avril 2015

Quelques idées reçues

sur le diesel

et la pollution

Idée reçue N°1: Les pics de pollution seraient causés par la circulation automobile

FAUXLes sources d’émissions de particules sont multiples

Le transport routier dans son ensemble émet 17% des émissions de particules fines de

moins de 2,5 µm (PM2,5) au niveau national, loin derrière le résidentiel/tertiaire (48%)

(chauffage urbain, feux de cheminée…) et l’Industrie manufacturière (22%).

En France les émissions des PM2,5

ont diminué de 56% entre 1990 et 2012

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En IdF la situation est un peu différente: 30%

des PM2.5 viennent du trafic routier

Source : Les avis de l’Ademe juin 2014

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TOUTES les sources de polluants en France sont responsables de l’épisode de

pollution de mars 2015 :

l’agriculture, le chauffage et l’industrie et le trafic routier.

L’intensité du pic de pollution résulte de la météorologie caractérisée par des inversions

thermiques et des vents faibles qui ont concentré les polluants à proximité du sol et par

des émissions importantes, notamment issues d’épandages agricoles d’engrais azotés

qui en réagissant avec d’autres émissions comme celles des oxydes d’azote du trafic

routier, industrie et agriculture (émissions par les sols) ont favorisé la formation de

particules fines de nitrate d’ammonium.

Le secteur agricole émet principalement de l'ammoniaque, qui va réagir avec les oxydes

d'azote et créer du nitrate d'ammonium sous forme de particules fines.

D'après les premiers relevés, les particules les plus fines de l'épisode de pollution de

mars 2015 sont composées de 40 à 50% de nitrate d'ammonium.

L’épisode fut également remarquable par son caractère transfrontalier, notamment

pendant les premières journées de l’épisode, le Nord de la France s’étant trouvé sous

l’emprise d’un flux d’air de Nord-Est.

Source Prev’Air

Idée reçue N°2: La pollution serait un sujet uniquement parisien

FAUXLa pollution touche toute la France… On parle de « pollution longue distance ».

Le 21 mars 2015, la concentration en particules fines (PM10) mesurée en Ile de France était

de 102 µg/m³, loin derrière Gandrange 162, Beauvais 155, Metz 145, Clermont Ferrand 132,

Valenciennes 130, Pau 129, Anglet 123, Lyon 120…

Les flux de masse d’air de secteur Est à Nord Est durant ces jours de mars 2015 ont entrainé

sur la France des masses d’air d’origine continentale pouvant être chargées en polluants

gazeux et particulaires contribuant à augmenter les concentrations en particules sur toute la

France.

4Source Prev’Air

Idée reçue N°3:

En cas de pic de pollution, il est préférable de prendre le métro et le RER

FAUXLes concentrations en particules fines PM10 (particules de diamètre < 10 microns)

sont 3 à 4 fois plus élevées que la norme OMS.

Elles sont dues aux frottements intenses au freinage. En journée, la présence de ces

particules peut atteindre sur le quai du métro jusqu’à 200 microgrammes par mètre cube

et même jusqu’à plus de 500 sur le quai du RER. Bien au-delà donc de la norme de

l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS) fixée - pour l'air extérieur - à 50 microgrammes

par mètre cube.

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Cf. le dernier rapport de l’Observatoire Régional de

Santé d’IdF (ORS) : « Pollution de l’air dans les

enceintes souterraines de transport ferroviaire et

santé »

Dispositif de surveillance www.ratp.fr/fr/ratp/r_6167/la-qualite-de-lair-dans-les-

espaces-souterrains

Idée reçue N°4:

La circulation alternée serait LA solution au problème

FAUXEn moins de 24 heures, la situation de la France a complètement changé, alors

qu’aucune mesure concernant la circulation alternée n’a été mise en place.

Toutefois une légère baisse de 6% en concentration de particules PM10 et de 10%

du NO2 à proximité du tarif routier a été constatée le 23 mars par Airparif.

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22 mars 201521 mars 2015Source Prev’Air

Source AirParif

Idée reçue N°5:

Le diesel serait la première cause de pollution aux particules fines

FAUXSelon Airparif :

Le chauffage au bois serait également fortement responsable de la

concentration des particules.

