INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECANICA ELECTRICA

INGENIERÍA EN CONTROL Y AUTOMATIZACIÓN

ALUMNO: BATALLA HERNANDEZ NELSON NOE

FLORES DOMINGUES ANTONIO CARLOS

ILLESCAS PEREZ ALEJANDRO MISSAEL

RAYMUNDO BETANZO EDGAR

GRUPO: 6AV3

PROFESOR: Betanzos Ramírez José Darío

“ESTACIONAMIENTO AUTOMATIZADO”

INTRODUCCION.

El presente proyecto denominado estacionamiento para motocicletas automatizado, es una propuesta a la necesidad de espacios seguros con la finalidad de aprovechar espacios y tener el control seguro de entradas y salidas de las motocicletas.

Una de las primeras exigencias de los ciudadanos de un territorio es la libertad de circulación y la necesidad de desplazarse, lo cual constituye en sí un derecho fundamental del ciudadano. Esta necesidad resulta difícil de satisfacer cuando la densidad de población es elevada como ocurre en las ciudades.

Responde a un modelo de ciudad basado en el bien común, la recuperación del espacio público y el establecimiento de una infraestructura que logre integrar al ciudadano con tu entorno.

 La regulación de este tipo de estacionamiento es clave por motivos de orden, limpieza y seguridad, tanto de los vehículos que circulan como para los peatones y los motoristas que estacionan de forma agrupada sus vehículos.

La realización de un estacionamiento automatizado ofrece una alternativa de solución convincente a diversos problemas y mejorar tecnológicamente un estacionamiento tradicional. El congestionamiento y diversos problemas actuales generan la necesidad de la utilización de la motocicleta por lo cual aumenta la producción de las mismas que a su vez requiere más espacios necesarios para poder estacionarlos en tiempo y forma considerable sobre todo la seguridad de la unidad.

Uno de los ejemplos más claros en la ciudad de México que nos preocupa es el congestionamiento en las calles y los lugares a donde vayamos y en la mayoría de los casos no tenemos en donde estacionar nuestra motocicleta en la cual nos podamos desplazar de una forma rápida y segura.

Esto se lleva acabo con el fin de establecer orden y control al buscar un espacio, no obstruir las zonas de mayor flujo de estacionamiento y peatonal, como para evitar el estrés y la pérdida de tiempo al esperar a que se desocupe un lugar.

ÍNDICE

Introducción

Objetivo 1Planteamiento del Problema 2Justificación 3Capítulo 1 Antecedentes 41.1 ¿Qué es el estacionamiento

automatizado?1.2 ¿De que es capaz el

estacionamiento automatizado? 1.3 Servicios a gestionar1.4 Características1.5 Tipos de Arquitectura 1.6 Estacionamiento Automatizado a

Nivel Mundial

6

6

678

9

Capítulo 2 Marco Teórico 2.1 Delimitación de espacios a ocupar2.2 Arquitectura adecuada 2.3 Duración o vida2.4 Viabilidad económica y peatonal2.5 Composición del proyecto

101111111212

Capítulo 3 Utilidad y Ambiente 3.1 Vida útil y mantenimiento 3.2 Impacto ambiental

181921

Capítulo 4 Normatividad y Normalización 4. 1 Normatividad4.2 Normalización

22

2324

Capítulo 5 Seguridad5.1 Seguridad

3536

Capítulo 6 Comodidad6.1 Comodidad

4243

Capítulo 7 Métodos 7.1 Métodos

4445

ConclusiónAnexos

4647

Bibliografía 49

OBJETIVO GENERAL

Diseñar un estacionamiento inteligente para motocicletas con la finalidad de innovar con tecnología, utilizada en los estacionamientos tradicionales con la característica del aprovechamiento de los espacios viables.

Diagnosticar la infraestructura vial existente para las motocicletas con la finalidad de detectar las necesidades y limitantes para estas, tales como, costos, movilidad, seguridad y accesibilidad para estas.

OBJETIVO ESPECIFICO.

Proyectar una propuesta aplicando los conocimientos adquiridos en la carrera de control y automatización, en un proyecto que satisfaga las necesidades viales.

Cumplir con las normas ambientales adecuadas federales, estatales y municipales.

1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El automóvil hoy en día se ha convertido en una necesidad como medio de transporte. Por lo que su fácil adquisición, el crecimiento de la población, minoría de espacios para estacionarse, la ineficiencia y mala calidad del transporte público, como su comodidad y su fácil movimiento para atravesar la ciudad. Pero ya en su destino existen distintas problemáticas para encontrar un lugar para dejar tu automóvil

Actualmente existen muchos problemas de estacionamiento debido a la sobre población y a la mala organización de las personas. En la mayoría de los estacionamientos de centros comerciales, teatros, cines y en general lugares de congregación masiva, no cuentan con un sistema de administración de cajones de estacionamiento, lo que causa conflicto entre los usuarios, por no encontrar un espacio rápidamente, por lo cual decidimos desarrollar un sistema que gestione cajones vacíos con mayor eficiencia y rapidez.

Los estacionamientos en grandes ciudades como lo son la ciudad de México son un lugar perfecto en donde las personas les agrada dejar su motocicleta durante un periodo que va de acuerdo con sus rutinas cotidianas, por lo cual es el lugar adecuado para estacionarte, pero estos a su vez son minoría de espacios para motocicletas porque la mayoría de cajones son asignados a la gran población con automóviles, haciendo de lugares escasos y largos tiempos en búsqueda de un espacio en donde poder estacionarte de manera segura y cómoda.

Los problemas que se han detectado y que han dado inicio a este proyecto es la falta de estacionamientos que den la solución a la población en general. Ya que al no encontrar un espacio de fácil estacionamiento para tu motocicleta generan estrés y mal humor.

Asociando lo anterior, los estacionamientos existentes o lugares para estacionarse no son seguros o en su defecto no son los adecuados tanto para el motociclista como para el peatón, por lo cual se propone este proyecto al cliente por comodidad y seguridad.

2

JUSTIFICACION.

Las ciudades en crecimiento presentan cada vez más problemas con su infraestructura de tránsito. Históricamente fueron diseñadas para menores volúmenes de circulación, dado que circulaban más personas que automóviles, y con el paso de los años su infraestructura no da abasto con la demanda. Los lugares de estacionamiento público en algunas zonas de la ciudad de México son un ejemplo de una infraestructura que necesita ser mejorada en el país. Sacar el máximo provecho a cada lugar libre ayudaría a descongestionar determinadas zonas de la ciudad, y disminuir los retrasos ocasionados por tránsito denso.

El desarrollo del proyecto propuesto se pretende demostrar la importancia y beneficios que aportan los conocimientos, artes y disciplinas adquiridas. Por otra parte brinda la oportunidad para la aplicación de conocimientos adquiridos.

Se propone la realización de un estacionamiento automatizado el cual ofrece una alternativa de solución convincente a diversos problemas, así como mejorar tecnología existente en un estacionamiento tradicional. El cual pretende reducir este tipo de problemas, así como aprovechar el espacio en su totalidad optando por la construcción de infraestructura en forma horizontal.

La idea base de un estacionamiento automatizado por punto principal, es crear un ambiente donde las personas además de ahorrar tiempo puedan convivir armónicamente sin peleas, con un estacionamiento que les permita la facilidad de buscar un lugar para estacionarse sin dificultades de ubicación, accesible. Con un estacionamiento automatizado se lograran todos estas características necesarias e imprescindibles nombradas anteriormente, así crearemos la posibilidad de poder mejorar la congestión poblacional en ciudades donde no haiga una buena organización.

El proyecto de “estacionamiento automatizado” propone:

- Recuperación de espacio urbano.- Reorganización de la oferta de espacios en la superficie del suelo para vehículos,

motocicletas y peatones. - Combate (elimina) la delincuencia actual de motocicletas.- Eliminación de la mafia actual que regulan estacionamientos libres.- Beneficio social por reducción de congestión - Aprovechamiento de espacios no utilizados

El presente trabajo permite realizar la formulación del proyecto de “estacionamiento automatizado” para lograr el proyecto en términos de calidad, costos y tiempo en garantizar la propuesta de servicios de una arquitectura de estacionamiento en pisos para la satisfacción del motociclista, sociedad y en su caso el accionista mismo.

Este proyecto se realiza de acuerdo a la investigación como herramienta para promover la implementación de estacionamientos para motocicletas en sus ciudades, pero también como factibilidad para las organizaciones públicas y privadas, como para la seguridad de la unidad vehicular.

