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[email protected]://gabrielplassat.fr
Mobilités du Futur
Quelles mobilités pour le Futur ?
Pour tout le monde, partout … moins polluantes et plus efficientes,
Dans un monde avec moins de matière 1ère …
Mobilités ?
Business Models
Multi modality
Real time
PollutionsIndustry
GHG
Commuter
(Open) Data
SmartPhone
Physical meeting
VEHICLE
ENERGY Infrastructure
Future of Work
1. Comment en est-on arrivé là ?2. Quelle(s) Mobilité(s) ?3. Le numérique, les GAFA4. D’une filière à un écosystème
Baku, Azerbaijan
Transports & Mobilités, Aujourd’hui
4 fois plus de temps libre en 100 ans
0
100
200
300
400
500
600
700
aujourd'hui début siècle
Budget Temps Transport : Stable ~ 1h depuis 20 ans
Milliers d’heure
plus riche => + km, + vite, seul …
moins de TC :
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0 10 20 30 40 50
Per Capita GDP @ PPP
Ve
hic
les
Pe
r 1
00
0 P
eo
ple
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0 10 20 30 40 50
Per Capita GDP @ PPP
Ve
hic
les
Pe
r 1
00
0 P
eo
ple
Vehicle Density vs. Income(for 2002 and 2007)
Singapore
Hong Kong
United States
W. Europe & Japan
Empreinte écologique, Écart en % / moy (UK)
From ultra deep exploration
To ultra deepconversion
1.5€ (0.5€ for oil company) for 42 MJ
Pétrole & CarburantsHaute technologie,De + en + risqué,Hautes caractéristiques,(energetic density in volum)Sans aucune reconnaissance
À un prix TRES BAS
Le Pétrole, pris en tenaille économique / environnementale, vers une transition :• variable sur les modes de transport, la zone d’utilisation, un prix acceptable• des alternatives obligatoirement massives pour avoir un impact, • en 2 vagues :
- explosion du nombre de filière,- spécialisation.
1ère Vague :1. Biocarburants 1ère et 2ème générations avec des bilans contestés,2. Gaz Naturel « additivé » de biogaz puis d’H2, 3. Electricité(s) à performances variables, 4. Boucle courte (HAU, biogaz, huile brute) en gestion publique ou privée, 5. Multitude de solutions avec dans la majorité des cas:
• performances réelles multicritère du puits à la roue (biocarb, élec) délicates,• Rendant décision politique difficile, peu d’invest. dans les infrastructures, • difficulté pour les constructeurs de suivre toutes les voies
=> La 1ère vague pourrait être longue …
Les fondamentaux, L’énergie
• Réduction de l’offre de fossiles traditionnels : • Recherche de fossiles « alternatifs » : bitume, schiste,
arctique, …• Progrès technique d’extraction des puits,• Progrès technique d’exploration : off shore profond
• Réduction des consommations unitaires 1%/an• Progrès technique moteur, aéro, masse (en fait non …), …
• Recherche d’autres sources d’énergies • Vrai en théorie depuis l’origine des transports
mécaniques …• Faux en pratique, le pétrole a dominé et domine
aujourd’hui.
L’énergie, Approche « historique »
Succès et échec d’une filière énergétique :• Difficulté à définir le périmètre (biocarb CAS, élec déchets nucl.)
• Avantages/inconvénients au début (petit volume) => industrialisa°• Biocarb : culture nationale maîtrisée => déforesta° mondiale• Analyse multicritère complexe, expertise multi-secteur,
• Mise en œuvre de jeux d’acteurs complexes mondiaux• Qui a intérêt à … ? Qui n’a pas intérêt à … ?• Analyse très difficile, qui est « indépendant » ?• Exemple biocarb vs cosmétique
• Difficulté à avoir un bilan neutre, indépendant, multicritère actualisable sur le long terme …
• Décision politique impossible • Difficultés à engager des Investissements publics et privés
L’énergie, Approche « historique »
4000 engines / day
Millisecond, milligram,Cubic Millimeter of fuel
Micron machined
120 000 parts identical but all different
5 years warranty – 100 000 kmFull Energy in 3 minutes
20+/- 0.5°CVery low emissions and consumption / kWh
Vehicle – Internal Combustion Engine
Particules
NOx
HC
CO
EURO III
EURO 0
EURO -1
EURO IEURO II
EURO IV
18
14,4
11,2
14
2,4 3,50,36 0,15 1,10,10
5,0
3,5
8,07,0
0,02 0,660,46
4,54,02,11,5
EURO V2,0
Les fondamentaux, Le Moteur
time
Fuel Consumption
Reduction due to Technical progress
Accessoires (€ benefits)Pseudo performance (€ benefits)Répondre aux normes polluantes et sécurité
60 ans de différence, même consommation …Des progrès ?
