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VERKEHRSPLANUNG
VERKEHRSANLAGEN
VERKEHRSTECHNIK
Rudolf Keller
Verkehrsingenieure GmbH
www.rkpgmbh.de
info@rkpgmbh.de
Tönisheider Straße 2
D-42489 Wülfrath
Fon: +49 2058 179-0163
Fax: +49 2058 179-8498
USt-IdNr.: DE307325424
Geschäftsführer
Dipl.-Ing. Jürgen Carls
AG Wuppertal HRB 27430
Finanzamt Velbert
Steuer-Nr.: 139/5822/1238
Wilma Wohnen West Projekt GmbH
Verkehrsuntersuchung für den B-Plan
Nr.22/18"Hallostraße/Im Natt" in
Essen - Stand März 2020
Auftraggeber: Wilma Wohnen West Projekt GmbH
Pempelfurtstraße 1 40880 Ratingen
Ergebnisbericht
200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm / Version 02-00-00 [4] / 27.03.2020 / caj
erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht
Seite 2
Rudolf Keller E-HALLO2. / 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm
Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj
DokName / Version Versions-datum
Kommentar Status Geprüft
191120_E-HALLO2_Ergebnisbericht__00-00-01.docm / 01-00-01
20.11.2019 In Bearbeitung
191120_E-HALLO2_Ergebnisbericht__00-01-00.docm / 00-01-00
20.11.2019 Zur internen Prüfung
191120_E-HALLO2_Ergebnisbericht__01-00-00.docm / 01-00-00
20.11.2019 Freigegeben
200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm / 02-00-00
27.03.2020 Freigegeben
Impressum
Auftragsnummer: E-HALLO2.
Datei: 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm
Version/Datum: 02-00-00 [4] / 27.03.2020
Speicherdatum: 30.03.2020
Autor(en): Jürgen Carls
© Copyright: Rudolf Keller Verkehrsingenieure GmbH
Hinweis geistiges Eigentum: Dieses Dokument ist geistiges Eigentum der Rudolf Keller Verkehrsingenieure
GmbH und ist urheberrechtlich geschützt.
.
erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht
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INHALTSVERZEICHNIS
1 AUSGANGSLAGE UND AUFGABENSTELLUNG 5
2 GRUNDLAGENERMITTLUNG 7
3 ERMITTLUNG DER DTVW UND DTV-WERTE FÜR DIE ANALYSE 8
4 ERMITTLUNG UND BEWERTUNG DES PROGNOSE-NULLFALLS 9
5 VERKEHRSERZEUGUNG UND –VERTEILUNG FÜR DAS PLANVORHABEN 10
6 VORSCHLÄGE ZUR FÜHRUNG DER RADFAHRER 19
7 ERMITTLUNG VON KENNWERTEN FÜR DAS LÄRMGUTACHTEN 20
8 ZUSAMMENFASSUNG UND BEWERTUNG 21
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes, Bildquelle: Google maps 5
Abbildung 2: mögliches Planungs- und Erschließungskonzept, Bildquelle: B-Plan
Ingenieurgesellschaft mbH 6
Abbildung 3: Ergebnis der Verkehrserhebung vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle:
Stadt Essen 7
Abbildung 4: Ergebnis der Auswertung der Rohdaten vom 31.01.2018 in Kfz/24h,
Bildquelle: Google maps 8
Abbildung 5: Ergebnis der Hochrechnungen nach HBS in Kfz/d, Bildquelle: Google maps 9
Abbildung 5: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Nullfall 2030 in
Kfz/d, Bildquelle: Google maps 10
Abbildung 7: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in
Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 1 Person 12
Abbildung 8: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in
Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 2 Personen 13
Abbildung 9: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in
Kfz/d (DTVw), 3-Raum-Wohnung, Belegung 3 Personen 14
Abbildung 10: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in
Kfz/d (DTVw), 4-Raum-Wohnung, Belegung 3 Personen 15
Abbildung 11: Zusammenfassung der Verkehrserzeugungen je Wohneinheit 15
Abbildung 12: Darstellung der Verkehrserzeugung und –verteilung, Bildquelle: HGMB
Architekten GmbH 16
Abbildung 13: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 in
Kfz/d, Bildquelle: Google maps 17
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Abbildung 14: Verkehrsverteilung der Neuverkehre in den Spitzenstunden für den
Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d 18
Abbildung 15: Gesamtverkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d 18