3

El control del estacionamiento automatizado será mediante un software controlado por un componente llamado arduino, que sitúa si hay una motocicleta en el cajón y nivel o está desocupado, de acuerdo a la respuesta el elevador te dará permiso de sacar o meter tu motocicleta.

4

CAPÍTULO 1.

ANTECEDENTES

5

1.1 ¿Qué es el estacionamiento Inteligente?

El estacionamiento inteligente es un nuevo concepto que cada vez está teniendo más y

más interés. Este sistema permite optimizar la forma de aparcar ya sea agilizando el

proceso o reduciendo  el espacio necesario, esta propuesta plantea maximizar el espacio.

Estos serían ubicados donde ya se ubica un espacio para parqueo limitado y donde previo

a un estudio realizado por las autoridades competentes autoricen su construcción.

1.2 ¿De qué es capaz un estacionamiento automatizado?

Agilizar el proceso

Son muchos edificios de nueva construcción que poseen sistemas que facilitan al

conductor la búsqueda de aparcamiento a través de flechas que indican cual es la ruta

que debe seguir, carteles que informan el número de plazas disponibles en cada calle o

luces verdes o rojas sobre cada uno de las plazas en función de si están ocupadas o no.

Actualmente es el método más extendido en cuanto a estacionamiento inteligente.

En algunas ciudades este sistema se conecta con otro central, que recoge información

sobre todos los estacionamientos e informa mediante paneles a los conductores.

Reducir el espacio necesario

Otro tipo de estacionamiento inteligente es aquél que busca reducir el espacio necesario.

Este sistema consiste en apilar los coches mediante diferentes mecanismos.

1.3 Servicios a gestionar

El proceso en apariencia es interminable de dar vueltas hasta encontrar un lugar para

estacionarse es una experiencia demasiado común entre los conductores produce

frustración al usuario, afecta negativamente al ambiente, reduce la seguridad y aumenta

la pérdida de ingresos para el usuario.

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Los estacionamientos inteligentes permiten a los conductores llegar a su emplazamiento

de estacionamiento en el menor tiempo posible y evitar cualquier atasco con los de más

usuarios que ocupen las instalaciones.

1.4 Características

Optimización del espacio y coste

El aprovechamiento del espacio en estos sistemas permite un ahorro de volumen y

superficie entre el 40% y 50% comparado con aparcamientos convencionales. La cantidad

de plazas que optimizan el coste de un sistema de aparcamiento robotizado es de entre

50 y 60 plazas por cabina, de esta manera se cumplen las normativas de calidad del

sistema. Optimización del proceso constructivo, ya que el montaje del aparcamiento

puede realizarse una vez acabada la obra civil, a través del hueco de cabina, no

interfiriendo con las obras del resto del edificio.

Adaptabilidad

Los sistemas de aparcamiento son muy adaptables, tanto a proyectos de rehabilitación

arquitectónica como de obra nueva, gracias a su concepción modular y número de

combinaciones. Ofreciendo plazas de aparcamiento en ubicaciones en que es imposible

un parking convencional con rampas.

1.5 Beneficios

Seguridad

Para los usuarios: son sistemas completamente automáticos, sin personal y muy fáciles

de usar, la interacción con el usuario es totalmente intuitiva. El usuario deja su vehículo

aparcado en una cabina muy iluminada y de fácil acceso, confortable. No es necesario

caminar por zonas oscuras, ni transitar por escaleras interiores para dejar o recoger el

vehículo.

Para los vehículos: El acceso a la zona de almacenamiento está prohibido, sólo es posible

para el personal autorizado de mantenimiento. Los vehículos son almacenados en

estanterías, por lo que se evitan daños por vandalismo, robo, roces o golpes causados

por otros usuarios del aparcamiento, muy común en sistemas convencionales.

Protección del medioambiente

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El vehículo es transportado hasta su plaza, por lo que el motor se apaga una vez el coche

es introducido en la cabina de entrada, esto reduce la emisión de contaminantes en el

interior del sistema y un ahorro considerable de energía al no tener que circular por el

interior buscando sitio para aparcar.

Tiempo de operación de un sistema

Los sistemas de aparcamiento robotizado están diseñados para optimizar el tiempo de

operación, esto significa que el tiempo de aparcamiento es siempre el mínimo. Los

sistemas están concebidos para optimizar al máximo los tiempos de operación de

entrada y salida.

1.6 Tipos de Arquitecturas

Una tipología básica permite distinguir entre:

Parker Sistema de plataformas mecánicas. La mejora que introduce este sistema frente a

otros es la sencillez de la instalación y su perfecta adecuación a edificios antiguos con

poco espacio. La instalación de este sistema permite duplicar la capacidad en un sólo

sótano frente a un aparcamiento convencional.

Semiautomáticos Es el conductor quien conduce el vehículo hasta la plaza del

aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos. Todos los

vehículos se encuentran en un espacio protegido con puertas con llaves, quedando a

salvo de robos y vandalismo. Gracias a estos sistemas puede llegar a triplicarse la

capacidad del aparcamiento en un sólo sótano.

Robotizados El vehículo se transporta de forma automática, sin conductor, mediante

equipos de elevación y transporte hasta su almacenamiento. Las compañías

especializadas en soluciones con aparcamientos robotizados ofrecen atención

personalizada para quien desee instalar un sistema de estas características, ya que

aunque se basen en elementos estándares de transporte, deben ajustarse a distintas

geometrías. Otras compañías que ofrecen este tipo de sistema de estacionamiento, han

desarrollado programas que permiten conocer el producto que mejor se adapta a las

necesidades de cada uno.

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1.7 Estacionamiento Automatizado a nivel mundial

1982  En el transcurso de los años siguientes la proporción de las exportaciones se

incrementa continuamente. Los sistemas de aparcamiento se distribuyen en todo el

mundo. 

Sin duda, el éxito en la implementación de este sistema dependerá de varios factores

como: la transparencia en el proceso de implementación, la eficiencia del sistema que se

proponga y, sobre todo, del trabajo conjunto entre ciudadanía y Gobierno en este

proyecto.

9

CAPÍTULO 2.

MARCO TEÓRICO

10

2.1 Delimitación de espacios a ocupar

El espacio apropiado a establecer para aparcamientos debe situarse de acuerdo a la

longitud del terreno federal, por lo cual nos indica que fuera de la propiedad, se debe

obedecer las reglas establecidas en el “reglamento de desarrollo urbano, construcciones

y ordenamiento territorial”, como a su vez reglamentos viales y peatonales de acuerdo a

reglamentos de zonificación que dependen del estado republicano que te encuentres. Por

lo cual para la infraestructura de un estacionamiento tradicional y automatizado

dependerá del diseño estético y necesidades del usuario y dueño de la propiedad.

2.2 Arquitectura adecuada

De acuerdo a la investigación comparativa de estacionamientos automatizados para

automóviles los cuales muestran las diferentes necesidades del cliente el cual a su vez

permite mostrar la satisfacción tanto del usuario como del transeúnte para el libre tránsito,

se llega a la conclusión de la infraestructura de un estacionamiento con niveles en forma

de edificio es cual se adapta a la necesidad que pretendemos satisfacer, con el cual se

aprovechan pequeños espacios para mayor lugar de motocicletas evitando el

congestionamiento y dándole seguridad al motociclista como la comodidad al aparcarse.

Se requiere hasta un 40% menos de superficie comparado con los estacionamientos

cubiertos convencionales ya que se eliminan rampas, caminos de acceso, áreas para

maniobrar, elevadores, escaleras 

2.3 Duración o vida

Las especificaciones de subsistencia del estacionamiento inteligente en tanto la estructura

de acuerdo a la investigación es a más de 80 años ya que se usan castillos de metal los

cuales son resistentes en las necesidades que requerimos cubrir.

De ahí seguimos a las partes mecánicas, eléctricas y electrónicas, las cuales de acuerdo

a la investigación de mercado dependiendo las marcas, la durabilidad de los materiales

tienen un rango de vida de 17 a 25, dependiendo el mantenimiento y uso de los mismos.

Teniendo en cuenta que el mantenimiento lo puede realizar cada 2 años el mismo dueño

del estacionamiento.

11

2.4 Viabilidad económica y peatonal

El precio del estacionamiento automatizado parte de los pisos que se requieran, el lugar

de aparcamiento que nosotros proponemos está en un presupuesto de 120 mil pesos los

cuales tienen la seguridad de ser una inversión a largo plazo ya que se requieren crear

más espacios para motocicletas por el aumento de congestión automovilística y de

motocicletas, este proyecto es una inversión más a lo convencional satisfaciendo la

necesidad de seguridad y comodidad. Se busca que la necesidad de libre peatón se

satisfaga y a su vez disminuya la contaminación el cual es un problema que se está

tratando de solucionar en estos tiempos, mediante este estacionamiento se disminuye ese

problema ya que los motores de las motocicletas se apagan al estacionarse.

