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3/22/2012
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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)
Dr. Felipe Luyanda Villafañe
Catedrático Jubilado
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura
Recinto Universitario de Mayagüez
Auspiciado por: Instituto de Ingenieros de Transportación (“ITE”)
San Juan, Puerto Rico
Marzo 2012
Contenido
Introducción
Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos
Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades
Intersecciones con Semáforos
Intersecciones con PARE Dos Direcciones (“TWSC”)
Rotondas (“Roundabouts”)
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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)
Introducción
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Objetivos
Proveer a los participantes una introducción al Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) enfatizando la metodología multimodal integrada para segmentos y facilidades urbanas.
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Manual de Capacidad
Ediciones previas
1950 (160 páginas)
1965 (432 páginas)
1985 (512 páginas)
2000 (1224 páginas)
Cambios en el 1994 y 1997.
Nuevo Manual en 2010 (1650 páginas)
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Manual de Capacidad 2000
Comité del “Transportation Research Board”, 12 sub-comites
Dividido en cinco partes y 31 capítulos: Introducción (Capítulos 1-6)
Conceptos (Capítulos 7-14)
Metodologías (Capítulos 15-27)
Analísis a nivel de corredores y áreas (Capítulos 28-30)
Modelos de simulación y otros modelos (Capítulo 31)
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Manual de Capacidad 2000 (Cont.)
Dos versiones:
Unidades métricas
Unidades inglesas
Comprar en papel - $100
Comprar en CD-ROM - $90
Comprar ambos - $145
8
“Highway Capacity Software” (HSC2000)
Compatible con Windows
Menu principal para accesar módulos de las técnicas del Manual
Se puede obtener de Mctrans:
Costo - $500
Reemplazo del HCS3, costo - $150
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Manual de Capacidad 2010
Proyecto comenzó en 2007
Incorpora resultados de proyectos recientes de investigación (NCHRP), $5 millones
Enfatiza la interacción multi-modal para la evaluación de calles urbanas
Presenta herramientas alternas como modelos computarizados de microsimulación
Discute alternativas de gerencia del tránsito en relación a la demanda vehicular y capacidad
Objetivos del Manual
“Define performance measures and describe survey methods for key traffic characteristics,
Provide methodologies for estimating and predicting performance measures, and
Explain methodologies at a level of detail that allows readers to understand the factors affecting multimodal operation.”
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Uso del Manual
Nivel de análisis
Análisis operacional
Diseño
Ingeniería preliminar
Planificación
Modos
Autos y otros vehículos motorizados
Peatones
Bicicletas
Transporte colectivo 11
Uso del Manual (Cont.)
Cubierta espacial
Puntos
Segmentos
Facilidades
Corredores
Áreas y sistemas
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Uso del Manual (Cont.)
Cubierta temporal
Condiciones no saturadas
Condiciones saturadas
Operación
Flujo sin interrupciones
Flujo con interrupciones
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Manual de Capacidad 2010
Comité del “Transportation Research Board” (“Highway Capacity and Quality of Service”) y 12 sub-comites
Dividido en 4 volúmenes: Volumen 1 : Conceptos (Capítulos 1-9)
Volumen 2 : Flujo sin Interrupciones (Capítulos 10-15)
Volumen 3: Flujo con Interrupciones (Capítulos 16-23)
Volumen 4: Guía de Aplicaciones (Capítulos 24-35, versión electronica)
Volumen 1: Conceptos
1. “HCM User’s Guide”
2. “Applications”
3. “Modal Characteristics”
4. “Traffic Flow and Capacity Concepts”
5. “Quality and LOS Concepts”
6. “HCM and Alternative Analysis Tools”
7. “Interpreting HCM and Alternative Tools Results”
8. “HCM Primer”
9. “Glossary and Symbols”
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Volumen 2: Flujo sin Interrupciones
10. “Freeway Facilities”
11. “Basic Freeway Segments”
12. “Freeway Weaving Segments”
13. “Freeway Merge and Diverge Segments”
14. “Multilane Highways”
15. “Two-lane Highways”
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Volume 3: Flujo con Interrupciones
16. “Urban Street Facilities”
17. “Urban Street Segments”
18. “Signalized Intersections”
19. “Two-Way-Stop-Controlled Intersections”
20. “All-Way-Stop- Controlled Intersections”
21. “Roundabouts”
22. “Interchange Ramp Terminals”
23. “Off-Street Pedestrian and Bicycle Facilities”
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Volumen 4: Guía de Aplicaciones (electrónica)
24-34 Material suplementario a los capítulos del los volúmenes 1-3 del Manual
Mayor grado de detalle para ciertos métodos
Ejemplos adicionales
Ejemplos con herramientas alternas
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Volumen 4 (Cont.)
