CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

CESAR AUGUSTO HOYOS GIRALDOFICHA 1017108

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENATECNOLOGIA EN GESTION LOGÍSTICA

MEDELLIN2016

CADENA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

CESAR AUGUSTO HOYOS GIRALDOFICHA 1017108

Trabajo escritoPresentado a: Instructor Ricardo Alfonso Chinchilla

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENATECNOLOGIA EN GESTION LOGÍSTICA

MEDELLIN2016

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TABLA DE CONTENIDO

PÁG.RESUMEN 4

1. INTRODUCCIÓN 5

2. OBJETIVOS 6

2.1 Objetivo General 6

2.2 Objetivos Específicos 6

3. CADENA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 7

3.1 Factores de Análisis de DFI 7

4. COSTOS DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 9

4.1 Costos Directos DFI 9

4.2 Costos Indirectos DFI 9

4.3 Costos Ocultos DFI 9

4.4 Costos en Reversa DFI 10

5. DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS 11

6. ESTUDIO CASO COMPAÑÍA TUS PISADAS 12

7. CONCLUSIONES 15

8. CIBERBIBLIOGRAFIA 16

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RESUMEN

En la distribución física internacional los procesos que se relacionan entre si y sean administrados de una forma correcta le permitirán a la compañía ser diferenciadora a nivel competitivo y financiero frente a las demás.

Por ende las compañías deben de analizar y estudiar a profundidad todo lo que con lleva la cadena de distribución y tener los procesos sincronizados.

La compañía debe tener claro que el más mínimo retraso en los procesos va a verse reflejados en los costos directos de la compañía.

PALABRAS CLAVES“Transporte”“Distribución”“Cadena de costeo”“Utilidad”

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1. INTRODUCCION

El avance de la tecnología ha permitido a las compañías ir a la par de la globalización en cuanto al manejo de la información y de la comunicación esto ha permitido que el consumo a nivel mundial haya aumentado por ende las compañías deben hacer cambios para así no quedar fuera de competencia frente a otras compañías.Las compañías deben de hacer énfasis en el transporte y su movilidad ya que esto es el factor vital para cumplir con sus metas.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Estudiar a profundidad los costos de la cadena de distribuciónFísica internacional apoyándose en las normas del comercio internacional.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Calcular mediante la matriz los costos logísticos internos de la compañía.

Estudiar la información para planear estrategias que vayan directo a controlar y disminuir los riesgos.

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3. CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Denominamos distribución física internacional (DFI) al transporte de la mercancía o producto a diferentes lugares, considerando todos los tipos de transporte y los costos derivados de estos.

Además debemos considerar la oferta y la demanda que existe de estos, lo que hace que constantemente cambien.

Se debe realizar una planeación del transporte desde la fábrica de producción del país importador hasta el local del cliente en el país exportador.

Para lo anterior debemos analizar los diferentes factores que componen la DFI.

3.1 FACTORES DE ANALISIS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (DFI)

Estos inciden directamente en los costos y afectando directamente el precio de la venta y en la competitividad de la empresa.

Embalaje de la carga: Preparación de la mercancía o producto. Buscar proteger la carga de factores ambientales, físicos y biológicos que durante el transporte puedan afectar su integridad y calidad y facilita su traslado (cargue y descargue).

Etiqueta de la carga: Detalla aspectos de información de la carga (expedición, informativo y de manipulación) además evita fraudes y violaciones a la misma.

Unitarización: Es la agrupación de las mercancías en unidades superiores para su respectiva carga; esto se realiza para facilitar su transporte y manejo. En esta etapa se destaca la paletización, que es un anclaje de un cargamento sobre una superficie (paleta) con el fin de facilitar la manipulación de la carga/mercancía. La otra forma de Unitarización es la contenedorización, que es el uso de una unidad de carga llamada “contenedor” por medio de la cual se permite el acarreo de la mercancía como carga (paletización) de una forma individual, segura e inviolable.

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Manipulación: Se da en los puntos de origen, terminales o puertos; es un proceso que involucra el uso de montacargas, bandas transportadoras, grúas, chasis o transporte. Esta fase puede estar a cargo de un tercero.

Transporte: Directamente relacionado con el tipo de carga y la naturaleza del bien a transportar.

Seguros: Son representados por el pago de pólizas contra riesgos etc. y vincula 3 aspectos tales como: el asegurado (importador o exportador), el ente asegurador (Compañía de seguros) y el beneficiario (mercancía, carga).

Documentación: Está compuesta por los documentos que están avalados por instituciones, organizaciones internacionales y que expresan la aplicabilidad legal y normativa para el cargue, manejo y disposición de la mercancía dependiendo de la naturaleza del bien y del modo de transporte.