Tomando en cuenta que al utilizar un estacionamiento inteligente se obtienen ahorros de

combustible alcanzando un promedio del 83% debido a que el motor de la motocicleta

estará apagado al buscar un lugar o parquearse en algún sitio desocupado.

2.5 COMPOSICION DEL PROYECTO

Arduino

Es un proyecto de hardware libre, que ideó y desarrolló una plataforma completa de

hardware y software compuesta por placas de desarrollo que integran un micro

controlador y un entorno de desarrollo. Diseñado para facilitar el uso de la electrónica en

proyectos multidisciplinarios.

Arduino se inició en el año 2006 como un proyecto para estudiantes en el Instituto IVREA,

en Ivrea (Italia).  En la creación de este proyecto contribuyó el estudiante colombiano

Hernando Barragán, quien desarrolló la tarjeta electrónica Wiring, el lenguaje de

programación y la plataforma de desarrollo. Una vez concluida dicha plataforma, los

investigadores trabajaron para hacerlo más ligero, más económico y disponible para la

comunidad de código abierto (hardware y código abierto).

Los modelos en venta de Arduino se categorizan en 5 diferentes productos: placas,

escudos (Placas de Expansión), kits, accesorios e impresoras 3D

Placas:

Arduino Galileo

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Arduino Uno

Arduino Mini

Arduino Nano

LilyPad Arduino Simple

LilyPad Arduino SimpleSnap

LilyPad Arduino

Placas de Expansión (Shields):

Arduino GSM Shield

Arduino Ethernet Shield

Arduino WiFi Shield

Arduino Wireless SD Shield

Arduino USB Host Shield

Kits:

The Arduino Starter Kit

Arduino Materia 101

Accesorios:

TFT LCD Screen

USB/Serial Light Adapter

Arduino ISP

Mini USB/Serial Adapter

Impresoras 3d:

Arduino Materia 101

Entradas y salidas

Este consta de 14 entradas digitales configurables como entradas y/o salidas que operan

a 5 voltios. Cada contacto puede proporcionar o recibir como máximo 40 mA. Los

contactos 3, 5, 6, 9, 10 y 11 pueden proporcionar una salida PWM (Pulse Width

Modulation). Si se conecta cualquier cosa a los contactos 0 y 1, eso interferirá con la

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comunicación USB. También tiene 6 entradas analógicas que proporcionan una

resolución de 10 bits.

Lenguaje de Programación

Arduino está basado en C y soporta todas las funciones del estándar C y algunas de C++.

Sintaxis básica

Delimitadores:;, {}

Comentarios: //, /* */

Cabeceras: #define, #include

Operadores aritméticos: +, -, *, /, %

Asignación: =

Operadores de comparación: ==, !=, <, >, <=, >=

Estructuras de control

Condicionales: if, if...else, switch case

Bucles: for, while, do. while

Bifurcaciones y saltos: break, continue, return, goto

Constantes

HIGH/LOW: representan los niveles alto y bajo de las señales de entrada y salida.

Los niveles altos son aquellos de 3 voltios o más.

INPUT/OUTPUT: entrada o salida.

false (falso): Señal que representa al cero lógico. A diferencia de las señales

HIGH/LOW, su nombre se escribe en letra minúscula.

true (verdadero): Señal cuya definición es más amplia que la de false. Cualquier

número entero diferente de cero es "verdadero"

Bibliotecas:

Las bibliotecas estándar que ofrece Arduino son las siguientes:Serial

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Lectura y escritura por el puerto serie.

Ethernet

Conexión a Internet mediante “Arduino Ethernet Shield“. Puede funcionar como servidor

que acepta peticiones remotas o como cliente. Se permiten hasta cuatro conexiones

simultáneas. Los comandos usados son los siguientes:

Servidor: Server(), begin(), available(), write(), print(), println()

Cliente: Client(), connected(), connect(), write(), print(), println(), available(), read(),

flush(), stop()

Servo

Biblioteca para el control de servo motor. A partir de la versión 0017 de Arduino la

biblioteca soporta hasta 12 motores en la mayoría de las placas Arduino y 48 en la

Arduino Mega. Estos son los comandos usados:attach(), write(), writeMicroseconds(),

read(), attached(), detach()

Software Serial

Comunicación serie en contactos digitales.Por defecto Arduino incluye comunicación sólo

en los contactos 0 y 1 pero gracias a esta biblioteca puede realizarse esta comunicación

con los restantes.

Proyecto:

Para el diseño de nuestro proyecto comenzamos a realizar la estructura del estacionamiento el cual tenía que subir y bajar los dos pisos.

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PUENTE H.

Se realiza el puente H con diodos IN4001 para que realice el cambio de giro el motor ya

que en un sentido subirá las casetas del elevador y el segundo giro para bajar el elevador

ya que necesitamos que el motor gire en ambos sentidos. En el puente h manda las

señales al arduino para que se pueda programar de acuerdo a un lenguaje C ya

mencionado anteriormente.

16

CAPÍTULO 3.

UTILIDAD

17

Y AMBIENTE

3.1 Vida útil y mantenimiento

El estacionamiento automatizado de motocicletas (EAM) es un diseño muy robusto y

tiene una capacidad de elevación de 2.5 toneladas. Es ideal para estacionamiento de

vehículos de dos ruedas en garajes residenciales o edificios comerciales. El (EAM)

funciona como un ascensor de servicio perfecto para el sector público y privado, se

requiere de una fundación/base especial y su instalación es muy fácil. El elevador de

motocicletas (EAM), es aproximadamente el mismo tamaño que un típico espacio de

estacionamiento y lo que es mejor, le permite maximizar su superficie de piso de una

manera útil.

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La vida útil de nuestro estacionamiento (EAM) está provista con el diseño del mismo, con

una vida útil de 80 años por el material de acero inoxidable y sus altos estándares de

calidad para proveer del mismo con un mantenimiento optimo y minucioso, este proyecto

también está adecuado para las peores catástrofes de mantenimiento (depreciación

acelerada) con la garantía de 20 a 25 años de vida.

Esta información recopilada por las características que nuestro proyecto necesita y provee

como funcionamiento así con el respaldo de información cotejada por parte de SII

(SERVICIOS DE IMPUESTOS INTERNOS), Nueva Tabla de Vida Útil fijada por el

Servicio de Impuestos Internos para bienes físicos del activo inmovilizado, según

Resolución N°43, de 26-12-2002, con vigencia a partir del 01-01-2003.

Contamos con un Diseño confiable y mantenimiento.Instalación Cuenta con 4 cables de elevación galvanizados, resistentes y de máxima calidad, además

de un cilindro hidráulico debajo de la pista hace que este elevador sea más duradero, libre

de mantenimiento y el más solicitado en el mercado.

Doble poleas con cables.Para reducir el estrés y la fatiga en los ejes, poleas y cables. Insistimos en dobles poleas

con cables, incluso si nos cuesta más en fabricar nuestro equipo.

Múltiple seguridad.

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El (EAM) está equipado con múltiples niveles de seguridad ajustables para brindarle

estacionamiento de altura variable. Un práctico botón de seguridad de control para

neumáticos libera todos los seguros simultáneamente.

Cables aeronáuticos para trabajo pesado.Cada ascensor automotriz es suministrado con 4 cables de elevación hechos con la más

alta calidad, galvanizados, con capacidad de 14.400 libras cada uno. El estimado

combinado de estos cables es más de 822% de la capacidad máxima de elevación de

todo el ascensor. Y lo que es mejor, nos encargamos que todo luzca bien, ya que

colocamos los cables de elevación dentro de la estructura en sí.

Sistema de alimentación eléctrica.Incorporamos sistemas eléctricos libres de mantenimiento en cada ascensor para

brindarle mayor fiabilidad y todos los controles están situados convenientemente a su

alcance.

Grandes bases de metal.Las grandes bases de metal de 10” x 12”” le proporcionan solidez y estabilidad al (EAM).

Cilindro hidráulico.Cada elevador está equipado con un sólo cilindro hidráulico, escondido debajo del carril

para una exposición mínima y máximo rendimiento. Nuestros cilindros hidráulicos

industriales previstos disponen de una sólo pieza, un pistón de metal, empacado

especialmente con sellos para pistón y con bandas para eliminar virtualmente el paso de

fluido. Un rodante lisado de cromo, esmerilado y pulido con una aleación de micro acero

C-1045/50 y recubierto con un diámetro mínimo de 0.001” para garantizarle el

funcionamiento superior de la vida del cilindro. El cuerpo del cilindro soldado está hecho

de tubos de acero construidos para exceder las especificaciones de EAM. Sus materiales

de primera clase, aseguran que sus cilindros permanecerán derechos, lisos y durarán por

mucho tiempo. Un regulador de flujo integrado proporciona control de descenso en el

caso de una ruptura inesperada en la manguera.

