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the effective transmission
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InformatIonstechnIques
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the effective transmission
GKn Walterscheid et sauer BIBus ont mis au point un moteur hydrostatique à variation continue pour les machines agricoles et les engins de travaux publics automoteurs. Grâce à ce système appelé IcVD® (In-tegrated continuously Variable Drive), il est possible de rouler jusqu'à la vitesse maximale en continu sans interruption de l’effort de traction.
Le système ICVD® constitue donc un excellent compromis entre les divers systèmes d’entraînement actuels en réunissant tous leurs avantages, sans pour autant avoir leurs inconvénients. L’ICVD® est le seul entraînement hydrostatique à variation continue doté d’une technologie grand angle de 45°. Il est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’une com-mande, le tout intégré dans un même carter.
Les machines agricoles et les engins de travaux pu-blics automoteurs, comme les chargeurs sur pneus, chariots télescopiques, engins forestiers, moisson-neuses-batteuses, voire même les chariots mélan-geurs, doivent fournir un effort de traction élevé mais aussi parcourir de longues distances à vitesse élevée.
Jusqu’à présent, ces deux fonctions étaient réalisées avec une transmission hydrostatique associée à une boîte de vitesses. Ce système n’est pas très efficace en pratique, car souvent, il est nécessaire d'arrêter le véhicule pour passer changer de rapport. Cela est peu commode et génère une perte de temps. De ce fait, les utilisateurs recherchent des engins ayant une transmission fonctionnant en continu, sans changement de vitesses. Cela procure une plus grande efficacité et un confort d’utilisation pour le conducteur.
notre soLutIon !
une forte DemanDe !
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the effective transmission
avantages.......................................................................................................4
caractéristiques techniques ................................................................5 - 6
commandes ...................................................................................................7
IcVD® Gt-s1 n 233V ...............................................................................8 - 9
IcVD® Gt-s1 a 233V............................................................................10 - 11
IcVD® Gt-s2 a 233V ...........................................................................12 - 13
IcVD® Gt-t2 n 233V/233V ................................................................14 - 15
IcVD® Gt-t3 n 233V/233V ................................................................16 - 17
IcVD® mo-s0 n 233V .........................................................................18 - 19
sécurité .........................................................................................................20
formulaire ....................................................................................................21
sommaIre
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
4
the effective transmission
aVantaGes
L'IcVD® est composé d’un moteur hydraulique, d’un rapport de réduction mécanique et d’un système de
commande, le tout intégré dans un même carter.
Il s'agit d'un moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux (têtes sphériques) et à axe brisé. L'IcVD® peut
fonctionner en boucle fermée ou ouverte.
> Pas de changement de vitesses. Effort de traction maximum sur toute la plage de vitesse.
> Haut rendement de part la technologie grand angle> Système de régulation permettant de fonctionner sur la plage de haut rendement du moteur thermique
> Grande plage de variation de vitesse
> Marche silencieuse
> Réduction de la consommation de carburant
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
HUILES HYDRAULIQUES
Il est nécessaire d’utiliser des fluides hydrauliques contenant des agents anti-oxydation, antirouille ou anti-mousse. Il faut veiller aux bonnes propriétés thermiques et à la bonne stabilité hydrolytique des fluides afin de prévenir l’usure, l’érosion et la corrosion des composants de la transmission.
Il est possible d’utiliser des fluides difficilement inflammables dans des conditions de fonctionnement particulières (nous consulter). Différents fluides hydrauliques ne doivent en aucun cas être mé-langés. Pour de plus amples renseignements, contacter le SAV de GKN Walterscheid ou de SAUER BIBUS.
fluides hydrauliques recommandés:> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 2 (HLP)> Fluides hydrauliques DIN 51 524, part 3 (HVLP)> API CD, CE et CF fluides pour moteur SAE J183> M2C33F ou G fluides de transmission automatique (ATF)> Huiles agricoles universelles (STOU)
températureIl convient de répondre aux exigences en matière de température et de viscosité. La température de fonctionnement doit se situer dans les limites admissibles (voir ci-dessous). La température minimale n’a aucune influence sur les composants mais peut gé-nérer des problèmes de lubrification. La température maximale est fonction de la qualité des matériaux utilisés. Elle ne doit pas être dépassée. Elle se mesure au point le plus chaud, en règle générale au niveau de l'orifice de drainage.