Abbildung 16: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan
Ingenieurgesellschaft mbH 19
Abbildung 17: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan
Ingenieurgesellschaft mbH 20
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1 AUSGANGSLAGE UND AUFGABENSTELLUNG
Im Stadtbezirk VI, Stadtteil Stoppenberg der Stadt Essen soll ein Grundstück entwickelt
werden. Geplant ist, das ca. 7.300 m2 große Grundstück mit Geschoßwohnungen zu be-
bauen. Die Lage des Grundstücks ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 1: Lage des Untersuchungsgebietes, Bildquelle: Google maps
Der Anteil des sozialen Wohnungsbaus an der BGF beträgt dabei nach Angaben der pla-
nenden Architekten ca. 30%. Die RK GmbH hat bereits im Frühjahr 2019 für den Bauträ-
ger FZ BAU ein Verkehrsgutachten erstellt. Sowohl der Bauträger als auch die Intensität
der Nutzung haben sich nun im laufenden Planungsprozess verändert. Die Wilma Wohnen
West Projekt GmbH plant nun die Entwicklung von insgesamt 74 Wohnungen, verteilt auf
vier Wohnblöcke.
Ein mögliches Planungskonzept ist in der nachfolgenden Abbildung 2 dargestellt.
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Abbildung 2: mögliches Planungs- und Erschließungskonzept, Bildquelle: B-Plan Ingenieurgesell-
schaft mbH
Die verkehrliche Anbindung des Geländes erfolgt an die Hallostraße (L452).
Die Stadt Essen hat im Februar 2018 eine Verkehrsuntersuchung für diesen Bereich
durchgeführt, die als Grundlage für die Bewertung des B-Plangebietes verwendet wurde.
Die Aufgabenstellung wurde bereits für das erste Gutachten mit dem Amt 61 der Stadt
Essen abgestimmt. Bei den nachfolgenden Arbeitsschritten handelt es sich daher um eine
Aktualisierung, aufbauend auf das Gutachten aus Frühjahr 2019.
Folgende Arbeitsschritte werden durchgeführt:
• Grundlagenermittlung, wird aus dem vorherigen Gutachten übernommen und geprüft.
• Ermittlung eines Prognose-Nullfalls in dem alle bis zum Prognosejahr umgesetzten Vor-
haben mit verkehrlicher Wirkung und eine allgemeine Verkehrsentwicklung berücksich-
tigt werden, ohne die Neuverkehre des B-Plangebietes, wird aus dem vorherigen Gut-
achten übernommen und auf die weitere Gültigkeit geprüft.
• Neuberechnung der Verkehrserzeugung und –verteilung.
• Neuberechnung des Prognose-Planfalls, aufbauend auf dem Prognose-Nullfall unter Be-
rücksichtigung der Neuverkehre aus dem B-Plangebiet.
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• Rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise
• Entwicklung von Erschließungskonzepten unter Einbeziehung der Radwegeführung der
Hallostraße
• Ermittlung von Kennwerten für das Lärmgutachten.
2 GRUNDLAGENERMITTLUNG
Die Stadt Essen hat im Untersuchungsgebiet im Februar 2018 Verkehrserhebungen
durchgeführt. Diese wurden als Grundlage für die Erarbeitung der Prognoseverkehrszah-
len verwendet.
Die Erhebungen wurden am 30. Januar 2018 an folgenden Querschnitten durchgeführt:
• Im Natt, Höhe Hausnummer 3
• Hallostraße, Höhe Hausnummer 41 und
• Hallostraße, Höhe Hausnummer 65
Die Erhebungen wurden mit Zählplatten durchgeführt. Die Ergebnisse der Zählungen sind
in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 3: Ergebnis der Verkehrserhebung vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle: Stadt Essen
Die Stadt Essen hat die ermittelten Verkehrswerte ergänzend als Rohdaten zur Verfügung,
gestellt, so dass daraus eine Tagesganglinie erstellt sowie eine Ermittlung der
Leichtverkehre (Kraftrad, Pkw) und Schwerverkehre nach verschiedenen Gewichtsklassen
(>2,8t, >3,5t) erfolgen konnte. In Anhang 1 ist exemplarisch eine Auswertung für die
Zählstelle Hallostraße, Hausnummer 41, Fahrtrichtung Süd dargestellt. Die aus der
Auswertung der Excel-Daten resultierenden Querschnittsbelastungen sind in der
nachfolgenden Abbildung dargestellt.