Durable acabado de pintura en polvo.Todos los elevadores tienen un revestimiento de pintura en polvo, lo que le da al metal un

acabado de alta calidad, muy resistente y que puede soportar incluso las más duras

condiciones ambientales o de químicos. Una vez limpiadas se secan inmediatamente para

evitar la producción de óxido Después estas partes se pre-hornean en un horno de

curado, lo que reduce la posibilidad de defectos que pueden estar ocultos en los poros de

metal.

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Diseño integrado.Cables para elevación, líneas de aire, cerrojos de seguridad y poleas vienen totalmente

incluidos.

Largos carriles de acceso.Estas rampas de acceso o también conocidas como rampas de aproximación, fueron

diseñadas un poco más largas para ayudar a cargar vehículos de piso bajo. Sin duda

alguna pequeños cambios hacen una diferencia grande.

Bloqueos automáticos de seguridad.Cilindros de aluminio y de acero inoxidable con calidad aerodinámica liberan

simultáneamente los cuatro seguros con tan sólo empujar un botón. Los seguros con

resortes se engranan automáticamente cuando el elevador comienza a subir. Para

seguridad adicional, un bloqueo secundario actúa como dispositivo de tensión del cable

para accionarse en el improbable caso de alguna falla.

3.2 Impacto ambiental

Estas tecnologías de estacionamiento automatizado son ecológicas porque los motores de las motocicletas se apagan cuando ingresa al estacionamiento y se elimina la búsqueda de un espacio de estacionamiento 

Los ahorros de combustible alcanzan un promedio del 83%; mientras que las sustancias tóxicas en el aire disminuyen el 68% para los VOC, el 77% para el monóxido de carbono, el 81% para el óxido de nitrógeno, y el 83% para el anhídrido carbónico  

La fase de construcción genera niveles de contaminación ambiental más bajos 

21

CAPÍTULO 4.NORMATIVIDAD

YNORMALIZACIÓN

4.1 Normatividad

Normatividad. El diseño de proyecto de estacionamiento automatizado para motocicletas (EAM), está

basado en la NORMA MEXICANA NMX-AA-164-SCFI-2013 EDIFICACIÓN SUSTENTABLE.- CRITERIOS Y REQUERIMIENTOS AMBIENTALES MÍNIMOS.

22

Dicho esto damos continuidad a la implementación de criterios especializados para la

infraestructura vial.

OBJETIVO. Esta norma mexicana especifica los criterios y requerimientos ambientales

mínimos de una edificación sustentable para contribuir en la mitigación de impactos

ambientales y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, sin descuidar los

aspectos socioeconómicos que aseguran su viabilidad, habitabilidad e integración al

entorno urbano y natural.

CAMPO DE APLICACIÓN. La presente norma mexicana es de aplicación voluntaria para

todas las edificaciones que se ubiquen dentro del territorio nacional, públicas o privadas,

destinadas en su totalidad o en uso mixto a diferentes actividades de índole habitacional,

comercial, de servicios o industrial. Aplica a las edificaciones y sus obras exteriores. Ya

sea individuales o en conjuntos de edificios, nuevas o existentes, sobre uno o varios

predios, en arrendamiento o propias. Se aplica a una o varias de sus fases: diseño,

construcción, operación, mantenimiento y demolición, incluyendo proyectos de

remodelación, renovación o reacondicionamiento del edificio. Son responsables del

cumplimiento de la presente norma mexicana las personas físicas o morales propietarias

de las edificaciones, o las que las representen.

REFERENCIAS. Para la correcta aplicación de esta norma mexicana se deben consultar

las siguientes normas vigentes o las que las sustituyan:

NOM-007-ENER-2004 Eficiencia energética en sistemas de alumbrado en edificios

no residenciales, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 29 de

noviembre de 2006.

NOM-008-ENER-2001 Eficiencia energética en edificaciones, envolvente de

edificios no residenciales, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de

Abril de 2001.

NOM-013-ENER-2004 Eficiencia energética para sistemas de alumbrado en

vialidades y áreas exteriores públicas, publicada en el Diario Oficial de la

Federación el 19 de Abril de 2005. - NOM-014-ENER-2004 Eficiencia energética

de motores eléctricos de corriente alterna, monofásicos, de inducción, tipo jaula de

ardilla, enfriados con aire, en potencia nominal de 0,180 a 1,500 KW. Límites,

método de prueba y marcado, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19

de Abril de 2005.

NOM-016-ENER-2010 Eficiencia energética de motores de corriente alterna,

trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla, en potencia nominal de 0,746 a 373

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KW. Límites, método de prueba y marcado, publicada en el Diario Oficial de la

Federación el 19 de Octubre de 2010.

NOM-017-ENER/SCFI-2008 Eficiencia energética y requisitos de seguridad de

lámparas fluorescentes compactas autobalastradas. Límites y métodos de prueba,

publicada en el Diario Oficial de la Federación el 26 de Agosto de 2008.

NOM-018-ENER-2011 Aislantes térmicos para edificaciones. Características y

métodos de prueba, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 14 de

Diciembre de 2011.

NOM-064-SCFI-2000 Productos eléctricos-luminarios para uso en interiores y

exteriores. Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, publicada en el

Diario Oficial de la Federación el 22 de Mayo de 2000.

NOM-001-SEDE-2005 Instalaciones Eléctricas (utilización), publicada en el Diario

Oficial de la Federación el 13 de Marzo de 2006.

NOM-059-SEMARNAT-2010 Protección ambiental-Especies nativas de México de

flora y fauna silvestres Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,

exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo, publicada en el diario Oficial de la

Federación el 30 de Diciembre de 2010.

4.2 Normalización

REQUISITOS GENERALES Las personas físicas o morales propietarias de las edificaciones, o sus

representantes legales, que en los términos de la presente norma mexicana, busquen ser

consideradas como sustentables deben encargarse de:

Cumplir con las normas enunciadas en el apartado de referencias, así como las

disposiciones legales y normativas; ambientales, urbanas, energéticas, de seguridad e

higiene, protección civil, prevención del ruido, patrimonio histórico, artístico y cultural,

accesibilidad y de construcción, locales y federales vigentes aplicables, incluyendo las

certificaciones de producto aplicables.

Generar información estadística con periodicidad mensual de los consumos energéticos y

de agua. Adicionalmente puede generar información sobre el volumen de residuos

generado y su manejo, las acciones de mantenimiento realizadas en las instalaciones y

los equipos y un monitoreo de los equipos e instalaciones en que se verifique que estén

24

operando bajo las condiciones de eficiencia para las que fueron diseñados. Para ello se

debe llevar una bitácora en la que el administrador o conserje de la edificación se

encargue de asentar los registros necesarios.

Ofrecer información y orientación para los usuarios de la edificación a fin de que puedan

entender, operar y dar mantenimiento de manera eficiente a la edificación a lo largo de su

operación, a través de un manual que pueda ser consultado por los usuarios y operadores

de la edificación, que debe incluir al menos:

Información sobre el funcionamiento de las instalaciones y equipos instalados en

la edificación; características, ubicación, instrucciones sobre los controles,

indicaciones en caso de falla, etc.

Instrucciones para el correcto llenado de la bitácora en que se explique cómo

deben hacerse las lecturas de registro y cómo asentarlas, criterios para recabar la

información y pruebas documentales que deben anexarse.

Instrucciones para la correcta operación y recomendaciones de mantenimiento

predictivo y preventivo de los equipos y materiales instalados. En que se incluyan

las recomendaciones de los fabricantes sobre los procedimientos y periodicidad

del mantenimiento

Datos y recomendaciones para que las instalaciones, aparatos y equipos se

sustituyan por otros de igual o mayor eficiencia al concluir su vida útil.

Calendarización del mantenimiento de la instalación hidrosanitaria, con las

acciones conducentes para evitar, detectar y reparar fugas de agua.

Indicaciones para el monitoreo y mantenimiento de cisternas para uso y consumo

humano con el fin de detectar fugas en su interior y evitar la contaminación del

agua.

Los requisitos de riego, poda y mantenimiento de las áreas verdes incluyendo el

uso recomendado de plaguicidas y fertilizantes que no contengan ninguno de los

elementos enunciados en el Apéndice Informativo 11.

