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SISTEMA DE ILUMINACION VEHICULAR
IMPORTANCIA
El sistema de iluminación de un coche (y en general de cualquier vehículo que circule por una vía pública) es fundamental porque, como bien sabéis, nos permite ver y ser vistos. Aunque no nos demos cuenta, es un sistema más de seguridad (y no solo un conjunto de luces que nos permiten conducir de noche). Desde que el coche es coche ha ido evolucionando a la par que la tecnología disponible.
Estando garantizado ya el “ser vistos” (basta no estar a oscuras), este apartado ha evolucionado poco. La incorporación de las luces de posición diurnas podría considerarse la última iteración (ya son obligatorias en los coches que se fabriquen en Europa), así como la introducción de lámparas de menor consumo (los LEDs, por ejemplo, que en sí ya ni siquiera son lámparas como tal). Donde sí se ha visto un gran avance en los últimos 10 o 15 años es en el apartado de “ver” más y mejor.
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar la iluminación necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que gracias
a la iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad, permitiéndonos ver
con claridad así como informando al resto de usuarios de la vía sobre nuestra presencia
en la carretera, la dirección que vamos a tomar o la velocidad a la que estamos circulando.
TECNOLOGÍA (EVOLUCIÓN) Los primeros automóviles tenían que ser activados dándoles vueltas a una manivela de arranque . en 1860 etienne lenoir invento la bujía que no funcionaba bien sin sistema de ignición.
El primer motor con sistema de arranque eléctrico fue inventado por el ingeniero charles
kettering en 1911.
Fue instalado en un Cadillac el 17 de febrero de 1911 junto con la iluminación electrica producida por una batería de plomo.
Además de ser el pionero de Dayton Engineering Laboratories Company(DELCO)
Actualmente los sistemas eléctricos de los autos son tan complejos que pueden tener hasta miles de componentes eléctricos.
Sistemas de iluminación avanzados en coches
Halógenas: La lámpara halógena es una variante de la lámpara incandescente,
también cuenta con un filamento de tungsteno dentro de un gas inerte y una pequeña
cantidad de halógeno (como yodo o bromo). El principio de funcionamiento es el mismo de la incandescente, el filamento dura más, despide mayor cantidad de luz y es más blanca. La temperatura de funcionamiento es más alta, por lo tanto la ampolla que tradicionalmente es de vidrio de arena de sílice (vidrio normal) es remplazado por vidrio de cuarzo, el cual requiere un cuidado especial en su manipulación al instalarle, ya que el ph del sudor de la mano puede dañarlo.
Este avance representó un cambio importante en la tecnología de las farolas de los autos permitiendo obtener más luz.
Figura 2. Lámpara halógena
Xenón: También son conocidas como lámparas de descarga de gas. La diferencia con
las anteriores es que en la cámara de vidrio no hay un filamento sino dos electrodos de tungsteno próximos entre sí pero sin establecer contacto y además la ampolla es rellenada con vapor de mercurio, sales metálicas y gas xenón. Para su funcionamiento se le aplica corriente a uno de los electrodos y ésta salta hasta el otro electrodo produciéndose un arco eléctrico que desprende gran cantidad de luz con una tonalidad 23
muy blanca y ligeramente azulada. Tiene la ventaja que es de menor consumo que las lámparas halógenas (consume 35 w frente a 55 w de las halógenas). Este es considerado otro avance importante en el aspecto tecnológico de las farolas, porque con él se consigue más luz, más homogénea y más blanca, pero al mismo tiempo más costosa, ya que en Europa una lámpara de luz halógena tiene un precio de 15 a 18 euros, mientras que una de luz xenón puede costar entre 150 y 200 euros. Figura 3. Lámpara de xenón
LED: A diferencia de las anteriores, este sistema está compuesto por diodos emisores de luz (LED), que consiste en un material semiconductor encapsulado en
una diminuta lente de plástico y al hacer pasar corriente eléctrica a baja tensión a través del LED este emite luz, que además es de menor consumo. Este tipo de tecnología es la que se está imponiendo últimamente en los automóviles. 24
Figura 4. Lámpara LED
Las lámparas de alumbrado se clasifican de acuerdo a su casquillo, potencia y la tensión
de funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla depende
de la lámpara. En los automóviles actuales la tensión de funcionamiento de las lámparas es de 12 voltios prácticamente en exclusiva.
Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provistas de dos caperuzas en ambos extremos a las que se conecta el filamento. Se utiliza generalmente en luces de techo,
iluminación de guantera, maletero y algún piloto de matrícula. Se fabrica en diversos tamaños de ampollas para potencias de 3, 5,10 y 15 vatios.
Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en su unión al casquillo metálico de 15
mm de diámetro, provisto de dos tetones que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este, modelo de lámpara se utiliza en luces de posición, iluminación, stop, marcha atrás,
etc. Para aplicación a luces de posición se utiliza preferentemente las ampollas esféricas y
filamento único, con potencias de 5 0 6 vatios. Control (3): Dispone un casquillo de 9 mm con dos tetones simétricos y ampolla esférica o
tubular. Se utiliza como luces testigo del funcionamiento de diversos aparatos eléctricos, con
potencias de 2 a 6 vatios. Lancia (4): Este tipo de lámparas es similar al anterior, pero su casquillo es de 7 mm de diámetro y los tetones que está provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea
fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumento, con potencias de 1 y 2
vatios. Wedge (5): En este tipo de lámparas, la ampolla tubular se cierra por su extremo
inferior en forma de cuña, quedando plagado sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su
conexión al portalámparas. En algunos casos este tipo de lámparas se suministra con el portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumento.
Foco europeo (6): Este modelo de lámparas dispone de una ampolla esférica y dos filamentos especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes de conexión están
ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce. Halógeno (7): Al igual que el anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, así
como en faros antiniebla.
FUNCIONAMIENTO DEL SITEMA DE ILUMINACIÓN VEHICULAR
“hay video””poner información texto ”
TIPOS DE ILUMINACIÓN ”IMPORTANTE FARO V..Y FARO
LED””colores de las luces”
26) Luces.- dispositivos de alumbrado del vehículo, pueden ser:
1. Luz alta.- Luz utilizada para alumbrar una mayor distancia de la vía por delante del vehículo, también denominada de carretera.
2. Luz baja.- Luz de corto alcance, utilizado para alumbrar la vía por delante del vehículo, sin deslumbrar a los conductores que transiten en sentido contrario.
3. Luz de alumbrado interior.- Luz que ilumina el interior del habitáculo del vehículo en forma tal que no produzca deslumbramiento ni moleste indebidamente a los demás usuarios de la vía.
4. Luz de emergencia.- Sistema de señalización óptica de emergencia que activan todas las luces direccionales del vehículo para advertir que el mismo representa temporalmente un peligro para los demás usuarios de la vía.
5. Luz de freno.- Luz del vehículo que se activa automáticamente con el pedal de freno que indica la acción de frenado.
6. Luz de largo alcance.- Complementarias a las luces altas utilizada
para alumbrar una mayor distancia de la vía por delante del vehículo.
7. Luz de placa posterior.- Luz que ilumina la placa posterior del
vehículo.
8. Luz de posición delantera, lateral y posterior.- Luces del vehículo
usadas para indicar la presencia, ancho y largo del mismo.
9. Luz de retroceso.- Luz activada automáticamente con la marcha atrás
que indica el retroceso del vehículo.
10. Luz direccional.- Luz que advierte la intención del conductor de cambiar la dirección del vehículo, hacia la derecha o izquierda.
11. Luz neblinero delantero.- Haz de luz abierto y de corto alcance ubicado en la parte delantera del vehículo para alumbrar la carretera en
condiciones de neblina.
12. Luz neblinero posterior.- Haz de luz de mayor intensidad ubicado en
la parte posterior del vehículo para indicar la posición del mismo en condiciones de neblina.
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13. Luz perimétrica (Gálibo).- Luz instalada lo más cerca posible del borde exterior más elevado del vehículo e indica el ancho total del
mismo. En determinados vehículos, esta luz sirve de complemento a las luces de posición delanteras y posterior para señalar su volumen.
14. Luz testigo.- Luz de baja intensidad ubicado en el tablero del
vehículo y visualizada a poca distancia, tiene por finalidad indicar el funcionamiento u operación de algunos dispositivos en el vehículo.
