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7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
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SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
SUELOS Y PAVIMENTOS
1.0 INTRODUCCION
La Rehabilitacin y modernizacin de las vas asfaltadas de la red nacional vial del Per, significan
grandes inversiones del Estado Peruano, para lo cual ha creado PROVIAS NACIONAL, organismo a
cargo de la Administracin y mantenimiento de las carreteras de la red vial nacional.
En tal sentido, Provas Nacional, ha convocado a licitacin, la ejecucin del servicio de Gestin por
Niveles de Servicio y Conservacin Vial por niveles de servicio del Corredor Vial: SANTA
YURACMARCA - SIHUAS-HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE CHONTA UCHIZA - EMP. PE5N
Y PUENTE HUAROCHIR HUALLANCA - MOLINOPAMPA, Obteniendo la Buena Pro el
CONSORCIO VIAL SIHUAS conformado por las empresas Consultoras: Constructora MPM S.A. y
Corporacin Mayo S.A.C., que ser la organizacin que se har cargo del mantenimiento, por
niveles de servicio.
Para lo cual se ha preparado el presente Estudio de Suelos y Pavimentos, en el cual se desarrolla:
Generalidades, en el cual detallamos los objetivos, la ubicacin y los alcances de las
diferentes actividades realizadas.
Antecedentes, en cual se hace una recopilacin, anlisis y conclusiones de la informacin
histrica disponible de la carretera en estudio.
Inventario Vial Calificado, ah estamos realizando el inventario segn el Manual del
Sistema de Gestin Carreteras.
Evaluacin del Pavimento Existente, en el cual se cuantifico y analizo los daos,
problemas existentes del Pavimento.
Estado de Situacin Inicial, describiendo el estado fsico de la estructura tal como se ha
encontrado en campo, calificndola en que condicin se encuentra.
Plan de Conservacin, en el cual vemos que dependiendo de la situacin inicial que
acciones y/o plan de conservacin tomar ya sea rutinario, peridico o emergencia dentro
del plazo de 5 aos y finalmente hacer unas conclusiones y recomendaciones del tramo
en estudio.
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2.0 GENERALIDADES
En el corredor vial: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-
UCHIZA-EMP. PE-5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA, se ha identificado
04 rutas: la primera denominada PE-12 inicia en la localidad de Santa con la progresiva 0+000 y
finaliza en la localidad de Chuquicara con la progresiva 67+440.56, teniendo una va pavimentada;
la segunda denominada PE-3N inicia en el paraje Molinopampa con la progresiva 668+782.36 y
finaliza en la localidad de Chuquicara con la progresiva 747+711.63, teniendo una va no
pavimentada o afirmada; la tercera denominada PE-3NA inicia en el paraje Puente Huarochiri con
la progresiva 0+000 y finaliza en el Dv. Sihuas con la progresiva 15+970, en el centro poblado de
Nueva Unin, con una va no pavimentada o afirmada, y la cuarta denominada PE-12A inicia en elDv Sihuas con la progresiva 0+000 y finaliza en el Empalme PE-5N en el centro poblado de Nueva
Unin, con una va no pavimentada o afirmada.
El corredor vial: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-
UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA cuenta con una
longitud aproximada de 501+138 Km, y corresponden a las rutas nacionales PE-12, PE 3NA, PE-
12A y PE-3N:
La carretera se ha dividido en 9 tramos, como se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N 01: Distancias por t ramos y tipos de superficie de rodadura.
TRAMO SECTORLONGITUD
KM.VA
l RUTA PE-12: Santa - Chuquicara 67+441 Asfaltado
ll RUTA PE-12: Chuquicara - Puente Huarochiri 40+554 Afirmado
IIIRUTA PE -3NA y PE-12A: Puente Huarochiri
Sihuas
108+487 Afirmado
IV RUTA PE-12A: Sihuas- Huacrachuco - Chonas 112+959 Afirmado
V RUTA PE-12A: Chonas- San Pedro de Chonta 34+250 Afirmado
VI RUTA PE-12A: San Pedro de Chonta-Uchiza 76+879 Afirmado
VII RUTA PE-12A: Uchiza Emp. PE 5N 23+385 Afirmado
VIII RUTA PE 3N: Puente Huarochiri Huallanca 25+002 Afirmado
IX RUTA PE -3N: Huallanca Molinopampa 12+181 Afirmado
Fuente: Elaboracin Propia.
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2.1 OBJETIVOS
2.1.1 OBJETIVOS GENERALES
Realizar el servicio de Gestin y Conservacin vial por niveles de servicio de la
carretera SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE
CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-
MOLINOPAMPA.
2.1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Uno de los principales objetivos es la investigacin de los suelos de fundacin a
lo largo de la carretera, a travs de los cuales poder sectorizar y proponer
alternativas de solucin a las zonas en problemas.
Efectuar la evaluacin del pavimento de los 9 tramos.
Realizar el inventario fsico, estructural y funcional, de tal manera de establecer
el estado de situacin inicial para luego hacer un plan de conservacin en un
periodo de 5 aos a lo largo de la Carretera.
2.2 UBICACIN
Las Rutas PE-12, PE 3NA, PE-12A y PE-3N, atraviesan poblados, Distritos y Provincias de
los Departamentos de Ancash, Hunuco y San Martn, geogrficamente estn situados en la
parte norte del pas, en la cadena Occidental y Oriental de los Andes. El clima es variado ya
que atraviesa costa, sierra y selva denominndose a este tipo de carretera de penetracin.
El Servicio de Gestin y Conservacin Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial:
SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-
EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA, a continuacin se
detalla la ubicacin poltica por ruta:
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RUTA PE-12: Santa Chuquicara
Departamento : Ancash
Provincias : El Santa
Distrito : El Santa (Santa y Chimbote)
Figura N 01: Ruta PE-12: Santa - Chuquicara
Elaboracin: El Consultor
Progresivas Inicio y Fin
Santa : 0+000Chuquicara : 67+441
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RUTA PE-3NA: Puente Huarochi r Dv. Sihuas
Departamento : Ancash
Provincias : -Santa (Distritos: Huallanca,)
Figura N 02: Ruta PE-3NA: Puente Huarochi r Dv. Sihuas
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RUTA PE-12A: Puente Huarochir Emp. PE 5N
Departamento : Ancash
Provincias : SihuasDistrito : Cashapampa (Pasacancha)Distrito : Sihuas, (Sihuas, Shasqui).
Departamento : HunucoProvincia : MaraonDistrito : Huacrochuco (Mamahuaje, Nueva Esperanza, Huacrochuco, Chonas.Distrito : Cholon (San Pedro de Chonta).
Departamento : San MartinProvincia : TocacheDistrito : Uchiza (Crisnejas, Cajatambo, Pucayacu, Pampayacu, Uchiza, El
Porvenir, Santa Luca y Nueva Unin).
Figura N 03: Ruta PE-12A: Dv Sihuas - Uchiza
Progresivas Inicio y FinDv. Sihuas : 0+000Uchiza (Emp. PE-5N): 342+918
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RUTA PE-3N: Molinopampa Chuquicara
Departamento : Ancash
Provincias : CarhuazDistrito : Shilla (Molinopampa)
Figura N 04: Ruta PE-3N: Molinopampa - Chuquicara
Elaboracin: El Consultor
Progresivas Inicio y Fin
Molinopampa : 668+782Chuquicara : 747+712
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2.3 DESCRIPCION DEL TRABAJO
Los trabajos realizados de Suelos y Pavimentos se basan fundamentalmente en el uso de
las Normas y Manuales Tcnicos de contrato: N 189-99 MTC/15.02.PRT.PERT.01.,Manual para la conservacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de transito del
MTC y Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (DG-2000)
En tal sentido se programaron los trabajos de:
Suelos Canteras y fuentes de Agua Evaluacin de Pavimentos
2.3.1 SUELOS
El trabajo se desarrolla en 2 etapas:
Primera Etapa: Trabajos de Campo en el cual se hicieron exploracin de
campo a travs de calicatas con una profundidad de 1.5m a partir del nivel de
sub rasante, espaciadas cada 5km aproximadamente; en un total de 88
calicatas distribuidos como sigue: Para el tramo Santa Chuquicara se han
realizado 7 calicatas, para el tramo Chuquicara Puente Huarochiri se han
realizado 4 calicatas, para el tramo Puente Huarochiri - Sihuas se han
realizado 24 calicatas, para el tramo Sihuas Huacrachuco - Chonas se han
realizado 12 calicatas, para el tramo Chonas San Pedro de Chonta se han
realizado 8 calicatas, para el tramo San Pedro de Chonta Uchiza se han
realizado 23 calicatas, para el tramo Uchiza Emp. PE 5N se han realizado
3 calicatas, para el tramo Puente Huarochiri - Huallanca se han realizado 3
calicatas, y para el tramo Huallanca Molinopampa se han realizado 4
calicatas; los cuales fueron registrados, muestreados, embalando las
muestras al laboratorio de mecnica de suelos para los ensayos que se
estime conveniente.
Se tomaron adicionalmente los aos de colocacin de las capas superficiales
as como los espesores respectivos que son requeridos en los formatos del
Inventario Calificado.
Segunda Etapa: Trabajos de gabinete los cuales consisti en realizar un
resumen de ensayos de laboratorio, a lo largo de la carretera. As mismo
estos datos fueron vaciados en los formatos respectivos del Inventario Vial.
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2.3.2 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El Trabajo se desarrolla en 2 etapas:
Primera Etapa:Trabajos de campo en el cual se realiz un reconocimiento
de lugares circundantes a la franja de la va , fijando reas donde existan
materiales cuyas caractersticas sean utilizadas como materiales de
agregados en la intervencin de la carretera, realizando para ellos calicatas
exploratorias en un nmero no menor de 3 en cada cantera encontrada
registrndose 61 canteras ubicados en los siguientes tramos segn cuadro
N02:
Cuadro N 02: Canteras por Tramo.
TRAMO SECTORLONGITUD
KM.NMERO DECANTERAS
l RUTA PE-12: Santa - Chuquicara 67+441 03
ll RUTA PE-12: Chuquicara - Puente Huarochiri 40+554 04
IIIRUTA PE -3NA y PE-12A: Puente Huarochiri
Sihuas108+487
15
IV RUTA PE-12A: Sihuas- Huacrachuco - Chonas 112+959 10
V RUTA PE-12A: Chonas- San Pedro de Chonta 34+250 06
VI RUTA PE-12A: San Pedro de Chonta-Uchiza 76+879 13
VII RUTA PE-12A: Uchiza Emp. PE 5N 23+385 04
VIII RUTA PE 3N: Puente Huarochiri Huallanca 25+002 03
IX RUTA PE -3N: Huallanca Molinopampa 12+181 03
Fuente: Elaboracin Propia.
As mismo se tomaron muestras de agua de las fuentes de agua disponibles,
embalndolas para enviarlos adecuadamente al laboratorio.
