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CBT ATPL-A FCL 040. PERFORMANCE HUMAINE ET LIMITATIONS. Utilisation. L’utilisation est facilitée par l’utilisation de boutons de navigation Les textes soulignés en brun sont des liens hypertexte, cliquez dessus pour y accéder. On peut aussi avancer de page en page en appuyant sur entrée. - PowerPoint PPT Presentation
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FCL040 - CBT - Diapo 1 -25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
CBT ATPL-A FCL 040
PERFORMANCE HUMAINE ET LIMITATIONS
FCL040 - CBT - Diapo 2 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
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Plan du CBT
• Introduction aux facteurs humains• Physiologie• Psychologie• CRM• Questionnaires
FCL040 - CBT - Diapo 4 -25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
ATPL FCL040Performance humaine et limitations
Partie 1INTRODUCTION AUX FACTEURS HUMAINS
FCL040 - CBT - Diapo 5 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La sécurité : objectif central du cours
1 accident par million d’heures de vol en stagnation depuis longtemps
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Fréquence des accidents et risques futurs
• Le taux mondial de sécurité ne progresse plus depuis 20 ans
• Avec une augmentation du trafic de 5% par an, le nombre d’accidents risque d’atteindre un niveau socialement inacceptable• 1 accident par
semaine en 2010
FCL040 - CBT - Diapo 7 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
DEFENSES
Modèle de Reason• Les actes « non
sûrs » sont situés au niveau de la production
• Ils peuvent avoir des précurseurs aux échelons supérieurs
• Si les défenses sont inadaptées, c’est l’accident
PRODUCTIONRESSOURCES
ENCADREMENT
DIRECTION
ACCIDENT
Décisions non sûresStratégies non
sûres
Précurseurs psychologiques
Actes non sûrsDéfenses inadaptées
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Accidents et causes humaines
• Le pourcentage respectif des différentes causes est remarquablement stable sur les 30 dernières années
• La part des causes « équipage » reste largement majoritaire.
• Mais elle reflète plus encore notre mode d’analyse des accidents qu’une véritable compréhension de leurs mécanismes profonds
70%
10%5% 5% 7%
2%0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Pourcentage
pilote technique météo ATC aéroport autreCause
Répartition des causes d'accident
FCL040 - CBT - Diapo 9 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le système du transport aérien• caractéristiques
communes à diverses échelles
• fonctionnement basé sur la coopération et la distribution des rôles
• besoin d’une standardisation
FCL040 - CBT - Diapo 10 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Actes « non sûrs »• La complexité du
système et les intervenants multiples qui le composent expose ce système à des « actes non sûrs »
FCL040 - CBT - Diapo 11 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les moustiques et les marécages• Les actes non sûrs
sont comme les moustiques• La meilleure chose
à faire pour essayer de s’en débarrasser est d’assécher les marécages dans lesquels ils se nourrissent
Entraînement inadéquat
Mauvaise conceptionMotivations
contradictoires
Défenses inadaptées
FCL040 - CBT - Diapo 12 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fiabilité des opérateurs• Plus la position
d’une personne est élevée dans la hiérarchie des décisions, plus son potentiel de diffusion d’agents pathogènes est grand
FCL040 - CBT - Diapo 13 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fiabilité du système
• la probabilité d’accident augmente avec le nombre d’agents pathogènes présents dans le système• plus un système est complexe et opaque,
plus il contient d’agents pathogènes• le nombre d’agents pathogènes
nécessaires pour provoquer un accident est plus faible pour les systèmes simples et peu défendus.
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
DrydenDryden
FCL040 - CBT - Diapo 14 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Une prise de conscience à tous les niveaux
Vers une culture de sécurité…
FCL040 - CBT - Diapo 15 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Culture de sécurité
GESTION OPERATIONNELLE DU
RISQUE
PRODUIT CLIENT EFFICACITE ECONOMIQUE
un compromis…
FCL040 - CBT - Diapo 16 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’influence de la culture nationale
• 4 traits culturels présentant un rapport avec la sécurité• la distance CDB/OPL• l’individualisme• la procédurisation• le machisme
• Peu d’influence des 2 derniers
• Influence de la culture américaine
FCL040 - CBT - Diapo 17 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Réaction des organisations humaines face au danger• 3 modes de fonctionnement des organisations
en matière de sécurité• mode pathologique
• Actions de déni• Les acteurs sont punis, la vérité est enrobée
• mode préventif• Actions de réparation
• Relations publiques et relations locales, les implications plus larges du problème sont éludées
• mode inventif• Actions de réforme
• Le problème est admis comme global, une actions globale est entreprise, but du fonctionnement de la division sécurité des vols
FCL040 - CBT - Diapo 18 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Objectifs de la division sécurité des vols
• Maintenir une bonne compréhension et une bonne conscience du risque d’accident auquel les personnels et les clients de la compagnie peuvent être exposés
• « La sécurité c’est l’affaire de tous »• Mais ce postulat ne suffit pas
FCL040 - CBT - Diapo 19 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Organiser…
• Les facteurs organisationnels qui créent les accidents sont les mêmes que ceux qui:• Créent des pertes de production• Créent des problèmes de « non
qualité »• Sont en rapport avec l’augmentation
des coûts
FCL040 - CBT - Diapo 20 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
En clair…• On ne peut pas réguler la conscience du
risque extérieurement• On ne peut réguler le bon jugement dans
l’action• En conséquence:
LA CONSCIENCE DU RISQUE LA CONSCIENCE DU RISQUE DOIT FAIRE PARTIE DE LA DOIT FAIRE PARTIE DE LA
CULTURE DE CHAQUE ACTEUR CULTURE DE CHAQUE ACTEUR DU SYSTEMEDU SYSTEME
FCL040 - CBT - Diapo 21 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La chaîne de défaillances• Nous avons
tendance à comprendre un accident comme un enchaînement de défaillances
• Chaque maillon se décompose indéfiniment en d’autres chaînes de défaillances
FCL040 - CBT - Diapo 22 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Enquête accident
• On recherche les causes
FCL040 - CBT - Diapo 23 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les niveaux d’analyse des causes d’accident
• Niveau descriptif• le scénario
• Niveau normatif• les écarts par rapport
aux règles aux procédures, etc.…
• Niveau système• Interprétation,
gestion du risque pour améliorer la sécurité
FCL040 - CBT - Diapo 24 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Gestion du risque
•On recherche les précurseurs
FCL040 - CBT - Diapo 25 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vers l’accident…
ACCIDENT•CFIT•Collision•Perte de contrôle
•Incursion sur piste•Approches non stabilisées•Passage sous la MSA•Mauvaise navigation
Événement routiniers
FCL040 - CBT - Diapo 26 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Un programme de prévention et de gestion du risque
• Rendre les événements visibles• Identifier les précurseurs, affecter
des priorités• Mettre en place des stratégies de
prévention• Obtenir l’adhésion de tousObtenir l’adhésion de tous
FCL040 - CBT - Diapo 27 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rendre les évènements visibles
• Les paroles « s’envolent », les écrits « restent »
FCL040 - CBT - Diapo 28 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Retour d’expérience
• Adaptation réactive :• corrige les erreurs après que leurs conséquences néfastes se soient produites
• Adaptation proactive :• corrige les erreurs avant que leurs conséquences néfastes se soient produites
Anticiper…
FCL040 - CBT - Diapo 29 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Retenir…• « Pas d’événement
signifie seulement « pas d’événement reportés ».