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una
tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los
pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados
y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un área que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
Cantidad Color Ubicación Exigencia cantidad Color Ubicación Exigencia MINIM A
(W)(2)
Luz baja 1 ó 2 Blanco o Amarillo
Delantera obligatorio 1 ó 2 Blanco o
Amarillo
Delantera Obligatorio 25
Luz alta 1 ó 2 Blanco o Amarillo
Delantera obligatorio 1 ó 2 Blanco o
Amarillo
Delantera Obligatorio 25
Luz alta adicional 1 ó 2 Blanco o Amarillo
Delantera obligatorio 1 ó 2 Blanco o
Amarillo
Delantera Opcional 55
Luz de retroceso ----- ----- ----- ----- 1 ó 2 Blanco Posterior Opcional 10
Luz direccional delantera
2 Amarillo o
Naranja
Delantera obligatorio 2 Ver fig. III.1
Amarillo o
Naranja
Delantera Obligatorio 10
Luz direccional posterior
2 Amarillo o
Naranja
Posterior obligatorio 2 Ver fig. III.1
Amarillo o
Naranja
Posterior Obligatorio 10
Señal de emergencia
igual a las
direccion ales
igual a las
direccion ales
igual a las direccion
ales
Opcional igual a las
direccion ales
igual a las
direccion ales
igual a las direccion
ales
Opcional 10
Luz de freno 1 ó 2 Rojo Posterior obligatorio 2 Ver fig. III.1
Rojo Posterior obligatorio 10
Tercera luz de freno
----- ----- ----- ----- 1 Rojo Posterior Opcional 10
Luz de posición delantera
----- ----- ----- ----- 2 Ver fig. III.1
Blanco, Amarillo
o Naranja
Delantera cerca a
los extremos
obligatorio 5
Luz de posición posterior
1 ó 2 Rojo Posterior obligatorio 2 Ver fig. III.1
Rojo Posterior cerca de
los extremos
obligatorio 5
Luz de placa posterior
1 Blanco Que ilumine la
placa
obligatorio 1 Blanco Que ilumine la
placa
obligatorio 5
Luz neblinera delantera
1 ó 2 Blanco o Amarillo
Delantera opcional 1 ó 2 Blanco o Amarillo
Delantera opcional 55
Reflectores posteriores
1 Rojo Posterior obligatorio 2 Ver fig. III.1
Rojo Posterior obligatorio -----
Categoria M y N
Luz baja 2 ó 4 Blanco o Amarillo Delantera Obligatorio 40
Luz alta 2 ó 4 Blanco o Amarillo Delantera Obligatorio 45
Luz alta adicional 2 ó 4 Blanco o Amarillo Delantera Opcional 55
Luz de retroceso 1 o 2 Blanco Posterior Obligatorio 21
Luz direccional delantera
2 minimo Amarillo o naranja Delantera Obligatorio 21
Luz direccional posterior
2 minimo Amarillo naranja o rojo
Posterios cerca a
los extremos
Obligatorio 21
Luz direccional lateral
2 minimo Amarillo o naranja Lateral Opcional 5
Señal de emergencia
Igual a las direccionales
Igual a las direccionales
Igual a las direccionales
Obligatorio 21
Luz de freno 2 minimo rojo Posterior Obligatorio 21
Tercera luz de freno
1 rojo Posterior Opcional 21
Luz de posición delantera
2 minimo Blanco Amarillo o naranja
Delantera cerca a los extremos
Obligatorio 5
Luz de posición posterior
2 mínimo Rojo Posterior cerca de los extremos
Obligatorio 5
Luz de Posición lateral
4 mínimo (2 por lado)
Amarillo o Naranja
Delantera, Amarillo, Naranja o Rojo posterior
Laterales Obligatorio 5
Luz de placa posterior
1 ó 2 Blanco Que ilumine la placa
Obligatorio 5
Luz neblinera delantera
2 mínimo Blanco o Amarillo Delantera Opcional 55
Luz neblinera posterior
1 ó 2 Rojo Posterior Opcional 21
Luz perimétrica 4 mínimo Blanco o Amarillo delantera, Rojo
posterior
2 delanteras y 2 posteriores Lo más alto que
permita el vehículo
Obligatorio 5
Luz alumbrado interior
1 mínimo Blanco En el habitáculo Obligatorio 3
Reflectores posteriores
2 minimo Rojo Posterior Obligatorio -----
Reflectores laterales
2 minimo Amarillo o Naranja
Delantera,
En el lateral, uniformemente
distribuidas
Opcional -----
Reflectores laterales
----- ----- ----- ----- 1 ó 2 por lado
Amarillo o
Naranja
Lateral Opcional -----
Amarillo, Naranja o Rojo posterior
Categoria O
Luz de retroceso 1 ó 2 Blanco Posterior Obligatorio 21
Luz direccional lateral
2 minimo Amarillo o Naranja