35. “Active Traffic Management”
“Ramp metering”
“Congestion Pricing”
“Traveler information systems”
“Traffic signal control”
“Specialized applications of ATM strategies”
Otros
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Volumen 4 (Cont.)
Interpretaciones y errores
Foro de discusión
Biblioteca de referencias técnicas
Estudio de casos
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Advertencia sobre el Manual
“HCM users are cautioned, however, that the majority of the research base, the default values, and the typical applications are from North America, particularly from the United States. Although there is considerable value in the general methods presented, their use outside of North America requires additional emphasis on calibrating the equations and procedures to local conditions, as well as recognizing major differences in the composition of traffic; in driver, pedestrian and bicycle characteristics; and in typical geometric and control measures.”
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Manual de Capacidad 2010
Una sola versión en unidades inglesas
Comprar en papel - $220
No hay versión en CD-ROM ni electrónica
Descuentos si se compran muchas copias
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“Highway Capacity Software” (HSC2010)
Compatible con Windows XP/VISTA/7
Menu principal para accesar nuevos módulos de las técnicas del Manual Intersecciones semaforizadas
Rotondas
Segmentos básicos de autopistas
Secciones de entrelace
Segmentos de convergencia y divergencia
Carreteras de dos carriles
Carreteras de muchos carriles
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“Highway Capacity Software” (HSC2010) (Cont.)
Nuevo módulo para segmentos y facilidades
Animación usando CORSIM
Se puede obtener de Mctrans:
Costo - $2000
Descuentos para licencias académicas y laboratorios
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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)
Flujo con Interrupciones
Definición de Variables y
Conceptos Básicos
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Flujo con Interrupciones
Las facilidades tienen elementos fijos que causan interrupciones periódicas al flujo del tránsito
Los elementos incluyen rótulos y semáforos
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Conceptos Básicos
Tiempo perdido
Ciclo
Verde Efectivo
Rojo Efectivo
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Datos de Espaciamiento Vehicular
Posición en la
cola
Espaciamiento
Observado
(seg.)
Espaciamiento
en flujo
constante
(seg.)
Tiempo
añadido por
arranque
1 3.8 2.1 1.7
2 3.1 2.1 1.0
3 2.7 2.1 0.6
4 2.4 2.1 0.3
5 2.2 2.1 0.1
6 o más 2.1 2.1 0.0
Total 3.7
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Tiempo Perdido
Tiempo durante el cual la intersección no se utiliza eficientemente por los movimientos
Incluye un tiempo al comienzo de cada verde y al final de la amarilla
Afecta la capacidad y las demoras
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Ciclo
La secuencia completa de las indicaciones de un semáforo
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Verde Efectivo
Tiempo durante una fase dada que está disponible para los movimientos permitidos
Tiempo de verde + tiempo de amarilla - tiempos perdidos
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Rojo Efectivo
Ciclo - Verde Efectivo
ri = C - gi
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Definiciones Básicas
Flujo de Saturación
Capacidad
Nivel de Servicio
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Flujo de Saturación
Máxima razón de flujo que puede pasar por una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico y la carretera, presumiendo 100% de tiempo de verde efectivo disponible
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Tráfico
Volumen para cada entrada, distribución de vehículos por movimientos, localización y uso de paradas de guaguas, flujo peatonal
Movimientos de estacionamiento
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Carretera
Geometría Básica de la Intersección
Número y ancho de carriles
Pendientes
Uso de carriles
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Semáforo
Fases
Tiempos
Tipo de control
Progresión
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Capacidad
Máxima razón de flujo que puede salir de una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico, carretera y las condiciones del semáforo
Capacidad = Flujo de saturación por la Proporción del ciclo disponible ci = si
x( gi/C)
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Nivel de Servicio
Es una medida de la incomodidad del chofer, frustración de chofer, consumo de combustible y tiempo de viraje perdido
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Nivel de Servicio (cont.)
