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CONSISTE EN REUTILIZAR EL PAVIMENTO ANTIGUO LOS PROCEDIMIENTOS Q DEBEN DE SEGUIRSE PARA OBTENER UN PAVIMENTO NUEVO Q GARANTICE UN PERIODO DE VIDA ADECUADO CON CARACTERISTICAS BUENAS PARA SOPORTAR EL TRANSITO PESADO QUE SERA SOMETIDO
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GESTION AMBIENTAL
DOCENTE:Mgt. Ing. Ana Aguirre
CONSTRUCCION SIN DESTRUCCION
RECICLAJE, REUTILIZACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
PRESENTADO POR:“GRUPO RAPIDOS Y FURIOSOS”
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
POLITICA AMBIENTAL
OBJETIVOS Y METAS
MARCO TEORICO DE REFERENCIA
DESARROLLO DEL PROYECTO
CONCLUSIONES
INDICE
De la Empresa
Constructora “ El Prado “
Promover y difundir la importancia del conocimiento sobre el desarrollo sostenible dentro del campo de la ingeniería, a través de eventos, publicaciones y aportes que ayuden a los proyectistas a concebir el diseño arquitectónico de manera sostenible, minimizando el impacto ambiental de las edificaciones sobre el medio ambiente y sus habitantes
Ser conocidos y reconocidos por nuestra contribución en el desarrollo de la Ingeniería Sostenible en nuestro país, como una organización que apoya a generar una cultura más consciente con el medio ambiente, siendo una fuente importante de referencia y difusión sobre el desarrollo sostenible dentro del campo de la arquitectura. Lo anterior dando cumplimiento a los estándares de calidad.Ser íntegros como personas y empresa, honestos, coherentes y leales. Las relaciones con nuestros clientes se estrechan con un comportamiento ético y una fidelidad que permite fortalecer los lazos establecidos de confianza, lealtad y afinidad. Nuestro estilo de acción está regido por la eficiencia, innovación, calidad y mejoramiento continuo.
Lograr el desarrollo de actividades que vinculen la problemática nacional con soluciones en base a la Ingeniería y Arquitectura Sostenible, brindando respuestas integrales de tipo social, cultural y académica de acorde a nuestra realidad y a la situación mundial actual, interpretando nuestra cultura para generar propuestas originales.
DEL PROYECTO
REUTILIZACION Y RECICLAJE DE PAVIMENTO ASFALTICOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE RECURSOS Y MINIMIZACIÓN DE SU IMPACTO
Objetivo General
Promover el uso de tecnologías limpias que no sean agresivas
con el medio ambiente mediante el uso de pavimentos reciclados
en la ciudad del Cusco
Objetivos Específicos
Establecer medidas para el uso de pavimentos reciclados.
Indicar las operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra.
Plantear medidas para la separación de los residuos en obra.
Valorizar en materia económica a la gestión de los residuos de construcción y demolición en una obra de infraestructura vial.
¿En que condiciones se encuentran las
vías en la ciudad del
Cusco?
¿Qué efecto genera las
contaminación con
pavimentos?
¿Cómo se relaciona lo
económico, lo social con la
reutilización de pavimentos?
¿Son abundantes los residuos solidos generados por el cambio de pavimento?
¿Las técnicas convencionales son eficientes y
eficaces?
¿Los constituyentes
del asfalto constituyen un
peligro ambiental si no
son adecuadamente
manejados?
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Metas
Reducción de explotación de
canteras y productos químicos
Reducción de los volúmenes de producción y el
depósito en vertederos de los
materiales extraídos como residuo.
Reducción del impacto social y las
emisiones producidas por el
tráfico de camiones y otras maquinarias
Minimizar el consumo de energía especialmente si el
reciclado.
Reducir el consumo de betún.