Lateral Opcional 5
Luz direccional posterior
2 mínimo Amarillo, Naranja o Rojo
Posterior cerca a los extremos
Obligatorio 21
Señal de emergencia
igual a las direccionales
Igual a las direccionales
Igual a las direccionales
Obligatorio 21
luz de freno 2 minimo Rojo Posterior Obligatorio 21
Luz de posición delantera
2 minimo Blanco, Amarillo o Naranja
Delantera cerca a los extremos
Opcional 5
Luz de posición posterior
2 minimo Rojo Posterior cerca a los extremos
Obligatorio 5
Luz de posición lateral
4 mínimo (2 por lado)
Amarillo o Naranja
delantera, Amarillo, Naranja o Rojo posterior
Laterales, uniformemente
distribuidas
Obligatorio 5
Luz de posición de placa
1 ó 2 Blanco Que ilumine la placa
Obligatorio 5
Luz nneblinera posterior
1 ó 2 Rojo Posterior Opcional 21
Luz perimétrica 4 mínimo Blanco o Amarillo delantera, Rojo
posterior
----- Obligatorio 5
Reflectores posteriores
2 minimo Rojo ----- Obligatorio -----
Reflectores laterales
2 minimo Amarilla o Naranja
En el lateral, uniformemente
distribuidas
Opcional -----
Reflectores delanteros
2 Blanco Delanteros Opcional -----
OJO DE GATO ”investigar;poner texto ”
LA RETRORREFLEXION
Visibilidad y retrorreflexión Las señales deben ser visibles durante las 24 horas del día y bajo toda condición climática,
asegurando una adecuada retrorreflexión. La retrorreflexión es una propiedad de la señal que debe mantenerse en igualdad de
condiciones durante la noche o en condiciones de baja luminosidad por efecto de las luces de los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que refleja retorna hacia la fuente
luminosa (Figura 2.3). Todos los elementos de una señal vertical, es decir, fondo, caracteres, orlas, símbolo,
leyendas y pictogramas, con la sola excepción de aquellos de color negro, deberán estar compuestos de
material retrorreflectante, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG- vigente.
Figura 2.3 Retrorreflexión
Para señales ubicadas a la izquierda debe aumentarse el valor de la retrorreflexión por un
factor de 1,5 y para las señales aéreas por un factor de 3, ya que éstas normalmente no son
iluminadas totalmente por los faros del vehículo. En zonas en que presenten condiciones climáticas de visibilidad adversa (día o noche), como
por ejemplo neblina, debe utilizarse señales con propiedad retrorreflectante de un nivel superior a lo normalmente especificado y/o fluorescentes, con la finalidad de mejorar la percepción por el usuario.
Visibilidad de la señalización vial: Diversos estudios realizados a nivel mundial demuestran que un conductor
necesita entre 10 y 14 segundos para visualizar una marca vial y para después
completar con
una maniobra segura. Esto significa que la señal debe de ser VISIBLE a la
distancia compatible con la velocidad del vehículo.
Para lograr esto las señales deben de ser visibles de día (contraste) y de noche (retroreflectividad). La visibilidad diurna de la señalización se logra con la aplicación de
materiales que
dan un adecuado contraste con el pavimento de concreto o de asfalto a señalizar. Las normas internacionales han regulado cinco colores con este fin: • Amarillo: regula flujos de sentidos opuestos, limitación de espacios prohibidos para estacionamientos, parada de vehículos y marcación de obstáculos. • Blanca: para la regulación de flujos en un mismo sentido, delimitación de carriles, limites de espacio para estacionamientos de vehículos, cruces y linderos peatonales, símbolos y leyendas. • Rojo: para proporcionar contraste en la demarcación de ciclovías, en la parte interna de estas asociadas a una línea blanca, símbolos de hospitales, bomberos, etc. • Azul: utilizada para áreas especiales destinadas a paradas de embarque y desembarque, discapacitados. • Naranja: utilizadas en señalamiento de construcciones o reparaciones en caminos, rutas, • Verde: utilizada para áreas de circulación de bicicletas (bici-senda).