Segunda Etapa: En gabinete, se procedi a realizar el clculo de todos
los ensayos realizados en laboratorio, se procedi a clasificar las muestras
por los mtodos de AASHTO y SUCS, adicionalmente se clasificaron las
canteras de acuerdo a su uso.
Paralelamente con el fin de cuantificar los volmenes de cada deposito
(canteras) se procedi a cuantificar dichos volmenes.
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Finalmente se realizaran cuadros resmenes tanto de ubicacin,
clasificacin de suelos y ensayos especiales.
2.3.3 EVALUACION DE PAVIMENTOS
Para la evaluacin de pavimentos se consider la siguiente evaluacin:
- Condicin Superficial.
- Condicin Estructural.
- Condicin Funcional.
- Condicin de Factores de Seguridad del Pavimento.
Para este trabajo se consider 2 etapas:
Primera Etapa,se realizaron trabajos que se detallan:
Se procedi a efectuar la evaluacin de la condicin superficial del
pavimento, para lo cual se procedi a la identificacin de deterioros, el cual
se realiza mediante Inspeccin Flmica.
Esta filmacin fue realizada con el vehculo acondicionado para tal fin, el cual
estaba adicionalmente implementado con GPS y un sistema de cmaras.
Se evalu la condicin funcional para determinar el ndice Internacional de
Rugosidad (Internacional Roughnes ndex) o IRI, por medio de equipo
Roughometer en ambos carriles. As mismo se procedi a la evaluacin
estructural por mtodos destructivos a travs de calicatas y no destructivos,
siendo el empleado el mtodo de medida de deflexiones recuperables mediante
la Viga Benkelman.
Para la condicin de factores de seguridad se evalu la textura a travs del
ensayo del crculo de arena.
Segunda Etapa, en la cual estos datos obtenidos son vaciados a los
formatos establecidos por el manual de Sistema de Gestin de Carreteras.
3.0 ALCANCES DEL TRABAJ O
3.1 SUELOS
Los principales alcances se listan a continuacin:
Colectar informacin existente.
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Visita de campo para definir los trabajos requeridos.
Efectuar ensayos destructivos mediante calicatas tomadas hasta 1.50m por debajo
del fondo del afirmado, en un nmero de 1 calicata por cada 5 Km. en laplataforma actual.
Tomar muestras disturbadas y/o muestras inalteradas de cada uno de los tipos de
suelos encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de
clasificacin e identificacin de suelos. As mismo extraer muestras de la sub
rasante a fin de determinar sus propiedades de esfuerzo y deformacin mediante el
ensayo de Proctor Modificado y C.B.R (California Bearing Radio).
Con los resultantes del estudio de trfico (Ejes Equivalentes) y los valores de lacapacidad portante del suelo, efectuar el diseo del pavimento.
3.2 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Estudiar las canteras a lo largo de la carretera para la utilizacin en la conservacin de la
carretera en los tramos que lo ameriten, identificando cada cantera para los fines que se
crea conveniente como son: cantera para afirmado, base granular, sub base granular,
mezclas asflticas y agregado para cemento Portland, cantera para Otta Seal, teniendo
presente la calidad de los materiales utilizados que para ello se efectuaran ensayos
necesarios mediante la extraccin de muestras para efectuar los respectivos ensayos de
laboratorios. As mismo mediante un levantamiento topogrfico cuantificar el volumen de los
depsitos existente.
Estudiar las fuentes de agua cercanas a la carretera definiendo la utilizacin de las mismas.
3.3 EVALUACION DE PAVIMENTO
Para la evaluacin del pavimento se considera lo siguiente:
- Condicin Superficial, en el cual se determina los deterioros del pavimento.
- Condicin Estructural (Ensayos Destructivos y no Destructivos), en los cuales se
determinaran los espesores, calidad del espesor del pavimento mediante las
calicatas efectuadas y la deflexin mediante los ensayos con la viga Benkelman en
tramo asfaltado cada 100m en cada sentido y en el afirmado cada 400m.
- Condicin Funcional, en el cual se obtendr la rugosidad del tramo asfaltado as
como del afirmado.
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- Condicin de los Factores de Seguridad del Pavimento, en el cual se obtendr la
textura mediante el ensayo del crculo de arena para el tramo asfaltado.
- La condicin superficial se evala con el vehculo equipado con GPS, Encoderdigital, cmara digital, computadoras, inversor de energa. Llevar a cabo la
evaluacin superficial con el vehculo equipado con: GPS, Encoder digital, cmara
digital, computadoras, inversor de energa, igualmente las medidas de rugosidad
para obtener el IRI.
Con este informe se realizan el inventario vial calificado en los tramos materia del presente
contrato segn el Manual de Inventario Vial, el cual servir para constatar el estado que se
entrega la carretera.
4.0 ANTECEDENTES
Se solicit y recabo informacin de PROVIAS NACIONAL MTC, de los Estudios realizados en el
tramo materia del presente estudio.
4.1 RECOPILACION
Se solicit la informacin de Provas Nacional MTC de los estudios realizados en el tramo
materia del presente estudio se encontr lo siguiente:
El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin por encargo
al CONSORCIO RIO SANTA; realiza el Estudio de Actualizacin de Factibilidad para
la Construccin y Mejoramiento de la Carretera SANTA - HUALLANCA , el
presente estudio fue realizado el ao 2004.
El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin por encargo
al Consorcio CEPREX S.A.; realiza el Estudio de Factibilidad para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera CHIMBOTE TOCACHE, SECTOR
YUNGAYPAMPA TRES CRUCES SIHUAS HUACRACHUCO UCHIZA EMP. PE 05N TOCACHE, TRAMO PUENTE EL CHORRO TRES CRUCES
SIHUAS HUACRACHUCO UCHIZA EMP. PE 05N , el presente estudio fue
realizado el ao 2010.
El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin por encargo
al CONSORCIO VIAL ANCASH; Estudio de Trafico Carretera PUENTE
HUAROCHIRI - SIHUAS HUACRACHUCO SAN PEDRO DE CHONTA , el
presente estudio fue realizado el ao 2009.
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El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin por encargo
al CONSORCIO VIAL ANCASH; Estudio de Trafico Carretera PUENTE
HUAROCHIRI - SIHUAS HUACRACHUCO SAN PEDRO DE CHONTA , el
presente estudio fue realizado el ao 2010.
4.2 ANALISIS
Del estudio realizado el ao 2004
CONSORCIO RIO SANTA.
La va estudiada se inicia en la localidad de Santa desde el inicio en el (Km 0+000) hasta
la localidad de Vinzos, ubicada en el Km.22+800 desarrollndose una topografa plana y
con tramos rectos. Desde el cruce de Vinzos hasta Tablones (Km. 46+600), el ancho de la
calzada se va reduciendo hasta un ancho promedio de 5 m. De Tablones hasta
Chuquicara (Km. 66+400) el ancho de la plataforma vara de 4.5 m. a 6.0 m., de
Chuquicara hasta Mirador (Km. 85+300), la carretera cruza de la margen izquierda a la
margen derecha del rio Santa y viceversa, mediante puentes de estructura metlica en
buen estado de conservacin, con un ancho promedio de 4 m. del Km 119+400 la
carretera se desarrolla en ascenso, pasando por la poblacin de Yuracmarca (115+400),
hasta llegar al Km.119+400 de donde desciende con curvas de radios mnimos hasta
llegar a la poblacin de Yungaypampa (Km. 123+200). Desde esta localidad hastaHuallanca (Km. 132+455), la carretera se desarrolla por la margen derecha del rio Santa,
salvo en el ltimo sector que se encuentra en la margen izquierda.
La carretera Santa Huallanca, en gran parte de su extensin utiliza la plataforma,
puentes y tneles del ferrocarril Chimbote Huallanca que fue desmantelado despus del
sismo de 1970.
Caractersticas Tcnicas de Diseo:
a) Clasificacin
Por Funcin: Es una carretera del Sistema Nacional que esta conformada
por la Ruta 012 entre Santa y Yuracmarca y por la Ruta 3N (Longitudinal
Andina) entre Yuracmarca y Huallanca.
Por Demanda: Carretera de Tercera Clase (IMD < 400).
Por Condiciones Orogrficas: Por secciones homogneas la condicin
orogrfica varia de una a otra incidiendo en la velocidad directriz.
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Segn Velocidad: En cuanto a clasificacin de la va y su relacin con la
velocidad de diseo la carretera se encuentra en funcin a trfico y
orografa en el rango comprendido entre 30 y 80 Km/h.
b) Sectorizacin
SANTA VINZOS (Km. 0+00 Km. 22+800).
VINZOS (Km. 22+800) Km. 31+00.
Km. 31+00 CHUQUICARA (Km. 66+400).
CHUQUICARA PUENTE EL CHORRO (Km. 66+400 Km. 106+900).
PUENTE EL CHORRO YURACMARCA (Km. 106+900 Km. 120+200).
YURACMARCA HUALLANCA (Km. 120+200 Km. 132+455).
c) Orografa y Velocidad
En cada uno de los tramos en que se ha sectorizado la carretera existen
condiciones orogrficas predominantes que determinan la velocidad de diseo
que rige en ellos.
Cuadro N 03: Orografa y Velocidad de Diseo.
TRAMO TIPOOROGRAFIA
VELOCIDADDE DISEO
SANTA VINZOS (Km. 0+00 Km. 22+800) 2 60 km/h
VINZOS (Km. 22+800) Km. 31+00 2 60 km/h
Km. 31+00 CHUQUICARA (Km. 66+400) 2 60 km/h
CHUQUICARA PUENTE EL CHORRO (Km.
66+400 Km. 106+900)4 30 km/h
PUENTE EL CHORRO YURACMARCA
(Km. 106+900 Km. 120+200)4 30 km/h
YURACMARCA HUALLANCA (Km.120+200 Km. 132+455)
4 30 km/h
d) Seccin transversal.- El ancho de calzada y bermas vara de 6.60 m. a 6.
e) Radio mnimo.- En funcin a las velocidades asignadas los radios mnimos son
de 30 m. y 125 m. para velocidades de 30 y 60 Km/h.
f) Pendiente mxima.- En funcin a la orografa la pendiente mxima se indica en
la tabla siguiente:
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Cuadro N 04: Pendiente Mxima.
VELOCIDAD EN KM/H
PENDIENTE MAXIMA
OROGRAFIA TIPO
2 4
30 -- 12%
60 8% --
g) Sobreancho y distancias de transicin.- Los sobreanchos y longitudes de
transicin entre curvas horizontales sern respetados segn las condiciones
establecidas en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2000).
Tambin se presenta los resultados de los ensayos de CBR obtenidos en el estudio para
el diseo de la nueva estructura y se muestran en el Cuadro N 05, as tambin se
presentan los resultados de los espesores de la estructura de pavimento con carpeta
asfltica en caliente y la estructura del pavimento con Tratamiento Superficial Doble.
Cuadro N 05: CBR de Sub Rasante.