Las edificaciones sustentables no deben estar ubicadas en: La zona núcleo de

Áreas Naturales Protegidas, cualquiera que sea su categoría, y en el caso de

situarse en zonas de amortiguamiento deben respetarse los criterios,

lineamientos y restricciones contemplados en los Planes de Manejo, el decreto

que establece el Área Natural Protegida, y demás instrumentos legales vigentes

que regulen las obras y actividades permitidas y que establezcan usos prohibidos.

Zonas de riesgo, tales como fallas geológicas, laderas con pendientes mayores

25

del 25 % o suelos inestables, cauces de ríos, ni cualquier otro riesgo natural o

antropogénico identificado (en los atlas de riesgo o estudios de protección civil de

la localidad o municipio). Del mismo modo, no deben ubicarse en aquellas zonas

identificadas como zonas intermedias de salvaguarda por instrumentos

normativos. Sobre formaciones geológicas y topográficas (barrancas, cañadas,

cenotes, cavernas, cuevas, cuencas subterráneas) y en zonas donde exista

riesgo de afectar acuíferos. En zonas inundables, a menos que dispongan de las

medidas necesarias para que los torrentes puedan correr sin propiciar riesgos y

se hagan los ajustes necesarios al proyecto para evitar daños humanos y

materiales, siempre y cuando se cuente con las autorizaciones de competencia

local y federal respectivas. Sobre manglares y humedales, incluida una zona de

amortiguamiento mínima de 100 m. En Zonas Federales (ZFMT, franjas de costa,

playas, protección de la primera duna, zona federal en márgenes de ríos y lagos,

derecho de vía pública y de FFCC, de líneas de transmisión de energía y de

líneas de conducción de hidrocarburos). Sobre zonas identificadas por los Planes

y/o Programas de Desarrollo Urbano o de Ordenamiento Ecológico y/o Territorial

vigentes como no urbanizables. A una distancia menor de 500 m de un sitio de

disposición final en funcionamiento. En colindancia de predios destinados a

actividades riesgosas.

Cuando el predio esté ubicado en una zona donde la normatividad vigente

permita el uso mixto, la edificación debe tener al menos 2 usos, complementarios

entre sí.

La mezcla de usos en la edificación puede utilizarse para generar plantas bajas

activas con dinámica de veinticuatro horas.

Una edificación que por el cumplimiento de las disposiciones de esta norma

mexicana se haya considerado como sustentable, debe mantener el/los uso(s)

que tenga asignado(s). En caso de que sea modificado, la edificación deja de ser

considerada como edificación sustentable, a menos que demuestre que el nuevo

uso cumple con los criterios establecidos en esta norma mexicana.

Se debe generar un procedimiento para la gestión del material de excavación

que: Prevea un lugar de almacenamiento temporal en la obra, que evite la

dispersión de polvos y partículas Prevea un lugar adecuado para su disposición,

en los términos y ubicación que determinen las autoridades local y federal. Evite

que se deposite en cuerpos y cauces de agua, en el sistema de drenaje de la

26

localidad o en canales de escorrentías Establezca el procedimiento para que al

menos el 25 % del material sea reutilizado in situ y/o fuera del predio, y En caso

de ser necesario transportar el material de excavación fuera del predio,

establezca los mecanismos para evitar la dispersión de polvo y partículas, así

como la erosión del suelo durante las maniobras y el transporte.

La localización de las edificaciones puede ser en inmuebles abandonados y/o

deteriorados, cuando la edificación contribuya a la regeneración urbana,

ambiental y social, así como a la re densificación de la zona en la que se

encuentren, conforme a la normatividad urbana vigente. En este caso debe

incluirse en el proyecto la valoración de las condiciones del predio, un programa

de remediación de suelos contaminados, si fuere el caso, y de restitución.

Los edificios de obra nueva o de rehabilitación deben establecer un diseño

modular a partir de las dimensiones de los materiales propuestos que permita

utilizar piezas completas y así optimizar la utilización de los materiales, además

de generar una programación de obra eficiente. El desperdicio de material no

debe exceder el 10 % del total del material utilizado.

Se pueden utilizar materiales o equipos que reduzcan el impacto ambiental en

alguna de sus etapas de ciclo de vida evitando transferencias de contaminación,

es decir, sin que exista un aumento del impacto en otra fase del ciclo de vida.

Esta disposición aplica siempre y cuando no se hayan presentado como

evidencia para el cumplimiento de los puntos anteriores.

Se puede comprobar, a través de las Hojas de Datos de Seguridad (HDS) que los

materiales de construcción y los utilizados para la colocación no afectan la salud

del ser humano en ninguna de sus etapas, a través de evidencia que demuestre

que no han sido expuestos a ningún tipo de radiación, agentes tóxicos o

cancerígenos, altamente contaminantes o bioacumulativos. Dichos materiales de

construcción o colocación no deben contener residuos en mayor cantidad que la

especificada por la normativa nacional vigente que aplique para cada producto; ni

ninguno de la siguiente lista indicativa, más no limitativa: Ácido Acrílico

Arsénico Asbestos Benceno Cadmio Clorofluorocarbonos e

Hidrofluorocarbonos (“CFCs y HCFCs”) Cloropreno (Neopreno) Cloruro de

Vinilo Creosota Etil benceno Fertilizantes y pesticidas petroquímicos

Formaldehido (añadido) Ftalatos Hidrocarburos aromáticos policíclicos -

Benzo(a)pireno como indicador Mercurio* Monómero de estireno Monómero

27

metil metacrilato Pentaclorofenol Plomo (añadido) Polietileno tratado con

Cloro y Clorosulfonado Retardanteshalogenizados Thinner Tolueno Xileno

En caso de utilizar poliuretano se debe acreditar que su fabricación cumple con lo

establecido por el Protocolo de Montreal para México.

Se pueden utilizar pinturas y recubrimientos para interiores a base de agua, que

no sean tóxicos y que cumplan con los límites establecidos en la tabla 14 de la

presente norma mexicana.

El manejo de los residuos generados durante la construcción del edificio debe

sujetarse a la normatividad local y federal en materia de manejo integral

(reducción, separación, reutilización, reciclaje, tratamiento, acopio,

almacenamiento, transporte y disposición final). No se debe quemar ningún

residuo ni se permitirá la disposición en sitios no autorizados, para lo cual se

exhibirá el comprobante que acredite la cantidad de material recibido, la fecha y el

lugar de depósito. Se debe acondicionar un sitio en el que se puedan almacenar

los residuos de la construcción de forma temporal, que debe estar aislado para

controlar los impactos de los residuos en el suelo, agua y aire, sobre todo los

residuos peligrosos y de manejo especial.

Se debe hacer una selección de los residuos generados durante la obra,

separando los residuos en aquellos que pueden ser reutilizados, los reciclables,

los no reutilizables ni reciclables y los residuos tóxicos o peligrosos, definiendo

criterios de: • Separación y acopio; • Almacenamiento temporal; • Lugar de

disposición final de los residuos no reciclables ni reutilizables, de acuerdo a la

normatividad aplicable; • Transporte requerido.

Los edificios de obra nueva deben disponer de espacios, mobiliario y medios

adecuados para la disposición de residuos separados en al menos 3 fracciones;

orgánicos, inorgánicos valorizables (aquellos cuya recuperación está más

difundida; vidrio, aluminio, PET, cartón, papel y periódico) y otros inorgánicos que

cumplan con los siguientes requisitos: • Evitar olores al exterior y asegurar que

los residuos estén resguardados de lluvia y escurrimientos • Tener una dimensión

adecuada para almacenar los residuos generados por los usuarios de la

edificación durante tantos días como sea necesario de acuerdo a la frecuencia de

paso del servicio de recolección y permitir las maniobras necesarias para el

depósito de los residuos y para sacar los contenedores • Asegurar la

impermeabilidad que impida filtraciones de lixiviados al subsuelo • Tener

28

acabados que lo hagan fácil de limpiar y que no liberen contaminantes • Contar

con iluminación artificial • Que los materiales, diseño y emplazamiento

contribuyan a que no esté a una temperatura superior a los 30 °C • Facilitar el

recorrido entre el espacio de disposición y el punto de recogida de los residuos,

evitando barreras y escaleras. Los pasos deben tener un ancho mínimo de 1.20

m • Evitar que se mezclen los residuos de las distintas fracciones

Las edificaciones que tengan espacios comunes, deben considerar en el diseño

de estas áreas un espacio destinado a la colocación de botes de basura

accesibles para todos los usuarios del edificio y que permitan el almacenamiento

separado en al menos 3 fracciones: orgánicos, inorgánicos valorizables (aquellos

cuya recuperación está más difundida; vidrio, aluminio, PET, cartón, papel y

periódico) y otros inorgánicos.

