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ÉCOTAXEMise en placechaotiqueLe dossier avance avec la publication des tarifs…Reste à savoir quand ils seront appliqués. P. 06
AIDE À L’ACHATUne subventionpour un Euro 5Les fournisseurs d’énergiesont prêts à participer à l’achat d’un modèle neuf Euro 5 en remplacement d’un vieux camion. P. 12
INF
OS
VUL-PLwww.zepros.fr
29 820e xe m p l a i re s
Di!usion trimestrielle
Numero 4 | Février 2013
Charge utileP. 08
AUTOROUTE
Les péages à la hausse Depuis le 1er février,
les tarifs autoroutiers
ont augmenté de 1,18 à
2,29 % selon les sociétés
d’autoroutes. P. 24
Rencontre avec une
femme de caractère
et de convictions. P. 28
LE JOUR OÙ…
Carol Duval-Leroy a repris
la direction de Duval-Leroy
CONSEILS DE PROS
Gérant : les cotisations déductibles ?
Prêt pro : quelles garanties ?
Stagiaire : que dit la loi ?
Faites le bon poidsNOUVELLERUBRIQUE
ESSAIS
Citroën Berlingo E-HDiAvec son
nouveau
moteur e-HDI,
le Berlingo promet une économie
de 15 % de carburant. P. 14
ÉDITORIAL
Caroline RidetRédactrice en chef
LE CHIFFRE DU MOIS
« Le Grenelle de l’environnementavait lancé l’initiative des Zapa.Néanmoins, cedispositif s’estavéré trop rigideet socialementinjuste. »
LA PHRASE DU MOIS
3
8-10 rue des Blés – Bât. M/36 – 93 210 La Plaine Saint-Denis – Tél. : 01 49 98 58 45 – Fax. : 01 49 98 58 47 – email : contact-vul-pl@zepros.fr – internet : www.zepros.fr • Directeur de la publication :Philippe Paulic – Tél. : 06 62 73 06 02 – p.paulic@zepros.fr • Conseillère éditoriale : Emmanuelle Evina – Tél. : 06 81 84 96 20 – e.evina@zepros.fr • RÉDACTION Rédactrice en chef : Caroline Ridet – Tél. : 06 60 76 84 55
– c.ridet@zepros.fr • Chef de rubriques et site internet www.zepros.fr : Muriel Blancheton – Tél. : 06 60 77 30 07 – m.blancheton@zepros.fr • Secrétariat de rédaction : Jean-Philippe Scardina – jp.scardina@zepros.fr
• Maquette : Première maquettiste : Isabel Goncalves – maquette@zepros.fr, Marc Le Texier • Ont participé à ce numéro : Rubriques : Jean-Pierre Lagarde (véhicules), Alain Nort et Stéphane Hingand (Le jour où)
– Correspondants régionaux : Alsace Guillaume Lahaye, Auvergne Jean-Pierre Raynaud, Bretagne Anny Letestu, Aquitaine, Basse et Haute-Normandie, Bourgogne, Limousin, Champagne-Ardenne, Franche-Comté, Nord-Pas-de-Calais, Paca, Picardie et Île-de-Francecontacter rédaction nationale, Lorraine Emmanuel Varrier, Pays de la Loire Thierry Goussin, Poitou-Charentes Jean Sébastien Thomas, Rhônes-Alpes Jean-Claude Pennec • Crédit photos et illustrations : Droits réservés sauf mention contraire – Photo Couverture : Fotolia/iStockphoto – Infographies : idé – Dessinatrice : Betty • MARKETING-DIFFUSION Responsable : Camille Tarisien – Tél. : 06 69 74 24 89 – c.tarisien@zepros.fr – assistée de Béatrice Pradelles – b.pradelles@zepros.fr • PUBLICITÉ Directrice de publicité :Delphine Rey-Millet – Tél. : 06 99 43 19 66 – d.rey-millet@zepros.fr • Chef de publicité : Nicolas Petit – Tél. : 06 66 64 61 03 – n.petit@zepros.fr • Chef de pub hors captif : Virginie Mannequin – Tél. : 06 58 36 63 29 – v.mannequin@zepros.fr • ADMINISTRATIONResponsable : Sophie Lascoux – Tél. : 06 66 06 80 35 – s.lascoux@zepros.fr • IMPRESSION L’imprimerie – 79, route de Roissy – 93290 Tremblay-en-France • Dépôt légal à parution • ISSN 2263-1682 • ZEPROS est une publication de la société «Groupe Gratuit Pros», SARL au
capital de 8 000€ • RCS Bobigny B 483 806 717
Attention, nouvelle rubrique !
Comme vous ne pouvez pas
(encore) essayer pour nous les
utilitaires que nous présentons depuis
déjà quatre ans dans nos colonnes,
nous avons décidé de le faire pour
vous. Voici donc de nouvelles pages
opportunément baptisées « Essais ».
Et comme dit la maxime populaire,
« l’essayer, c’est l’adopter », notre spé-
cialiste du volant va prendre la route
avec tous les modèles que vous pour-
riez vous offrir. Un seul objectif : vous
aider dans vos choix. Mais pas ques-
tion de voir uniquement si la bête est
coupleuse, si elle existe en rouge, ou
encore si le designer a eu du génie !
L’essayeur Zepros va être vigilant sur
son usage au quotidien, son confort,
sa praticité, sa sécurité, sa consom-
mation… mais aussi sur sa capacité
de chargement. Exactement comme
vous : après tout, il s’agit surtout de
votre outil de travail.
Car avec les normes environnemen-
tales qui s’alourdissent, les règles du
jeu qui ont bougé sur le respect de
la charge utile, celles de la sécurité
routière qui varient au gré des gouver-
nements (voi re plus ieurs fo is par
« règne »), cela devient de plus en plus
pointu de choisir LE véhicule qui vous
fera plaisir et entrera dans toutes les
cases du politiquement correct. !
Essayez-les
ZEPROS est imprimé sur papier 100 % recyclé et écoresponsable. Procédé d’impression sans eau waterless.
InfosVUL-PL
Février 2013 | ZEPROS N°4
SommaireACTUALITÉS
Planète 04
Actualités France 06
Focus 08
MÉTIERS ET MARCHÉS
Acheter 12
Essais 14
Showroom 18
Cotation VO 19
Entretenir 20
Équiper 22
Rouler 24
NOUVEAUTÉS ACCESSOIRES 25
NOUVEAUTÉS ATELIER 26
VUL-PL
LE JOUR OÙ …J’ai repris la direction de Duval-Leroy 28
CONSEILS DE PROSPrêt professionnel :
quelles sont les garantiesdemandées ? 31
Carol Duval-Leroy, présidente de Duval-Leroy
© Betty
C’est le recul de la ventedes VU, auquel s’ajoute
une chute de 8,4 % pour
les camions selon le CCFA,
qui entrevoit le marché 2013
au mieux au niveau de 2012.10,5 %L’IMAGE DU MOIS
Le camion fait rêver… Même les designers. Ici, le camion du futur Spitzer vu par Luigi Colani.
Delphine Batho,
ministre de l’Environnement,
qui relance une nouvelle étude
sur la pollution auto.
ACTUS MONDE Zepros 4 | Février 20134
CHILI | SANTIAGO
Dakar 2013 : triplé gagnant pour KamAZL’écurie du constructeur russe de PL n’a laissé aucune chance à ses concurrents
lors de la dernière édition du Dakar. KamAZ a en efet placé ses camions aux trois
premières places du classement. Il faut dire que le constructeur n’en est pas
à son coup d’essai : c’est la onzième fois que la marque russe inscrit son nom
au palmarès du rallye-raid depuis sa création en 1980.
2
ÉTATS-UNISCAP CANAVERAL
Continental roulepour l’espaceLa United Launch Alliance, spécia-
lisée dans les fusées et satellites, a
récemment demandé à Continental
de lui fournir des pneus de rechange
HTR pour ses deux transporteurs
modulaires autopropulsés.
Ces derniers transportent les fusées
Delta IV et Atlas V ainsi que leurs
chargements (90 tonnes au total)
depuis le site de préparation
jusqu’à la plate-forme de lancement
de Cap Canaveral, en Floride.
Une façon comme une autre pour
le manufacturier d’avoir la tête
dans les étoiles…
1
PLANÈTE VUL-PLCroissance, innovations, plantages et actions. À l’heure de la mondialisation, zappez large avec Zepros !
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2
VUL-PL
Zepros 4 | Février 2013 ACTUS MONDE 5
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SUISSE | BÂLE
Mille Renault Masterpour la Poste helvétique
Renault Trucks peut se frotter
les mains : le constructeur va livrer
un millier de Renault Master à la Poste
Suisse d’ici à 2014. Les dix-neuf
premiers fourgons ont d’ailleurs déjà
été remis à Bâle. Ces véhicules sont
aménagés selon les spécifications de
la Poste Suisse : plancher antidérapant
et insonorisant, boucles d’arrimage
et filets de maintien adaptables aux
marchandises transportées, portes
redimensionnées pour faciliter
la réception des palettes…
3
IRLANDE
L’hybridation mise à l’honneurEicacité, performances, confort de
la cabine, prestations routières. Ce sont
les critères qui ont permis à la version
EcoHybrid du Fuso Canter de recevoir
le prix « Irish Green Commercial » par
la Irish Road Transport and Haulage
Industry. Qui plus est, ce modèle hybride
consomme 10 à 15 % de carburant
en moins que la version thermique.
Une aubaine pour les transporteurs, dont
certains (DHL, TNT, Tesco…) ont déjà
manifesté leur intérêt pour le véhicule.
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VUL-PL
CHINE
Volvo Trucks vise le leadership mondialEn acquérant 45 % de la filiale PL de Dongfeng pour l’équivalent de 669 M€, la marque
suédoise devrait devenir «le n°1 mondial des constructeurs de poids lourds», selon Olof
Persson, le directeur général de Volvo Trucks. Une fois cette acquisition efective,
la marque suédoise pourra s’appuyer sur la force de frappe de Dongfeng, leader
sur le marché PL chinois, équivalent à lui seul aux marchés européen et nord-américain
combinés… «Ce partenariat permettra de renforcer la position de notre groupe,
tant sur le marché chinois qu’à l’extérieur», se félicite le patron suédois.
4
ACTUS FRANCE Zepros 4 | Février 20136
Jacques Bruneel, président
de la branche Véhicules
industriels au CNPA, est
plutôt satisfait de l’écoute
du ministre des Transports,
Frédéric Cuvillier, sur les pro-
blèmes liés à l’écotaxe poids
lourds. «Nous avons perdu du
temps. Maintenant, le décret est
sorti et nous connaissons les tarifs
2013. Mais un camion, cela ne
s’achète pas pour six mois et nos
clients ont besoin de calculer leurs
prix de revient», a commenté
Jacques Bruneel.
Des taux modulablesRappelons que trois catégories
de véhicules ont été définies et
que le montant de la taxe s’éche-
lonne de 0,08€/km pour la pre-
mière catégorie de véhicules
à 0,14 €/km pour la troisième
catégorie, avec une modulation
des taux selon la qualité environ-
nementale de chaque véhicule.
Les Euro 6 bénéficieront ainsi
d'une ristourne de 15 % et les
électriques de 40 %, mais
les Euro 5 de seulement 5 %.
Cela fait dire à Jacques Bruneel
que les transporteurs doivent
anticiper au plus vite l’achat de
modèles Euro 6 qui seront les
seuls vendus à partir de jan-
vier 2014. «Le gain annuel de
taxes peut être de 4 000€ entre
un Euro 3 et un Euro 6», a calculé
le professionnel qui assure dans
la foulée que les Euro 6 consom-
ment moins que les Euro 5 et
sont donc plus rentables (même
s’ils coûtent entre 8 000 et
12 500 € de plus que leurs pré-
décesseurs Euro 5).
En attendant un report…Quoi qu’il en soit, l’écotaxe PL,
qui devrait rapporter 1,3 Md€ en
année pleine, est déployée dès
à présent et les 600 000 poids
lourds français devront être
équipés, avant la mise en service,
du boîtier fourni par la société
mandataire Ecomouv’. Reste
qu’au moment où nous impri-
mons, Frédéric Cuvillier n’a pas
validé le report au 1er octobre
que les syndicats de transpor-
teurs avaient semble-t-il un peu
trop vite annoncé. Il faudra sans
doute attendre le vote prévu en
mars à l’Assemblée nationale
pour en savoir plus. !
TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES
Écotaxe : mise en place chaotique
Jacques Bruneel, président du CNPA VI, a rencontré Frédéric Cuvillier,
ministre des Transports, lors d’une visite organisée chez Jean-Louis
Taquet (Littoral VI), concessionnaire Renault Trucks.
L e décret officialisant l'auto-
r isat ion de c irculer en
44 tonnes sur cinq essieux à
compter du 1er janvier est paru au
Journal Officiel du 6 décembre.
Si est autorisé un poids total de
44 tonnes, les règles ont été
musclées au sujet des charges à
l’essieu : 12 tonnes pour l'essieu
moteur (contre 13 tonnes aupa-
ravant) et 27 tonnes pour un
groupe de trois essieux (tridem)
au lieu de 31,5 tonnes. Une bonne
nouvelle pour les concession-
naires camions mais aussi pour
les transporteurs, qui vont enfin
pouvoir regarder vers l’avenir…
Paradoxe européen… Mais pas vers l’Europe. Car
les 44 tonnes « made in France»
ne pourront pas traverser les
frontières hexagonales, même
pour passer par exemple en
Belgique, qui a pourtant égale-
ment autorisé ce type de véhi-
cules, relate notre confrère
Transport Info Hebdo. Et cela
parce que même si chaque pays
européen acceptait les 44 tonnes,
vu qu’un décret européen limite
le transport international à
40 tonnes, le transport trans-
frontalier est exclu ! Une situa-
tion qui devrait encore conforter
les eurosceptiques, car selon
les pouvoirs publics français,
cela prendra du temps d’ajuster
le tir à Bruxelles ! !
RÉGLEMENTATION
Les 44 tonnes « made in France » resteront en France
Les troiscatégories de véhicules• Catégorie 1 : les véhicules
moteurs seuls ayant deuxessieux dont le poids totalautorisé en charge estsupérieur à 3,5 tonnes et inférieur à 12 tonnes.
• Catégorie 2 : les véhiculesmoteurs seuls ayant deuxessieux dont le poids totalautorisé en charge est égalou supérieur à 12 tonnes,les véhicules moteursayant trois essieux et les ensembles articulésavec trois essieux.
• Catégorie 3 : les véhiculesmoteurs ayant quatreessieux ou plus et lesensembles articulés dotésde quatre essieux ou plus.
Jusqu’à nouvel ordre,
les 44 tonnes ne peuvent pas
circuler à travers l’Europe.
© R
enau
lt T
ruck
s S
AS
Après l’enterrement des Zapaen septembre, Delphine
Batho avait promis un nouveau« plan d’urgence pour la qualitéde l’air ». C’est chose faite.Le Comité interministériel de laqualité de l’air (CIQA) vient de sortir son plan en 38 mesures !Certaines préconisations tou-chent évidemment les véhicules,notamment les plus anciens etles diesels. On notera la limitationde la vitesse sur les axes très fré-quentés, comme par exemple ramener à 70 km/h la vitesse surle périph’ parisien. De même, larestriction de circulation pour lesvéhicules les plus polluants estévoquée, mais de façon assezfloue. Tous les leviers pour limiterla pollution sont avancés. Telsl’éco-entretien ou l’incitation aurétrofit d’équipements limitantles émissions. À ce sujet, un arrêtédevrait prochainement sortir
concernant le rétrofit sur les PL etVUL. Enfin, la régulation de la cir-culation pourrait passer par unepolitique incitative en matièrede stationnement : les véhiculesles plus vertueux bénéficieraientde la gratuité, le gouvernementréfléchissant à un tarif modu-lable selon le niveau de pollution. Reste qu’il y a urgence à améliorerla qualité de l’air en France, qui est sous le coup d’une procédurepour manquement devant laCour de justice de l’UE. !
ENVIRONNEMENT
Un nouvel air aprèsl’enterrement des Zapa
Zepros 4 | Février 2013 ACTUS FRANCE 7
PEOPLE
Nouveau présidentpour iDforCARLe pôle de compétitivité se dote d’un nouveau président,Yvon Peurou, vice-présidentdu conseil de surveillance de Gruau. Le constructeur carrossier est membre du Pôleautomobile du Grand Ouestdepuis sa création fin 2005.Le Pôle compte près de 200 adhérents et a labellisé88 projets de R&D collaboratifsdont 50 ont obtenu un financement public.
LOGISTIQUE
UPS/TNT : fusionimpossibleBruxelles dit non au rachat de TNT Express par UPSMessagerie. Pour la Commis-sion européenne, ce rachataurait conduit à une restrictiontrop importante de la concur-rence dans quinze États membres, laissant DHL seulface à ce nouveau groupe.
Vite !
