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Esta es la propuesta definitiva para resolver por fin la pregunta: ¿Por qué no funciona TransMilenio? Una propuesta simple que combina eficiencia, disminución de tarifa y sobre todo: racionalidad.
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¿Por qué no funciona
TransMilenio?
Una propuesta lógica
Abril 8 de 2012
Nueva versión
(Discusión de ventajas y costos)
Algunas cifras (2010)• 1.700.000 pasajeros diarios• 101 estaciones sencillas, 6
intermedias y 7 portales• 83 km de vías en las troncales,
633 km de vías para alimentadores
• 92 rutas expresas y 8 corrientes • 83 rutas alimentadoras• 1215 buses articulados, 10
biarticulados y 514 alimentadores
¿Uso eficiente?
¿Por qué pasan buses vacíos y no paran a recoger la gente?
Veamos varios casos…
1° caso
• Miércoles 7 de marzo de 2012– Hora: 13:34
• Localización:– Estación Pepe Sierra
• Destino:– Estación Marly
Es decir:
Estoy en…
Es decir:
Voy a…
De acuerdo con…
Hay seis posibles opciones
Ca
lle 1
27
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
F1
11 estaciones: 24 minutos 56 segundosSin trasbordo
Pe
pe
Sie
rra
Opción 1:
Ca
lle 1
27
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
J72
4 estaciones: 22 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)
Pe
pe
Sie
rra
Opción 2:
F14
Diferencia = 0 a +4 minutos
Ca
lle 1
27
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
G11óD10
5 estaciones: 23 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)
Pe
pe
Sie
rra
Opciones 3 – 4:
F14
Diferencia = +1 a +5 minutos
Ca
lle 1
27
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
G5
5 estaciones: 23 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)
Pe
pe
Sie
rra
Opción 5:
F14
Diferencia = +1 a +5 minutos
Ca
lle 1
27
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
B5
6 estaciones: 27 minutos 56 segundos+ el tiempo de trasbordo (2 a 6 minutos)
Pe
pe
Sie
rra
Opción 6:
F14
Diferencia = +5 a +9 minutos
Entonces…
Decido tomar la ruta F1
La otra posibilidad sería la ruta J72…
Pero entre las dos hay 80 metros
80 m
Así que le “apuesto” a la F1
13:32
Ingreso a la estación
F1
Un bus F1 está en la estación¿Corro a alcanzarlo?
Hoy no….
13:33
Me paro en la puerta
¿Cuántos buses pasan antes de que pase la ruta que me sirve?
Convenciones: Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
Veo pasar rutas y tomo nota
Paran en esta estación:
F14
H74
H13
G11
D10G5
J72
D10
F14
G12G12
H74
J72
F14
G12
Tránsito
H13
D10
G11
G5
No paran en esta estación:
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
13:42
13:43
¡Y finalmente… la F1!
Paran en esta estación:
F1
F14
H74
H13
G11
D10G5
J72
D10
F14
G12G12
H74
J72
F14
G12
Tránsito
H13
D10
G11
G5
No paran en esta estación:
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
¿Tiene lógica esto?
Paran en esta estación:
F1
F14
H74
H13
G11
D10G5
J72
D10
F14
G12G12
H74
J72
F14
G12
Tránsito
H13
D10
G11
G5
No paran en esta estación:
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
¡21 buses en 10 minutos!
Paran en esta estación:
F1
F14
H74
H13
G11
D10G5
J72
D10
F14
G12G12
H74
J72
F14
G12
Tránsito
H13
D10
G11
G5
No paran en esta estación:
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
2° caso
• Lunes 12 de marzo de 2012– Hora: 21:48
• Localización:– Estación Marly
(A esta hora de la noche la estación estárebosando de gente…)
21:48
Mientras llega mi bus cuento los que pasan…
21:58Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
J72
F1
Paran en esta estación:
H74F14
No paran en esta estación:
H20
H4
H27
H74
F1
H27
H74F1 H27
H74
F19
H15H13
F19
H4
Trans
H21
F14
H13H15
H74H3
F19
H20
H27H3
H20
J24
F14
H15
H21
¡35 buses en 10 minutos!Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
J72
F1
Paran en esta estación:
H74F14
No paran en esta estación:
H20
H4
H27
H74
F1
H27
H74F1 H27
H74
F19
H15H13
F19
H4
Trans
H21
F14
H13H15
H74H3
F19
H20
H27H3
H20
J24
F14
H15
H21
3° caso
• Lunes 12 de marzo de 2012• Hora 21:58
Ca
lle 7
6
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
21:58C
alle
76
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
Tomo un bus
C4
22:06C
alle
76
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
Me bajoAquí
Durante el recorrido…
22:06C
alle
76
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
Cuento los buses que pasan en la dirección opuesta…
¡53 buses en 8 minutos!C
alle
76
Ca
lle 7
2
Flo
res
Ca
lle 6
3
Ca
lle 5
7
Ma
rly
A continuación otros casos de usuarios que nos han escrito…
4° Caso
• Estación Pepe Sierra • Miércoles 14 de marzo• Hora: 13:13• Destino: Calle 72
(Hora valle)
13:13
“Mientras espero el J-72 pasan los siguientes buses:”
H21
F14
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
G12
F14
H13
G11TransTrans
J72
(Muy lleno) Espero el siguiente
F14
H13
H74
D10
G12
F14
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
13:18
“Muy bien – Llega el J72”Pero pasaron… ¡16 buses en 5 minutos!
H21
F14
Muy llenoCon personas de pieCon asientos libres
G12
F14
H13
G11TransTrans
J72
F14
J72
H13
H74
D10
G12
F14
“Entre Pepe Sierra y Calle 72 cuento los buses…”
13:18
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Pe
pe
Sie
rra
J72
Ca
lle 7
2
Ca
lle 7
6
“¡54 buses en 11 minutos!”
13:29
Ca
lle 1
06
Ca
lle 1
00
Virr
ey
Ca
lle 8
5
Hé
roe
s
Pe
pe
Sie
rra
J72
Ca
lle 7
2
Ca
lle 7
6
5° Caso
• Estación Calle 63• Miércoles 21 de marzo• Hora: 18:57 (Hora pico)
18:57
Pasan hacia el sur por la Estación Calle 63…Paran en esta estación:
No paran en esta estación:
19:07
¡45 buses en 10 minutos!
