Nils-Olof Nylund, VTT: Liikenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella

TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY

Liikenteenteen ratkaisut vuoteen 2030 Suomessa ja EU-alueella

Biotalous ja energiamurros - mitä vuonna 2030?Luke & VTT seminaari 26.1.2017

Nils-Olof Nylund, tutkimusprofessori

227.1.2017 2

Viitekehys, mm.

COP21 ja Pariisin ilmastosopimus loppuvuodesta 2015 EU:n 2020 ja 2030 energia- ja ilmastopaketit Direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotosta

(2014/94/EU) ja sen kansallinen toimeenpano Komission kesäpaketti 20.7.2016 Komission talvipaketti 30.11.2016 Biopolttoaineiden jakeluvelvoitelaki 1420/2010 Juha Sipilän hallituksen strateginen ohjelma, toukokuu 2015 Kansallisen vuoteen 2030 ulottuva energia- ja ilmastostrategia

24.11.2016

327.1.2017 3

EU:n ilmasto- ja energiapaketit 2020/2030

10 % uusiutuvaa energiaa liikenteessä 2020 Ei tavoitetta liikenteen uusiutuvalle energialle!

427.1.2017 4

Komission kesäpaketti 20.7.2016

Asetusehdotus jäsenvaltioiden taakanjaosta (sitovat päästövähennykset jäsenvaltioille 2030) Asetusehdotus maankäyttö, maakäytön muutos ja metsätaloussektorin

(LULUCF) sisällyttämisestä ilmastokehykseen Tiedonanto vähähiilisestä liikenteestä

527.1.2017 5

Taakanjakoehdotus

Vähähiilisen liikenteenstrategia 20.7.2016

Skenaariotarkasteluttavoitteiden taustalla

• Strategian taustalla on useita painotuksiltaan eroavia skenaarioita, mutta lähtökohtana on, että EU:n liikennesektorin tulisi vähentää khk-päästöjään18 -19 % vuoteen 2030 vuoden 2005 tasosta. Skenaarioissa on tarkasteltu myös suurempien päästövähennysten tarvetta ja keinoja.

• Nestemäisten biopolttoaineiden osuus näissä skenaarioissa on 6 – 7 % liikenteen energiankäytöstä vuonna 2030, kaasumaisten osuus on 0,1 – 0,6 % ja sähkön 2,4 – 4,5 %.

7Saara Jääskeläinen/LVM

827.1.2017 8

Kansallinen energia- ja ilmastostrategia 2030

927.1.2017 9

Samassa veneessä ollaan – vai ollaanko?

Bulgaria lisää EPKS päästöjään 1,5 % vuoteen 2030 mennessä Saksa, Tanska, Suomi, Ruotsi ja Luxemburg vähentävät päästöjään

37 – 40 % Koko EU vähentää liikennesektorin päästöjä 18 – 19 % Suomi vähentää liikennesektorin päästöjä noin 50 %

”Toiset soutaa ja toiset vähän melalla avittaa”

1027.1.2017 10

Millä -40 % tieliikenteen CO2 päästöissä voitaisiin saavuttaa?

Liikennepolttoaineiden 40 %:n bio-osuudella Eliminoimalla kaikki paketti- ja kuorma-autot

sekä puolet linja-autoista Eliminoimalla n. 70 % kaikista henkilöautoista Korvaamalla 70 % henkilöautoista sähköautoilla;

suuruusluokkaisesti 1,7 miljoonaa sähköautoa(henkilöauto-kanta vuonna 2005 n. 2,4 miljoonaa)

Päästövähennyksiä on tietenkin myös haettavaesim. liikennejärjestelmää ja palveluja kehittämälläsekä kulkumuotovalintoihin vaikuttamalla

6673; 57 %

1136; 10 %

506; 4 %

3361; 28 %

104; 1 %

Tieliikenteen CO2 päästöt vuonna 2005

Henkilöautot Pakettiautot Linja‐autot Kuorma‐autot Moottorip.  + mopedit

1127.1.2017 11

CO2 päästöjen muodostuminen ja niiden vähentäminen

*henkilökilometri/tonnikilometri

═ * *KokonaispäästöKokonaispäästö Suorite(km)*

Suorite(km)*

Energian kulutus(MJ/km)*

Energian kulutus(MJ/km)*

Hiili-intensiteetti(g CO2/MJ)

Hiili-intensiteetti(g CO2/MJ)