Le carrossier industriel Gruau,qui vise un CA de 200 M€
en 2013, vient de s’offrir le car-rossier constructeur Lanery (800 transformations par an et 4 M€ de CA). Ainsi, le site de Vénissieux va devenir un centrede montage rapide Gruau en plus de son activité actuelle detransformation de véhicules de pompiers. Ses deux actuelsdirigeants resteront au sein del’entreprise : Pascal Colson en
qualité de responsable du site, et Cyrille Royer comme respon-sable technique. Gruau renforceainsi son pôle Rhône-Alpes. Fort de deux autres implantationsdans la région (Gruau Saint-Étienne/Ducarme et Sanicar), le groupe complète son réseaude distributeurs locaux : les car-rosseries Vidon (Pusignan), PMA (Saint-Rambert-d’Albon),Donguy (Sertines) et Bourgeat(La Buisse). !
CROISSANCE EXTERNE
Gruau rachète Lanery
Le CIQA a en ligne de mire les
6 millions de modèles anciens.
La société Lanery sera rebaptisée Gruau Lyon mais conservera sa
marque historique pour sa spécialité, les véhicules de pompiers.
Les forces de l’ordre devraient multiplier
les contrôles de charge d’utilitaire sur la voie
publique au nom de la sécurité routière.
Les véhicules récents ayant pris de l’embon-
point, la charge utile est réduite d’autant. Donc
il convient d’être très vigilant au moment du
chargement. Espace libre dans le fourgon ne
veut pas dire que l’on ne risque pas la surchage,
dont le conducteur mais aussi le patron seront
tenus responsables en cas d’accident.
Avec les nouvelles règles du jeu établies en
2011, les contraventions de 135 € commencent
à tomber dès 500 kg de surcharge constatée
par la police… et ensuite se cumulent à chaque
tranche de 500 kg dépassée.
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Cela n’arrive pas
qu’aux autres.
I m a g i n e z
qu’un utilitaire
soit impliqué
dans un acci-
dent et qu’il soit reconnu en
surcharge. Non seulement
le conducteur sera responsable,
mais aussi son patron, et plus
rarement le donneur d’ordres
pour lequel il faudra prouver qu’il
aura expressément demandé
d’enfreindre la loi ! Un policier
aguerri aux contrôles routiers
reconnaît : « Parfois, on voit
arriver des utilitaires neufs qui
ont une charge utile ridicule avant
de charger le premier colis.» Il est
vrai que depuis quelques années
les véhicules modernes ont pris
de l’embonpoint avec l’ajout
de systèmes de dépollution, de
sécurité et même de confort
comme la climatisation. Le seul
qui ne soit pas responsable
est bien le vendeur, à partir du
moment où il vous aura informé
au moment de l’achat puis de
la livraison. La charge utile est
également inscrite sur la plaque
de tare placée en évidence sur
la cabine ou sur la caisse.
Des contraventions cumulablesSe faire arrêter sur la route pour
un contrôle n’est pas rare et cela
devrait même se renforcer. Les
policiers disposent de systèmes
autonomes de pesée qui se glis-
sent sous les roues, essieu par
essieu. La règle, qui a sensible-
ment évolué depuis un décret du
4 avril 2011 (n° 2011-368), est
précise et modifie le régime des
sanctions applicables entre autres
aux surcharges des véhicules
industriels (utilitaires légers
comme poids lourds). Pour les
véhicules de moins de 3,5 tonnes,
en cas de dépassement du PTAC
et du PTRA jusqu’à 0,5 tonne,
une première contravention de
4e classe sera dressée (135 €
ou 90 € si paiement dans les
quatre jours). Pour tout dépas-
sement supplémentaire, il sera
établi autant de contraventions
de 4e classe qu’il y a de tranches
de dépassement de 500 kg.
Les policiers parlent ici en tranche
pleine. Donc, si la surcharge est
de 900 kg, une seule amende
de 4e classe sera établie.
Immobilisation possibleD’autre part, le dépassement
du poids de l’essieu de plus de
300 kg coûte une autre amende
de 4e classe, et ainsi de suite
tous les 300kg supplémentaires.
Ces amendes sont cumulables
avec celles dressées pour le
PTAC. Cela peut vite atteindre
des sommes rondelettes. La
remorque est également concer-
née si le dépassement du poids
réel du véhicule tracté est supé-
rieur à celui du véhicule tracteur.
Jusqu’à 0,1 du coefficient de
dépassement autorisé, une
contravention de 4e classe sera
établie, puis autant d’amendes
de 4e classe qu’il y a de tranches
de dépassement de 0,1 de ce
coefficient. En revanche, il n’y a plus
de contravention de 5e classe,
qui envoyait le contrevenant
directement au tribunal. Mais les
contrôleurs peuvent en décider
autrement s’il y a un nombre
d’infractions trop élevé sur un
véhicule. Enfin, toutes les situa-
tions d’infraction à la surcharge
avec un dépassement de plus de
5 % du PTAC peuvent entraîner
une immobilisation du véhicule
jusqu’au déchargement du sur-
plus de marchandises. !
L’afaire est
sérieuse. Avec
le permis B,
il est possible
de conduire un
véhicule jusqu’à
3,5 tonnes
de PTAC (poids
total autorisé
en chargement).
En cas de
surcharge,
l’étourdi encourt
une amende,
mais aussi des
risques plus
graves…
FOCUSCHARGE UTILE
Faites le bon poids ou gare
VUL-PL
C hr istophe Conan est
policier spécialiste des
contrôles routiers dans
le cadre des professions régle-
mentées. Faire respecter la loi,
il connaît, en effectuant près de
1 000 vérifications par an.
Quelle est la surcharge la plus importante quevous ayez constatée ?Un utilitaire qui sortait du mar-
ché de Rungis et qui pesait
9,5 tonnes, c'est-à-dire presque
le triple du poids autorisé. Il trans-
portait des fruits et légumes.
Il y en avait jusqu’au toit.
La règle a changé. Qu’enest-il aujourd’hui ?Avant, pour une charge utile de
moins de 20 %, nous dressions
une contravention de 4e classe,
et au-delà de 20 % de dépasse-
ment, c’était une 5e classe. Afin
de désengorger les tribunaux,
il n’y a plus que des amendes
de 4e classe. Au bout du compte,
il y a des conducteurs qui repar-
tent avec un bon paquet de PV
à cause des dépassements
successifs du PTAC et de la
charge à l’essieu.
Y a-t-il des professionsplus exposées qued’autres ?Non, toutes le sont : depuis
les fourgons de température
dirigée, qui ont une charge utile
faible, jusqu’aux professions du
bâtiment, qui chargent beau-
coup. Lorsqu’on voit arriver une
petite benne avec une palette
de parpaings et un godet de
sable, nous savons qu’elle est
en surcharge.
Est-ce pour vous visibleà l’œil nu ?Les suspensions arrière s’affais-
sent vite et bien sûr c’est un signe
qui ne trompe pas. Cela prouve
qu’il y a un vrai problème de
sécurité, car les constructeurs
prévoient les trains roulants en
fonction de la charge maximale
autorisée. La tenue de route
s’en ressent. Notre travail a un
lien avec la sécurité routière.
Comment se passe un contrôle ?Nous contrôlons chaque essieu
avec des pesons. Ces balances
nous donnent des valeurs que
nous additionnons. Les poids
maximaux par essieu sont indi-
qués sur les plaques par les
constructeurs. Nous ne tra-
vaillons que sur des éléments
connus du conducteur.
Dans ce cas, les amendesse cumulent-elles ?Oui, essieux plus PTAC. Ensuite,
en fonction de l’importance
de la surcharge, il y a plus ou
moins d’amendes de 4e classe
à 135€.
Les utilisateurs tirent-ilsavantage des nouvellesrègles de calcul ?Non, je ne pense pas. Cela peut
au contraire être plus cher en cas
de surcharge importante. !
Zepros 4 | Février 2013 9
3
2
« Jusqu’à trois fois le poids autorisé »
«Le problème, c’est quecertaines personnes chargenttant qu’il y a de la place.»
EN CHIFFRES.
5%
de surchargeet le véhicule peut être immobilisé.
20%
des véhicules utilitairesroulent en surcharge.
3mois de travail.C’est ce qu’efectue un professionnel lorsqu’ilparcourt 40 000 km au volant.
18 000C’est le nombre dekilomètres parcourus enmoyenne par un utilitairechaque année.
26%
Il s’agit du taux de contre-visites des utilitaires lorsdes contrôles techniques(21 % pour les voitures).Les organes de freinage et de suspension sontmajoritairementconcernés.
CONTRAVENTION.
La surcharge coûte très cher !
La surcharge d’un véhicule a
une influence directe non seu-
lement sur son comportement
routier (freinage, tenue de
route), mais également sur son
usure générale (pneumatiques,
amortisseurs, châssis, embrayage) et donc sa durée de
vie. Ceci a également des conséquences sur sa consom-
mation et son coût d’utilisation. En plus du surrisque
d’accident que cela représente, tout véhicule en sur-
charge est en infraction. Qui plus est, avec la nouvelle
règle de verbalisation, les amendes se cumulent. En plus
de l’amende, l’immobilisation du véhicule est requise
avec l’obligation de décharger le surplus de marchan-
dises (article R312-2 du Code de la route).
FOCUS CONTRÔLE ROUTIER
à la balance
VUL-PL
“Il y a des conducteurs auxquels je signifie une infraction de surchargequi me disent – mais il y a encore de la place dans mon fourgon ! “Christophe Conan, responsable du groupe professions
réglementées et du pôle contrôles poids lourds DRM Paris
(pour les départements 92, 93, 94 et 75)
CHARGE UTILE Zepros 4 | Février 2013FOCUS1010
PESAGE.
LE PESON EST LE MATÉRIEL LE PLUS UTILISÉ,notamment par les forces de l’ordre : il peutpeser roue par roue et pratiquement partout.
CHARGE UTILE.
RESTER UN VUL TOUT EN TRACTANT UNEREMORQUE : c’est la prouesse technique duMaxicargo, qui permet de guider la remorque.
A nti-PV ? Oui, mais aussi
outil pour rouler en sécu-
rité. Si certains construc-
teurs proposent en option des
systèmes de pesée embarquée,
mieux vaut plutôt se tourner vers
les carrossiers pour obtenir cet
équipement. En effet, c’est après
l’installation d’éléments supplé-
mentaires dans le fourgon ou sur
le châssis cabine qu’il faudra valider
la charge utile restante. Prenons
l’exemple de l’offre Gruau. Les
petites bennes sur VUL sont bien
connues pour attirer la surcharge.
«Les clients doivent faire attention
à une chose : sur la plaque de tare
figure le poids de base du châssis
et de sa carrosserie. Mais souvent,
des équipements complémen-
taires sont ajoutés, et dans le cas
d’une cabine approfondie, cinq
personnes peuvent prendre place,
soit 375kg en plus selon le poids
moyen pris en compte», détaille
Daniel Garciau, directeur du pôle
BTP chez Gruau. Alors les entre-
prises « sérieuses » demandent
de remplacer la plaque de tare
d’origine par celle indiquant le
poids réel.
Des solutions de contrôlede la charge utile existentIl est aussi possible d’installer
en complément un appareil qui
contrôle la charge utile et avertit
de la surcharge. Derisys, une
société française, a mis au point
ce système embarqué de mesure
et de prévention vendu environ
1 500 € en option, installation
comprise. Il est étalonné au
départ et doit être ensuite vérifié
tous les six mois. Précises à
50 kg près, les données sont
reportées sur un boîtier situé
sur le tableau de bord. Un autre
système sera bientôt disponible
en France : le Loadsafe proposé
par Dunlop. !Adresses utiles : www.gruau-btp.com,www.derisys.com, www.air-weigh.fr,www.dunlopsystems.com, www.ami-reseau.com.
Pesée embarquée : le passeport anti-PV
L es pesées sont effectuées
avec du matériel statique ou
mobile. Telles les installations de
pesée à basse vitesse mises au
point par le français Captels et
qui nécessitent une infrastructure
importante. En effet, elles doivent
être soit encastrées dans des
dalles de béton, soit posées sur
le sol avec un chemin de roulement
en bois ou en aluminium. Pour
la pesée statique, les véhicules
sont arrêtés et pesés essieu par
essieu. Les matériels les plus
courants sont les pesons Haenni
qui permettent de peser roue par
roue et pratiquement partout.
D’ailleurs, les motocyclistes de
la police ou de la gendarmerie
disposent de systèmes transpor-
tables en moto.
La pesée à basse vitesse :pratique et… rentableParallèlement, la pesée à basse
vitesse devrait se développer.
Ces installations fixes peuvent
accueillir dix fois plus de véhicules
légers et lourds que l’utilisation
des pesons traditionnels mani-
pulés manuellement. Un fonds
de commerce qui, avec l’argu-
ment sécurité routière, peut vite
devenir très rentable… !
FOCUS ÉQUIPEMENT
M axicargo et Ancy Poids
Lourds proposent deux
solutions originales pour s’affran-
chir (un peu) du problème de la
charge utile. Pour faire court,
il s’agit d’associer la charge utile
de l’utilitaire tracteur avec celle
de sa remorque. En effet, un véhi-
cule que l’on conduit avec le per-
mis B peut tracter une remorque
de 3,5 tonnes sous certaines
conditions, dont la possession du
permis EB si la remorque pèse
plus de 750 kg. On parvient ainsi
à un PTRA de 7 tonnes.
De fait, pour l’utilisateur de Maxi-
cargo, la charge utile réelle est
la somme du tracteur et de sa
remorque. Par exemple, sur un
Renault Master double cabine :
600 kg + la remorque Maxicargo
benne de 2 300 kg, soit un total
de 2 900 kg. «Nous n’annonçons
que 1 800kg de charge utile réel-
lement exploitable, car en simple
cabine, le véhicule ne peut recevoir
que trois personnes. De plus, nous
avons retenu 55kg d’équipement
dans le coffre latéral. Le même
fourgon Maxicargo sans hayon
offre une charge utile plus impor-
tante de 2 100kg», annonce Jean-
Philippe Le Goff,le fabricant de
Maxicargo. !
Les utilitaires à malice
Équiper son véhicule d’un système de pesée intégré permet de contrôlerdepuis l’habitacle la charge utile et d’être averti de la surcharge.
INNOVATION.
Le mini-semi
Ecoroad : c’est la nouvellesolution imaginée parJean-Marie Rouch, le pa-tron d’Ancy Poids Lourds.Le principe : par transfor-mation, la plate-forme derrière la cabine reçoitune sellette sur laquelles’accroche une remorquetraditionnelle ou sur-baissée d’un PTAC de 6,6 t,avec de nombreuses appli-cations. Le plus de ce véhi-cule : il se conduit avec unpermis B+E. Le tracteur estissu des utilitaires IvecoDaily ou Mercedes Sprinter.www.ancy-poids-lourds.fr
FOCUS ALTERNATIVE
INNOVATION.
LE MINI-SEMI ECOROAD D’ANCY autorise la conduite pour un PTRA (poids total roulantautorisé) jusqu’à 9 t avec un permis B+E.
VUL-PL
Mieux vaut prévenirFOCUS TECHNIQUES DE PESAGE
Une fois encore, les imma-
triculationsdes utilitaires
légers neufs ont reculé
en 2012. En Europe, la baisse
s’est établie à 13,3 %, à 1 377 283
unités. L’Allemagne est le pays
qui s’en sort le mieux (- 4 %),
tandis que les lanternes rouges
sont l’Italie (- 33 %) et l’Espagne
(- 26 %). La France a fait mieux
avec une chute de 10,5 %, à
384 049 unités. «Pour la France,
nous pronostiquons en 2013 un
recul de 2% par rapport à 2012.
Avec un premier semestre en
retrait de 9%, mais une reprise
de 6 % au second semestre »,
s’avance Patrice Bergonzi, direc-
teur de Fiat Professional.
Les véhicules carrosséss’en sortent mieuxLes ventes d’utilitaires d’occasion
se portent « relativement» mieux
avec 778 270 immatriculations,
à - 2,6 % par rapport à 2011.
Parmi les véhicules carrossés,
les ambulances se vendent bien
(2 165 en 2012, à + 24,9 %),
tout comme les 13 999 petites
bennes, ainsi que les plateaux,
dont 2 466 exemplaires ont
été livrés. Les deux catégories
sont ainsi à l’équilibre. Au bout
du compte, les carrossiers ont
plutôt bien travaillé avec 27 377
livraisons (- 1,1 % par rapport à
2011). Selon les prévisions de
l’activité à venir, l’attentisme
est de mise. !
ÉLECTRIQUE
Une v2 pour le Goupil G5
Depuis janvier dernier, le nouvel utilitaire Goupil G5 ver-sion 2 est disponible en mod-èle « bi-mode hybride » (élec-trique essence) ou 100 %électrique. Ainsi, la V2 afficheune vitesse gonflée de 25 %en mode électrique – à 50 km/h– et un confort amélioré. Avecun volume utile de 4 à 6 m3, le petit utilitaire est particulière-ment calibré pour la livraisonurbaine du dernier kilomètre.
CHARTE CO2
Nouvel outil de diag en ligneIl est désormais possible de s’engager dans la charte del’Ademe en ligne. Directementsur le site www.objectifco2.fr,les transporteurs peuventréaliser l'autoévaluation de leur parc de véhicules,jusqu’au diagnostic CO
2. Cet
engagement de réduction desémissions de CO
2est déjà suivi
par plus de 720 entreprises.