UBICACION CBR
Km 21+000 47%
Km 21+300 10%
Km 48+210 19%
Km 67+605 38%
Km 76+305 30%
Km 112+368 6%
Km 115+708 21%
Km 127+488 16%
Cuadro N 06: Estructu ra de Pavimento con Carpeta Asfltica en Caliente.
TRAMOESPESOR
CAPA (cm)
ESPESOR
BASE (cm)
ESPESOR SUB
BASE (cm)SN
CHUQUICARA EL CHORRO 7.5 17.5 -- 2.35
EL CHORRO YURACMARCA 6.25 17.5 -- 2.13
YURACPAMPA HUALLANCA 6.25 17.5 -- 2.13
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Cuadro N 07: Estructura De Pavimento Con Tratamiento Superficial Doble.
TRAMO
ESPESOR
TSD (cm)
ESPESOR
BASE (cm)
ESPESOR
SUB BASE(cm)
SN
CHUQUICARA EL CHORRO 2.5 20 20 2.35
EL CHORRO YURACMARCA 2.5 15 20 2.05
YURACPAMPA HUALLANCA 2.5 15 20 2.05
En la carretera Santa Huallanca se encuentran una serie de puentes y tneles que se
presentan en los cuadros siguientes:
Cuadro N 08 Puentes Existentes.
PROGRESIVA
(KM)TIPO LONG. (m)
ANCHO
(m)CONDICION
73+110 Metlico 30.00 3.40 Buena
76+580
Metlico con
Concreto 54.00 3.40 Buena
78+299 Bailey 32.00 3.40 Buena
80+530 Metlico 30.00 3.40 Buena
94+155
Metlico con
Concreto 55.00 3.40 Buena
98+000 Concreto 44.00 3.60 Buena
112+000 Concreto 12.00 4.40 Buena
113+507 Metlico 35.00 4.90 Mala
115+000
Metlico con
Concreto 36.00 4.40 Buena
129+200 Bailey 62.00 4.40 Buena
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Cuadro N 09: Tneles Existentes.
PROGRESIVA
(KM)
LONGITUD
(m)
71+550 35
93+800 70
98+050 44
98+800 59
99+000 248
99+350 51
102+200 168
102+800 312103+200 42
128+650 31
Para la alternativa de mejoramiento de la carretera ser necesario reemplazar todos
los puentes existentes con dimensiones para servicio de dos carriles de circulacin.
Ampliar todos los tneles existentes con dimensiones para dos carriles de
circulacin.
Del estudio realizado el ao 2010
Consorcio CEPREX:
Desde el punto de vista Geomorfolgico el trazo de la carretera atraviesa 5 sectores y
son los siguientes:
Sector 1 en la cordillera occidental :Comprende desde el inicio de la carretera desde
el puente el Chorro (Puente Huarochiri) sobre el ro Santa con progresivas 0+000 sehalla en la cota aproximada 975 m.s.n.m. hasta el ro Maran en donde la progresiva es
151+500 y cota 1750 m.s.n.m. aproximadamente.
En este sector la carretera se halla cerca de los ros encaonados Santa y Manta en
cotas entre 1000 y 2000 m.s.n.m. Luego sigue por laderas precordilleranas con cotas
entre 2000 y 3500 m.s.n.m. luego contina un tramo en puna con cotas entre los 3500 y
4000 m.s.n.m. perteneciente a la cordillera Blanca. Luego desciende por laderas de
sierra media para seguir por el valle encaonado del ro Sihuas que luego el nombre de
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ro Rupac para desembocar en el ro Maran en la cota 1750 m.s.n.m. y progresiva de
la carretera 151+000 Km. Aproximadamente.
Sector 2 en el Rio Maran encaonado: Es un sector de pocos kilmetros ycomprende desde la progresiva aproximada 151+000 Km. Con cota 1750 m.s.n.m. en
donde el ro Rupac desemboca al ro Maran hasta la progresiva 159+500 Km. Y cota
1800 m.s.n.m. aprox. Este sector es un profundo can que ha excavado el ro Maran,
las laderas son bastante empinadas en pura roca y la carretera las atraviesa mediante un
puente aproximadamente en la progresiva 152+300 Km.
Sector 3 en la Cordillera Oriental: Comprende desde el ro Maran con cota 1800
m.s.n.m. aproximadamente y progresiva 159+500 Km. Hasta la poblacin de San Pedro
de Chonta que se halla en la progresiva 252+000 Km. Y cota 2300 m.s.n.m.aproximadamente. Este sector comprende dos partes: en primer lugar un valle
encaonado del ro Huacrachuco hasta la poblacin con progresiva 197+000 Km. Y cota
1750 m.s.n.m. luego le sigue un tramo de sierra y puna entre Huacrachuco y San Pedro
de Chonta, previamente atraviesa la divisoria de esta cordillera en la cota 3900 m.s.n.m.,
luego desciende por las nacientes del ro Chontayacu para llegar a San Pedro de Chonta
que se halla en la cota 2300 m.s.n.m. y progresiva 252+00 Km. De la carretera. El ro
Chontayacu desde sus nacientes forma un valle encaonado y se va llenando de
vegetacin de tipo selva alta en forma gradual.
Sector 4 en Valle de Selva Alta Encaonado: Este sector se halla dentro del valle
encaonado del ro Chontayacu con vegetacin de selva alta. Comprende desde San
Pedro de Chonta con cota de 2300 m.s.n.m. y progresiva 252+000 Km. Hasta el cruce
con el ro Crisnejas (afluente del ro Chontayacu) que se halla en la cota 750 m.s.n.m. y
progresiva 302+700 Km. Es una quebrada encaonada con algunos lugares con
problemas geodinmicas.
Sector 5 en Selva Baja: Es un sector de relieve suave y casi plano cerca del ro
Huallaga, comprende desde el ro Crisnejas, con cota 750 m.s.n.m. y progresiva
302+700 Km. Aproximadamente hasta el trmino de la carretera en su empalme con la
ruta 05N o marginal de la Selva, previamente cruza el ro Huallaga la cota aproximada
460 m.s.n.m. El empalme de la carretera en la alternativa sur lo hace en la progresiva
340+600 Km. Y la alternativa norte con la progresiva 340+600 Km.
Segn los estudios de suelos realizados se tiene una sectorizacin y los CBR de diseo
que se detallan en el siguiente cuadro:
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Cuadro N 10: CBR de Diseo .
SECTOR
CBR DE DISEO
AASHTO IA 60% IA 75% IA 87.5%
TRAMO I KM 109+500 KM 217+000 30.1 29.2 24.4 18.8
TRAMO II KM 217+000 KM 303+000 26.2 25.2 23.4 19.9
TRAMO III KM 303+000 KM 396+000 25.9 24.2 19.2 16.0
TRAMO IV KM 396+000 KM 468+004 9.1 5.8 5.2 4.5
De aqu se concluye que existen dos sectores de suelos muy marcados, Km. 109+500 al
Km. 396+000, con suelos gruesos compuestos por gravas y arenas, con algo de finos y
Km. 396+000 al Km. 468+004 con suelos finos.
Del Estudio de Trafico realizado el ao 2009
Consorcio Vial Ancash
Cuadro N 11: IMDA Transito Proyectado Ao 2019
IMD PROYECTADO LIGEROS PESADOS
169 83 86
100% 49.11% 50.89%
Cuadro N 12: Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019
TIPO DE VEHICULO LIGEROS PESADOS
Trnsito Anual 36.9867 36.135
Factores de Carga 0.2451 3.9958
EAL 9.0654 144.3882
Del estudio realizado se deduce que el camino es de regular Volumen Medio Alto.
Del Estudio de Trafico realizado el ao 2010
Consorcio Vial Ancash
Calculo N 13: IMDA Transito Proyectado Ao 2019.
IMD PROYECTADO LIGEROS PESADOS
147 74 73
100% 50.34% 49.66%
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Cuadro N 14 Clculo de Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019.
TIPO DE VEHICULO LIGEROS PESADOS
Trnsito Anual 32.1740 30.6723
Factores de Carga 0.2451 3.9958
EAL 7.8858 122.5604
Del estudio realizado se deduce que el camino es de regular Volumen Medio Alto.
4.3 CONCLUSIONES
I. Del estud io realizado el ao 2004
1. La carretera Santa Huallanca, en gran parte de su extensin utiliza la plataforma,
puentes y tneles del ferrocarril Chimbote Huallanca que fue desmantelado despus del
sismo de 1970.
2. La carretera est formada por la Ruta 012 entre Santa y Yuracmarca y por la Ruta 3N
(Longitudinal Andina) entre Yuracmarca y Huallanca.
3. Tiene una condicin orogrfica accidentada la que incide en la velocidad directriz, siendo
su velocidad de diseo en funcin de trfico y orografa entre 30 y 80 Km/h.
4. Segn los estudios de trafico realizados se tiene un IMD
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Estructura de Pavimento con Carpeta Asfltica en Caliente.
TRAMO ESPESORCAPA (cm)
ESPESORBASE (cm)
ESPESOR SUBBASE (cm)
SN
CHUQUICARA EL CHORRO 7.5 17.5 -- 2.35
EL CHORRO YURACMARCA 6.25 17.5 -- 2.13
YURACPAMPA HUALLANCA 6.25 17.5 -- 2.13
Estructura De Pavimento Con Tratamiento Superficial Doble.
TRAMOESPESOR
TSD (cm)
ESPESOR
BASE (cm)
ESPESOR
SUB BASE
(cm)
SN
CHUQUICARA EL CHORRO 2.5 20 20 2.35
EL CHORRO YURACMARCA 2.5 15 20 2.05
YURACPAMPA HUALLANCA 2.5 15 20 2.05
10. Para la alternativa de mejoramiento de la carretera ser necesario reemplazar todos los
puentes existentes con dimensiones para servicio de dos carriles de circulacin.
11. Ampliar todos los tneles existentes con dimensiones para dos carriles de circulacin.
II. Del estud io realizado el ao 20101. Desde el punto de vista Geomorfolgico el trazo de la carretera atraviesa sectores muy
variados atravesando costa, sierra y selva.
2. Segn los estudios de suelos realizados se tiene una sectorizacin y se concluye que
existen dos sectores de suelos muy marcados, Km. 109+500 al Km. 396+000, con suelos
gruesos compuestos por gravas y arenas, con algo de finos y Km. 396+000 al Km.
468+004 con suelos finos.
III. Del Estud io de Trafico realizado el ao 2009
IMDA Transito Proyectado Ao 2019
IMD PROYECTADO LIGEROS PESADOS
169 83 86
100% 49.11% 50.89%
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Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019
TIPO DE VEHICULO LIGEROS PESADOS
Trnsito Anual 36.9867 36.135
Factores de Carga 0.2451 3.9958
EAL 9.0654 144.3882
Del estudio realizado se deduce que el camino es de regular Volumen Medio Alto.
IV. Del Estud io de Trafico realizado el ao 2010
IMDA Transito Proyectado Ao 2019.
