W W W . A C C I O N A . C O M

A C C I O N A100% ECOPOWEREDD A K A R 2 0 1 5

2 / / / / / / L ’ A C C I O N A 1 0 0 % E c o P o w e r e d & L E D É F I T E C H N O L O G I Q U E / / / / / / / / / / p . 6 - 15

INDEX1 / / / / / / / / / / U N P R O J E T S A N S P R É C É D E N T / / / / / / / / / / / / / / / / p . 5

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ACCIONA présente l’ACCIONA 100% EcoPowered, le premier véhicule 100% électrique à participer au RALLYE DAKAR 2015, la compétition du moteur la plus dure du monde.

Une voiture 100% propulsée par des énergies propres et 0 émissions, qui révolutionne la compétition.

Un projet totalement pionnier qui ne s’affronte pas seulement à une compétition au cours de laquelle 50% des participants ont abandonné lors de la dernière édition, mais qui devra également faire face à de nouveaux défis dérivés de la particularité de la voiture, tels que:

Mais pourquoi faire plus dur et plus difficile, ce qui l’est déjà?

Parce que nous sommes pionniers, et parce que nous ne pourrions pas le faire d’une autre façon que celle de répondre à nos principes.

Nous pensons que non seulement, on peut concourir à l’épreuve du moteur la plus dure du monde, mais que nous pouvons également le faire d’une façon différente, sans générer aucune sorte d’émission et en ouvrant une voie à suivre par beaucoup d’autres.

AUTONOMIE: une course avec des étapes de longue distance et avec un système de ravitaillement en carburant conçu exclusivement pour celle-ci.

EFFICACITÉ: système électrique de motorisation et de stockage d’énergie dans les conditions les plus extrêmes.

LOGISTIQUE: lorsque vous êtes le seul véhicule à utiliser l’électricité au lieu des combustibles fossiles, vous devez créer tout un système logistique pour recharger et remplacer les batteries pendant la course.

SOLIDITÉ: un prototype absolument inédit qui sera soumis aux conditions les plus extrêmes, et démontrera sa viabilité.

4 5

Le projet ACCIONA DAKAR100% EcoPowered UN

DÉFI

SANSPRÉ

CÉDENT

L’ACCIONA 100% EcoPowered est une voiture de compétition de la catégorie T1 entièrement conçue conformément à la réglementation technique et de sécurité FIA-ASO.mais avec la particularité d’être la première voiture 100% électrique à participer au Dakar.

Ses caractéristiques principales sont:

- Catégorie: T1 “Challenge NRJ-Energies Alternatives”

-- Système Énergétique : 350 Km d’autonomie dans des conditions de course

---Systèmes de recharge de batteries via la réseau électrique : prise de courant

domestique (220 V), connexion industrielle (400 V) et système de recharge rapide (50 kW)

-----Longueur totale: 5,05 m / Largeur totale: 2,18 m/ Empattement: 3,16 m

------Hauteur: 1,90 m (variable en fonction de la compression d’amortissement)

-------Poids maximum: 2.550 Kg (à capacité d’énergie maximale) / Poids moyen: 2.100 kg

(à 75% de capacité d’énergie) / Poids minimum : 1.250 Kg (à 25% de capacité d’énergie)

---------Châssis: Tubulaire en Chrome molybdène

----------Carrosserie: Composite de fibre d’une haute résistance et légèreté

-----------Moteur: Électrique synchrone de 220 kW (300CV) à 6 000 tr/min

------------Par moteur: 700 Nm

-------------Batteries: Lithium-ion de 140 kWh en 4 packs extractibles

--------------Panneau photovoltaïque: De haut rendement 100 Wh

---------------Vitesse maximale: 150 km/h autolimitée électroniquement

----------------Consommation d’énergie (kWh): de 20 à 45 kWh/100 Km (en fonction du type de terrain)

-----------------Émissions de CO2 en course: 0 gr.

LA VOITURE & LE DÉFI TECHNOLOGIQUE

76

8 9

BATTERIES &P R O P U L S I O NÉ L E C T R I Q U E

10 11

Le développement de l’ACCIONA 100% EcoPowered a demandé deux ans de R&D+I pour obtenir une intégration optimale entre la technologie de propulsion électrique intégralement alimentée par des batteries, et les caractéristiques particulières propres à un véhicule de compétition préparé pour affronter l’aventure extrême du Dakar.