OCCASION PL
2nd site VO pourRenault TrucksLe constructeur vient d’inau-gurer un centre de vente devéhicules d’occasion à Saint-Priest (69). Avec ce nouveausite qui complète celui de Gonesse (95), le parc VORenault Trucks s’élève à un millier de véhicules, soit «le plus grand parc decamions d’occasion d’Europe»,selon le constructeur. À noterque l’offre Sélection, PremiumRoute et Magnum Occasion,est également disponible dans340 points de vente via le réseau Truckplus.
Vite !UTILITAIRES LÉGERS
Les ventes décrocherontmoins en 2013 qu’en 2012
ACHETER Zepros 4 | Février 201312
VUL-PL
Tant au niveau européen qu’hexagonal, il faut remonter à l’année 2009, au plus fort de la crise
automobile, pour retrouver un aussi mauvais bilan que celui des ventes réalisées en 2012.
A utomobiles Dangel poursuit
sa diversification et va
produire le nouveau triporteur
de la société lyonnaise Cyclopo-
litain. L’entreprise produisait
déjà la deuxième version de
ce cycle à trois roues à hauteur
d’une centaine d’unités par an.
Une production doubléeCe chiffre devrait doubler avec
la production du nouveau proto-
type, qui doit encore être validé
par le spécialiste des solutions de
mobilité hyper-urbaine.
D’aspect, la nouvelle version du
cyclopolitain devrait être similaire
à la version précédente, mais
équipé d’un nouveau système
de freinage et de transmission.
Fondée à Lyon en 2003, l’entre-
prise Cyclopolitain propose ses
triporteurs pour le transport de
passagers ou de marchandises.
Elle revendique 2millions de pas-
sagers transportés, 5 millions
de colis acheminés et 600 tonnes
de CO2
économisés. L’activité
de production de ce triporteur
reste toutefois marginale pour
l’Alsacien Dangel, spécialisé avant
tout dans la transformation de
véhicules utilitaires deux-roues
motrices en 4x4. !
TRANSPORT URBAIN
Automobiles Dangel se met au cyclopolitain
AIDE À L’ACHAT
Une subvention pourl’achat d’un Euro 5
P rof i tez-en ! Jusqu’au
30 décembre prochain,
vous pouvez bénéficier d’un
coup de pouce pour l’achat d’un
camion version Euro 5. Pour
bénéficier de cette aide finan-
cière, il faut se rapprocher d’un
fournisseur d’énergie (comme
les réseaux de carburant) et
signer un accord avec lui stipu-
lant le montant de sa participa-
tion dans votre achat d’un
« véhicule économe en énergie ».
Une règle dans la négociation :
plus le véhicule à remplacer
est ancien, plus l’aide peut être
importante. De plus, le camion
Euro 5 que vous vous offrez
doit être équipé d’une boîte de
vitesses robotisée, de pneus
basse résistance au roulement
et d’équipements aérodyna-
miques. Pourquoi ce coup de
pouce ? Parce que les fournis-
seurs d’énergie doivent consti-
tuer un budget « économie
d’énergie », qui peut notamment
être affecté à des clients pour
l’achat d’équipements économes
en énergie. Une façon pour eux
de s’acheter une virginité envi-
ronnementale ! !
Un camion mis en circulation
en 1995 peut générer une aide
de 2 280 € HT par votre
« contributeur » fournisseur
d’énergie.
Le spécialiste du triporteur 100 % écolo veut doubler d’ici deux ans
sa flotte de véhicules en contrat de services société Cyclopolitain.
F iat Professional veut reposi-
tionner la marque. «En 2012,
notre stratégie était d’avoir le meil-
leur prix sur tous les segments.
En 2013, nous changeons de
braquet en affichant le meilleur
rapport prix/équipement», annonce
Yves Le Comte, directeur marke-
ting. Cette nouvelle orientation
vers le niveau Premium est ins-
pirée par l’observation du mix pro-
duit 2012 avec 76 % des clients
qui ont choisi d’acquérir le pack
Premium de la marque corres-
pondant à des véhicules super-
équipés (clim’, radio CD, com-
mandes au volant, régulateur
de vitesse, Bluetooth…). «Le pack
Pro représente un surcoût de
1 300€, alors que l’option clim’
coûte déjà 1 000€. Nous offrons
donc un vrai avantage client»,
plaide Yves Le Comte.
Axer sur la différenciationOutre de coller aux attentes de
la clientèle, cette nouvelle stra-
tégie a l’avantage de différencier
la marque face à des concurrents
qui ne communiquent plus que
sur le prix. Et avec l’arrivée du
Dacia Dokker, l’Italien sent que
la guerre des prix ne devrait pas
se calmer cette année ! Pour
compléter la démarche, Fiat
Professional va pousser son
pack intermédiaire « CD Clim »,
« afin de répondre à l’attente
de la clientèle qui ne peut pas
s’offrir le pack Pro», explique
Patrice Bergonzi, le patron de
Fiat Pro France. Autre axe 2013 :
compléter l’offre de produits
carrossés. !
STRATÉGIE
Fiat Professional vise le Premium
O n connaissait déjà le pro-
gramme Used Trucks de
DAF. Le constructeur néerlandais
de véhicules utilitaires affine son
offre VO en lançant un label
pour les modèles de la marque
affichant moins de cinq ans et
ne dépassant pas 500 000 km.
Ainsi, les véhicules signalés par
le label Daf First Choice « subis-
sent » 200 points de contrôle
et sont commercialisés avec
une garantie de six mois sur la
chaîne cinématique. Ils peuvent
également bénéficier de contrats
de maintenance ou d'entretien
ainsi que d’un financement via
la captive financière du construc-
teur, Paccar Financial. En France,
près de 300 à 350 VU d’occasion
devraient être commercialisés
par ce biais. !
E n 2012, les immatriculations
de véhicules industriels se
sont établies à 43 400 véhicules
en France, soit un recul de 8,4 %
sur un an, comparable à l’ensem-
ble du marché européen. «Si un
repli était attendu, il s’avère plus
prononcé que ce que le BIPE avait
anticipé à la fin de l’année 2011»,
reconnaît Béatrice Plat, directrice
associée de la société d’analyses
économiques, à l’invitation du
CSIAM (les importateurs de VI).
Toutefois, le marché des porteurs
s’est mieux comporté que celui
des tracteurs routiers, avec un
recul de « seulement » 5 %
comparé aux 11 % des tracteurs.
L’écotaxe fait mal…En ce qui concerne 2013, le coût
de l’écotaxe PL, qui concerne
tous les poids lourds, inquiète
le milieu. Il reste également une
année pour acheter des véhicules
conformes à la norme Euro 5,
qui ne seront plus disponibles
en janvier 2014. Cela pourrait
stimuler les ventes à la fin d’une
année 2013 pour laquelle les
experts (BIPE, OVI) prévoient
une nouvelle baisse des ventes.
Celles-ci pourraient en effet
se situer entre 42 000et 43 000
immatriculations à peine… !
13
Les nouvelles obligations
réglementaires devraient encore
freiner les acheteurs de poids
lourds cette année.
Le label européen First Choice de DAF sera dans un premier temps
déployé en Allemagne, en France ainsi qu’au Benelux.
MARCHÉ POIDS LOURDS
Les surcoûts 2013 dépriment les acheteurs
Zepros 4 | Février 2013 ACHETER
LABEL VO
DAF expose ses véhiculesde moins de cinq ans
VUL-PL
Après le Scudo, le Doblo cabine approfondie et le Ducato Benne, Fiat
va prochainement intégrer au tarif un Ducato caisse Grand volume.
ESSAIS Zepros 4 | Février 201314
VUL-PL
• La molette BMP6 inhabituelle
• Le tarif un peu élevé
7 L’absence de levier de vitesses libère l’espaceentre le conducteur et les passagers, au grandbénéfice de la troisième place en cabine.
Citroën commercialise leBerlingo en version e-HDi.Cette motorisation très
souple réduit la consommationet les émissions de CO2 et ren-force le confort de conduite de cette fourgonnette. Équipé du moteur e-HDi FAP 92 ch, leCitroën Berlingo propose uneéconomie de 15 % de carburanten circulation urbaine. Associéeà une boîte de vitesses manuelleà six rapports, cette nouvelle motorisation affiche seulement118 g/km de rejet de CO2 en cyclemixte. Une performance qui estassurée par la présence d’un système Stop&Start de dernièregénération réputé chez PSA pourson fonctionnement silencieuxet sans vibration.
Moteur économiquePar sa conception, la motorisa-tion e-HDi incite le conducteur à réduire sa consommation. Le Berlingo est en effet équipéd’un compteur Eco situé sur letableau de bord qui comptabilisele temps passé moteur coupé surun trajet. Et grâce à la possibilitéde déclencher l’arrêt du moteurà partir de 20km/h lorsqu’il s’agit
d’une version équipée d’une boîtede vitesses manuelle (8 km/hpour la boîte pilotée), on se prendau jeu de maximiser les phasesde coupure moteur afin de réduiresa propre consommation. Maisla principale innovation de la motorisation e-HDi se remarquesur les versions équipées de laboîte de vitesses pilotée. Sur cesmodèles, le levier de vitesses aété remplacé par une moletteronde intégrée sur la planche debord et par des palettes situéesderrière le volant. Résultat : cettenouvelle disposition permet
d’améliorer l’habitabilité, no-tamment dans le cadre d’uneconfiguration avec trois passa-gers à l’avant. En effet, la consolecentrale où reposait le levier de vitesses disparaît au profitd’un espace supérieur pour lepassager central.
Poste de conduite ergonomiqueÀ bord, on retrouve les qualitésdéployées par PSA dans le do-maine du véhicule utilitaire. Au-delà du confort de conduite issude la motorisation e-HDi, on est
surtout surpris d’être immédia-tement à son aise au poste deconduite. Sans hésitation, toutesles commandes et équipementstombent immédiatement sousla main. Il faut dire que le Berlingoa été pensé pour être un outil detravail pratique et efficace…
Aussi à l’aise sur routequ’en centre urbainSur route, la tenue de cap et latenue de route sont dans la lignéedes modèles de la marque. Làaussi, on apprécie le comporte-ment du moteur e-HDi 92 ch
parfaitement épaulé par son couple de 215 kW à 1 750 tr/mn.Le véhicule se montre ainsi très à l’aise en mode routier commeen centre urbain. En plus de la réduction à 118g/km de CO2 deses émissions polluantes, cetteversion affiche une consomma-tion de 4,5 l/100 km en cyclemixte. Ajoutons à que le 1.6 e-HDi se montre peu bruyant et jamais en panne de ressourceslorsqu’on le sollicite. Le prix decette version du Berlingo propo-sée aux entreprises se situenéanmoins à 22 843€. !
Cylindrée 1 560 cm3
Puissance 90 ch DIN
Couple maxi. 215 Nm
Consommation cycle mixte 4,5 l/100 km
CO2 118 g/km
Longueur hors tout 1 800 mm
Largeur 1 100 mm/1 250 mm
Charge maxi. 670 kg
Volume maxi. 3,7 m3
Tarif 22 843 € HT
CITROËN BERLINGO E-HDI 90 AIRDREAM BMP6
Pour réduire sa consommationCitroën Berlingo
e-HDi FAP BMP6 92 Airdream
• L’agrément de conduite e-HDi
• Le rapport puissance-couple du moteur
1Avec un volume de chargement de 4,1 m3
et grâce aux portes latérales coulissantes et aux portes arrière asymétriques 60/40ouvrant à 180°, ce Berlingo permet le chargement de deux europalettes.
Zepros 4 | Février 2013 ESSAIS 15
Issu du Nissan Cabstar, leMaxity fait désormais partiedu paysage urbain. Son petit
gabarit, sa robustesse et ses qualités routières en font en effetun véhicule très prisé par les entreprises de distribution. Maisle terrain de jeu de ce petit camion ne se limite pasaux centres urbains. Entémoigne cette série spé-ciale « benne » que RenaultTrucks commercialise depuis décembre dernier. Destiné auxpros du bâtiment et aux paysa-gistes, ce Maxity est équipé d’une benne Vulcain à ouvertureuniverselle en deux parties, d’uncoffre pleine hauteur entre labenne et la cabine, d’une barrede double attelage (crochet bouleet attelage chape) et de protec-tions en PVC pour les ridelles, laporte arrière et la porte échelle.Le client peut également ajouterdiverses options pour adapter levéhicule selon ses besoins.
Des options adaptablesselon les besoinsDisponible immédiatement etgaranti trois ans, ce Maxity, avecsa cabine avancée, est proposé
de 2,8 à 4,5 tonnes de PTAC avecdes niveaux de puissance de 120et 140 ch (DXi 2,5), ainsi qu’en150 ch (DXi 3). Le recours à JPMpour l’élaboration de cette sériespéciale «benne» n’est pas éton-nant puisque le constructeur-carrosier est l’un des principauxfabricants français de bennespour VUL. Surtout, comme lerappelle le P-DG de JPM, Jean-Marc Ferral, «un gros travail a été
réalisé sur l’esthétique des équi-
pements. Un designer est inter-
venu pour le dessin de notre pro-
duction. De plus, nous avons
développé des petites options qui
facilitent l’utilisation de la benne
et qui sont autant d’atouts concur-
rentiels importants. Comme la
traverse d’attelage qui fait aussi
office de barre anti-encastre-
ment». De plus, les ridelles, laporte arrière et d’autres élémentsen acier ou en aluminium sont interchangeables, permettantainsi à la benne de s’adapter auxbesoins des utilisateurs.
Une benne à large volumeSur le Renault Trucks Maxity, ladimension intérieure de la benneen acier est de 2 260 x 2 000 x330 mm. Le coffre acier dispose
d’une porte de chaque côté, dedeux étagères et d’un large vo-lume (600 x 1 300 x 2 000mm).
Conduite pratiqueCette utilisation benne s’accordeparfaitement avec le Maxitypuisque ce véhicule est réalisé sur un châssis à longerons, gagede robustesse et de facilité de carrossage. Il dispose d’une sus-pension avant à roues indépen-dantes avec doubles triangles etressorts transversaux. À l’arrière,le schéma reste classique avecun essieu rigide suspendu pardes lames paraboliques. Grâce
à son rayon de braquage trèscourt (4,80 m) et à sa relativeétroitesse, le Maxity se faufilesans souci dans les espaces exigus. Surtout, il bénéficie d’unearchitecture avec cabine semi-avancée qui permet de combinerune cabine pour trois passagersavec une longueur de charge-ment importante. À noter que la gamme du Renault Maxitycomprend différents modèles articulés autour de trois moteurs,trois empattements, deux typesde cabine (simple cabine troisplaces et double cabine sixplaces) et cinq PTAC. !
Moteur DXi 2,5 l.
Puissance/couple 110 ch/250 Nm
Consommation NC
CO2 NC
Longueur hors tout 5 188/5 648/6 673 mm
Largeur 1 870 mm
Hauteur 2 116/2 122/2 135 mm
Empattement 2 500/2 900/3 400 mm
Charge utile 820/1 790/1 770 kg
Longueur utile maxi. 3 476/4 136/4 690 mm
Tarif NC
Renault Trucks Maxity benne JPM
5 La répartition des charges et la charge utile font du Maxity un véhicule très polyvalent.
3 Le véhicule est équipé d’un système d’aide audémarrage en cote également actif en descente.Son principal avantage est d’économiserl’embrayage.
5 Les montants des portes sont quasiment dans le prolongement des passages de roues et le seuil de chargement se situe à 56,5 cm.
• La qualité de fabrication de la benne
• La variété des équipements
• Le confort de la cabine
• L'absence de tarifs proposés
RENAULT TRUCKS MAXITY BENNE JPM
Petit, costaud et bien benné
VUL-PL
Avec le Dokker Van, Daciaa mis tous les atouts deson côté pour pénétrer
le marché du VU… Des compo-sants robustes tels que le trainarrière du Kangoo, les moteurs« éco » de la gamme Re-nault et le savoir-faire duLosange en matièred’utilitaire. Résultat, cettefourgonnette attrayantedevrait séduire l’universdes artisans et commer-çants. Achat malin, achatfuté ? Peu importe, le Dok-ker Van plaît d’abord pour sasimplicité et son sens pratique.Des qualités essentielles…
Des tarifs raisonnablesEnsuite, c’est au tarif de 7 990€
HT qu’il est proposé à la vente.À ce prix, il s’agira de l’entrée degamme essence avec 600 kg de charge utile et, parmi ses équipements, d’une porte laté-rale coulissante, de la directionassistée, de l’ABS et de l’airbagconducteur. Plus intéressante, la version dCi 75 ch finition Am-biance commercialisée autourdes 10 790 €. Celle-ci proposeune charge utile de 750 kg et
est équipée en plus du Pack électrique, d’une capucine, de la condamnation centralisée des ouvrants, de clés à télé-commande et d’un ordinateur de bord.