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Abbildung 4: Ergebnis der Auswertung der Rohdaten vom 31.01.2018 in Kfz/24h, Bildquelle: Google maps
Für die südliche Hallostraße lagen keine Rohdaten vor.
Darüber hinaus wurden von der Stadt Essen Vorgaben für die Berechnung des Prognose-
Nullfalls sowie für die Verkehrserzeugung der Neuverkehre aus dem Planvorhaben zur
Verfügung gestellt.
3 ERMITTLUNG DER DTVW UND DTV-WERTE FÜR DIE ANALYSE
In den Erhebungen der Stadt Essen wurden Fahrzeugmengen über 24 Stunden ermittelt.
Diese sind nicht identisch mit den Verkehrswerten eines durchschnittlichen Werktages
(DTVw) bzw. der durchschnittlichen Verkehrsmenge aller Tage (DTV). Diese Werte sind
jedoch Eingangsdaten für die Ermittlung der Lärmkennwerte. Aus diesem Grund wurden
in einem ersten Arbeitsschritt die vorliegenden 24-Stundenwerte nach dem Handbuch für
die Bemessung von Verkehrsanlagen (HBS 2001) in DTVw und DTV-Werte umgerechnet.
In der nachfolgenden Abbildung sind die Ergebnisse der Berechnungen grafisch sowie in
den Anhängen 2 - 4 tabellarisch dargestellt.
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Abbildung 5: Ergebnis der Hochrechnungen nach HBS in Kfz/d, Bildquelle: Google maps
4 ERMITTLUNG UND BEWERTUNG DES PROGNOSE-NULLFALLS
Der Prognose-Nullfall bildet die allgemeine Verkehrsentwicklung im Untersuchungsgebiet
bis zum Prognosejahr 2030 ohne die Neuverkehre des Planungsvorhabens ab.
Nach Vorgabe der Stadt Essen sollen in der vorliegenden Untersuchung die allgemeinen
Verkehrsentwicklungen aus den für das Untersuchungsgebiet zu erwartenden Einwohne-
rentwicklungen abgeleitet werden. Diese wurde mit einer Einwohnerzunahme von ca. 4%
zwischen den Jahren 2015 und 2030 von der Stadt Essen vorgegeben. Analog dazu wurde
die Analyseverkehrsmenge für den Prognose-Nullfall 2030 um 4% erhöht.
Da die Verkehrserhebung im Jahr 2018 durchgeführt wurde, wäre es möglich bereits drei
Prognosejahre (2015-2018) in Anrechnung zu bringen und die Verkehrszunahme zu redu-
zieren. Darauf wurde aber verzichtet. Insofern liegen die ermittelten Verkehrszahlen auf
der sicheren Seite.
In der nachfolgenden Abbildung sind die Ergebnisse der Berechnungen für den Prognose-
Nullfall 2030 grafisch sowie in den Anhängen 2 - 4 tabellarisch dargestellt.
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Abbildung 6: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Nullfall 2030 in Kfz/d, Bildquel-le: Google maps
5 VERKEHRSERZEUGUNG UND –VERTEILUNG FÜR DAS
PLANVORHABEN
Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung werden die zukünftig zu erwartenden Neuverkehre
aus der neuen Nutzung ermittelt. Für die Nutzungen wurden die derzeit vorliegenden und
vom Auftraggeber vorgegebenen Kennwerte angesetzt:
• Nutzung mit
– 74 Wohneinheiten, dabei werden unterschiedliche Wohnungsgrößen geplant. Die
Wohndichte (Anzahl Personen/Wohnung) ist dabei in Abhängigkeit der Größe der
Wohnung unterschiedlich definiert. Nach Angaben der planenden Architekten sind die
Verteilungen mit den Fachämtern der Stadt Essen abgestimmt. Folgende Verteilung
ist derzeit vorgesehen:
– 2-Raum-Wohnungen, Belegung 1 Person: 9 Stück
– 2-Raum-Wohnungen, Belegung 2 Personen: 28 Stück
– 3-Raum-Wohnungen, Belegung 3 Personen: 31 Stück
– 4-Raum-Wohnungen, Belegung 3 Personen: 6 Stück
– Davon ca. 30% öffentlich geförderter Wohnraum
Aus der vorgesehenen Planung ergeben sich 9*1 + 28*2 + 31*3 + 6*3 = 176 neue Be-
wohner.
