1. Antecedentes Generales.

2. Marco Teórico.

3. Comparación entre los Programas de Capacitación del B.767, B.777 y A.320, respecto del B.787.

4. Comparación entre el Programa de Capacitación del B.787 y la Malla Curricular de T.U.M.A.

5. Propuesta de Reestructuración del Plan de Estudios de T.U.M.A.

6. Conclusión.

2

3

Fuente: www.aca.cl – Programa T.U.M.A. – www.boeing.com/commercial/787family/4

A.G: Evento.

Incorporación de Aeronaves Boeing 787.

Impacto tecnológico, derivado del mantenimiento de

los sistemas, por medio de plataformas

informáticas.

Lan Airlines Carrera de Técnico

Universitario en Mantenimiento

Aeronáutico.

Plan de estudios, actualizado al año

2004.

ACA

¿Permitirá el perfil de egreso actual, proveer de profesionales debidamente preparados para ejecutar el mantenimiento de la Aeronave Boeing 787?

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.5

A.G: Objetivos.

Establecer los requerimientos asociados al tópico de capacitación, insertos en el proceso de mantenimiento de la aeronave Boeing 787 de Lan Airlines y su

integración al plan de estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico.

Describir y comparar las variables del tópico de capacitación del proceso de mantenimiento en Lan Airlines, de las aeronaves Boeing

767, Boeing 777 y Airbus 320 respecto de la aeronave Boeing 787, definiendo las principales diferencias existentes y los

requerimientos adicionales asociados a ésta última.

Comparar el actual plan de estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico, con los requerimientos

de capacitación asociados al proceso de mantenimiento de la aeronave Boeing 787 en Lan Airlines, identificando las principales similitudes y

diferencias.

Formular una propuesta de reestructuración del plan de estudios de la carrera de Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico.

6

Fuente: www.dgac.cl – www.boeing.com – www.lan.com – www.lltt.com – www.aca.cl7

M.T: A. Teóricos.

Dirección General de

Aeronáutica Civil.

The Boeing Company.

Lan Airlines.

Lufthansa Lan Technical Training Center.

Academia de Ciencias

Aeronáuticas.

Fuente: www.aca.cl – Programa de Asignaturas T.U.M.A., ACA. 8

M.T: A. Teóricos.

Área de Especialidad,Área Tecnológica,Área Humanista yÁrea de C. Básicas.

Fabricación, operación y

mantenimiento de aeronaves y sus

sistemas.

Modelo por Competencias:

Conocimiento + Habilidad + Aptitud.

Fuente: Mapa de Ejecución Lan – Competencias del Sector Metalmecánico en Chile – www.boeing.com/commercial/787family/9

M.T: A. Teóricos.

Competencias Genéricas

•Trabajo en Equipo.

•Orientación al Logro.

•Manejo de la Presión.

•Administración del Tiempo.

•Habilidades de lectura y escritura en inglés.

Competencias Específicas

•Dominio de Plataformas Computacionales.

•Dominio de la ejecución del Mantenimiento Físico.

Personal con licencia de Mecánico de Mantenimiento y habilitación en un modelo de avión, facultado para efectuar servicios, remociones e

instalaciones de componentes básicos, estando en conocimiento de los manuales del avión.

Fuente: www.dgac.cl Normativa Vigente.10

M.T: A. Jurídicos.

Fuente: MORALES Troncoso, Christian. christian.morales@lan.com. [Correo Electrónico]. 2 de Junio de 2010. [Consulta: 5 de Junio de 2010]11

M.T: A. Jurídicos.

Fuente: Programa de T.U.M.A. - Learning Statement Reference Guide For Airman Knowledge Testing, FAA - EASA Part 66.12

M.T: A. Jurídicos.

Fuente: Manual de Procedimientos ACA-UTFSM: Revisión de Programas de Asignaturas – www.airlines.org13

M.T: A. Conceptuales.

Base Comparativa.

Programa de Capacitación = Plan de Estudios +

Metodología.

Estandarización de los Planes de Estudio

Codificación ATA.

Alcance de la Propuesta de

Reestructuración.

Aplicación de las acciones: “Eliminar” y

“Agregar” asignaturas o contenidos e “Incluir”

modificaciones menores.

Identificación de los nuevos objetivos a

cumplir, en función de las variables del B.787.