IMD PROYECTADO LIGEROS PESADOS
147 74 73
100% 50.34% 49.66%
Clculo de Ejes Equivalentes (EAL) al Ao 2019.
TIPO DE VEHICULO LIGEROS PESADOS
Trnsito Anual 32.1740 30.6723
Factores de Carga 0.2451 3.9958
EAL 7.8858 122.5604
Del estudio realizado se deduce que el camino es de regular Volumen Medio Alto.
5.0 INVENTARIO VIAL CALIFICADO Y EVALUACION DEL PAVIMENTO
El inventario Calificado es un proceso que se realiza segn el manual del Sistema de Gestin de
Carreteras.
Para su evaluacin se ha procedido con la inspeccin visual inicial del tramo inventariado,
considerando los tramos pavimentados y no pavimentados, suministrando la informacin en
formatos adecuados para la base de datos, para lo cual se hizo necesario los trabajos de campo y
gabinete, rubros que a continuacin se detallan.
5.1 DAOS PAVIMENTO FLEXIBLE (SIC-14)
Los daos superficiales del pavimento flexible son parmetros bsicos para el diagnstico de
la condicin de los mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo ms objetivo
posibles.
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5.1.1 TRABAJOS DE CAMPO
Se procedi a efectuar la Evaluacin Superficial del Pavimento la cual consisti en la
recopilacin de toda la informacin que permita establecer los parmetros quereflejen el comportamiento funcional del Pavimento en servicio.
La Identificacin de Deterioros se realiz mediante la evaluacin flmica en las cuales
se observaron fisuras, ahuellamientos en el sector de pavimento asfaltico, mientras
que en el sector de afirmado presenta deformaciones y huecos.
La informacin recopilada necesaria para el formato indicado en el Manual de Gestin
de Carreteras, que en este caso es el SIC -14 daos al Pavimento Flexible son:
Cdigo de Carretera
Cdigo de Calzada
Cdigo PR
Tipo de Dao
Gravedad
Densidad y fecha entre otros.
5.1.2 TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa la informacin recopilada en nuestro Trabajo de Campo sern
transferidas a los formatos estandarizados que se debe detallaran como: ubicacin,
estado y tipo de daos.
El formato SIC -14 daos al Pavimento Flexible se muestra a continuacin.
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DA
OS-PAVIMENTOFLEXIBLE
(Modelo)
SIC-14
UbicacinInicio
UbicacinF
in
Carr
etera
Calzada
Faja
Cdigo
PR
Distancia
CdigoPR
Distancia
TipodeDao
Nivelde
Gravedad
Clasede
densidad
Fecha
Cdigo
Faja
1 2 3...
Cdig
o
Carre
tera
001A
001B
I001C
01
001C
I001C
02
002003A
003B
020...
Cdigo
PR
Inicio
(4dgitos)
0000
0005
0010...
NOTA
S:
Nota1:SinobjetoenelcasodelVIZIROAD
Nota2:Lasseccionesdescritasenesteformato
serefierenal100%delrecorridoenelcasodeVIZIROAD
Nota3:Lasseccionesdescritasenesteformato
serefierenaseccionesde40maliniciodecadatramode200menelcasodeAR
AN,apartirdecadaPR.
CdigoPR
Fin(4dgitos)
0000
0005
0010...
Fecha
Fechadel
Inventario
TipodeDao
01-PieldeCocodrilo
02-FisurasLongitudinales
03-Deformacion
04-Ahuell.visco-elastico
05-ReparacionesoBacheo
06-Desprendimiento
07-Huecos
08-FisurasTransversales
09-Exudacin
10-DaodeBermaPav
11-DaodeBermaNoPav
Nivelde
Gravedad
1 2 3
Densidad
Clasede
densidadsolo
para
07-Huecos
1 2 3
Distancia
Inicio
Distancia
entreelPR
yelpunto
inicialdela
medicin
Distancia
Fin Dis
tancia
entreelPR
ye
lpunto
finaldela
me
dicin
CdigoCalzada
UC,UD,CD,A1,
A2...
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5.2 DAOS CARRETERA NO PAVIMENTADA (SIC-16)
Los daos superficiales de las carreteras afirmadas son parmetros bsicos para el
diagnstico de la condicin de los mismos. Deben identificarse y calificarse segn criterios lo
ms objetivos posibles.
5.2.1 TRABAJOS DE CAMPO
Se procedi a efectuar la Evaluacin Superficial de la Carretera no Pavimentada la
cual consisti en la recopilacin de toda la informacin que permita establecer los
parmetros que reflejen el comportamiento funcional del Pavimento en servicio.
La Identificacin de Deterioros se realiz mediante la evaluacin flmica en las cuales
se observaron deformaciones, erosiones, huecos, encalaminado, lodazal y cruce de
agua.
La informacin recopilada necesaria para el formato indicado en el Manual de Gestin
de Carreteras, que en este caso es el SIC-16 daos a la Carretera no Pavimentada,
son:
Cdigo de Carretera
Cdigo de Calzada
Cdigo PR.
Tipo de Dao.
Gravedad.
Densidad y fecha entre otros.
El formato SIC-16 daos a la Carretera no Pavimentada se muestra a continuacin.
5.2.2 TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa la informacin recopilada en nuestro Trabajo de Campo sern
transferidas a los formatos estandarizados que se debe detallaran como: ubicacin,
estado y tipo de daos.
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DAO
S-CARRETERANOPAVIMENTADA(Modelo)
SIC-16
Ubicac
inInicio
UbicacinFin
Carretera
Calzada
Faja
CdigoPR
Distancia
CdigoPR
Distanc
ia
TipodeDao
Nivelde
Gravedad
Clasede
densidad
Fecha
Distancia
Inicio
Distancia
entreelPR
yelpunto
inicialdela
seccin
Distanc
ia
FinDistancia
entreel
PR
yelpunto
finalde
la
seccin
Cdigo
Faja
(siempre)
2
Cdigo
Carretera
001A
001B
I001C01
001C
I001C02
002003A
003B
Cdigo
PRInicio
(4dgitos)
0000
0005
0010...
Cdigo
PRFin(4dgitos)
0000
0005
0010...
F
echa
F
echadel
Inventario
TipodeDao
01-Deformacin
02-Erosin
03-Huecos
04-Encalaminado
05-Lodozal
06-CrucedeAgua
Nivelde
Gravedad
1 2 3
Clasede
Densidad
solopara
03-Huecos
1 2 3
Distancia
Inicio
Distancia
entreelPR
yelpunto
inicialdela
medicin
Distanc
ia
FinDistancia
entreel
PR
yelpunto
finalde
la
medicin
CdigoCalzada
UC,UD,CD,A1,
A2...
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5.3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CARRETERAS PAVIMENTADAS (SIC-24)
Para la evaluacin de la condicin estructural del pavimento se realiz trabajos de campo y
gabinete, realizando ensayos destructivos a fin de determinar las caractersticas de las
diversas capas como son capa de rodadura, base granular, sub base granular y Subrasante.
5.3.1 TRABAJO DE CAMPO
En los ensayos destructivos el trabajo de campo consisti en la realizacin de
calicatas en todo el tramo cada 5km., en un total de 88 calicatas con una profundidad
promedio de 1.50m., anotndose las principales caractersticas como: espesor,
clasificacin AASHTO, plasticidad. Estas muestras fueron remitidas al laboratorio.
Se recopilo as mismo la informacin necesaria para el formato indicado en el manual
de Gestin de Carreteras que en este caso son los SIC-24 la que se muestran a
continuacin.
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5.3.2 TRABAJO DE GABINETE
a) De los ensayos destructivos realizados se efectu un resumen de ensayos de
laboratorio de calicatas en plataforma y finalmente la alimentacin de los formatoscorrespondientes. Se presenta a continuacin los cuadros resumen de los ensayos
de laboratorio correspondientes a los tramos:
Resumen de Ensayos de Laboratorio
CALICATAUBICACIN
(Km)PROF.
(m)
CLASIFICACIONC.B.R.
0,1"
SUCS ASSHTO 100% 95%
C-1 3+867 0.36 - 1.50 SM-SC A-4 ( 3 ) 35.5 29.6
C-2 11+820 0.50 - 1.50 ML-CL A-4 ( 5 ) 14.0 9.9
C-3 24+924 0.21 - 1.50 CL A-4 ( 8 ) 12.2 10.3
C-4 33+910 0.31 - 0.80 GM A-2-4 ( 0 ) 45.8 37.5
C-5 43+920 0.22 - 0.62 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 79.1 63.1
C-6 53+900 0.50 - 1.50 SM A-1-b ( 0 ) 78.3 62.5
C-7 62+911 0.62 - 1.50 GM A-1-a ( 0 ) 86.5 68.5
5.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO CARRETERAS NO PAVIMENTADAS (SIC-26)
Para la evaluacin de la condicin estructural del pavimento se realiz trabajos de campo y
gabinete, realizando ensayos destructivos a fin de determinar las caractersticas de las
diversas capas como son capa de rodadura, base granular, sub base granular y Subrasante.
5.4.1 TRABAJO DE CAMPO
En los ensayos destructivos el trabajo de campo consisti en la realizacin de
calicatas en todo el tramo cada 5km., en un total de 88 calicatas con una profundidadpromedio de 1.50m., anotndose las principales caractersticas como: espesor,
clasificacin AASHTO, plasticidad. Estas muestras fueron remitidas al laboratorio.
Se recopilo as mismo la informacin necesaria para el formato indicado en el manual
de Gestin de Carreteras que en este caso son los SIC-26 la que se muestran a
continuacin.
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INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
ESTRUCTURADEPAVIMENTO-
CA
RRETERASNOP
AVIMENTADAS(
Modelo)
SIC-26
C
arretera
Calzada
CdigoPR
Dis
tancia
CdigoPR
Distancia
Tipo
Espesor
(cm)
Ao
Tipo
Espesor
(cm)
A
o
Tipo
CBR
Clasificacin
delSuelo
Fe
cha
UbicacinInic
io
UbicacinFin
Capa1
Subrasante
Capa1
CdigoPR
Inicio
(4dgitos)
0000
0005
0010...
NO
TAS:
Ca
pa1:Capamsrecin
Losespesoresseindicanenformato99.9
CdigoPR
Fin(4dgitos)
0000
0005
0010...
Ao
Aode
colocacin
delacapa
Distancia
Inicio
Distancia
entre
elPR
yelp
unto
inicialdela
seccin
Distancia
FinDistancia
entreelPR
yelpunto
finaldela
seccin
E
spesor
(c
m)
E
spesor
delacapa
Ao
Aod
e
coloc
acin
dela
capa
Espesor
(cm)
Espesor
delacapa
Clasificacindel
Suelo
Clasificacindel
suelosegn
SistemaAASHTO
CBR
CBR
dela
subrasante
Fe
cha
Fe
chade
Registro
C
digo
Ca
rretera
001A
001B
I00
1C01
001C
I00
1C02
002
003A
003B
020...