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Die Stadt Essen hat vor Beginn der Arbeiten Parameter und Kennwerte für die Verkehrs-
erzeugung vorgegeben:
• MIV-Anteil: 60%
• Pkw-Besetzungsgrad: 1,2 Pers/Pkw
• Verkehrsverteilung der Neuverkehre:
– Fahrtrichtung West 80%
– Fahrtrichtung Ost 20%
Dort wo die Stadt Essen keine Vorgaben definiert hat, erfolgten die Abschätzungen der
Neuverkehre auf der Grundlage von Erfahrungswerten, die beim Anbieter aus vergleichba-
ren Verkehrsuntersuchungen vorliegen und in Anlehnung an die "Hinweise zur Schätzung
des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen" (Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen – FGSV, Ausgabe 2006) sowie des Verfahrens VerBau, Abschätzung der
Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung; Heft 42 der Hess. Straßen- und
Verkehrsverwaltung, Hess. Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.); Dietmar
Bosserhoff (Verf.); Wiesbaden, 2005.
Die aus den vorgesehenen Nutzungen resultierenden Verkehre sind in den nachfolgenden
Abbildungen dargestellt.
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Wohnbebauung (9 WE, 2-Raum-Wohnung Belegung 1 Person)
Bewohnerverkehr
1 Bewohner je Wohneinheit, MFH
Einwohner je Wohneinheit in Abhängigkeit von der Bebauungsart
hier: Geschosswohnungsbau, 3 Geschosse
(Quelle: Stadt Essen)
3,75 Wege je Einwohner je Werktag
Wege je Einwohner
Wegehäufigkeit nach Gebietstyp, hier: Neubaugebiete, Mittelwert
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
10% externe Einwohnerwege werktagsEinwohnerwege außerhalb des Gebiets für allgemeine
Wohngebiete,
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
60% MIV-AnteilMIV-Anteil im Einwohnerverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 70%
(Quelle: Stadt Essen)
1,2 Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Besetzungsgrad für alle Fahrtzwecke,
Besetzungsgrad gemäß der Erhebung „Mobilität in Deutschland
2008“
(Quelle: Stadt Essen)
Besucherverkehr
5,0% aller durchgeführten EinwohnerwegeAnteil des Besucherverkehrs für Wohnnutzung,
(Quelle: Bosserhoff, FGSV-Verfahren )
80% MIV-AnteilMIV-Anteil im Besucherverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 80%
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
1,25 Pkw-BesetzungsgradPkw-Besetzungsgrad der Besucher
gewählt: Mittelwert: 1,25 Personen/Pkw
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
Wirtschaftsverkehr
0,1 Lkw-Fahrten je EinwohnerKfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung
(Quelle: Bosserhoff, HSVV-Verfahren )
1 x 9 = 9 Bewohner
9 x 3,75 x ( 1 - 0,1 ) x 0,6 / 1,2 = 15 Pkw-Fahrten je Tag
9 x 3,75 x 0,05 x 0,8 / 1,25 = 1 Pkw-Fahrten je Werktag
15 x 0,1 = 1 Kfz-Fahrten je Werktag
Abbildung 7: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d
(DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 1 Person
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Abbildung 8: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d (DTVw), 2-Raum-Wohnung, Belegung 2 Personen
Wohnbebauung (28 WE, 2-Raum-Wohnung Belegung 2 Personen)
Bewohnerverkehr
2 Bewohner je Wohneinheit, MFH
Einwohner je Wohneinheit in Abhängigkeit von der Bebauungsart
hier: Geschosswohnungsbau, 3 Geschosse
(Quelle: Stadt Essen)
3,75 Wege je Einwohner je Werktag
Wege je Einwohner
Wegehäufigkeit nach Gebietstyp, hier: Neubaugebiete, Mittelwert
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
10% externe Einwohnerwege werktagsEinwohnerwege außerhalb des Gebiets für allgemeine
Wohngebiete,
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
60% MIV-AnteilMIV-Anteil im Einwohnerverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 70%