Plage de températures 1)
T mini = –20° C (intermittent - à froid)T maxi = 115° C (intermittent)
1) mesurée au point le plus chaud, en général au niveau de l'orifice de drainage
ViscositéAfin d’obtenir un rendement maximum et une durée de vie optima-le des roulements, la viscosité du fluide ne doit pas dépasser les limites admissibles. Il est recommandé de ne pas descendre en dessous de la valeur de viscosité nominale minimum à tempéra-ture ambiante maximale. La viscosité minimum intermittente peut être acceptable seulement pendant de très courts instants. La viscosité maximum n’est admissible que pendant les phases de démarrage à froid et ce, à un régime limité et jusqu’au réchauffe-ment du système.
ViscositéMinimum = 7 mm2/s (intermittent)Nominale = 12 - 80 mm2/sMaximum = 1600 mm2/s (intermittent - à froid)
caracterIstIques technIquesFILTRATION
Afin d’éviter une usure prématurée, seulement les fluides propres doivent entrer dans le circuit de transmission hydrostatique. Dans des conditions normales de fonctionnement, le système de filtra-tion doit correspondre au niveau de propreté 20/17/12 suivant la norme ISO 4406 (ou mieux).
Le choix d’un filtre dépend de plusieurs facteurs parmi lesquels : le taux de pollution, la pollution du milieu environnant, le niveau de propreté requis, et les intervalles de vidange.
Chaque transmission a ses spécificités, aussi, il est souvent né-cessaire de définir un système de filtration par essai.
ATTENTION !FREIN ADDITIONNEL NECESSAIRE
La perte de la transmission de puissance d’un système hydrosta-tique lors d'une phase d’accélération, de décélération ou au point mort peut entraîner l’inaction du freinage hydrostatique. Pour cette raison, il faut impérativement installer un système de frei-nage additionnel capable de freiner le véhicule en marche et/ou d’assurer le frein de parking.
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
MOTEUR
type> Moteur à cylindrée variable, à pistons axiaux et à axe brisé avec pistons sphériques. Fonctionne en boucle fermé ou ouverte.
sens de rotation> Rotation à droite et/ou à gauche (bidirectionnel)
cylindrée> maxi 233 cm3
> mini 40 cm3
> en option 0 cm3
régime maxi continu> A cylindrée maxi 1.500 tr/min> A cylindrée mini 4.000 tr/min
régime maxi intermittent> A cylindrée maxi 1.800 tr/min> A cylindrée mini 4.200 tr/min
angle d’inclinaison> Maxi 45°, mini 7°, en option 0°> Couple spécifique théorique 3,7 Nm/bar
CARACTERISTIQUES HYDRAULIQUES
Plage de pression> Δp maxi continue 480 bars> Δp maxi intermittent 510 bars
Pression de carter> Pression maxi continue 2 bars> Pression maxi intermittent 5 bars
filtrage> Classe de propreté 20/17/12 (ou mieux) selon la norme ISO 4406
caracterIstIques technIquesRESERVOIR
La conception du réservoir doit tenir compte des changements de volume maximum dus aux variations de débit retour, au change-ment de température et permettre l’évacuation de l’air. Nous con-seillons un volume maximum d’huile dans le réservoir équivalent au 5/8 (en litres) du débit maximum de la pompe de gavage (en l/min) et un volume minimum d'huile égal à ½ du débit maximum de la pompe de gavage. Dans ce cas, le fluide reste stationnaire pendant 30 secondes, ce qui permet une bonne évacuation de l’air issu du brassage de l’huile retour. Ce temps est normalement suffisant pour des applications fonctionnant sans reniflard.