J72
F1
Paran en esta estación:
H74
H74
No paran en esta estación:
H20
H27
H4
F1
H74
F1
H13
F61
F14H17
F19
F19
H13
F61
H17
J72
H74
H13
F14
H15
F19
H3
F14
H15
H21
H21
J72H73
F62
H15H20
H61
H3
H73
F19
F1
H74
H21
F14
F61
H4
19:09
Pasan hacia el norte por la Estación Calle 63:Paran en esta estación:
No paran en esta estación:
19:20
¡49 buses en 11 minutos!Paran en esta estación:
No paran en esta estación:
C4 D3D21
B61 TranD70B74 B73D20 Tran
B61
D3
Tran
B13 C29
B14
D21
B14
B13 C29 B27 B27 B13
B14 C17
D3
C15
B74 D60 D70 B73 D60 D70 B74
B74
C19 C19
Tran Tran B14 D20 Tran
C29
C73
D21
C17 C73
D21 D21
6° Caso
• Estación Marly• Miércoles 14 de marzo• Hora: 21:48 (Hora valle)
21:48
Pasan hacia el sur por la Estación Marly:Paran en esta estación:
No paran en esta estación:
21:57
¡33 buses en 9 minutos!Paran en esta estación:
No paran en esta estación:
H74 H27F1 H4 F14 H74 F1
H15 F19 H15 F19 H74 H27
H74 H15 F14 H21 H4 H21
J72H20H13
Tran
H13
H3F19
H20
H27H27H3
H20
J24
F14
7° Caso
• Estación Virrey• Jueves 15 de marzo• Hora: 17:49 (Hora pico)
(No corresponde a la hora de la foto…)
17:58
Pasan por la Estación Virrey:
18:08
En 10 minutos: 37 buses al norte y 37 al sur
F61
B11
G11
G5
F14
B13
B73
H61
H60H60
H13
H23
F14
G61
Tran Tran Tran
B11
B13
B74
B73
Tran
B11 B13
B73
B14 B27
B27
F1
H74F14
G5
B74
H74
B73 B50
J72
H27
H27
H73
B10
F61
Tran B74 B10
B61
D10
G11
B11
H74
H60
H61
F14
D10
G11
B10
G61
B50
G11
F1
H74
B13
G11
B14
B1
B27
C61
B5
J72
B14
Tran
B5
B11
H74
Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto
1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1
2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5
3° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6
4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0
Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3
Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7
Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5
5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5
Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4
6° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7
7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7
Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
Comparemos los casosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto
1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1
2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5
3° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6
4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0
Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3
Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7
Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5
5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5
Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4
6° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7
7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7
Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
¡En horas pico, la frecuencia de los buses NO es mayor que en
horas valle!
Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo
1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1
2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5
3° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6
4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0
Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3
Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7
Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5
5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5
Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4
6° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7
7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7
Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7
• En un día hábil en promedio se atiende: 1.700.000 pasajeros
• Si el pasaje cuesta $1.750, se recauda en 1 día:$2.975.000.000
• En un día hábil en promedio los buses troncales recorren: 335.000 Km
• Si el 70,5% del recaudo es para los operadores de troncales, entonces pagamos por cada Km:$2.975.000.000 x 70,5% / 335.000 = $6.260
• Cada bus que vemos ha sido despachado de portal a portal y se le pagará por todo el recorrido.
• La distancia entre portales es en promedio 26 Km• Cada bus que vemos cuesta en promedio:
$162.760
Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo
1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.960
2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5 5.696.600
3° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 8.626.280
4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0
Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 7.649.720
Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7
Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.440
5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 7.324.200
Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.240
6° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7 5.371.080
7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120
Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120
Agreguemos costosCaso Hora Dir. #Buses Intervalo Buses/Minuto Costo
1° Pepe Sierra 13:33 (Valle) Sur 21 10 min. 2,1 3.417.960
2° Marly 21:48 (Valle) Sur 35 10 min. 3,5 5.696.600
3° Marly 21:58 (Valle) Sur 53 8 min. 6,6 8.626.280
4° Pepe Sierra 13:13 (Valle) Sur 15 5 min. 3,0
Héroes 13:18 (Valle) Nte 32 6 min. 5,3 7.649.720
Calle 72 13:24 (Valle) Nte 22 6 min. 3,7
Calle 63 13:30 (Valle) Nte 22 4 min. 5,5 7.161.440
5° Calle 63 18:57 (Pico) Sur 45 10 min. 4,5 7.324.200
Calle 63 19:09 (Pico) Nte 49 10 min. 4,4 7.975.240
6° Marly 21:48 (Valle) Sur 33 9 min. 3,7 5.371.080
7° Virrey 17:58 (Pico) Nte 37 10 min. 3,7 6.022.120
Virrey 17:58 (Pico) Sur 37 10 min. 3,7 6.022.120
Diez minutos en hora valle le cuestan al
sistema (y al usuario) más que 10 minutos
en hora pico
¿Tiene esto lógica?
• ¿Cuántos buses pasan de largo que podrían haberlo recogido?
• ¿Para qué se necesitan 100 rutas distintas (o más) si pasan por las mismas estaciones?
• Pagamos (por kilómetro recorrido) ymuchos buses pasan casi vacíos…
• En hora pico y en hora valle, el costo de los operadores no tiene mayor diferencia…
Los usuarios nos preguntamos
• ¿Realmente hay una programación racional detrás de este sistema?
