View
94
Download
5
Category
Preview:
Citation preview
MundoFord abril 2010 5
Producto
¿Cómo funciona la caja PowerShift?
EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA
POWERSHIFT se podría comparar al de dos
cajas de cambios manuales de tres velocida-
des cada una, que funcionan de forma alterna-
tiva cuya resultante es transmitida al diferen-
cial a través de un eje secundario común a
ambas. El sistema de doble embrague permite
alternar ambas cajas de forma que la trans-
misión de par sea ininterrumpida. La novedad
radica en la combinación de los engranajes
y en el mecanismo utilizado para realizar la
transmisión secundaria y los cambios internos
de marchas.
La transmisión PowerShift consiste esen-
cialmente en dos transmisiones intermedias
funcionando en paralelo, cada una de ellas con
su propio embrague húmedo. Los trenes
internos de engranajes están alineados en 2
ejes concéntricos, uno gira solidariamente con
los piñones de velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª
y marchas atrás), y el otro con las pares (2ª, 4ª
y 6ª). Así, para subir o bajar una marcha, lo
único que la caja debe hacer es transmitir el
par de entrada de un eje concéntrico al otro.
Esta operación se hace a través de 2 embra-
gues multidisco en baño de aceite (de ahí la
denominación de embrague húmedo), que son
también concéntricos.
Cuando la caja da la orden de cambiar de
una velocidad a otra, la transición consiste en
que el embrague que trabajaba se desembraga,
y el que corresponde a la nueva marcha que se
engrana, se embraga de forma casi simultánea.
Es decir, que los cambios tienen lugar a través
del accionamiento opuesto de los dos embra-
gues de manera coordinada, la activación de un
embrague y la desactivación del otro se sola-
pan de tal forma que resulta prácticamente
imperceptible el momento en que la caja y el
motor quedan asilados, evitando así la interrup-
ción del par, siendo continua la sensación de
empuje. No hay caída de vueltas en el motor en
cada uno de los cambios: como el motor no
queda aislado de la caja, y por tanto, girando en
vacío, no es preciso dejar de acelerar durante
los cambios. El motor además no sufre las
consiguientes subidas de vueltas cada vez que
se embraga una velocidad en una operación de
cambio manual.
A diferencia de las transmisiones automáticas
convencionales, la PowerShift no requiere
ningún complejo subsistema como convertido-
res de par, engranajes planetarios, variadores
continuos, etc, elementos que reducen signifi-
cativamente la eficiencia de la caja de cambios
debido a los efectos del aumento de inercia y
par de arrastre. Al contrario, los cambios son
más rápidos que en una caja automática, y
también que los cambios que la mayoría de los
conductores no expertos somos capaces de
realizar con las cajas manuales, con la particu-
laridad de que en modo automático, el preciso
control electrónico de la caja garantiza que
cada cambios se realiza en el momento óptimo
en función de la demanda del conductor, y con
el mínimo consumo y emisiones posibles.
El resultado es que ofrece la facilidad de
funcionamiento y la conveniencia de una
transmisión automática convencional, unidas a
las prestaciones de una manual, pero también
proporcionando cambios rápidos, deportivos
y notablemente suaves.
¿Sabías que …• Los nuevos EcoBoost presentan inyec-
ción directa de alta presión, turbocom-
presor de baja inercia y doble distribu-
ción variable de levas para elevar al
máximo la eficiencia de combustión?
• Los motores EcoBoost permiten obte-
ner la misma potencia y par con menor
ciclindrada del motor? Esta reducción
mejora la eficiencia gracias a la reduc-
ción de la fricción interna, a las meno-
res pérdidas por arrastre y a un peso
más ligero.
• La inyección directa produce una carga
más fresca y densa, permitiendo una
relación de compresión más alta y una
presión de soplado mayor del turbo-
compresor que redunda en una mejor
eficiencia de consumo y unas mejores
prestaciones a bajas revoluciones?
• El uso del turbocompresor en el EcoBo-
ost da como resultado un 50 por ciento
más de par motor?
• La distribución variable provoca un
efecto de “vaciado total” que incre-
menta el flujo de aire del motor y mejo-
ra el par a bajas vueltas?
• Los motores EcoBoost ofrecen el
mismo par a bajas revoluciones que ha
hecho tan populares a los diesel
modernos? Esto se ha conseguido con
el uso de avanzada tecnología de tur-
bocompresión, con rotores pequeños
de baja inercia que giran por encima de
¡las 200.000 rpm!
• Con el EcoBoost 2.0 el conductor puede
disponer del 90 por ciento del par máxi-
mo entre las 1.400 y las 5.500 rpm?
• El EcoBoost 2.0 se fabrica en Valencia
mientras que el 1.6 se hará en Bridgend
(UK)?
• Además del EcoBoost 2.0 para S-MAX y
Galaxy, y el EcoBoost 1.6 para los nue-
vos C-MAX y Grand C-MAX, está previs-
to el lanzamiento de una versión de
pequeña cilindrada? Se fabricará en
Colonia (Alemania) y en Craiova
(Rumanía).
• El EcoBoost 2.0 se lanzará este año en
Norteamérica y en 2011 en Australia?
• Para 2013, Ford espera ofrecer moto-
res EcoBoost en el 90 por ciento de su
gama?
Recommended