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Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias
Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz
Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence
Barcelona, 3 de septiembre, 2010
Círculo vicioso del transporte público
Costos de operación crecen
Crece la población e ingreso
Más autos en la ciudad
Menor demanda por viajes en bus
El auto se vuelve más atractivo
Menor frecuencia de buses
Buses recorren menos distancia cada día
Mayor tarifa al bus
Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…
Mayor congestión y demoras
¿Qué atributos ofrece el Metro?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
• Rápido
• Espera breve
• Confortable
• Confiable
• Buena información
• Marca clara
¿Podemos ofrecer un servicio similar al de Metro
con buses?
¿Qué atributos ofrece el Metro?
Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
• Rápido
• Espera breve
• Confortable
• Confiable
• Buena información
• Marca clara
MAYOR EFICIENCIA
MEJOR CALIDAD DE SERVICIO
Menores costos •Se requieren menos buses •Menor costo por km
Mayor productividad •Más pax/bus-día
Atrae más pasajeros
Mayor ingreso
Mejor viabilidad financiera
Mejores buses Mayor inversión en
nuevos buses & tecnologías limpias
Menos subsidio
Menor uso del automóvil & congestión vehicular
Mayor eficiencia energética
Menores emisiones
Beneficios Operacionales •Menor tiempo de ciclo •Operación confiable •Mayor productividad
Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses
Beneficios a pasajeros •Menor tiempo de viaje •Menor tiempo de espera •Mayor comfort •Confiabilidad
Fuente: Frits Olyslagers, May 2011
Rápido Confiable
Atributos relevantes
Acciones
Comfort Espera breve
Acción Principal
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas
Rápido Confiable Comfort
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
Espera breve
Atributos relevantes
Acciones
Acción Principal
Rápido Confiable Comfort
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones
Espera breve
Atributos relevantes
Acciones
Acción Principal
Rápido Confiable Comfort Espera breve
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos
Atributos relevantes
Acciones
Acción Principal
Rápido Confiable Comfort Espera breve
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos
Atributos relevantes
Acciones
Acción Principal
Mayor
velocidad
Intervalos
regulares
Mayor
capacidad
Mayor
frecuencia
•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas
•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos •Control de intervalos
Rápido Comfort Espera breve Confiable
Atributos relevantes
Acciones
Acción Principal
BRT
“flexible, rubber-tired
form of rapid transit
that combines stations,
vehicles, services,
running ways and
information
technologies into an
integrated system with
strong identity”
(Levinson et. al, 2003b)
Componentes claves de un BRT
Vías
segregadas
Estaciones con
prepago y
abordaje a nivel
Buses grandes
con múltiples
puertas
Imagen Distintiva
Control Centralizado
Macrobús – Guadalajara
BHLS “is an urban transport system
integrating a bus, but within
new conditions providing an
increase in performance
thanks to a triple optimization
of:
The internal characteristics of
the technical and commercial
offer.
The integration of this offer
into the whole public
transport network.