• ¿Estamos pagando en exceso a los operadores? – Pagamos por kilómetro recorrido de buses a media
capacidad en hora valle– Y en hora pico la frecuencia de buses…
¡no aumenta!Los invitamos a que hagan la prueba ustedes mismos: cuenten cuantos buses pasan en un intervalo de 10 minutos por su estación. Escriban, por favor, el día, la hora, la ruta y la ocupación: 1- con sillas vacías; 2- con personas de pie; 3- muy lleno y envíenlo a [email protected]
Análisis del sistema actual
• Con el fin de hacer una evaluación de los tiempos y rutas del sistema actual, hemos recopilado la información en una base de datos para hacer simulaciones comparativas
• Usted puede solicitar la base de datos escribiendo a: [email protected]
1° - Las estaciones– Portal
• Portal Norte• Portal Usme• Portal Tunal• Portal Américas• Portal Sur• Portal Suba• Portal de la 80
– Alimentadores• Carrera 77• Avenida Cali• General Santander• Banderas• Molinos• Calle 40 S
– Intercambio• Avenida Jiménez (EO)• Avenida Jiménez (NS)• Calle 26• Avenida El Dorado• Ricaurte (EO)• Ricaurte (NS)
– Terminal• Héroes• Las Aguas• NQS - Calle 75• Santa Isabel• Tercer Milenio
– Central (21 estaciones)Zona Av. Caracas• Calle 76• Calle 72• Flores• Calle 63• Calle 57• Marly• Calle 45• Avenida 39• Profamilia• Calle 22• Calle 19Zona Av. Quito• La Castellana• Avenida Chile• Simón Bolívar• Coliseo• El Campín• Universidad Nacional• CAD• Paloquemao• De la Sabana• San Façon - Carrera 22• Museo del Oro
– Periférica (71 estaciones)Zona Norte• Toberín• Cardio Infantil• Mazurén• Calle 146• Calle 142• Alcalá• Prado• Calle 127• Pepe Sierra• Calle 106• Calle 100• Virrey• Calle 85Zona Suba• La Campiña• Suba - Transversal 91• 21 Ángeles• Gratamira• Suba - Avenida Boyacá• Niza - Calle 127• Humedal Córdoba• Shaio• Puentelargo• Suba - Calle 100• Suba - Calle 95• Rionegro• San Martín
Definimos seis tipos de estaciones. En total son114.
Zona de la 80• Quirigua• Carrera 90• Granja• Minuto de Dios• Boyacá• Ferias• Avenida 68• Carrera 53• Carrera 47• Escuela Militar• PoloZona Américas• CDS - Carrera 32• Zona Industrial• Carrera 43• Puente Aranda• Américas -
Carrera 53A• Pradera• Marsella• Mundo
Aventura• Mandalay• Transversal 86• Biblioteca Tintal• Patio Bonito
Zona Sur• Comuneros • SENA• NQS - Calle 30 S• NQS - Calle 38A S• Alquería• Venecia• Sevillana• Madelena• PerdomoZona Usme/Tunal• Hospital• Hortúa• Nariño• Fucha• Restrepo• Olaya• Quiroga• Santa Lucía• Socorro• Consuelo• Biblioteca• Parque
Nota: Las estaciones Av. Jiménez y Ricaurte aparecen dos veces: (EO) Este-Oeste y (NS) Norte-Sur
2° - Los recorridos
• Hemos incluido en la base de datos todos los recorridos actuales.
• Actualmente son 46 recorridos distintos
(Sin contar la etapa III)
¡Son 46 recorridos!• [B] Portal Norte - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [E] Quito - [J] Las Aguas• [B] Portal Norte - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [A] Caracas - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - Héroes - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - Héroes [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [B] Portal Norte• [A] Caracas - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [A] Caracas• [B] Portal Norte - [E] Quito - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [E] Quito - [B] Portal Norte• [B] Portal Norte - Héroes - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - Héroes - [B] Portal Norte• [E] Quito - [G] Portal Sur - [H2] Portal Tunal - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [H2] Portal Tunal - [G] Portal Sur - [E] Quito
• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [E] Quito - [G] Portal Sur• [G] Portal Sur - [E] Quito - [C] Portal Suba• [C] Portal Suba - [E] Quito - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [C] Portal Suba• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H1] Portal Usme• [H1] Portal Usme - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [F] Portal Américas• [F] Portal Américas [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [A] Caracas - [H2] Portal Tunal• [H2] Portal Tunal - [A] Caracas - [D] Portal 80• [D] Portal 80 - [E] Quito - [G] Portal sur• [E] Quito - [D] Portal 80• [F] Portal Américas - [J] Las Aguas• [J] Las Aguas - [F] Portal Américas
3° - Los horarios
• Hay franjas horarias según el día de la semana.
• La hora de inicio y terminación del servicio de cada ruta puede ser diferente.
• ¡Hay 49 horarios diferentes actualmente!
4° - Los días de la semana
• Hay rutas que funcionan:– de lunes a viernes– de lunes a sábado– de lunes a domingo– sábado solamente– domingos y festivos
5° - Las rutas• Una ruta va por un recorrido y
para en algunas estaciones (expresa) o en todas las estaciones (corriente)
• Las paradas pueden cambiar según el día de la semana y la hora del día
• Cada ruta tiene una letra y un número, un horario y una lista de paradas
• Son 102 rutas
¡Son 102 rutas!• A15• A50• A52• A70• B1• B10• B11• B12• B13• B14• B27• B28• B5• B50• B52• B53• B54
• B55• B56• B61• B70• B71• B72• B73• B74• B90• B92• B93• B94• C15• C17• C19• C29• C30• C31
• C4• C61• C71• C73• C91• C96• D10• D20• D21• D22• D26• D3• D50• D51• D60• D70• D94• D95
• E25• E26• F1• F14• F19• F23• F28• F29• F60• F61• F62• F70• F91• G11• G12• G22• G30• G31
• G5• G52• G61• G71• G90• G96• H13• H15• H17• H20• H21• H25• H27• H3• H4
• H50• H51• H52• H60• H61• H70• H73• H74• H92• H93• J23• J24• J70• J72• J73• J95
• Expresa• Corriente
(Abril de 2011)
6° - Las distancias
• Se midieron las distancias en metros en Google Earth
• En cada recorrido se midió la distancia de cada estación al portal de origen del recorrido
Ejemplo:Del Portal Norte a QuiriguaHay 16,87 kilómetros
7° - Los tiempos
• Para calcular los tiempos se establecen los siguientes parámetros:– Velocidad promedio
25 Km/hora
– Tiempo de parada1 minuto
Nota: el tiempo de parada es usualmente de unos 30 segundos.Tomamos un valor conservador de 1 minuto para enfatizar el efecto de las paradas en la comparación.
8° - Las combinaciones
Determinamos todas las posibles combinaciones ORIGEN – DESTINO
114 X 114 estaciones = 12.996 combinacionesMenos 114 combinaciones con
origen y destino iguales:12.996 – 114 = 12.882 combinaciones
9° - Cálculo de distancias y tiempos
• Para todas las combinaciones se buscaron los recorridos y las rutas que las cubren.