El material de poda debe almacenarse y tratarse para su aprovechamiento como

composta.

Cuando en la operación de la edificación se requieran materiales peligrosos o se

generen residuos en grandes cantidades, se debe contar con un plan de manejo

de los residuos de acuerdo a lo establecido en la Ley General para la Prevención

y Gestión Integral de los Residuos y la normatividad local aplicable.

En una edificación en operación se pueden promover prácticas para reducir en un

20 % la cantidad de residuos generados con respecto al año inmediato anterior.

CALIDAD AMBIENTAL Y RESPONSABILIDAD SOCIAL Biodiversidad

Se debe realizar un programa de manejo que incluya el levantamiento de los

ejemplares de vegetación y fauna asociada en el terreno, la identificación de los

que deben conservarse, los que son susceptibles de ser trasplantados y los que

pueden removerse, así como las especies en estatus de protección de acuerdo

con la norma NOM-059-SEMARNAT (véase 3 Referencias). En caso de que en el

predio existan especies bajo régimen de protección se debe observar la

normatividad correspondiente.

Se deben conservar todos los árboles sanos de más de 20 cm de diámetro y las

especies protegidas, además de conservar o restituir al menos el 50 % de la

vegetación nativa.

29

Se deben generar estrategias para divulgar información sobre las especies

nativas en el predio y/o en el entorno.

Durante los trabajos de construcción se deben proteger los elementos naturales

del entorno; flora, fauna, cuerpos de agua, etc. Para que durante la obra, el

acarreo y almacenaje del material, los trabajos que se realicen y los servicios

sanitarios de los trabajadores, no los deteriore o contamine.

El manejo del paisaje del área verde debe buscar una integración con el entorno,

generar identidad, y contribuir a la calidad estética del conjunto.

El área verde debe contribuir a articular el sistema de espacios verdes de la

ciudad, independientemente de que estos espacios sean públicos o privados,

buscando su integración, y cercanía para permitir el intercambio de flujos

naturales. Cuando el predio se ubique en colindancia con un área natural

protegida o en un corredor biológico esta articulación es imprescindible.

La elección de las plantas y árboles a colocar y su localización en las áreas

verdes debe contemplar: Especies vegetales nativas y/o adaptadas a las

condiciones climáticas; Que sean naturalmente resistentes a plagas y

enfermedades; Que requieran de poco mantenimiento y de preferencia con bajo

consumo de agua para su mantenimiento; No introducir especies invasoras o

exóticas; Que puedan crecer y sobrevivir bajo las condiciones de asoleamiento

en el lugar donde se van a plantar, considerando las sombras producidas por la

edificación; Que sean adecuadas para la calidad y tipo de suelo en que se van a

sembrar; Suficiente espacio para su crecimiento, de acuerdo a las dimensiones

de su tronco/tallo (ancho y altura), fronda y raíz; Que no interfieran con la

iluminación, el alcantarillado, el flujo y seguridad de peatones y automóviles;

Facilitar el mantenimiento mediante poda adecuada.

Se pueden incluir elementos de naturación añadidos, es decir, adicionales al

porcentaje de área verde establecido, estos elementos pueden ser terrazas,

bardas, techos y muros verdes. El sistema que se instale debe considerar: Un

consumo de agua eficiente; Que las raíces no dañen la estructura; Preparar la

estructura de la edificación para soportar la carga extra; y Un riego adecuado

para el correcto crecimiento de las plantas. En el caso de azoteas y terrazas, se

debe prever el desalojo del agua de lluvia, ya sea que se conduzca al drenaje o

que se aproveche como sistema de captación y regulación de los escurrimientos

pluviales.

30

Los elementos naturales (árboles y vegetación) del área verde deben

aprovecharse, como elementos que pueden ayudar a mejorar las condiciones

ambientales de la edificación, a través de: Generar sombras cuando se quiera

reducir los asoleamientos y permitir su paso cuando se requiera ganar calor;

Proteger de los vientos o redirigirlos; Amortiguar el ruido; Atrapar partículas

suspendidas en el aire; o Estabilización de suelos y control de la erosión.

Cuando proceda el sembrado de árboles, la estimación del número de árboles

plantados en el área libre se debe calcular con la siguiente fórmula: Número de

árboles plantados = Superficie de área libe requerida m2 * 0.3 Área promedio

ocupada por toda la fronda en m2 El área promedio ocupada por toda la fronda

en m2 a considerar de acuerdo a cada región es: Región templada y semi-fría

Promedio de 8 m de diámetro = 50.26 m

RESPONSABILIDAD SOCIAL Las edificaciones no deben tener barreras físicas que dificulten la accesibilidad a

los usuarios, con particular énfasis en las personas con discapacidad y sectores

de población vulnerables.

El edificio debe contar con un servicio de limpieza que lo mantenga aseado

constantemente.

Se debe contar con acta circunstanciada que resulte de la revisión, verificación,

inspección, o vigilancia de las condiciones para la prevención y protección contra

incendios, por parte de la autoridad local de protección civil que corresponda al

domicilio del edificio, en el marco de los programas internos, específicos o

especiales de protección civil.

Se debe propiciar la constante capacitación de las personas que habitan o

laboran en el edificio en materia de sustentabilidad, gestionando cursos y talleres.

Las edificaciones de los sectores industrial, de servicios y comercial deben

implementar un sistema de mejora continua respecto al confort y habitabilidad del

edificio. Para ello se deben establecer los medios para que los usuarios viertan

sus opiniones. Este puede ser un buzón de sugerencias, un comité interno, un

sistema de evaluación de los servicios y la operación del edificio, entre otros.

Se debe demostrar que todos los usuarios cuentan con el espacio vital necesario

para realizar las actividades a que está destinada la edificación, de acuerdo con

la normatividad aplicable.

31

Las edificaciones del sector industrial y de servicios que tengan más de 50

empleados, y las del sector comercial que tengan más de 30 empleados, deben

contar con servicios de cocina, comedor, baños y regaderas para los

trabajadores.

Se puede adoptar un proceso de diseño integrado que asegure que todos los

miembros del equipo de diseño trabajan en forma colaborativa desde el inicio del

proceso.

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD UNIDADES DE VERIFICACIÓN El interesado tendrá la opción de contratar una unidad de verificación, en los

términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización (LFMN) y su

Reglamento, para verificar el grado de cumplimiento con la presente Norma

Mexicana. Las unidades de verificación, deben estar acreditadas por una entidad

de acreditación, y aprobados por la PROFEPA, en términos de los artículos 68 y

70 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Las unidades de

verificación que evalúen la conformidad con la presente Norma Mexicana, deben

aplicar los criterios de cumplimiento establecidos en el Procedimiento de

Evaluación de la Conformidad. El dictamen de verificación será vigente por tres

años, en tanto la NMX no se modifique, o bien no se modifiquen las

características originales o documentación exhibida a la Unidad de Verificación de

la edificación a la cual se otorgó el dictamen de verificación, en cuyo caso el

contratante del servicio deberá dar aviso escrito a la Unidad de Verificación que

emitió el dictamen.

El cliente podrá solicitar la renovación del dictamen de verificación cuando lo

considere conveniente o cuando este concluya su vigencia, cubriendo el costo del

servicio y los requisitos de la norma de referencia. Este procedimiento para la

evaluación de la conformidad aplica a las visitas de verificación que realicen las

unidades de verificación. Dichas visitas se efectuarán anualmente a partir de la

fecha de emisión del dictamen correspondiente, con la finalidad de constatar que

las condiciones mediante las cuales de emitió el dictamen se mantengan. En caso

de que el resultado de las visitas de inspección efectuadas por las Unidades de

Verificación fuera desfavorable el Dictamen se cancelará y se dará aviso a las

32

autoridades correspondientes. El dictamen de verificación vigente deberá estar a

disposición de la autoridad competente cuando ésta lo solicite. Los aspectos a

verificar durante el proceso de evaluación de la conformidad de la presente norma

mexicana, se realizará según aplique, mediante revisión documental, entrevistas,

constatación física, de conformidad con lo siguiente: 6.1 Los edificios de obra

nueva y las remodelaciones deben entregar copias de los planos del proyecto que

permitan evaluar los distintos requerimientos. Los edificios en operación deben

entregar planos del estado actual que pueden complementarse con un reporte

fotográfico. En ambos casos se deben entregar los documentos técnicos y

memorias de cálculo de los elementos que permitan cubrir con los requisitos de la

norma mexicana.