Les fondamentaux, Le modèle économique
50
70
90
110
130
150
170
190
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
PSA
BMW
TOYOTA
Pu
iss
(kW
)
Prix (€)
E
EE
ET
D
E
D D
DD
D
D
D
EE
D
Power (maxi) Is easy to sell !
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000
PSA
BMW
TOYOTA
Prix (€)
Mas
se (
kg)
The car is sold by kilo,no vehicle manufacturer sell a car lighter and more expensive
D D
D
DD
D
EEE
ET
Les fondamentaux, Le modèle économique
time
Fue
l co
ns
Potentiel ofTechnical benefits
Marketingmass
Real progress
From "new needs" of consumers :Comfort, safety, 4x4Increase "pseudo-performance"
YESTERDAY
Fondamentaux :•Puissance (max, non utilisée par le client...), Masse Marchande•Normes & standards (Euro, security)•Efficacité énergétique ne se vend pas (aujourd’hui)•Pas de connexion « riche » avec les clients
time
Fue
l co
ns
Reduction in Marketing massIsoperformance => "90g Now"no extra cost
More Marketing MassMore technology"My minivan hybrid"
TOMORROWou
Les fondamentaux, Le modèle économique
Des polluants …
gNOx/km => €NOx /kmgCO2/km => €CO2 /kmdB/km => €dB /km…Economy => € /km
3
Vehicle lifetime
€ CO, HC, NOx, PM, GHG, dB, Economy
Cadastre population
POPULATION EXPOSITION
POLLUTIONIMPACT Function
DESEASE & DEAD Numbers
0
EXTERNAL COSTS
Air Pollution MapPopulation repartition
COSTS
[ ]
DieselNGVLPG
Costs for pollutants in € / ton
CO HC NM NOx Particles CO2, CH4
0 2000 7700 126 900 40
Les pollutions ou externalités négatives
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 50 100 150 200 250 300
CO2 Véhicule (fossile et renouvelable) g/km => BONUS / MALUS
Coût puits à la roue (euros)
CO2 fossile et polluants
sur 200 000 km
GNV
Essence
Diesel FAP
Diesel sans FAP
VUL
E85
C3 HDi sans FAP
Effet NOx !!
Cycle NEDC :118 gCO2 / 1707 €
Cycle réel :129 gCO2 / 2813 €
Trail 125
Scooter
125- 400
250- 600
Sport 900
2 roues cycle réel
200 000 km
(rajouter prod.)
GHG vehicle (fossil + biofuell) g/km
GHG + Pollutants costsvehicle (fossil + biofuell) Over 200.000 km in €/km
C3 HDi w/o DPFNOx effectNEDC cycle : 118 gCO2 / 1707 €Real cycle : 129 gCO2 / 2813 €
2 wheels real cycle200 000 km
Les pollutions ou externalités négatives
Suivi conso permanent en fonction de l’exploitation
Suivi permanent des émissions de tous les polluants gazeux et particules en fonction de l’exploitation
Vers la transparence ?
CROWD SOURCED TRAVEL and EVEREYTHINGFULLY TRANSPARENT TRAVEL and EVERYTHING
Contraints sur les pollutants => Emissions normes Euro (IV to VI)
Liens polluants avec efficacité énergétique et GES
Le transport du futur devra concilier les 3 aspects :
Diversification (non fossile)+
Emissions GES sous contraintes (Facteur 4)+
Emissions polluants sous contrainte (Euro X)
Contraintes sur les ressources & GES => diversification et efficacité
Les contraintes (de base) des industries
Mono usage
2-3 roues …
From multi-use… Fashion clothing
Walk, Bike
Vélib’
Car
Car sharing
LocationAutolib’
Carpooling TaxiTransp.