The integration of this
network into the urban area”
(Finn et. al, 2011)
Cambridge, UK
Componentes clave BHLS (para mejor desempeño)
Nantes
Vías
Estaciones
Vehículos
Sistemas de Transporte
Inteligente (ITS), herramientas
de gestión de la operación
Identidad de los
BHLS
BRT en números 2011
123+ ciudades con BRT o corredores de buses
284+ corredores
4,400 km
6,700 estaciones
30,100 buses
27 millones de pasajeros por dia laboral
1% de la población mundial
1 12
10
1 1 12
1 12
1 1
5
1 12
54
87
8 8 8
13
1716
0
25
50
75
100
125
0
5
10
15
20
25
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Cities with BRT/Bus Corridors
Bogotá TransMilenioLos Angeles Metrorapid
Curitiba
Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -ChinaJaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia
Bangkok - Thailand; East London Transit - UKJoão Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - ColombiaEstado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada
Bogotá TransMilenioLos Angeles Metrorapid
Curitiba
Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -ChinaJaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia
Bangkok - Thailand; East London Transit - UKJoão Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - ColombiaEstado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada
Bogotá TransMilenioLos Angeles Metrorapid
Curitiba
Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -ChinaJaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia
Bangkok - Thailand; East London Transit - UKJoão Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - ColombiaEstado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada
Fuente: Base de Datos EMBARQ BRT/Corredores, Enero 2011
Ciudades con BRT/Corredor de Buses
1
11 4
4
16
3
1
5
1
13 1
4 1
9
2
1
1
1
5
1
1
1
1
1
11
1 16
1
830 km 6 km
Source: CTS Brasil, EMBARQ BRT/Bus Corridors Database, January, 2011
Benchmarking & Innovación
Certificación de Calidad-
Estandarización
Abogar por políticas y
financiamiento
Imagen
Better Rapid Transit
Agencias Gestoras – evolución de corredores a
sistemas integrados y esfuerzos de colaboración
Desarrollos Interesantes 2010-2011
Crecimiento de esquemas de participación privada
en la operación – América Latina, India, Sur Africa, Reino
Unido, Australia
Programas nacionales de financiamiento – Mexico
(PROTRAM), Colombia, India, Indonesia, Francia, EEUU
Interés de la industria automotriz – nuevos
productores de buses en India, Indonesia, China, Perú;
piso/acceso bajo y propulsión híbrida
Consolidación de tecnologías de información para
recaudo, control, y sistemas de información de
usuarios
Temas de Cuidado
El concepto BRT no es aún bien entendido – algunas
aplicaciones precarias (Delhi, Pune, China, Brasil, Chile, EEUU)
Riesgos institucionales y financieros
Falta de continuidad en las políticas públicas
Contratos precarios, renegociación frecuente
Inestabilidad financiera
Gestores débiles
Preferencia de tomadores de decisión por metros,
suburbanos y trenes ligeros sin la debida evaluación
de alternativas
Debates “calientes” en Curitiba, Bogotá, Quito, Lima, Sao
Paulo, Delhi, Mumbai, Ottawa, Washington DC, Sydney…
Componente BRT de “Alto Nivel” BRT – Oferta
Carriles para
buses • Segregación completa o al menos longitudinal
Ingeniería de
Tráfico
• Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad)
• Controles de giro izquierdo y derecho (2 fases, peatones)
• Prioridad semafórica (tecnología)
Estaciones
• Espacios cerrados, protegidos
• Acceso a nivel y validación externa
• Carriles de sobrepaso (en caso de ser necesarios)
Vehículos
• Múltiples puertas
• Fácil ascenso/descenso
• Bajas emisiones, elementos de seguridad
Servicios • Múltiples (local, acelerado, expres; bucles; alimentadores)
• Diseñaodos para las necesidades de los usuarios
Tecnología
• Localización automática y control centralizado
• Recaudo electrónico/integración tarifaria
• Sistemas de información a usuarios
Adaptado de TCRP Report 90 – Bus Rapid Transit – Volume 2:
Implementation Guidelines 2003, y BRT Planning Guide (ITDP-GTZ)
Componente BRT de “Alto Nivel” – Desempeño
Calidad de Servicio • Alta aceptación de usuarios
Tiempo de Viaje
• Fácil acceso
• Bajo tiempo de espera
• Alta velocidad comercial
Confiabilidad • Baja variabilidad (intervalos, velocidades)
• Bajas fallas, incidentes
Comodidad
• Niveles de ocupación aceptables (buses, estaciones)
• Buena información de usuarios
• Fáicl integración con otros modos
• Percepción de seguridad
Costos • Bajos costos relativos de capital y operación
• Alta productividad del capital y la operación
Externalidades
• Pocos siniestros (fatalidades, heridos)
• Bajas emisiones
• Reducción de congestión (atracción de usuarios
modos individuales)
• Incremento del valor inmobiliario/renovación urbana
45 Km vía central (100%
segregada) en autopista
Andenes largos -90m,
separados en promedio 1.1 km
Buses piso bajo (articulados y
bi-articulados)
30,000 pax/ hour/ dirección,
intervalos de 15 sec
600,000 pax/día
BRT puede lograr gran
productividad
Guangzhou, China
35,800 pax/día/km
Corredor 22.5 km
Estaciones muy largas
– desde 55m a 260m,
con adelantamientos
Combina múltiples
tipos de servicioen la
misma infraestructura.