(le chauffage au bois ne représente que 5% des apports énergétiques mais est responsable

de 90% des PM ).

Dans l’agglomération parisienne en général, loin du trafic et des axes routiers, la

contribution du chauffage au bois aux particules fines est de 7%, équivalente ou presque

à celle du trafic routier (8%).

« Un feu qui ronronne une après-midi dans une cheminée émet autant de particules

qu’un véhicule diesel âgé de 8 ans, ayant roulé plusieurs milliers de kilomètres » DRIEE.

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8

Source : données internes

Source : AIRPARIF

Source : http://www.aqs.com/docs/resource-library/ultrafine-particles-white-paper.pdf

Source : http://www.aerasense.com/index.php?pageID=3

Idée reçue N°6: Bien qu’équipés du FAP, les véhicules Diesel actuels augmenteraient la pollution particulaire en ville

FAUXLes niveaux de particules en sortie de filtre sont mêmes inférieurs à ceux mesurés

dans une pièce « propre »

Idée reçue N°7: Le Véhicule Diesel moderne émettrait davantage de particules que le

véhicule essence

Réduction

drastique des

limites

d’émissions

Source CCFA 9

Depuis janvier 2011, tous les véhicules diesel sont équipés d’un filtre à particules. Le

FAP est efficace sur tout le spectre granulométrique mesurable à partir de 7nm

FAUX

Les émissions

résiduelles de

particules d’un

véhicule Diesel

équipé d’un FAP

sont inférieures à

celles d’un

véhicule essence.

Idée reçue N°8: Remplacer le parc ancien ne produirait pas d’effet

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Source : Estimation CCFA à partir de données Secten CITEPA nationales 2014

FAUX

9% des véhicules du parc en France (produits avant 2000) émettent 21% des PM

28% du parc automobile français (VP produits avant 2005) est responsable

de 50% des émissions de particules

*1, 2, 3, 4 et 5 : norme euro. Pour + de détails sur l’année, voir slide 9

Le filtre à particules (FAP) est efficace sur tout le spectre granulométrique mesurable i.e. à partir de 7nm !

Un Diesel filtré émet moins de particules que le meilleur véhicule essence

Les gaz d’échappement en sortie du FAP sont moins chargés en particules que l’air entrant dans le moteur! Les niveaux sont également très inférieurs à ceux observés dans les habitations.

Les niveaux moyens de particules mesurés dans le métro/RER parisien (100 à 200 microgrammes/m3) sont au niveau des récents pics de pollution …

Un insert « flamme verte » émet annuellement autant de particules (3kg, source ADEME) que 1000 Diesel équipés de FAP roulant 15 000 km

Un seul véhicule ancien produit avant 1996 émet autant de particules qu’un total de 600 véhicules modernes équipés du FAP (euro5/6). (données internes)

Retirer du parc Français, les véhicules Diesel produits avant 2005 (environ 28% du

parc en 2014) permettrait de réduire de 50% les émissions de PM10

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Ce qu’il faut retenir

GLOSSAIRE

Unités de taille des particules :

1 micron (mm) : 1 millionième de mètre

1 nanomètre (nm) : 1 millième de micron, soit un milliardième de mètre

Systèmes de comptage des particules :

CPC : appareil de dénombrement de particules (Condensation Particle Counter)

SMPS : appareil de classification par taille des particules (Scanning Mobility Particle Sizer)

Systèmes de de dépollution :

Dépollution à la source : la formation des polluants est limitée grâce à des choix de

combustion (système d’injection, chambre de combustion…), sans système additionnel

DOC : catalyseur d’oxydation Diesel (Diesel Oxidation Catalyst)

Système DeNOx : système de post-traitement réduisant les oxydes d’azote

SCR (Selective Catalytic reduction) : système DeNOx utilisant la réaction de l’ammoniac NH3

(réducteur) sur les NOx (oxydant) pour former de l’eau et de l’azote

AdBlue : solution aqueuse d’urée à 32%, source d’ammoniac pour la SCR

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