Tipo
07-GCO
G(
GravaCohesivaGruesa)
08-GCO
F(GravaCohesivaFina)
09-GNC
G(
GravaNoCohesivaGruesa)
10-GNC
F(GravaNoCohesivaFina)
11-ARE
N
(ArenaNoCohesiva)
12-EMP
E
(Empedrado)
13-SAR
C
(SueloArcilloso)
14-SAR
E(SueloArenosoCohesivo)
15-SLIM
(SueloLimoso)
16-NING
(NingunaCapaSobreLaSubrasante)
17-OTR
O(
OtroTipo)
18-DES
C
(DatoDesconocido)
Tipo
01-SARC
(SueloArcilloso)
02-SARE(SueloArenosoCohesivo)
03-SLIM
(SueloLimoso)
04-SRIP
(SueloRipioso)
05-SCON
(SueloConglomerado)
06-SROC
(SueloRocoso)
07-GNAT(GravaNatural)
08-AREN
(ArenaNoCohesiva)
09-OTRO(
OtroTipo)
10-DESC
(DatoDesconocido)
CdigoCalzada
UC,UD,CD,A1,
A2...
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INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
5.4.2 TRABAJO DE GABINETE
a) De los ensayos destructivos realizados se efectu un resumen de ensayos de
laboratorio de calicatas en plataforma y finalmente la alimentacin de los formatoscorrespondientes. Se presentaron en el tem 5.3.2 los cuadros resumen de los
ensayos de laboratorio correspondientes a los tramos:
TRAMO: SANTA CHUQUICARA.
L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-1 M-1 Km 3+867 IZQUIERDO 0.02 - 0.07 5.0 20 17 3 SM A-1-b ( 0 )
C-1 M-2 Km 3+867 IZQUIERDO 0.07 - 0.12 3.3 18 15 3 GM A-1-b ( 0 )
C-1 M-3 Km 3+867 IZQUIERDO 0.12 - 0.21 3.4 17 16 1 GM A-1-b ( 0 )
C-1 M-4 Km 3+867 IZQUIERDO 0.21 - 0.36 1.4 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )
C-1 M-5 Km 3+867 IZQUIERDO 0.36 - 1.50 4.9 17 12 5 SM-SC A-4 ( 3 ) 14.2 2.011 35.5 29.6
C-2 M-1 Km 11+820 DERECHO 0.02 - 0.05 5.8 20 17 3 GM A-1-b ( 0 )
C-2 M-2 Km 11+820 DERECHO 0.05 - 0.35 2.5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )
C-2 M-3 Km 11+820 DERECHO 0.35 - 0.50 5.2 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )
C-2 M-4 Km 11+820 DERECHO 0.50 - 1.50 6.4 20 14 6 ML-CL A-4 ( 5 ) 20.9 1.871 14.0 9.9
C-3 M-1 Km 24+924 IZQUIERDO 0.02 - 0.21 5.9 25 16 9 SC A-2-4 ( 0 )
C-3 M-2 Km 24+924 IZQUIERDO 0.21 - 1.50 7.2 24 15 9 CL A-4 ( 8 ) 24.0 1.791 12.2 10.3
C-4 M-1 Km 33+910 DERECHO 0.02 - 0.31 4.7 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 )
C-4 M-2 Km 33+910 DERECHO 0.31 - 0.80 1.6 17 14 3 GM A-2-4 ( 0 ) 8.3 2.201 45.8 37.5
C-5 M-1 Km 43+920 IZQUIERDO 0.02 - 0.22 2.0 14 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )
C-5 M-2 Km 43+920 IZQUIERDO 0.22 - 0.62 2.2 24 17 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 7.2 2.293 79.1 63.1
C-6 M-1 Km 53+900 DERECHO 0.02 - 0.17 2.0 14 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )
C-6 M-2 Km 53+900 DERECHO 0.17 - 0.50 2.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 )
C-6 M-3 Km 53+900 DERECHO 0.50 - 1.50 1.0 16 16 0 SM A-1-b ( 0 ) 8.1 2.272 78.3 62.5
C-7 M-1 Km 62+911 IZQUIERDO 0.02 - 0.42 2.2 21 17 4 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-7 M-2 Km 62+911 IZQUIERDO 0.42 - 0.62 0.6 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 )
C-7 M-3 Km 62+911 IZQUIERDO 0.62 - 1.50 1.1 16 13 3 GM A-1-a ( 0 ) 6.5 2.227 86.5 68.5
C.B.R.0,1"HUMEDAD
NATURAL
LIMITES< N 40
CLASIFICACION OPTIMOHUMEDAD
%
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CALICATA MUESTRAUBICACIN
(Km)LADO
PROF.(m)
TRAMO: CHUQUICARA PUENTE HUAROCHIRI.
L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-8 M-1 Km 747+703 DERECHO 0.00 - 0.20 1.6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )
C-8 M-2 Km 747+703 DERECHO 0.20 - 1.50 1.0 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 ) 7.6 2.235 86.2 69.5
C-9 M-1 Km 742+415 IZQUIERDO 0.00 - 0.50 0.8 15 12 3 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.283 103.3 82.0
C-10 M-1 Km 727+471 DERECHO 0.00 - 0.20 2.8 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-10 M-2 Km 727+471 DERECHO 0.20 - 1.50 3.4 20 14 6 ML-CL A-4 ( 5 ) 18.2 1.925 17.0 14.7
C-11 M-1 Km 717+434 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.8 16 14 2 GM A-1-b ( 0 )
C-11 M-2 Km 717+434 IZQUIERDO 0.15 - 1.50 1.0 21 16 5 GM-GC A-1-b ( 0 ) 8.0 2.245 60.5 50.7
C.B.R.0,1"HUMEDAD
NATURAL
LIMITES< N 40
CLASIFICACION OPTIMOHUMEDAD
%
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CALICATA MUESTRAUBICACIN
(Km)LADO
PROF.(m)
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INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
TRAMO: PUENTE HUAROCHIRI - SIHUAS.
3" 2" 11/2" 1"3/4"
1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-12 M-1 Km 0+058 DERECHO 0.00- 0.50 0.0 100.0 97.3 90.5 83.3 75.1 69.0 54.2 44.2 34.2 27.0 18.9 15.6 2.2 21 14 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-12 M-2 Km 0+058 DERECHO 0.50 - 1.50 0.0 100.0 96.2 87.9 79.3 69.3 61.5 48.9 39.5 31.3 25.2 16.9 13.5 4.6 20 14 6 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.3 2.235 41.4 34.6
C-13 M-1 Km 4+965 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.4 89.2 83.5 75.1 69.3 55.3 47.3 37.9 30.9 23.2 20.1 3.4 23 14 9 GC A-2-4 ( 0 )
C-13 M-2 Km 4+965 DERECHO 0.15 - 0.50 0.0 0.0 100.0 96.7 91.0 83.4 77.6 62.4 53.0 43.7 37.4 31.2 27.0 3.4 24 12 12 GC A-2-6 ( 0 ) 9.2 2.248 23.5 18.0
C-14 M-1 Km 10+815 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 0.0 100.0 97.7 93.2 82.6 74.0 56.9 46.1 40.0 35.3 22.7 17.1 1.6 19 16 3 GM A-1-b ( 0 )
C-14 M-2 Km 10+815 DERECHO 0.20 - 0.40 0.0 0.0 100.0 96.8 91.1 81.8 75.3 58.3 45.7 36.9 32.1 26.2 22.3 3.4 24 13 11 GC A-2-6 ( 0 ) 8.1 2.166 21.7 16.7
C-15 M-1 Km 14+753 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 96.5 92.7 88.6 79.8 72.9 57.2 46.7 37.9 33.0 27.1 21.6 3.4 18 15 3 GM A-1-b ( 0 )
C-15 M-2 Km 14+753 DERECHO 0.30 - 1.50 0.0 0.0 100.0 99.4 96.6 91.7 86.0 72.9 65.6 57.1 52.2 42.5 36.4 7.1 33 20 13 SC A-6 ( 1 ) 10.4 2.113 17.8 15.2
C-16 M-1 003+896 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 100.0 97.2 92.5 86.3 75.1 68.8 54.5 44.5 37.2 33.6 29.0 24.5 3.4 25 12 13 GC A-2-6 ( 0 )
C-16 M-2 003+896 DERECHO 0.25 - 1.50 100.0 96.0 90.5 81.5 75.1 66.4 60.8 49.0 42.1 37.3 34.7 30.6 25.9 2.2 21 13 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.1 2.152 28.5 22.7
C-17 M-1 008+809 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 0.0 100.0 95.9 88.8 79.0 71.9 56.3 45.0 36.6 31.9 27.2 22.5 3.4 18 16 2 GM A-1-b ( 0 ) 8.4 2.049 17.5 14.0
C-17 M-2 008+809 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 0.0 100.0 94.5 90.8 87.6 82.0 78.0 68.4 60.4 52.5 46.8 37.6 31.9 3.4 23 18 5 SM-SC A-2-4 ( 0 )
C-18 M-1 013+773 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.6 91.4 82.9 75.7 68.8 50.2 41.1 32.0 26.1 19.5 16.5 7.7 21 12 9 GC A-2-4 ( 0 )
C-18 M-2 013+773 DERECHO 0.15 - 0.50 0.0 0.0 100.0 94.9 91.8 87.2 82.6 69.7 62.8 53.5 46.5 37.2 32.5 6.5 26 17 9 SC A-2-4 ( 0 ) 10.0 2.161 21.1 16.2
C-19 M-1 018+735 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 98.2 93.6 87.7 79.8 74.5 62.7 55.4 47.0 41.8 32.4 25.1 2.2 16 14 2 SM A-2-4 ( 0 )
C-19 M-2 018+735 IZQUIERDO 0.20 - 0.50 0.0 100.0 97.8 86.5 79.4 67.2 58.7 43.8 36.5 29.2 24.8 19.0 16.8 4.5 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 ) 6.2 2.281 27.1 22.0
C-20 M-1 023+769 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 96.8 85.5 78.5 68.9 63.2 50.7 41.2 32.3 26.3 18.9 15.7 3.4 21 14 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-20 M-2 023+769 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 94.3 87.4 80.2 73.9 69.1 57.4 38.9 25.8 19.0 11.2 8.1 2.8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a ( 0 ) 8.4 2.223 42.6 33.4
C-21 M-1 028+813 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 97.6 86.4 80.6 72.9 67.9 56.0 45.6 36.1 29.0 20.5 16.4 4.2 20 13 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-21 M-2 028+813 DERECHO 0.30 - 1.50 0.0 100.0 97.7 89.4 83.9 78.1 74.0 64.0 57.3 50.4 42.0 34.7 29.8 7.7 19 17 2 GM A-2-4 ( 0 ) 7.3 2.189 33.5 23.8
C-22 M-1 033+887 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 93.7 87.4 81.6 74.2 69.8 59.4 54.7 48.9 44.9 38.5 33.9 5.8 19 15 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-22 M-2 033+887 DERECHO 0.15 - 0.40 0.0 100.0 96.3 89.4 82.7 72.7 67.5 55.9 50.6 45.9 42.4 37.4 33.9 7.1 23 16 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 8.4 2.126 41.6 27.6
