Revista Vidapremium nº 34

vidapremiummagazinenúmero 34 octubre 2013

Canon PowerShot G16

PeuGeot 308

BlanCPainle BraSSuS tourBillon CarrouSel

vidapremium magazine nº34

3654P4 Tissot PCR 200 Lady

P6 Certina DS Eagle ChronographP8 Oris RAID 2013 Edición LimitadaP10 Zenith El Primero Stratos Flyback RainbowP14 Blancpain Le Brassus Tourbillon CarrouselP18 Bell&Ross BR03 51 GMT CarbónP20 Montblanc Regulateur NautiqueP23 Estilo de VidaP24 BMW Serie 4 CoupéP28 Porsche Panamera Diesel P30 Fiat 500 Living y Trekking

P32 Audi gama A3P36 Lexus RX 450h AniversarioP38 Hyundai ix35P40 Seat Toledo 1.6 TDI 90P42 Peugeot 308P46 Skoda Octavia RSP48 Vespa 946P49 BMW R 1200 R Darkwhite y Ducati 899 PanigaleP50 Canon PowerShot G16 P52 Garmin nüvi 3597 LMTP53 Gigaset C610 IPP54 Benetti Ocean ParadiseP56 Hotel MmontíboliP58 Un Air Diptyque

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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RELOJES TissoT PCR 200 Lady

ElEgancia intemporalUn clásico con aspecto deportivo en tamaño más adaptado a la muñeca femenina y con varios colores de brazalete.

Bajo la premisa de ‘lujo a precio asequible’, Tissot vuelve a lanzar un producto de gran calidad apto para todos los bolsillos que tiene los genes de la marca: elegancia, deportividad y línea atractiva,

en este caso para el público femenino.El Tissot PCR 200 Lady sigue los pasos de la colección

sport del Tissot PRC 200, en este caso con un aspecto y unas líneas más clásicas que se adaptan mejor al público femenino. Al igual que los modelos de hombre, será un gran éxito, porque su caja de acero inoxidable de 35 milímetros de diámetro –que apenas tiene bisel y da la sensación de ser algo mayor- combina muy bien con la esfera plateada en la que destacan con brillantez los índices romanos, la ventana de la fecha a las 4h y las tres esferas del cronógrafo, además de la escala taquimétrica en el perímetro de la esfera.

La corona va roscada para ofrecer una mejor estanquei-dad, mientras que las agujas –con tratamiento luminiscente- cambian de color en función del acabado elegido y lleva un movimiento de cuarzo G15.311 que se encarga de controlar todas las funciones con una gran precisión.

La correa de piel con cierre de mariposa de seguridad y extensión de buceo está disponible en varios colores que se adaptan a los gustos femeninos, es sumergible hasta una profundidad de 200 metros y tiene un precio recomendado de 310 euros, un lujo muy asequible. ●

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Ficha técnicaCaja: acero inoxidable 316L

Medida: 35 milímetrosMovimiento: cuarzo G15.311

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoCristal: zafiro

Esfera: plateadaCorona: roscada

Brazalete: piel con cierre mariposaEstanqueidad: hasta 200 metros

Precio: 310 eurosMás información en www.tissot.ch

PCL_LS600h_210x297.pdf 1 25/04/13 09:26

RELOJES Certina DS eagle Chronograph

A sus puestosLa línea de relojes deportivos del fabricante suizo se incrementa

con un modelo cronógrafo y doble huso horario

La deportividad se ha convertido en uno de los elementos clave en el diseño de los relojes de Certina y en un buen aliado para las ventas.

Una buena muestra es el nuevo DS Eagle Chronograph que cuenta con un diseño ele-gante y moderno con líneas agresivas y ma-teriales empleados en la competición, como la fibra de carbono.

Emplea una caja de acero inoxidable 316

satinado-pulido de 46 milímetros que va re-matada con un bisel atornillado con inser-ciones de carbono, corona atornillada con detalles rojos, al igual que los pulsadores del cronógrafo, que cuentan también con pro-tección antigolpes. Sobre la esfera de color negro destacan los índices y agujas en blan-co con tratamiento luminiscente, con ciertos detalles en rojo como el segundero central o las agujas del cronógrafo. A las 6h lleva una

ventana para la fecha y en el exterior de la esfera la escala taquimétrica.

Este nuevo modelo de Certina lleva un brazalete de caucho negro contorneado y texturizado, es sumergible hasta una profun-didad de 200 metros (20 bar) y se comercia-liza con la caja en acero y PVD negro por un precio de 1.030 euros o con la caja en PVD negro por 1.150 euros y un estuche especial creado para este modelo. ●


Ficha técnicaCaja: acero inoxidable 316L satinado-pulido

Medida: 46 milímetrosMovimiento: cronógrafo Swiss-Made ETA G10.961

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha, cronógrafo y segundo huso

Cristal: zafiro antirreflectanteCorona: atornillada y recortada en rojo

Fondo: atornillado con logotipo especial de la tortugaBrazalete: caucho negro contorneado y texturizado

Estanqueidad: hasta 200 metrosPrecio: 1.030 (acero/PVD) y 1.150 euros (PVD negro)

Más información en www.certina.com

RELOJES

Arte en movimientoUn reloj inspirado en el Jaguar 420 ganador de la última edición del rally para coches clásicos que va desde Suiza a París.


Oris rAiD 2013 EDición LimitADA

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 44 milímetros

Movimiento: mecánico automático Oris 775Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo

Cristal: zafiro abovedado antirreflejosFondo: atornillado con grabado especialBrazalete: piel negra y hebilla de acero

Estanqueidad: hasta 50 metrosEdición: limitada de 500 unidades

Precio: 3.550 francos suizosMás información en www.oris.ch

El Rally Suiza-París es una prueba dedicada a vehí-culos clásicos fabricados antes de 1975 que cubre

un recorrido de 1.000 kilómetros con final en la capital francesa –la única carrera que acaba en tan bello esce-nario- y en ella participan los mejores coches de época de Europa. Desde 2010, la firma suiza Oris se ha con-vertido en cronometrador oficial del RAID, y cada año nos sorprende con una edición limitada que se presenta al inicio del rally.

La Edición Limitada de 2013 cons-ta de 500 piezas y a la hora de reali-zar su diseño los maestros relojeros de Oris se han inspirado en el cua-dro de mandos del Jaguar 420 que ganó la pasada edición, uno modelo fabricado en 1967 que destaca por la elegancia de sus formas, clásicas y a la vez deportivas.

Una elegante caja multipiezas de acero inoxidable con un diámetro de 44 milímetros acoge una esfera de color negro sobre la que destacan los contadores del cronógrafo a las 12, 6 y 9h, además de una ventana para la fecha a las seis horas, dentro de la esfera que cuenta las horas. Los índi-ces en color blanco resaltan para me-jorar la visibilidad en condiciones de baja luz, las agujas muy estilizadas también llevan tratamiento luminis-cente, y a los lados de la corona se encuentran los pulsadores del cronó-metro, de apariencia muy deportiva.

En la esfera encontramos elemen-tos que recuerdan al Jaguar 420, in-cluidos el triángulo rojo y el número de la fuente de referencia, y en el re-verso atornillado va grabado el logo del rally junto al número de la edición limitada. El brazalete es de piel ne-gra con hebilla desplegable en acero inoxidable y es sumergible hasta una profundidad de 50 metros.

Cada una de las 500 unidades de esta edición limitada se entrega en una lujosa caja de madera y tiene un precio recomendado de 3.550 fran-cos suizos. ●


relojes

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PreParadopara

la acciónRobusto y de gran rendimiento, está preparado para resistir las situaciones más extremas en edición limitada de 250 unidades.

Más de 2.300 premios en ámbito de la cronometría, más de 300 patentes registradas y hasta 600 variaciones de movimientos

desarrollados y realizados en la Manufactura son datos para una excelente tarjeta de pre-sentación de Zenith, una marca que nació en el año 1865 por el deseo de Georges Favre-Jacot de reunir todos los oficios relojeros bajo un mismo techo.

Desde los inicios del siglo pasado, Zenith estuvo muy vinculada al mundo de la aeronáu-tica, y cuando decidió presentarse a la licita-ción del Ministerio de Defensa francés para desarrollar un reloj específico para los aviones de combate se pusieron a trabajar en firme. En el pliego de condiciones se exigía que fuera preciso ante condiciones climáticas muy varia-bles, aceleraciones violentas –de 9 a 11 G-, vibraciones y campos magnéticos, y este de-safiante proyecto dio lugar al modelo Rainbow Flyback en 1997.