On demand
Bus, trammétro
taxi
Individual association business collective
Public
Semi public
Private
C’est la rencontre sur un territoire donné, d’un utilisateur et :
-d’une énergie : fossile, biomasse, musculaire, disponible grâce à un réseau de distribution,
-d’un véhicule (qui transforme l’énergie en mouvement) : camion, voiture, vélo, marche, disponible en compte propre ou d’autrui, en propriété ou en partage,
-d’infrastructures (qui permettent le déplacement et éventuellement le facilitent) : route, voie ferrée, urbanisme mais également les interfaces permettant de changer de « véhicule » : gare, place de parking, aire de livraison, plate forme logistique,
- d’informations (qui permettaient, hier, de faciliter le déplacement, et qui permettront, demain, de l’optimiser) : horaire théorique, horaire temps réel, trafic, météo,
La mobilité
Industries Pas de tempspour uneinnovation
Liés avec Acteurs
Véhicules : industries automobile, PL, 2roues, cycles
5-10 ans Infrastructures :partage,contraintes, aides
Privés
Energies : pétroliers, agriculteurs,municipalités (pour biogaz),énergéticiens (électricité, gaz)
10-20 ans Infrastructures :réseauxdistribution
Privés
Infrastructures : routes (BTP, gestionnaires),parking, RFF, telecoms, ErDF,GrDF
20-50 ans pour laconstruction0.5-2 ans pour lepartage
Véhicules,énergies,information
Publics
Informations : Telecoms, citoyen 0.5-2 ans Infrastructurescommuniquantes
Publics(source) etprivé
La mobilité
1.Temps porte à porte2.Coût : investissement, au km,3.Qualité : robustesse aux aléas, connectivité permanente ou nulle, bruit4.Sécurité : perçue, réelle5.Performances environnementales : connues ou inconnues, la connaissanceconduit généralement à l’optimisation. Le fait qu’elles soient connues est déjà uneétape de progrès :
o polluants, GESo Diversification énergétique,o déchets directs et indirects,o bruit généréo espace urbain utiliséo lien santé / mobilité (modes doux, pollution habitacle)
La mobilité
PARIS
Mobility Choice from Monday to Friday
In PARIS, multimodality – on average in France, still the car
La mobilité
Paramètres essentiels
• Type de mobilité, quotidienne – occasionnelle, contrainte – loisirs, …
• Age, revenus,
• Lieu d’habitation, de mobilité
• Offres alternatives disponibles,
• Identification et compréhension des pratiques, des activités quotidiennes
Quelles mobilités ?
Une explosion des Mobitypes (Il y a une explosion des typologies de demande et d’usage)
Source BIPE
Quelles mobilités ?
L’individu doit construire sa propre
route vers le changement à partir d’une prise de recul
sur son quotidien
L’individu doit participer à la
conception de la solution pour y
projeter sa propre
rationalité
L’individu doit être volontaire
dans le changement
Sommes-nous ?« Rationnel, a pas peur du changement, seule la
contrainte … »
Changer de mobilités ?
ANALYSE de l’ACTIVITE REELLE QUOTIDIENNE
• On met à distance son quotidien en le décrivant de façon précise
• On partage cette description avec ses collègues
• On se met d’accord sur un quotidien commun
CO-CONSTRUCTION d’une SOLUTION
• On identifie les pistes du changement de notre quotidien commun
• On conçoit une solution adaptée et accessible
• On s’engage ensemble à tester cette solution
EXPERIMENTATION de la solution
• On teste le plus vite possible sur le terrain
• On améliore, on régule
• On crée de l’expérience et des apprentissages
Décembre 2014
Changer de mobilités ?
Why do you use less your personnal car ?
Reduce my demand
It’s not green
Lose my time
stress
It’s not usefull
It’s expensive
First reason to reduce car utilisation is economic (selfish) then green (altruistic)
Changer de mobilités ?
Again, First reason to use bicycle is economic & healthy (selfish) then green (altruistic)
Why do you use more a bicycle ?
Increase demand
It’s green
It’s economic
It’s healthy
It’s rapid
No stress
Changer de mobilités ?
First reduction concern « non constraint » travel
Utilisation ratio of personal car
Home - Job Professional Trip Shopping Leisures
Changer de mobilités ?
Application
Digital routes …
« Bikability »
Comment se déplace-t-on ?