Charges lourdes s’abstenirOn apprécie le confort du véhi-cule côté conducteur, les nom-breux rangements et l’excellentevisibilité latérale et frontale. Enrevanche, on constate en chargeune direction qui perd de sa maniabilité et des suspensionsun peu à la peine. Aussi, pour
de lourds chargements, mieuxvaut opter pour la version dCi 90 ch disposant d’un couple de200 Nm, préférable au dCi 75 chet à ses 180 Nm de couple.
Caisse intérieure modulableDans sa caisse, le Dokker Vanpropose un volume utile de3,3 m3, qui peut être porté à3,9m3 avec l’adoption (en option)du système de siège Easy Seat.Ici, le siège passager se replie, se rabat et s’enlève, tandis que la grille arrière de protection dela cabine pivote vers le conduc-
teur pour libérer cet espace dechargement supplémentaire.Dans cette configuration, la lon-gueur de chargement passe de1,9 à 3,11 m et permet de chargerdes éléments de grande longueur.Enfin, la largeur de ce VU lui per-met de charger une palette dansle sens de la longueur, pas plus.
GPS peu pratique…Côté conducteur, le Dokker Vanmet en avant le système multi-média Media Nav composé d’unécran tactile de 18 cm disponibleen option au prix de 430€ TTC.
Simple d’utilisation, celui-ci com-bine la navigation, la radio et laconnexion mains libres Bluetooth,tandis que sa façade accueille les prises USB et jack permet-tant de brancher un appareil nomade. Un équipement inté-ressant mais qui déçoit : l’écranGPS, situé beaucoup trop bas surla console centrale, oblige leconducteur à détourner les yeuxde la route pour surveiller son itinéraire. La seule ombre au ta-bleau pour cet utilitaire garantitrois ans ou 100 000 km qui devrait séduire rapidement. !
ESSAIS Zepros 4 | Février 201316
Cylindrée 1 461 cm3
Puissance 75 Ch
Couple maxi. 180 Nm
Vitesse maxi. 150 km/h
Consommation cycle mixte 4,5 l/100 km
CO2 118 g/km
Charge utile 600 kg/750 kg
Longueur intérieure 1 900 mm/ 3 100 mm
Largeur intérieure 1 372 mm
Volume utile 3,3 m3
Tarif 10 790 € HT
Dacia Dokker Van
dCi 75 Ambiance
5Avec le système Easy Seat, le siège passager se replie,se rabat et s’enlève, tandis que la grille arrière de protectionde la cabine pivote vers le conducteur pour libérer un espace de chargement supplémentaire.
5Renault a travaillé avec son réseau de carrossiers agrééspour développer des transformations : véhiculesambulance, TPMR, frigorifique, atelier, d’intervention…
1 La Dacia Plug&Radio se compose d’uneradio avec grandécran et commandes au volant, d’un lecteur CD compatibleMP3, de prises USB et jack en façade ainsi que du Bluetooth.
5 Les montants des portes sont dans le prolongement despassages de roues et le seuil de chargement se situe à 56,5 cm.
1Les portières arrière battantes et asymétriquess’ouvrent à 90° et sont bloquées par un systèmede retenue qui empêche la porte de se refermer en cas de coup de vent.
• La ligne rationnelle
• Le prix et les équipements
• La commande de vitesses un peu rude
• L’emplacement du GPS qui le rend inutile
VUL-PL
DACIA DOKKER VAN DCI 75 AMBIANCE
Le prix, mais pas seulement…
C’est lors du passage à lanorme Euro 5 que le DailyIveco a reçu une gamme
de nouvelles motorisations dontune version 3 litres de 205 chparticulièrement adaptée aux activités de chantiers. Avec cemoteur diesel Euro 5 FPT Indus-trial 3 litres Twin Turbo qui offreun couple maximum de 470 Nm,Iveco propose ainsi le diesel leplus puissant de sa catégorie.
Intérieur repenséEn mode conduite, on retrouvele confort traditionnel d’un petitcamion : le châssis à longeronsdonne de la rigidité à la structureet une meilleure résistance à l'effort, bien qu’il engendre dessecousses lorsque la chargepousse la cabine. Le siège sus-pendu du conducteur est à ceteffet particulièrement bienvenu.À bord, le confort a été amélioré
et l'intérieur repensé : réglagede la hauteur du volant, de laposition et du dossier du siège,levier de vitesses redessinépour une meilleure habita-bil ité et unetraversée plusaisée de la ca-bine. Huit ran-gements vide-poches peuventêtre configurés, telsle support rigide quel'on peut extraire du dossier pas-sager pour l'appliquer sur le vo-lant et l’utiliser comme un pupi-tre. Celui-ci libère un mini-coffreet un petit espace pour les note-books ou les tablettes iPad.
Face avant revisitéeLe constructeur a également procédé à quelques modificationsd’ordre esthétique, notammentsur la face avant. Ainsi, le Dailyest doté de feux diurnes (DRL)et de feux de brouillard avant avecFog Cornering qui éclairent laroute en suivant l'angle de bra-quage jusqu'à 40 km/h pouraméliorer la visibilité.
Systèmes de sécuritérevus à la hausseCar l’autre nouveauté importantea trait à la sécurité. Le nouveauDaily est équipé de l’ESP 9, quiconserve les fonctions du sys-tème antérieur, déjà doté d'unABS (antiblocage), d'un EBD (répartiteur électronique de frei-nage), d'un ASR (contrôle detraction), d'un MSR (gestion dumoteur et contrôle de sa vitesse),d'un ESP (contrôle de stabilité),d'un HBA (assistance au freinaged'urgence), d'un Hill Holder (sys-
tème électronique de démarrageen côte) et d'un LAC (reconnais-sance de la distribution longitu-dinale de la charge transportée).Cette version y ajoute de nouvellesfonctions, dont le TSM (TrailerSway Mitigation) qui reconnaîtla présence d'une remorque etadapte la stratégie de contrôle del'ESP. Quant au HRB (HydraulicRear Wheel Boost), il augmentela force de freinage sur l'essieuarrière en cas d'urgence, alors quele RMI&ROM (Roll MovementIntervention & Roll Over Mitiga-
tion) contrôle le roulis du véhiculeen cas de manœuvre délicate.
Châssis-cabine au choixConcernant le châssis-cabine,l’empattement est compris entre3 000 et 4 750mm et la longueurde carrossage varie de 2 520 à6 200 mm. Un plateau fixe estdirectement monté d’usine surles versions châssis-cabine. D’autres plateaux sont disponi-bles (largeur de 2 140 mm pourles MiniCab/35 S, 2 300 mmpour les 65 C/70 C). !
Zepros 4 | Février 2013 ESSAIS 17
DAILY• ESP 9• Volant réglable en hauteur• Filtre à particules• Banquette passager• Vitres électriques• Prédisposition radio• Cloison selon DIN75410 ou interface carrossier• Siège conducteur 3 positions• Vitres athermiques• Phares réglables
DAILY PLUSCette finition dispose en plus de :• Banquette passager biplaceavec ceinture 3 points*• Rangement supérieur au-dessus du pare-brise• Prédisposition GPS TOMTOM• Cruise control• Fermeture centralisée• Rétroviseurs chauffants à réglage électrique
DAILY TOPCette version dispose en plus de :• Climatisation automatique• Compresseur• Alternateur 140 A• Feux antibrouillard• Coffre de rangement sous banquette passager• Siège conducteur suspendu 3 positions
Ces versions s'accompagnent de quatre packs d'options auchoix : Kipper Pack conçu pourles chantiers, Special Van Packpour la livraison de colis, WinterPack pour les climats froids, etTowing Pack pour l'utilisationavec remorque.
1 DAILY ET 3 VERSIONS
1Dans l’habitacle du nouveau Daily, huit rangements vide-pochespeuvent être configurés. Il en va ainsi notamment de l’étagère située au-dessus du pare-brise et du grand panier de six litres placé sous la banquette biplace passager.
IVECO DAILY 70 C15/17 4X2 204 CH EURO 5
Paré pour œuvrer sur les chantiers
5Cette version surpuissante du Daily Iveco estdestinée à des interventions sur chantier et autransport de charges particulièrement lourdes.
5Grâce au réglage de 4,5 cm du volant en profondeur et àun dossier de siège qui peut augmenter son inclinaison versl’arrière de 4°, le confort est largement amélioré.
Cylindrée 3 000 cm3
Puissance 205 ch DIN
Couple maxi. 470 Nm
Vitesse maxi. NC
Consommation cycle mixte NC
CO2 NC
Total en charge PTAC 7 000 kg
Charge utile 4 705 kg/4 755 kg
Longueur chassis 2 600 mm
Tarif NC
Iveco Daily
70 C15/17 4x2 204 ch Euro 5
• Le confort à bord
• La face avant
• Les qualités routières
• Moteurs et transmission Euro 5
VUL-PL
7 Avec ses nouvelles motorisations, on constate à bord une nette réduction du bruit moteur et des vibrations obtenuepar le recours à un nouveau capot moteuret de nouveaux silent-block moteur.
SHOWROOM Zepros 4 | Février 201318
VUL-PL
LA STAR DU MOIS
L e Doblo Cargo change de dimensionavec le lancement de la nouvelle version
Maxi XL proposée par Fiat. Plus haut de 25,5 cm avec son toit surélevé, il gagne 0,8 m3 de volume de chargement et peut ainsi charger l’équivalent d’unvolume de 5 m3 en configuration normale et de 5,4 m3
avec le siège passager replié, pour une capacité d’une tonne de charge utile. Il est proposé dans les troisfinitions Pack, Pack CD Clim et Pack Professional et avec les trois motorisations Diesel Multijet : 90 ch, 105 chet 135 ch. Ses tarifs débutent à 18 280€ HT en version 1.6 l 105 ch finition Pack et s’élèvent jusqu’à 20 280€ HTpour la version 1.6 l 90 ch avec boîte robotisée en finitionPack Professional. !
Fiat Doblo Cargo
Le Maxi XL prendde la hauteur
Moteur Energy dCi 75 ch
Puissance/couple 75 ch/180 Nm
Consommation 4,3 l/100 km
CO2 112 g/km
Charge utile 650 kg
Volume de chargement 3,1 m3
Longueur au plancher 1 750 mm
Largeur maxi utile 1 460 mm
Hauteur intérieure 1 258 mm
Tarif (à partir de) 16 250 € HT
Renault Kangoo Express Confort
Toyota ProAce L1H1 90ch
Renault Kangoo ExpressTout nouveau lookRenault vient de « relooker » son Kangoo Express. Cette fourgon-nette adopte un nouveau bouclier avant et une nouvelle planche de bord. Au passage, la qualité perçue a été améliorée et le Kangoodispose désormais d’une banquette trois places à l’avant. Côté motorisations, ce modèle disposera d’ici septembre prochain desblocs Energy dCi 75 ch et Energy dCi 90 ch affichant 4,3 l/100 kmpour des émissions de 112 g de CO2/km ainsi que du moteur EnergyTCe 115 ch pour 140 g de CO2/km. À noter que de nouveaux équipe-ments sont proposés, comme par exemple l’ESC associé à l’aide au démarrage en côte (Hill Start Assist) et à l’Extended Grip, ou encore le système multimédia connecté et intégré Renault R-Linkainsi que la caméra de recul. !
Moteur 1.6 l Diesel Multijet
Puissance/couple 90 ch/200 Nm
Consommation 5,5 l/100 km
CO2 145 g/km
Charge utile 1 000 kg
Volume de chargement 5 m3/5,4 m3
Longueur au plancher 2 170 mm
Largeur maxi utile 1 580 mm
Hauteur intérieure 1 550 mm
Tarif (à partir de) 18 280 € HT
Volkswagen AmarokUn nouveau moteur au catalogueL’Amarok, le pick-up de Volkswagen Utilitaires, se dote du moteur2.0 TDI 140 ch disposant d’un couple de 340 Nm allant de 1 600 à2 250 tr/mn. Cette motorisation, disponible en version BlueMotionet en configuration simple cabine et propulsion, affiche une consom-mation de 6,8 l/100 km pour 179 g de CO2. L’Amarok 2.0 TDI 140 chexiste aussi en version deux roues motrices, transmission perma-nente 4Motion ou transmission 4Motion « enclenchable ». Cette version offre une charge utile de 1 240 kg et est disponible à partirde 22 780 € HT en version simple cabine à deux roues motrices,pour atteindre 30 000€ HT en finition Highline 4Motion. !
MERCEDES
L’Arocs est taillépour les chantiers
Le dernier-né de la gammechantier de l’Étoile est issu de la même plate-forme que l’Antos et l’Actros : châssis,boîtes de vitesses PowerShift 3,motorisations de six cylindresen ligne Euro 6. Cette adaptationchantier affiche cependantquelques nouveautéstechniques : un bloc moteurmoteur OM 473 de 15,6 l de cylindrée à turbocompound,des transmissions intégralesoriginales dont la version« Hydraulic Auxiliary Drive » avecmoteurs hydropneumatiquesintégrés aux moyeux de roues,une direction ServoTwin, des boîtes de vitesses àprogramme « Power » et« Offroad » dotées de rapportsextra-lents, indispensablespour les manœuvres surchantier. Lancement officiel :avril 2013.
RENAULT TRUCKS
Le Kerax XTREMprend la routeDéveloppé en 2011, le Kerax8x4 XTREM passe un nouveaucap avec cette version équipéede roues de 24 pouces, et estcapable de charger jusqu’à 50 tonnes tout en bénéficiantde l’homologation nécessairepour circuler sur la route. Une première européenne pource type d’engin. Cette versiondu Kerax est disponible avec une motorisation Euro 3 (380 à 500 ch) ou Euro 5 (430 à 520 ch). Le modèle 24 pouces est doté de pneusMichelin X® Works™ et seravendu en Europe (sauf pourl’Allemagne) avec deuxempattements : 4 350 mm et 4 500 mm.
PL News
Moteur 2.0 TDI
Puissance/couple 140 ch/340 Nm
Consommation 6,8 l/100 km
CO2 179 g/km
Charge utile 1240 kg
Volume de chargement 2 800 m3
Longueur maxi utile 1 555 mm
Largeur maxi utile 1 620 mm
Garde au sol 249 mm
Tarif (à partir de) 22 780 € HT
VW pick-up Amarok 2.0 TDI 140 ch
Ber BERLINE Fgn FOURGON Fte FOURGONNETTE Brk BREAK Mon MONOSPACE Pck PICK-UP Pck dc PICK-UP DBLE CAB Ttt TOUT-TERRAIN E ESENCE D DIESEL
Ces valeurs moyennes, exprimées en € TTC et pour un kilométrage annuel de 25 000 km pour les Diesel et de 15 000 km pour les Essence,s’appliquent à des véhicules en bon état de présentation et de fonctionnement, conformesà leur définition d’origine.La présence d’options, la nécessité de réparations, de remise en état ou un kilométrage supérieur ou inférieur à la moyenne indiquée devront donc être éventuellement pris en compte.Si vous voulez personnaliser(date de première mise en circulation, kilométrage réel, options valorisantes) ou valoriser un véhicule non présent dans cette liste, rendez-vous sur eurotaxglass.fr.
Que vaut votre VO ?