Vähennetäänliikennettä

”Modal shift”,fiksu toiminta &

energiatehokkuus

Uusiutuvaenergia

Vähennys-toimenpide

1227.1.2017 12

Keinot CO2-päästöjen vähentämiseksi ajoneuvon tasolla Perinteisen moottori- ja ajoneuvotekniikan edelleen kehittäminen,

ml. hybridisointi Edistykselliset biopolttoaineet Sähköistys Vety ja polttokennotekniikka ”Sähköpolttoaineet” (Power-to Gas, Power-to-Liquids)

Mikä on kustannustehokkain tapa alentaa päästöjä? Kustannuskilpailua ei jatkossa käydä öljytuotteiden

ja vaihtoehtojen välillä, vaan vaihtoehtojen kesken!

Marc Steen/JRC 2014

Nestemäiset biopolttoaineet ja metaani sopivat moneen käyttökohteeseen!

1427.1.2017 14

Volkswagen Golf hinnasto 9/2016

http://www.volkswagen.fi/fi/models/golf/hinnat-ja-esitteet.html14.9.2016

15

TEKNOLOGIAN TUTKIMUSKESKUS VTT OY

Liikenteen vaihtoehtoiset käyttövoimat 2030,vaikutukset päästöihin ja kansantalouteen

Ilmasto ja liikenne 15.9.2015

Nils-Olof Nylund & Juhani Laurikko, VTTSaara Tamminen, VATT

1727.1.2017 17

Liikenne 2030 raportin päivitystyö on loppusuoralla Suomelle esitetty taakanjaossa 39 % vähennystä EPKS päästöihin Noin 40 %:n päästövähennysten saavuttaminen liikenteessä on todella

haastavaa Kesäkuussa 2015 julkaistussa ”Liikenne 2030” raportissa on kaksi

skenaariota: perusura joka johtaa n. 20 % KHK vähennyksiin vuoteen 2030 mennessä

biopolttoaineiden osuus lukitaan n. 14 %:iin kehitysskenaario jossa saavutetaan 40 %:n päästövähenemä lähinnä

biopolttoaineiden avulla biopolttoaineiden osuus n. 30 % 100.000 – 200.000 sähköautoa ja 50.000 kaasuautoa vuonna 2030

1827.1.2017 18

Liikenne 2030 raportin päivitystyö on loppusuoralla Päivityksessä lasketaan kaksi uutta skenaariota (nupit kaakkoon

periaatteella): Sähköautomax

400.000 täyssähköautoa (BEV) 200.000 ladattavaa hybridiä (PHEV)

Kaasuautomax 200.000 kaasuhenkilöautoa 10 % raskaista maantiekuljetuksista hoidetaan kaasulla

Vaikka sähkö- ja kaasuautojen lukumäärä maksimoitaisiin, biopolttoaineita tarvitaan edelleen kasvavia määriä 40 %:n päästövähenemän saavuttamiseksi henkilöautojen osalta Sähkömax ja Kaasumax eivät voi toteuta

samanaikaisesti

1927.1.2017 19

Biopolttoaineen määrä

474 849

1 182 038 1 132 626

841 955

1 303 695

1 076 750

0 %

5 %

10 %

15 %

20 %

25 %

30 %

35 %

40 %

0

200 000

400 000

600 000

800 000

1 000 000

1 200 000

1 400 000

PERUS PERUS+ KEHITYS+ SÄHKÖMAX+ KAASUMAX+ WAM+

Skenaarioioden biopolttoainemäärättoe/a, %

toe/a bio‐osuus

2027.1.2017 20

Yhteenveto Vuoden 2020 askelmerkit ovat tiedossa, nyt paalutetaan vuotta 2030

Vuoteen 2030 ja siitä eteenpäin liittyy paljon epävarmuutta

Selvää on kuitenkin, ettei yksi energiamuoto tai yksi tekniikkavaihtoehto voi kattaa kaikkia liikennemuotoja tai edes tarpeita yhden liikennemuodon sisällä

Energian käytön tehostaminen on tärkeää, niin ajoneuvojen kuin koko liikennejärjestelmän tasolla

Liikenteeseen, varsinkin tieliikenteeseen tulee uusiutuvaa energiaa biopolttoaineina ja uusiutuvana sähkönä, mahdollisesti myös vetynä

Hype-aaltoja kannattaisi välttää, historiassa vety, biopolttoaineet, sähkö, nyt ehkä uudet liikennepalvelut ja MaaS

Kokonaiskuvan ymmärtäminen tärkeää!

TEKNOLOGIASTA TULOSTA