Zenith el Primero StratoS Flyback rainbow

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relojes Zenith el Primero StratoS Flyback rainbow

Rescatando ese glorioso pasado aeronáu-tico, la Manufactura suiza lanza una edición limitada del Zenith El Primero Stratos Flyback Rainbow compuesta por 250 unidades que úni-camente se venderán en las boutiques propias. Por supuesto, lleva un calibre automático El Pri-mero 405 B concebido alrededor de una rueda de pilares con cronógrafo que late a 36.000 al-ternancias por hora y en la esfera negra des-taca el contador de los minutos del cronógrafo situado a las 3h con varios colores para que pueda ser consultado durante la noche por el piloto con la iluminación infrarrojos de la cabina. Otra función que apreciarán los aficionados a la aeronáutica es la función flyback, que permite poner a cero y la inmediata puesta en marcha del cronógrafo pulsando una sola vez el botón, en lugar de tres veces.

En la elaboración de la caja de 45,5 milíme-tros de diámetro se ha empleado una aleación de titanio y aluminio que es ligera y resistente a partes iguales. El cristal de zafiro tiene forma abovedada, tomando su forma del astrodomo, la cúpula de vidrio situada en la superficie dor-sal del fuselaje que permite la navegación as-tronómica.

Sobre la esfera negra destacan los índices y las agujas rodiadas con Superluminova para una mejor visión de los datos y a través del

Ficha técnicaCaja: aleación TiAlumMedida: 45,5 milímetrosMovimiento: automático El Primero 405 BFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejos por ambas carasEsfera: negraAgujas: rodiadas, facetadas, con SuperluminovaBrazalete: caucho negro con triple cierre desplegableEstanqueidad: hasta 100 metrosEdición: limitada de 250 unidadesPrecio: 6.800 eurosMás información en www.zenith-watches.com

fondo de zafiro transparente se puede ver el movimiento y la masa oscilante con acabados ‘Cótes de Genève’. El bralazete es de caucho negro con cierre desplegable de seguridad y mantiene la estanqueidad hasta una profundi-dad de 100 metros (10 ATM). ●

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relojes


Un gran reto

técnicoLos relojeros de la manufactura suiza han unido por primera vez tourbillon y carrusel para obtener la máxima precisión.

Lograr la máxima precisión en los movimientos siempre ha sido un reto de los maestros artesanos relojeros desde hace siglos y no es fácil en-

contrar grandes avances en este sentido. Una de las complicaciones que ayudan a mantener la precisión con independencia de la posición de la muñeca es el tourbillon, que varias ma-nufacturas lo han incorporado a sus modelos más exclusivos y otros fabricantes también emplean el carrusel, pero en ningún caso juntos. Hasta la fecha, porque en Blancpain presenta un reloj de pulsera con estos dos re-guladores, una pieza exclusiva que cuenta con un tourbillon volante a las 12h y un carrusel a las 6h, además de un calendario a las 3h y una reserva de marcha de una semana.

Son dos mecanismos que tienen ciertas similitudes y algunas diferencias, pero ambos atraen las miradas por la belleza de su rotación y destacan en la esfera esmaltada grand feu blanca sobre la caja de oro rosa de 44,6 milí-metros de diámetro con un aspecto elegante

Blancpain le Brassus TourBillon carrousel

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relojes Blancpain le Brassus TourBillon carrousel

y sofisticado. Las dos jaulas se encuentran uni-das por un diferencial que transmite el promedio de marcha de los dos reguladores a la visuali-zación de las horas y son independientes, con una corona de armado exterior que permite el armado simultáneo de los dos barriletes.

Otro detalle importante es que en la ma-nufactura de Le Brassus han rehabilitado y replanteado el carrusel, que ahora ofrece nue-vas perspectivas como alternativa al tourbillon, aunque cada uno con sus funciones. La diferen-cia de los dos sistemas la encontramos en su construcción. En el tourbillon la caja está unida al barrilete a través de un único tren de ruedas, lo que significa que en caso de parada el tour-billon se detiene y deja de girar, mientras que el carrusel está unido al barrilete por dos trenes de ruedas, el primero para transmitir la energía necesaria al funcionamiento del escape y el se-gundo para controlar la velocidad de rotación de la jaula.

El fondo es una gran ventana con cristal de zafiro a través de la cual se puede obser-var el movimiento, un Calibre manual 2322 de 35,3 milímetros de diámetro y 5,85 milímetros de grosor que está compuesto por 379 piezas entre las que se encuentran las dos nuevas es-pirales de silicio. La cubierta del mecanismo ha sido calada por el lado de la esfera para que se pueda ver el mayor número de piezas en movi-miento y lleva un decorado ‘flinqué’. La reserva de marcha es de 168 horas y el brazalete es de piel de aligátor forrado en alzavel con hebi-lla desplegable de tres hojas que resulta muy cómoda. ●

Ficha técnicaCaja: oro rojoMedida: 44,6 milímetrosMovimiento: Calibre 2322Funciones: hora, minutos, reserva de marcha y fechaReserva de marcha: 168 horasCristal: zafiroEsfera: esmaltada grand feu blancaFondo: zafiroBrazalete: piel aligátor marrónEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 225.340 eurosMás información en www.blancpain.com

Consumo mixto (l/100 km): 5,6 - 7,7. Emisiones CO2 (g/km): 149 - 180. www.hondacrv.es

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¿NO ES DESCUBRIR COSAS NUEVAS LO QUE TE MANTIENE VIVO?

Llega un día en la vida en el que te acomodas creyendo haberlo descubierto todo, pero siempre hay un nuevo reto que alcanzar.

El nuevo CR-V es el resultado del continuo afán de Honda de innovar. Cada pieza ha sido pensada para que todo encaje a la perfección, ofreciéndote más espacio, más tecnología punta,

más diseño, más eficiencia en el consumo y una experiencia de conducción sin precedentes. Sea cual sea tu destino, el CR-V te

da libertad para conducir hacia nuevos caminos.

RELOJES Bell&Ross BR03 51 GMT CaRBón

Herramienta indispensable

Una nueva pieza inspirada en el mundo de la aviación con caja de acero recubierto de PVD negro

y doble huso horario.18 www.vidapremium.com

Bell&Ross BR03 51 GMT CaRBón

Ficha técnicaCaja: acero PVD negroMedida: 42 milímetrosMovimiento: mecánico automático Soprod TT651Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y segundo huso horarioCristal: zafiro antirreflejosEsfera: negraBrazalete: caucho y tela negra sintéticaEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 3.700 eurosMás información en www.bellross.com

La instrumentación de los aviones de combate ha sido desde hace años la fuente de inspi-ración de distintas colecciones de Bell&Ross, que cuenta con dos colecciones muy bien dife-

renciadas, una llamada Aviation, que se centra en el pa-nel de control de los aviones y otra denominada Vintage que evoca momentos claves de la historia de la aviación a través de la evolución de los relojes de los pilotos con un aire retro.

En el caso de los relojes de aviación, se han conce-bido como herramientas para ayudar a los pilotos en circunstancias complejas, por lo que tienen que cumplir una serie de requisitos básicos como son la legibilidad, funcionalidad, precisión y fiabilidad. Es razonable, pues en milésimas de segundo tienen que tomar decisiones que pueden ser fundamentales para el desarrollo de su misión, e incluso para su propia integridad.

Entre las novedades que presenta el Bell&Ross BR03 está la incorporación de un segundo huso horario, de gran utilidad para quienes viajan constantemente por motivos profesionales o por puro placer.

Sobre la esfera negra se aprecian perfectamente los índices –el 9 y el 12 en números arábigos-, y las agujas de horas y minutos con material luminiscente para poder ver bien en la oscuridad. A las 12h encontramos la ven-tana de la fecha y a las 6h la gran novedad, una esfera con el segundo huso horario y función GMT (Greenwich Mean Time) para conocer la hora, de manera simultá-nea, en dos puntos del globo terrestre. La aguja naranja de este pequeño contador indica la hora en el país de origen, mientras que las agujas centrales blancas mar-can la del lugar en el que se está.