L’un des principaux défis de ce projet a été le calcul et la conception du système de batteries et de propulsion électrique. Ils devaient d’une part garantir une autonomie élevée sur tous les types de terrains et les longues distances (stocker beaucoup d’énergie avec le minimum de batterie possible), et d'autre part ne pas représenter une charge excessive pour le comportement dynamique du véhicule.

Son système polyvalent de batteries extractibles, avec la possibilité d’en disposer un nombre différent à bord en fonction du kilométrage de chaque étape, l’efficacité énergétique du propulseur-inverseur équipé d’un système de récupération de l’énergie

cinétique (KERS), ainsi que la logistique de recharge en course, nous permet d’affronter toutes les étapes sans avoir à transporter un litre de combustible fossile à bord.

La génération d’énergie renouvelable à bord grâce à un système de panneaux photovoltaïques de haute efficacité, nous garantit un

apport d'énergie 100% renouvelable pour alimenter tous nos systèmes télémétriques et de sécurité.

Le moteur électrique synchrone de haute efficacité (près de 95%) et le système de récupération d’énergie en freinage, descentes ou décélérations, plus connu sous le nom de KERS (Kinetic Energy Recovery

System) est un autre des principaux “alliés” pour atteindre l’objectif avec succès.

Une équipe multidisciplinaire de 20 personnes a travaillé au développement de ce projet, avec également la participation du Département de l’Innovation d’ACCIONA.

S Y S T E M E É N E R G E T I Q U E

12 13

L'un des principaux défis de ce projet est la conception d'un système de batteries capables d’accumuler l'énergie suffisante pour faire face aux longues et dures étapes du Dakar, sans occuper un espace excessif ou qui sont hors des limites établies par les critères et la réglementation technique de la FIA, et des catégories de l’organisation du Dakar (ASO).

Le poids total du véhicule et la décision quant à la puissance optimale du propulseur électrique, sont les principaux défis que l’équipe d’ingénierie a dû affronter.

Pour le calcul de l’énergie nécessaire, l’équipe de conception s’est basée sur des expériences similaires à d'autres catégories de la compétition électrique et sur les équivalences théoriques entre une consommation de carburant d’un modèle avec des caractéristiques similaires et de combustion fossile. Les paramètres obtenus ont été reportés aux niveaux d’efficacité propres à un système de propulsion électrique, pour ainsi obtenir les profils de consommation moyenne d’énergie électrique et par conséquent, la capacité des batteries. L’autonomie minimale exigée par le règlement sportif de l’ASO est de 250 km pour la catégorie des véhicules 100% électriques.

L’ACCIONA 100% EcoPowered, a été conçu pour un système d’énergie capable d’atteindre les 350 km d’autonomie dans des conditions de course.

Cette étude démontre le besoin d’équiper le véhicule de 4 packs de batteries interchangeables (35 kWh/u), qui représentent plus de 2 m3 de volume et un poids de 400 kg par unité. Cette configuration énergétique a déterminé la typologie et les dimensions du véhicule etla catégorie dans laquelle serait inscrit l’ACCIONA 100% EcoPowered, la catégorie T1 «Challenge NRJ-Energies Alternatives» étant laplus adaptée à nos besoins.

L’efficacité du moteur-inverseur électrique et le système de récupération d’énergie cinétique (KERS) constituent un élément supplémentaire indispensable pour garantir l’efficacité d’énergie maximale du véhicule et en conséquence son autonomie.

Le panneau photovoltaïque se trouvant sur l’aile arrière, alimente en énergie 100% renouvelable le système électrique de 12V duquel dépendent, entre autres, les systèmes de navigation et d'urgence, en apportant ainsi un plus d’opérationnalité à ces systèmes.

A) SYSTÈME D’ÉNERGIE PRINCIPAL (BATTERIES LITHIUM-ION)

Le système d’énergie principal de l’ACCIONA 100% EcoPowered, se base sur quatre packs de batteries Lithium-ion extractibles capables de stocker un total de plus de 140 kWh (équivalent à la puissance contractuelle de 32 logements) et de fournir la puissance de crête nécessaire pour alimenter de façon adéquate le moteur électrique synchrone de 200 kW et le couple moteur de 700 Nm, aux moments de la course nécessitant une propulsion maximale.

Les packs des batteries une fois épuisés, sont remplacés par d’autres chargés d’énergie au maximum de leur capacité. L'intervention de remplacement des batteries sera réalisée sur les points autorisés par l'organisation et pendant le parcours de chaque étape.