27,000 pphpd
350 buses phpd
800,000 pax por día
0
40000
80000
120000
160000
200000
240000
280000
320000
360000
400000
440000
480000
520000
560000
600000
640000
680000
720000
760000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
15-Oct-09 15-Nov-09 15-Dec-09 15-Jan-10 15-Feb-10 15-Mar-10 15-Apr-10 15-May-10 15-Jun-10 15-Jul-10 15-Aug-10 15-Sep-10 15-Oct-10 15-Nov-10 15-Dec-10
Tota
l dai
ly f
are
colle
ctio
n
Tota
l dai
ly p
asse
nge
rs
Total Passengers Total Collection (in Rs.)
Total Ridership and Total Fare Collection
Extension of corridor to Kankaria
Extension of corridor to Maninagar & Narol
Sunday
Extension of corridor to Jashodanagar Jn.
Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug
Extension of corridor to Soni
ni Chali
Extension of corridor to
Naroda
Sept Oct DecNov
BRT puede implantarse
gradualmente y crecer muy
rápido
Ahmedabad, India
Fuente: Janmarg-CEPT
Filename/RPS Number
What Went Wrong • Implantación Apresurada
• Planeación financiera apretada – ausencia de subsidios
operacionales
• Niveles de ocupación muy elevados – baja calidad de
servicio a los usuarios
• Deterioro temprano de la infraestructura
• Demoras en la implantación de componentes
tecnológicos – recaudo y control
• Insuficiente educación de usuarios
• Alta visibilidad de los accidentes – mejoras posibles en
seguridad vial
Problemas Comunes
BRT del Futuro
BRT: componente
de redes integradas
Acceso peatonal y
de bicicletas
seguros
Bicicletas y autos
compartidos
integrados a las
estaciones Estacionamiento de Bicicletas, Portal
de Suba, TransMilenio, Bogotá
BRT del Futuro
Sistemas de guiado
automático – físico,
magnético, óptico
Sistemas de prioridad
semafórica (TSP)
Carriles de buses
intermitentes (intervalo
mayor a 3 minutos)
Fu
en
te: C
BR
T, F
TA
(2
01
0)
Running way guidance
Essen desde 1980,
Leeds, Cambridge
desde Agosto 2011
Rouen, France (2001),
Castellón de la Plana,
Spain (2008), Nimes,
France (2010) y Bologna,
Italy (2010). Probado en
Las Vegas, Nevada
Mecánico Óptico Magnetico
Eindhoven (2004)
O-Bahn, Adelaide, Australia
Inaugurado en 1986
12 Km, guiado, $98 MM Aus (incluyendo buses), hasta 18,000 pax/hour
Km
(Pax/Day)
Type of
Guidance
Capital Cost
(M€)
Cost/Km
(M€)
Teor – Rouen,
France
30
(49,000)
Optical Infra 165
Buses 28
Total 193
Infra 5.5
Buses 0.9
Total 6.4
Spurbus
Essen,
Germany
16 [4]
(17,000)
Kerb Guided Infra N.A.
Buses 0.35/
unit
N.A.
TVRCAS
Castellon,
Spain
2
(3,200)
Optical
(trolleybus)
Infras 22
Buses 8
Total 30
Infra 11.0
Buses 3.8
Total 13.8
Cambridge,
UK
25
(20,000)
Kerb Guided Infra 85
Buses N.A.
Infra 3.4
Source: Finn et al, 2011
Costos
Cambridge, Inglaterra
Agosto, 2011
So
urc
e: H
od
gso
n, P.,
Po
tte
r, S
., W
arr
en
, J.,
Gill
ingw
ate
r, D
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an
Bu
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Tra
m?