De estilo sencillo y con una gran limpieza de líneas, el BR03-51 GMT Carbon está construido en caja de ace-ro con revestimiento de PVD negro de 42 milímetros de diámetro, lleva cristal de zafiro con tratamiento antirre-flejos, el brazalete puede ser de caucho negro o de tela negra sintética, es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y tiene un precio de venta recomendado de 3.700 euros. ●

RELOJES

Ficha técnicaCaja: oro rosa de 18 quilates u oro blancoMedida: 43 milímetrosMovimiento: Calibre MB M16.30 mecánico de cuerda manualFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario, reserva de marcha e indicador día/nocheReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflectanteEsfera: oro macizo, parcialmente punteado con escalas en tres dimensionesAgujas: oro de 18 quilates; la del cronógrafo en aleación PfinodalFondo: atornillado con cristal de zafiroEstanqueidad: hasta 3 bar (30 metros)Brazalete: piel de caimán cosida a manoEdición: limitada de ocho unidades en oro rosa y ocho en oro blancoPrecio: C.P.V.Más información en www.montblanc.com

ExpEriEncia topográfica

Pertenece a la colección Villeret 1858, y en lugar de una esfera de regulación lleva ocho indicadores distintos.

Los primeros relojes de precisión nacieron como un instrumento de orien-tación para los navegan-

tes con el que podían determinar con exactitud su posición en las travesías por alta mar. Y para recor-dar esta tradición, Montblanc lanza un conjunto de relojes destinados a los apasionados del detalle y la perfección que recibe el nombre de Regulateur Nautique, dentro de la colección Villeret 1858, y cada jue-go consta de un cronógrafo de pul-sera con esfera de regulación y dos zonas horarias y un gran reloj náu-tico que lleva tres zonas horarias y un indicador horario mundial.

El cronógrafo del pulsera –se fa-bricarán ocho unidades en oro rosa y ocho en oro blanco- ofrece un fas-cinante paseo por la historia de la navegación en alta mar, indicando la hora del puerto de partida y la del lugar en que se encuentre el barco al mismo tiempo.

La esfera de regulación presenta un minutero central, una subesfera independiente para las horas a las ‘12’ y los segundos en otra subes-fera en homenaje a los grandes, venerables y extremadamente pre-cisos relojes de péndulo, que se-guían utilizándose en el S.XX para regular al resto de relojes, de ahí su nombre: ‘regulador’. Para que el se-gundero nunca quede oculto por la aguja de las horas -que se mueve más lentamente-, se ha resituado esta última sobre una subesfera independiente y completamente aparte de la esfera que marca los segundos. Los relojes regulado-res de péndulo de este tipo solían encontrarse en las oficinas de los capitanes de puerto de los princi-pales puertos mundiales, y allí se sincronizaban los relojes antes de iniciar un viaje.

En este nuevo modelo de Mont-blanc no existe una esfera de re-gulación tradicional, sino ocho indicadores que ofrecen toda la in-formación necesaria al navegante: hora local y del punto de partida, indicador de noche/día, cronógrafo, contador de 30 minutos, segundero y reserva de marcha, todo ello a va-rios niveles.

La esfera se encuentra parcial-mente perforada para ver el pulido en círculos realizado a mano sobre la placa del movimiento, y en algu-nas de las escalas se añaden apli-ques, mientras que otras están en-gastadas dentro de la esfera. Para controlar todas estas funciones se emplea un movimiento calibre MB M16.30 con mecanismo de cuerda manual y una reserva de marcha de 50 horas.

El conjunto se completa con un reloj náutico que se puede llevar en el barco. Mide 93 centímetros de altura y 56 centímetros de diá-metro, pesa 120 kg y se asienta sobre una base de granito, cobre macizo, aluminio y fibra de carbo-no para que mantenga la estabili-dad. Está equipado para cumplir las exigencias de la vida a bordo en un barco o en tierra firme, ya que puede girarse en cualquier di-rección gracias al sistema de car-dán, de manera que se mantiene siempre horizontal aunque el yate se escore.

Al igual que el de pulsera, com-bina reserva de marcha y un visor del nivel de cuerda, una tarea que habrá que realizar cada 15 días. Lleva un reloj con horario mundial en escala de 24 horas y dos do-cenas de nombres de puertos que giran por debajo de la suspensión de cardán y un sistema de ilumina-ción azul por LED que baña todo el conjunto. ●


Montblanc RegulateuR nautique


estilo de vidavidapremium magazine

Motor 24

Tecnología 50

Naútica 54

Destinos 56

Belleza 58

Ideas Smartbox para regalar(se)Este otoño cambia la imagen de las cajas de regalo Smartbox por fuera y por dentro. La marca creadora del concepto caja-regalo ha escuchado a sus clientes y ofrece nuevas experiencias, como Tres días para enamorarse, un paquete de dos noches de estancia con desayuno por 159,90 euros, la caja Felicidades, con experiencias de gastronomía, bienestar o aventura por 29,90 euros o Respira aire puro, una escapada rural para dos personas por 59,90 euros con una noche para dos personas con desayuno.


motor


Nuevo en la familia

El sustituto del Serie 3 Coupe se lanza el 5 de octubre como una familia independiente y precios que parten de 41.900 euros.

El nuevo Serie 4 Coupe comparte plataforma con el actual Serie 3 Berlina y sustituye con aspecto muy diferenciado al Serie 3 Coupe.

Presenta un talante más deportivo, nuevas dimensiones, dinamismo acentuado y estre-na una etapa de producción en BMW, la de coupes atléticos y estilizados, que ya se agru-pan en las series pares de la gama.

En el lanzamiento hay disponibles tres mo-tores, uno diésel y dos de gasolina. El prime-ro es el 420d de 184 CV, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y con un consumo medio de 4,6 litros en 100 km. Los dos siguientes son los 428i y 435i, con poten-cias de 245 y 306 CV; 0-100 km/h en 5,8 y 5,1 segundos; y consumos de 6,3 y 7,2 litros, respectivamente. Todos cumplen la norma de emisiones Euro 6.

Tienen propulsión trasera y en opción, por 2.600€, podrán incorporar la tracción to-tal inteligente ‘Xdrive’. A partir de noviembre estarán disponibles otras cinco versiones y tres nuevos motores, entre ellos: el de gasoli-na 420i y el 420i xDrive, ambos de 184 CV; el 420d xDrive de 184 CV; el 430d de 258 CV; y el 435d xDrive de 313 CV.

Comparado con el Serie 3 Coupe, el nuevo Serie 4 tiene una longitud de 4,64 metros, por lo que es 2,6 centímetros más largo. Su bata-lla de 2.81 metros aumenta hasta en 5,0 cen-tímetros y la anchura total de 1.825 milímetros se estira hasta en 43 mm.

Comparado con el Serie 3 Coupe, el nue-vo Serie 4 tiene una longitud de 4,64 metros, por lo que es 2,6 centímetros más largo. Su batalla de 2.81 metros aumenta hasta en 5,0 centímetros. La anchura total de 1.825 milí-

BMW Serie 4 Coupe

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motor BMW Serie 4 Coupe

metros se estira hasta en 43 mm. El ancho de vía trasera se incrementa hasta en 80 mm; y la altura, de 1.362 mm se rebaja en 16 mm. Con las nuevas medidas, el flamante Serie 4 tiene el centro de gravedad más bajo de todos los mo-delos actuales de BMW.

A simple vista se aprecia en el nuevo Coupe un aspecto más agresivo. El frontal y los bajos se han optimizado. Cuenta con entradas de aire y salidas por los pasos de rueda delanteros, y una curva muy suave entre el parabrisas y el techo. Por primera vez la parte más ancha del vehículo corresponde a los pasos de rueda tra-seros. Se trata de un diseño innovador, según BMW, que beneficia su aerodinámica, que tiene ahora un registro (Cd) de 0.28.

Además del equipamiento de serie de se-guridad y confort bastante completo ofrece el programa ‘ConnectedDrive’ que reúne varios sistemas de asistencia al conductor, servicios de movilidad, información y entretenimiento. La mayoría se ofrecen como opcionales. ●


Porsche Panamera Diesel

Más eMpuje con 300 cV

Estrena un motor con 50 CV más, incrementa un 20% las prestaciones y tiene un mejor rendimiento dinámico.