L'orifice de raccordement du tuyau d’aspiration de la pompe de gavage doit se trouver au dessus du fond du réservoir pour éviter l’entrée des impuretés dans le circuit. L'orifice de raccordement du tuyau de retour doit être au-dessous du niveau d'huile et le plus loin possible de celui de l’aspiration.
Des cloisons ajourées placées entre les orifices d'aspiration et de retour favorisent la séparation air/huile.
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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1
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5
7
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5
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4
1. Distributeur proportionnel2. Servo-piston3. Limiteur de pression de purge4. Valve d'échange d'huile5. Sélecteur sens de marche6. Régulateur de pression constante (PCOR)7. Coupure de la pression de pilotage8. Butée cylindrée mini (pilotage hydraulique en option)
commanDes1. COMMANDE HYDRAULIQUE circuit fermé
2. COMMANDE ELECTRO-HYDRAULIQUE PROPORTIONNELLE circuit fermé
1
2
3
4 5
6
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Moteur 1moteur maître
Moteur 2moteur esclave
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
IcVD® Gt-s1 n 233V
A
B
Rapport de réduction i 0,94 – 1,6
Couple de sortie Md 1.280 – 2.650 Nm
Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Verticale (autre sur demande)
Masse (sans huile) m env. 140 kg
Quantité d'huile (pour engrenages) env. 4 l
Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l
Sens de rotation Orifice A Orifice B
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Schéma
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission~5
34
~120
~165
~332
~543
M4PHD
MA
MB
T1T7
PS
M3
PV1
T3
MV2
AB
CCW
CW
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® Gt-s1 n 233V
En option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
IcVD® Gt-s1 a 233V
Rapport de réduction i 0,94 – 1,6
Couple de sortie Md 1.600 – 3.200 Nm
Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Verticale (autre sur demande)
Masse (sans huile) m env. 150 kg
Quantité d'huile (pour engrenages) env. 3,7 l
Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l
Sens de rotation Orifice A Orifice B
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
Schéma
A
B
A
B
Cylindrée 23 – 60 cm3
Bride ISO 3019-2
Arbre N30x2x14x9H suivant DIN 5480
MOTEUR ADDITIONNEL
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® Gt-s1 a 233V
~534
~120
~165
~332
~543
MA T7
MB
M4
MV2PHD
PV1
T1
M3
PS
B A
CCW
CW
T3
En option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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IcVD® Gt-s2 a 233V
Schéma
A
B
A
B
Rapport de réduction i 1,7 – 2,2
Couple de sortie Md 4.080 – 5.280 Nm
Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Verticale (autre sur demande)
Masse (sans huile) m env. 185 kg
Quantité d'huile (pour engrenages) env. 6,5 l
Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l
Sens de rotation Orifice A Orifice B
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
Cylindrée 80 – 140 cm3
Bride ISO 3019-2
Arbre N30x2x14x9H suivant DIN 5480
MOTEUR ADDITIONNEL
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® Gt-s2 a 233V
~671
~188
~388
~212
~622
~423
M4PHD
MA
MB
T1
T7
PS
M3
PV1
MV2
AB
T3
CCW CW
En option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
IcVD® Gt-t2 n 233V/233V
Schéma
A2
B2
A1
B1
Rapport de réduction i 1,7 – 2,2
Couple de sortie Md 5.440 – 7.040 Nm
Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Verticale (autre sur demande)
Masse (sans huile) m env. 270 kg
Quantité d'huile (pour engrenages) env. 6,5 l
Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur
Sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A1 & B1 (moteur 1, voir plan en page 15)
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
15
the effective transmission
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® Gt-t2 n 233V/ 233V
~675
MB1
T7.1 MA1
M4.1 MV2.1PHD1
PV1.1
T1.1
T3.1
MB2
T7.1
MA2
M4.2PHD2 T1.2
T3.2
A1 B2
B1 A2
CCW CW
M3.2
M3.1
PS1
En option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior
Motor 1 Motor 2
Motor 1 Motor 2
Moteur 1
Moteur 1
Moteur 2
Moteur 2
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
IcVD® Gt-t3 n 233V/233V
Schéma
A2
B2
A1
B1
Rapport de réduction i 0,8 – 1,6
Couple de sortie Md 2.560 – 5.120 Nm
Brides (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Verticale (autre sur demande)
Masse (sans huile) m env. 290 kg
Quantité d'huile (pour engrenages) env. 6,5 l
Type d'huile (pour engrenages) SAE 90 API-GL-5
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur
Sens de rotation Orifices A1 + B1 Orifices A2 + B1
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A1 & B1 (moteur 1, voir plan en page 15)
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® Gt-t3 n 233V/ 233V
~675
MB1
T7.1 MA1
M4.1 MV2.1PHD1
PV1.1
T1.1
T3.1
MB2
T7.1
MA2
M4.2PHD2 T1.2
T3.2
A1 B2
B1 A2
CCW CW
M3.2
M3.1
PS1
En option:> Distributeur proportionnel PV1.1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2.1: AMP-Junior
Motor 2
Motor 1 Motor 2
Motor 1Moteur 1
Moteur 1
Moteur 2
Moteur 2
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
A
B
IcVD® mo-s0 n 233V
Schéma
Couple de sortie Md 1.600 Nm
Bride (sortie)120x8x10 suivant DIN ISO 7646 (autre sur demande)
Arbre (sortie) W50x2x30x24x8f
ΔP maximum continue 480 bars
Position de montage Quelconque
Masse (sans huile) m env. 95 kg
Quantité d'huile (pour moteur) env. 15 l par moteur
Sens de rotation Orifice A Orifice B
Droite (Horaire - CW) Sortie Entrée
Gauche (Anti-horaire - CCW) Entrée Sortie
SENS DE CIRCULATION D'HUILE
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Le sens de rotation est donné en se positionnant en face des orifices A & B
ENTRETIEN ET VIDANGE
Contrôle du niveau d’huile après 100 h de fonctionnement
Vidange d’huile tous le 1.500 h ou tous les ans (au 1er des 2 termes échus)
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
> Orifice haute pression A + B: SAE 1“ (6.000 psi), profondeur taraudage 18 mm> Orifice de drainage T: M 26x1,5> Orifice de pilotage Ps: M 14x1,5> Prise de pression MA, MB, M3: M 14x1,5> Prise de pression M4: M 10x1
Les taraudages et/ou brides peuvent changer, à vérifier sur les plans de définition fournis.
DImensIons IcVD® mo-s0 n 233V
~418
~205
~209
~388
~481
En option:> Distributeur proportionnel PV1: AMP-Junior> Sélecteur sens de marche MV2: AMP-Junior
M4
T3
CCW CW
A
T1
MB MA
B
PV1
M3P
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
L'ICVD® a été étudié selon les règles de l’art, et nous le fabriquons avec une grande fiabilité. Cependant notre moteur peut être sour-ce de danger si son utilisation n’est pas conforme ou ne s’effectue pas dans des conditions normales.
Il peut en résulter :> Des blessures et/ou décès de personnes> L'endommagement de matériels> Une perte de performances de l'engin
Toute personne ayant en charge l’installation, la mise en route, la conduite et/ou l’entretien de l’ICVD® doit avoir pris connaissance et maitriser ce manuel. Nous, GKN Walterscheid et/ou SAUER BIBUS, proposons des formations si nécessaire, merci de nous consulter.
L’ICVD® peut fonctionner en circuit ouvert ou fermé.
Les responsables de la sécurité doivent s'assurer que :> Toutes les interventions sur l’ICVD® seront effectuées unique- ment par du personnel qualifié,> Ces personnes auront toujours à leur disposition les notices, manuels et autre documentation liée au produit> Elles s’engageront à respecter rigoureusement tous les mesures de sécurité préconisées,> Les personnes non qualifiées ne devront pas intervenir sur l'ICVD® et ne devront pas rester à proximité du lieu de l'intervention. Seuls les responsables de la sécurité pourront établir une liste de personnes qualifiées. Les personnes qualifiées auront suivi une formation et/ou acquis une expérience appropriée. Ces personnes devront connaitre toutes les règles de sécurité, les normes, les directives, les instructions préventives contre les accidents et les conditions de travail de l’entreprise. Elles devront être capables de détecter et d'éviter d’éventuels dangers. Est également nécessaire la connaissance des méthodes de secourisme et la bonne maitrise des équipements de secours.