La visibilidad nocturna de la señalización se logra con la adición de
microesferas de vidrio, que actuando como pequeños lentes, recolectan y
concentran los rayos de luz emitidos por los faros de los vehículos devolviéndolos a los ojos del conductor del mismo vehículo. A esto se le llama señalización retroreflectiva.
Para entender un poco mejor este funcionamiento se puede decir que existen tres tipos de reflexión de luz:
• Reflexión especular: la que ocurre cuando se refleja en un espejo o superficie lisa, siendo reflejada en el sentido opuesto. Como cuando se refleja sobre un espejo de agua o charco en el pavimento. • Reflexión difusa: cuando se refleja sobre una superficie rugosa, reflejando desordenadamente en varias direcciones. • Retroreflexión: ocurre cuando la luz que incide sobre la superficie son redireccionados de vuelta a la fuente por las microesferas ancladas en el material de
señalización, volviendo la señalización visible de noche.
Microesferas de Vidrio:
Las microesferas de vidrio son un componente importante de casi todos los tipos de
materiales para la demarcación vial. Las microesferas otorgan a las marcas dos características: durabilidad, y la más importante retro-reflectancia. Las demarcaciones sin microesferas son virtualmente inútiles de noche. Además de
ello,las cubiertas de los vehículos pasarían directamente sobre la capa lisa de la marca y desgastarían el material más rápido.
Los problemas más comunes asociados con la aplicación de microesferas de vidrio son el engarce incorrecto, la distribución despareja y “gramaje” impropio del sembrado.
Causas del deterioro de la Demarcación Vial Sin descuidar el aspecto técnico de la situación, comenzaron a realizarse seguimientos estacionales considerando factores climáticos, zafras, operativas
portuarias y de otras empresas radicadas en las inmediaciones, donde mostraron una excesiva presencia de diversos materiales tales como chips de madera, áridos, arroz, trigo, soja, fertilizantes, sal, sebo, carbón, etc.
• Suciedad emanada por los alrededores de la marcación. • Problemas de escurrimiento de las aguas pluviales contaminadas, debido a malos drenajes. • Presencia de aguas pluviales no contaminadas no provocan daños sobre la señal. • Los sólidos generan abrasión, produciendo la destrucción y desprendimiento de las microesferas de la película de la pintura. • Los agentes químicos generan una película que promueve el anclaje de la suciedad y dificulta la incidencia de la luz o atenúa la luz reflejado.
COMPoRTAMIENTO DE LA ILUMINACIÓN RESPECTO AL ANGULO
DE GIRO”EXPLICAR SEÑALES HORIZONTALES Y VERTICALES
,EJEMPLOS DE LOS DOS IMÁGENES;DOBLE CARRIL ;TRIPLE CARRIL
Luz adicional en giros Las luces adicionales en giros son algo bastante reciente, de hecho aunque no tienen un elevado coste, no son muchos los coches que la traen como equipamiento de serie (aunque cada vez son más). Consiste en encender una luz adicional a la luz de cruce, en el lado hacia el que se está girando el volante, que ilumina no hacia delante, sino hacia el lateral.
Es muy sencillo, solo hay un captador de giro en la dirección, que acciona la luz a partir de un determinado ángulo de giro del volante. Hay una bombilla más, ya sea en el faro principal, o en el faro antiniebla (a veces los sistemas más sencillos no añaden ninguna lámpara más, y utilizan solo la propia del faro antiniebla, aunque no es lo ideal).
Esta luz suele funcionar solo a velocidades bajas (hasta 40 o 50 km/h aproximadamente, en algunos casos incluso hasta 70 km/h) y permite eliminar zonas en penumbra en los giros cerrados (por ejemplo en cruces), con un ángulo de 65 grados y hasta unos 30 m de alcance.
