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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
“ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA
MECANICA Y ELECTRICA “CULHUACAN”
Materia:
Sistemas del Automóvil
“SENSORES Y ACTUADORES”
Alumno:
Dircio Serafin Marcos
Profesor:
Crispín Quintanar Paz
Grupo: 5SM1
Fecha de Entrega: 19 de Abril del 2016
SENSORES
Un sensor es un objeto capaz de detectar magnitudes físicas o químicas,
llamadas variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas.
Las variables de instrumentación pueden ser por ejemplo: intensidad, temperatura,
lumínica, distancia, aceleración, inclinación, presión, desplazamiento, fuerza,
torsión, humedad, movimiento, pH, etc.
SENSOR DE OXIGENO
UBICACION Y FUNCION
Localizado en el escape
El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el humo de
un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automóvil
en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de
gasolina-aire esta en un punto optimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
TIPO DE SENSOR
El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cerámico cubierto
en ambos lados con una capa fina de Platino.
SINTOMAS DE FALLAS
-Las emisiones fallan.
-Altos niveles de combustible.
-Problemas en el consumo de combustible.
-Se prende el check engine
SENSOR ECT ENGINE COOLANT TEMPERATURE (SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR)
UBICACION Y FUNCION
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Informar a la
UCE la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el control de la válvula
EGR, así como la activación y la desactivación del ventilador del radiador.
TIPO DE SENSOR
Es una resistencia NTC
SINTOMAS DE FALLAS
¨ Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
¨ El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
¨ Consumo excesivo de combustible.
¨ Niveles de CO muy altos.
¨ Problemas de sobrecalentamiento.
KNOCK SENSOR
SENSOR DE DETONACION
UBICACION Y FUNCION
-Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de
las válvulas.
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la
ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños
en tal elemento o dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía
según el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un
modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo piezoeléctrico
SINTOMAS DE FALLAS
Pérdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas
partes mecánicas.
SENSOR VSS
VEHICLE SPEED SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO)
UBICACION Y FUNCION
En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los
voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
¨ La velocidad de la marcha mínima.
¨ El embrague del convertidor de torsión.
¨ Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
¨ Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).
TIPO DE SENSOR
- Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo
voltaje.
-Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
SINTOMAS DE FALLAS
- El vehículo se vuelve inestable
-Se enciende y apaga la luz de Check Engine
-No funciona el velocímetro
-Se jalonea el vehículo.
-Marcha mínima variable.
-Mucho consumo de combustible.
SENSOR CMP
CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS)
UBICACION Y FUNCION
-Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la
secuencia adecuada de inyección
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
-De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Sensor CKP
CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE
CIGÜEÑAL)
UBICACION Y FUNCION
- Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del
cigüeñal, o en el dámper
- Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de
las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible.
- Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta
esta señal como si el motor no girara.
TIPO DE SENSOR
- Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
-De tipo magnético, arrojando una señal senoidal.
SINTOMAS DE FALLAS
-El motor no arranca.
-El carro se jalonea.
-Puede apagarse el motor espontáneamente.
-Se eniende la luz de Check Engin.
SENSOR TPS
THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR)
UBICACION Y FUNCION
Localizado en el cuerpo de aceleración
Proporciona datos de la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la
curva de avance del encendido.
Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la válvula EGR.
TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo potenciómetro
SINTOMAS DE FALLAS
-La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente
existen.
-Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
-Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
SENSOR MAF
MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE)
LUBICACIÓN Y FUNCIÓN
-Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de
aceleración.
- Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la
ECU la cantidad de combustible a dosificar por los inyectores.
TIPO DE SENSOR
- Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo
caliente, el cual se aproxima a una temperatura de 200° C cuando el motor está
operando. Esta resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento, cuando el
aire es admitido a través del múltiple de admisión de acuerdo a la carga del motor.
SINTOMAS DE FALLAS
¨ Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la
cantidad de combustible.
¨ Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
¨ Falta de potencia.
¨ Humo negro por el escape
¨ Se enciende la luz de Check Engine.
ACTUADORES
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la
UC y efectúan una función (o corrección). Estos son alimentados por un relé
después de contacto con 12 voltios y comandados por la UC a través de masa o
pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)
El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregirá el caudal de
aire para el funcionamiento en ralentí del motor. 1 motor paso a paso (actuador) –
2 pasaje del aire paralelo al tubo de admisión – 3 cono desplazable – 4 mariposa
de aceleración – 5 cuerpo de mariposa
ELECTROINYECTOR
Este es el actuador para el cual trabajan todos los sensores y actuadores de la
inyección electrónica: 1 y 2 anillos de goma que aseguran la estanqueidad en el
conducto de admisión y en la rampa de alimentación – 3 entrada de combustible –
4 bobina conectada a los terminales 5 (pines) – 6 conector
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Es un dispositivo que le entrega combustible necesario al motor y el combustible
va a desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de
admisión donde posteriormente pasa al cilindro.
RELEVADORES
El relevador está formado por una bobina de control y un contacto de platino, que
al energizarse la bobina actúa como un imán abriendo o cerrando el contacto de
platino.
El relevador se localiza principalmente en la caja de relevadores o en la caja de
fusibles
INYECTORES
Reciben un pulso de duración modulada y la computadora calcula el tiempo que
deben durar abiertos los inyectores. Existe un inyector por cada cilindro y se
localiza arriba de la válvula de admisión de cada cilindro.
El sistema de inyección es secuencial. La resistencia de cada inyector es de 10 a
15 ohms a una temperatura de 20oC.
Los inyectores tienen la tarea de inyectar la cantidad correcta de combustible
calculada por la computadora, en todas las condiciones de manejo para una mejor
atomización y una menor condensación del combustible.
VÁLVULA EGR
Permite que una cantidad predeterminada de gases de escape sean recirculados
a las cámaras de combustión con la mezcla carburante.
Al diluir la mezcla carburante se baja la temperatura promedio dentro de las
cámaras de combustión y reduce significativamente la emisión de óxidos de
nitrógeno, además de prevenir el cascabeleo del motor.
BIBLIOGRAFIA
SISTEMAS Eléctrico y Electrónico del Automóvil - Tecnología automotriz: mantenimiento y reparación de vehículos Autor: DENTON, Tom Editorial: Alfaomega Año de edición: 2015
CONOZCA SU AUTOMOVIL: SISTEMAS MECANICOS Y ELECTRONICOS DEL AUTOMOVIL ACTUAL Autor: José Manuel Alonso Pérez Editorial: CREACIONES COPYRIGHT Año de edición: 2011
http://mecatronicaautomotriz20092010.blogspot.mx/