• Se calcularon las distancias entre las estaciones así:
Portal 1 Est. A Est. B
Portal 2
Recorrido 1dAB1 = dP1B – dP1A
Recorrido 2dAB2 = dP2B – dP2A
Estaciones Intermedias:OrdenB – OrdenA – 1
1°
2°
3° 4°
5°Recorrido 1
Rec
orrid
o 2
Ejemplo
• Entre Toberín y la U. Nacional hay 3 posibles rutas:B11 – G11 (Por Los Héroes)B12 – G12 (Por La Castellana)B5 – G5 (Por Los Héroes)
15,37 Km 9 paradas intermedias36,9 minutos recorrido + 9 minutos paradasTiempo total = 45,90 minutos
13,24 Km 7 paradas intermedias31,8 minutos recorrido + 7 minutos paradasTiempo total = 38,79 minutos
15,37 Km 20 paradas intermedias36,9 minutos recorrido + 20 minutos paradasTiempo total = 56,9 minutos
10° - Combinaciones atendidas• ¿Cuántas combinaciones Origen – Destino
son atendidas sin trasbordo con las rutas actuales?De un total de:
12.882 combinaciones 7.156 son atendidas sin trasbordo (55,6%)5.726 no son atendidas por ninguna de las 102 rutas (44,4%)
• En las combinaciones atendidas:Distancia promedio recorrida (tipo de ruta):
9,62 Km (corriente) vs. 9,57 Km (expreso)Paradas intermedias promedio:
14 (corriente) vs. 5 paradas (expreso)Tiempo de viaje promedio:
36,6 min (ordinaria) – 28,0 min (expresa) Diferencia: 8,6 minutos
11° - Ahorro de tiempo
• Se buscaron las combinaciones que son atendidas tanto por rutas expresas como por rutas corrientes.
• El ahorro de tiempo promedio es de 6,08 minutos
Portal Est. A Est. BRuta Ordinaria
Portal Est. A Est. BRuta Expresa
(Nota: si las paradas fueran de 30 segundos, el ahorro promedio sería de 3 minutos)
Ahorro de tiempo
Minutos ahorrados
%
Com
bina
cion
es
En el 36% de los casos NO hay ahorro o es menor o igual a 2 minutos
En el 62% de los casos el ahorro es de 6 minutos o menos
Solo en el 14% de los casos el ahorro es de más de 12 minutos
Entonces…¿Por qué se necesita programar más de 100 rutas distintas?
– A15, A50, A52, A70– B1, B10, B11, B12, B13, B14, B27, B28, B5, B50, B52, B53, B54, B55,
B56, B61, B70, B71, B72, B73, B74, B90, B92, B93, B94– C15, C17, C19, C29, C30, C31, C4, C61, C71, C73, C91, C96– D10, D20, D21, D22, D26, D3, D50, D51, D60, D70, D94, D95– E25, E26– F1, F14, F19, F23, F28, F29, F60, F61, F62, F70, F91– G11, G12, G22, G30, G31, G5, G52, G61, G71, G90, G96– H13, H15, H17, H20, H21, H25, H27, H3, H4, H50, H51, H52, H60, H61,
H70, H73, H74, H92, H93– J23, J24, J70, J72, J73, J95
¿Para ahorrar 6 minutos?
• Si la frecuencia de los buses es tal que sale 1 bus en promedio cada 6 minutos…
• Si por alguna razón tengo que esperar el siguiente bus…
• ¡Se pierde todo el esfuerzo y el costo de mantener más de 100 rutas circulando!
¿Cómo se puede controlar?Si cada ruta tiene…1. Una estación de origen2. Una estación de destino3. Una opción en cada estación:
parar o no parar (en promedio 37 estaciones)
4. Un horario en la mañana5. Un horario en la tarde6. Una opción cada día de la semana:
circular o no circular7. Una frecuencia (buses por hora)
Aproximadamente:
49 atributosX
102 rutas=
4998 condiciones
para tener en cuenta en la programación
Por eso… ¡esto!
1
2
3
4
6
5
78
9 1011
Y esto…
¿Cómo se puede controlar eficazmente este sistema tan innecesariamente complejo?
¿Qué hacer?La solución NO es más buses
La solución esSimplemente…
¡Simplificar!
Esto es TransMilenio…
B
FD
H
CG
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Cra. 10a
H
P. Usme
10
1
2
13
2
1
6
Alimentadores (# rutas)
Banderas
2
9
9
1
Cll. 100 Héroes
Esc. Militar
EstaciónCentral
Av. Jiménez
Ricaurte
Cll. 40S
8
33 Gral. Santander
5
3
Molinos
3
Av. Villa-vicencio
(11)
(10)
(10)
(11)
(9)
(9)
(10)
Carr. 77
Av. Cali
(3)
(1)
(3)(3)
Estaciones clavesNúmero de estaciones
9
10 2
(1)
(6)
P. 20 de Julio
Portal El Dorado
Cll. 26
L
K 7aK
MuseoNacional
Universidades
J
TercerMilenio
Sta.Isabel
Bicentenario
1
Simplifiquemos…
B
FD
H
CG
H
L
K
J
B
FD
H
CG
H
L
K
J
Entradas Norte 334.276 Caracas Sur 212.408 Chapinero 210.741 Centro 195.309 Américas Calle 13 186.006 Calle 80 160.041 Suba 121.504 NQS Sur 110.712 NQS Central 82.923 TOTAL 1.613.920
21%
13%
13% 12%
12%10%
8%
7%
5%
Pasajeros por zona
Día hábil - 2010
B
FD
H
CG
H
L
K
J
Aliment. Norte 52.053 Caracas Sur 105.222 Chapinero 0 Centro 0 Américas Calle 13 75.504 Calle 80 59.598 Suba 50.374 NQS Sur 37.452 NQS Central 0TOTAL 380.203
14%
28%
20%16%
13%
10%
Día hábil - 2010
Alimentados
Veamos…
En las mañanas, el tráfico es desde los portales hacia los centros de trabajo y estudio
B
FD
H
CG
H
L
K
J
En las noches, se regresa a casa…
Y por supuesto…
B
FD
H
CG
H
L
K
J
El sistema
La topología se puede asimilar a la de un sistema circulatorio
B
FD
H
CG
J
H
El Corazón…
B
FD
H
CG
J
H
B
FD
H
CG
J
H
Y las extremidades
B
F
Lo importante NO es unir las
extremidades
B
Sino las extremidades con el
corazón
En la mañana…(Diástole o llenado)
En la mañana…(Diástole o llenado)
A
E
B
Y el corazón con las extremidades
En la mañana…(Diástole o llenado)
En la noche…(Sístole o vaciado)
A
E
F
En la mañana…(Diástole o llenado)A
E
F
En la noche…(Sístole o vaciado)A
E
¡Un nuevo sistema circulatorio para la ciudad!