Vincent Besson : Change ahead will be as violent as the transition from horse to the automobile »
Michel Serres : Digital evolution, 3rd of our species after writing and printing
Stéphane Vial : « After the wood , wind, water, coal and steel , and thermal and electrical machines , digital is the new matrix ».
Le Numérique
VIRTUEL
Scalable
Simulable Telsa
Créateur de capacité distribuable covoit, loca° P2P, => dépossession
Nouménal
smartphone
Plateformable GAFA
Automatisable API,
RobotCréateur de Confiance paypal, Blablacar, blockchain
Béta Testable, Versionable, itérable
Localisable : GPS,
wifi, IoTCréateur de
Communautés waze, Moovit, blablacar, …
L’être & l’écran / S.Vial
Le Numérique
North America Europe Africa & Latin America
Asia
Source: P. Evans, CGE; CB Insights, Capital IQ, CrunchBase, 2015
PLATEFORMES
Google et la mobilité
7
9
Besoins individuels
Besoins collectifs
Public
spécifiqueTout
public
Public
spécifiquePublic
spécifique
Tout
publicTout
public
(7) Transport en
milieu aéroportuaire
(1) Ligne de TC
modulaire /
adaptable
(2) Service de
rabattement /
diffusion à partir
de gares
(3) Desserte du
dernier km
(3) Desserte du
dernier km
(9) Add-on
(10) Assistant
de conduite
(11)
Automatisation
d’une ligne
(12) Livraison de
nuit
(14) Circuit avec
points d’arrêt
(15) Diffusion à
partir de stations
de véhicules
autonomes
(16) Flotte en libre
service
(4) Flottes en
libre-service sur
zone privée / hub
d’activité pro
(5) Flottes en libre-
service sur zone
privée / hub
d’activité public
(6) Navette sans
conducteur sur
site propre
(5) Flottes en
libre-service sur
zone privée / hub
d’activité public
(8) Remisage
automatique
(13) Transport
de nuit
(1) Ligne de TC
modulaire /
adaptable
(2) Service de
rabattement /
diffusion à partir de
gares
(2) Service de
rabattement /
diffusion à partir de
gares
(3) Desserte du
dernier km
(4) Flottes en libre-
service sur zone
privée / hub d’activité
pro
(6) Navette sans
conducteur sur
site propre
(6) Navette sans
conducteur sur
site propre
(7) Transport en
milieu
aéroportuaire
(9) Add-on
(11)
Automatisation
d’une ligne
(13) Transport de
nuit
(14) Circuit avec
points d’arrêt
(10) Assistant
de conduite
Sit
e n
on
ou
ve
rt à
la
cir
cu
lati
on
pu
bli
qu
e
Sit
e o
uve
rt à
la
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cu
lati
on
pu
bli
qu
e
Voie
réservée
Zone de
rencontreVoie de
circulatio
n
Voie
réservée
Zone de
rencontre
Voie de
circulatio
n
VP Navette Bus
+ 1% / year
Connexion 1/8 years
Incremental
+ 10-100% / year
Daily connexion
Change Mobility behavior
Calèche > Automobile > ?
Autopartag
e
entre part.
Autop.
« opéré »
Flotte de voiture
« opérée »
Vélo
Libre
serv.
Voiture
possédée
Integration / complexification pourLes opérateurs
Integration / SimplificationPour les utilisateurs
pers.km (flux)
Billions City Extra
urban
Long
dist.
TOTAL
PC
PC serv.
Train
Bus
Bike
2 W
2 W serv
TOTAL 700
City Extra
urban
Long
dist.
TOTAL
PC
PC serv.
Train
Bus
Bike
2 W
2 W serv
TOTAL
/
pers / vehicle
=
City Extra
urban
Long
dist.
TOTAL
PC
PC serv.