VUL-PL
Zepros 4 | Février 2013 ACHETER | OCCASIONS 19
CarrosserieÉnergie VALEURS € TTC
CV
2012 2011 2010 2009 2008 2007
ALFA ROMEO
MITO VPC 3P (12/2008-4/2009)
MITO 1.3 JTDM 90 SELECTIVE Ber D 5 6249
CITROEN
BERLINGO FGN 4P (9/2002-2/2012)
BERLINGO 1.6 HDI 75 FIRST Fgn D 6 9303 7334 5396 4053 3223BERLINGO 1.6 HDI 92 600 KG CLUB ENTREPRISE PACK Fgn D 6 3966 3235BERLINGO FGN 4P (3/2008-2/2012)
BERLINGO HDI 75 COURT 625 KG CLUB Fte D 6 7853 6568JUMPER FOURGON 5P (5/2006)
JUMPER TOLE 30 L2H2 2.2 HDI 100 CLUB Fgn D 7 15244 13092 11075 9246 7827JUMPER TOLE 35 L3H2 3.0 HDI 160 CLUB Fgn D 10 18089 15553 13018 10746 9009JUMPY FOURGON 5P (11/2006-2/2012)
JUMPY FGN TOLE 1200 L2H2 1.6 HDI - 90 CONFORT Fgn D 5 14030 11635 9840 8503 7430JUMPY FGN TOLE 1200 L1H1 2.0 HDI - 120 CONFORT Fgn D 7 14405 11955 10117 8707 7569NEMO 4P (12/2007)
NEMO HDI 70 CLUB Fte D 6 8291 6943 5837 4996
DACIA
LOGAN PICK UP 2P (12/2008-11/2012)
LOGAN PICK UP 1.5 DCI 70 ECO2 AMBIANCE Pck D 6 5237 4597LOGAN VAN 5P (12/2008-11/2012)
LOGAN VAN 1.5 DCI 85 ECO2 AMBIANCE Brk D 6 5292 4555
DANGEL
BERLINGO VUL 4P (10/2004)
BERLINGO 4X4 VUL 1.6 HDI 75 ECO 600 ENDURANCE Fgn D 6 13483 10861 8462 6739 5610DUCATO FOURGON 5P (6/2007)
DUCATO FOURGON 4X4 2.3 MULTIJET 3.3 M H2 PACK Fgn D 8 21605 17690 14272 11702 9945JUMPER FOURGON 5P (5/2007)
JUMPER FOURGON 4X4 2.2 HDI 100 L2H1 3300 CLUB Fgn D 7 21020 17213 13884 11382 9673PARTNER VUL 4P (10/2004)
PARTNER FOURGON 4X4 1.6 HDI 90 PACK CD CLIM 170 C EXTREME Fgn D 6 16567 13949 11634 9843 8466
FIAT
DOBLO CARGO 4P (12/2005-1/2011)
DOBLO CARGO TOLE 1.3 MULTIJET 16V BUSINESS Fgn D 5 7267 5940 4856 4137 3526DOBLO CARGO TOLE MAXI 1.9 MULTIJET 8V PACK Fgn D 8 8595 6980 5663 4825 4110DUCATO FOURGON 5P (6/2006-11/2011)
DUCATO TOLE 3.3 C H1 2.2 MULTIJET PACK CD CLIM Fgn D 7 13869 11907 9991 8245 6893DUCATO VITRE 3.0 C H1 3.0 MULTIJET PACK CD CLIM Fgn D 10 14852 12689 10584 8735 7307GRANDE PUNTO COMMERCIALE 5P (1/2006-4/2010)
GRANDE PUNTO 1.3 MULTIJET 16V 90 DYNAMIC (KIT GRUAU) DUALOGIC A Ber D 5 6499 5236 4510SCUDO FOURGON 5P (1/2007-11/2011)
SCUDO TOLE 1.2 - LH1 1.6 MULTIJET 90 PACK Fgn D 5 12775 10479 8875 7729STRADA PICK-UP 2P (7/2006)
STRADA CABINE COURTE 1.3 MULTIJET 16V Pck D 5 8880 7045 5332 4097 3408 2879
FORD
RANGER DOUBLE CABINE 4P (9/2006-5/2009)
RANGER 2.5 TDCI DOUBLE CAB XLT Pck D 8 13529 11948 10419RANGER 3.0 TDCI DOUBLE CAB WILDTRAK Pck D 10 15369 13496RANGER SUPER CABINE 2P (9/2006-5/2009)
RANGER 2.5 TDCI SUPER CAB XLT Pck D 8 12699 11214 9779TRANSIT CONNECT FGN 5P (8/2006-4/2009)
TRANSIT CONNECT FGN 1.8 TDCI 75 220 C Fgn D 7 5599 4887 4228TRANSIT FOURGON 5P (2/2000-4/2006)
TRANSIT 280 MP TDCI 85 Fgn D 7 12581 10225 8200 6890 5952TRANSIT FOURGON SURELEVE 5P (4/2006-7/2011)
TRANSIT FGN SUR 280 MS TDCI 140 Fgn D 7 15277 12423 9998 8445
IVECO
DAILY CLASSE C FOURGON 5P (4/2006-6/2009)
DAILY FGN 35C10 V17 H3 AGILE Fgn D 8 13290 11278 9635DAILY FOURGON 5P (6/2009-6/2011)
DAILY FGN 35S11 V12 H2 Fgn D 8 17725 14980DAILY FGN 35S13 V15/P H2 AGILE Fgn D 8 21520 18110
MERCEDES
SPRINTER FOURGON 5P (4/2006)
SPRINTER FGN 309 CDI 37N 3.5T Fgn D 7 13263 11525 10073SPRINTER FGN 318 CDI 43S 3.5T Fgn D 10 15539 13384 11604
CarrosserieÉnergie VALEURS € TTC
CV
2012 2011 2010 2009 2008 2007
VITO FOURGON 5P (7/2003-9/2010)
VITO 109 CDI 2.7T COMPACT Fgn D 7 10676 9128 7817 6652VITO 115 CDI 2.7T EXTRA LONG Fgn D 7 12902 10951 9306PICK UP L200 DOUBLE CABINE 4P (3/2006)
L200 2.5 TD 136 DBLE CAB INVITE Pck dc D 10 13735 12009 10494 9136L200 2.5 TD 178 DBLE CAB INTENSE Pck dc D 10 15371
NISSAN
INTERSTAR FOURGON 5P (9/2006-12/2011)
INTERSTAR L2H2 3T5 2.5 DCI 100 OPTIMA Fgn D 8 15856 13628 11404 9414 7984KUBISTAR 3P (7/2003-11/2009)
KUBISTAR L1 1.5 DCI 60 INTRO Fgn D 6 4083 3443 2909NP300 PICK UP 2P (4/2008)
NP300 PICK UP 2.5 DCI 133 KING CAB XE 4X4 Pck D 10 11841 10634NV200 FOURGON 4P (11/2009)
NV200 FOURGON 1.5 DCI 85 EURO4 ACENTA Fgn D 6 9060 7670NV200 FOURGON 1.5 DCI 85 EURO4 VISIA Fgn D 6 8780 7460PRIMASTAR FOURGON 5P (9/2006-7/2010)
PRIMASTAR L1H1 2T9 2.0 DCI 115 BUSINESS BVR6 Fgn D 7 12254 10405TERRANO ENTREPRISE 3P (1/2005-3/2008)
TERRANO 2.7 DI SPORT Ttt D 11 7755 6404X-TRAIL ENTREPRISE 5P (9/2007-10/2010)
X-TRAIL ENTREPRISE 2.0 DCI 150 4X4 SE Ttt D 8 13023 11545 10321
OPEL
COMBO CARGO 3P (7/2004-10/2011)
COMBO 1.3 CDTI 75 ECOTEC FAP Fte D 5 6704 5053 3930 3298 2791MOVANO FOURGON 5P (10/2006-6/2010)
MOVANO F3300 C2 2.5 CDTI - 100 Fgn D 8 11219 9325 7620 6364
PEUGEOT
BOXER FOURGON 5P (6/2006)
BOXER TOLE 435 L4H3 2.2 HDI 120 PACK CD CLIM Fgn D 7 15960 13432 11159EXPERT FGN 4P (1/2007-3/2012)
EXPERT FGN TOLE 229 L2H2 2.0 HDI 120 PACK CD CLIM SP Fgn D 7 9295PARTNER FGN 4P (11/2002-3/2012)
PARTNER FGN 190C 1.6 HDI 75 PACK CD CLIM Fgn D 6 4026 3304PARTNER FGN 3P (5/2008-3/2012)
PARTNER FGN 120 L1 1.6 HDI 75 PACK CD CLIM Fgn D 6 9577 7889 6585
RENAULT
KANGOO EXPRESS 4P (12/2005-1/2011)
KANGOO EXPRESS 1.5 DCI - 70 CAMPUS Fte D 6 7644 6131 4864MASTER FOURGON 5P (9/2006-1/2011)
MASTER FGN L2H2 3.5T 2.5 DCI 100 E4 GRAND CONFORT Fgn D 8 15470 13360 11580 9935MASTER FGN L1H1 3.3T 2.5 DCI 120 E4 GRAND CONFORT Fgn D 8 16545 14570 12590 10920 9380TRAFIC CABINE APPROFONDIE 5P (7/2006-5/2010)
TRAFIC CA 2.0 DCI 90 L1H1 1000 KG CONFORT Fgn D 7 11268TRAFIC CA 2.0 DCI 90 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT Fgn D 7 9813 8374 6994TRAFIC FOURGON 4P (7/2006-5/2010)
TRAFIC FGN 2.0 DCI 90 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT Fgn D 7 10685TRAFIC FGN 2.0 DCI 115 L1H1 1200 KG GRAND CONFORT BVR Fgn D 7 9187 7733
TOYOTA
HIACE FOURGON 3P (2/2002-3/2007)
HIACE 100 D4D COURT Fgn D 10 4694HIACE FOURGON 3P (12/2006-4/2010)
HIACE 95 D-4D 4X2 LONG BASE Fgn D 8 13955 11634 9606 8026HILUX DOUBLE CABINE 4P (2/2009-3/2012)
HILUX DBLE CAB 171 D-4D 4X4 LEGENDE Pck dc D 10 21175 18605 16705HILUX PICK UP X-TRA CAB 4P (11/2006-5/2010)
HILUX X-TRA CAB 120 D-4D 4X4 VX Pck D 8 13144 11713 10442 9102
VOLKSWAGEN
CADDY VAN 4P (2/2004-11/2010)
CADDY VAN 1.9 TDI 105 Fgn D 8 7169 5985 5093 4257CADDY VAN 2.0 SDI 70 Fgn D 8 6560 5454 4620 3887CRAFTER FOURGON 5P (6/2006-5/2011)
CRAFTER FOURGON BAS 30 3250 2.5 TDI 109 Fgn D 8 14306 11840 9826 8292 6913CRAFTER FOURGON SURELEVE 5P (6/2006-5/2011)
CRAFTER FOURGON SURELEVE 35 4325 2.5 TDI 164 Fgn D 8 20259 17146 14720 12689 10787TRANSPORTER FOURGON 5P (6/2003-9/2009)
TRANSPORTER FGN TOLE LH 2.5 TDI 174 3.0T CONFORT PLUS Fgn D 8 12380 10603
C o n sta ta n t q u ’u n e
grande majorité de ses
clients reportaient ou annu-
laient une réparation pour
un devis dépassant 300 €,
First Stop lance sa propre
carte de financement. Parte-
naire de Cofinoga, l’enseigne
spécialisée propose des paie-
ments différés avec cette carte,
gratuite pour le client.
Réserve d’argent jusqu’à 1 500 €
Ce dernier peut ainsi financer le
montant de sa prochaine révision
ou réparation sans avoir à créer
de nouveau compte. «L’objectif
est de fidéliser les clients tout
en gardant des marges intéres-
santes et un panier moyen en
hausse», souligne l’enseigne
spécialisée dans les pneuma-
tiques. Quatre options de paie-
ment sont proposées : comptant,
en trois fois (coût : 2,25 %
de l’achat), en cinq fois (coût :
3,5 %) ou en dix fois (coût :
6,8 %). La carte est associée à
une réserve de 700 à 1 500€ et
est dotée d’une assurance opti-
male (0,6 % de l’encours). Une
PLV spécifique sera installée au
cours du premier trimestre. !
Une direction centralisée,
une palette de chantiers
prévue en 2013, un plan
stratégique sur trois ans…
«AD PL est en ordre de marche
pour relever les défis du marché
poids lourd », assure Pascal
Paret, le directeur du nouveau
département PL. Achats, mar-
keting, logistique, technique,
commercial… sont dorénavant
regroupés au sein d’une direction
unique dont les décisions sont
prises collégialement avec les
distributeurs.
Gros chantiers en 2013«Cela facilite l’élaboration de
plans d’action efficaces et spéci-
fiques au métier du poids lourd»,
précise Jean-Gabriel Olivier,
le président des distributeurs
PL Autodistribution. Le leader
du marché, avec 250 M€ de CA
en 2012, veut garder sa place
avec pour mission d’accompagner
les clients transporteurs en cette
période de turbulence. «Nous
devons les aider à passer ce cap
difficile en calibrant une offre plus
adaptée à leurs attentes», pré-
cise Pascal Paret. D’où de gros
chantiers pour 2013 :
• Relancer la gamme MDD en
l’enrichissant de la famille frei-
nage d’ici l’été. «Les produits
Isotech affichent une qualité ori-
gine sur laquelle nous ne faisons
aucune concession en matière
de durabilité. Nous arrivons à
proposer en moyenne des prix
20% moins cher car nous faisons
l’économie du marketing.»
• Accélérer sur la formation.
«Il faut savoir que les constructeurs
programment dix jours de stage
par an et par technicien. Notre
objectif est de nous rapprocher
de ce niveau.» Avec un effort sur
le diagnostic, «nécessaire pour
traiter les tracteurs».
• Déployer fortement la certifi-
cation Qualicert, actuellement
détenue par 50 entreprises,
pour arriver à 100 d’ici la fin de
l’année.
• S’attaquer au marché de la
carrosserie industrielle, activité
intégrée uniquement par trois
entreprises de l’enseigne.
• Enfin, continuer d’améliorer
le maillage notamment là où
l’enseigne doit se renforcer
(Sud-Ouest et Centre). Ainsi,
l’an passé, l’AD PL a intégré FPLS
(16 sites dans le Grand Ouest,
25 M€ de CA) et STA (trois sites
tourangeaux, 3,1 M€ de CA).
Objectif : gonfler d’un tiers le
réseau, qui rassemble aujourd’hui
190 sites. Avec en ligne de mire
les « sacro-saints » grands
comptes – actuellement une
trentaine dans le portefeuille
de l’AD PL – qui demandent
un maillage national. !
GUIDE
Tout savoir sur la réparation PL
Le CNPA et l’INRS ont actualisé le guide « Réparationet entretien des véhicules PL ».Publié en ce début d’année, il synthétise tout ce qu’il fautsavoir de la réglementation« atelier » concernant notam-ment le contrôle des engins de levage et des bancs de freinage, la sécurisationdes fosses de visite…
CONDUITE
Vers un permisspécial pour les ateliers ?Le CNPA souhaite adapter la formation à la conduite pour les déplacements desvéhicules dans le cadre desmanœuvres effectuées dansles ateliers ou les parkings.L’idée est que ne soit plus requis un permis PL mais quesoit mis en place un certificatd’aptitude à la conduite en sécurité. Le ministère duTransport étudie la question.À suivre.
CONCOURS
P. Trucks, topteam SAV Scania
L’équipe de Philibert Trucks,site Scania de Lyon Nord, a gagné la finale française du concours Scania Top TeamSAV organisé le 24 janvierdernier à Angers (49) par le constructeur. Les lauréatsfrançais partiront du 27 au29 septembre en Allemagnepour les demi-finales, avec l’objectif d’atteindre la grande finale mondiale qui se déroulera du 21 au24 novembre au siège de Scania, à Södertälje en Suède.
Vite !RÉSEAU
Autodistribution s’arme pourla conquête du poids lourd
ENTRETENIR Zepros 4 | Février 201320
VUL-PL
Jean-Gabriel Olivier et Pascal Paret pilotent conjointement
le développement du business PL au sein d’Autodistribution.
Avec cette carte, le client peut
budgéter le financement d’une
intervention sur plusieurs mois.
L es deux marques de pein-
ture du groupe BASF ont
sorti leur programme 2013
de formations. Ainsi, chez R-M,
trois jours de stage sont pro-
posés sur les nouveaux produits
et sur tous les process relatifs
aux supports spécifiques (alu-
minium, inox, acier ou plastique).
Chez Glasurit, les formations PL
portent sur la sélection du pro-
cessus de mise en peinture
ainsi que sur les techniques
d’applications des sous-couches,
laques, bases hydrodiluables
et vernis PL. Les formations
se déroulent dans le centre de
Montataire (60), mais égale-
ment en déporté à Dinan (22),
Pau (64) et Rodez (12). !
PEINTURE
BASF présente ses formations 2013
ENTRETIEN
First Stop lance sa carte de paiement
TRW Automotive After-
market, fournisseur de
pièces de freinage, a décidé de
segmenter son offre. C’est ainsi
qu’une attention particulière
a été portée sur les utilitaires
légers. Cela permet de proposer
aux pros de la rechange indé-
pendante de nouveaux leviers de
croissance avec des outils pra-
tiques comme un catalogue
freinage spécial et des préconi-
sations de stock complètes et
spécifiques à ces véhicules.
Aujourd’hui, le parc VUL est
d’environ 5,82 millions de véhi-
cules. Son taux de croissance est
supérieur à celui de l’automobile.
Du fait de leur utilisation intense
et de la diversité de leurs utilisa-
teurs, les organes de freinage
des utilitaires sont davantage
sollicités et nécessitent des rem-
placements plus fréquents, ce qui
est aussi constaté lors du pas-
sage au contrôle technique. !
RECHANGE VUL
Une offre freinage segmentée chez TRW
Afin de profiter de la croissance du marché de l’utilitaire léger,
l’équipementier vient de se lancer sur le marché du freinage.
C’est un nouveau business
qui monte : l’intervention
(voire le changement) du ralen-
tisseur hydraulique. En tout cas,
Stéphane Barberis, responsable
du département Ralentisseurs
chez l’allemand Voith, prépare
le terrain pour accueillir ce regain
d’activité. Son calcul est simple :
en moyenne, 10 000 véhicules
équipés de ralentisseurs hydrau-
liques Voith sont vendus en
France tous les ans…
Une carte à jouer pour lesdistributeurs spécialistes«Jusque-là, nous étions à la pre-
mière vie des camions nouvelle-
ment équipés, et sauf exception,
il n’y avait pas d’interventions
sur cet organe résistant. Mainte-
nant, nous arrivons à la deuxième
vie de ces camions (1 camion sur 4
équipé de ralentisseurs hydrau-
liques), on com-
mence donc à sentir
un frémissement
des ventes en re-
change. » Il va donc
booster son réseau de
huit partenaires dis-
tributeurs spécia-
listes avec l’em-
bauche d’un
animateur ré-
seau. «C’est une
opportunité pour
notre réseau, car
sachant qu’un ralen-
tisseur changé coûte
entre 7000 et 8000 €, il y a
pour eux une vraie carte à jouer
en proposant une prestation de
réparation que seuls des spécia-
listes peuvent d’effectuer.» !