(Quelle: Stadt Essen)
1,2 Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Besetzungsgrad für alle Fahrtzwecke,
Besetzungsgrad gemäß der Erhebung „Mobilität in Deutschland
2008“
(Quelle: Stadt Essen)
Besucherverkehr
5,0% aller durchgeführten EinwohnerwegeAnteil des Besucherverkehrs für Wohnnutzung,
(Quelle: Bosserhoff, FGSV-Verfahren )
80% MIV-AnteilMIV-Anteil im Besucherverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 80%
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
1,25 Pkw-BesetzungsgradPkw-Besetzungsgrad der Besucher
gewählt: Mittelwert: 1,25 Personen/Pkw
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
Wirtschaftsverkehr
0,1 Lkw-Fahrten je EinwohnerKfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung
(Quelle: Bosserhoff, HSVV-Verfahren )
2 x 28 = 56 Bewohner
56 x 3,75 x ( 1 - 0,1 ) x 0,6 / 1,2 = 95 Pkw-Fahrten je Tag
56 x 3,75 x 0,05 x 0,8 / 1,25 = 7 Pkw-Fahrten je Werktag
95 x 0,1 = 6 Kfz-Fahrten je Werktag
erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht
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Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj
Abbildung 9: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d (DTVw), 3-Raum-Wohnung, Belegung 3 Personen
Wohnbebauung (31 WE, 3-Raum-Wohnung Belegung 3 Personen)
Bewohnerverkehr
3 Bewohner je Wohneinheit, MFH
Einwohner je Wohneinheit in Abhängigkeit von der Bebauungsart
hier: Geschosswohnungsbau, 3 Geschosse
(Quelle: Stadt Essen)
3,75 Wege je Einwohner je Werktag
Wege je Einwohner
Wegehäufigkeit nach Gebietstyp, hier: Neubaugebiete, Mittelwert
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
10% externe Einwohnerwege werktagsEinwohnerwege außerhalb des Gebiets für allgemeine
Wohngebiete,
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
60% MIV-AnteilMIV-Anteil im Einwohnerverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 70%
(Quelle: Stadt Essen)
1,2 Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Besetzungsgrad für alle Fahrtzwecke,
Besetzungsgrad gemäß der Erhebung „Mobilität in Deutschland
2008“
(Quelle: Stadt Essen)
Besucherverkehr
5,0% aller durchgeführten EinwohnerwegeAnteil des Besucherverkehrs für Wohnnutzung,
(Quelle: Bosserhoff, FGSV-Verfahren )
80% MIV-AnteilMIV-Anteil im Besucherverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 80%
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
1,25 Pkw-BesetzungsgradPkw-Besetzungsgrad der Besucher
gewählt: Mittelwert: 1,25 Personen/Pkw
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
Wirtschaftsverkehr
0,1 Lkw-Fahrten je EinwohnerKfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung
(Quelle: Bosserhoff, HSVV-Verfahren )
3 x 31 = 93 Bewohner
93 x 3,75 x ( 1 - 0,1 ) x 0,6 / 1,2 = 157 Pkw-Fahrten je Tag
93 x 3,75 x 0,05 x 0,8 / 1,25 = 11 Pkw-Fahrten je Werktag
157 x 0,1 = 9 Kfz-Fahrten je Werktag
erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht
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Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj
Wohnbebauung Belegung Anzahl WE Anz. Bewohner Bewohnerverkehr Besucherverkehr Wirtschaftsverkehr Gesamt
Typ Personen Personen Pkw/d Pkw/d Kfz/d Kfz/d
2-Raum-Wohnung 1 9 9 15 1 1 17
2-Raum-Wohnung 2 28 56 95 7 6 108
3-Raum-Wohnung 3 31 93 157 11 9 177
4-Raum-Wohnung 3 6 18 30 2 2 34
Summe 74 176 297 21 18 336
Verkehrserzeugung Neuverkehre
Abbildung 10: Ergebnis der Ermittlung der Neuverkehre für das geplante Bauvorhaben in Kfz/d (DTVw), 4-Raum-Wohnung, Belegung 3 Personen
In der nachfolgenden ist eine Zusammenstellung der durchgeführten Erzeugungen darge-
stellt.