MoToR

A finales de 2013 se pondrá a la venta la versión más deportiva del Volkswagen Golf, que completará un año muy intenso en cuanto a

lanzamientos –GTI, GTD, Estate, TDI BlueMo-tion- y con el respaldo del premio del Coche del Año en Europa. El Golf R es un 18% más eficiente a la hora de gestionar el combustible y también más potente que su predecesor, al que supera en 30 CV.

Antes del verano Porsche inició la comer-cialización del nuevo Panamera, del que se incluía una versión S E-Hybrid y un nuevo mo-tor 3.0 V6 biturbo de 420 CV, a los que ahora se suma una nueva motorización diésel de 300 CV que se presentará la semana que vie-ne en el Salón de Frankfurt (IAA).

El Panamera Diesel montará un motor de seis cilindros en V que entrega una potencia máxima de 300 CV a 4.000 rpm –cincuenta

más que la versión anterior- y un par máximo de 650 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm, con unas prestaciones que se incrementan en un 20%, de modo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos (ocho décimas menos) y la velocidad máxima asciende hasta 259 km/h frente a los 244 km/h anteriores.

Este incremento de la potencia viene acompañado de un mejor rendimiento di-námico gracias a la incorporación de un di-


Porsche Panamera Diesel

ferencial trasero autoblocante denominado Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) que antes estaba reservado a los modelos de gasolina, y también hay cambios en la trans-misión y el chasis.

Otros cambios que experimenta la ver-sión Diesel están en las piezas en movi-miento, como el cigüeñal y los pistones, que han sido completamente rediseñados y re-dimensionados para aumentar la potencia,

mientras que el turbocompresor refrigerado por agua proporciona un flujo de aire mayor y una potencia de soplado de 3 bar, frente a los 2,5 anteriores.

Para reducir el consumo de combustible se han realizado algunos retoques en la transmisión, con una relación del grupo tra-sero más larga que logra un giro del motor más bajo cuando el vehículo circula a ve-locidades altas. Las relaciones del cambio

Tiptronic S de ocho velocidades sufren al-gunos ajustes, con las marchas de primera a cuarta más cortas para obtener una mejor aceleración. Con todos estos cambios, el consumo medio homologado según ciclo NEDC es de 6,4 litros y las emisiones de CO2 de 169 g/km.

Estará a la venta en enero de 2014, con un precio final para el mercado español de 95.621 euros. ●

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Grande, grande

MOTOr

La llegada de los dos nuevos mode-los se enmarca en una estrategia de posicionamiento de la marca, que pretende llegar a un abanico

más amplio de clientes con el fenómeno 500, del que ya se han vendido más de un millón de unidades en un centenar de paí-ses, incluido Estados Unidos. Tienen el ADN del modelo original y ofrecen soluciones para quienes necesitan más espacio para viajar en familia o su tiempo de ocio.

El Fiat 500 Living es un monovolumen de tamaño compacto con cinco o siete plazas, muy funcional y confortable para los despla-zamientos en familia. Mide 4,35 metros de

longitud, 1,78 de ancho y 1,67 de alto, por lo que se sitúa como el monovolumen de 7 plazas más compacto del mercado.

Ha crecido 20 centímetros respecto al 500L y es la solución ideal para viajar con niños porque cuenta con un maletero enor-me -168 litros cuando va en configuración 5+2 plazas y 638 litros con cinco plazas- y tiene unos precios más que razonables, desde 15.300 euros incluido el descuento promocional, Plan PIVE y el descuento por familia numerosa.

Únicamente se comercializa con mo-torizaciones diésel, el 1.3 Multijet II de 85 CV con sistema Start&Stop con cam-

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Fiat 500 Living y trekking

Grande, grandeLa familia del Fiat 500 se incrementa con una versión de siete plazas y otra de aspecto SUV, con precios desde 14.150 euros.

bio manual o automático y el 1.6 Multijet II de 105 CV, también con Start&Stop y cambio manual de seis velocidades.

El Fiat 500 Trekking es la variante emocional del Fiat 500, un vehiculo que mide 12 cm más que un 500L, además de ser más ancho, amplio y estable so-bre el asfalto. Disponible en 7 colores que se pueden combinar hasta obtener 17 configuraciones, tiene una suspen-sión más elevada (13 milímetros) y la al-tura libre al suelo pasa a 145 milímetros, lo que posibilita transitar por caminos sin asfaltar.

A simple vista se reconoce fácilmente por las protecciones que lleva en los bajos del motor, los paragolpes en color negro, protecciones en los pasos de rueda y los cristales tintados. En el interior apenas hay diferencias con un 500L y su característico salpicadero con formas redondeadas y la gran superficie acristalada son sus rasgos diferenciadores.

Además de la estética campera, cuenta con algunos elementos propios de un SUV, como el sistema Traction+ que se encarga de frenar la rueda que menor agarre tiene y transmite el par a la que tiene más motrici-

dad para poder salir de terrenos resbaladi-zos. Funciona como si fuera un diferencial autoblocante mecánico hasta una velocidad de 30 km/h y se activa pulsando un botón con la indicación ‘T’ que hay en el salpica-dero.

Se puede adquirir desde 14.150 euros con los descuentos promocionales inclui-dos. Hay dos motores gasolina 1.4 16v de 95 CV y 0.9 Twin Air de 105 CV, además de dos diésel, 1.3 Multijet de 85 CV –este con cambio manual o automático- y 1.6 Multijet de 105 CV, ambos con sistema Start&Stop de serie. ●


Audi gAmA A3

Para todos los gustosEn carrocería de tres puertas, Sportback, Sedan y Cabrio, con motores gasolina y diésel de 105 a 300 CV y hasta tracción quattro.

MotoR


Audi gAmA A3

Audi gAmA A3MotoR

Más de tres millones de unidades vendi-das en todo el mun-do avalan el éxito

del Audi A3, el primer compacto del segmento Premium que ate-rrizó en el mercado allá por 1996, primero con carrocería de tres puertas y más tarde en versiones de cinco puertas y cabrio con ca-pota de lona.

A lo largo de estos 17 años el A3 ha madurado y se ha converti-do en un modelo de gran peso en la oferta del fabricante alemán y ha servido para traer a la marca muchos clientes que luego han seguido fieles a los cuatro aros. Desde comienzos de 2013 se ha puesto a la venta una nueva generación que se estructura como una pequeña familia den-tro de la gama Audi, pues cuenta con carrocerías de 3 y 5 puertas (Sportback) a las que acaba de unirse el Sedan y la próxima pri-mavera se pondrá a la venta el nuevo Cabrio, algo más grande que el actual y con la clásica ca-pota de lona, sin olvidar las ver-siones deportivas S3 con el motor de 300 CV.

El aspecto más relevante de esta nueva generación del A3 es la reducción de peso, unos 90 kilos de media, a pesar de


que es más largo –ahora mide 4,24 metros de longitud- y an-cho, gracias a la tecnología de construcción ligera Audi Ultra que combina distintos tipos de acero y ahorra peso en distintos componentes del vehículo, in-cluso en pequeños detalles que parecen no tener importancia pero que al final contribuyen a una mayor eficiencia en todos los sentidos. De este modo, el 1.2 TFSI de 105 CV tiene un peso de 1.150 kilos, todo un ré-cord en su categoría.

Elegante y deportivo, man-tiene los rasgos esenciales que lo identifican como un Audi en toda regla, dando a cada variante de carrocería una personalidad propia. Incluso en el Sedan, con una longitud de 4,46 metros, se ha logrado integrar el tercer vo-lumen en unas líneas propias de un coupé.

En cuanto a motorizaciones, la oferta se estructura en cuatro motores de gasolina y tres diésel con potencias que van desde 105 a 184 CV, además del deportivo S3 que ahora cuenta con 300 CV. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades y también de doble embrague S tronic con 6 o 7 velocidades, y en algunos casos se puede solicitar con la tracción integral quattro.