Entonces, proponemos…
B
FD
H
CG
J
H
Veamos a continuación, las rutas corrientes propuestas
Son 18
B
FD
T
CG
U
L
K
J
B1 – A1 : Corriente (29 paradas)B2 – E2 : Corriente (25 paradas)
Alimentadores
Conexión con Fase 3
1 Portal Norte
B
P. Norte
A
E
10 2 10 2
1
Cll. 100 Héroes
NQS-Calle75
Sta. Isabel
EstaciónCentral
Av. Jiménez
TercerMilenio
Ricaurte
18
B
FD
H
CG
H
L
K
J
T
U
P. Usme10 2
H Héroes
Cll. 40S
8
3
3
Molinos
EstaciónCentral
Av. Jiménez
NQS-Calle75 Ricaurte
18
2 Portal Usme – Portal Tunal
P. Tunal
H3 – U3 (Usme) : Corriente (28 paradas)Q4 – U4 (Usme) : Corriente (26 paradas)H5 – T5 (Tunal) : Corriente (27 paradas)Q6 – T6 (Tunal) : Corriente (25 paradas)
TercerMilenio
2
Q
Alimentadores
Conexión con Fase 3
B
FD
H
CG
H
L
K
J3 Portal Sur – Tunal – Usme
H7 – G7 : Corriente (27 paradas)Q8 – G8 : Corriente (21 paradas)G9 – U9 : Corriente (11 paradas)
Alimentadores
Conexión con Fase 3
10 2H Héroes
28
T
G
U
P. Usme
Cll. 40S
3
Molinos
P. Tunal
Av. Villa-vicencio
3Sta.
IsabelNQS-Calle75
Q
EstaciónCentral
Av. Jiménez
TercerMilenio
RicaurteGral. Santander
1
3
5
B
FD
T
CG
U
L
K
J
10 2
P. Américas
Banderas
9
F
8
NQS-Calle75
Q
Ricaurte
H Héroes
EstaciónCentral
Av. Jiménez
H10 – F10 : Corriente (30 paradas)Q11 – F11 : Corriente (23 paradas)
Alimentadores
Conexión con Fase 3
4 Portal Américas
2
3
B
FD
T
CG
U
L
K
J
Portal 80
2
1
D
6
Carr. 77
Av. Cali
10 2
1
Esc. Militar
EstaciónCentral
Av. Jiménez
TercerMilenio
NQS-Calle75
Sta. Isabel
1
Ricaurte
A
E
5 Portal de la 80
D12 – A12 : Corriente (27 paradas)D13 – E13 : Corriente (23 paradas)
8
Alimentadores
Conexión con Fase 3
B
FD
T
CG
U
L
K
J
10 2
P. Suba
13
C
1EstaciónCentral
Av. Jiménez
TercerMilenio
6 Portal Suba
Sta. Isabel
1
ERicaurte
Esc. Militar
NQS-Calle75
A
C14 – A14 : Corriente (30 paradas)C15 – E15 : Corriente (25 paradas)
Alimentadores
Conexión con Fase 3
8
B
FD
T
CG
U
L
K
J
H Héroes10 2
Av. Jiménez
TercerMilenio
J
EstaciónCentral
2
7 Las Aguas
H16 – J16 : Corriente (16 paradas)Q17 – J17 : Corriente (16 paradas)
1
Universidades
1
NQS-Calle75
8
Q
Ricaurte
B
FD
T
CG
U
L
K
J
H Héroes
L
10
EstaciónCentral
10
2
8 Aeropuerto
Aeropuerto
H18 – L18 : Corriente (24 paradas)
B
FD
T
CG
U
L
K
J9 Portal 20 de Julio
K
M
Q
2 1 5
MuseoNacional Bicentenario
28
RicaurteNQS-Calle75
M19 – K19 : Corriente (10 paradas)Q20 – K20 : Corriente (18 paradas)
Y estos serían los 6 Super Expresos
B
FD
H
CG
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
H
P. Usme
K
L
1
Banderas
Cll. 100 HéroesAv. Jiménez
Ricaurte
B30 – F30 : SuperExpreso (8 paradas)
EstaciónCentral
Calle 72
B
FD
C
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
H
P. Usme
K
L
H
G
2Cll. 100
Ricaurte
Gral. Santander
B40 – G40 : SuperExpreso (7 paradas)
Héroes
Esc. Militar
UniversidadNacional
B
FD
H
C
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
H
P. Usme
K
L
G
3
Ricaurte
Gral. Santander
C50 – G50 : SuperExpreso (6 paradas)
SubaCll. 100
UniversidadNacional
NQSCalle 75
B
FD
H
C
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
U
P. Usme
K
L
G
4
Esc. Militar
Av. Jiménez
Cll. 40S
Molinos
C60 – U60 : SuperExpreso (8 paradas)
EstaciónCentral
SubaCll. 100
Calle 72
B
FD
CG
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
H
P. Usme
K
L
T
5
Esc. Militar
Av. Jiménez
Cll. 40S
Carr. 77
Av. Cali
D70 – T70 : SuperExpreso (8 paradas)
EstaciónCentral
Calle 72
B
FD
CG
P. Norte
P. Suba
P. 80P. Américas
P. Sur
P. Tunal
Aguas
Aeropuerto
P. 20 de JulioCarr. 10aCarr. 7a
Cll. 26
J
H
P. Usme
K
L
H
6
Banderas
Ricaurte
Carr. 77
Av. Cali
D80 – F80 : SuperExpreso (7 paradas)
NQSCalle 75
UniversidadNacional
Características1. De cada portal salen dos rutas corrientes
– Ruta por la Av. Caracas (A – Tercer Milenio / H – Héroes)– Ruta por la Av. Quito (E – Sta. Isabel / Q – NQS Calle 75)
2. De cada portal salen dos súper expresos3. Las rutas no cambian nunca, solamente las frecuencias4. Máximo 1 trasbordo para todos los destinos5. Muy fácil de entender para el usuario6. Se cambian algunas letras para mejor comprensión:
– U – Usme (antes H) T – Tunal (antes H)– Q – NQS Calle 75 (Av. Quito al Norte)– H – Héroes (Av. Caracas al norte)