C-23 M-1 039+022 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 100.0 91.2 82.8 77.2 70.5 66.5 57.1 52.1 46.9 42.5 36.0 32.1 4.7 20 16 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-23 M-2 039+022 DERECHO 0.25 - 1.50 0.0 100.0 97.9 95.0 92.5 88.9 85.1 72.9 61.9 47.6 37.2 21.9 16.2 6.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 8.4 2.126 43.7 34.2
C-24 M-1 044+051 DERECHO 0.00 - 0.25 0.0 0.0 100.0 97.6 92.7 82.2 74.5 59.6 51.4 43.1 38.4 32.8 27.5 9.0 22 18 4 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 8.0 2.106 41.8 36.3
C-24 M-2 044+051 DERECHO 0.25 - 0.70 0.0 100.0 98.0 90.2 84.1 76.1 70.6 57.4 49.2 41.7 37.1 32.3 28.7 9.7 23 16 7 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-25 M-1 048+960 DERECHO 0.00 - 0.20 100.0 98.2 90.1 80.1 72.6 67.2 60.1 50.3 40.2 32.8 29.5 24.6 18.6 4.7 24 16 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.1 2.226 38.1 29.5
C-25 M-2 048+960 DERECHO 0.20 - 1.50 100.0 98.5 88.2 71.3 63.9 52.0 44.7 32.7 26.0 21.6 19.3 15.5 12.1 10.4 26 17 9 GC A-2-4 ( 0 )
C-26 M-1 054+793 DERECHO 0.00-0.40 100.0 98.2 90.9 81.4 75.5 67.0 60.8 52.0 42.4 33.8 29.3 23.8 18.1 4.1 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 )
C-26 M-2 054+793 DERECHO 0.40-1.50 0.0 100.0 96.8 88.4 79.7 68.0 59.2 43.1 35.7 30.8 27.8 20.2 15.1 7.2 16 N.P. N.P. GM A-1-b ( 0 ) 6.7 2.283 33.2 25.4
C-27 M-1 059+675 DERECHO 0.00 - 0.40 100.0 96.8 93.0 84.4 74.5 62.0 51.7 37.8 32.6 28.7 25.3 15.2 10.4 5.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a ( 0 )
C-27 M-2 059+675 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 98.2 97.1 96.2 94.0 91.1 24.9 38 23 15 CL A-6 ( 10 ) 25.3 1.681 9.7 8.0
C-28 M-1 064+482 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 91.9 79.2 71.6 60.3 53.7 41.0 33.5 26.7 22.8 17.9 14.4 6.4 19 15 4 GM-GC A-1-a ( 0 )
C-28 M-2 064+482 DERECHO 0.15 - 0.35 0.0 100.0 95.1 83.4 77.0 66.3 57.7 39.7 26.2 18.3 14.8 10.6 8.3 7.7 20 16 4 GP-GC A-1-a ( 0 ) 6.5 2.249 53.7 45.3
C-29 M-1 068+350 DERECHO 0.00 - 0.45 0.0 100.0 91.9 77.4 70.0 58.7 51.8 37.4 30.6 24.1 20.3 15.6 12.5 7.7 20 15 5 GM-GC A-1-a ( 0 )
C-29 M-2 068+350 DERECHO 0.45 - 1.50 100.0 96.9 88.3 73.6 67.1 60.2 53.8 40.4 31.8 25.5 22.0 16.6 12.9 20.0 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.281 59.3 42.0
C-30 M-1 073+223 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 96.9 86.9 76.8 65.5 55.8 38.4 30.8 24.3 21.0 16.0 13.3 7.7 16 12 4 GM-GC A-1-a ( 0 )
C-30 M-2 073+223 IZQUIERDO 0.30 - 0.60 100.0 98.1 90.4 80.6 74.7 66.1 59.1 39.3 27.3 19.4 15.8 12.2 9.9 10.4 20 18 2 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.312 66.9 52.6
C-31 M-1 077+099 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 98.0 90.1 84.4 76.8 69.7 51.9 44.5 38.3 34.0 24.6 19.1 5.2 20 15 5 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-31 M-2 077+099 IZQUIERDO 0.15 - 0.50 0.0 100.0 98.1 92.1 87.4 78.0 67.8 47.2 42.8 37.6 34.3 29.0 25.3 10.5 20 15 5 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-31 M-3 077+099 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.1 93.6 92.1 90.3 88.1 8.5 28 12 16 CL A-6 ( 10 ) 22.5 1.721 9.6 8.5
C-32 M-1 081+100 DERECHO 0.00 - 0.20 100.0 95.1 93.3 85.1 80.0 70.7 61.4 40.6 35.7 30.6 27.5 22.1 17.2 8.4 17 14 3 GM A-1-b ( 0 )
C-32 M-2 081+100 DERECHO 0.20 - 1.50 0.0 100.0 96.6 89.0 83.0 75.8 70.8 50.6 44.4 36.1 31.0 26.0 23.7 11.5 25 15 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.119 20.3 17.3
C-33 M-1 085+044 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 95.2 86.5 80.4 72.2 68.2 51.3 44.6 39.3 35.7 29.5 25.1 5.4 19 14 5 GM-GC A-2-4 ( 0 )
C-33 M-2 085+044 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 100.0 96.6 89.3 80.2 71.1 60.1 53.4 34.9 30.4 26.5 24.3 21.4 19.7 10.1 29 18 11 GC A-2-6 ( 0 ) 9.2 2.107 17.3 13.7
C-34 M-1 088+974 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 98.7 96.2 92.2 84.5 79.4 68.2 59.6 52.5 48.1 40.9 35.3 4.7 19 15 4 SM-SC A-4 ( 0 )
C-34 M-2 088+974 IZQUIERDO 0.10 - 0.75 0.0 100.0 98.6 91.7 85.0 73.9 67.8 51.8 47.3 42.5 38.7 33.5 31.6 9.7 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 )
C-34 M-3 088+974 IZQUIERDO 0.75 - 1.50 100.0 98.1 96.7 92.9 89.8 86.7 84.1 74.3 70.3 65.3 61.4 56.0 53.4 14.4 29 17 12 CL A-6 ( 4 ) 18.2 1.892 11.0 9.6
C-35 M-1 091+709 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 95.8 83.7 78.2 68.0 60.3 43.2 35.6 29.1 25.8 21.2 18.6 4.9 18 13 5 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-35 M-2 091+709 IZQUIERDO 0.15 - 0.45 100.0 97.8 93.1 84.6 76.1 65.8 57.9 41.5 33.0 27.3 24.3 20.0 17.1 5.5 21 13 8 GC A-2-4 ( 0 )
C-35 M-3 091+709 IZQUIERDO 0.45 - 1.50 0.0 100.0 96.3 90.3 87.9 82.4 77.8 64.3 59.3 53.8 50.3 46.0 43.4 6.4 26 16 10 GC A-4 ( 2 ) 7.9 2.142 19.2 16.3
PE 3NA
PE 12A
LADOCALICATAHUMEDADNATURAL
OPTIMOHUMEDAD
%
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CLASIFICACIONLIMITES< N 40
PORCENTAJE QUE PASAC.B.R.
0,1"PROF.(m)
MUESTRAUBICACIN
(Km)
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
33/102
SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
TRAMO: SIHUAS HUACRACHUCO - CHONAS.
3" 2" 11/2" 1"3/4"
1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-36 M-1 095+753 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 91.4 87.2 82.1 68.9 59.5 42.5 36.5 31.8 28.9 23.9 20.0 4.6 16 15 1 GM A-1-b ( 0 )
C-36 M-2 095+753 IZQUIERDO 0.10 - 0.40 0.0 100.0 98.3 95.0 88.5 79.3 69.8 46.1 40.0 32.5 28.0 22.6 19.0 9.6 19 14 5 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-36 M-3 095+753 IZQUIERDO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 100.0 98.0 96.4 90.1 79.9 63.6 58.2 47.8 41.2 33.6 29.3 8.0 13 N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 ) 9.3 2.177 23.9 18.7
C-37 M-1 104+752 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 96.9 89.9 85.0 79.1 73.8 59.8 44.4 33.9 29.0 22.6 16.5 0.9 17 15 2 SM A-1-b ( 0 )
C-37 M-2 104+752 IZQUIERDO 0.15 - 0.60 100.0 97.3 96.2 87.9 83.1 71.9 63.7 45.7 36.9 31.1 28.9 25.1 21.4 5.6 17 15 2 GM A-1-b ( 0 ) 6.9 2.269 40.4 31.3
C-38 M-1 114+494 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 95.8 85.2 77.2 67.3 61.4 47.3 37.3 29.5 25.2 20.5 18.1 3.4 20 15 5 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-38 M-2 114+494 IZQUIERDO 0.20 - 0.40 0.0 0.0 100.0 94.4 87.1 74.7 67.2 52.8 44.4 38.0 34.3 27.9 22.0 3.4 19 14 5 GM-GC A-1-b ( 0 ) 7.2 2.270 59.9 47.2
C-39 M-1 124+267 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 98.4 93.7 88.4 77.3 72.0 52.1 40.2 33.2 27.2 21.0 16.2 3.4 19 13 6 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-39 M-2 124+267 DERECHO 0.20 - 0.70 100.0 97.0 95.5 89.3 80.8 72.7 66.0 47.2 36.8 29.6 25.7 22.0 20.4 5.2 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.092 35.7 30.0
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C-40 M-2 133+156 DERECHO 0.10 - 0.70 100.0 96.1 92.2 90.8 85.2 76.3 71.1 55.7 42.7 32.3 26.5 18.2 14.6 2.9 19 18 1 GM A-1-a ( 0 ) 6.4 2.265 94.5 75.0
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C-42 M-2 152+710 DERECHO 0.20 - 0.40 0.0 100.0 96.8 89.9 82.3 70.3 61.8 46.4 36.2 29.6 26.3 20.9 16.3 3.5 16 14 2 GM A-1-b ( 0 ) 6.8 2.322 29.1 22.5
C-42 M-3 152+710 DERECHO 0.40 - 1.50 100.0 97.2 96.3 88.4 83.9 76.6 71.1 56.4 51.0 45.6 41.4 31.9 25.3 7.2 18 14 4 GM-GC A-2-4 ( 0 )
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C-43 M-2 162+393 DERECHO 0.15 - 0.35 0.0 100.0 95.1 87.2 77.3 65.2 58.7 40.4 31.5 23.7 19.3 14.9 13.0 5.9 18 14 4 GM-GC A-1-a ( 0 )
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C-45 M-2 183+378 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 100.0 94.8 93.2 89.3 81.7 68.9 51.8 48.9 45.4 43.0 37.3 34.4 13.0 23 15 8 GC A-2-4 ( 0 ) 6.5 1.987 16.2 14.1
C-46 M-1 193+183 DERECHO 0.00 - 0.40 0.0 100.0 93.6 86.1 77.8 70.8 66.3 53.2 47.0 40.2 35.0 27.5 23.8 11.9 26 16 10 GC A-2-4 ( 0 )
C-46 M-2 193+183 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 100.0 97.3 94.0 91.0 77.2 70.5 63.2 59.6 52.2 49.3 17.6 25 21 4 SM-SC A-4 ( 3 ) 10.5 2.047 19.2 15.7
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C-47 M-2 203+936 DERECHO 0.10 - 1.50 0.0 100.0 96.2 93.7 90.5 83.5 77.4 62.0 57.5 52.2 47.9 39.9 34.9 12.2 24 16 8 GC A-2-4 ( 0 ) 8.4 2.033 13.7 11.6
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CLASIFICACIONLIMITES< N 40
PORCENTAJE QUE PASAC.B.R.