Train
Bus
Bike
2 W
2 W serv
TOTAL
vehicle.km
combustion
combustion
+ electricity
electricity
gCO2/km – MJ/km
combustion
combustion
+ electricity
electricity
Utilisation (% distance)
averagegCO2/km – MJ/km
X =
X
=
MTCO2 – MJ
By energy
By vehicle
ADEME 2030-2050 calculations (GHG/MJ)
ADEME 2030-2050 calculations (GHG/MJ)
200,0
300,0
400,0
500,0
600,0
700,0
800,0
900,0
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055
Voyageurs
March
Voiture
VUL
Camion
325
Flux de véhicule
(Md véh.km)
Flux de voyageur
(Md voy.km) et
de Marchandises
(G T.km)
343
377
711
790
750
425 428
300
77 85
60
2422
27
pers.km, vehicle.km and ton.km(flux)
Pers/veh in PC serv: 1,2 1,5 2
% flux by PC serv 0 (city/extra/LD) 10-10-5 25-20-15
Pers/veh in Bus ref +20% +20%/2030
% flux by Bike 4-1-0 10-6-0 15-7-0
% flux by Bus 6 10 15
ADEME 2030-2050 calculations (GHG/MJ)Emissions de GES en MTCO2 et facteur de réduction (réf 1990)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055
71,217,7
32,1
40,6
21,9
10,1
14,511
3,5
121
72
29
Voyageurs
VUL
March
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055
Voyageurs
VUL
March
38,5 1
24,5 2
12
5
CONSOMMATIONS
ENERGETIQUES en MTEP
(liquide/gaz et électricité)
Liquide/Gaz
Liquide/Gaz
Liquide/Gaz
Electricité
Electricité
Electricité
GHG emission (MTCO2) and reduction factor
ENERGY in MTEP
• « standard » Progress
• Electric, plug-in : first for PC serv
• 2030 mix fleet : 100 gCO2/km
25 millions PC : 5% EV, 9% plug-in
• 2050 mix fleet : 56 gCO2/km
16 millions PC : 28% EV, 38% plug-in
Biofuel potential :
• 5 MTEP biogas
• 3 MTEP liquid (2G)
• Le numérique devient la technique dominante. Des
empires industriels se construisent autour.
• La mutation de l’objet (automobile) au service est une
chance
• Un écosystème nouveau se crée, les usagers sont au
centre, la donnée en est le carburant (renouvelable)
• Besoin d’expérimenter dans des territoires pour
concevoir !
Autopilot
« distribué »
High number
applications
High Volume
Of data
More applications
Car, truck, mini-bus
More users, more
Contributors
More data to design Autopilot
Higher volume
Of Autopilot
Lower price
Of Autopilot
Autopilot, Data, Crawlers
All energies
B to C et B to B
Functionnality
economy
Top downBottom up
B to B
Real PerfoEmissions
Real Fuel consTCO
SystèmeMobilités
Complete mobility service
from door to door
Oil + engineMulti-usage
Economy of vehicle
Top down
B to C & B to B
Mobility 1.0
+ Infra 2.0
+ New Authority 2.0(multimodal,
With targets Air Quality, GHG,congestion…)
+ Personnal Travel Assistant
+ Open Data (etalab)
Political Decisions
Les « grands » problèmes
1."Tous acteurs de nos mobilités", comprendre et accompagner les
changements de pratiques individuelles, permettre à tous les usagers de mieux
adopter et s'approprier les ressources multiples à la mobilité dans un environnement
complexe, ambigu et incertain.
2."Connaissances, Gouvernance & Décisions", Développer des outils d'aide à la
décision appropriés à la complexité des systèmes et des pratiques dans les
territoires.
3."Mobilités quotidiennes", Compléter la palette des services de mobilités pour
faire naître une offre multimodale diversifiée, large, inclusive et optimiser les
ressources existantes.
4."Activités, Travail & (im)mobilités", Offrir les moyens aux usagers de designer
par eux-mêmes la meilleure organisation et l'utilisation des meilleures solutions
d'(im)mobilités.
5."Fiscalités, taxes et Versement Transport intelligents", Faciliter la mise en
œuvre de nouvelles contraintes, associées à de nouvelles récompenses pour aider
et soutenir les citoyens qui s’engagent dans de nouvelles im-mobilités en proposant
des objectifs collectifs crédibles et souhaitables
106
Uber, Waze, Blablacar, Drivy… et après ?Changer les comportements à grande échelle
Massives solutions Techno & Socio
Identifier, aider & accelerer
Puisque l’innovation change …
• Startup definition : “temporary organization designed to search for a repeatable and scalable business model.”