”, T
hre
db
o 1
2, D
urb
an
SA
, S
ep
t 2
011
BRT del Futuro
Diseño Estilizado de
Buses
Tecnologías de
propulsión avanzadas
Híbridos
Eléctricos de alta
autonomía o recarga súper-
rápida (en cada parada)
Recarga solar
Celda de hidrógeno
Biocombustible de fuente
sustentable Fuente: CBRT, FTA (2010)
Propulsión Standard Articulados Biarticulados
Diesel 200 300 600
CNG 250 350 650
Hybrid 300 500 850
Trolley 400 650 1,000
Fuel Cell* > 1,000 - -
Ejemplos de Costos de Diferentes Tecnologías Vehiculares en Europa (Miles €)
Source: Finn et. al (2011) * Not yet in commercial operation
Standard Articulated Double-
Articulated
Diesel 12 m 18 m 25 m
Piso alto con
escala 90-150 NA NA
Piso alto sin
escala 130-160 330-365 490-500
Entrada baja 150-180 NA NA
Piso bajo 280-310 430-460 630-650
CNG + 20-30%
Híbrido +40-60%
Aire condicionado +15 +35
Costos para Vehículos Euro 5 en Mexico (Miles USD)
Source: Suarez, 2011
CNG CNG +
Oxidation
Catalyst
Conven-
tional
Diesel
Ultra Low
Sulfur
Diesel
Ultra Low
Sulfur
Diesel +
Particulate
Filters
Hybrid
Diesel+
Electric
PM-10 Low Very Low Very High High Low Very Low
NOx Very High Very Low High Medium High Very Low
NMHC Very High Medium Medium Low Very Low
CO Very High Very Low Medium Medium Very Low Very Low
GHG High Medium Low Low Very High Very Low
Formaldehydes Very High Low Low Low Very Low
Acetaldehydes Very High Medium Medium Very High Very Low
Cost Medium Medium Very Low Low Low High
Comparación cualitativa de emisiones
Source: The authors based on Martínez et al, 2010
BRT del Futuro
Tecnologías de información
Prioridad semafórica avanzada
Control automatizado –retención, extensión de
verde, restricción de acceso
Equilibrio dinámico oferta y demanda – múltiples
servicios
Source: Delgado, Muñoz
and Giesen, What can
we achieve in time
savings, reliability and
comfort if BRT are
properly controlled?,
Thredboo 12, Sept 2011
BRT del Futuro
Tecnologías de
recaudo
Validación sin
torniquetes
Monederos en
celulares, PDAs
Tarifas diferenciales
por distancia, hora del
día, día de la semana
Acceso Libre
Fu
en
te: C
BR
T, F
TA
(2
01
0)
BRT del Futuro
Sistemas de información
a usuarios
Información directa a
celulares y PDAs
Paneles electrónicos
dinámicos – próximo bus,
contingencias
BRT del Futuro
Integración con
desarrollo urbano
(DOTS)
Alta densidad y uso
mixto, buena
conectividad
Terminales integradas
con desarrollo
institucional, comercial
y residencial Línea Verde Curitiba
LOCAL LANE +
PARKING
LOCAL LANE +
PARKING
DEDICATED BUS
LANE THREE LANES
THREE LANES
Total length: 18km
23 districts affected
(287,000 people)
THE PROJECT
BRT del Futuro
Contratos basados en
desempeño
Actualización tarifaria con
fórmula basada en los
insumos
Subsidios operacionales a
la demanda enfocados en
grupos vulnerables
BRT del Futuro
Visión Cero Tolerancia con Siniestros de
Tráfico
Información de accidentalidad
Grupos especiales de accidentalidad – gestores,
operadores
Infraestructura “perdonadora”
Entrenamiento operadores, control de sustancias
prohibidas
Velocidad controlada
Barreras para evitar cruces indebidos
Educación de usuarios, control policial
BRT del Futuro
Diseño sensible
Promueve actividad
física – acceso seguro a
estaciones
Bajas emisiones –
eficiencia operacional y
nuevas tecnologías
Acceso universal –
personas con movilidad
reducida, personas
mayores, familias
Source: Rickert T. (2010) Technical and
operational challenges to inclusive
Bus Rapid Transit: A guide for practitioners,
World Bank, TFESSD – Disability Window
Conclusión BRT Gran progreso, especialmente en la última
década
Algunos problemas, resultado de
restricciones económicas e institucionales
Brillante futuro – integrado, apoyado en
tecnología, seguro, de bajas emisiones,
accesible, y costo-efectivo
“En el futuro, los metros serán
considerados los BRT sobre rieles”
Luis Gutierrez, EMBARQ
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