• Seules les choses visibles sont gérables
• Une compagnie « sûre » ne signifie pas une compagnie sans événement relaté
FCL040 - CBT - Diapo 30 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’évolution de la prise en compte des facteurs humains
• L’époque de la médecine aéronautique et de la physiologie aérospatiale (années 60-70)• Les limites de l’homme dans l’environnement aérien
• L’époque de la psychologie des comportements (années 70-80)• Le groupe, les attitudes, le leadership, les
communications• L’époque de la psychologie cognitive (depuis la
fin des années 80)• Les compétences, les représentations, les
raisonnements, la décision
FCL040 - CBT - Diapo 31 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les niveaux d’étude des facteurs humains
FCL040 - CBT - Diapo 32 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’homme et l’environnement
FCL040 - CBT - Diapo 33 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Contribution du CRM et des FH à ce modèle
• Donner un modèle et un langage commun à propos de l’erreur humaine aux équipages
• Encourager les équipages à reporter les informations FH et sécurité ensembles
• Encourager l’encadrement à aller au delà de la répression en s’axant plutôt sur la prévention
FCL040 - CBT - Diapo 34 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Conclusion• La visibilité des précurseurs est la clé de la
sécurité• La connaissance des facteurs humains
améliore l’efficacité du retour d’expérience• Les compagnies doivent s’adapter à un
environnement qui change continuellement sans accident
• Ce qui est vrai du point de vue commercial ou économique est aussi vrai pour la sécurité• Sans visibilité, on ne peut s’adapter• Sans adaptation, on ne peut gérer le risque
FCL040 - CBT - Diapo 35 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Introduction aux facteurs humains
Cliquez sur le Cliquez sur le point point
d’interrogatiod’interrogation pour lancer n pour lancer
le le questionnairequestionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 36 -25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
ATPL FCL040Performance humaine et limitations
Partie 2LES CAPACITÉS PHYSIOLOGIQUES DE
L’HOMME ET LEURS LIMITATIONS
FCL040 - CBT - Diapo 37 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les bases physiologiques et médicales• Le système respiratoire• Les effets de l’altitude • Physiologie des organes sensoriels• Accélérations et illusions• Hygiène de vie• Sommeil, fatigue, vigilance• Stress• Questionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 38 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le système respiratoire
• Besoins en oxygène
• Physiologie
• Circulation
FCL040 - CBT - Diapo 39 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La respiration• La respiration permet
de fournir de l’énergie en brûlant le glucose avec de l’oxygène
• L’hémoglobine, présente dans le sang, transporte l’O2 vers les cellules
• Elle évacue le résidu qu’est le CO2
FCL040 - CBT - Diapo 40 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le système respiratoire humain• Les poumons servent
d’échangeur respiratoire
• Le processus d’échange O2/CO2 est appelé ventilation
• Le taux respiratoire s’adapte pour satisfaire les changements des besoins métaboliques
FCL040 - CBT - Diapo 41 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les besoins en oxygène• La fréquence respiratoire
moyenne chez l’adulte est de 10 à 15 inspirations par minute
• A chaque inspiration, un volume de 0,5l est inhalé mais peut aller jusqu’à 5,5l
• Au repos le corps humain consomme 5 à 7l/min soit environ 250ml d’oxygène
• En cas de charge de travail maximale l’organisme peut avoir besoin de 120l/min
FCL040 - CBT - Diapo 42 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le poumon• Lieu de la
respiration externe• Composants:1. Trachée2. Bronche droite3. Bronche gauche4. Veine pulmonaire5. Sang riche en O26. Sang pauvre en O27. Artère pulmonaire
FCL040 - CBT - Diapo 43 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les alvéoles• L’échange de gaz a
lieu dans les sacs d’air terminaux situés dans les poumons
• Les alvéoles sont reliées aux tubes bronchiques qui sont à leur tour reliés à la trachée
FCL040 - CBT - Diapo 44 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les capillaires• Réseau de petits
vaisseaux sanguins dont les parois ont une seule couche de cellules
• Ils interagissent avec les tissus dans tout le corps pour livrer l’oxygène et les aliments
• Ils évacuent le CO2 et d’autres déchets.