Las novedades más destaca-das de la gama son el A3 Sedan, que acaba de iniciar su comercia-lización en España estos días, un vehículo de 4,47 metros de longi-tud que integra de una forma ele-gante el tercer volumen en una silueta coupé, con un maletero de 425 litros, además de las versio-nes deportivas S3 con el motor 2.0 TFSI de 300 CV que propor-ciona un empuje brutal en cual-quier zona del cuentavueltas. ●

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El CrossovEr pionero

MoTor

En el año 1998, Lexus se convertía en la pri-mera marca en lanzar al mercado un vehí-

culo Crossover dentro del seg-mento Premium, el RX, que en la actualidad mantiene su denomi-nación original, aunque con una importante evolución estética, tecnológica y de equipamiento, siempre sobre la base de un au-téntico vehículo de lujo con ap-titudes para circular por pistas y en terrenos deslizantes gracias al sistema de tracción 4x4.

Y para celebrar estos 15 años del RX en el mercado, Lexus lan-za una serie especial denomina-da RX 450h Aniversario que se presentará por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt la semana que viene caracteriza-da por un gran equipamiento de serie y con el eficiente sistema híbrido que combina un motor de

gasolina con otro eléctrico para reducir el consumo en recorridos urbanos.

Las principales novedades estéticas de este modelo las en-contramos en el frontal, concreta-mente en la parte inferior del pa-ragolpes, que adopta la forma de la parrilla F Sport, mientras que en la parte superior mantiene la parrilla tradicional con el fondo oscurecido en gris, de modo que mejora su aspecto dinámico.

También monta llantas de aleación de 19” exclusivas para este modelo con un diseño de siete radios y tonos ahumados, pudiendo elegir para la carroce-ría cinco tonos de pintura (Blan-co Perlado, Plata, Gris Oscuro, Negro Starlight y Rojo) y cuatro tipos de cuero para la tapicería interior (Marfil, Gris, Negro y Ma-rrón).

En cuanto al equipamiento,

destaca el Head Up Display, un sistema que proyecta sobre el parabrisas la información del navegador y otros datos del or-denador de viaje para ofrecer mayor seguridad, Suspensión Neumática con cuatro reglajes y función de autonivelación que se ajusta al peso de forma instan-tánea con una posición Loading que baja la altura de la carroce-ría 30 mm para un acceso más cómodo al maletero, además de portón trasero de apertura eléc-trica, luces LED con AFS, techo solar y navegador, por un precio cerrado de 79.900 euros. ●

Lexus Rx 450h AniveRsARio

El CrossovEr pionero

Es una serie especial que celebra los 15 años del lanzamiento del SUV Premium con un gran equipamiento, por 79.900 euros.

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Producto mejorado

moTor

La segunda generación del SUV coreano introduce cambios estéticos y de equipamiento con precios desde 21.190 euros.

Hyundai ix35

Producto mejorado

La primera generación del Hyundai ix35 se empezó a co-mercializar en el mercado español en marzo de 2011 y desde entonces ha tenido un éxito que avalan las cifras, con más de 25.000 unidades en España (260.000 en

Europa) y se ha convertido en uno de los vehículos más importan-tes de la gama del fabricante coreano junto al i30.

Desde el mes de septiembre se encuentra a la venta la segun-da generación, en la que se han practicado algunos cambios es-téticos y de equipamiento sobre un modelo que gusta mucho a los conductores europeos por el lenguaje de diseño fluido de Hyundai, una estética que también se ha trasladado a otros modelos.

Sobre una base excelente, los cambios se centran en detalles exteriores como las llantas de nuevo diseño, luces LED integra-dos, faros bi-xenon e intermitentes integrados en los retrovisores. En el interior hay nuevas tapicerías en los asientos y se han me-jora los materiales, incorporando un sistema de audio de tercera generación con pantalla de 4,2” y un sistema de navegación con pantalla táctil de 7” en las versiones superiores.

Un aspecto en el que se ha trabajado a fondo ha sido la insono-rización del habitáculo y un nuevo tarado de las suspensiones que son ahora más progresivas y suaves, además de la incorporación de un sistema de dirección variable Flex Steer que permite elegir entre tres modos de asistencia –Normal, Comfort y Sport-, aunque solo en el acabado Style, el más alto.

Mantiene las mismas medidas de carrocería -4,42 de longitud, 1,82 de ancho, 1,66 de alto y 2,64 de batalla- con una capacidad de maletero de 465 litros. El comportamiento no varía mucho, pero sí que se aprecian los retoques en la suspensión y un mejor aisla-miento, lo que se traduce en mejor confort de marcha.

Enfocado principalmente para circular por ciudad y carretera, los motores más potentes pueden equipar eficaz sistema de trac-ción integral que mejora la eficacia cuando el asfalto está en malas condiciones o mojado, y también puede circular por pistas que no tengan mucha dificultad al no tener reductora.

Las mecánicas elegidas van desde 115 a 184 CV, con tres op-ciones a elegir en diésel y una en gasolina. El motor de acceso a la gama es el 1.6 GDI de 135 CV –desde 21.190 a 24.600 euros- con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. En diésel están el 1.7 CRDI de 115 CV –de 24.240 a 26.350 euros- con cambio manual y tracción delantera, y también el 2.0 CRDI de 136 CV –desde 28.050 euros- con cambio manual o automático y tracción delantera o 4x4, y el 2.0 CRDI de 184 CV en tracción 4x4 con cambio manual y automático de seis velocidades.

A la venta con precios que van desde 21.190 a 36.950 euros, a los que habrá que restar una campaña promocional de 1.750 euros, la gama se estructura en cuatro niveles de acabado, todos ellos con 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de mantenimiento preventivo.

El acabado más básico se denomina Essence, incluyendo en su equipamiento luces LED delanteras, sensor de presión de neu-máticos, llantas de aleación de 16”, volante regulable en altura y profundidad, faros antiniebla delanteros y entrada de audio con conexiones USB y Aux. El acabado Klass añade volante y pomo en cuero, sensor de aparcamiento trasero, bluetooth con recono-cimiento de voz y mandos en el volante y asientos calefactables, mientras que el Tecno añade espejo electrocrómico, luces LED delanteras y traseras, llantas de 17”, intermitentes LED integrados en los espejos, cristales tintados, raíles del techo, navegador, fa-ros bi-xenón y techo solar practicable. Por último, el más completo es el Style, que incorpora antena de aleta de tiburón, asientos de cuero, dirección asistida Flex Steer, llantas de 18”, llave inteli-gente con botón de arranque y detector de proximidad, sensor de aparcamiento delantero y sistema de navegación integrado en la pantalla táctil de 7”. ●

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Una compra inteligente

MOtOR

Con el lanzamiento del Toledo 1.6 TDI de 90 CV, SEAT completa la gama en una de sus berlinas más populares. Se trata de una versión

muy eficiente que homologa un consumo de 4,4 litros cada 100 km y con emisiones CO2 equivalentes de 114 g/km. Ya está a la venta en los concesionarios desde 16.650 euros.

El nuevo Toledo cuenta con el motor de acceso a la oferta diésel y se ofrece con una buena relación entre precio, calidad y equipamiento. Se puede adquirir en los aca-bados Emoción, Reference y Style, y con

transmisión manual de cinco velocidades o automática DSG de siete marchas. Con esta motorización SEAT pretende incrementar las ventas en el canal de flotas de empresas y vehículos de servicios, donde también se podrán obtener mayores descuentos.

La gran novedad del Toledo diésel de 90 CV es la incorporación del cambio automá-tico de doble embrague DSG de siete rela-ciones, cuyo rendimiento sorprende hasta sus propios mentores. Las prestaciones, el consumo y las emisiones son prácticamen-te iguales que con el cambio manual. Las

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SEAT TolEdo 1.6 TdI 90 CV

Una compra inteligenteLa popular berlina completa la gama con un motor diésel de 90 CV que consume 4,4 litros y está a la venta desde 16.650 euros.

diferencias son la comodidad de manejo y la seguridad del cambio inteligente. Además destaca por el paso inaudible de relaciones en centésimas de segundo y sin huecos de potencia. En acabado Reference, la opción del cambio DSG cuesta 1.650 €.