21
VUL-PL
ASSISTANCE
AXA absorbe sa filiale PLL'assisteur (spécialisé VL) a annoncé son intention d’intégrer sa filiale pour professionnels du transport,Truck Assistance International(TAI), qui gère quelque100 000 dossiers par an. Objectif : renforcer les syner-gies entre les deux entités qui ont la même activité d’assistance.
CONTRÔLE TECHNIQUE
Fin des centresauxiliaires en 2016
Au terme du décret du 10 octobre 2012, les centresauxiliaires de contrôle tech-nique doivent fermer leursportes. Sauf que les réseauxde contrôle existants peuventêtre maintenus sous certainscritères pour une périodemaximum de quatre ans, soit jusqu'en octobre 2016. Il faudra bien alors que lestransporteurs fassent un peuplus de route pour passer le contrôle technique…
FORMATION
Des lycéens chezRenault TrucksAfin de ramener dans sesrangs les jeunes générationsde techniciens, Renault Trucksa accueilli durant une semaineune classe de première STI(sciences et technologies del’industrie) du lycée profes-sionnel La Mache (Lyon 8e).Pendant cinq jours, les coursont été dispensés par unevingtaine d’intervenants deRenault Trucks et du groupeVolvo afin de présenter auxélèves des applications concrètes des différentesmatières enseignées.
Vite !
Neuf fois sur dix, le ralentisseur
est suffisant pour freiner
le véhicule et permet d’utiliser
quatre fois moins le frein
de service.
Stéphane Barberis est en charge
du département Ralentisseurs
chez Voith Turbo France.
RISQUE PROFESSIONNEL
3M forme en ligne à la gestion du risque
Le fournisseur d’équipe-
ments et produits pour la
carrosserie vient de lancer une
formation en ligne pour la ges-
tion des risques professionnels.
La e-Academy donne ainsi accès
à des modules sur la réglemen-
tation, les normes, les risques
pour la santé ainsi que toutes
les solutions de protection pro-
posées par 3M. Dans un premier
temps, ces formations concer-
nent la protection respiratoire
et auditive, mais par la suite
d’autres thèmes seront abordés,
notamment la protection ocu-
laire et du corps.
Le programme de la e-Academy
entre dans le cadre des conven-
tions de la formation continue.
Par ailleurs, chaque formation
se termine par un questionnaire
auquel le salarié doit au moins
atteindre un score de 80 %
pour obtenir un diplôme de
confirmation de suivi. !
Outre la fourniture de masques et casques idoines, 3M forme
à la protection individuelle des travailleurs en atelier.
RECHANGE PL
Ralentisseurs :un marché qui accélère
Zepros 4 | Février 2013 ENTRETENIR
L a Cram Ile-de-France ne propose plus qu’une seule
aide pour l’achat d’un utilitaire léger. Le montant de la partici-pation financière sera de 50 %du coût de l'aménagement inté-rieur dans la limite de 2 000€ et70 % du coût de la formation du conducteur dans la limite de2 000€ par entreprise.
Une aide soumise à plusieurs critèresPour en bénéficier, le fourgon doit être aménagé par un profes-sionnel inscrit sur une liste dis-ponible sur le site Internet de laCram et une formation doit êtreobligatoirement suivie. En plus de ces critères, le véhicule doit être équipé d’origine de l’ABS,d’un dispositif d'aide au freinaged'urgence, de l’ESP, d’une cloisonde séparation pleine sur toute la largeur et la hauteur du véhiculeet de points d'ancrage homo-
logués.Attention ! Les différentesCarsat en régions sont auto-nomes pour proposer des aidesspécifiques. Pour en savoir plus,contacter le département pré-vention des risques profession-nels de la Carsat.Site utile : www.risquesprofes-sionnels.ameli.fr, www.inrs.fr. !
D urant des années, Seg-Samro a été une entreprise
phare de la construction indus-trielle française en étant précur-seur des camions-remorqueursà attelage court. Mais le vent atourné et les difficultés finan-cières se sont accumulées.Finalement, Samro a changé de mains le 4 janvier à la barre du tribunal de commerce de La Roche-sur-Yon, qui a choisi le Groupe Trouillet. Cette opéra-tion permet au carrossier du Loiret – également implanté
à Morangis – d’acquérir une nouvelle dimension. Les pers-pectives tant national qu’euro-péen, sont intéressantes sur le marché disputé de la semi-remorque. Éric Trouillet, qui di-rige le groupe éponyme (80 M€
de CA pour 400 salariés), espèredévelopper des synergies entreles deux structures. Avec cetteacquisition, le spécialiste dans la fabrication de panneaux composites va pratiquementdoubler de taille. !
AIDE À L’ACHAT
Les Cram resserrentleurs primes
CARROSSIER
Le Groupe Trouillets’offre Seg-Samro
Quatre ans seulementaprès sa création, KitUtilitaire déménage
pour s’agrandir. Toujours aux Sorinières (44) mais dans un bâtiment de 1 400 m², le spécia-liste de l’aménagement prêt àfixer pour VUL a investi 1,2 M€
dans un outil adapté à sa crois-sance (+6% en 2012). Multipliéepar trois, la surface de stockageva permettre à l’entreprised’améliorer encore sa réactivité.
La réactivité avant tout«Le délai est aussi important
que le prix. On est en mesure
de faire du service express : une
commande passée avant midi
sera livrée le lendemain», expliqueStéphane Poppoff, le directeurassocié. Autre service que Kit Utilitaire développe pour sa clien-tèle locale d’artisans et de TPE-
PME : la pose rapide, même sansrendez-vous. L’aménagementpeut également s’effectuer chezle client. Aujourd’hui présent chez190 partenaires distributeurs,dont 48 centres de pose agréés,
Kit Utilitaire songe à développerun réseau de franchisés pour lapose rapide. «Notre concept fonc-
tionne, il crée de l’emploi», appuieStéphane Poppoff. Composée de dix-sept salariés, l’équipe va
s’étoffer de trois personnes cette année. Kit Utilitaire disposed’un bureau d’études de deuxpersonnes qui conçoit les aménagements et peut même travailler « à la carte ». !
HOMOLOGATION
Réception partype CE en EuropeDepuis le 20 octobre dernier,tous les états membres de l’Union européenne sont tenusd’accepter l’immatriculationd’un véhicule réceptionné partype CE. En anticipant cette directive 2007/46/CE, Chéreaupeut garantir à ses clients quechaque véhicule livré satisfait à toutes les exigences commu-nautaires. C’est aussi la fin desprocédures administratives etd’homologation pays par pays,facilitant la revente au sein de tous les pays de l’UE.
TRANSPORT EXCEPTIONNEL
Nooteboom aplus d’une aile à son moulin
Le constructeur hollandaisspécialiste du transport excep-tionnel propose une nouvelleremorque dédiée au transportdes pales d’éoliennes de 50 à70 mètres de long. Le SuperWing Carrier, équipé d’essieuxpendulaires, permet un anglede braquage beaucoup plusserré (de l’ordre de 60°) et uneadhérence au sol accrue pourles essieux, garantissant ainsila stabilité de la plate-forme.Le dernier développement encours de la société est le QuatroTele-PX Super Wing Carrierbasé sur la semi-remorquesurbaissée MCO-PX.
ÉTUDE
Les compositesen FranceTous les secteurs font appelaux qualités et performancesdes matériaux composites, et la France ne fait pas exceptionà cette tendance ! À ce sujet,JEC présente pour la premièrefois une étude entièrementconsacrée à l’industrie descomposites en France. À traverssept chapitres, cette publicationpermet de développer les connaissances et d’appréhenderle marché hexagonal tout en identifiant les différents acteurs français. En vente surwww.jeccomposites.com/shop.
Vite !AMÉNAGEMENT
Kit Utilitaire crée son propre centre de pose
ÉQUIPER Zepros 4 | Février 201322
VUL-PL
Stéphane Poppoff a ouvert en janvier son centre pour VUL. 70 % des aménagements vendus par Kit Utilitaire sont en bois.
Les Cram continuent d’aider à l’aménagement des VUL, mais réduisent la voilure selon les départements.
L es essayer, c’est les adopter !Partant de ce principe, cela
fait presqu’un an qu’une cara-vane de huit camions de toutesmarques va à la rencontre desutilisateurs afin de présenter lesdernières innovations desconstructeurs Palfinger et Guima,aujourd’hui associés. PourGuima, il s’agit de présenter les bras de levage T20, P24AR,T10 Duo, le petit City pour utili-taire, ainsi que les grues EpsilonQ150Z et Q170Z et les trois gruesde manutention et de levage Palfinger, dont le dernier modèlede forte capacité PK92002-SH.
Le service et l’innovation,principales préoccupationsL’intérêt d’aller « chez le client »est d’autant plus criant que lesaffaires sont plus difficiles entemps de crise. «Ce qui nous a
fait progresser, c’est la notion du
service vers nos clients et l’inno-
vation qu’apportent nos équipe-
ments», insiste Armand Vincent,
le président du conseil de sur-veillance du Groupe Vincent, qui représente en France le construc-teur autrichien Palfinger. Au total,
il y aura 33 étapes jusqu’en juillet prochain. Toutes les datessont consultables sur le sitewww.lacaravanepalfinger.com. !
Zepros 4 | Février 2013 ÉQUIPER 23
VUL-PL
SÉCURITÉ
VêtementphotoluminescentConçus par TDV Industrie, des textiles photoluminescentssont utilisés par Le Cèdre dansune collection de vêtementsde travail et de protection afind’apporter une visibilité maxi-male aux personnes travaillantdans de mauvaises conditionsd’éclairage. La photolumines-cence persiste durant environ8 heures et ces vêtementspratiques sont dotés de pochesmultifonctions, de renfortsaux genoux, d’une fermeturedu blouson sous rabat… Plus d’informations surwww.lecedre.com.
MANUTENTION
ChariotsilencieuxDeux chariots de magasinageissus de la gamme Toyota Material Handling Europe(TMHE) ont obtenu le labelQuiet Mark : le chariot élévateur BTR Levio Silent et le transpalette BT LifterSilent. Ce dernier génèreseulement 60 dB, est équipéde roues directrices encaoutchouc, de roues bogie en powerthane,d’un châssis anti-chocs qui réduit lebruit des vibrations et de stabilisateurs encaoutchouc réglables.Plus d’informations surwww.toyota-forklifts.fr.
Vite !
Guima et Palfinger, spécialisés dans les systèmes de chargement et de manutention, présentent leursinnovations d’équipements de levage en 33 étapes à travers l’Hexagone.
F liegl est le premier construc-teur à intégrer le système
Trailer Emergency Module (TEM)d’Haldex dans l’équipement debase de ses véhicules. La fonc-tion Safe Parking, plusieurs foisrécompensée, élimine les causesd'accident les plus fréquentes lors de l'accouplement et du désaccouplement. En effet, si le conducteur active d'abord parerreur la main d'accouplementrouge des conduites d’air, le freinde parc de la remorque resteserré. Lequel ne se desserre que si le conducteur le désactive à nouveau en appuyant sur le
bouton de commande rouge. En plus de cette fonction, le TEMdispose de trois autres équipe-ments : un robinet de frein deparc et de défreinage, une valvede barrage et une fonction de freinage d'urgence. Cela se tra-duit par une réduction signi-ficative de l’encombrement et du câblage sous la remorque.D’autre part, la connexion directeentre la main d'accouplementjaune et l'EB+ génère un effet positif sur le temps de réponsedes freins pour atteindre leur efficacité maximale (il est réduitjusqu'à 10 %). !
SÉCURITÉ
La technologie Haldexsur les remorques Fliegl
SEMI-REMORQUE
Le déflecteur AirFlowéconome en énergie ?
Avec le système TEM d’Haldex, la remorque ne peut pas se mettre en mouvement de manière non contrôlée au moment de l’attelage.
S i les constructeurs de poidslourds ont réal isé des
prouesses pour rendre les trac-teurs plus économes, ce travailest gâché pa r l e manque d’aérodynamisme de la semi-remorque qui le suit. Les étudesdémontrent qu’à 90 km/h, 65 % du carburant consommépar un poids lourd est dépensépour combattre la résistance de l’air, avec quatre zones principales de résistance à la pénétration dans l’air : l’espaceentre le tracteur et la remorque,
les essieux, le soubassement etla surface arrière de la remorque.Le déflecteur AirFlow a pour principe de canaliser l’air sous la remorque pour en améliorer la pénétration dans l’air. Homo-logué aux États-Unis, cet accessoire – étudié au Canadapour le marché nord-américain– arrive en France sous l’impul-sion de trois associés, dont l’inventeur, qui promettent degrosses économies de gazole.Plus d’informations sur le sitewww.deflecteurairflow.fr. !
Un canaliseur d’air AirFlow doit permettre de réduire le flux d’airsous la remorque, avec à la clé des économies de carburant.
MANUTENTION
Palfinger et Guima font leur roadshow
ROULER Zepros 4 | Février 201324
VUL-PL
D epuis le 1er février, les tarifsautoroutiers affichent leurs
traditionnelles augmentations. Selon les compagnies qui gèrentces routes, ils ont augmenté de 1,18 % à 2,29 % pour les PLcomme pour les VP.Par réseau, cela donne :• Sanef : le plus modéré avec des hausses de 1,18 % sur l’A14 et 1,71 % sur les réseaux Nord
et Est. En revanche, concernantle réseau normand SAPN (filialede la Sanef), les augmentationssont de 2,29 %.• Vinci Autoroutes (deux tiers du réseau français) : les plusfortes hausses avec 1,74 % sur la Côte d’Azur (Escota), 2,20 %dans le Grand Ouest (Cofiroute)et 2,24 % dans le Sud (ASF).• APRR et AREA : + 1,71 %. !
AUTOROUTES
Péage : les hausses qui vous attendent
L e transport léger ( jusqu’à 3,5 tonnes) pourrait bien
se voir imposer l’équipement en chronotachygraphe. C’est en tout cas ce que demandel’OTRE (Organisation des TPE et PME du transport routier) au motif que face à la montée en puissance de la messagerieutilisant des VUL, la concur-rence devient difficile pour lespoids lourds.
De nouvelles obligationspour le transport légerD’autant que selon l’organi-sation, ce secteur «est le règne
de la concurrence déloyale, en
raison le plus souvent d’un droit
du travail non respecté». L’autre fédération de transporteurs(FNTR) souhaite pour sa partlaisser du temps à ces acteursafin qu’ils se professionnalisent
(renforcement de l’accès à la profession, formation pour lesconducteurs en 2014) avant deleur imposer de nouvelles obli-gations. Bataille à suivre. !
SOCIAL
Les chronotachygraphesbientôt dans les VUL ?
Bonne nouvelle pour la sécurité routière, car si le bilan reste lourd avec
3 645 décès sur les routes, l’année 2012 affiche tout demême le meilleur score depuis1948 ! Manuel Valls, le ministrede l’Intérieur, a ainsi pu annoncerune baisse de 8 % de la morta-lité routière, avec 318 vies épar-gnées par rapport à 2011.
La catégorie PL présentele meilleur bilan sur un anParallèlement, le nombre de per-sonnes blessées et hospitaliséesa respectivement baissé de 6,9%et 7,9 %. À noter que ce sont lesconducteurs de poids lourds quiont été les plus épargnés avec un recul de 14,9 % du nombre des décès sur un an. Sachant quequand un camion est impliquédans un accident le ratio moyenest d’un mort dans le PL contrehuit morts hors PL, le bilan de
la sécurité routière estime que la baisse de la mortalité dans lacatégorie PL aurait fait baisser de80 le nombre de tués parmi lesautres catégories. Les principalescauses de décès lors d’un acci-dent de la route sont l’alcoolémie
(31,6 %), la vitesse (26 %) et lenon-port de la ceinture de sécu-rité (20 %). Enfin, on en sauraplus sur le sort des conducteursd e vé h i c u l e s u t i l i t a i re s légers lors de la sortie du bilandéfinitif de la sécurité routière. !
L es contrôleurs des transportsterrestres auront dorénavant
plus de pouvoir, selon le projet deloi de rattrapage sur le transport.Ainsi, sur la route, les agents duministère des Transports pour-ront non seulement contrôler lechronotachygraphe, mais égale-ment vérifier le contrôle tech-nique, la validation du permis de conduite ou de l’assurance…Ils auront également accès auxentreprises avec un champ d’action étendu. Outre le trans-porteur et le chargeur, ils pour-ront aussi faire des inspectionschez les loueurs de véhicules de transport routier, mais égale-ment chez les commissionnairesde transport. !
RÉGLEMENTATION
Contrôlesplus poussés
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Mortalité à la baisse sur les routes en 2012
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Les éthyloteststoujours d’actu
Trop chers, pas fiables… et sources de rumeurs de lobbying des fabricants. Manuel Valls, le ministre
de l’Intérieur, a voulu mettreles éthylotests au placard.C’était sans compter avec leConseil national de la sécuritéroutière qui vient de sortir sespréconisations : la détention del’éthylotest est recommandée, mais pas de sanction en casd’infraction. Reste à voir ce que fera le ministre de l’Intérieur de cet avis touten nuance qui fait déjà hurlerles associations.