FCL040 - CBT - Diapo 45 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Circulation sanguine• Distribution de l’O2• La quantité d’O2
transportable dépend de la pression que l’O2 de l’air exerce sur le sang pendant qu’il traverse les poumons
FCL040 - CBT - Diapo 46 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Système circulatoire• Le sang riche en O2 est
appelé artériel• Le sang pauvre en O2
est appelé veineux• Aux niveau des tissus
le CO2 est dissous dans le plasma sanguin (dans l’hémoglobine sous forme H2CO3) et est emmené vers les poumons
FCL040 - CBT - Diapo 47 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Cœur• Les vaisseaux qui vont vers
le cœur s’appellent des veines
• Les vaisseaux qui quittent le cœur s’appellent des artères
• La partie gauche du cœur pompe le sang artériel vers le corps
• Le sang veineux retourne vers la partie droite du cœur qui le pompe vers les poumons
FCL040 - CBT - Diapo 48 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Petite et grande circulation• Petite: du cœur
depuis et vers les poumons
• Grande: du cœur depuis et vers le reste du corps
• Dans la petite circulation, l’artère pulmonaire transporte du sang pauvre en 02
FCL040 - CBT - Diapo 49 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets de l’altitude
• Hypoxie• Hyper ventilation• Barotraumatismes• Dysbarisme• Hypothermie, hyperther
mie• Déshydratation• Rayonnements
FCL040 - CBT - Diapo 50 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’atmosphère• Baisse de
pression atmosphérique de 1hPa par 28ft
• Baisse de la température de 2°C par 1000ft
FCL040 - CBT - Diapo 51 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Un effet physiologique de l’altitude : l’hypoxie
• La pression partielle en oxygène PO2 régule la saturation de l’hémoglobine en oxygène• c’est à dire la quantité d’oxygène
utilisable par les tissus• L’effet de la diminution de PO2
est appelé hypoxie• L’hypoxie apparaît au dessus
de 3500m• Certaines personnes peuvent y
être sujettes à des niveaux proches des altitudes cabine (4500ft) comme les cardiaques
FCL040 - CBT - Diapo 52 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Saturation du sang en oxygène
• 98% de l’hémoglobine suffit pour transporter l’O2 en conditions normales
• A 10000ft, l’hémoglobine est saturée à 90%
FCL040 - CBT - Diapo 53 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Causes additionnelles de privation d’oxygène• Influence de la constitution
personnelle• Tabac: 1 paquet par jour
équivaut à l’altitude de 7000ft
• Mauvaise circulation: age et corpulence
• Anémie: manque d’hémoglobine
• Gravité: facteur de charge• La combinaison de ces
symptômes aggrave les dangers premiers de l’hypoxie
FCL040 - CBT - Diapo 54 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Symptômes de l’hypoxie d’altitude
Altitude Signes cliniques
12000 ftMaux de tête, fatigue, somnolence, augmentation des battements cardiaques et de la fréquence respiratoire
18000 ftAggravation des signes précédents, perturbation de la vision périphérique, troubles du comportement (indifférence), perte de coordination
22000 ftPalpitations et troubles du rythme cardiaque, hyper ventilation, perte de conscience,
25000 ft Convulsions, perte de conscience aggravée
FCL040 - CBT - Diapo 55 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Temps de performance effective• Durée pendant laquelle un pilote peut
effectivement piloter son avion sans un apport suffisant en O2
• Facteurs qui influent sur le TPE:• L’altitude• Le taux de montée• L’activité physique• Les facteurs quotidiens (tabac, alcool,
effort)
FCL040 - CBT - Diapo 56 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
TPE moyenDe 15000 à 18000ft 30 minutes ou plus22000ft 5 à 10 minutes25000ft 3 à 5 minutes28000ft 2 à 3 minutes30000ft 1 à 2 minutes35000ft 30 à 60 secondes40000ft 15 à 20 secondes45000ft 9 à 15 secondes
FCL040 - CBT - Diapo 57 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Temps de conscience utile
• Le minimum de saturation du sang en O2 est de 88%
• Le TCU est le temps disponible pour réagir
• Il faut agir vite:• Mettre le masque: 100%• Établir la communication
FCL040 - CBT - Diapo 58 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
TCU moyen
AltitudeDécompression
progressive Décompression explosiveAssis Activité
modérée25000 ft 5 min 3 min 2 min30000 ft 1,5 min 45 sec 30 sec35000 ft 45 sec 30 sec 20 sec40000 ft 25 sec 18 sec 12 sec
Au dessus de 38000 ft, l’apport d’oxygène en surpression est nécessaire pour compenser la faible pression atmosphérique
Pour en savoir plus : Pour en savoir plus : voir La perte de voir La perte de
pression cabine met la pression cabine met la pression sur l’équipagepression sur l’équipage
FCL040 - CBT - Diapo 59 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Tolérance à l’hypoxieFacteur Toléranc
eVie en altitude +Altitude cabine -
Faible vario +Fort vario -
Durée du vol -Faible
température-
Toute baisse de la pression partielle en oxygène s’installant de manière progressive favorise la résistance à l’hypoxie
c
FCL040 - CBT - Diapo 60 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hyper ventilation• Cause:
• Respiration rapide et profonde quand une situation stressante est rencontrée en vol
• Effets:• Décroissance rapide de la quantité de CO2
dans le sang• Symptômes:
• Similaires à ceux de l’hypoxie• Suffocation, somnolence, sensation de tête
lourde, désorientation
FCL040 - CBT - Diapo 61 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stimulation du centre de la respiration
• L’hyperventilation est la réponse de l’organisme à l’augmentation de l’activité physique car il y a plus de CO2 à évacuer• En conséquence, en altitude, quand il y
a moins d’O2 disponible, le taux de CO2 augmente, l’hyperventilation se produit
FCL040 - CBT - Diapo 62 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Sur respiration
• C’est la conséquence d’une hyperventilation psychologique:• Elle peut mener à la perte de
conscience• Elle fait donc bon ménage avec
l’hypoxie• Attention à la respiration trop
profonde en altitude
FCL040 - CBT - Diapo 63 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévention de l’hyper ventilation
• Garder son rythme respiratoire sous contrôle
• Respirer dans un sac posé sur le nez et la bouche pour augmenter le volume de CO2 inspiré
• Se parler à soi même ou crier
c
FCL040 - CBT - Diapo 64 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets de la pressurisation de la cabine
• Les barotraumatismes
• La maladie de décompression d’altitude
• La déshydratation• L’hypothermie et
l’hyperthermieProfil de pressurisation type
FCL040 - CBT - Diapo 65 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les barotraumatismes• Conséquence d'une différence de pression entre les
cavités du corps humain (sinus, intestin, …) et l'environnement. • atteignent, lors des décompressions rapides, le tube digestif en provoquant
des douleurs qui peuvent aller jusqu'à la syncope; les dents (caries), et les poumons.