7. Pendiente programación de expresos de 20 de julio y Aeropuerto.
En cada Portal
• Sólo hay que programar la frecuencia de 2 destinos
B F
G
En cada Portal
• Una sola variable…
B A
E
Hora Valle: 1 bus cada 6 minutos
Ejemplo:
En cada Portal
• Que puede adaptarse y regularse en forma dinámica
B A
E
Hora Pico: 1 bus cada 4 minutos
Ejemplo:
Un engranaje eficiente
• Si los buses no se sobrepasan unos a otros, el sistema funciona como una cadena de bicicleta:
Veamos el nuevo mapa general…
Escuela Militar
Polo
Av. Jiménez
Av. Caracas
Ricaurte
La Castellana
Av. Quito
Po
rta
l N
ort
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Tobe
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dio
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Cal
le 1
46
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Cll.
22
Cll.
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Las Aguas
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Portal de la 80
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Cra. 77
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Cra. 53
Cra. 47
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CDS- K. 32
Z. Industrial
Cra. 43
Pte. Aranda
Cra. 53A
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Banderas
Tv. 86
Bibl. Tintal
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s
P. U
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T
Renacimiento
Plaza de la Democracia
Modelia
Normandía
Av. Rojas
El Tiempo
Salitre – El Greco
CAN
Gobernación
Quinta Paredes
Corferias
Ciudad Universitaria
Estación Central
Mariscal Sucre
Veraguas
Bic
ente
nar
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Pol
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F
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Universidades
EQ
H
M
A
Está más que demostrado que el sistema actual
NO FUNCIONA
El mito de la velocidad lo ha vuelto: costoso, ineficiente, caótico.
Reflexiones
• Cambiemos la velocidad, por el orden.• Agregar más buses solamente favorece a los
operadores. • El pago por kilómetro recorrido está enfocado
al operador y no al usuario.• El pasaje es tan costoso porque el sistema es
caótico.• Estamos subvencionando la incompetencia…
A continuación discutiremos en detalle los diferentes aspectos de la propuesta con sus ventajas y responderemos a algunas objeciones recibidas…
Discusión
1. No hay estaciones privilegiadasVentajas
• Todo usuario es importante independientemente del lugar en donde toma el bus• El valor pagado da derechos iguales a todos los pasajeros• Los pasajeros de estaciones intermedias no ven pasar buses que podrían haberlos recogido• Los cambios en la demanda de una estación (hora del día, día de la semana, eventos
especiales, reparaciones en la vía) se ajustan sin tener que inventarse nuevas rutas.• Las rutas quedarían permanentemente iguales. No hay que cambiar el libro de rutas cada vez
que se inventa una nueva. (No habría “libro” de rutas). • El pasajero siempre se baja o se sube en su estación. No hay que hacer trasbordos de una o
dos estaciones vecinas para llegar a su destino.
Objeciones• Las personas ya se han acostumbrado a ciertas rutas en su estación o se desplazan a otra para
tomar un expreso– Si existe un incentivo (menor tarifa) los pasajeros se adaptarán al cambio
• Puede haber paradas en las que no se sube nadie al bus– Actualmente las estaciones que el sistema ha considerado “menos importantes” tienen menos
tráfico, precisamente por eso. La estación La Castellana no tiene demanda porque solo hay dos rutas que pasan por allí. Si pasaran más rutas, habría más demanda. La estación 21 Ángeles vive vacía porque paran allí pocas rutas. Los usuarios prefieren la buseta que va en paralelo.
• El bus puede llenarse temprano en la ruta– Como la frecuencia de buses que “me sirven” es mayor, no es tan grave esperar el bus siguiente.
Como solo hay dos destinos en cada portal, la frecuencia puede ser hasta de 1 bus por minuto en la hora pico con buses en tránsito que inicien a mitad de camino.
2. Ningún bus pasa “de largo”Ventajas
• El tiempo de espera en las estaciones se disminuye al aumentar la frecuencia de las rutas que “me sirven”
• No hay que revisar el mapa para verificar si una ruta “me sirve” o no.• No hay que estar corriendo entre las puertas de la estaciones o “apostando” a cuál ruta llega
primero.• En la jornada de regreso a casa, todos los buses de una ruta sirven a toda la zona.• No se necesita un software sofisticado para encontrar la ruta que me sirve.• Los buses que salen de una estación no tienen que esperar a que pasen los expresos para
poder salir.• Ningún bus se atraviesa en el camino de otro
Objeciones• Se aumenta el tiempo de recorrido al
detenerse en todas las estaciones.– Por supuesto. Pero no tanto como se piensa.
Se demostró que con la configuración actual, el ahorro de tiempo en promedio es de 6 min.
– Según SuRumbo.com para ir del Portal Norte a la Calle45 (7am lunes):
• F52: 29 min. (2 paradas)• F14: 36 min. (9 paradas) (+7 min.)• F1: 48 min. (21 paradas) (+19 min.)
– Sin embargo, este software suma 1 minuto por cada parada al recorrido. En la realidad, las paradas no duran más de 30 segundos.
– Con este valor, los tiempos reales son:• F52: 28 min. (2 paradas)• F14: 31 min. (9 paradas) (+3 min.)• F1: 37 min. (21 paradas) (+9 min.)
– No se tiene en cuenta el tiempo de espera en las estaciones. La frecuencia de los expresos es de uno cada 7 minutos en promedio.
– En hora pico es común esperar 3 y 4 buses (21 a 28 minutos) Hasta ahí llega la ventaja del expreso.