14

Fuente: Syllabus B.767, B.777, A.320 y B.787 – LLTT.15

C. P. C: D.P de E.

Contenidos presentes únicamente en el syllabus del Boeing 787.

ATA 34: Display and Crew Alerting System.

ATA 45: Central Maintenance System.**

ATA 50: Cargo and Accessory Compartments.

ATA 42: Integrated Modular Avionics.

ATA 46: Information Systems.

ATA 56: Windows.

ATA 44: Cabin Systems. ATA 47: Inert Gas System.** También se presenta

para el B.777.

Boeing 767

Boeing 777

Airbus 320V/S

Boeing 787

Fuente: Capacitaciones LLTT – Boeing 787 Program, for Lan – Evaluación 1º Curso, Escuela Técnica Lan.16

C. P. C: D.M.

Boeing 767

Boeing 777

Airbus 320V/S

Boeing 787

Entrenamiento Base

• Base del Operador + CD “Explore - Boeing

787 Dreamliner”.

Entrenamiento Formal

• Focalizado en el análisis, interpretació

n y resolución de fallas.

Herramientas

• Uso del “ToolBox” → El cual estará

disponible para realizar el

mantenimiento real.

Evaluación 1° Curso

• Habilidades requeridas:

• Plataformas computacionales.

• Inglés.

• Flexibilidad frente al cambio.

17

Fuente: Syllabus B.787 – LLTT; Malla Curricular T.U.M.A. - ACA; Programas T.U.M.A. - ACA.18

C. P. C y M.C: D.P de E.

Tópicos de Especialidad

V/SBoeing 787

Contenidos que se presentan únicamente en el Syllabus de la aeronave B.787.

ATA 42: Integrated Modular Avionics. ATA 47: Inert Gas System.

ATA 44: Cabin Systems.ATA 50: Cargo and Accessory

Compartments.

Fuente: Syllabus B.787 – LLTT; Malla Curricular T.U.M.A. - ACA; Programas T.U.M.A. – ACA; Evaluación Técnicos Lan.19

C. P. C y M.C: D. Perfiles.

Inglés

• ACA → Sólida formación, de

conocimiento, en el área.

Sistemas Informáticos

• ACA → El modelo por competencias, no

considera la formación en el tópico.

Procedimientos de la Compañía

• ACA → Los egresados cuentan con el

conocimiento, habilidad y aptitud para aprender

y aplicar normas técnico-operativas y de

relacionamiento.

Manuales

• ACA → Noción general, de

conocimiento, en el uso de manuales y habilidad, en la

ejecución de órdenes de mantenimiento, a partir

de la consecución de procedimientos.

Modelo por Competencias – Perfil de

Egreso

V/SPerfil Técnico B.787 = Brechas Actuales

20

21

P.R: Acciones.

“ELIMINAR” ASIGNATURAS.

Técnicas de laComunicación.

Administración I y II.

Inglés Técnico IV.Tópicos

de Especialidad.

Inglés Técnico III.

MantenimientoAeronáutico II.

Introducción al Mantenimiento.

Administración y Habilidades Personales.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

22

P.R: Acciones.

Sistemas Digitales.

Computación Aplicada.

Micro Procesadores.

Administración y Habilidades Personales.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

Electrónica.

Gestión de Fallas.

“AGREGAR” ASIGNATURAS.

23

P.R: Acciones.

“AG

REG

AR

” C

ON

TEN

IDO

S.Aviónica Modular

Integrada.

Sistemas Informáticos.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

Sistema de Gas Inerte.

Compartimientos de Carga y Accesorios.

Seguimiento de Procedimientos.

Sistemas de Cabina.

Aviónica.

Computación Aplicada.

Propulsión II.

Estructuras y Sistemas.

Mantenimiento Aeronáutico I.

24

P.R: Acciones.

“IN

CLU

IR”

MO

DIF

ICA

CIO

NES

MEN

OR

ES.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

Disponer la asignatura Inglés Técnico II como pre-requisito del ramo Estructuras y Sistemas, debido a la colocación de éste y su anterior pre-requisito [Inglés Técnico III], durante

el mismo semestre.

Eliminar el pre-requisito de la asignatura Aerodinámica para el ramo Estructuras y Sistemas, pasando ambos a cursarse

durante el tercer semestre de la nueva malla.