• Les barotraumatismes peuvent atteindre en descente l'oreille moyenne (otite barométrique) ou les sinus en cas d'inflammation préexistante (douleur, larmes, saignements de nez).
• Les symptômes de l'otite barométrique sont une sensation d'oreille pleine, une baisse de l'audition, des sifflements, des douleurs, des vertiges. • Elle peut conduire à une rupture du tympan.• Elle peut être prévenue en restant au sol dans les premières 24 heures
suivant la déclaration d'un rhume.
FCL040 - CBT - Diapo 66 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Oreille moyenne• Les différences de
pression contraignent le tympan à un bombement vers l’extérieur ou l’intérieur qui crée la sensation d’oreille pleine
• L’équilibrage des pressions se fait grâce à la trompe d’Eustache
Oreille externe
trompe d’Eustach
etympan
FCL040 - CBT - Diapo 67 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Barotraumatisme de l’oreille• Avec l’altitude, la pression diminue dans le
conduit auditif, l’oreille moyenne reste à la pression du sol. • Le tympan se déforme vers l’extérieur• L’oreille moyenne est sensible à cette pression et
exige une légère surpression pour ouvrir la trompe d’Eustache
• En descente, les conditions sont inversées. • La pression inférieure dans l’oreille moyenne tend
à faire « s’effondrer » les parois de la trompe d’Eustache ce qui rend difficile le passage de l’air
FCL040 - CBT - Diapo 68 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Sinus• Le terme sinus
définit n’importe quelle cavité située dans un os• Emprisonnés dans
un tel endroit les gaz peuvent amener un mal de tête voire des limitations de la fonction visuelle
FCL040 - CBT - Diapo 69 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Système digestif
• Le système digestif est exposé à la pression sur ses surfaces externes
• La majeure partie du gaz qu’il contient est de l’air inspiré, l’autre partie est le résultat de la digestion• Ces gaz humides peuvent doubler de
volume à 18000ft
FCL040 - CBT - Diapo 70 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Caries dentaires• L’air emprisonné
exerce une pression sur les nerfs de la dent
• Il s’en suit une intense rage de dent
FCL040 - CBT - Diapo 71 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévenir les barotraumatismes• On ne peut agir que préventivement pour
contrer les troubles digestifs et les caries. • En gardant la bouche (glotte) ouverte, on
peut favoriser la fuite de l'air dans les poumons.
• Les bâillements, la mastication ou la déglutition peuvent aider à minimiser les différence de pression.
• On peut utiliser des décongestionnants sans anti-histaminiques.
FCL040 - CBT - Diapo 72 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévenir l’otite barotraumatique
• Le meilleur remède est la manœuvre de Valsalva
• Si cette manœuvre est inefficace, attention au barotraumatismeAttention : en cas de rhume, les tissus autour de l’extrémité nasale de la trompe d’Eustache sont gonflés ce qui risque de gêner le passage de l’air et mener à un barotraumatisme
FCL040 - CBT - Diapo 73 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévenir le barotraumatisme des sinus
Si vous avez une infection des sinus, les tissus autour des cavités peuvent être gonflés ou remplis d’abcès.
Les cavités pourraient être ferméesRisque de barotraumatisme grave
FCL040 - CBT - Diapo 74 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévenir les problèmes du système digestif
• La quantité de gaz change avec l’individu et avec le type de nourriture consommée. En conséquence:• Ne pas manger trop vite avant le vol• Ne pas manger trop• Éviter les boissons gazeuses• Éviter les nourritures créant des gaz• Éviter le chewing gum en montée
c
FCL040 - CBT - Diapo 75 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La maladie de décompression d’altitude• La maladie de décompression d'altitude résulte de
la transformation en bulles de l'azote dissous dans les tissus de l'organisme. • Elle peut survenir lors d’une montée rapide à 18000 ft• On ne l'observe pas chez des personnes saines en dessous de
5500m, les troubles sont supportables jusqu'à 9000 m. • Les facteurs aggravants sont l'obésité, une régime alimentaire
protéiné, une activité physique en altitude, la plongée préalable au vol.
• A cause du risque de dysbarisme, il faut éviter de faire de la plongée sous marine 48 heures avant un vol.
• Il s'observe surtout chez des sujets de plus de 40 ans. • Environ 1,5l d’azote est dissous dans le corps…• Monter à 8000ft, vaporisera 20% de l’azote contenu dans le corps
FCL040 - CBT - Diapo 76 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
SymptômesCourbatures Douleur provoquée par la formation de bulles autour des
articulations et des muscles
SuffocationDouleur provoquée par la formation de bulles dans les poumons (sensation de brûlure ou de douleur poignardante dans la poitrine)
Chair de poule Sensation de chatouillements dans la peau provoquée par des bulles dans la texture graisseuse
Symptômes neurologiques
Clignements des yeux, maux de tête, perte de champs visuel, tremblement des muscles. Formation de bulles dans le cerveau. Potentiellement mortel
Défaillance circulatoire
Conséquence du dérèglement neurologique. Les bulles d’azote peuvent constiper les vaisseaux sanguins et arrêter le cœur
FCL040 - CBT - Diapo 77 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Plongée sous marine• La quantité de gaz dissous dans le sang
augmente si on reste dans un environnement d’une pression plus élevée, telle que l’eau quand on plonge• En plongeant à une profondeur de 30m, la
pression de l’air inhalé doit être de 4hPa, donc 3 de plus que la normale
• Même en respectant ses pallier de décompression, la quantité d’azote est augmentée pendant plusieurs heures
Pas de plongée 24h avant un volc
FCL040 - CBT - Diapo 78 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hypothermie
• Premiers symptômes :• une difficulté à raisonner amplifiée par
des frissons intenses qui épuisent l'organisme. • l’organisme essaie d’augmenter la
température corporelle par friction des tissus. • Si on lutte contre l’hypothermie par le frisson qui
consomme de l’énergie, on se fatigue et on consomme de l’oxygène ce qui va aggraver l’hypoxie.