Depende de: Calidad de la progresión
Tiempo del ciclo
Tiempo de verde
Razón de flujo a capacidad
Se utiliza el promedio por vehículo de demoras
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Otras Definiciones
Fase - Parte del ciclo asignado a un movimiento o combinación de movimientos que reciben el derecho de paso simultáneamente
Intervalo de cambio - (“Clearance Interval”) - El tiempo entre el final de la verde de una fase y el comienzo de la verde de otra fase
Intervalo de todo rojo - (“All-red Interval”) - Rojo para todas las entradas a la misma vez
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Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas
Tiempos en los Semáforos Prefijados
ciclo
verde y rojo efectivo
verde y rojo desplegado
intervalo de cambio
amarilla
todo rojo
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Intervalo de Cambio
Incluye el tiempo de la amarilla más el tiempo de todo rojo
Se trata de reducir la zona de dilema choferes pueden parar o continuar
se usa la línea de PARE como referencia
Considera el tiempo de reacción del chofer, velocidad del vehículo, razón de deceleración, ancho de la intersección y el largo del vehículo
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Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas
Tiempos en los Semáforos Actuados
intervalo inicial
extensión
mínimo de verde
máximo de verde
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Intervalo Inicial
Permitir que los vehículos parados entre el detector y la línea de PARE puedan salir de la intersección
Depende del número de vehículos acumulados, espaciamiento temporal entre vehículos y el tiempo perdido al principio de la verde.
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Extensión
Permitir que los vehículos viajen del detector y puedan cruzar la intersección
Define la brecha máxima para mantener la verde.
El intervalo inicial más una extensión de tiempo define el tiempo mínimo de verde.
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Tiempo Máximo de Verde
Se puede usar el ciclo óptimo y el reparto para la hora pico igual que para los semáforos prefijados.
Multiplicar el tiempo de verde obtenido por 1.25-1.50.
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Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)
Flujo con Interrupciones:
Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades
Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio
Aplica a segmentos urbanos (Cap.17) y facilidades urbanas (Cap.16)
Segmento incluye el largo del arco más intersecciones en los extremos.
Intersecciones pueden ser semaforizadas o no semaforizadas. Espaciamiento entre intersecciones menos de 2 millas pero más de 400 pies.
Flujo del tránsito puede ser en una o en dos direcciones.
Facilidades incluyen dos o más segmentos.
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Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio
Metodología desde las perpectivas de: Choferes
Peatones
Ciclistas
Transporte colectivo
Nivel de análisis:
Operacional
Diseño
Planificación e ingeniería preliminar
Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio
Los niveles de servicio se determinan separadamente aunque hay interacción entre los modos debido a:
Competencia en el uso de la servidumbre
Carriles
Aceras
Asignación del tiempo y las fases en los semáforos
Velocidades y volúmenes
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Evaluación para Autos – Requisitos de Datos – Exh. 17-5
Categoría Datos Localización Datos
Caracteristicas del tránsito
Intersección Flujos
Segmento Flujos en puntos de acceso
Flujos a mitad del segmento
Geométricas Intersección Número de carriles
Ancho de intersección
Largo de carriles de viraje
Segmento Número de carriles
Largo del segmento
Largo de la mediana
Proporción con encintado
Puntos de accesos
Evaluación para Autos – Requisitos de Datos – Exh. 17-5
Categoría Datos Localización Datos
Medidas de efectividad Intersección Demora de control
Número de vehículos parando
Tamaño de la cola
Capacidad
Otros Segmento Duración del periodo de análisis
Velocidad límite
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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Ajustes a la demanda del tráfico
Determinar el tiempo de recorrido
Proporción de vehículos que llegan en verde
Duración de los tiempos en las fases
Determinar el tiempo de las demoras
Determinar la razón de paradas
Determinar la velocidad de vehículos directos
Determinar la razón de paradas espacial
Determinar el nivel de servicio
Determinar “traveler perception score”
Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 1: Ajustes a la demanda del tráfico
Restricciones de capacidad
Balance de volúmenes
Distribución de origen/destino
Cotejo de ocurrencia de “spillback”