La evaluación de la conformidad debe realizarse conforme a lo dispuesto en la

norma mexicana. Para acreditar el cumplimiento de la norma mexicana se deberá

cumplir con lo establecido

Criterios para la separación, almacenamiento y disposición de los residuos

sólidos, que incluya los datos de los centros de acopio o empresas recicladoras

más cercanas, los materiales que reciben y las condiciones para su recepción.

Una estrategia que defina lineamientos de sustentabilidad en la elección de los

consumibles necesarios para la operación de la edificación.

Información sobre la ubicación de las salidas de emergencia, puntos de reunión,

sistemas de alarma y sistemas de extinción de incendios, servicios de

emergencia más cercana, ubicación de los equipos de primeros auxilios, así

como sistemas implementados y números telefónicos de sistemas de

emergencias locales.

REQUISITOS PARTICULARES Las edificaciones deben estar ubicadas en: Áreas interurbanas en las que ya se cuente

con infraestructura urbana, servicios de agua potable, drenaje, energía eléctrica,

alumbrado público, vialidades, transporte público, así como equipamientos, que presenten

formas de accesibilidad a través de la combinación de distintos modos de transporte (pie,

bicicleta, transporte público y automotor privado). En áreas periurbanas de manera

excepcional, cuando esté plenamente justificado por el estudio de impacto ambiental y

33

urbano o cuando el uso de suelo sea incompatible con la zona interurbana, siempre y

cuando:

El predio esté contemplado por los Planes o Programas de Desarrollo Urbano

vigentes como urbano.

No requieran de obras nuevas de infraestructuras para su urbanización.

No excedan la capacidad de dotación de agua y energía de la ciudad y su región.

El índice de cambio de uso, calculado con la siguiente fórmula, sea mayor de 35

Dónde:

Mi es el área modificada en la parte i del

predio

p1 es el puntaje de ponderación del uso

de suelo en los últimos 5 años

p2 es el puntaje de ponderación del

terreno en las condiciones finales

T es el área total del predio

TABLA 1. Ponderación para las distintas categorías de uso de suelo y su grado de vulnerabilidad

34

CAPÍTULO 5.SEGURIDAD

5.1 Seguridad

En la elaboración del diseño también es importante destacar la seguridad del conductor y del vehículo motorizado por ende se tomara como base estándares de seguridad existentes en la actualidad haciendo pequeñas modificaciones para el fin de cumplir los estándares necesarios para la seguridad del estacionamiento.

35

Normas de seguridad

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-026-STPS-2008, COLORES Y SEÑALES DE SEGURIDAD E HIGIENE

1. Objetivo Establecer los requerimientos en cuanto a los colores y señales de seguridad e higiene y la identificación de riesgos.

Colores de seguridad.

Señales de seguridad e higiene Formas geométricas. Las formas geométricas de las señales de seguridad e higiene y su significado asociado se establecen en la siguiente tabla.

36

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-017-STPS-2008, EQUIPO DE PROTECCION PERSONALSELECCION, USO Y MANEJO EN LOS CENTROS DE TRABAJO

1. Objetivo Establecer los requisitos mínimos para que el patrón seleccione, adquiera y proporcione a sus trabajadores, el equipo de protección personal correspondiente para protegerlos de los agentes del medio ambiente de trabajo que puedan dañar su integridad física y su salud.

Indicaciones, instrucciones o procedimientos para el uso, revisión, reposición, limpieza, limitaciones, mantenimiento, resguardo y disposición final del equipo de protección personal

Las indicaciones, instrucciones o procedimientos que el patrón proporcione a los trabajadores para el uso, revisión, reposición, limpieza, limitaciones, mantenimiento, resguardo y disposición final del equipo de protección personal, según aplique, deben al menos:

37

a) Basarse en la información proporcionada por el proveedor, distribuidor o fabricante del equipo, y en la que el patrón considere conveniente adicionar;

b) En su caso, contar con instrucciones para verificar su correcto funcionamiento;

c) Identificar las limitaciones del equipo de protección personal e incluir la información sobre la capacidad o grado de protección que éste ofrece;

d) Incluir la información que describa en qué condiciones no proporciona protección o donde no se debe usar;

e) Considerar el tiempo de vida útil que el fabricante recomiende y las fallas o deterioros que el trabajador identifique, de tal forma que impida su óptimo funcionamiento;

f) Considerar las medidas técnicas o administrativas que se deben adoptar para minimizar los efectos que generen o produzcan alguna respuesta o reacción adversa en el trabajador; (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Martes 9 de diciembre de 2008

g) Incluir las acciones que se deben realizar antes, durante y después de su uso, para comprobar que continúa proporcionando la protección para la cual fue diseñado;

h) Indicar que cuando el trabajador esté en contacto con posibles agentes infecciosos, el EPP que utilice debe ser para ese uso exclusivo;

i) Establecer el procedimiento para la descontaminación o desinfección del EPP, cuando aplique, después de cada jornada de uso, de acuerdo con las instrucciones o recomendaciones del fabricante;

j) Prever que si el EPP se limpia en el centro de trabajo, ya sea por el trabajador usuario o por alguna otra persona designada por el patrón, se consideren las sustancias, condiciones o aditamentos para esta actividad;

k) Establecer el mecanismo a seguir para reemplazarse o repararse inmediatamente cuando derivado de su revisión muestren algún deterioro, que impidan su óptimo funcionamiento;

l) Indicar que el reemplazo en sus partes dañadas, debe realizarse con refacciones de acuerdo a las recomendaciones del fabricante o proveedor;

m) Precisar lugares y formas de almacenarse en recipientes o contenedores especiales, si así lo establecen las recomendaciones del fabricante o proveedor para que no presenten daños o mal funcionamiento después de su uso,

n) Establecer las medidas de seguridad para tratarlo como residuo sólido, de conformidad con un procedimiento que para tal efecto se establezca, cuando quede contaminado con sustancias químicas peligrosas y no sea posible su descontaminación, o se determine que ya no cumple con su función de protección.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-STPS-2008, EDIFICIOS, LOCALES, INSTALACIONES Y AREAS EN LOS CENTROS DE TRABAJO-CONDICIONES DE SEGURIDAD

38

1. Objetivo Establecer las condiciones de seguridad de los edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo para su adecuado funcionamiento y conservación, con la finalidad de prevenir riesgos a los trabajadores.

Requisitos de seguridad en el centro de trabajo

a) Contar con orden y limpieza permanentes en las áreas de trabajo, así como en pasillos exteriores a los edificios, estacionamientos y otras áreas comunes del centro de trabajo, de acuerdo al tipo de actividades que se desarrollen.

b) Las áreas de producción, de mantenimiento, de circulación de personas y vehículos, las zonas de riesgo, de almacenamiento y de servicios para los trabajadores del centro de trabajo, se deben delimitar de tal manera que se disponga de espacios seguros para la realización de las actividades de los trabajadores que en ellas se encuentran. Tal delimitación puede realizarse con barandales; con cualquier elemento estructural; con franjas amarillas de al menos 5 cm de ancho, pintadas o adheridas al piso, o por una distancia de separación física.

c) Cuando laboren trabajadores discapacitados en los centros de trabajo, las puertas, vías de acceso y de circulación, escaleras, lugares de servicio y puestos de trabajo, deben facilitar sus actividades y desplazamientos. Lunes 24 de noviembre de 2008 DIARIO OFICIAL (Primera Sección)

d) Las escaleras, rampas, escaleras manuales, puentes y plataformas elevadas deben, además de cumplir con lo que se indica en la presente Norma, mantenerse en condiciones tales que eviten que el trabajador resbale al usarlas.

e) Los elementos estructurales tales como pisos, puentes o plataformas, entre otros, destinados a soportar cargas fijas o móviles, deben ser utilizados para los fines a que fueron destinados. En caso de requerir un cambio de uso, se debe evaluar si los elementos estructurales tienen la capacidad de soportar las nuevas cargas y, en su caso, hacer las adecuaciones necesarias para evitar riesgos de trabajo.

f) Los edificios y elementos estructurales deben soportar las cargas fijas o móviles de acuerdo a la naturaleza de las actividades que en ellos se desarrollen, de tal manera que su resistencia evite posibles fallas estructurales y riegos de impacto, para lo cual deben considerarse las condiciones normales de operación y los eventos tanto naturales como incidentales que puedan afectarlos.

Esta es una de las partes importantes del proyecto, ya que a su falta de estacionamiento

de las mismas de igual manera su falta de seguridad ya que al no haber un lugar

designado solo se amontonan en algún rincón de estacionamientos para autos donde su

área de estacionamiento solo está delimitado por unas líneas amarilla que forman un

recuadro y ahí se quedan, que es accesible a cualquier tipo de persona.