FCL040 - CBT - Diapo 79 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hyperthermie• Adaptation à la chaleur par :
• Sudation • permet d'abaisser la température grâce à l’évaporation de
l’eau en une réaction exothermique. • Symptômes:
• altération des performances physiques et mentales avec des sueurs fréquentes quand la température du corps atteint 39°C.
• Les petites pathologies comme les rhinopharyngites, sinusites, bronchites, etc.... créent les mêmes symptômes car elles occasionnent une fièvre.
• La sudation aggrave la déshydratation.
FCL040 - CBT - Diapo 80 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La température corporelleTempérature corporelle
Conséquences
42°C collapsus, coma, mort 41°C troubles cardiovasculaires et métaboliques 40°C épuisement, déshydratation 39°C sueurs, fatigue, arrêt de l’activité 38°C altération des performances physiques et
mentales 37°C normalité 36°C frissons intenses, raisonnements difficiles 35°C rares frissons, apathie 34°C désordres mentaux, coma, rigidité
musculaire 33°C troubles cardiovasculaires, muscles flasques 25°C mort
c
FCL040 - CBT - Diapo 81 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Température et hygrométrie
20%
90% 15°
C
40°C
FCL040 - CBT - Diapo 82 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La déshydratation• L’hygrométrie souhaitable à bord d’un
avion est de 40 à 60%• Lors de certains vols elle peut être
aussi faible que 2%• Signes d’alerte:
• irritation et inconfort du nez, de la gorge et des yeux
• assèchement de la peau• soif (signe tardif)
c
FCL040 - CBT - Diapo 83 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Environnement de haute altitude
•Rayonnement cosmique
•Ultra violets•Ozone•Monoxyde de carbone
c
FCL040 - CBT - Diapo 84 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rayonnements généralités• 2 types de rayonnements :
• Rayonnement galactique• particules haute énergie (haute vitesse) et basse
intensité• Rayonnement solaire
• particules basse énergie (basse vitesse) et forte intensité• Les radiations solaires sont d’une
intensité triple de celle des radiations galactiques.
FCL040 - CBT - Diapo 85 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rayonnement cosmique
• Principales caractéristiques :• Interaction rayonnement cosmique /
vent solaire• Cycle d’activité du soleil de 11 ans• Éruptions solaires
FCL040 - CBT - Diapo 86 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Cycle d’activité du soleil
• Module le spectre des rayonnements ionisants• En phase de faible activité : les
rayonnements cosmiques sont plus forts• En phase de forte activité, ils sont
limités mais il y a plus d’éruptions solaires
FCL040 - CBT - Diapo 87 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Éruptions solaires• Prévisibles quelques heures à l’avance• On ne peut connaître à l’avance :
• Ni leur durée (1 à 4 heures en moyenne)• Ni leur intensité (de quelques % à près de 3
fois l’activité solaire moyenne du moment)• Dans l’état actuel des installations
d’observation, il faut un délai de plusieurs jours pour en déterminer l’intensité avec suffisamment de précision
FCL040 - CBT - Diapo 88 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Importance des rayonnements pour le PN• Ces rayonnements ont des effets différés
précoces sur la moelle osseuse, la peau, le cristallin, les testicules et les ovaires.
• Les effets tardifs sont 2 fois plus fréquents chez les PN que pour le reste de la population avec des anomalies chromosomiques, des tumeurs de la peau, du cerveau et des leucémies.
FCL040 - CBT - Diapo 89 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets biologiques des rayonnements ionisants
• Les rayonnements ionisants provoquent des dégâts sur l’ADN provoquant des conséquences plus ou moins graves :
• On distingue 2 types d’effets :• Effets déterministes• Effets stochastiques
FCL040 - CBT - Diapo 90 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets déterministes
• Dus à des doses élevées voire mortelles
• Effets à seuil :• Seule une dose supérieure au seuil
provoque l’effet• La gravité de l’effet est
proportionnelle à la dose reçue
FCL040 - CBT - Diapo 91 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets aléatoires (stochastiques)
• Dus à tout type de doses• Le risque de leur survenue est
proportionnel à la dose reçue• La gravité de l’effet n’a aucune
proportion avec la dose reçue
FCL040 - CBT - Diapo 92 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Évaluation de l’expositionRoute au départ de Paris
1991/92Faible activé
solaire
1996/98Forte activité
solaire
Tokyo (700 hdv/an) 3,9 mSv 4,6 mSv
San Fransisco (700 hdv/an) --- 4,4 mSv
Washington (700 hdv/an) --- 4,3 mSv
Buenos Aires (700 hdv/an) 2,1 mSv 3 mSv
NYC Concorde (300 hdv/an) 2,6 mSv 2,8 mSv
FCL040 - CBT - Diapo 93 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Conclusion• Les doses auxquelles sont soumis les PN sont à
considérer• Ces doses varient dans des fourchettes connues• Le risque peut être évalué par différents moyens• Pour les éruptions solaires, seule une évaluation à
posteriori est possible• L’utilisation d’un outil de calcul est envisageable
• Cet outil doit être validé par des mesures ponctuelles car les incertitudes du modèle sont encore de +/- 20%
• La réglementation sur la tolérance aux radiations cosmiques en vigueur s’applique à partir du niveau 500.
c
FCL040 - CBT - Diapo 94 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Ultra violets• Filtrés par la couche d’ozone• Entraînent des lésions de l’œil (oeil rouge,
paupières enflées, larmoiement, douleur oculaire, baisse de l’acuité, cataracte) et de la peau (aggravent les risques de cancer de la peau)
• Le port de lunettes de classe 4 est la seule solution pour protéger ses yeux.