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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 2: Determinar tiempo de recorrido
Determinar la velocidad de flujo libre Determinar la velocidad base flujo libre
Ajuste por tipo de sección transversal (Exhibit 17-11)
Ajuste por puntos de acceso (Exhibit 17-11)
Ajuste por espaciamiento entre intersecciones (Ecuación 17-3)
Ajuste por proximidad de vehículos (Ecuación17-5)
Computar de demoras debido a vehículos virando
Estimar demoras debido a otros factores
Computar el tiempo de recorrido (Ecuación 17-6 y 17-7)
Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 3: Proporción que llegan en verde Razón de verde efectiva al ciclo
Razón de pelotón
Proporción llegando en verde (Ecuación 17-8)
Paso 4: Duración de los tiempos en las fases
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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 5: Determinar el tiempo de las demoras (vehículos directos)(técnicas del Capítulos 18-22) Capacidad (veh/hora)
Razón de volumen/capacidad
Demora uniforme (d1)
Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)
Demora incremental (d2)
Ajuste por factor de progresión
Demora de control (seg/vehículo)
Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 6: Determinar la razón de paradas (vehículos directos) (Ecuación 17-10 hasta 17-13) (paradas por vehículo) Tiempo de verde efectivo
Tiempo de rojo efectivo
Capacidad
Razón de volumen/capacidad
Velocidad promedio
Demora de aceleración/deceleración
Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)
Tamaño de la cola (vehículos/carril)
Razón total de paradas (paradas/vehículo)
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Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 7: Determinar la velocidad de vehículos directos (Ecuación 17-14)
Largo del segmento
Tiempo de recorrido
Demoras
Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial (Paradas por milla) (Ecuación 17-15)
Paradas debido a intersecciones
Paradas debido a otras razones
Largo del segmento
Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos)
Paso 9: Determinar el nivel de servicio
Velocidad del segmento comparada con la velocidad flujo libre base
Razón de volumen a capacidad
Un nivel de servicio para cada dirección
Paso 10: Determinar “traveler perception score”
Función del número de paradas por milla y proporción de intersecciones con carril de viraje izquierda
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Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2)
Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%)
LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1
>85 A F
>67-85 B F
>50-67 C F
>40-50 D F
>30-40 E F
<30 F F
Evaluación para Autos
“computationally intense and requires software to implement”
Volume 4: Applications Guide
Capítulo 30 Urban Street Segments: Supplemental
Quick Estimation Method
Técnicas de Medidas de Campo
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method”
Método simplificado para evaluar la operación de segmentos coordinados con intersecciones semaforizadas en los extremos.
Consiste de 7 pasos donde hay hojas de cómputos (“worksheets”) para organizar el trabajo.
Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” - Metodología
Requisitos de datos
Computar el tiempo en el segmento
Proporción de vehículos llegando en verde
Computar las demoras
Computar la razón de paradas
Computar la velocidad en el segmento
Computar la velocidad
3/22/2012
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6
Categoría Datos Localización Datos
Caracteristicas del tránsito
Intersección Flujos
Flujo de saturación
Razón de volumen/capacidad
Segmento Razón de pelotón
Flujos y demoras
Geométricas Intersección Número de carriles
Ancho de intersección
Segmento Número de carriles
Largo del segmento
Largo de la mediana
Proporción con encintado
Puntos de accesos
Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – Requisitos de Datos –Exh. 30-6
Categoría Datos Localización Datos
Semáforos Intersección Razón de verde/ciclo
Largo del ciclo
Otros Segmento Duración del periodo de análisis
Velocidad límite
3/22/2012
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Running Time Estimation” – Exh. 30-8
Ajuste del largo del segmento
Proporción con mediana
Constante de velocidad
Ajuste por sección (millas/hora)
Densidad de puntos de acceso (puntos/milla)
Ajuste por puntos de acceso (millas/hora)
Velocidad libre base
Ajuste por largo del segmento
Velocidad libre
Ajuste por factor de proximidad
Tiempo de recorrido
Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Proportion Arriving During Green” - Exh. 30-9
Razón de verde efectiva al ciclo
Razón de pelotón
Proporción llegando en verde
3/22/2012
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Control Delay” - Exh. 30-10