Abbildung 11: Zusammenfassung der Verkehrserzeugungen je Wohneinheit
Wohnbebauung (6 WE, 4-Raum-Wohnung Belegung 3 Personen)
Bewohnerverkehr
3 Bewohner je Wohneinheit, MFH
Einwohner je Wohneinheit in Abhängigkeit von der Bebauungsart
hier: Geschosswohnungsbau, 3 Geschosse
(Quelle: Stadt Essen)
3,75 Wege je Einwohner je Werktag
Wege je Einwohner
Wegehäufigkeit nach Gebietstyp, hier: Neubaugebiete, Mittelwert
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
10% externe Einwohnerwege werktagsEinwohnerwege außerhalb des Gebiets für allgemeine
Wohngebiete,
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
60% MIV-AnteilMIV-Anteil im Einwohnerverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 70%
(Quelle: Stadt Essen)
1,2 Pkw-Besetzungsgrad
Pkw-Besetzungsgrad für alle Fahrtzwecke,
Besetzungsgrad gemäß der Erhebung „Mobilität in Deutschland
2008“
(Quelle: Stadt Essen)
Besucherverkehr
5,0% aller durchgeführten EinwohnerwegeAnteil des Besucherverkehrs für Wohnnutzung,
(Quelle: Bosserhoff, FGSV-Verfahren )
80% MIV-AnteilMIV-Anteil im Besucherverkehr
hier: unattraktive Erschließung im Umweltverbund, Maximum: 80%
(Quelle: Bosserhoff , HSVV-Verfahren)
1,25 Pkw-BesetzungsgradPkw-Besetzungsgrad der Besucher
gewählt: Mittelwert: 1,25 Personen/Pkw
(Quelle: Bosserhoff , FGSV-Verfahren)
Wirtschaftsverkehr
0,1 Lkw-Fahrten je EinwohnerKfz-Fahrtenhäufigkeit im Wirtschaftsverkehr durch Wohnnutzung
(Quelle: Bosserhoff, HSVV-Verfahren )
3 x 6 = 18 Bewohner
18 x 3,75 x ( 1 - 0,1 ) x 0,6 / 1,2 = 30 Pkw-Fahrten je Tag
18 x 3,75 x 0,05 x 0,8 / 1,25 = 2 Pkw-Fahrten je Werktag
30 x 0,1 = 2 Kfz-Fahrten je Werktag
erstellt für Wilma GmbH Ergebnisbericht Hallostraße Ergebnisbericht
Seite 16
Rudolf Keller E-HALLO2. / 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm
Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj
Die resultierenden gesamten Neuverkehre sowie deren Verteilung sind in der folgenden
Grafik abgebildet.
Abbildung 12: Darstellung der Verkehrserzeugung und –verteilung, Bildquelle: HGMB Architekten GmbH
Durch Überlagerung der Neuverkehre mit den Verkehren des Prognose-Nullfalls wurden
die resultierenden Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 inkl. der geplanten Wohnnut-
zungen ermittelt. Die Querschnittsbelastungen sind in der nachfolgenden Abbildung gra-
fisch sowie in den Anhängen 2 – 4 tabellarisch dargestellt.
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Rudolf Keller E-HALLO2. / 200327_E-HALLO2_Ergebnisbericht__02-00-00.docm
Verkehrsingenieure GmbH Version 01-00-00 [4] / 20.11.2019 / caj
Abbildung 13: Ergebnis der Ermittlung der Verkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d, Bild-quelle: Google maps
Für die aus der geplanten Wohnnutzung zu erwartenden Neuverkehre wurden die vor-
und nachmittägliche Spitzenstunde ermittelt. Die Verteilung der Neuverkehre für die Spit-
zenstunden am Erschließungsknoten Hallostraße/Zufahrt Wohngebiet ist in der nachfol-
genden Abbildung dargestellt.
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Abbildung 14: Verkehrsverteilung der Neuverkehre in den Spitzenstunden für den Progno-
se-Planfall 2030 in Kfz/d
Durch die Überlagerung der Neuverkehre mit den ermittelten Verkehren des Prognose-
Nullfalls ergibt sich die für die Bewertung maßgebliche Verkehrsbelastung für den Progno-
se-Planfall. Diese Belastung ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Abbildung 15: Gesamtverkehre für den Prognose-Planfall 2030 in Kfz/d
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Darauf aufbauend wurden rechnerische Leistungsfähigkeitsnachweise für den Prognose-
Planfall auf der Grundlage des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen
(HBS 2015) durchgeführt.