• Focaliser sur une très forte croissance
• Peut Changer les pratiques à grande échelle, vite
• Exploitation de nouvelles idées dans de (nouveaux) produits et services, de nouveaux modèles économiques et de nouvelles manières de travailler,
• Créer des alliances par les API et les PF
• Lean Startup & effectuation : Capable d’innover dans un contexte VICA (Vulnérable, Incertain, Complexe et Ambigu), sans ressource, en s’alliant avec la multitude
• Conséquences sur les filières
107
Qu’est ce qu’une startup ?
Change les pratiques, Vite
108
• Un entrepreneur (seul) peut changer les pratiques de
mobilité de millions de personnes, en quelques années,
• Il ne vient pas d’acteur historique et change :
– la manière de produire et consommer son service
– l’évolution de son service
– la manière de passer à l’échelle
Conséquences sur les filières
110
Les 5 phases du déni par N.Colin ;
1. Ça ne me concerne pas : En phase d’irruption numérique,
des entreprises numériques commencent à apparaître dans
tous les secteurs.
2. Nous le faisons déjà : Lorsque la multitude s’éveille,
certaines entreprises numériques rentrent en phase de
croissance et commencent à déformer la filière en aval.
3. Allons voir le ministre : Lorsqu’une entreprise numérique
atteint la taille critique, un rapport de force s’établit avec les
entreprises en place — durci sous la pression des individus, qui
s’affirment en multitude.
111
4. Achetons notre concurrent : le rapport de force se
renverse et devient favorable aux entreprises numériques,
devenues des géants.
5. On aura toujours besoin de nous : maturité numérique de
la filière. Celle-ci est dominée par une entreprise numérique,
qui a forgé une alliance avec la multitude. Les entreprises
traditionnelles, repliées en amont, sont banalisées.
• Au terme de la transition numérique, il s’agit de déployer
autour des utilisateurs une boucle de valeur
“où tout prend place dans un tout cohérent, entièrement pensé
autour de la qualité de l’expérience utilisateur, et où la valeur
d’ensemble est difficile à segmenter”
Conséquences sur les filières
112
• Les startups ne sont pas des entreprises comme les autres,
• Elles sont structurées pour évaluer dans un monde VICA, en
maximisant leurs rares ressources,
• Pour cela, elles développent une culture et appliquent des
process spécifiques,
• Faire collaborer startup/industriel/labo implique de connaître
& comprendre les différentes cultures.
• Et d’inventer de nouveaux dispositifs publics de soutien à
l’innovation.
Conséquences sur les filières
Ouvrir un grand « bac à sable »Pour tester, apprendre
Et designer le futur de la Mobilité
Avec la culture numérique
116
Mise en réseau et animationdes PARTENAIRES, PROJETS
Utilisation et Productionde COMMUNSAccès direct à desRESSOURCES
Conseils, expertisesACCOMPAGNEMENT et
Tutorats dans l’action
121
Les Communs
Innover par des plateformes ouvertes
http://communs.lafabriquedesmobilites.fr
122
Créer les briques de base pour l’écosystème industriel
Scénario Startup Scénario LEGO
Combining solutionsRe-designed & connectable
API, standard, commons
123
Rejoignez la Fabrique !
• La transition de l’objet au service est une chance pour le citoyen, les industries et l’environnement,
• Bouleversement des chaînes de valeurs,
• Qui sera opérateur de mobilité multimodale? Qui gardera le contact avec le client?
• Un écosystème nouveau se crée, placer les utilisateurs au centre
• La donnée est le cœur : à partager, mais stratégique, irruption du citoyen utilisateur, réduction de l’asymétrie d’information
• Une culture à développer pour tous les acteurs
de la mobilité
Des questions, des idées, un projet ?
http://gabrielplassat.fr
BLOG : http://transportsdufutur.ademe.fr
PROJET : http://lafabriquedesmobilites.fr
Groupe LinkedIn : Les Transports du Futur
Les API et les Plateformes
132
Sans ressource, la startup trouve des alliés :
- La multitude grâce au fonctionnement en plateforme modifiant
radicalement le rôle du client, des fournisseurs
- Des relais vont s’appuyer sur son service via une API
Application Program. Interface (pour Expedia, 90% CA réalisé
via des API)
Lean startup (E.Ries)
133
• D’abord dans une niche (covoiturage longue distance,
VTC),
• Développe et implémente un Produit Minimum Viable pour :
– Tester les hypothèses de valeur,
– Tester les hypothèses de croissance
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