Capacidad (veh/hora)
Razón de volumen/capacidad
Demora uniforme (d1)
Ajuste por “Upstream filtering factor” (I)
Demora incremental (d2)
Ajuste por factor de progresión
Demora de control (seg/vehículo)
Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Stop Rate” - Exh. 30-11
Tiempo de verde efectivo
Tiempo de rojo efectivo
Capacidad
Razón de volumen/capacidad
Velocidad promedio
Demora de aceleración/deceleración
Razón de paradas determinística (paradas/vehículo)
Tamaño de la cola (vehículos/carril)
Razón total de paradas (paradas/vehículo)
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Evaluación para Autos – “Quick Estimation Method” – “Travel Speed and Spatial Stop Rate” - Exh. 30-12
Tiempo de viaje (incluye demoras)
Velocidad del viaje
Razón total de paradas (paradas por vehículo)
Razón espacial de paradas (paradas por milla)
Velocidad del viaje como % de la velocidad libre base
Nivel de servicio
Evaluación para Autos – “Field Measurement Technique" – “Free Flow Speed”
Realizar un estudio de velocidad a mitad del segmento durante condiciones de bajo volumen
Computar la velocidad promedio y su desviación estandar
Computar la velocidad libre (Ecuación 30-62)
Computar la velocidad libre base
Ecuación 30-63, función de la velocidad libre, distancia entre intersecciones adyacentes y el factor de ajuste debido al espaciamiento entre intersecciones
3/22/2012
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Evaluación para Autos – “Field Measurement Technique" – “Average Travel Speed”
Identificar la hora del día
Realizar un estudio de recorrido a través de los segmentos observando el tiempo de viaje y el tiempo de las demoras
Computar la velocidad promedio
Evaluación para Peatones Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Características del tránsito de peatones
Aspectos geométricos
Ancho de aceras
Ancho efectivo de objetos fijos
Otros
Distancia hasta intersección
Legalidad de cruces a mitad de bloques
3/22/2012
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Evaluación para Peatones- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Medidas de desempeño
Demoras
“Pedestrian level of service score”
Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Velocidad caminando flujo libre
Promedio de espacio para peatones
Demoras de peatones en intersecciones
Determinar la velocidad de los peatones
Determinar “Pedestrian LOS Score” para la intersección
Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco
Nivel de servicio en el arco
Factor de dificultad de cruzar
Determinar “Pedestrian LOS Score”para el segmento
Determinar el nivel de servicio para el segmento
3/22/2012
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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 1: Velocidad caminando flujo libre
Condiciones cuando hay pocos conflictos entre peatones
Depende de la edad de los peatones y la pendiente
Velocidad de 4.4 pies/seg cuando hay menos de 20% de envejecientes
Velocidad de 3.3 pies/seg cuando hay más de 20% envejecientes
Pendiente de 10% o más reduce la velocidad por 0.3 pies/seg
Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 2: Promedio de espacio para peatones
Computar el ancho efectivo (ecuaciones 17-22 hasta 17-26)
Ancho total menos objetos fijos
Computar el flujo por unidad de ancho (ecuación 17-27)
Computar la velocidad promedio de los peatones (ecuación 17-28)
Computar el espacio para peatones (pies cuadrado por peatón) (ecuación17-29)
3/22/2012
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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 3: Demoras de peatones en intersecciones
Cruzando intersección paralelamente la intersección
Cruzando perpendicularmente la intersección
Cruzando el segmento en una localización que no tenga control
Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 4: Determinar la velocidad de los peatones (pies/seg) (ecuación 17-30)
Largo del segmento
Velocidad del peatón
Demoras cuando caminan paralelo en el segmento
3/22/2012
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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Pasos 5 y 6: Determinar “Pedestrian LOS Score” para la intersección y para el arco
Metodología en el Capítulo 18 (intersección semáforizada) (TWSC= 0.0)
Segmentos (ecuaciones 17-31 hasta 17-34)
Volumen y velocidad de vehículos
Geometría del segmento incluyendo espacio para bicicletas
Proporción de estacionamiento
Ancho de aceras
Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 7: Nivel de servicio en el arco
“Pedestrian level of service score” del paso 6
Promedio de espacio para peatones del paso 2
Uso de tabla en exhibit 17-3
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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 8: Factor de dificultad de cruzar