Asignar como pre-requisito la aprobación del tercer semestre de la carrera, para el ramo de Mantenimiento

Aeronáutico I.

Cambiar el nombre del ramo Gestión Aeronáutica a Seguridad Operacional, dado que éste último si constituye

un fiel reflejo de los contenidos que componen la asignatura.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.25

P.R: Nueva Malla.

26

P.R: Nuevo Perfil.

Sólida formación de conocimiento en sistemas informáticos y funcionales del B.787, y en el uso y seguimiento de procedimientos.

Habilidad en la resolución de fallas, por medio del conocimiento del funcionamiento de los sistemas, seguimiento de procedimientos y de patrones generadores y solucionadores de éstas.

Aptitud de flexibilidad frente al cambio organizacional y operativo, que trae consigo la llegada del B.787.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

27

28

C: Respuesta.

¿Permitirá el perfil de egreso actual, proveer de profesionales debidamente preparados para ejecutar el mantenimiento de la Aeronave Boeing 787?

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

NO

29

C: Sustento.

Falencias de la actual carrera de T.U.M.A.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

Contenidos Primarios

B.787

Aviónica Modular

Integrada.

Sistema de Gas Inerte.

Sistemas Informáticos.

Contenidos Secundarios

B.787

Sistemas de Cabina.

Compartimientos de Carga y Accesorios.

Metodología

Gestión de Fallas.

30

C: Sustento.

Nueva Malla Curricular para la Carrera de T.U.M.A.

Fuente: Trabajo de Título, Francesca Anderlini.

31

33

34

35

Cargo

Técnico de Mantenimiento de Clase C

Definición General

Llevar a cabo los trabajos que le sean indicados para reintegrar la aeronave al servicio, bajo la debida

supervisión y el respeto de normativas y estándares.

Requisitos para el Cargo

Tipo de Licencia Mecánico de Mantenimiento

Habilitación Avión [Ala Fija]

Habilitación de Material Boeing 787 [-8 / -9]

Nivel de Estudios Requerido Técnico de Nivel Superior

Competencias Genéricas

Trabajo en Equipo

Filosofía organizacional, que se basa en la

complementariedad y compromiso de las personas,

hacia un objetivo común.

Manejo de la PresiónDesarrollo adecuado de las actividades, a pesar de

las dificultades que pueda presentar el entorno.

Habilidad de Comunicación

Capacidad de hablar, leer y escribir en idioma inglés

de carácter técnico, conforme a los requerimientos

establecidos.

Administración del Tiempo

Optimizar el uso del recurso tiempo, en base a los

límites temporales de cada labor, logrando el

cometido de éstas.

Orientación al Logro

Preocupación por realizar bien el trabajo,

acompañado del desarrollo de actividades que

superan los estándares establecidos.

Competencias Específicas

Dominio del uso de plataformas computacionales,

dispuestas para informar, solucionar y registrar eventos

de mantenimiento.

Capacidad de establecer la interfaz informática

aeronave-soporte de performance electrónico,

buscar e interpretar los eventos de mantenimiento y

solucionar y registrar las labores ejecutadas y sus

consideraciones.

Domino de la ejecución del mantenimiento en los

sistemas y componentes de la aeronave, según la

programación establecida, manuales del operador y

fabricante y órdenes de ingeniería.

Capacidad de llevar a cabo los mantenimientos

físicos a los sistemas y componentes de la aeronave,

aplicando los procedimientos establecidos para ello.

Fuente: Mapa de Ejecución Lan – Competencias del Sector Metalmecánico en Chile – www.boeing.com/commercial/787family/

36

37

Course ContentsB767-300 (CF680C2 - PW4000) - Line & Base Maintenance (E/A/P/AV)

TITLES ATA CHAPTER DURATION (Units)Technical Documents - 3General Description - 3

Air Conditioning 21 28Auto Flight 22 18

Communications 23 10Electrical Power 24 16

Equipment / Furnishing 25 8Fire Protection 26 8Flight Controls 27 28

Fuel 28 12Hydraulic Power 29 12

Ice & Rain Protection 30 12Indicating / Recording System 31 26

Landing Gear 32 16Lights 33 12

Navigation 34 14Oxygen 35 4

Pneumatic 36 12Water / Waste 38 8

Airborne Auxiliary Power 49 12Structure & Standard Practices 51/57 4

Doors 52 16Power Plant 71/80 68Total Training Time [45 días] 350

Aeronave bimotor y de mediano alcance.