La planification des interventions, le transport, l’installation, la mise en route, l’entretien et les réparations devront être réalisés uniquement par des personnes qualifiées et ceci sous le contrôle de leurs responsables.
Il conviendra de respecter plus particulièrement :
> le bon respect des conditions d'utilisation: conditions de mon- tage, raccordements, températures… Les préconisations et limites admissibles étant indiquées dans le manuel du véhicule, dans ce catalogue, dans la notice de fonctionnement, sur la plaque signalétique ou tout autre document relatif au produit,> les règles de sécurité,> la conformité aux normes et directives locales,> l'utilisation correcte des outils, des moyens de levage et de manutention,> le port d'équipements de protection. En cas de doute, d'incompréhension ou de manque d’informations, merci de nous contacter (GKN Walterscheid et/ou SAUER BIBUS). Si vous souhaitez nous contacter, merci de vous munir de la réfé-rence de l'ICVD® concerné.
Pour éviter toute usure prématurée, il est nécessaire d'effectuer l’entretien, l’inspection et la révision de l'ICVD® suivant les péri-odes préconisées. Si vous constatez des changements par rapport au fonctionnement normal de l'engin, par exemple : une surcon-sommation, des températures élevées, de fortes vibrations, des bruits ou des odeurs inhabituels, une vérification s'impose. Pour éviter d'endommager le matériel et/ou de blesser des personnes, il convient alors de contacter des personnes qualifiés pour une intervention.
en cas De Doute,arreter Le VehIcuLe et couPer Le moteur !
securIte
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
formuLaIre D’aPPLIcatIon
* Les cases sont à remplir Pour plus d'informations : www.icvd.info/Downloads
Société * Contact *
Adresse * Tél. *
Date * E-Mail *
1. type d'utilisation / nom du véhicule ou projet
2. moteur thermique 3. Véhicule maxi mini
a) Type / modèle a) Masse * [kg]
b) Puissance / régime * [kW] [tr/min] b) Masse sur essieu avant * [kg]
c) Régime pour calcul * [tr/min] c) Type de pneu
d) Régime maxi [tr/min] d) Rayon sous charge * [mm]
4. Puissance maxi pour traction [kW]
5. transmission hydrostatique
a. Pompe B. moteur
a) Type / Rèf * a) Type / Rèf
b) Cylindrée * [cm3] b) Cylindrée * [cm3]
c) Pression maxi continue * [bar] c) Pression maxi continue * [bar]
d) Régime maxi continu [tr/min] d) Régime maxi continu * [tr/min]
e) Pression de service * [bar]
f ) Position > en direct sur le moteur oui non [ ]
> avec rapport de réduction [1]
6. transmission mécanique 7. Performances véhicule
a. rapports de réduction a) Vitesse maxi * [km/h]
a) Pont [1] b) Vitesse mini (travail) [km/h]
b) Boîte Vitesse 1 [1] c) Force de traction maxi * [kN]
Vitesse 2 [1] d) Coefficient de résistance au roulement * f [1]
Vitesse 3 [1] e) Pente maxi > à vide [%]
Vitesse 4 [1] > en charge [%]
f) Masse maxi remorque [kg]
8. remarques / schémas
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
notes
Moteur à variation continue avec technologie grand angle (45°)
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the effective transmission
notes
the effective transmission
GKn WaLterscheID GmBhWolfgang AdamekHauptstraße 150D-53797 Lohmar, AllemagneTél.: +49 2246 12-35 62Fax: +49 2246 12-74 562service@icvd.infowww.icvd.info
CONTACT :sauer BIBus GmBhRalf SchremppLise-Meitner-Ring 13D-89231 Neu-Ulm, AllemagneTél.: +49 731 1896-0Fax: +49 731 1896-119info@sauerbibus.dewww.icvd.info IC
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