Demora al caminar a la intersección más cercana (Ecuación 17-35)
Demora por esperar para cruzar (Ecuación 17-36)
“Pedestrian LOS score” para el arco y para la intersección
Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 9: Determinar “Pedestrian LOS Score” para el segmento
“Pedestrian LOS score” para el arco y para la intersección
Factor de dificultad para cruzar
3/22/2012
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Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos – 10 pasos (Exh. 17-15)
Paso 10: Determinar el nivel de servicio para el segmento
“Pedestrian level of service score” del segmento, paso 9
Promedio de espacio para peatones del paso 2
Uso de tabla en exhibit 17-3
Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3)
Pedestrian LOS Score
LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0
<2.0 A B C D E F
>2.0-2.75 B B C D E F
>2.75-3.5 C C C D E F
>3.5-4.25 D D D D E F
>4.25-5 E E E E E F
>5 F F F F F F
3/22/2012
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Evaluación para Bicicletas Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Características del tránsito de bicicletas
Aspectos geométricos
Ancho de carriles de bicicletas
Ancho de carriles
Ancho de paseos
Otros
Condición del pavimento
Evaluación para Bicicletas- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Medidas de desempeño
Demoras a las bicicletas
“Bicycle level of service score”
3/22/2012
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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Velocidad de las bicicletas
Demoras de las bicicletas en intersecciones
Velocidad de las bicicletas en el segmento
Determinar “Bicycle LOS Score” en la intersección
Determinar “Bicycle LOS Score” en el arco
Determinar el nivel de servicio en el arco
Determinar “Bicycle LOS Score” para el segmento
Determinar el nivel de servicio para el segmento
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 1: Velocidad de las bicicletas
Medidas de campo en un punto intermedio
15 mi/hora entre intersecciones
Otros factores afectan:
Flujo vehicular
Actividad de estacionamiento
Entradas comerciales y residenciales
Obstrucciones laterales
Pendientes
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Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 2: Demoras de las bicicletas en intersecciones
TWSC demora es igual a cero
Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 3: Velocidad de las bicicletas en el segmento
Largo del segmento
Velocidad del Paso 1
Demoras del Paso 2
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48
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 4: Determinar “Bicycle LOS Score” en la intersección
TWSC demora es igual a cero
Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 5: Determinar “Bicycle LOS Score” en el arco (Ecuaciones 17-40 hasta 17-44)
Ajuste por sección transversal
Ajuste por volumen vehicular
Ajuste por velocidad de vehículos
Ajuste por condición de pavimento
Número de carriles
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49
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 6: Determinar el nivel de servicio en el arco
Usar el “Bicycle LOS Score” en el arco del Paso 5
Uso de tabla en Exhibit 17-4
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 7: Determinar “Bicycle LOS Score” para el segmento (ecuación 17-45)
“Bicycle LOS Score” del arco
Ajuste por tipo de intersección
“Bicycle LOS Score” de la intersección
Número de puntos de acceso
Largo del segmento
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50
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos – 8 pasos (Exh. 17-20)
Paso 8: Determinar el nivel de servicio para el segmento
Usar el “Bicycle LOS Score” en el segmento del Paso 7
Uso de tabla en Exhibit 17-4
Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)
LOS Score Level of Service
<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
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Evaluación para Transporte Colectivo Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Características del transporte colectivo
“Dwell time”
Tiempo de espera
Frecuencia de servicio
Aspectos geométricos
Largo del segmento
Otros
Características de las paradas
Evaluación para Transporte Colectivo- Requisitos de Datos (Exh. 17-6)
Medidas de desempeño
Velocidad
Demoras
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52
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Tiempo de recorrido del transporte colectivo
Demoras en intersecciones
Velocidad del transporte colectivo en el viaje
Determinar “Transit Wait-Ride Score”
Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco
Determinar “Transit LOS Score”para el segmento
Determinar el nivel de servicio para el segmento
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 1: Tiempo de recorrido del transporte colectivo