Gestión aduanera: Son los servicios prestados por las aduanas de los países intervinientes en el tráfico de las mercancías. Sus funciones son controlar el tráfico de mercancías, facilitar el comercio internacional y generar información económica.

Gestión bancaria: Tiene como actores principales a los bancos y agentes (que actúan como puente entre el vendedor y el comprador).

Los bancos cumplen la función de intermediarios de pagos, emiten las cartas de crédito, realizan las transferencias etc., mientras que los agentes actúan como asesores (manejo de la carga, modos de transporte que más beneficia al cliente etc.) tanto al momento de importar como de exportar.

Estos pueden ser agentes marítimos, portuarios, aduana, de seguros, logísticos que reciben una retribución económica o comisión por sus servicios.

Gestión de distribución: La cual está compuesta por todo el personal operativo y administrativo de la organización.

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4. COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

4.1 COSTOS DIRECTOS DFI

Los costos directos de la distribución física internacional están compuestos por las actividades de embalaje, marcado o etiquetado, documentación, unitarización, almacenamiento, manipuleo y aduanas.

4.2 COSTOS INDIRECTOS DFI

Costos de administración: Representados por los costos de tiempo del personal (financiero, administrativo y de transporte) que está involucrado en la gestión logística de la organización.

Costos de Inventarios: Hacen referencia al costo financiero de la rotación de las mercancías.

Costos de capital: Están representados por los bienes involucrados ya que estos últimos tiene una relación directa con el factor tiempo así (a menor tiempo de tránsito, menor sea el costo de capital).

4.3 COSTOS OCULTOS DFI

Costos por obsolescencia: Se originan por una mala y deficiente proceso de unitarización y de almacenamiento y calidad en las protecciones físicas, químicas y ambientales de la carga.

Costos por deterioro: Se dan por la mala manipulación y almacenamiento de la carga.

Costos por Devoluciones: por especificaciones de mercancías que no concuerdan con lo pedido/comprado. Errores humanos.

Costos por retrasos: En el tránsito y flujo normal de las operaciones logísticas se dan cuando la mercancía no llega a tiempo para suplir las necesidades del cliente final.

Costos por diferencias en las cantidades: ya sea por errores en los inventarios y/o rupturas de estos mismos.

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Costos por hurtos o robos: Como se indica pérdida de la mercancía o producto por hurto.

4.4 COSTOS EN REVERSA DE LA DFI

Es importante analizarlos ya que ayudan a la organización a realizar mejoras continuas a sus procesos logísticos. Estos costos son:

Re transporte: Se da cuando existe una devolución de mercancía enviada inicialmente a otra sucursal, ciudad etc.

Re almacenamiento: Es el proceso de volver a almacenar un producto que ya había sido dado de baja en el almacén.

Re empaque: Está dado por el uso de materiales de empaque utilizados nuevamente al empacar un producto que ha regresado al almacén.

Manejo: Está relacionado a la mano de obra involucrada en la re manipulación de mercancía y en los daños o siniestros que puedan surgir.

Administrativos: Se dan en el momento de reingresos de las mercancías a los diferentes softwares logísticos y el papeleo al interior de la organización que esto conlleva.

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5. DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

De acuerdo a estudios globales realizados de benchmarking en la logística internacional se puede definir que los costos logísticos están distribuidos de la siguiente manera (según Mora, 2010):

6,5% Gestión de procesamiento de pedidos y servicio al clientes 2,4% Gestión de planeación y mantenimiento de inventarios. 20,6% Gestión del suministro 20,7% Gestión de almacenamiento 39,8% Gestión de transporte y distribución

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6. ESTUDIO DE CASO COMPAÑÍA TUS PISADAS

La Compañía Tus Pisadas Ltda., dedicada a la producción y comercialización de medias requiere el envío de un cargamento de veinte mil (20.000) pares de medias de talla única y para uso unisex, desde la ciudad de Bogotá a Nueva York, en los Estados Unidos. Dentro de los costos logísticos internos, la empresa calcula la estimación de 1 rollo (100 metros) para la fabricación de 1 par de medias con un costo por rollo de $2.500. Asimismo. Se utilizan 25 centímetros de caucho por par a un costo de $1.200 el metro. El empaque y etiquetado son de $200 y $300 respectivamente. Estos productos son empacados en cajas de cartón de 50 unidades por precio unitario de $2.000. La empresa cuenta con 5 máquinas tejedoras nuevas y planta propia. El valor de sus servicios públicos es de $8.000.000 mensuales. Para la elaboración del producto, se requiere de mano de obra directa de 840 horas a un costo unitario de $22.000, que es realizada por 15 empleados quienes cuenta con las prestaciones legales requeridas por la legislación. El nivel de horas extras se distribuye equitativamente en tres turnos al día para entregar la mercancía en 30 días. La compañía cuenta con almacenaje y flota de transporte propia a nivel nacional. Los gastos administrativos corresponden al 20% del valor total de gastos de la empresa.