MANTENIMIENTO DE LAS LUCES DEL VEHICULO
El mantenimiento del sistema de alumbrado del coche es algo fundamental, y en
contra de lo que pudiese parecer lógico, se encuentra entre los fallos más comunes por
los que no se pasa la Inspección Técnica de Vehículos. Esto es debido a muchos
factores, pero todos tienen en común que, a la hora de probar el sistema de
alumbrado, no ilumina lo suficiente o como debería.
Mantener el sistema de luces perfectamente reglado y en buen estado es muy
sencillo, solo hay que estar atentos y no dejar pasar una revisión o una sustitución,
pues aparte de que tener un faro fundido es motivo de sanción, supone una
disminución muy importante de nuestra seguridad al volante.
Aunque tengamos en perfecto estado el sistema de alumbrado, hay que saber que no
hemos terminado de preocuparnos por ellas. Llevar los faros mal regulados en altura
implica varias cosas: por un lado, si las llevamos demasiado bajas, estaremos
iluminando a poca distancia de nuestra posición, con lo cual veremos más tarde los
potenciales obstáculos. Por otro, si las llevamos demasiado altas podemos deslumbrar
a los conductores que nos preceden.
La altura de las luces depende de algunos factores externos, como por ejemplo la
presión de los neumáticos y la carga que llevemos en el coche. Cuando variamos la
presión o cargamos el coche, lo que hacemos es que varia el ángulo del haz de luz con
respecto al horizonte, y podemos pensar que llevamos las luces bien reguladas, pero
que a efectos prácticos resulte que apuntan demasiado por lo bajo, o demasiado alto.
Si nos ponemos estrictos, el haz de luz debería iluminar una distancia suficiente por
delante nuestra para que tengamos suficiente tiempo de reacción al encontrarnos con
un obstáculo. Si circulamos a 100 km/h, recorremos unos 28 metros por segundo, así
que esa sería la distancia mínima a iluminar; si lo hacemos a 120 km/h, los metros
subirán hasta los 34 o 35 (son exactamente 33,33 metros por segundo los que se
recorren); a 90 km/h serán 25 metros. Visto de otro modo, si iluminamos 25 metros por
delante del coche, ir a más de 90 km/h es un riesgo para nuestra seguridad.
El buen estado del sistema de luces es fundamental
Muchas de las averías que se producen en los faros tienen que ver con una instalación
defectuosa, malas conexiones eléctricas (o conexiones sucias), defecto de las
bombillas, o simplemente fin de la vida útil de las mismas. Otras averías vienen dadas
por el uso de bombillas de alta energía (las de xenón por ejemplo) montadas en faros
convencionales, pues las altas temperaturas alcanzadas (unos 700º C) funden la
superficie reflectante del faro. Esto, además, no permite pasar la ITV. Además debemos
tener en cuenta los siguientes puntos:
Hemos de comprobar periódicamente que funcionen correctamente todas las luces:
faros, de posición, intermitentes y luces de freno. Es decir, que no tengamos
ninguna fundida.
Unas luces en mal estado incrementan la fatiga visual del conductor, además de
que suponen un peligro pues no veremos correctamente lo que sucede delante
nuestra.
Dependiendo del tipo de lámpara utilizada, el mantenimiento suele ser de unos
50.000 km o 2 años, sin embargo este dato es muy variable porque depende
también del uso.
La limpieza y el buen estado de la pantalla protectora es fundamental, debemos
procurar que los faros y pilotos no estén sucios porque lógicamente así se
disminuye su eficacia. Tendremos cuidado especialmente si nos metemos por un
camino embarrado o si hace muy mal tiempo.
No hay que dejar de lado el mantenimiento del sistema de luces. Es importante
cuidar este elemento y no dejar que la crisis o la dejadez nos lleven a circular con una
lámpara fundida, porque primero estamos dinamitando nuestra seguridad, y en
segundo lugar, es sancionable y un peligro para los conductores que nos acompañan
en la carretera.
PROBLEMA MATEMATICAO”FÁCIL”
Bibliografía : https://www.youtube.com/watch?v=4qtrk2zQHtk
(historia y evolucion)
https://www.motorpasion.com/espaciotoyota/todo-lo-que-debes-saber-sobre-las-luces-y-el-sistema-de-alumbrado-en-el-coche-y-ii
mantenimiento