Computo de velocidad del vehículo (ecuación 17-46)
Largo del segmento
Número de paradas
Tiempo en el segmento
Computo de demoras
Aceleración/deceleración (ecuación 17-47)
Servicio de pasajeros (ecuación 17-49)
Tiempo del vehículo (ecuación 17-51)
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53
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 2: Demoras en intersecciones (ecuación 17-52)
Uso de Exhibit 17-23 para estimar las demoras
CBD u otra localización
Tipo de carril (exclusivo o tráfico mixto)
Condiciones del tránsito (sin viraje a la derecha, viraje a la derecha)
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 3: Velocidad del transporte colectivo en el viaje (Ecuación 17-53)
Tiempo del vehículo del paso 1
Demoras del paso 2
Largo del segmento
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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 4: Determinar “Transit Wait-Ride Score”
Medida de efectividad que considera el tiempo de espera y el tiempo de viaje
Factor de espaciamiento temporal (ecuación 17-54)
Factor de tiempo de viaje (ecuaciones 17-55 hasta 17-59)
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 5: Determinar “Pedestrian LOS Score” para el arco
Usar el resultado de la metodología de peatones
Paso 6: Determinar “Transit LOS Score” para el segmento (Ecuación 17-61)
Usar el “transit wait-ride score” y el “pedestrian LOS score”
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Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos – 7 pasos (Exh. 17-22)
Paso 7: Determinar el nivel de servicio para el segmento
Usar el “Transit LOS Score” en el segmento del Paso 6
Uso de tabla en Exhibit 17-4
Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4)
LOS Score Level of Service
<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
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Ejemplos Capítulo 17
4 ejemplos
Análisis operacional – Autos
Análisis operacional – Peatones
Análisis operacional – Bicicletas
Análisis operacional – Transporte colectivo
Evaluación para Facilidades Urbanas
Una facilidad urbana es un largo de una carretera que tiene dos o más segmentos y se clasifica como colectora o arteria.
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Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio
Metodología desde las perpectivas de: Choferes
Peatones
Ciclistas
Transporte colectivo
Nivel de análisis:
Operacional
Diseño
Planificación e ingeniería preliminar
Evaluación para Autos- Metodología para Facilidades (Exh. 16-9, 4 pasos)
Determinar la velocidad en condiciones de flujo libre (ecuación16-2)
Determinar la velocidad (ecuación 16-3)
Determinar la razón de paradas (ecuación 16-4)
Determinar el nivel servicio (exhibit 16-4)
Nota: Los cómputos son valores promedios de los segmentos considerando el largo de los segmentos
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58
Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2 y Exh. 16-4)
Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%)
LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1
>85 A F
>67-85 B F
>50-67 C F
>40-50 D F
>30-40 E F
<30 F F
Evaluación para Peatones - Metodología para Facilidades (Exh. 16-10)
Promedio de espacio para peatones (ecuación 16-5)
Determinar la velocidad de los peatones (ecuación 16-6)
Determinar “Pedestrian LOS Score” (ecuación 16-7)
Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-5)
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Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3 y Exh. 16-5)
Pedestrian LOS Score
LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0
<2.0 A B C D E F
>2.0-2.75 B B C D E F
>2.75-3.5 C C C D E F
>3.5-4.25 D D D D E F
>4.25-5 E E E E E F
>5 F F F F F F
Evaluación para Bicicletas - Metodología para Facilidades (Exh. 16-12)
Velocidad de las bicletas (ecuación 16-8)
Determinar “Bicycle LOS Score” (ecuación 16-9)
Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6)
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Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4 y Exh. 16-6)
LOS Score Level of Service
<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Facilidades (Exh. 16-13)
Velocidad del transporte colectivo (ecuación16-10)
Determinar “ Transit LOS Score” (ecuación 16-11)
Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6)
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Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4 y Exh. 16-6)
LOS Score Level of Service
<2.0 A
>2.0-2.75 B
>2.75-3.5 C
>3.5-4.25 D
>4.25-5 E
>5 F
Ejemplos Capítulo 16
3 ejemplos
Análisis operacional – Autos
Análisis operacional – Se añaden aceras y carriles de bicicletas
Análisis operacional – Aceras anchas y estacionamiento en ambos lados
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