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ESTUDIO DE UNA ACCIÓN DE MITIGACIÓN NACIONALMENTE APROPIADA (NAMA)
PARA EL SECTOR TRANSPORTE :
ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO
SISTEMAS SUSTENTABLES
Diálogo Internacional
Movilidad, Mitigación de Emisiones y Calidad de Vida en Ciudades deAsia y América Latina
28 de Mayo 2012
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL ESTUDIO
DEFINICIÓN DE LA ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE
CONCLUSIONES Y DISCUSIONES
INTRODUCCIÓN
Sistemas Sustentables desarrolla proyectos relacionados con energía, medioambiente e innovación.
Internacionalmente, Sistemas Sustentables trabaja en asociación con el International Sustainable Systems ResearchCenter (ISSRC).
Experiencia Local en proyectos para el Gobierno de Chile y para el Sector Privado. Desarrollo de proyectos en el extrangero en países como Brasil, Colombia, Argentina, México, Filipinas, Ghana, entre otros)
www.sistemas-sustentables.com
OBJETIVO DEL ESTUDIO
Permitir a Chile documentar un plan general de implementación de una NAMA de Zona Verde para el Transporte dada su alta prioridad y replicabilidad en el sector transporte en Chile, contribuyendo a la meta de reducción nacional de 20%/2020.
OBJETIVO
Evaluación técnica y económica para 4 iniciativas incluidas en la ZVTS (Zona Verde para el Transporte en Santiago)
El producto final consideró completar el formato de NAMA en forma modular (uno por cada iniciativa), de manera de poder postular a fondos en diferentes etapas
Contrapartes:
Recopilación Internacional
Definición de stakeholders
Definición de Acciones
Estudio de Factibilidad
Viabilidad Económica
Diseño Plan General de Implementación
Definición Modular
Iniciativas en Formato NAMA
An
tece
de
nte
sZo
na
Ve
rde
par
a e
l Tra
nsp
ort
e e
n S
anti
ago
Pro
du
cto
s
ZLEV TransantiagoPromover uso de Bicicletas
Rediseño y Gestión de Tránsito
EXPERIENCIA INTERNACIONAL• Investigación en terreno de las experiencias Europeas
• Mayor énfasis en:– Londres, UK (bicicletas compartidas, tarificación vial, buses híbridos, Zonas de Baja Emisión)
– Barcelona, España (bicicletas compartidas, buses híbridos, vehículos eléctricos, scooter eléctricos)
– Frankfurt y Munich, Alemania (Zonas de Baja Emisión)
– Paris, Francia (bicicletas compartidas, vehículos eléctricos compartidos)
IDENTIFICACIÓN DE ACTORES
• Sector Público
• Sector Académico
IDENTIFICACIÓN DE ACTORES
• Sector Privado
• Organizaciones de Sociedades Civiles
1,7 (km)
ALCANCE DE DIFERENTES MODOS DE
TRANSPORTE
(min)
(km)
Fuente: “City for bicycles, cities for the future”, European Commission
1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS DE CERO Y
BAJA EMISIÓN (ZLEV)Antecedentes
Alta densidad de taxis en la ZVTSRestricciones de acceso a taxisDisponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO2
Propuesta
Esta iniciativa busca promover ZLEV en flotas comerciales y taxis a través de planes pilotos en la ZVTS:
Las acciones a considerar son:
Piloto de taxis con ZLEVEstaciones de carga para vehículos eléctricoEstacionamientos gratuitos o de bajo costo para ZLEV
2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL
TRANSPORTE PÚBLICO
Antecedentes
Más de 30 Servicios cruzan la ZVTS provenientes de los 5 operadores más importantesNecesidad de renovar las flotas por contratoDisponibilidad de tecnologías de baja emisión de CO2
Propuesta
Esta iniciativa busca promover el uso de buses Híbridos y Eléctricos en el próximo proceso de renovación de flota del Transantiago
Los servicios que crucen la ZVTS debiesen ser priorizados para la inversión de estas tecnologías
3. PROMOVER EL USO
DE BICICLETAS
Antecedentes
IMS evaluó previamente un sistema de bicicletas compartidasIMS está promoviendo el uso de bicicletas: ciclovíaParque Forestal y cierre de calles en fin de semanaExperiencias exitosas de bicicletas compartidas en el mundo y también a nivel local (Providencia)
Propuesta
La ZVTS promueve 3 acciones para integrar a la bicicleta como un modo de transporte sustentable:
Piloto para Bicicletas PúblicasCiclo vías y señales de tránsito para bicicletas en la ZVTSActividades comerciales usando vehículos no motorizados
4. GESTIÓN Y REDISEÑO
DE TRÁNSITO
Antecedentes
Municipalidad de Providencia ha implementado estacionamientos para bicicletas dentro de los estacionamientos subterráneosEl transporte público ha sido alejado de La Moneda por su “mala imagen”IMS ha desarrollado numerosos proyectos para mejorar el tránsito de peatones
PropuestaEsta iniciativa busca complementar y mejorar el actual plan de la IMS
Integración de estacionamientos de bicicletasVías exclusivas para buses del transporte público con tecnologías limpiasMejorar espacios públicos para el tránsito de peatones
PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN
PERIOD
INITIATIVE ACTION ACTIVITIES
COST
(USD)
2012-
1
2012-
2
2013-
1
2013-
2
2014-
1
2014-
2
ZLEVs
Inclusion
of 50
ZLEVs in
the STGZ
ZLEVs** 2.250.000
Chargers** 240.000
Technology Transfer/
Maintenance 500.000
MRV process 200.000
Training and
Diffusion* 500.000
TOTAL 3.690.000
Esquema General para iniciativa: Vehículos de Cero y Baja Emisión (ZLEV por sus siglas en inglés)
*Sector Público finaciaría (completo o parcialmente)** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)
PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓN
Esquema General para iniciativa: Promover Buses de Transporte Público Híbridos y Eléctricos
*Sector Público finaciaría (completo o parcialmente)** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)
PERIOD
INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST
(USD)
2012-
1
2012-
2
2013-
1
2013-
2
2014-
1
2014-
2
Low Carbon
Buses
Inclusion of
10 Low
Carbon
Buses in a
Service
going
through the
STGZ
Buses (5 Hybrid
and 5 Electric)** 3.860.000
Chargers** 200.000
Technology
Transfer/
Maintenance
900.000
MRV process 500.000
Training and
Diffusion* 1.000.000
TOTAL 6.460.000
PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓNEsquema General para iniciativa: Promover el uso de Bicicletas como Medio de Transporte
*Sector Público finaciaría (completo o parcialmente)** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)
PERIOD
INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST
(USD)
2012-
1
2012-
2
2013-
1
2013-
2
2014-
1
2014-
2
Promotion of
bicycle use
Bicycle
ways and
signs
Final design* 60.000
Construction and
implementation 388.000
Maintenance* 23.000
MRV process 86.400
Citizen training*
and diffusion 10.000
Bicycle
sharing
program
Final design* 80.000
Construction and
implementation 14.000
Operational
cost** 210.000
Training and
diffusion* 10.000
MRV process 24.000
Commercial
activities
with non
motorized
vehicles
Shops
implementation** 400.000
User training and
diffusion* 10.000
MRV process 56.000
TOTAL COST 1.371.400
PLAN GENERAL DE IMPLEMENTACIÓNEsquema General para iniciativa: Rediseño y Gestión de Tránsito
*Sector Público finaciaría (completo o parcialmente)** Sector Privado finaciaría (completo o parcialmente)
PERIOD
INITIATIVE ACTION ACTIVITIES COST
(USD)
2012-
1
2012-
2
2013-
1
2013-
2
2014-
1
2014-
2
Traffic re-
design and
traffic
management
Integrated
bicycle
parking
infrastructure
Final design* 20.000
Construction
and
implementation
224.000
Operational** 320.000
Citizen training
and diffusion* 10.000
MRV process 50.000
Better
sidewalks
and public
spaces for
pedestrians
Final design* 80.000
Construction*
and
implementation
5.500.000
Diffusion* 10.000
MRV process 30.000
TOTAL COST 6.244.000
Se definieron 4 iniciativas dentro de la ZVTS las cuales fueron evaluadas entérminos económicos y de emisiones.
Se estima que los proyectos pilotos contemplados en la Zona Verde reducirían en10 años 13.800 tCO2.
Potencial de reducción de 4.030.000 tCO2 en el caso de expandir las medidas de laZVTS a toda la Región Metropolitana de Santiago. Este potencial sería aún másgrande en el caso de llevar el concepto de la zona verde a otras ciudades del País.
La evaluación económica de la ZVTS en la Municipalidad de Santiago indicó uncosto total de implementación y monitoreo de este proyecto en 17,7 MM USD,donde el 30% debiese provenir de fondos locales (Público y Privados) y el 70 % defondos internacionales destinados para NAMAs.
CONCLUSIONES Y DISCUSIONES
El reemplazo de buses tiene un potencial de reducción de 668.208 (tCO2e) durantela vida útil de los buses si fueran reemplazados por buses híbridos y 1.716.026(tCO2e) si el reemplazo fuera sólo con buses eléctricos
Los resultados de los pilotos relacionados al uso de nuevas tecnologías envehículos livianos y buses prepararán a Chile para la Electro-Movilidad en escalasmayores
Los datos obtenidos de los pilotos de Transantiago representarán informaciónespecífica sobre como operan los buses híbridos y eléctricos en nuestra realidadlocal, lo cual será especialmente útil para el próximo proceso de renovaciónmasivo de Transantiago (más de 2.000 buses deberán ser reemplazados entre el2015 y el 2018)
Los pilotos de Electro-Movilidad buscan reducir la incertidumbre en: Costos Operacionales
Costos de Mantenimiento
Barreras para el uso de nuevas tecnologías
Comportamiento de baterías
CONCLUSIONES Y DISCUSIONES
¡MUCHAS GRACIAS!
Sebastián Tolvett C.
stolvett@scss.cl
www.sistemas-sustentables.com
www.facebook.com/SistSust
Twitter: @SistSust
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