Los valores de par máximo y velocidad punta del Toledo TDI 90 son iguales con las dos transmisiones: de 230 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm y velocidad punta de 184 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h apenas varía entre uno y otro, 12,0 segundos con cambio

manual y 12,2 segundos con cambio DSG. En cuanto a consumos y emisiones tam-

bién hay mínimas diferencias. El registro ponderado con el cambio manual es de 4,4 litros por cada 100 km. mientras que con el automático DSG es de 4,5 litros. Las emi-siones de CO2 equivalentes son de 114 gramos/km en el manual, y de 118 g/km en el DSG. Por lo tanto, ambos por debajo de los 120 g/km están exentos de abonar el Impuesto de Matriculación en España en el momento de su compra.. ●


Cambio radicalMás ligero, con una línea moderna y atractiva, motores de última generación de 82 a 155 CV y precios desde 13.900 euros.

motor


El 208 ya supuso un avance muy importante en materia de diseño y dinamismo de conducción que el público europeo ha sabido enten-

der a la perfección y ahora Peugeot ha puesto toda la carne en el asador en la renovación del 308, un modelo del segmento compacto que únicamente mantiene el nombre de la genera-ción anterior, con un salto radical en cuanto a estética, calidad y confort de marcha.

En el pliego de condiciones para la fabrica-ción del nuevo Peugeot 308 sus responsables pusieron en un lugar destacado que el modelo debería subir un peldaño en la gama, mante-niendo la personalidad de la familia. Además, debía ser eficiente, con una calidad impecable y ofrecer una agradable sensación al volante para todo tipo de conductores.

El primer paso que se dio fue elegir una plataforma de gran calidad (EMP2) que ha permitido reducir el peso del conjunto en 140 kilos sobre un vehículo que tiene una longi-tud de 4,25 metros –es 2 cm más corto que el anterior- y una altura de 1,45 metros (5 cm menos) con una batalla de 2,62 metros (gana 1,2 cm). El maletero pasa a tener una capa-

cidad básica de 470 litros (40 más) y puede ampliarse hasta 1.309 litros.

El diseño ha cambiado bastante y resulta un coche más agradable a la vista y mucho más elegante a base de líneas suaves y tra-zos muy cuidados. Tiene un aspecto bastante ‘alemán’, aunque mantiene la estética de la marca Peugeot para que se reconozca a pri-mera vista. En el frontal destacan los nuevos grupos ópticos que forman un total de 62 dio-dos LED para configurar la marca lumínica y que aportan una magnífica iluminación, simi-lar a la del día.

Ese diseño elegante también se traslada al interior, donde encontramos lo que Peugeot ha denominado e-Cockpit, un puesto de con-ducción en el que se ha eliminado todo lo su-perfluo y que resulta innovador. El volante es más pequeño de lo habitual y está situado en una posición más baja, mientras que los re-lojes del velocímetro y el cuentarrevoluciones están por encima del volante, de manera que el conductor no tiene que apartar casi la vista de la carretera para consultar la información.

En la consola central hay una pantalla táctil de 9,7” en la que se agrupan todas las fun-

Peugeot 308

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motor Peugeot 308

ciones de climatización, audio, navegación y entretenimiento, con un manejo muy intuitivo. Otro aspecto destacado es la conectividad, con nuevas aplicaciones (Apps) como el avisador de radares Coyote, búsqueda de gasolineras por cercanía o precio del carburante, aparca-mientos en el destino y la Guía Michelin para elegir un restaurante o un hotel.

Las cinco mecánicas elegidas para el lanza-miento, tres de gasolina y dos diésel de 82 a 155 CV, son conocidas en el grupo y destacan por su alta eficiencia. En gasolina abre la gama el 1.2 VTi de tres cilindros con una potencia de 82 CV y también hay disponibles dos motores 1.6 THP con potencias de 125 y 155 CV, mien-tras que en diésel se puede optar por el 1.6 HDi de 92 CV o el 1.6 e-HDi de 115 CV. Todos vie-nen con cambio manual.

Antes de ponerse a la venta el 10 de oc-tubre en España con tres niveles de acabado -Access, Active y Allure- y precios que parten desde 13.900 euros incluido el descuento pro-mocional de 1.000 euros y el Plan PIVE, el nue-vo 308 ha pasado por un intenso programa de pruebas en el que se han recorrido más de 2,5 millones de kilómetros en condiciones extre-mas, más de 2.500 horas en banco de pruebas y hasta 1.800 controles de calidad.

La tecnología es otra de las grandes apues-tas en el 308, que puede incorporar elementos como la frenada automática de emergencia, alerta de colisión con el vehículo que nos pre-cede mediante radar, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de arranque por botón, vigi-lancia del ángulo muerto y asistente de apar-camiento. ●

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

MOTOR

El chico Rebelde

Skoda octavia RS

Es el Skoda más rápido de la histo-ria –el 2.0 TSI de 220 CV alcanza una velocidad máxima de 248 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,8 segun-

dos-, con la ventaja de que mantiene todas las ventajas de un Octavia –habitabilidad, espacio de carga y facilidad de manejo- y tiene un com-portamiento bastante deportivo a un precio de los más interesante, pues está a la venta des-de 25.000 euros.

Al igual que las versiones que ya se en-cuentran a la venta del Octavia, utiliza la nueva plataforma MQB del grupo Volkswa-gen, toda una garantía en cuanto a dina-mismo y seguridad que además permite al

Octavia una rebaja de peso de hasta 140 kilos y puede disponer de toda la tecnolo-gía y motorizaciones del grupo. Mide 4,65 metros de longitud y cuenta con un espec-tacular maletero de 590 litros en la berlina y 605 litros en el Combi hasta la cortinilla que cubre el equipaje.

El frontal se diferencia por una nueva pa-rrilla de color negro con el logo RS, tomas de aire con forma de panal de abeja, faldón delantero, luces LED de iluminación diurna y faros bi-xenón. En la línea lateral se aprecia que la carrocería es algo más baja -12 milí-metros menos- y por las llantas de aleación de 18” de diseño específico para este modelo

se aprecian las pinzas de freno de color rojo. Y en la trasera, un imponente difusor negro con las dobles salidas de escape y una dis-creta línea roja marcan el carácter del RS.

El interior es bastante discreto y en él des-tacan unos cómodos asientos con el reposa-cabezas integrado, pedales de aluminio y el logo RS en la parte inferior del volante y en el pomo del cambio.

Bajo el capó lleva dos de los mejores mo-tores que tiene el grupo Volkswagen de dos li-tros en gasolina y diésel, que se muestran muy efectivos con un coche de este tamaño y peso, incluso para entrar en un circuito y darse unas vueltas a fondo, como hemos podido compro-


La gama se completa con una versión que monta suspensión deportiva, diferencial XDS y motores TSI de 220 CV o TDI de 184 CV.

Skoda octavia RS


bar durante la toma de contacto. En gasolina se ha optado por el 2.0 TSI de 220 CV, que permite una velocidad punta de 248 km/h, una aceleración de 0 a 100 en 6,4 segundos y un consumo de combustible muy razonable, pues tiene homologados 6,2 litros (un 17% menos) y 142 g/km de CO2, lo que permite un impues-to de matriculación del 4,75%. En la versión diésel monta el 2.0 TDI de 184 CV con el que

alcanza los 232 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,1 segundos, con la ventaja de que su con-sumo se queda en 4,6 litros y las emisiones de CO2 en 119 g/km, de modo que no paga impuesto de matriculación y mejora un 19% respecto al modelo anterior.

Los dos motores vienen con caja de cam-bios manual de 6 velocidades de funciona-miento rápido y preciso, o un DSG de doble

embrague que resulta muy efectivo y cómodo. El chasis deportivo es de serie, con una altura rebajada en 12 mm, tren delantero McPherson y tren trasero multibrazo muy preciso, además de una dirección progresiva que transmite muy bien lo que sucede bajo las ruedas. El diferen-cial electrónico XDS resulta esencial para la transmisión del par a la rueda que mayor ad-herencia tiene en cada momento. ●

VESPA 946MOTOS


En 1946, Roma fue tes-tigo de la puesta de largo de la primera Vespa, fruto de un pro-

yecto impulsado por Enrico Pia-ggio y desarrollado por el inge-niero Corradino D’Ascanio. Casi siete décadas después, el Grupo Piaggio presentó la reinterpreta-ción más elitista y avanzada de tan icónico escúter en la madrile-ña sala Moma 56.

Un evento en el que se dieron cita profesionales de medios de comunicación del mundo del mo-tor, así como de prensa lifestyle, y también actrices y actores emer-gentes, caso de Wanda Obreke, Laura Ledesma, Elena Martínez, Aure Sánchez, Quim Gutiérrez, Bart Santana o Jorge Suquet.