Inicio de operaciones: 1982.

Arribo a Lan Airlines: 1998.

Operación con actuadores hidráulicos. Fuente: LLTT.

38

Fuente: Metodologías de Enseñanza B.767 – LLTT y The Boeing Company.

Teoría Práctica

39

Course ContentsB777-200/300 (GE90) - Line & Base Maintenance (E/A/P/AV)

TITLES ATA CHAPTER DURATION (Units)Technical Documents - 3General Description - 3

Air Conditioning 21 20Auto Flight 22 24

Communications 23 16Electrical Power 24 16

Equipment / Furnishing 25 3Fire Protection 26 4Flight Controls 27 24

Fuel 28 12Hydraulic Power 29 8

Ice & Rain Protection 30 8Indicating / Recording System 31 10

Landing Gear 32 16Lights 33 4

Navigation 34 28Oxygen 35 2

Pneumatic 36 8Water / Waste 38 3

Central Maintenance System 45 8Airborne Auxiliary Power 49 16

Structure & Standard Practices 51/57 4Doors 52 4

Power Plant 71/80 40Total Training Time [35 días] 284

Aeronave bimotor y de largo alcance.

Inicio de operaciones: 1995.

Arribo a Lan Airlines: 2009.

Operación por fly by wire. Fuente: LLTT

40

Fuente: Metodologías de Enseñanza B.777 – LLTT y The Boeing Company.

Teoría Práctica

Impresos y Digitales

777

OJT

Maqueta

41

Aeronave bimotor y de corto-mediano alcance.

Inicio de operaciones: 1987.

Arribo a Lan Airlines: 2008.

Operación por fly by wire.

Course Contents

A320 (IAE V2500) - Line & Base Maintenance (E/A/P/AV)

TITLES ATA CHAPTER DURATION (Units)

Technical Documents - 2

General Description - 2

Air Conditioning 21 24

Auto Flight 22 20

Communications 23 24

Electrical Power 24 12

Equipment / Furnishing 25 3

Fire Protection 26 4

Flight Controls 27 28

Fuel 28 16

Hydraulic Power 29 12

Ice & Rain Protection 30 8

Indicating / Recording System 31 16

Landing Gear 32 16

Lights 33 4

Navigation 34 20

Oxygen 35 2

Pneumatic 36 8

Water / Waste 38 3

Airborne Auxiliary Power 49 16

Structure & Standard Practices 51/57 4

Doors 52 4

Power Plant 71/80 32

Total Training Time [35 días] 280

Fuente: LLTT

42

Fuente: Metodologías de Enseñanza A.320 – LLTT y Airbus Industries.

Teoría Práctica

43

Aeronave bimotor y de largo alcance.

Vuelo de Prueba: 2009.

Arribo estimado a Lan Airlines: 2011.

Eficiencia máxima en el consumo de combustible.

Fuente: LLTT

Course ContentsB787 - Line & Base Maintenance (E/A/P/AV)

TITLES ATA CHAPTER DURATION (Units)

Class Introducction - 9Airplane General - 2

Flight Deck Orientation - 3Regulatory Assessment Classroom - 8Regulatory Assessment Practical - 6

Display and Crew Alerting System - 7Crew Information Systems and

Maintenance. Laptop- 6

Air Conditioning 21 16Auto Flight 22 6

Communications 23 6Electrical Power 24 14

Equipment / Furnishing 25 2Fire Protection 26 2Flight Controls 27 12

Fuel 28 6Hydraulic Power 29 8

Ice & Rain Protection 30 3Indicating / Recording System 31 10

Landing Gear 32 9Lights 33 3

Navigation 34 6Oxygen 35 1

Water / Waste 38 2Integrated Modular Avionics 42 4

Cabin Systems 44 6Central Maintenance System 45 18

Inert Gas Systems 47 2Airborne Auxiliary Power 49 8

Cargo and Accessory Compartments 50 1

Structure & Standard Practices 51 5Doors 52 4

Windows 56 1Power Plant 71 17Total Training Time [25 days] 213

44

Fuente: Metodologías de Enseñanza B.787 – LLTT y The Boeing Company.