Die Ergebnisse der rechnerischen Nachweise werden, vergleichbar mit dem Schulnoten-
prinzip, in Qualitätsstufen von QSV=A (sehr gute Verkehrsqualität mit geringen Wartezei-
ten) bis QSV=F (ungenügende Verkehrsqualität mit dauerhaftem Rückstau und langen
Wartezeiten) eingeteilt. Danach ergeben sich zukünftig für die Verkehre des Prognose-
Planfalls mindestens gute Verkehrsqualitäten. Die zukünftigen Verkehre am Knotenpunkt
Hallostraße/Zufahrt Wohngebiet sind somit leistungsfähig abzuwickeln. Die Ergebnisse
sind in der nachfolgenden Abbildung grafisch dargestellt.
Abbildung 16: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan Ingeni-eurgesellschaft mbH
6 VORSCHLÄGE ZUR FÜHRUNG DER RADFAHRER
Im Bereich der Zufahrt zum geplanten Wohngebiet ist eine Querungshilfe angeordnet, die
derzeit für Fußgänger und Radfahrer das Erreichen des nördlich gelegenen Naherholungs-
gebietes erlaubt. Im Zuge der Umgestaltung sollen nun separate Führungen der Radfah-
rer erfolgen. Dazu gab es bereits erste Entwürfe, die aber aus Verkehrssicherheits- und
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Verkehrstechnischen Gründen nicht optimal erschienen. Aus diesem Grund wurden in Zu-
sammenhang mit der vorliegenden Verkehrsuntersuchung skizzenhafte Vorentwürfe er-
stellt, die eine verbesserte Radwegeführung zeigen. In der nachfolgenden Abbildung ist
eine mögliche Führung mit folgenden Randbedingungen dargestellt:
Im Bereich der Hallostraße werden Schutzstreifen für Radfahrer vorgesehen
Im Bereich des neuen Knotenpunktes werden die Radfahrer in östlicher Richtung auf ei-
nen Bordsteinradweg geführt.
Im Bereich der Querungsmöglichkeit können die Fußgänger und Radfahrer die Hallostraße
über einen abgesenkten Bordstein und den verschobenen Fahrbahnteiler in Richtung Nor-
den überqueren.
Abbildung 17: Erreichbare Verkehrsqualitäten für den Prognose-Planfall, Bildquelle: B-Plan Ingeni-eurgesellschaft mbH
Dazu wurde mittlerweile von der B-Plan Ingenieurgesellschaft eine Detailplanung erstellt,
die die vorliegende Entwurfsskizze vertiefend bearbeitet hat (siehe dazu auch z.B. Abbil-
dung 16 und ESHO-Kurzbericht-März2020.pdf).
7 ERMITTLUNG VON KENNWERTEN FÜR DAS LÄRMGUTACHTEN
Die erforderlichen Kennwerte wurden nach der Vorgabe der Stadt Essen ermittelt. Für die
Analyseverkehre, für die Verkehre des Prognose-Nullfalls 2030 und des Prognose-Planfalls
2030 wurden folgende Werte ermittelt:
– Tagwerte (06:00-22:00 Uhr),
– Nachtwerte (22:00–06:00 Uhr) und die
– Stärkste Nachtstunde (Variierend)
Die Ergebnisse sind zur weiteren Verwendung für das Lärmgutachten in den Anhängen 2
– 4 für drei Querschnitte dargestellt.
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8 ZUSAMMENFASSUNG UND BEWERTUNG
Folgende Randbedingungen, Vorgaben und Ergebnisse wurden in der vorliegenden Ver-
kehrsuntersuchung berücksichtigt und ermittelt:
• Die Wilma Wohnen West Projekt GmbH plant an der Hallostraße in Essen den Bau von
insgesamt 74 Wohneinheiten verschiedener Größen.
• Die Stadt Essen hat die Ergebnisse von Verkehrserhebungen aus Januar 2018 als
Grundlagendaten zur Verfügung gestellt.