Un elenco que, junto al perio-dista Carles Francino (director y presentador del espacio vesper-

tino La ventana, de la Cadena Ser) y Nico Abad y Mela Chér-coles, comentaristas del Mundial de MotoGP en Telecinco, tuvo ocasión de familiarizarse con la Vespa del siglo XXI en una pre-sentación amenizada por el dise-ñador David Delfín, que, en esta ocasión, descubrió su faceta de DJ.

Al igual que la primera Vespa, la 946 se ha gestado en Ponte-dera, en plena Toscana italiana. Fabricada a mano, a su exquisito diseño suma chasis monocasco de chapa de acero, nuevo mo-tor de 125 cc con culata de tres válvulas y una potencia de 12 CV, control de tracción (ASR), antiblo-queo de frenos (ABS), llantas de 12 pulgadas, grupos ópticos con tecnología LED, instrumentación digital… En cuanto a su precio, es de nueve mil euros. ●

La reinterpretación más exclusiva y avanzada del icónico escúter italiano, a la venta por nueve mil euros, se presentó en la madrileña sala Moma 56.

REGRESO A LA ‘DOLCE VITA’

BMW R 1200 R DARKWHITE


BMW Motorrad incrementa la oferta de la roadster R 1200 R con la versión especial DarkWhite. Esta edición del modelo alemán se caracteriza por

su contraste estético, ya que combina un lumino-so acabado blanco con el color negro, presente en el sistema de transmisión y en las llantas.

Además, incluye chasis en gris asfalto, basculante, caja del eje y brazo oscilan-te triangular en negro mate y brazos de la horquilla en negro anodizado. A estas so-luciones, la R 1200 R DarkWhite suma pa-rabrisas y asiento deportivos y su dotación de serie podrá personalizarse con acceso-

rios especiales y equipamiento opcional de BMW Motorrad.

Dotada con un propulsor bóxer de 110 CV, esta exclusiva versión llega a la red de concesionarios durante el presente mes de octubre. En cuanto a su precio recomenda-do, asciende a 13.863 euros. ●

A principios del pasado mes de septiembre, un blog japo-nés anticipó que Ducati preparaba una baby Panigale. Pocos días después, la marca lo confirmó desvelando las primeras fotografías y características de la nueva

899, una de las protagonistas, a buen seguro, del próximo Salón de Milán (Eicma 2013).

Con un ADN estético similar al de la 1199, la 899 Panigale preten-de convertirse en un modelo de acceso para aquellos que deman-dan una moto con genética racing. Así, equipa chasis monocasco y un bloque bicilíndrico Superquadro con una potencia de 148 CV, ambos fruto de la experiencia atesorada por Ducati en MotoGP y el Mundial de Superbike.

En cuanto al resto del equipamiento, es de lo más completo y sugerente: acelerador Ride-by-wire, control de tracción, suspensio-nes desarrolladas por Showa y Sachs, ABS de Bosch con tres nive-les de respuesta… Como se suele decir: una perita en dulce. ●

Esta nueva versión especial de la ‘roadster’ alemana llega a los concesionarios durante el presente mes de octubre. Su precio: 13.863 euros.

La ‘baby’ Panigale será una de las protagonistas del próximo Salón de Milán y se posiciona como un modelo de acceso al segmento de las ‘superbikes’.

MÁS EXCLUSIVA

UNA DEPORTIVA ACCESIBLE

DUCATI 899 PANIGALE

Canon PowerShot G16


TECNOLOGÍA

Prestacionesde gran nivelLa nueva compacta, con conexión Wi-Fi, destaca por velocidad y capacidad de respuesta gracias al procesador DIGIC 6.

Una alternativa interesante que se sitúa entre las cáma-ras réflex y las compactas de bolsillo es la serie G de Canon, que a lo largo de sucesivas generaciones ha conquistado a muchos fotógrafos en busca de imáge-

nes de calidad sin tener que cargar con el peso de un equipo mayor. Este otoño se pone a la venta la nueva versión, que pasa a denomi-narse PowerShot G16, con una gran cantidad de novedades.

Lo más importante está en el interior con el nuevo procesa-dor de imagen DIGIC 6 de Canon, una potente plataforma para captar imágenes y que permite ampliar las posibilidades de uso.

Combinando este procesador y un sensor CMOS de alta sensi-bilidad de 12,1 megapíxeles es posible lograr imágenes con un rango dinámico más amplio, poco ruido y altos niveles de detalle, incluso en condiciones de poca luz, gracias a sensibilidades de hasta 12.800 ISO.

Otro aspecto que ha mejorado es el de las prestaciones, con un funcionamiento y una velocidad de disparo más rápida, ade-más de la posibilidad de hacer ráfagas de hasta 9 fotogramas por segundo. Es un 41% más rápida que su predecesora, la G15 y cuenta con un objetivo muy luminoso f/1,8-2,8 desarrollado utili-

Canon PowerShot G16

zando vidrio de alta refracción, combinado con un revestimiento exclusivo y múltiple, diseñado para hacer frente a longitudes de onda de luz específicas de la escala nanométrica.

Monta un objetivo zoom óptico 5x que ofrece una gran ver-satilidad, proporcionando una abertura f/1,8 con el angular de 28 mm y de f/2,8 con su longitud focal máxima de 140 mm, lo que se traduce en mayor libertad para poder tomar imágenes con escasa luz.

El diseño apenas ha variado y sigue manteniendo la misma estética que en sus inicios, con un cuerpo de aluminio ligero y

robusto que se puede manejar con una sola mano, ya que cuenta con un Dial de Control en dos niveles, botón de Video, un Dial Frontal, un Dial Posterior y un botón de Atajos Personalizados.

Es el primer modelo de la serie G PowerShot que incorpora conexión inalámbrica Wi-Fi para compartir imágenes a las redes sociales o enviar a dispositivos portátiles –smartphone o tablet- donde se puede realizar un etiquetado GPS y añadir los datos del lugar donde se ha tomado la fotografía. También puede grabar ví-deo con resolución Full HD en sonido estéreo y se puede utilizar el zoom mediante la grabación. ●

Garmin nüvi 3597 LmT


Copiloto personalNavegador GPS de gama Premium con pantalla multitáctil de 5” ultrafina e indicaciones más intuitivas.

La firma Garmin acaba de lanzar al mercado un nuevo navegador GPS para automóvil con un gran nivel de prestaciones y un di-seño muy delgado, tan sólo 8 milímetros de

grosor con pantalla multitáctil de 5” de alta resolución para visualizar los mapas e imágenes tanto en hori-zontal como en vertical.

El Garmin nüvi 3597 LMT incluye indicaciones habladas ‘giro a giro’ mejoradas gracias a la función Garmin Real Directions que guía al conductor de una forma más natural e intuitiva, reconociendo monumen-tos, edificios y semáforos. También dispone de la fun-ción ‘carril activo’ que prepara al usuario para que se sitúe en el lugar correcto al llegar a una intersección, giro o salida, y durante la navegación se muestran en la pantalla lugares y servicios cercanos en una colum-na lateral, con información de restaurantes, tiendas, hospitales y gasolineras de la zona.

Otra novedad es que el navegador estará siempre estará al día con el servicio de actualizaciones gra-tuitas Lifetime Maps & Traffic (LMT), con un máximo de cuatro al año. Los mapas precargados muestran el terreno y los lugares más representativos en 3D y dispone de más de dos millones de puntos de interés (POI), que se pueden ampliar con los que el usuario

desee.A todo lo anterior se suma la función HD Traffic di-

gital, que ofrece actualizaciones de tráfico a través del sistema de emisión HD Radio. Ésta recibe actua-lizaciones cada 30 segundos, por lo que es hasta 10 veces más rápido que el sistema de tráfico conven-cional, y cuenta con una mayor área de cobertura que incluye el tráfico que circula por vías interestatales, autopistas y carreteras secundarias. También está provisto de la prestación trafficTrends™, capaz de recordar automáticamente las tendencias diarias del tráfico con el objetivo de predecir la hora de llegada al punto de destino, también en función de la hora y el día de la semana en los que se conduzca habitual-mente.

Por supuesto, lleva una completa base de datos con los radares fijos, posibles radares móviles y de semáforo en las carreteras de Europa, tiene un sis-tema de reconocimiento de voz muy avanzado para controlar las principales funciones y mediante la apli-cación gratuita Smartphone Link se pueden conectar teléfonos con sistema operativo Android.