Reducir el coste de transporte y energía
necesaria para la producción de un
firme reciclado
Aprovechar las cualidades del
pavimento envejecido
DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL PAVIMENTO
IDENTIFICACION DE LAS ALTERNATIVAS VIABLES DE REHABILITACION
EVALUACIÒN DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACION ESTRUCTURAL
ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA INTERVENCIÒN CON LAS OBRAS Y CONTRASTE CON LO PROPUESTO.
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA
EJECUCION DE LA OBRA
FASES DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL PAVIMENTO
Recopilación de información preliminar
• Localización y longitud del tramo
• Clase de carretera, sección del firme existente
• Geometría de la carretera, características del tráfico, características de las capas inferiores del firme…)
Descripción del
Pavimento
• Condiciones superficiales• Condiciones estructurales
DETERIORO DETERIORO DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Grietas longitudinales
DESCRIPCIÓN
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
EVALUACIÓNLongitud de las grietas en tramos de 100 m, respecto a la longitud del tramo.
LIGERO < 20 %
20% < MEDIO < 100%
100% < FUERTE
FRONTERA YTIPO DE
INTERVENCIÓN
En cualquier nivel, reparar las grietas en mantenimiento rutinario, calafateándola.
CAUSASCOMUNES
Juntas longitudinales de construcción inadecuadamente trabajada.
Gradiente térmico superior a los 30° C. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros Ligantes (asfaltos) envejecidos.
SITUACION ACTUAL
SITUACION ACTUAL
DETERIORODETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Grietas transversales
DESCRIPCIÓN
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
EVALUACIÓN
Número de grietas por tramos de 100 m.LIGERO < 2 grietas2 grietas < MEDIO < 15 grietas15 grietas < FUERTE
FRONTERA YTIPO DE
INTERVENCIÓN
LIGERO: Reparación en mantenimiento rutinario,calafateándolas
MEDIO:
FUERTE:Sustitución de la capa de rodadura (carpeta) o recapeado (recarpeteado) con espesor suficiente.
CAUSASCOMUNES
Juntas transversales de construcciones inadecuadamente trabajadas.
Gradiente térmico superior a 30° C. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros. Reflejo de grietas en bases rígidas (losas de
hormigón o bases estabilizadas).
DETERIORO
DETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Fisuras solas o en retícula (malla)
DESCRIPCIÓN
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, yseparación mayor que 15 cm.
EVALUACIÓN
Relación del área rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al área total en tramos de 100 m.LIGERO < 2 grietas
2 grietas < MEDIO < 15 grietas
15 grietas < FUERTE
FRONTERA Y
TIPO DEINTERVENCI
ÓN
LIGERO: Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Lechada superficial o micro carpeta, en toda el área afectada.
FUERTE:Recapeado (recarpeteado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm.
CAUSASCOMUNES
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros. Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
SITUACION ACTUAL
SITUACION ACTUAL
DETERIORO
DETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Piel de cocodrilo (malla cerrada)
DESCRIPCIÓN
Roturas longitudinales y transversales, con separación menor que 15 cm, y con abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del área afectada.
EVALUACIÓN
Proporción del área afectada respecto al área total, en tramos de 100 m.LIGERO < 10 %
10 % < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA Y
TIPO DEINTERVENCIÓN
LIGERO: Lechada superficial en cada área afectada.
MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo.
FUERTE:Recuperación de la capa de rodadura (carpeta) y parte de base para estabilización como refuerzo. Nueva capa de rodadura
CAUSASCOMUNE
S
Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta).
Subdrenaje inadecuado en sitios aislados. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
CAUSAS DE DETERIORO
FACTORES QUE ALTERARON
PROPIEDADES INICIALES
CULMINACION DE TIEMPO DE VIDA UTILSOBRECARGA
Residuos Solidos en Obras de Pavimentación
Pavimentos Asfalticos: Carpeta Asfáltica Base negra Lastre
FASE II.