GÉOLOCALISATION
Quartix chezGroupautoGroupauto distribue les solutions de géolocalisationQuartix. La solution est accessible en ligne pour unepalette de services complets :géolocalisation en temps réel,alerte de maintenance des véhicules, identificationdu conducteur et analyse de la conduite…
CIRCULATION
Les bouchonscoûtent cherLes embouteillages françaiscoûtent 5,5 Md€ chaque année, selon l’Inrix. Le fournisseur d’info-traficdécompose ainsi ce résultat : 530 M€ en carburant, 3,3 Md€pour le temps perdu et 1,7 Md€correspondant à la hausse desprix des produits et servicesfournis par les véhicules d'entreprise ou de transportde marchandises. À noter que Paris cumule 40 % desembouteillages.
Vite !
Les poids lourds représentent 3,2 % des véhicules impliqués dans les
accidents corporels pour 6,5 % des kilomètres parcourus en France.
Afin de les obliger à respecter les
temps de conduite, les acteurs
de la messagerie utilisant des
VUL pourraient se voir imposer
l’usage de l’appareil de contrôle.
Zepros 4 | Février 2013 NOUVEAUTÉS ACCESSOIRES 25
VUL-PL
La sélection de la rédaction
Pneumatique pour autocarLe Marathon Coach est un pneumatique
toute position utilisable tout au long de
l’année. Son profil asymétrique assure
une usure uniforme et un kilométrage
important. L’épaule extérieure du pneu,
robuste, permet de diminuer l’usure des
épaules. De plus, le mélange de gomme Sileflex, associé
aux lamelles Flexomatic et à un profil large à cinq ner-
vures, contribue à améliorer le kilométrage, l’eicacité
énergétique et l’adhérence sur sol mouillé. Le Marathon
Coach a une durée de vie
d’autant plus longue que
la carcasse est proté-
gée des agressions
extérieures par des
protecteurs contre
la rétention des
cailloux. Disponi-
ble en deux dimen-
sions : 295/80R22.5
et 315/80R22.5.
GOODYEAR RENAULT TRUCKS
Balais d’essuie-glacespécial hiver
Spécialement
conçus pour les
véhicules Re-
nault Trucks,
les balais d’es-
suie-glace de la
gamme Appro-
ved Parts ont
été mis au point
pour répondre
aux exigences des chaufeurs routiers confrontés à
des conditions de circulation diiciles (neige, pluie,
gel…). Ces balais au design plat sont conçus sans pièces
d’articulation sensibles au gel, assurant ainsi une qualité
de balayage optimale par tous les temps. Un témoin
d’usure permet au chaufeur de savoir à quel moment
il doit changer les balais. Cette opération de remplace-
ment est simple et rapide puisque ces
balais ne comptent que très peu de
composants. Ce qui les rend d’autant
plus facile à recycler !
www.goodyear.com www.renault-trucks.com
CONTINENTAL
Pneu hiver pour remorque
Issu de la gamme de pneumatiques
hiver Scandinavia, le pneu tracté
pour remorque Scandinavia HTW 2,
associé aux pneus pour essieu
moteur, répond aux exigences par-
ticulières de l’utilisation en hiver et
assure un maximum de sécurité,
notamment sur la neige et sur
chaussée très glissante. La concep-
tion de la sculpture du pneu contri-
bue eicacement à la transmission
des forces de freinage et assure un
guidage latéral maximal sur chaque
pneu de la remorque. Disponible
en deux tailles : 385/55 R 22.5 et
385/65 R 22.5.
CLARION
Station multimédiapour gros gabaritsLe nouveau système de navigation
NX502ETKR propose un large panel
de solutions permettant d’anticiper
les restrictions routières inhérentes
aux camping-cars et poids lourds.
Il indique notamment l’itinéraire
le plus approprié selon le gabarit et
le chargement du véhicule, avertit
le conducteur en cas de pente forte
ou de virage serré, fournit un itiné-
raire alternatif en cas de bouchon…
Le mode d’aichage 3D 360° faci-
lite la lecture des données. Fourni
avec une cartographie spécifique aux
transports routiers pour 37 pays
européens. Prix : 899 € TTC.
www.continental-truck-tires.com www.clarion.com
VDO
Interface chronotachygraphe
Avec l’application VDO Driver, le
chaufeur ainsi que le gestionnaire
de flottes accèdent directement via
la fonction SmartLink aux données
du chronotachygraphe DTCO 2.0.
Il suit pour cela de connecter en
Bluetooth une clé SmartLink sur
la face avant du DTCO 2.0 pour
pouvoir le manipuler via son smart-
phone. Le conducteur peut ainsi
visualiser sur le chronotachygraphe
et/ou sur son smartphone le temps
de conduite restant et le temps de
repos en temps réel, ce qui lui per-
met de planifier ses plages de repos.
Disponible sur smartphone Android
(à venir sur iPhone).
www.vdo.fr
super mecanoVoyant de diag allumé,
pas de puissance, accélérateur HS
LES BONS TUYAUX DE…
Rubrique réalisée avec la collaboration de
.SYMPTÔME RESSENTI.Moteur Citroën 2.2 dCi. Le véhicule ne démarre pas à froid
.SYSTÈME SUPPOSÉ DÉFAILLANT.Common rail, système de préchaufage
.VÉRIFIER.À l’aide d’un outil de diagnostic :• Effectuer une lecture des défauts :
- Pas de code défaut dans le calculateur moteur• Relever les mesures paramètres :
- Information sonde de température d’eau => 13 °C- Information pression rail
Éléments contrôlés sur le véhicule :• Système de préchauffage => fonctionnelle• Pression de gavage et filtre à carburant => OK• Retour injecteurs => OK• Capteur pression rail => OK• Alimentation et résistance du régulateur de pression de pompe => OK
.CONSTAT.Pression rail < 70 bars
.ORIGINE DE L’ANOMALIE.Joints toriques de régulateur de pression de pompe HS
.REMÈDE.Remplacement des joints toriques ou du régulateur de pression
Visibilité améliorée
par tous temps
Bruit extérieurde roulement
de 69 dBA
La sélection de la rédactionOutillage, pièces de rechange, catalogues… Chaque mois, la rédaction vous présente un état des lieux non exhaustif des nouveautés destinées au marché de l’après-vente.
Treuil compact et performantIssu de la gamme Warn, le treuil Zeon, à la conception symétrique, est compact
pour une meilleure intégration sur le véhicule. Le boîtier-relais se fixe sur le treuil ou
à distance, permettant diférentes options de montage et d’intégration selon le vé-
hicule. La transmission à train planétaire et le moteur électrique assurent une trac-
tion rapide, silencieuse… et puissante : la capacité de tirage varie de 3,6 à 5,4 tonnes
selon le modèle (Zeon 8, Zeon 10 ou Zeon 12). Le double système d’arrimage per-
met de monter du câble acier ou de la corde synthétique. Livré avec
un câble acier avec crochet, un guide-câble à rouleaux omnidirectionnel
et une télécommande filaire de 3,70 m.
Pont élévateur à deux colonnes hydrauliquesLe pont élévateur VLH 2155 est dédié aux interventions sur fourgons et utilitaires
jusqu’à 5 500 kg. Les vérins hydrauliques des deux colonnes sont montés inversés
et tirent sur la charge au lieu de pousser. Leur centrage optimisé élimine tout efort
latéral à la montée… ou à la descente du véhicule. D’ailleurs, celle-ci s’efectue via
une vanne manuelle à débit réglable, permettant d’adapter le pont aux
besoins de l’utilisateur. Disponible en plusieurs hauteurs et livré
prémonté avec des bras standards ou allongés pour des véhicules
longs, ainsi qu’avec des rehausses de tampons 50 mm et 100 mm
pour optimiser les capacités de levage.
Carrossage pour véhicules bâchésLa nouvelle solution globale de carrossage léger pour véhicules bâchés 3,5 tonnes
de Pommier s’annonce polyvalente et facile à installer. Le profil poteau en
aluminium, peu encombrant et léger, permet un gain de place – notamment
au niveau de la largeur de passage latérale – et de poids non négligeable. Le sys-
tème se compose d’un profil d’angle avant, d’un profil de poteau arrière, d’un
poteau latéral coulissant, et dispose d’un mécanisme de verrouillage simple et
ergonomique. Les diférents profils sont dotés d’une battue renforcée
qui peut recevoir les goussets de rehausse aluminium ou encore
une ridelle. Conçu pour être monté avec le toit coulissant type
« Pommier TRI-AX Mixte ».
POMMIER
BOSCH
GROUPE DLD
Conforme à la norme
EN 1493:2010
Étanche et traité
anticorrosion(IP 68)
NOUVEAUTÉS ATELIER Zepros 4 | Février 201326
www.bosch.fr
www.pommier.fr
VUL-PL
FÖRCH
Disque à lamelles 3DLe disque à lamelles 3D de Förch
se prête au travail des pièces en trois
dimensions et des soudures d’angle.
Grâce à la forme radiale à trois
dimensions des lamelles et à son
angle multi-attaque, le disque est
très stable, facilitant ainsi les travaux
de précision. L’abrasif, les lamelles
et le support sont conçus pour une
utilisation à forte puissance, que ce
soit pour poncer, ébavurer les angles
des pièces en fonte, aplanir et niveler
les soudures d’angle, préparer à la
soudure, décaper et poncer les sur-
faces métalliques.
www.forch.fr
3M
Casque de souduremultiprotectionLe Speedglas 9100 MP Soudage
& Casque de Sécurité associe un
casque de sécurité avec suspension
de tête à la coife de soudage, as-
surant aux soudeurs confort et
sécurité. Le mécanisme d’enclique-
tage facilite la mise en place et
le maintien du casque. Le centre
de gravité est dans l’alignement du
corps pour atténuer les pressions
sur la nuque et procure un équilibre
optimum en mode soudage et
meulage. La visière élargie ofre
un large champ de vision. Enfin, un
déflecteur permet de diriger à sa
guise le flux d’air dans la coife.
www.solutions.3mfrance.fr
Important gain de poids du carrossage
www.groupedld.com
BOSCH
Co!ret de transportavec lampe intégré
Le co!ret de transport GLI Porta-
LED Professional est équipé d’une
lampe de 60 LED très utile lors
des opérations de maintenance
ou de réparation dans des ateliers
mal éclairés. L’intensité lumineuse
(1 200 lumens) est réglable sur
trois niveaux (30 %, 70 %,t 100 %).
Orientable sur quatre positions, le
co!ret ne pèse que 3,7 kg, batterie
de 14,4V/3,0 Ah comprise, facilitant
ainsi sa manipulation. Existe en
deux tailles (136 et 238) et dispo-
nible seul ou avec une perceuse-
visseuse de 14,4 ou 18V.
SIKKENS
Vernis spécial finition mate
Le vernis Autoclear Mix&Matt faci-
lite la mise en peinture complète des
carrosseries en finition mate d’ori-
gine. Il peut s’appliquer sur toutes
les bases grâce à son nuancier à
cinq niveaux de brillance (de M1, mat
à M5, satiné). Son application est
simple : il suit de mélanger les
deux vernis – Low Gloss et Semi
Gloss – en fonction des ratios pro-
posés. Le niveau de brillance ainsi
obtenu est régulier, durable, avec
un aspect homogène sans mar-
brage. Quant à la durée de séchage
du produit, elle n’excède pas 10 à
15 minutes à 60°.
FACOM
Établis mobiles pour poids lourdsDestinées notamment aux mécani-
ciens PL, les deux nouvelles réfé-
rences d’établis intermédiaires de
la gamme JET+ sont le compromis
idéal entre les servantes tradition-
nelles et les gros établis roulants.
Robustes, avec un volume impor-
tant, ils sont dotés de nombreux
rangements pour les outils spéci-
fiques. Ces deux établis sont d’ail-
leurs dotés d’une soute à grand
volume fermée pour le rangement
des objets encombrants. Dimen-
sions : 1 154 x 546 x 1 000 mm.
Disponibles en rouge ou noire.
Prix : à partir de 1 284,29 € HT.
CEDREY
Meuleuse à renvoi d’angleLa meuleuse à renvoi d’angle
UT8758 est dotée d’une tête incli-
née à 100° pour une utilisation
intensive. Sa puissance de 1 150 W
lui permet de meuler et tronçonner
sans e!ort particulier. Le système
de double sécurité (écrous de blo-
cage + vis centrale de la broche M14)
minimise les risques d’accident pour
l’utilisateur. Quant au carter moteur,
il est gainé de caoutchouc. Enfin,
l’échappement latéral évite tous
renvois d’air sur l’opérateur. Com-
patible avec les accessoires des
versions électriques, cette meu-
leuse est disponible en 125 mm,
115 mm et 100 mm.
www.bosch-professional.fr www.cedrey.fr
www.sikkenscr.fr www.facom.com
MANN+HUMMEL
Filtre à air écologiqueLe nouveau filtre à air pour Mercedes Actros
est plus économique et écologique que
la version précédente : économique car plus
léger et donc économe en énergie, écologique
parce qu’il nécessite 30 % de plastique en
moins. Autre atout, l’utilisation de la tech-
nologie du cordon de colle. Le principe :
un cordon en polyester fait oice de grille
de protection du filtre. Résultat : les fibres diminuent la résistance aux flux,
ce qui a pour conséquence d’améliorer les performances de filtration et
engendre des économies de carburant.
www.mann-hummel.com
MAKITA
Co!ret d’embouts de vissageLe co!ret d’embouts de vissage
Impact Gold Torsion contient onze
accessoires parmi les plus utilisés,
tant pour les travaux occasionnels
qu’intensifs, notamment en ate-
lier. Le procédé Impact Gold Tor-
sion utilisé sur chacun des di!é-
rents embouts se distingue par une capacité d’élasticité accrue des embouts.
Résultat : la durée de vie de chaque embout est jusqu’à quinze fois plus
importante que pour un embout dit « classique ». Prix indicatif : 33,49 € TTC
(réf. : B-28597).
www.makita.fr
Zepros 4 | Février 2013 NOUVEAUTÉS ATELIER 27
VUL-PL
WÜRTH
Jeu de clés mixtesLe jeu de clés mixtes Slim
est doté d’une fourche plus
fine que les clés traditionnelles
et est inclinée de 15° pour une prise
en main optimale. Cela facilite le serrage
et le desserrage dans les endroits diiciles
d’accès. Son profil Powerdriv permet le dévissage de vis dont la tête est
très usée. L’œil de chaque clé est doté d’un profil 12 pans. Quant aux fourches,
elles ont un design à 6 pans à l’intérieur pour plus de force lors du serrage-
desserrage. Livré dans un support en plastique.
www.wurth.fr
BAHCO
Cliquet réversibleLe cliquet réversible
7750SL, dont la forme
a été ainée, permet
un serrage de préci-
sion dans les endroits
les plus inaccessibles et confinés du véhicule grâce à son mécanisme à
72 dents (angle de débattement de 5°) et à sa technologie à deux rochets.
Chaque rochet est doté de sept dents en contact avec le mécanisme central,
évitant ainsi tout risque d’auto-inversion lors du serrage. Composition : acier
allié et forgé renforcé par traitement thermique, d’où une capacité de torsion
bien supérieure aux normes ISO en vigueur.
www.bahco.com
28
Sûrement! Le vin de champagneest un produit éminemment féminin. Une femme à la têted’une Maison de champagneme paraît de fait assez légi-time. C’est ce qu’ont sûrementdû penser les membres del’Association viticole cham-penoise, lorsqu’ils m’ontnommée présidente duranttrois ans! J’ai été très fièred’être la première femmeà accéder à cette fonction.Si le monde viticole est traditionnellement dominépar les hommes, les men-
talités évoluent et les femmessont de plus en plus pré-sentes, à l’instar de notrechef de cave, Sandrine Logette-Jardin.Être une femme chef d’en-treprise n’est pas un atouten soi. Seules comptentl’énergie, la passion et la volonté d’aller plus loin,
qui me permettent de donnerl’impulsion et l’envie de se dé-passer à mes collaborateurs.Il me semble quand même que,avec une femme dirigeante, lesrapports sont simplifiés, plusdirects, surtout dans une entre-prise familiale où il faut être« multitâche ». Je me sens trèsproche de mon personnel. Si jesuis assez autoritaire et directive, je reste cependant toujours à l’écoute. Je n’ai pas de difficulté à déléguer : chacundoit être patron dans son do-maine de compétence.
2Être une femme est-il un atout à la têted’une Maison de champagne?
“Comme lecapitaine à la barred’un navire, un patronde PME doit toujoursêtre sur le pont! Ne jamais se départirde son optimisme etde son enthousiasme,tout en restantréaliste.