• Pour protéger la peau, les crèmes d’un indice supérieur à 12 sont suffisantes si on ne s’expose pas entre 10 et 14 heures.
c
FCL040 - CBT - Diapo 95 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Ozone• Résulte de l’action des UV sur l’oxygène,
• O2 se transforme en O3 instable. • La FAA a fixé le seuil toxique de la
concentration d’ozone à 0,1 ppm. • L’ozone se décompose à 400°C,
• les groupes de climatisation la détruisent donc mais à faible régime, la température des “packs” diminue, ce qui augmente la concentration en ozone de l’air.
FCL040 - CBT - Diapo 96 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets toxiques de l’ozone• Respiratoires :
• mauvais échange de gaz entre le sang et les poumons, • difficultés d’évacuation du gaz carbonique
• Visuels• réduction de la vision nocturne
• Génétiques• action identique à celle des rayons X
• L’intoxication à l’ozone provoque des douleurs oculaires, des maux de tête, une irritation du nez et de la gorge avec une toux.
c
FCL040 - CBT - Diapo 97 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Intoxication au monoxyde de carbone• Si une molécule de CO s’unit à une
molécule d’hémoglobine, elles restent « collées » (création d’un composé stable avec le fer de l’hémoglobine)
• L’intoxication peut être le résultat de gaz d’échappement mais aussi du tabagisme• Un paquet par jour sature l’hémoglobine de 4
à 8% en CO• La fumée de cigarette se compose de 3% de CO,
celle de cigare de 5 à 8%
c
FCL040 - CBT - Diapo 98 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Physiologie et aéronautique• Le système
visuel et ses limitations
• Le système auditif et ses limitations
• Autres organes sensitifs
FCL040 - CBT - Diapo 99 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le système visuel• L’œil est notre organe
sensoriel le plus important
• L’œil est comme un appareil photo• Il a une enveloppe qui
tient un objectif• A la place du film, il y a
la rétine qui reçoit l’image
FCL040 - CBT - Diapo 100 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Coopération yeux cerveau• Les yeux et le
cerveau coopèrent étroitement pour produire la sensation visuelle• L’œil droit est relié
à l’hémisphère gauche et vice versa
FCL040 - CBT - Diapo 101 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Structure de l’œil1. Cristallin2. Cornée3. Humeur
aqueuse4. Centre de la
vision (fovéa centralis)
5. Rétine6. Axe de la vision7. Point aveugle
FCL040 - CBT - Diapo 102 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rétine• La vision centrale est assurée
par les cônes qui sont répartis au centre de la rétine, et permettent la perception des détails, des couleurs, des textures, et l'identification des objets. La vision centrale est diurne.
• La vision périphérique est assurée par les bâtonnets qui sont repartis sur les côtés de la rétine et permettent de percevoir les formes, les niveaux de gris, le mouvement et la détection des objets. La vision périphérique participe en totalité à la vision nocturne.
FCL040 - CBT - Diapo 103 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le point aveugle• 20° latéralement dans
le plan horizontal et au milieu du champ visuel
• Fermez votre œil gauche et observez l’avion de gauche avec votre œil droit, l’avion de droite disparaît à environ 40cm de l’écran
FCL040 - CBT - Diapo 104 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Acuité visuelle• L’acuité visuelle est la
représentation de l’aptitude du sujet à discerner de petits détails à une distance de référence.
• La vision peut être atteinte lors d’une hypoxie mais elle a d’autres limites.
FCL040 - CBT - Diapo 105 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La vision des contrastes
• Le contraste perçu entre un objet et le fond sur lequel il apparaît est lié à la différence de luminance entre l’objet et le fond• lien entre la perception du contraste et
l’acuité visuelle• la capacité à percevoir des petits détails sur
un fond blanc n’est pas une condition suffisante pour une bonne acuité visuelle
FCL040 - CBT - Diapo 106 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La vision des couleurs• Les cônes voient les
détails et les couleurs mais demandent un niveau de luminance ambiant important.
• Passé ce seuil tous les objets sont vus gris par les bâtonnets.
• Le rouge est une couleur privilégiée car elle est vue rouge ou n’est pas vue.
FCL040 - CBT - Diapo 107 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les « champs » visuels• En vision centrale, on
peut lire les caractères alphanumériques. Au delà du cercle de vision centrale, dans l'aire de vision périphérique, on ne distingue que les objets en mouvement ou les signaux clignotants.
FCL040 - CBT - Diapo 108 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vision de nuit• L’absence de bâtonnets au centre de la rétine rend
la « vision décalée » importante en vol de nuit• On voit mieux les détails en les regardant du « coin de
l’œil »• Les bâtonnets perdent leur sensibilité après une
exposition courte à une source lumineuse, mais ils la regagnent assez rapidement après une courte période de repos
• Pour ménager la vision de nuit, de nombreuses théories ont été élaborées sur les éclairages des cockpits
FCL040 - CBT - Diapo 109 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Adaptation• Les bâtonnets sont 5000 fois plus
sensibles à la lumière que les cônes• L’adaptation à la vision de nuit peut être
altérée par:• La fatigue• Les rhumes• L’insuffisance de vitamine A• L’alcool• Les stimulants ou les médicaments• Le tabagisme
FCL040 - CBT - Diapo 110 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Défauts de l’œil
• Myopie• Hypermétropie• Presbytie• Fatigue visuelle
FCL040 - CBT - Diapo 111 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Focalisation• Composants du
système de « mise au point »
1. Cornée2. Humeur aqueuse3. Cristallin4. Humeur vitrée
FCL040 - CBT - Diapo 112 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Lentille
FCL040 - CBT - Diapo 113 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Myopie
• L’image se forme avant la rétine
• Correction avec une lentille concave
FCL040 - CBT - Diapo 114 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hypermétropie
• L’image se forme après la rétine
• Correction avec une lentille convexe
FCL040 - CBT - Diapo 115 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fatigue visuelle• En altitude, avec tous ses repères situés sur l’horizon, l'œil
adoptera une position de repos. La vision sera focalisée à environ 1 mètre. Un trafic éloigné ne pourra pas être identifié clairement. • Ce phénomène est appelé myopie d'altitude. Elle est bien sûr
génératrice de fatigue visuelle.• La fatigue visuelle peut se caractériser par des maux de tête, des douleurs
à l'œil, un larmoiement, une gène liée à la lumière, un voile, une sensation de voir double, ou une tâche noire. Elle est souvent causée par un éblouissement, les vibrations, le stress, une fixation prolongée du regard ou des variations fréquentes de l'accommodation. Des vols rapprochés ou de longue durée sont des facteurs aggravants cette fatigue.