REHABILITA
CIO
N SUPE
RFICIA
LREHABILITACIÒ
N
ESTRUCTURAL
RECONSTRUCCIÒN PARCIAL O TOTAL
IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVAS VIABLES DE REHABILITACIÓN
Pavimentos Reciclados
Reutilizar sus materiales para la construcción de una nueva capa mediante la disgregación de los mismos en una cierta profundidad, la adición de un conglomerante / aglomerante (cemento, emulsión, betún espumado), agua (para la hidratación, envuelta y compactación), eventualmente agregados (como correctores granulométricos o con otros fines) y algún aditivo.
Evaluación de las alternativas de Rehabilitación Estructural
Técnicas convencionales o clásicas: Se trata de las técnicas usuales que se utilizan de forma generalizada en la actualidad. Con estos métodos, los deterioros más importantes se corrigen colocando una capa de refuerzo superficial a base de materiales vírgenes. Si los deterioros son muy importantes, se procede a eliminar el grosor defectuoso y se substituye por nuevas capas bituminosas.
Evaluación de las alternativas de Rehabilitación Estructural
Técnicas de reciclado: Reciclado “in situ” en caliente Reciclado “in situ” en frío con cemento Reciclado “in situ” en frío con emulsiones
bituminosas (RFSE). Reciclado en planta
Proceso de Reciclado
El proceso de reciclado es la operación más importante del trabajo y deberán tomarse en cuenta los siguientes aspectos: Graduación del material reciclado. Adición de agua y agentes estabilizantes. Profundidad del corte. Traslape de Juntas Longitudinales. Continuidad de estabilización (juntas laterales). Velocidad de Avance. Compactación.
FASE III.
EVALUACION DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIÒN
TECNICAS CONVENCIONALES O CLASICAS
TECNICAS DE RECICLADO
“In situ” en caliente
“in situ” en frio con cemento
“In situ” en frio con emulsiones bituminosas
Fresado en frio
Mezclado del material
Extension de la nueva mezcla
Compactaciòn enèrgica
Curado de la capacidad reciclada
Extension de una capa
Costo
Maquinaria Empleada
Experiencia
Tiempo de ejecución
FASE IV.ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA INTERVENCIÒN CON LAS OBRAS Y CONTRASTE CON LO PROPUESTO
Consideraciones de carácter técnico
Definir espesor y naturaleza del material
Identificar condiciones de trabajo
Periodo de diseño no menos a 10 años
Disponibilidad de materiales y equipos
Condiciones medioambientales
Explotación de Canteras
Puntos de vertido
Emisiones a la atmosfera
Consideraciones de carácter económico
FASE V. SELECCIÒN DE LA ALTERNATIVA OPTIMA
FORMULACION DEL TRABAJO
DOSIFICACION DE LOS ELEMENTOS
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION
DETERMINACION EN LABORATORIO
FASE VI. EJECUCIÒN DE LA OBRA
Fresado en frío del pavimento. Adición de nueva mezcla bituminosa. Adición de nuevo asfalto o agente regenerador. Mezclado. Extendido. Aireación. Compactación. Curado. Aplicación de una capa de recubrimiento.
CONCLUSIONES
Disponemos de todos los elementos necesarios para que la reutilización de los firmes y de otros materiales sea una práctica habitual en la construcción, rehabilitación y conservación de carreteras, pero para ello hay que mentalizarse de la necesidad del reciclaje y apostar de una forma más decidida por esta solución.
Frente a esto, hay que señalar que la reutilización/reciclado de materiales también tiene sus limitaciones y sus inconvenientes. Sobre este particular, cabe hacer las siguientes consideraciones:
El aprovechamiento de materiales utilizados con anterioridad puede producir un obrecoste económico notable.
La preparación de los materiales para su reciclado conlleva un coste energético que hay que considerar.
Hay una inevitable merma de calidad en la unidad terminada. Con la reutilizacion de este tipo de materiales se puede esperar beneficios
como: Reduccion del impacto ambiental generado por la explotaci{on de canteras
para la explotación de agregado naturales y el consumo de otras materias primas y productos químicos deversos pata la elaboración de pavimento flexible como el concreto para el pavimento rigido.
Reducci{on de la produccion y el deposito en vertederos de los materiales extraidos como residuo.
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