El precio del Garmin nüvi 3597 LMT con cartogra-fía de Europa –incluidos los países de Europa del Este- es de 319 euros. ●

TECNOLOGÍA

GiGaset C610 iP


S i eres de los que no puede pa-sar un solo minuto sin estar co-nectado a internet, necesitas un terminal como este, porque in-

tegra en un solo dispositivo todas las fun-ciones para acceder al correo electrónico, redes sociales y acceder a la todo tipo de contenidos.

El Siemens C610 IP es un conjunto for-mado por la Base DECT IP-RTPC y un ter-minal inalámbrico DECT de alta gama con una alta calidad de acabados que se sitúa entre la línea Gigaset Pro y la línea do-méstica, de manera que integra telefonía tradicional e internet-VoIP en un solo dis-positivo para leer e-mail, acceso a redes

sociales, noticias, pronóstico del tiempo y otras aplicaciones.

Al ser un dispositivo multi-usuario, multi-cuenta y multi-línea puede manejar hasta 6 dispositivos inalámbricos adicio-nales, 6 cuentas VoIP y hasta 3 llamadas simultáneas (2 VoIP y una RTPC) y cuenta con una pantalla TFT a color de 1,8” de gran resolución y una calidad de sonido excepcional HDSP.

De fácil manejo y sencillo de configurar, tiene una agenda telefónica con capaci-dad para 150 contactos –con función de transferencia de agenda entre diferentes terminales registrados y el PC a través de Outlook-, identificador de llamada entran-

te, lista de llamadas perdidas y las fun-ciones de los avanzados teléfonos DECT, como lista de rellamada, selección de me-lodías, grupos en la agenda y manos libres HDSP.

La batería cuenta con una autonomía de 12 horas fuera de la base de recarga y 180 horas en reposo. El usuario puede elegir entre dos modos de ahorro ener-gético, ECO, que permite una reducción manual de la potencia de transmisión en un 80% y ECO Plus, que reduce el 100% de la potencia de transmisión de la base y el terminal.

El precio recomendado para el Siemens Gigaset C610 IP es de 105 euros. ●

Todo en unoUn terminal inalámbrico de alta calidad al alcance de todos integrando teléfono tradicional e internet en un dispositivo.

NÁUTICA


Todo el lujo en 55 metrosEl nuevo buque del astillero italiano es un buen ejemplo de cómo combinar el mejor saber náutico con excelentes acabados.

La puesta de largo del nuevo bu-que de Benetti tendrá lugar en el Mónaco Yacht Show del 25 al 28 de septiembre próximos,

pero ya podemos ofrecer a nuestros lec-tores las primeras imágenes y algunos datos de esta interesante embarcación construida en aluminio y acero con todos los detalles y la comodidad que se pue-de esperar, además de la tecnología más avanzada con el objetivo de lograr una navegación agradable.

Con el Ocean Paradise, Benetti busca satisfacer a los clientes más exigentes con una sorprendente interpretación de un estilo que han ido forjando a lo lar-go de 140 años de historia en el astillero italiano. Soluciones de iluminación, opti-mización del espacio, diseño contempo-ráneo y acertada elección de los materia-les son algunas de las claves que se han empleado en este buque de 55 metros de eslora y 9,6 de manga pensado para unas confortables vacaciones en los más bellos rincones del planeta.

Uno de los aspectos que más llaman la atención del Ocean Paradise es el sis-tema de iluminación, hecho a medida del cliente, junto con la innovadora arquitec-tura empleada en los espacios abiertos con el objetivo de dar más sensación de amplitud. Todas las funciones se encuen-tran agrupadas bajo el sistema BEST (Be-netti Exclusive Sea Technology), un siste-ma domótico que ha sido desarrollado en otros barcos y que resulta muy apreciado por los tripulantes y el armador para con-trolar las luces LED y la temperatura de cada estancia.

La configuración elegida por su pro-pietario, un joven y emprendedor empre-sario de Singapur, se compone de cuatro camarotes dobles con baño indepen-diente situados en el piso inferior más el camarote del armador, una auténtica sui-te flotante situada en la cubierta princi-pal digna de un hotel de 5 estrellas gran lujo donde el espacio y los detalles se dan la mano para conseguir un lugar de ensueño. Además, cuenta con espacio

para siete tripulantes en una zona inde-pendiente.

Es un barco pensado para hacer grandes cruceros sin necesidad de ha-cer escalas en puerto, pues a velocidad de crucero (15,5 nudos) su alcance ron-da las 4.000 millas. Va impulsado por un conjunto motriz CAT 3512C que desarro-lla una potencia máxima de 2.367 CV a 1.800 rpm y su velocidad máxima es de 17 nudos. La afilada forma de la proa y la tecnología más avanzada contribuyen a que la navegación sea cómoda, inclu-so cuando el mar no se encuentra en las mejores condiciones.

Todo está pensado para disfrutar el máximo del entorno, tanto cuando el bar-co está fondeado como cuando se en-cuentra navegando. Un amplio solárium en la proa, zona de baño que parece un club privado con las mejores vistas, un comedor muy luminoso conectado con la terraza de popa y un garaje en el que se pueden guardar embarcaciones de hasta 6,2 metros de eslora y motos de agua. ●

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Benetti Ocean Paradise

Ficha técnicaEslora: 55 metros (180 pies)Manga: 9,6 metros (31 pies)Calado: 2,77 metrosDesplazamiento: 651 toneladasDepósito combustible: 73.800 litrosDepósito agua: 15.200 litrosMotores: CAT 3512CPotencia: 2.367 CV a 1.800 rpmVelocidad máxima: 17 nudosVelocidad crucero: 15,5 nudosAlcance: 4.000 millasCabinas: 4 + armadorTripulación: 7Diseño: BenettiAstillero: Azimut-BenettiMás información en www.benettiyachts

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¿QUIÉN PUEDE RENUNCIAR

A Los sUeÑos?Ubicado en Villajoyosa, este exclusivo establecimiento invita a relajarse en

un entorno único con vistas al Mediterráneo y todo tipo de servicios.

En un mundo donde la vida transcurre con acelerada ra-pidez y la monotonía parece consumirnos, emerge el Hotel

Montíboli como un oasis de paz y bien-estar. Su privilegiada situación sobre un acantilado, y dominando el Mediterrá-neo, ofrece un entorno único entre mar, playas y frondosos jardines. Cuenta la leyenda que, desde aquí, las almas de los elegidos emprendían su último viaje hacia el paraíso.

Construido en 1968, su arquitectura de estilo árabe levantino tiene una mar-cada personalidad romántica. La luz, el agua y la magia están presentes en cada rincón y sus jardines se despliegan so-bre el mar creando un ambiente único y evocador.

Sus 85 amplias habitaciones, con vis-tas al mar, están equipadas con todas las comodidades, incluyendo conexión Wi-Fi gratuita. Según su decoración y ubica-ción pueden ser Románticas, Modernas o Coloniales, distribuidas en setenta ha-bitaciones dobles, diez Junior Suite, una suite presidencial y cuatro bungalows.

Dispone además de dos piscinas ex-teriores con vistas sobre el acantilado, diversos salones para convenciones y banquetes, Wi-Fi gratuito por todo el hotel, gimnasio, garajes privados, par-king... Y su Centro Wellness & Spa es una atractiva propuesta para disfrutar de una estancia de relax y bienestar, con baño de vapor, jacuzzi, pediluvio, duchas te-máticas y una piscina lúdica con diver-sas instalaciones y chorros.

Sus cuidadas instalaciones, junto con una exquisita gastronomía con co-cina de autor y un servicio excepcional, son el sello de identidad del estable-cimiento. En el restaurante Emperador se puede degustar la cocina de autor de su reconocido chef Jean Marc Sanz. Otros espacios donde poder disfrutar de los cócteles más exóticos frente al mar son el Bar Alhambra o la Terraza Alhambra.

El Montíboli tiene acceso directo a la playa de La Caleta, de aguas turquesas y con servicio de hamacas y tumbonas. La cala de L’Esparrelló tiene acceso di-recto desde las habitaciones Románti-cas, está clasificada como naturista y es perfecta para los que buscan natu-raleza y tranquilidad. ●

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HOTEL MONTÍBOLI

¿QUIÉN PUEDE RENUNCIAR

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Revista Vidapremium nº 34