Teoría Práctica

Entrenamiento

Base

Entrenamiento

Formal

Entrenamiento

FuturoEntrenamiento

Formal

45

46

ATA´s presentes en la Malla de T.U.M.A

N° Nombre N° Nombre

5 Periodic Inspections 52 Doors

12 Servicing - Routine Maintenance 53 Fuselage

18Vibration And Noise Analysis

(Helicopter Only)54 Nacelles / Pylons

21 Air Conditioning 55 Stabilizers

22 Auto Flight 56 Windows

22 [-10] Autopilot 57 Wings

23 Communications 60Standard Practices -

Propeller / Rotor

23 [-10, -20]Speech Communications - Data

Transmission and Automatic Calling61 Propellers / Propulsors

24 Electrical Power 62 Main Rotor(S)25 Equipment / Furnishings 63 Main Rotor Drive(S)

26 Fire Protection 64 Tail Rotor

27 Flight Controls 65 Tail Rotor Drive

28 Fuel 67 Rotors Flight Control

29 Hydraulic Power 71 Power Plant - General

30 Ice And Rain Protection 72 Engine

30 [-60]Ice and Rain Protection / Propellers

and Rotors72 [R] Engine - Reciprocating

31 Indicating / Recording Systems 72 [T]Engine - Turbine /

Turboprop, Ducted Fan / Unducted Fan

32 Landing Gear 73Engine - Fuel And

Control

33 Lights 74 Ignition

34 Navigation 75 Bleed Air

35 Oxygen 76 Engine Controls

36 Pneumatic 78 Exhaust

38 Water / Waste 79 Oil

45 Central Maintenance System (Cms) 80 Starting

46 Information Systems 83Accessory Gear Boxes

(Engine Driven)

49 Airborne Auxiliary Power 84Propulsion

Augmentation

Fuente: Elaboración Propia.

47

Sistemas eléctricos y electrónicos,

sistemas digitales,

microprocesadores, aviónica,

aerodinámica, propulsores

aeronáuticos, mediciones e

instrumentación, gestión de

calidad, administración de

recursos materiales y humanos,

ética de servicio e inglés.

Mecanismos

hidroneumáticos, eléctricos y

mecánicos, materiales

aeronáuticos, programas de

mantenimiento,

reglamentación aérea y

manuales de procedimientos

aeronáuticos.

Historia aeronáutica,

interpretación de planos y

diagramas y normas

técnicas.

Conocimiento

Sólida formación en

Noción general en

Noción básica en

Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

48

Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

Desarrollo de actividades de mantención y control

de aeronaves.

Realización de actividades de producción, control

y operación de equipos y herramientas

convencionales y componentes eléctricos.

Desarrollo de trabajos de investigación, aplicables

en el ámbito de su especialidad.

Ejecución órdenes de trabajo, basado en la

consecución de procedimientos, estándares de

calidad y seguridad operacional.

Planificación, desarrollo, supervisión y control de

programas de mantenimiento, basado en los objetivos y

restricciones organizacionales, tales como: presupuesto y

tiempo y normativas aeronáuticas internacionales.

Solución de problemas, en busca de la optimización de la

productividad en la empresa, por medio de la interacción

con otros profesionales.

Diseño e implementación de programas de identificación,

evaluación y control de riesgos.

Planificación y programación de órdenes de trabajo.

Realización de control de calidad en los procesos de

mantenimiento, en base a normas y especificaciones

técnicas, empleando instrumentos, equipos y dispositivos

específicos.

Habilidad

Técnica Gestión

49

Fuente: Programa de T.U.M.A., ACA-USM.

Capacidad de coordinar y supervisar equipos de trabajo, por medio del fomento del desarrollo de

habilidades blandas y duras, por parte de los integrantes del equipo de trabajo.

Disposición para participar en equipos multidisciplinarios, aprender nuevos conocimientos,

desarrollar nuevas destrezas y cumplir los objetivos impuestos.

Manejo asertivo de las relaciones humanas, basado en la anteposición de los intereses colectivos

frente a los individuales, en función del cumplimiento de las metas comunes.

Comportamiento basado en conductas socialmente aceptadas, derivado de la interiorización de

normas y principios que lo hacen responsable de su bienestar y el de su grupo de trabajo.