Como Tecnólogo experto en Logística, usted es contratado para analizar los costos internos de la empresa y determinar los costos de aprovisionamiento, producción y distribución del producto a nivel internacional. Para establecer estos costos, tengan en cuenta los gastos de transporte desde Bogotá hasta el puerto en Barranquilla, y del puerto en Barranquilla al puerto en Nueva York, en Estados Unidos. Asimismo, deben establecer los mejores términos de negociación en precio, según el gravamen establecido con los Estados Unidos; la forma de pago a través de Carta de Crédito con un impuesto del 19%; y un tiempo de 30 días para entregar la mercancía. Tengan en cuenta los costos directos de aprovisionamiento, administración, producción y distribución; el comportamiento financiero de las tasas de cambio; y los intereses monetarios.

El cálculo de cada uno de los costos se encuentra anexos en el archivo adjunto de Excel.

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MATRIZ DFI PARA COSTOSCOMPAÑÍA TUS PISADAS LTDA

VALOR EXWORKS US$ 2000            COMPONENTES DEL COSTO

MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE

Tiempo

Valor Tiempo Valor

Tiempo

Valor

1. COSTOS EN EL PAIS EXPORTADOR1.   1.   Costos   del embarque en fábrica

(EXW)         10  

COSTOS DIRECTOSA. EMPAQUE 500         1 1.000.000B. EMBALAJE 1         1 1.000.000C. DOCUMENTACIÓN 6         1 6.000.000D. UNITARIZACIÓN 1         1 1.000.000E. MANIPULEO LOCAL 2         1 1.000.000F. TRANSPORTE 2         10 40.000G. SEGURO 1         10 4.000H.MANIPULEO 2         2 1.030.400I.   MANIPULEO   EN EMBARQUE

2         1 322.000

J. BANCARIO 2         30 60.000K. AGENTES 1         30 480.000Total Costos Directos           11.936.4001. 2. COSTOS INDIRECTOSL. ADMINISTRATIVOS 21         10 420.000M.   CAPITAL INVENTARIO

10           20.000

Total Costos Indirectos 551           440.0001.3 TOTAL PAÍS EXPORTADOR

(FOB)           12.376.400

2. COSTOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL2.1. COSTOS DIRECTOS (FOB)            N.   Manipuleo   del embarque

5          

O. Flete internacional   9.800.000        

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P. Seguro internacional   2.000.000        Q.   Manipuleo   de desembarque

1   420.000        

R. Agentes 1 5 90.000        Total Costos Directos   12.310.00

0       

TOTAL TRANSITO INTERNACIONAL

(CIF)   24.686.400

       

3. COSTOS EN EL PAÍS DEL IMPORTADOR3. 1.COSTOS DIRECTOS (CIF) S. Almacenaje         3 380.000T.   Flete   interno   país destino

          275.000

U. Seguro interno país destino

          530.000

V. Documentación 6           6.000.000W. Tributos aduaneros           1.000.000X. Bancarios           150.000Y. Agentes           450.000Total Costos Directos           8.785.0003.2. COSTOS INDIRECTOSZ. Administrativos         3 500.000Total Costos Indirectos           500.000Total Costos           9.285.0003.3. TOTAL PAÍS IMPORTADOR

(DDP)           33.971.400

Tabla 1. Matriz de costos DFI

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7. CONCLUSIONES

Realizar los cálculos de los costos en cada una de las etapas ayuda a optimizar recursos y tiempos.

Enfocarse en los recursos disponibles para que estos tengan una incidencia positiva en el precio final de la venta.

Vigilar los costos como el transporte y la distribución que son variables para que no impacten negativamente en las operaciones logísticas y en el sostenimiento de la empresa.

Identificar, diferenciar y controlar cada uno de los tipos de los costos determina el correcto funcionamiento de la cadena de distribución internacional, aprovechando al máximo el tiempo de ejecución de las tareas.

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8. CIBERBIBLIOGRAFIA

Andina Freight (2009). Consultado el 5 de Agosto de 2016, en http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=7A3F7828- F462-4BD3-8E85-C5E7F42B4FAD.PDF

Maersk Line (2014). Consultado el 5 de Agosto de 2016, en https://my.maerskline.com/link/?page=brochure&path=/our_services/Related%20services/ VAS/ALL&lang=es_ES

High Logistics (2009). Consultado el 6 de Agosto de 2016, en http://aulaweb.upes.edu.sv/claroline/backends/download.php?url=L1VOSURBRF9WSUkvQ0 9TVE9TX0VfSU5ESUNBRE9SRVNfTE9HSVNUSUNPUy5wZGY%3D&cidReset=true&cidReq

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