0,1"PROF.(m)
MUESTRAUBICACIN
()LADOCALICATA
HUMEDADNATURAL
OPTIMOHUMEDAD
%
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
34/102
SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
TRAMO: CHONAS SAN PEDRO DE CHONTA.
3" 2" 11/2" 1"3/4"
1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-48 M-1 207+832 DERECHO 0.00 - 0.15 100.0 97.6 88.4 81.7 73.1 63.3 58.0 44.5 38.4 32.2 28.7 23.4 18.4 10.5 17 15 2 GM A-1-b ( 0 )
C-48 M-2 207+832 DERECHO 0.15 - 0.65 100.0 93.9 90.1 84.1 77.1 69.3 65.4 54.2 47.2 39.5 34.0 27.2 23.5 14.5 25 21 4 GM-GC A-1-b ( 0 ) 7.4 2.147 16.4 12.5
C-49 M-1 212+709 DERECHO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 92.9 85.5 78.4 70.6 65.8 51.4 44.7 37.7 32.9 27.1 23.7 10.4 15 11 4 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-49 M-2 212+709 DERECHO 0.20 - 1.50 100.0 98.0 92.2 82.1 75.3 64.1 57.6 43.1 35.5 28.9 25.0 21.0 18.7 8.5 15 13 2 GM A-1-b ( 0 ) 9.3 2.194 68.7 55.7
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C-50 M-2 217+571 IZQUIERDO 0.30 - 0.70 0.0 100.0 98.6 87.6 79.7 68.9 57.5 35.8 23.0 13.7 9.4 5.7 4.4 7.6 20 19 1 GW A-1-a ( 0 ) 6.2 2.226 84.4 67.1
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C-52 M-2 227+333 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 98.5 94.3 88.2 78.1 71.1 54.1 42.7 33.0 26.2 17.9 13.4 6.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a ( 0 ) 6.1 2.169 70.5 59.8
C-53 M-1 232+298 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 99.0 93.2 87.5 77.2 70.2 53.4 40.7 30.3 24.0 17.8 15.5 5.7 19 16 3 GM A-1-b ( 0 )
C-53 M-2 232+298 IZQUIERDO 0.10 - 1.50 100.0 97.5 93.9 88.7 81.5 70.2 62.1 44.2 34.9 24.8 19.5 15.1 13.3 9.8 27 22 5 GM A-1-a ( 0 ) 7.5 2.265 46.6 36.1
C-54 M-1 237+271 DERECHO 0.00 - 0.15 0.0 100.0 92.3 85.0 77.8 66.0 60.1 44.6 35.6 26.4 20.5 13.1 9.7 6.5 20 18 2 GP-GM A-1-a ( 0 )
C-54 M-2 237+271 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 100.0 95.2 86.0 80.8 72.9 68.0 57.3 50.5 43.3 37.9 30.0 23.5 8.6 32 25 7 GM A-2-4 ( 0 ) 6.9 2.143 31.7 24.8
C-55 M-1 241+253 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 0.0 100.0 92.7 84.0 75.2 69.3 56.2 47.7 40.2 35.3 28.9 24.8 4.9 27 22 5 GM A-1-b ( 0 )
C-55 M-2 241+253 IZQUIERDO 0.20 - 0.60 100.0 97.0 94.3 84.0 75.1 65.0 58.1 44.6 35.7 28.6 24.1 18.2 14.4 6.1 25 22 3 GM A-1-a ( 0 ) 6.5 2.233 58.9 45.3
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CLASIFICACIONLIMITES< N 40
PORCENTAJE QUE PASAC.B.R.
0,1"PROF.(m)
MUESTRAUBICACIN
(Km)LADOCALICATA
HUMEDADNATURAL
OPTIMOHUMEDAD
%
TRAMO: SAN PEDRO DE CHONTA - UCHIZA.
3" 2" 11/2" 1"3/4"
1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-56 M-1 246+175 IZQUIERDO 0.00-0.10 0.0 0.0 100.0 90.5 86.4 82.4 78.4 62.6 52.5 44.2 39.4 35.3 34.3 9.3 31 22 9 GC A-2-4 ( 0 )
C-56 M-2 246+175 IZQUIERDO 0.10-1.50 0.0 100.0 94.5 83.8 73.5 61.5 54.5 41.3 33.7 27.6 23.5 19.6 18.5 10.2 30 20 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.4 2.083 25.9 20.8
C-57 M-1 251+358 IZQUIERDO 0.00 - 1.50 0.0 100.0 97.7 89.7 81.5 70.6 61.8 40.3 35.2 30.5 27.6 24.1 22.0 17.6 31 21 10 GC A-2-4 ( 0 ) 6.3 2.126 45.3 36.6
C-58 M-1 258+161 IZQUIERDO 0.00 - 0.50 0.0 100.0 94.7 91.8 85.7 76.4 70.2 54.1 41.9 29.6 22.2 14.6 11.8 8.1 22 20 2 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.4 2.214 55.5 45.1
C-59 M-1 262+371 DERECHO 0.00 - 1.50 99.9 94.5 86.8 76.4 69.2 57.9 52.1 38.5 30.3 23.3 19.1 15.2 13.5 13.2 28 22 6 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.5 2.246 45.3 35.9
C-60 M-1 266+747 DERECHO 0.00 - 1.50 0.0 100.0 91.5 81.0 72.2 62.4 57.7 48.8 43.7 39.5 36.5 32.4 29.6 12.3 28 21 7 GM-GC A-2-4 ( 0 ) 6.9 2.091 40.9 31.6
C-61 M-1 270+904 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 0.0 100.0 98.3 84.4 77.5 64.8 57.0 40.2 32.6 26.0 21.8 17.2 14.2 9.7 27 17 10 GC A-2-4 ( 0 )
C-61 M-2 270+904 IZQUIERDO 0.10 - 1.50 0.0 0.0 100.0 93.5 85.1 75.1 67.6 50.2 39.0 30.9 26.6 21.8 19.8 15.7 28 22 6 GM-GC A-1-b ( 0 ) 6.1 2.182 34.4 28.5
C-62 M-1 275+489 DERECHO 0.00 - 0.30 0.0 100.0 97.9 96.3 94.6 92.3 90.6 86.5 80.8 70.2 55.5 36.3 28.9 19.4 32 24 8 SM A-2-4 ( 0 )
C-62 M-2 275+489 DERECHO 0.30 - 1.00 0.0 100.0 95.8 95.0 93.7 92.5 91.1 86.6 80.8 70.6 55.3 31.1 20.7 11.0 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4 ( 0 ) 10.0 2.035 30.6 24.3
C-70 M-1 279+090 DERECHO 0.00 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 99.0 83.0 55.6 27.8 18.1 8.4 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4 ( 0 ) 14.1 2.012 30.7 24.6
C-71 M-1 284+160 DERECHO 0.00-0.20 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 98.8 83.3 56.4 29.9 18.3 6.9 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4 ( 0 )
C-71 M-2 284+160 DERECHO 0.20-1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 99.0 93.1 78.4 52.9 41.0 26.0 N.P. N.P. N.P. SM A-4 ( 1 ) 15.3 1.998 30.7 23.9
C-72 M-1 289+040 IZQUIERDO 0.00 - 0.70 0.0 0.0 100.0 97.9 96.7 89.6 87.3 80.3 73.3 57.6 45.0 30.0 22.6 23.4 27 25 2 SM A-1-b ( 0 )
C-72 M-2 289+040 IZQUIERDO 0.70 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 93.7 69.8 48.1 20.6 10.8 14.7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 ) 12.0 2.023 38.9 30.2
C-73 M-1 294+010 DERECHO 0.00 - 1.50 100.0 97.2 93.9 80.3 71.6 61.2 54.9 44.0 38.7 31.9 25.1 16.7 12.8 8.5 25 21 4 GM-GC A-1-a ( 0 ) 6.2 2.161 52.4 41.5
C-74 M-1 299+150 IZQUIERDO 0.00 - 0.40 100.0 93.1 85.3 82.4 79.3 75.4 72.8 63.7 55.1 39.7 28.7 17.7 13.1 19.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )
C-74 M-2 299+150 IZQUIERDO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 97.8 83.4 64.5 41.1 29.8 25.2 28 23 5 SM A-2-4 ( 0 ) 14.4 1.993 39.9 31.3
C-75 M-1 304+080 IZQUIERDO 0.00 - 0.10 100.0 96.0 90.3 87.1 77.6 68.2 61.0 45.6 41.2 36.0 30.9 22.6 17.9 11.1 21 19 2 GM A-1-b ( 0 )
C-75 M-2 304+080 IZQUIERDO 0.10 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 95.6 88.3 78.9 59.7 49.0 22.4 26 23 3 SM A-4 ( 3 ) 15.9 1.945 24.5 21.0
C-76 M-1 308+804 IZQUIERDO 0.00-0.20 100.0 92.9 87.1 81.4 74.2 65.5 60.7 49.5 41.5 32.5 23.1 12.4 8.2 8.5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a ( 0 )
C-76 M-2 308+804 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.6 89.2 80.8 69.3 63.0 27.6 32 22 10 CL A-4 ( 6 ) 21.9 1.721 11.9 9.7
C-77 M-1 313+573 DERECHO 0.00 - 0.40 0.0 100.0 82.8 77.1 68.9 59.2 54.3 44.3 38.7 29.4 20.9 11.7 8.2 10.1 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a ( 0 )
C-77 M-2 313+573 DERECHO 0.40 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 89.8 78.1 62.4 46.8 40.0 15.0 39 26 13 SM A-6 ( 2 ) 18.4 1.842 13.3 10.5
C-78 M-1 318+535 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 0.0 100.0 95.8 87.0 80.7 74.6 70.2 61.7 56.5 45.0 28.7 11.9 7.9 7.1 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 )
C-78 M-2 318+535 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 96.6 87.3 72.6 48.1 35.3 11.9 28 17 11 SC A-6 ( 0 ) 19.5 1.927 14.5 12.5
MAXIMA
DENSIDADgr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CLASIFICACIONLIMITES< N 40
PORCENTAJE QUE PASAC.B.R.