Gran adaptabilidad y flexibilidad frente al cambio tecnológico, lo que permite una rápida

reconversión del desempeño profesional.

Capacidad para presentar recursos, ideas y métodos novedosos y convertirlos en acciones, con el

objetivo de modernizar y optimizar las labores en desarrollo.

Aptitud

50

Fuente: Evaluación por Competencias de los Técnicos de Mantenimiento, Octubre 2010, Escuela Técnica Lan.

Principales

Brechas

InglésSistema

Informático

Procedimiento

CompañíaManuales

Dificultad en la

comprensión de los

tecnicismos incluidos

en los manuales de

mantenimiento.

Escaso dominio del

acceso y uso de

computadores,

consigo se

imposibilidad la

tenencia de todos los

registros y manuales

de forma digital.

No se registra un

seguimiento continuo

de las disposiciones

operacionales, de

calidad y seguridad,

predicadas por la

compañía.

No se registra un uso

y seguimiento

adecuado de las

indicaciones

dispuestas en los

manuales de

mantenimiento.

51

52

Razón N°1:

• Presencia de valores confidenciales, tales como:Capacitaciones de LLTT y Software Toolboox.

Razón N°2:

• En función de lo anterior, se estableció un alcance dememoria que permitiera generar un aportetangible, pero que principalmente facilitara elcumplimiento del objetivo central de ésta, la titulación.

Fuente: Trabajo de Título – Francesca Anderlini.

53

• Fomento del desarrollo de propuestas formativas basadas en

las competencias [Mineduc], lo que permite la reducción de la

cantidad de semestres.

Universidad Católica y de

Chile.

• Necesidad de que Chile cuente, a la brevedad, con profesionales

técnicos debidamente preparados.

Organización para la

Cooperación y el Desarrollo Económico.

Fuente: CATALDO Hormazábal, Janet. janet.cataldo@usm.cl. [Correo Electrónico]. 20 de Diciembre de 2010. [Consulta: 21 de Diciembre de 2010]

54

Abril 2011 Fines del 2011

Fuente: FERNANDEZ Salas, Francisco. Sr.francisco.fernandez@gmail.com. [Correo Electrónico]. 15 de Enero de 2011. [Consulta: 16 de Enero de 2011]

55

Fuente: CD Explore B.787 – Boeing AERO Magazine QTR 4.07.

Paso del uso del Sistema de Sangrado de Aire [Bleed] a Impulsos Eléctricos.

1. Partida de Motores.2. Partida del APU.

3. Protección Anti-Hielo de las Alas.4. Presurización de Cabina.

5. Bombas Hidráulicas.

1. Eliminación de Componentes Reducción de Peso Incremento de la Mantenibilidad, Confiabilidad y Disponibilidad de la Aeronave.

56

Fuente: CD Explore B.787 – B.787 Systems and Performance Presentation.

1. Sistema de control y monitoreo demotor/combustible más preciso.

2. Motores con mayor razón de by-pass yEliminación del Sistema Neumático.

3. Predominio de Materiales Compuestos[50% v/s 11%] Menor peso Menorresistencia.

4. Diseño de ala que entrega una menorresistencia.

57

Fuente: CD Explore B.787 .

B.767

Reporte, al piloto, de la falla “x” por medio de un código, en el EICAS

[Según Criticidad].

Apunte del código en el libro de vuelo, por parte del piloto.

En tierra, el técnico se dirige al computador de mantenimiento en

la aeronave y extrae el reporte de la falla, busca el código en el

“Troubleshooting List” y procede con la ejecución de acciones.

B.787

Según la criticidad de la falla, ésta se le informa al piloto. Independiente

del nivel de criticidad, la falla se informa, en línea, al centro de operaciones de la aerolínea.

Lo anterior permite disponer los recursos o decisiones de reemplazo de la aeronave, antes de que ésta

llegue a tierra.

Una vez arribada la aeronave, por medio del Toolbox, el técnico accede a los reportes de falla,

manuales de troubleshooting y procede con la ejecución de las

acciones requeridas, ya sean digitales o físicas.

58

Fuente: www.dgac.cl Normativa Vigente.

Clase N°1

Clase N°2

Clase N°3

Componentes mayores de los productos de Clase N°1, cuya falla, pone en peligro la seguridad de éstos.

Restos de los componentes y partes que no son ni de Clase N°1 ni N°2.