3. Se tienen verdaderos expresosVentajas
• Los expresos no pueden complacer todas las combinaciones: “vivo en…” “trabajo (o estudio) en…” que hay en la ciudad
• No hay que agregar un nuevo expreso cada vez que se descubre un grupo de pasajeros inconforme con las combinaciones actuales
• Los expresos son la razón de ser de la doble calzada del TransMilenio. Las rutas expresas utilizarían el segundo carril y solo se «atraviesan» en las estaciones de transferencia que tendrían posibilidad de atención de estos expresos.
• Las personas que van «lejos» pagarían por el viaje extra largo que van a hacer y por la velocidad. Las personas que van «cerca» no tienen que pagar un sobrecosto.
• Se estimularía el viaje corto de bajo costo usando TransMilenio (por $900)
Objeciones• Los expresos son el resultado de estudios de demanda y de la experiencia de 10 años
– Aún no hay una ruta directa entre Américas y la U. Nacional. – Según SuRumbo.com el recorrido se puede hacer en 44 minutos con un trasbordo en Ricaurte. – Lo que no aclara es que en Ricaurte hay que caminar más de 600 metros por un túnel para hacer el
trasbordo. Una caminata que puede durar 15 minutos, sin contar con el tiempo de espera del segundo bus.
• El tiempo de recorrido entre portales se reduce con los expresos– Correcto. Con los súper-expresos sería todavía menor en las horas pico.
4. No se unen todos los portalesVentajas
• El número de combinaciones para que todos los 10 destinos (7 portales + Las Aguas + Cra. 10 + Aeropuerto) se comuniquen entre sí pasará de 28 a 45 cuando comience a operar la Fase III. No es necesario atender todas las combinaciones directamente.
• Cuando se agregue el destino de la Carrera 7ª, el numero de combinaciones será de 55.• Con el esquema propuesto se cubren todos los destinos actuales con 7 rutas (y
eventualmente con 10 en la fase III). Al entrar en operación la Séptima, solamente hay que agregar 1 ruta al sistema
Objeciones• Los portales son el punto de entrada de las
rutas alimentadoras– Sí, pero el número de pasajeros que va
entre algunos portales es mínimo. La mayoría va de las “afueras” a las zonas centrales en la mañana y en la dirección opuesta en las noches.
• Pero en cada portal hay pasajeros para todos los demás portales.
– Con esta propuesta, se sale rápidamente del portal hacia la zona en donde se puede hacer el trasbordo (Caracas o Avenida Quito). El tiempo de trasbordo es mínimo por el «entramado» de rutas en la Caracas o en la Av. Quito.
– En cambio, se elimina el tiempo de espera en el Portal y se optimiza el uso de la flota al evitar combinaciones de portales de menor uso.
5. Dos destinos solamenteVentajas
• Solamente hay que programar 2 rutas desde cada portal.• Facilidad de programación. Aumento de la frecuencia: en hora pico, puede salir un bus cada
dos minutos para cada destino. Se pueden enviar dos buses en “caravana”.• Las estaciones “periféricas” (aquellas que no están ni en la Av. Caracas ni en la Av. Quito)
tendrían un vagón para cada ruta. • Las estaciones “centrales” (Av. Caracas y Av. Quito) tendrían también un vagón para cada
destino, ya que en cada sentido solo hay 3 ó 4 rutas.
Objeciones• Las estaciones de la Av. Caracas y la Av.
Quito se congestionarían.– ¡Ya lo están! – En cambio, como sería mayor la frecuencia
de los buses, las personas permanecen menos tiempo en la estación.
– Los trasbordos se pueden hacer en cualquiera de las estaciones.
– La Av. Quito atendería muchos de los trasbordos que ahora se hacen en la Av. Caracas
• Los buses saldrían llenos del Portal.– Cierto. Por eso se podrían programar buses
en tránsito que empiecen la ruta en una estación intermedia.
(Ver diseño de las estaciones)
Estaciones de la periferia
HaciaEl Portal Norte
(Ejemplo)
HaciaEl centro
AEE E
EA
B
En las mañanas(Hora pico)
En las noches(Hora pico)
AA
B B B B
Los buses de la zona pueden parar en cualquier vagón en caso de que encuentren ocupado el primero.
Av. Caracas Av. Quito
B B
Estaciones Av. Caracas
B C DH
FAUT
B C D
UJT F
SurNorte
En las mañanas(Hora pico)
En las tardes(Hora valle)
UsmeTunal
J
Américas
H
Norte Suba Calle 80
Aguas
H H
A
H
Estaciones Av. Quito*
B C DQ
GE
T
B C D
FU G
SurNorteEn las mañanas
(Hora pico)
En las tardes(Hora valle)
*NOTA: Volvamos a llamarla Avenida Quito. ¿Quién sería el genio que se inventó eso de NQS? ¿Por qué no volver a honrar a nuestros queridos vecinos ecuatorianos?
U
Q Q
J
FE E
Q
E
JT
6. Solo 7 recorridosVentajas
• Más fácil programación y regulación. Simplemente se aumenta o disminuye la frecuencia de las dos rutas en los Portales
• Es muy fácil recordar que B1 es corriente y B10 es súper-expreso.• Ya no hay que “planear” la ruta con un software.• No hay que preguntarle a nadie.• El sistema es intuitivo. Donde estoy, a donde voy… Sigo la línea y llego.• Cuando viene un bus, ya no hay que preguntarse “¿Me sirve esta ruta?”
Ahora, ¡todo bus me sirve!• Las personas se suben en el bus que para en la puerta. No hay destinos diferentes en la
misma puerta.
Objeciones• Los pasajeros tienen que aprender nuevamente a usar el sistema.
– Pero no lo sabíamos usar. Siempre teníamos que acudir al folleto de 32 páginas o al mapa aterrorizante de las estaciones.
– Los turistas… ¡Por favor! – El sistema asume que el pasajero conoce la ciudad.– Incluso los viajeros frecuentes tienen que consultar el mapa cuando van a un destino nuevo.
• Hay que rediseñar todos los impresos, mapas y señalizaciones.– ¡Claro que sí!