0,1"PROF.(m)MUESTRA
UBICACIN(Km) LADOCALICATA
HUMEDADNATURAL
OPTIMO
HUMEDAD%
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
35/102
SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
TRAMO: UCHIZA EMP. PE 5N.
3" 2" 11/2" 1"3/4"
1/2"3/8" N4 N10 N 20 N 40 N 100 N 200 L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-79 M-1 323+264 IZQUIERDO 0.00 - 0.20 100.0 93.4 83.8 78.4 72.1 64.3 59.9 52.0 48.5 43.2 32.6 16.2 10.1 8.7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )
C-79 M-2 323+264 IZQUIERDO 0.20 - 1.50 100.0 85.9 83.9 76.3 73.5 69.8 67.9 63.7 60.4 52.1 34.9 14.3 10.3 15.2 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b ( 0 ) 8.5 2.147 41.3 28.7
C-80 M-1 331+921 DERECHO 0.00 - 0.15 100.0 93.7 86.8 81.3 74.9 66.9 61.9 53.5 49.0 43.8 33.8 16.9 9.5 5.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )
C-80 M-2 331+921 DERECHO 0.15 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 97.7 94.1 88.5 73.8 61.7 12.8 12 11 1 ML A-4 ( 5 ) 15.3 1.822 12.6 10.7
C-81 M-1 340+022 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 100.0 94.4 88.8 82.0 74.3 66.2 61.0 49.3 43.9 38.3 32.0 20.3 13.7 3.0 15 14 1 GM A-1-b ( 0 )
C-81 M-2 340+022 IZQUIERDO 0.15 - 0.30 100.0 95.5 82.9 71.8 65.2 56.8 52.2 40.9 32.4 25.3 21.9 18.4 16.5 4.4 22 18 4 GM-GC A-1-b ( 0 )
C-81 M-3 340+022 IZQUIERDO 0.30 - 1.50 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 99.2 98.7 98.2 97.5 95.7 20.2 40 19 21 CL A-6 ( 12 ) 22.3 1.526 4.2 3.6
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CLASIFICACIONLIMITES< N 40
PORCENTAJE QUE PASA C.B.R.0,1"PROF.
(m)MUESTRA
UBICACIN()
LADOCALICATAHUMEDADNATURAL
OPTIMOHUMEDAD
%
TRAMO: PUENTE HUAROCHIRI HUALLANCA.
L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-82 M-1 Km 706+604 IZQUIERDO 0.00 - 1.50 3.4 28 22 6 SW-SC A-1-a ( 0 ) 8.2 2.236 86.8 59.1
C-83 M-1 Km 698+375 DERECHO 0.00 - 0.15 2.2 18 13 5 SM-SC A-2-4 ( 0 )
C-83 M-2 Km 698+375 DERECHO 0.15 - 0.45 1.1 16 11 5 SM-SC A-4 ( 0 ) 12.2 2.125 47.1 32.8
C-84 M-1 Km 687+347 DERECHO 0.00 - 0.20 3.5 18 13 5 SM-SC A-1-b ( 0 )
C-84 M-2 Km 687+347 DERECHO 0.20 - 1.50 3.9 49 19 30 GP-GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.248 87.7 60.7
C.B.R.0,1"HUMEDAD
NATURAL
LIMITES< N 40
CLASIFICACION OPTIMOHUMEDAD
%
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
C AL IC AT A M UES TR AUBICACIN
(Km)LADO
PROF.(m)
TRAMO: HUALLANCA - MOLINOPAMPA.
L.L. L.P. I.P. SUCS ASSHTO 100% 95%
C-85 M-1 Km 680+525 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 2.4 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b ( 0 )
C-85 M-2 Km 680+525 IZQUIERDO 0.15 - 1.50 4.0 18 17 1 GM A-1-a ( 0 ) 6.3 2.243 87.7 71.6
C-86 M-1 Km 678+099 IZQUIERDO 0.00 - 0.30 1.4 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 13.2 2.242 68.5 50.4
C-87 M-1 Km 678+099 DERECHO 0.00 - 0.20 3.4 19 16 3 GM A-1-a ( 0 )
C-87 M-2 Km 675+628 DERECHO 0.20 - 0.40 4.0 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 )
C-87 M-3 Km 675+628 DERECHO 0.40 - 1.00 0.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b ( 0 ) 9.7 2.175 86.7 65.0
C-88 M-1 Km 668+793 IZQUIERDO 0.00 - 0.15 4.6 20 16 4 GM-GC A-1-a ( 0 )
C-88 M-2 Km 668+793 IZQUIERDO 0.15 - 0.35 1.6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b ( 0 )
C-88 M-3 Km 668+793 IZQUIERDO 0.35 - 0.80 3.4 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4 ( 0 ) 7.3 2.152 61.1 49.2
C.B.R.0,1"
HUMEDADNATURAL
LIMITES< N 40
CLASIFICACION OPTIMOHUMEDAD
%
MAXIMADENSIDAD
gr/cm3
RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO - CALICATAS
CALICATA MUESTRAUBICACIN
(Km)LADO
PROF.(m)
De los resultados de laboratorio y registros de campo se procede a la siguiente
descripcin del perfil estratigrfico:
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
36/102
SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
TRAMO: SANTA - CHUQUICARA
Sector de la Calicata C1, km: 3+867
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformadopor arena limosa de color marrn amarillento con presencia de gravas de forma
angular en un 41% de tamao mximo de 1, de baja plasticidad, ligeramente
hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.07m,
luego grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub-angular en un
54% de tamao mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con
densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.12m, luego gravas
limosas de color marrn, con gravas de forma redondeada en un 51% de tamao
mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy
compacta hasta una profundidad de 0.21m, luego arenas limosas de color marrn
claro, con presencia de gravas de forma sub angular en un 34% de tamao mximo
de 3, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta
hasta una profundidad de 0.36m, luego arena limosa arcillosa, arena fina de color
marrn, de baja plasticidad, hmedos con densidad relativa compacta hasta una
profundidad de 1.50m.
Sector de la Calicata C2, km: 11+820
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por grava limosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un 50%
de tamao mximo de 2, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad
relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.05m, luego arenas mal graduadas
limosas de color marrn claro, con gravas de forma angular en un 45% de tamao
mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy
compacta hasta una profundidad de 0.35m, luego por gravas limosas de color marrn,
con gravas de forma redondeada en un 41% de tamao mximo de 3, suelos no
plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una
profundidad de 0.50m, luego por arenas mal graduadas ligeramente limosas de colormarrn oscuro, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa
compacta hasta una profundidad de 1.50m.
Sector de la Calicata C3, km: 24+924
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por arena arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un
33% de tamao mximo de 1, de mediana plasticidad, ligeramente hmedos con
densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.21m, luego por arcilla
inorgnica de color marrn, de mediana plasticidad, ligeramente hmedos condensidad relativa compacta hasta una profundidad de 1.50m.
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
37/102
SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
Sector de la Calicata C4, km: 33+910
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por grava arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de forma angular en un
50% de tamao mximo de 1, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con
densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.31m, luego por grava
limosa de color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 50% de tamao
mximo de 3, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy
compacta hasta una profundidad de 0.80m, luego subyacen material rocoso.
Sector de la Calicata C5, km: 43+920
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub angular en un 52%
de tamao mximo de 2, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad
relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.22m, luego por grava limosa y
arcillosa de color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 41% de tamao
mximo de 3 y de 5 a 4 en un 20%, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con
densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.62m, luego subyacen
material conglomerados de rocas hasta una profundidad de 1.50m.
Sector de la Calicata C6, km: 53+900
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por grava limosa de color marrn claro, con gravas de forma sub angular en un 60%
de tamao mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad
relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.17m, luego por grava limosas de
color marrn claro, con grava de forma sub angular en un 51% de tamao mximo de
3 y de 5 a 4 en un 10%, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad
relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.50m, luego por arenas limosas de
color marrn oscuro, con grava de forma sub angular en un 31% de tamao mximo
de 3 y de 6 a 4 en un 10%, baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad
relativa compacta hasta una profundidad de 1.50m
Sector de la Calicata C7, km: 62+911
Presenta una superficie de tratamiento superficial bicapa de 0.02m, luego conformado
por grava limosa y ligeramente arcillosa de color marrn amarillento, con gravas de
forma angular en un 51% de tamao mximo de 1, suelos no plsticos, ligeramente
hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.42m,
luego por grava limosas de color plomo oscuro, con grava de forma angular en un
43% de tamao mximo de 3, de 6 a 3 en un 10% y boloneria en forma aislada,
suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hastauna profundidad de 0.62m, luego por gravas limosas de color marrn amarillento, con
7/24/2019 Informe Suelos y Pavimentos
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SERVICIO DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIOS DEL CORREDOR VIAL: SANTA-YURACMARCA-SIHUAS-HUACRACHUCO-SAN PEDRO DE CHONTA-UCHIZA-EMP. PE5N Y PUENTE HUAROCHIR-HUALLANCA-MOLINOPAMPA
INVENTARIO VIAL E INFORME TCNICO DE SITUACIN INICIAL
grava de forma sub angular en un 47% de tamao mximo de 3 y de 5 a 4 en un
20%, baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta
hasta una profundidad de 1.50m.
TRAMO: CHUQUICARA PUENTE HUAROCHIRI
Sector de la Calicata C8, km: 747+703
Presenta una superficie de arena mal graduada limosa de color marrn claro, con
presencia de gravas de forma sub angular a angular en un 37% de tamao mximo
de 3 y de 4 a 3 en un 10%, suelos no plsticos, ligeramente hmedos con densidad
relativa muy compacta hasta una profundidad de 0.20m, luego conformado por
arenas mal graduadas limosas de color plomo, con presencia de grava de forma
angular en un 38% de tamao mximo de 3 y de 6 a 4 en un 30%, suelos noplsticos, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta una
profundidad de 1.50m.
Sector de la Calicata C9, km: 742+415
Presenta una superficie de grava mal graduada limosa de color marrn claro, con
presencia de gravas de forma sub angular a angular en un 60% de tamao mximo
de 3 y de 6 a 4 en un 30%, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad
relativa compacta hasta una profundidad de 0.50m, luego subyace afloramiento
rocoso.
Sector de la Calicata C10, km: 727+471
Presenta una superficie de grava limo arcillosa de color marrn amarillento, con
gravas de forma angular en un 51% de tamao mximo de 3 y de 5 a 3 en un 20%,
de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy compacta hasta
una profundidad de 0.20m, luego conformado por arenas limo arcillosas de color
marrn claro, de baja plasticidad, ligeramente hmedos con densidad relativa muy
compacta hasta una profundidad de 1.50m.
Sector
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