”
LE JOUR OÙ…
Carol Duval-Leroy
VUL-PL
Ils ne font pas le même job que vous?Tant mieux! Chaque mois, dans cetterubrique, un grand entrepreneur vousfait partager sa vision de l’économie,son expérience, ses questions. Et sonhistoire. Comme Carol Duval-Leroy,femme de caractère et de convictions,qui s’attache depuis plus de vingt ans à porter haut et loin la Maison de champagne dont elle a pris les commandes… sans pourtant y être préparée.
1Votre jour le plus marquantprofessionnellement?
Un jour funeste de 1991, lors dudécès prématuré de mon mari,Jean-Charles Duval-Leroy, à l’âgede 39 ans. Comme je le lui avaispromis, j’ai repris le flambeau dela Maison, l’une des rares affairestoujours indépendantes en Cham-pagne, transmise de générationen génération. Je n’avais pour-tant aucune expérience du mé-tier ni de la gestion d’entreprise.Même si je soutenais mon mariau quotidien et qu’il me parlaitbeaucoup de ses activités, j’étaisavant tout maman à plein temps,occupée par mes trois garçons[N.D.L.R. : Julien, 29 ans, a inté-gré l’entreprise, Charles, 27 ans,et Louis, 25 ans, ont fondé uneentreprise de communication etmarketing]. Ma contribution audomaine se limitait à l’organisa-tion de l’accueil des 300 ven-
dangeurs saisonniers (en plusdes 300permanents), que nousrecevons en octobre pour récolterle raisin à la main. Ils sont pour laplupart nourris et logés à la pro-priété.Diplômée de sciences éco, il m’afallu tout apprendre du manage-ment d’une entreprise vinicole,et de la gestion du personnel. Lorsde mon arrivée à la direction deDuval-Leroy, nous avions entre-pris une démarche de certifica-tion ISO 9002. L’occasion de re-mettre à plat les process deproduction et de distribution, demieux les comprendre pour enaméliorer la qualité. Deux annéesqui m’ont aidée à embrasser lafonction progressivement, pourme sentir vraiment à l’aise aubout de cinq ans de travail etd’implication.
“J’ai reprisDuval-Leroy”
Zepros 4 | Février 2013 29
La main-d’œuvre représente un
coût important dans notre acti-
vité. D’autant que la convention
collective des saisonniers ven-
dangeurs est assez avantageuse
en Champagne, avec un salaire
horaire minimal de 9,40€. Pour
autant, c’est la matière première
que nous devons acheter en plus
pour réaliser des assemblages
qui coûte le plus cher, avec un kilo
de raisin de qualité supérieure à
6,80€. Sans oublier le transport
(0,75€ pour chaque bouteille) et
les salaires de 180 salariés à
temps plein sur la propriété. Il
faut donc réaliser de beaux vo-
lumes pour dégager des marges
suffisantes.
Comme le capitaine à la barre
d’un navire, toujours être sur
le pont! Ne jamais se départir
de son optimisme et de son
enthousiasme, tout en restant
réaliste. Rester pétillant et ne
jamais faire de concessions sur
la qualité, qui doit toujours être
à son meilleur niveau, au risque
de perdre son âme et ses clients.
Il faut surtout privilégier des
relations de confiance avec ses
fournisseurs. Sans oublier de
reconnaître et célébrer le travail
accompli par le personnel. Car
nous sommes tous dans le même
bateau. Il y a un temps pour le
travail et un autre pour la fête.
3
4
Le coût du travail est-ilun obstacle pour vous?
Quels conseils donneraux patrons de PME?
Pour l’heure, je n’en ai pas encore
vu! Encore faudrait-il qu’il y ait
une Maison de champagne à
vendre. Les domaines indé-
pendants sont trop petits pour
intéresser un investisseur. Et
un grand nom comme Mumm,
véritable locomotive pour la
région, appartient au groupe
Pernod Ricard, qui n’a certaine-
ment pas besoin d’un partenaire
pour maintenir et développer ses
ventes. D’ailleurs, en Champagne,
on s’en tient à cet adage : mieux
vaut un petit chez soi qu’un
grand chez les autres!
5 L’arrivée des Chinois est-elle redoutée?
Chi!res clés
70 Md€de CA en 2012
5 M de bouteillesproduites par an. Sous la houlette de CarolDuval-Leroy la production a doublé en dix ans.
250 restaurants étoilés proposent les champagnes Duval-Leroy. Ils sont aussi distribués via les cavistesindépendants, au Lafayette Gourmet, chezHarrod’s, chez les traiteurs Lenôtre et PierreHermé. Ils sont servis par des compagniesaériennes comme Lufthansa et Air France.
60% des ventes sont réalisées à l’export.
140 salariésdont 43 % sont des femmes.
6 dates clés
1859 Fondation des Champagnes Duval-Leroy, à Vertus, dans la Marne, au cœur de la Côte des Blancs.Une entreprise toujours familiale créée par la fusionde deux négoces en vins de Champagne.
1991 Décès du P-DG Jean- Charles Duval-Leroy.Sa femme Carol reprend la direction et inaugure la même année les nouvellesinfrastructures de cavesvoulues par son mari.
1994 Duval-Leroy est la première Maison de vin au monde à être certifiée ISO 9002 pour la maîtrisede la qualité.
2005 Sandrine Logette-Jardin prend la responsabilitédes caves Duval-Leroy, à la tête d’une équipe de 50 personnes. Elle est la seule femme chef de caveen Champagne.
2008 Carol Duval-Leroy a été promue au rang de chevalier de la Légiond'honneur, au titre du ministèredes Afaires étrangères et européennes.
QUIZ ZEPROS
VUL-PL
Z’êtes plutôt…Petit épicier du coin ou grande surface? J’essaie de privilégier au maximum le commerce de proximité, dans mon petit village de Vertus.
Côté voiture, hybride ou sportive?J’ai opté pour une berline allemande qui avale les kilomètres!
Cuisine moléculaire ou bœuf bourguignon?Sans hésitation bœuf bourguignon.
Bistrot ou restaurant étoilé?Restaurant étoilé. J’ai une passion pour la gastronomieet les grands chefs. Je n’aime rien tant qu’être accueillieen toute convivialité dans le restaurant de RégisMarcon à Saint-Bonnet-le-Froid ou celui d’EmmanuelRenaut, 3 étoiles à Megève. À Paris, je rends visiterégulièrement au chef Michel Rostang.
Bricolo du dimanche ou artisan?Je ne suis absolument pas bricoleuse. Je laisse çà aux spécialistes. À chacun son métier!
Maison traditionnelle ou contemporaine?J’habite une maison ancienne, sur le domaine Duval-Leroy.
CONSEILS DE PROS Zepros 4 | Février 201330
Repères
Qu’ils soient visionnaires,
réalistes, prudents ou très
intuitifs, le niveau d’angoisse
des patrons doit être entendu.
Ceux qui font le point en début
d’année avec leur coach ont
besoin de faire un bilan appro-
fondi de l’année écoulée avant
de se lancer de nouveau dans
l’arène! Et pas seulement sur
le plan financier. Ça, ils sont
obligés d’y passer!
Les patrons de TPE et PME savent qu’ils ne peuvent en aucun cas attendre le bilan poursavoir si les résultats de l’annéedernière vont leur permettre deprogrammer de nouveaux objectifs… tenables! Ceux qui ont déjà un tableau de bord mensuel simple et adapté ontquelques indicateurs (pas seule-ment financiers) pour ajuster leur pilotage.Mais comment faire pour prendrela distance nécessaire à une vraie vision stratégique pour son entreprise en 2013? Toutcomme Abraracourcix, le chef du village gaulois dont le nom
reconnaît son peu de pouvoir sur les événements extérieurs, le patron qui veut mener sestroupes a souvent besoin d’aidepour prendre de la hauteur. Alors oui, c’est instable. Et lafonction même est anxiogène…
! Savoir prendre de la distance pour mieux déciderLutter contre le stress, la sur-charge de travail, la solitude etl’incertitude qui menacent la
santé de nos entrepreneurs deterrain, c’est avant tout (et c’estlà le cœur du travail de coach dedirigeant), valoriser quatre grandsfacteurs dits « salutogènes » :maîtrise de son destin, endu-rance, soutien de l’entourage, optimisme. Sur une échelle de 1 à 10, d’où partez-vous?Prendre de la distance, se pré-server pour mieux décider, sont les premiers indicateurs à évaluer en ce début d’année.Sur lequel vous faut-il agir dès
maintenant afin d’infléchir la tendance pour les mois à venir?Comment vous y prendre ?Quelle serait la plus petite action que vous pourriez fairepour démarrer dès maintenant?À qui pouvez-vous faire appeldans votre entourage pour vous y aider? C’est en répondantà ces questions que vous pour-rez sereinement concilier proxi-mité avec le terrain et vision stratégique. "
Avec H. Jacquot – www.coaching-dev.com.
Tout gérant associé majoritaire
d’une SARL est en principe
personnellement redevable de
cotisations sociales auprès du
régime social des indépendants.
Toutefois, il arrive que la sociétése substitue au dirigeant pour lepaiement desdites cotisations.Ainsi, lorsqu’une SARL les prendà sa charge, ces sommes peuventêtre admises en déduction des
bénéfices pour l’établissementde l’impôt sur les sociétés, dansla mesure où le total desditessommes et des autres rémuné-rations du gérant correspondentà un travail effectif de ce dernier.Ces sommes viendront en dimi-nution du montant brut de sesrémunérations en vertu de l’arti-cle 62 du CGI. "
Avec L’Appel Expert.
Les cotisations du gérantdéductibles du résultat?
Nos experts
3 éditeurs juridiques répondent à vos questions
!!1 Appelez L’appel expert du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00
!!2 Posez votre question à notre juriste et obtenez une réponse immédiate
!!3 Si votre question nécessite une rechercheapprofondie, réponse garantie sous 48h00
!!4 Recevez sur simple demande un extrait de documentation
Premier appel gratuit pour les lecteurs
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FINANCEMENT
CREDITRELAX
Stéphane Kirsch, fondateur du site français de courtage en financements professionnels.Accompagnement desentrepreneurs dans leurrecherche de financementsprofessionnels.www.creditrelax.com
JURIDIQUE
L’APPEL EXPERTClaire Girard,responsable deL’Appel Expert,leader durenseignementjuridique par téléphone
documenté à partir du fondsdes éditions Francis Lefebvre,Dalloz et Éditions législatives.www.efl.fr
RESSOURCES HUMAINES
AJCONSEIL
Alain Jacob, fondateur d’AJ Conseil. Recrutement et ressources humaines,recherche, évaluation et sélection des cadres dansl’hôtellerie-restauration, la distribution et les métiers de service.www.ajconseil.fr
COACHING EN ENTREPRISE
ESPACE COACHINGDÉVELOPPEMENT
Hélène Jacquot est coach d’entrepreneurs et d’équipes,spécialisée dans l’accompagne-ment du changement dans les TPE et les PME. Elle estcertifiée AFAQ Compétence.www.espacecoachingdeveloppe-ment.over-blog.com
VUL-PL
Comment concilier proximité et vision stratégique?
Le site Internet créé par le gou-vernement pour expliquer lesemplois d’avenir comprend deux fiches d’information : l’unedestinée aux jeunes, l’autre auxemployeurs. Ces fiches présen-tent le type de contrat pouvantêtre mis en œuvre, les secteursd’emploi visés, les montants de la rémunération du jeune, les aides financières disponibles
pour l’employeur ainsi que le rôlede ce dernier au sein de ce dis-positif. Le site permet égalementd’obtenir les coordonnées desmissions locales et des antennesde Pôle Emploi. Enfin, des fichesdécrivent toutes les étapespour mettre en œuvre un emploid’avenir. "
www.travail-emploi.gouv.fr/emplois-d-avenir
Un site internet pour les emplois d’avenir
08 20 800 112* (n° Indigo: 0,11€ la minute)
En contrepartie de l’octroi d’un
prêt professionnel, la banque
demandera des garanties.
En fonction de la qualité du
dossier et du risque estimé
par le banquier, elles seront
plus ou moins nombreuses
et contraignantes. Petit tour
d’horizon des garanties les
plus courantes.
! La caution personnelleActe par lequel une personne
physique s’engage à assumer
les remboursements du crédit.
Présente l’avantage d’être
gratuit. C’est une garantie qu’il
est très difficile de contourner.
! L’hypothèque (ou IPPD pour l’ancien)Cette disposition, très courante
dans les emprunts immobiliers,
permet tout simplement à
la banque de saisir le bien
immobil ier en cas de non-
remboursement du prêt.
! Le nantissement du fonds de commercePour faire simple, c’est l’équiva-
lent de l’hypothèque pour un
fonds de commerce.
! L’assurance emprunteurCette assurance (décès + invali-
dité et souvent arrêt de travail)
protège surtout l’environnement
familial de l’entrepreneur… et
la banque. Ainsi, en cas d’événe-
ment malheureux, l’emprunt sera
totalement soldé par l’assureur.
! Le blocage des comptescourants d’associésC’est souvent une garantie mal
comprise : il ne s’agit pas de blo-
quer de l’argent sur un compte,
mais d’éviter que l’apport per-
sonnel mis dans la société au
moment de la création (et non
affecté au capital social), soit
trop rapidement sorti de l’entre-
prise, ce qui pourrait nuire à
sa trésorerie. En pratique, avec
le blocage du compte courant
d’associé, la banque demande
que cette dette de la société
envers ses associés soit pré-
sente dans chaque bilan, pen-
dant la durée définie.
! Les contre-garantiesmutuellesLes plus courantes sont Siagi et
Oseo. Elles limitent la caution
personnelle. En pratique, elles
assument le passif restant dû
après la mise en œuvre des autres
garanties. "
Avec Créditrelax.
VUL-PL
Zepros 4 | Février 2013 CONSEILS DE PROS 31
Le temps d’un stage, une société,
un artisan peuvent être amenés
à accueillir un écolier, un lycéen,
un étudiant. Mais transmettre
son métier doit se faire dans
les règles.
Stage d’observation, d’initiation
ou d‘application, une convention
tripartite doit être signée entre
l’élève, l’entreprise d’accueil et
l’établissement d’enseignement.
Ce contrat définit les responsa-
bilités et engagements de chacun:
tâches confiées au jeune, durée
hebdomadaire de présence,
mode éventuel d’indemnisation,
dates de début et fin de stage…
Lors d’une année scolaire ou uni-
versitaire, pas question que le
stage se prolonge plus de six mois
dans une même société. Par
ailleurs, si sa durée dépasse
deux mois consécutifs, une grati-
fication mensuelle minimale
(12,5 % du plafond horaire de la
sécurité sociale, soit 436,05 €
en 2012), et non un salaire, doit
être versée à compter du premier
jour du stage. Rien n’empêche
l’employeur de prévoir davantage
mais, au-delà du seuil prévu par
la loi, il devra payer les charges
patronales habituelles.
Attention, aucun stagiaire ne peut
être employé pour remplacer un
salarié en congés ou licencié,
pour exécuter une tâche régulière
correspondant à un poste de
travail permanent ou saisonnier
ou pour faire face à un accrois-
sement temporaire d’activité. Par
ailleurs, l’utilisation de certaines
machines et/ou produits peut
être interdite aux plus jeunes. "
Oui, un salarié licencié (sauf
pour faute grave) peut utiliser
son droit individuel à la forma-
tion, à condition d’en avoir fait
la demande avant la fin de son
préavis.
Le salarié licencié qui n’a fait
aucune demande conserve
toutefois ses droits acquis au
titre du DIF après la rupture de
son contrat de travail. Pour en
bénéficier, le salarié doit présenter
un certificat de travail compor-
tant le nombre d’heures qu’il a
acquises au titre du DIF et qui
n’ont pas été utilisées, la somme
correspondant à ces heures et
l’organisme paritaire agréé pour
verser cette somme. Le salarié
licencié a deux ans pour utiliser
ses heures de DIF chez son
nouvel employeur. Il peut égale-
ment le faire pendant sa période
de chômage. "
Peut-on utiliser son DIFquand on a été licencié?
Prêt professionnel : quelles sontles garanties demandées?
RepèresRepèresÉconomie générale
Prix à la consommationNovembre 2012 - 0,2 %Prix à la consommationSur un an + 1,4 %Croissance du PIB3e trimestre 2012+ 0,2 %Production industrielleNovembre 2012 + 0,2 %Coût de la construction3e trimestre 2012 1648Sur un an + 1,48 %
Carburants(prix à la pompe en € TTC/litre)
GazoleDécembre 2012 1,52 €
SP 98Décembre 2012 1,57 €
SP 95Décembre 2012 1,526 €
GPLDécembre 2012 0,869 €
Fioul domestiqueSeptembre 2012 0,99 €
Entreprises
Créations d’entreprisesSeptembre 2012• Avec auto-entrepreneurs
44171 - 12,1 %• Hors auto-entrepreneurs
19919 - 0,3 %
Défaillances d’entreprisesOctobre 2012
60448
Taux bancaires
Taux de base bancaireDécembre 2012 6,60 %
Emploi
Taux de chômage3e trimestre 2012
10,3 %Demandeurs d’emploiNovembre 2012
4904900 + 0,7 %
Confiance des ménagesNovembre 2012
86 points + 2 pts
Stagiaire : que dit la loi?
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