• En croisière l'éclairage du poste devrait être fort pour lutter contre l'hypovigilance. En approche il faut le baisser pour bénéficier de la meilleure vision nocturne possible.
• De nuit, on rappelle que la vision nocturne est altérée par hypoxie dès 5000 ft.
c
FCL040 - CBT - Diapo 116 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’oreille
• L’oreille est le siège de l’audition• tympan
• Elle est aussi le siège de l’équilibre• oreille interne
FCL040 - CBT - Diapo 117 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Son• C’est une vibration, une variation très
rapide de la pression atmosphérique• La pression acoustique est fonction de
l’amplitude de l’oscillation et s’appelle intensité sonore• Elle se mesure en décibels (dB)
• Leur échelle est indépendante de la fréquence• Le volume sonore est subjectif et exprimé
selon l’échelle phonique
FCL040 - CBT - Diapo 118 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Structure de l’oreille1. Oreille externe et
conduit auditif (jaune)2. Tympan (vert)3. Oreille moyenne (bleu)
et trompe d’Eustache (bleu foncé)
4. Oreille interne (blanc), cochlée et organes de l’équilibre
FCL040 - CBT - Diapo 119 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’oreille moyenne: siège de l’audition1. Tympan (noir)2. Marteau (rose)3. Enclume (bleu)4. Étrier (vert)5. Fenêtre ovale
(jaune)
FCL040 - CBT - Diapo 120 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’audition• L'acuité auditive décroît
avec l'âge en intensité et en fréquence.• L'oreille perçoit
normalement les sons de 16 à 20000 Hz.
• L'exposition à une intensité sonore élevée (>85 dB) provoque une fatigue auditive avec un temps de récupération qui peut être supérieur de 3 à 4 fois au temps d'audition.
FCL040 - CBT - Diapo 121 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fatigue auditive (presbyacousie) • C’est la détérioration
progressive de l’audition• L’audition baisse
• Après 500 à 1000h sur avion à hélices sans protection
• Après 2000 à 3000h, les symptômes sont découverts chez la plupart des pilotes
• Après 4000h, la courbe de l’audition est altérée autour des 4000Hz
c
FCL040 - CBT - Diapo 122 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Autres organes sensoriels
• Récepteurs kinesthésiques• La peau • La sensation musculaire
FCL040 - CBT - Diapo 123 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Seuil de stimulation
• La stimulation doit atteindre un certain niveau pour causer une réaction de la cellule sensitive
• Les stimulus d’intensité constante n’appelleront plus aucune réaction de la cellule sensitive au bout d’un certain temps
FCL040 - CBT - Diapo 124 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Traitement de l’information• La perception est construite dans notre
cerveau comme le résultat des signaux envoyés par le système nerveux périphérique
• La construction de l’attention est l’interprétation des signaux reçus
• Selon le sens d’où vient le signal, le cerveau construit une image de ce qui se passe:• Elle est à la base des réflexes
FCL040 - CBT - Diapo 125 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La peau et le poids
• Une force est le produit d’une masse et d’une accélération:• P = m.g
• Notre sens du toucher sert de source d’information en vol:• Sensation des pressions sur le corps• Orientation des forces par tension dans
la peau
FCL040 - CBT - Diapo 126 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Sensation musculaire• Combinaison de:
• Tensions dans la peau• Forces à l’intérieur des muscles et tendons• Retour des articulations reliées à ces muscles
et tendons• Nous pouvons ressentir des forces par la
réaction des muscles à l’intérieur de notre corps et l’information envoyée au cerveau• C’est l’activité psychomotrice
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FCL040 - CBT - Diapo 127 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Accélérations et illusions• Accélérations
• Effets des accélérations
• Équilibre• Illusions
• Danger des illusions
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FCL040 - CBT - Diapo 128 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Circonstances d’apparition des accélérations
• Démarrage• Décollage• Mise en pallier• Virage• Turbulence• Affichage de la
puissance• Sortie des volets• Sortie du train• Atterrissage (dur…)• Freinage
FCL040 - CBT - Diapo 129 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets des accélérations• Les accélérations
verticales ont des effets cardiovasculaires
• Elles peuvent créer des illusions sensorielles
• Les accélérations longitudinales peuvent aussi créer des illusions sensorielles
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FCL040 - CBT - Diapo 130 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’équilibre• Pour s'orienter dans
l'espace, le cerveau utilise:• des informations fournies
par l'œil, • l'oreille interne,• des récepteurs situés près
des articulations.• Si l'une de ces
informations est erronée, il y a désorientation spatiale.
FCL040 - CBT - Diapo 131 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Oreille interne1. Parties
expansées2. Canaux semi
circulaires (accélérations en virage)
3. Utricule (accélération horizontales)
4. Saccule (accélérations verticales)
5. Cochlée (pas de détection des accélérations
FCL040 - CBT - Diapo 132 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Détection des accélérations linéaires• Utricule:
• Les statolithes sont horizontaux
• Détection des accélérations longitudinales
• Saccule:• Les statolithes sont
verticaux• Détection des variations
de la pesanteur
FCL040 - CBT - Diapo 133 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Détection des accélérations angulaires• Canaux semi
circulaires:• Les petits cheveux
détecteur bougent en suivant le fluide emprisonné dans ces canaux
• Si l’accélération est constante, le fluide revient au repos et la détection s’arrête
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FCL040 - CBT - Diapo 134 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Illusions sensorielles• Le cerveau humain n'est
véritablement sensible qu'aux changements de stimulation se produisant dans son environnement.
• L'absence de stimuli ou un stimulus constant de faible intensité peuvent abuser les sens, ce qui peut conduire le pilote à amener l'avion dans des attitudes dangereuses en quelques secondes.