Por lo cual es un problema vigente que se buscó solucionar con un estacionamiento

propio.

39

Se buscó un modo de estacionamiento donde se priorizara la comodidad y la seguridad

de la motocicleta y del usuario, donde aparte buscamos la manera de hacerlo de modo

que la utilización del espacio público a utilizar sea mínimo.

Así que encontramos algunos puntos de apoyo para tomar en cuenta en la seguridad y

protección de nuestra motocicleta.

1. Utiliza sencillos sistemas antirrobo

A no ser que te quedes al lado en todo momento de tu moto, existen sistemas antirrobo sencillos y económicos, además de bloquear la dirección. Un candado en el disco, una cadena o un seguro de horquilla serán suficientes para que los maleantes les cueste más trabajo robarte tu moto y solo te llevará algunos minutos colocar estos sistemas.

2. Estaciona en un sitio luminoso y transitado

Si estacionas en un punto transitado, luminoso y visible tu moto estará menos expuesta al robo que en un lugar oscuro y solitario. Cuantas más personas puedan saber dónde está será mejor, eso desanimará las intenciones de llevársela a un posible ladrón. Del mismo modo al estacionar tu moto fíjate bien si algún maloso no te está mirando insistentemente

3. Trata de utiliza una alarma sonora

No son muy comunes estos sistemas, pero en muchas ocasiones pueden ayudarte para

saber si alguien está moviendo tu moto, pero ojo no es un sistema antirrobo, ya que no

evitará que se la puedan llevar.

Si un ladrón intenta cortar el sistema antirrobo o forzar el bloqueo de la dirección, el

sonido de la alarma hará claudicar su intento de robársela ya que se convertirá en un foco

de atención.

4. Cuando viajas con ella

Si estás de viaje a veces tendrás que dejar tu moto en sitios desconocidos. Por ejemplo,

si te encuentras en un hotel y éste no dispone de un estacionamiento vigilado pregunta si

tienen cámaras de seguridad para saber dónde debes colocar la moto. Si el lugar no

tiene, procura que esté siempre lo más cerca posible de tu habitación. Aquí una alarma

sonora te será de gran utilidad

5. Si todo lo anterior falla

40

Es recomendable que le realices una marca que solo tú puedas ubicar. Por desgracia a

veces todo lo anterior falla. También tómale fotografías, estas serán pruebas para

defender lo que es tuyo.

Importante: las nuevas tecnologías permiten equipar tu moto con un sistema de

localización GPS, así si eres víctima de un robo podrás conocer su paradero exacto en

todo momento. No es barato, pero es un buen remedio si la mala suerte te persigue.

Después de buscar modos y visualizar si eran factibles y cumplían con las necesidades

que se mostraron desde un principio, se encontró la manera de hacerlo como un

ascensor. El cual va estar seccionado por gabinetes donde se acomodaran de 3 a 6

motocicletas por gabinete. Donde se cumplieron algunos puntos importantes del proyecto.

Ya hablando de la seguridad se buscó que por gabinete entren de 3 a 6 motos, donde

estarían delimitadas como por rejas a sus costados manteniendo separadas las

motocicletas, como si cada una tuviera su casita privada, que cuenta con alguno seguros

y un brazo robótico que delimitara el acceso al su espacio, los cuales solo se tendrá

acceso desde una app instalada en su Smartphone.

Así que solo llegaras te pondrás de frente del estacionamiento, abres la app, ordenas que quieres tu motocicleta en automático llegara enfrente de ti abrirá los seguros alzara el brazo robótico y tendrás acceso a tu motocicleta solo tendrás que llegar y sacarla del gabinete.

41

CAPÍTULO 6.COMODIDAD

42

6.1 Comodidad

Se trató que es el estacionamiento sea accesible a todo tipo de público desde jóvenes

hasta personas grandes que manejen motocicleta, ya que a falta de un espacio específico

se es difícil dejar la motocicleta en algún lugar delimitado.

Al momento de hacer la investigación para buscar hacerlo práctico y cómodo para el

usuario, nos dimos cuenta o llegamos a la conclusión de que ya casi toda persona cuenta

con algún tipo de Smartphone y asi sustituiríamos el uso de alguna llave mecánica por

decirlo de alguna manera.

Los usuarios obtienen una serie de ventajas adicionales mediante el uso de sus

aplicaciones, permitiéndoles conseguir un grado de utilidad de su terminal al que

no estaban acostumbrados.

Una de las ventajas más evidentes de su uso es la facilidad y rapidez con la que

se accede a la información, ya que las aplicaciones están presentes en sus

terminales en todo momento y no necesitan introducir datos en cada acceso.

Otra importante ventaja es el almacenamiento de manera segura de sus datos

personales, lo que permite a los usuarios ahorrar tiempo y acceder de una manera

rápida a sus preferencias, además de poder personalizar la aplicación a su gusto.

Entonces en base a eso se buscó hacer la programación a partir de que el manejo se

llevara a cabo desde la palma de tu mano gracias a un Smartphone, donde no solo

serviría como una llave electrónica si no ayudaría a hacer más práctico el proceso y

llevarlo a un mejor grado de automatización.

Esto se mejoró ya que con la app se guarda por decir de algún modo entendible la

ubicación de tu motocicleta y el sistema del estacionamiento empezara funcionar ya que

buscara el lugar de tu motocicleta y mediante un mecanismo y la programación del

estacionamiento de trata de solo ponerla frente a ti.

Ya que solo llegas al estacionamiento te conectas atreves de la app, la programación y el

mecanismo del estacionamiento empieza a funcionar para llevar la motocicleta enfrente

de ti solo para que la saques del gabinete.

A su vez contará con algunos indicadores los cuales le podrán decir si se encuentran

lugares vacíos o está lleno en su totalidad.

43

CAPÍTULO 7.

MÉTODOS

44

6.1 Métodos.

Empezando la investigación siempre buscamos lo principal del proyecto que era un modo

en que ocupáramos el menor espacio público posible, siempre y cuando sea seguro y

cómodo para el usuario y de la motocicleta. Y se empezó a buscar y hasta idear algunas

ideas para lograr el objetivo planteado desde el principio del proyecto

Un buen diseño ingenieril debe tener como base las siguientes características [3]:

1. La funcionalidad: el diseño debe ser funcional en todos los sentidos, este debe poder

ser capaz de elevar un vehículo sin utilizar energía externa. En este sentido, la solución

propuesta será funcional al duplicar la capacidad de un puesto de estacionamiento,

aprovechando la distribución del peso del vehículo para su funcionamiento.

2. La facilidad de operación: debe ser un diseño sencillo de manejar para el usuario, y

también debe ser cómodo, ya que es algo que se va a utilizar a diario y la idea es hacerle

al usuario más fácil su día a día.

3. La confiabilidad: Al ser un mecanismo operado por uno o varios usuarios debe ser ante

todo seguro, su diseño debe otorgar la sensación de seguridad al operador. Para ello no

se puede 9 permitir deflexiones que puedan ser percibidas al ojo del usuario, además de

otros factores que le generen desconfianza al usuario.

4. El desempeño: el mecanismo debe ser duradero y de bajo mantenimiento, para que el

usuario no tenga que preocuparse por que se le dañe o haya que cambiarle piezas por

mal funcionamiento. Se puede decir que el proyecto es realizable tanto técnica como

económicamente, ya que la mayoría de los mecanismos investigados son costosos,

importados, accionados por motor eléctrico y necesitan de una instalación complicada.

Tomando en cuenta lo anterior llegamos a la conclusión que siguiendo la idea de un

ascensor cumpliríamos los propósitos puestos al principio y con los puntos que se trataron

en el tema anterior.

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CONCLUSIÓN.

Es importante en la actualidad contar con lugares seguros en donde se puedan dejar o estacionar Las motocicletas y con ello brindar confianza a sus propietarios y limpieza a lugares viales. Por tal motivo a través de este trabajo se pretende dar a conocer una tecnología que permita ofrecer una alternativa para ayudar a cubrir esta necesidad. Esta tecnología es fácil de implementar a un costo accesible y además es muy segura.

La implementación del sistema de parqueo surge como necesidad de tener una forma automatizada de los estacionamientos, por lo que dicho sistema toma relevancia ya que en nuestro medio existen muchos estacionamientos los cuales son frecuentados a diario por los clientes Implementar este tipo de sistemas ayuda a brindar un servicio más eficiente a los usuarios, proporcionando un mejer control y manejo de los espacios del estacionamiento mejorando considerablemente la rentabilidad de este tipo de establecimientos.

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ANEXOS.

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