• Die allgemeine Einwohnerentwicklung wurde mit einer Zunahme von 4% von der Stadt
Essen für den Prognose-Nullfall 2030 vorgegeben. Entsprechend wurden die Analyse-
verkehre erhöht.
• Für die Neuverkehre des Plangebietes wurden Eingangsdaten von der Stadt vorgege-
ben. Die Verkehrserzeugung ergab insgesamt 318 neue Pkw-Fahrten und 18 neue Lkw-
Fahrten für das geplante Bauvorhaben, die jeweils zu 20% in Richtung Osten und 80%
in Richtung Westen auf die Hallostraße verteilt wurden.
• Durch das geplante Bauvorhaben werden die Verkehre (DTVw und DTV) im Vergleich
zum Prognose-Nullfall auf der Hallostraße westlich des Baugebietes um ca. 2,3% und
östlich des Baugebietes um ca. 0,6% erhöht.
• Damit liegt die Zunahme deutlich unter der Schwankungsbreite des täglichen Verkehrs.
Verkehrsstörungen im öffentlichen Straßenraum allein durch die Neuverkehre des Bau-
vorhabens sind nicht zu erwarten. Die Qualität des Erschließungsknotens ist mindes-
tens gut (QSV = B). Es kann daher von einer möglichen leistungsfähigen Erschließung
ausgegangen werden.
Wülfrath, den 27.03.2020
Dipl.-Ing. Jürgen Carls
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Anhang
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Beispielhafte Excel-Auswertung für die Erhebungsdaten, Zählstelle Hallostraße 41, Fahrtrichtung Süden
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DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Hallostraße, Hausnummer 65
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DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Hallostraße, Hausnummer 41
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DTV, DTVW-Werte und Lärmkennwerte für den Querschnitt Im Natt, Hausnummer 3
PKW SV ∑ FahrzeugeSV-Anteil
FR Nord 1104 125 1229 10,2%
FR Süd 2217 89 2306 3,9%
Querschnitt 3.321 214 3.535 6,05%
PKW LKW
Sonntagsfaktor bSo 0,70
Tag-/Woche-Faktor t 0,961 0,74
Halbmonatsfaktor HM 0,965 0,888
Umrechnungsfaktor kw 1,069 1,23
Tagesverkehr des Zähltages qz 3.321 214
Wochenmittel Wz 3.191 158 SV-Anteil
DTV 3.307 178 3.486 5,1%
DTVw 3.535 219 3.755 5,8%
PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
DTV 3.307 178 3.486 5,1% 96% 93% 3.170 167 3.337 5,00
DTVw 3.535 219 3.755 5,8% 96% 93% 3.389 206 3.595 5,73
PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
DTV 3.440 185 3.625 5,1% 96% 93% 3.297 174 3.471 5,01
DTVw 3.677 228 3.905 5,8% 96% 93% 3.524 214 3.738 5,72
PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
DTV 3.440 185 3.625 5,1% 96% 93% 3.297 174 3.471 5,01
DTVw 3.677 228 3.905 5,8% 96% 93% 3.524 214 3.738 5,72
Pkw = Pkw+Krad
Lkw = Lkw ab 2,8t + Bus
Prognose-Planfall TagAnteil
Prognose Nullfall TagAnteil
AnteilTag (06.00 - 22.00)
Im Natt, Hausnummer 3
Tagesbelastung, Dienstag, 30.01.2018
Eingangswerte, HBS 2001
Analyse
PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
4% 7% 138 12 150 8,00 2% 2% 59 5 64 7,81
4% 7% 148 15 163 9,20 2% 2% 63 6 69 8,70
PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
4% 7% 144 13 157 8,28 2% 2% 62 5 67 7,46
4% 7% 153 15 168 8,93 2% 2% 66 6 72 8,33
PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%] PKW LKW >2,8t PKW LKW KFZ SV-Anteil [%]
4% 7% 144 13 157 8,28 2% 2% 62 5 67 7,46
4% 7% 153 15 168 8,93 2% 2% 66 6 72 8,33
Anteil Anteil
Nacht Stärkste NachtstundeAnteil Anteil
Nacht Stärkste Nachtstunde
Nacht (22.00 - 06.00) Stärkste Nachtstunde (22.00 - 23.00)Anteil Anteil
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