¿No es maravilloso?– De todas maneras hay que reimprimir todo con la entrada de la Etapa III
7. Máximo 1 trasbordo Ventajas
• A cualquier destino se llega sin trasbordo o con 1 trasbordo.• Cualquier bus “me sirve” para los destinos dentro de la misma zona. • Al regresar a casa, todo bus que tenga la letra de mi zona “me sirve”.• Al bajarme en una estación no me pierdo. Todas tienen el mismo diseño de las paradas.• Puedo elegir entre hacer el trasbordo en la Av. Caracas (15 estaciones) o en la Av. Quito (12
estaciones). • No estoy obligado a hacer el trasbordo en las estaciones de alto tráfico como Ricaurte o Av.
Jiménez. No tengo que caminar medio Km para hacer un trasbordo.
Objeciones• Muchos trayectos antes se hacían sin trasbordo.
– Cierto. Pero tiene que esperar la ruta adecuada y estar en una estación que esté atendida por esa ruta.
– Además tiene que ver si está en la hora en que pasa esa ruta, de lunes viernes es distinto que el sábado o los domingos y festivos.
• La mayoría de usuarios solamente usan una ruta todos los días y ya tienen resuelto su transporte.
– Pero también muchos ciudadanos han desechado la opción de usar TransMilenio por la falta de una ruta que le sirva.
– También se estimula el viaje corto, económico y rápido. Hoy no es competitivo TM para viajes cortos.
8. Denominación simple de rutasVentajas
• Se denominan las rutas con la letra de la zona y el destino:– A-Caracas– H-Héroes– B-Norte – C-Suba– D-Calle 80– E-Quito-Sur– Q-Quito-Norte– F-Américas – G-Sur – T-Tunal – U-Usme – J-Las Aguas – K-20 de Julio – M-Museo Nacional– L-Aeropuerto
• Nuevas nomenclaturas en rojo.• Los números son útiles en la recordación. Personas que no saben leer pueden preferir los
números.
Objeciones• Ninguna…
9. Las rutas no cambianVentajas
• En las horas pico o en las horas valle, las rutas son las mismas. • No hay diferencia entre los días laborales, los sábados, los domingos y los festivos. • No hay 46 horarios distintos…• Solo se regula la frecuencia de los buses.• En los tableros electrónicos de información se sabe cuanto tarda en llegar el siguiente bus. Si
ambas rutas «me sirven», puedo elegir el vagón en el que espero el siguiente bus.
Objeciones• Las velocidades de las rutas serán dos: «lento» y «más lento».
– Las paradas serán eficientes en el sentido del alto tráfico. – Se disminuye el tiempo de espera en las estaciones al aumentar la frecuencia de los buses que “me
sirven”.– Nadie ha medido realmente el tiempo de espera de los pasajeros en las estaciones.– Los pasajeros que van «lejos» y «de afán», pueden tomar los súper-expresos en las horas pico.
10. Se optimiza el uso de la flotaVentajas
• Toda parada es útil: alguien se sube o alguien se baja.• Tanto en horas valle como en horas pico, se ajusta eficientemente el número de buses.• Puesto que el pago a los operadores es por kilómetro recorrido, los expresos «desocupados»
son muy costosos para todos los usuarios.• Hemos hecho simulaciones para cada ruta (Página siguiente) y el aprovechamiento de la flota
es sorprendente.
Objeciones• Los buses estarán al tope a toda hora.
– No necesariamente. – El sistema se regulará.
• Las paradas desgastan los vehículos.– Bueno. Para eso están. Para atender a los usuarios, no para «andar y facturar».
• Se consume más combustible parando y arrancando que andando.– Es posible. – Pero se mejora el índice de pasajeros por galón. (Si es que se puede medir)
42 buses atienden a 49 mil personas en hora pico (5-7 am) Ocupación promedio del bus: 101 pasajeros…
11. Se reduce el precio del pasajeVentajas
• Un viaje expreso (así esté “full”) es menos rentable para los usuarios (no así para los operadores) que un viaje que para en todas las estaciones.
• Los usuarios pagan el sobrecosto de mantener circulando múltiples rutas subutilizadas.• En las horas pico NO se están sacando los buses que se requieren y el caos y sobrecupo hace
pensar que lo que se necesita es más buses, para conveniencia de los operadores.• En las horas valle se hacen circular muchos buses subutilizados, de nuevo para conveniencia
de los operadores.
Veamos una simulación:
• 100 pasajeros salen del punto [B] al punto [F]. • El pasaje cuesta
US$1 Expreso y $0,50 Corriente• La ruta expresa sólo hace una parada • La ruta corriente para en todas las estaciones (6) • Por un viaje, hay que pagar US$90 al operador.• Recordemos la capacidad de los articulados:
– 160 personas (48 sentadas y 112 de pie)
– Un bus con 100 personas no está demasiado lleno y nadie va incómodo.• Mostramos dos casos:
CASO 1 – El expreso soloCASO 2 – El corriente solo
B
F
+100
+100- 80
- 120
Pasajeros Atendidos: 200Ingresos = 200 x $1,0 = $200
Costo operador = $90Utilidad = $110
Utilidad/Ingresos = 55%
Suben 100Bajan 80
Bajan 120
Suben 100
CASO 1 – Expreso solo
100
120
0
B
F
+100Suben 100
+100- 80
+20- 10
+20- 10
+40- 40
+40- 40
+20- 20
- 140
Pasajeros Atendidos: 340Ingresos = 340 x $0,5 = $170
Costo operador = $90Utilidad = $80
Utilidad/Ingresos = 47%
CASO 2 – Corriente solo
Suben 100Bajan 80
Bajan 140
Suben 20Bajan 10
100110 120 120
140
140
140
0
B
F
+100
- 120
+100
Bajan 120
Suben 100
Suben 100
+100- 80
+20- 10
+20- 10
+40- 40
+40- 40
+20- 20
- 90
Pasajeros Atendidos = 540Ingresos = 200 x $1 + 340 x $0,5 = $370
Costo operador = $180Utilidad = $190
Utilidad/Ingresos = 51,3%Bajan 90
Ambos servicios
+100- 80100
120
0
100110 120 120
140
140
140
0
Entonces…
• En el ejemplo anterior:– El bus corriente atiende 70% más de pasajeros. – Después de repartir la utilidad con los
alimentadores y los recaudadores, quedaría mucho más para TransMilenio que se traducen en beneficios para los usuarios (mejoras en estaciones, sistemas, servicios).
Interesante ¿No?
Sus comentarios son bien recibidos en este foro.
Guillermo Ramírez
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