L’ACCIONA 100% EcoPowered est équipé de multiples systèmes de recharge de ses batteries via le réseau électrique. Avec une prise de courant domestique de 200V 16A, une connexion industrielle de 400 V 16-32 et un système sophistiqué de recharge rapide de 50 kW, plus connu sous le nom de “electrolinera” ou pompe électrique. C’est celui qui est sélectionné pour la recharge des batteries pendant les étapes.

B) SYSTÈME DE PROPULSION ÉLECTRIQUE ET DE RECUPÉRATION D’ÉNERGIE CINÉTIQUE

La propulsion de l’ACCIONA 100% EcoPowered dépend entièrement d’un moteur électrique du type synchrone, équipé d’un système “inverter” (inverseur de polarité), conçu pour la récupération de l’énergie cinétique (KERS) pendant les décélérations ou les freinages. Il s’agit d’un moteur d’une puissance à crête considérable (220 kW) équivalent à 300 CV de combustion et qui avec deux poussées atteint les 700 Nm, une vraie merveille de seulement 80 Kg, face aux 280 Kg de ses équivalents en combustion interne.

C) SYSTÈME DE GÉNÉRATION D’ÉNERGIE PHOTOVOLTAÏQUE

La génération d’énergie photovoltaïque grâce à un panneau solaire de haut rendement de 0,25 m2 installé sur l'aileron arrière de la voiture, est un autre élément caractéristique que présente l'ACCIONA 100% EcoPowered. Avec une capacité de génération d’énergie de 100 Wh (12 V) 100% renouvelable, est capable d’alimenter les systèmes de télémétrie et de sécurité de la voiture.

SYSTÈME DE FLUX

BATTERIE ION-LITHIUM (ESS)

PANNEAU SOLAIRE 48V-0,15kWh

150Wh/Kg140kWh(autonomie 350 Km)

ENTRÉES d’énergie

FLUIDES d’énergie

CONSOMMATIONS d’énergie

1X220kW (300CV)(Couple 700Nm)

Contrôle du Système d’Énergie Solaire

Contrôle de Batterie Centrale

Système de Recharge de

batterie 50 kW

Contrôle de puissance BMS

Instrumentation de Navigationet de Sécurité MOTEUR À

PROPULSION ÉLECTRIQUE

14 15

B O S C HA L B E R T

ACCIONA Dakar Team

RALLYE DAKAR

2011: Pilote Team “Racing 4 Change” Premier pilote espagnol à participer au Dakar avec une Buggy monoplace (sans copilote).

2007: Pilote Team “Saunier Duval".

2006: Pilote Team “Saunier Duval".

2005: Pilote Team “Saunier Duval".

2001: Copilote Paul Belmondo dans la Team “Toyota Trophy".

2000: Copilote Pep Busquets dans la Team “Don Piso". 1ère. Équipe de l’histoire à terminer le Dakar en conduisant seulement avec les mains (Pilote sur fauteuil roulant).

1999: Pilote Motos Team “Objectif Dakar".

1998: Pilote Motos Team “Objectif Dakar".

RALLYE DE L’ATLAS (Maroc)

1996: Pilote Motos.

BAJA ESPAÑA – ARAGÓN (Espagne)

2005: Pilote Voitures.

2000: Copilote Pep Busquets.

1990: Pilote motos.

AUTRES AVENTURES

Ø Traversée intégrale de l’Antarctique de la côte jusqu’au Pôle Sud en totale autonomie et sans aucun type d’énergie externe. 1.152 Km extrêmes réalisés dont 98% en solitaire.

Ø Projet “7 Sommets”: Gravir plus haute montagne de chaque continent, en culminant avec l’Everest (8.848m), comme point final.

Ø Coureur habituel d’Ultra-marathoniens. Plus de 100 épreuves extrêmes de différentes disciplines réalisées.

R É U S S I T E S S P O R T I V E S

P i l o t e

1716

Je viens du monde du moteur et de l’alpinisme. Le projet “7 Sommets” (escalader les sommets les plus hauts de chaque continent) m’afait prendre conscience de l’énorme défi environnemental auquel nous sommes confrontés, et la traversée de l’Antarctique (dont 98% en solitaire) m’a amené à m’engager.

À partir de ce moment j’ai décidé que toutes mes futures aventures et l’ensemble de mon activité, seraient axées sur le combat pour la valorisation du développement durable. J’ai couru 8 fois le Rallye Dakar et en 2011 j’ai été le premier espagnol à participer en pilotant une voiture sans copilote.

2014

Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)Mercedes ECO Team.

Coupe du Monde FIA des Rallies des Énergies Alternatives.

EcoRally Communauté Valencienne.

ECO RallyRACC (Cat Eléctricos).

2013

Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)Mercedes ECO Team.

Record d’Europe de distance avec un véhicule 100x100 électrique.

Trophée Andros électrique Test Drive. Circuit Pas de la Case (Andorre).

ECO RallyRACC de Catalogne(Cat Eléctricos).

2012

Championnat des ELECTROSeries (ECOSeries)Mercedes ECO Team.

Premier championnat d’Europe sur des Circuits permanents.

2008

Formule 3000 tests Drive.

2001

24 heures du Circuit de Barcelone-Catalogne.

2000

24 heures du Circuit de Barcelone-Catalogne.

AUTRES MODALITÉS Ø Participant aux différentes compétitions de cyclisme de montagne VTT dans la modalitéde XCountry, Marathon ou grand-fond. Ø Triathlon de Barcelone (Garmin) modalité Olympique Élite.

R É U S S I T E S S P O R T I V E S

P A Y ÁA G U S T Í N

C o p i l o t e

ACCIONA Dakar Team

18 19

Ma carrière professionnelle en tant qu’ingénieur, a toujours été en rapport avec les technologies liées à la protection de l’environnement, particulièrement dans les secteurs de l’hydraulique et des énergies renouvelables. Au niveau sportif, j’ai toujours misé sur la formule la plus écologique et efficace du moment, jusqu’à découvrir la technologie électrique dans le moto-sport, avec laquelle j’ai réussi à gagner pendant trois ans consécutifs (de 2012 à 2014) le championnat ElectroSeries (premier championnat

d’Europe de voitures 100% électriques sur des circuits permanents), et également à détenir le record actuel d’Europe de distance avec un véhicule électrique obtenu en 2013. Mon objectif en tant que pilote de compétition, est de démontrer que les technologies du moteur basées sur les énergies alternatives et respectueuses de l’environnement, sont la voie à suivre et représentent le meilleur banc d’essai pour favoriser leur introduction dans notre société.

PAYSTRAVERSÉS

ÉDITIONSP A Y Á Le Rallye Dakar est la création d’un pionnier, Thierry Sabine, qui après s’être perdu avec sa moto dans le désert Libyen pendant le Rallye Abidjan-Nice, revient en France fasciné par le désert et l’aventure.

En 1978 il crée ce qui est aujourd’hui considéré comme l’épreuve automobile la plus dure du monde sous la devise « Un défi pour ceux qui partent, un rêve pour ceux qui restent ». Grâce à une forte conviction et à la touche de folie, propre aux grandes idées, le projet devient rapidement un succès.

Après avoir parcouru le continent africain pendant 30 ans, en 2008, l’unique année où il fut suspendu pour des raisons de sécurité, l’organisation décide de déplacer le rallye en Amérique du Sud principalement en Argentine et au Chili.

LA COURSE

U N D É F I P O U R C E U X Q U I P A R T E N T , U N R Ê V E P O U R C E U X Q U I R E S T E N T

TEMPÉRATURES AVOISINANT LES

50ºCÉTAPES ALLANT

JUSQU’À

KM800KM DE PARCOURS

EN 2014

9.000

VÉHICULESPARTICIPANTS EN 2014

431

20 21

DAKAR2015

Cette année, le Dakar 2015 parcourra l’Argentine, le Chili et la Bolivie. Dans une édition qui intègre diverses nouveautés. Comme les étapes marathon pour tous les participants.En deux jours de course, les participants ne pourront pas compter sur leurs équipes d’assistance. Ils devront eux-mêmes réaliser la maintenance et les éventuelles réparations mécaniques. Sans doute, une difficulté supplémentaire qui augmente l’importance de la stratégie dans les équipes et chez les pilotes.

Cette année il y aura également des parcours dissociés, en fonction de la catégorie, ainsi que des jours de repos alternés.

/ 37ème Édition// 7ème Édition en Amérique du Sud/// 13 Étapes//// 3 Pays: Argentine, Chili et Bolivie ///// 9.000 Kilomètres

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