FCL040 - CBT - Diapo 135 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les illusions sensorielles en vol• Il peut y avoir plusieurs type d'illusions:
• celles liées à la perception du mouvement (manœuvre d'évitement inutiles suite à de mauvaises perceptions)
• celles liées au contraste d'éclairage car on établit un rapport entre la luminosité et la distance.
• celles d'origine vestibulaire (somato) qui sont responsables d'une mauvaise représentation de l'orientation de l'avion dans l'espace. Elles surviennent pour des accélération faibles.
• celles qui surviennent au cours de la sortie de virage prolongé à taux constant.
FCL040 - CBT - Diapo 136 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effet Coriolis• le mouvement de
la tête en virage peut provoquer une sensation erronée de rotation ou une nausée
• ne jamais tourner la tête en virage.
FCL040 - CBT - Diapo 137 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Inclinaison• une inclinaison non
souhaitée suivie d'une correction à l'opposé de celle ci crée une sensation de virage en sens inverse
• apparaît en pilotage manuel quand l'attention est fixée ailleurs (lecture de carte)
• croire les indications des instruments et piloter à l'horizon artificiel surtout si les sensations persistent pour y remédier.
FCL040 - CBT - Diapo 138 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vrille ou spirale mortelles• L’illusion d’inclinaison peut vous amener
en virage engagé:
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Illusion occulo-visuelle (somatogravique)• Illusion de cabré• Solution:
• Suivre l’horizon artificiel
• Rare dans l’aviation civile
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Illusions d’optique
FCL040 - CBT - Diapo 141 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Lumières dans la nuit• Des lumières au
sol peuvent être interprétées comme étant l’horizon
• Solution:• Croire ses
instruments
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Axes horizontal et vertical• En vol au-dessus
d’une couche de nuages inclinés, on a l’impression d’être incliné de l’autre côté
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Illusion auto cinétique• après décollage sensation de
se retrouver face à des lumières au sol ce qui risque de provoquer une manœuvre inappropriée (cabré excessif)• causée par l’accélération
linéaire• apparaît en virage après
décollage en conditions brumeuses, au dessus de la mer ou en terrain montagneux quand on ne peut avoir de repère au sol
• piloter à l'horizon artificiel pour y remédier.
FCL040 - CBT - Diapo 144 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Taille constante• Piste plus grande
ou plus petite que d’habitude
• Contrôler son plan est primordial
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Illusions liées à la piste• Pente montante vers la piste ou piste
montante:• Sensation de hauteur trop élevée donc approche trop basse
• Piste trop large• Sensation d’approche basse : passage au dessus du plan• Poser long car trop de vitesse
• Trop forte luminosité• Sous estimation de la hauteur et de la distance, passage au
dessus du plan en courte finale car l’évaluation de la perspective est fonction de la luminosité, on se croit trop près et on refuse le sol
• Poser long car trop de vitesse
FCL040 - CBT - Diapo 146 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fluctuation de la luminosité• Une augmentation de
l’intensité des éclairages nous fait croire que nous approchons des lumières
• Une diminution de l’intensité des éclairages nous fait croire que nous éloignons des lumières
• La variation de luminosité pourrait faire croire qu’un objet s’éloigne alors qu’il se rapproche
FCL040 - CBT - Diapo 147 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Illusion en approche de nuit• Vision Périphérique• Approche dans le trou noir
• trajectoire adoptée située sur un arc de cercle au lieu d’un plan
• Située sous le plan• Risque de poser court• Risque de heurter des obstacles avant la
piste
FCL040 - CBT - Diapo 148 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Trou noirApproche trou noir = DANGERUtiliser l’ILS, le PAPINe pas faire d’approche à vue, risque de CFIT
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident : voir Accident
d’AA383d’AA383
FCL040 - CBT - Diapo 149 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Jour blanc• Si une lumière
réfléchie se trouve au-dessus de la piste, l’horizon ne peut plus être évalué
FCL040 - CBT - Diapo 150 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les autres illusions liées au système visuel• Illusion stroboscopique
• les strobes lights allumées dans la couche peuvent créer vertiges voire de l’épilepsie
• Les couper dans les nuages.• Illusion occulo-gyrale
• la nuit, fixant une source lumineuse isolée en sortie de virage, on a l'impression que celle ci tourne en sens inverse du virage
• illusion persistante• fixer son regard sur les instruments pour stabiliser celui ci pour y
remédier.• Illusion visuelle
• au dessus d'un banc de nuages incliné on a une impression d'inclinaison
• piloter à l'horizon artificiel pour y remédier.
FCL040 - CBT - Diapo 151 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Mal des transports
• Le mal des transports peut être une cause d’incapacité• Il est la conséquence d’un conflit inter sensoriel
• La conduite à tenir est :• administration de médicaments antihistaminiques• position allongée• limitation des mouvements de la tête• fermeture des yeux• ambiance calme
c
FCL040 - CBT - Diapo 152 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hygiène de vie• Alimentation• Précautions
en escale• Sport • Médicaments• Cœur• Alcool• Tabac• Vie en général
FCL040 - CBT - Diapo 153 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Diététique: notions élémentaires• Les glucides sont les sucres lents qui
fournissent l'énergie aux muscles et au métabolisme cellulaire. Ils calment la faim.
• Les protides ont un effet anti-fatigue. L'apport journalier doit être de 1 gramme par kilo de poids corporel.
• Une petite quantité de lipides est souhaitable pour apporter des acides aminés essentiels et des vitamines liposolubles.
FCL040 - CBT - Diapo 154 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Équilibre alimentaire• Répartition
journalière idéale:• 58% de glucides• 30% de protides• 12% de lipides
FCL040 - CBT - Diapo 155 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Saine nutrition• Besoins quotidiens
d’un homme de 70kg:
• Afin d’empêcher la fatigue et la baisse de performance, la répartition idéale est: :• 30% au petit déjeuner• 10% dans la matinée
(9h)• 30% au déjeuner• 10% dans l’après midi
(16h)• 20% au dîner
protéine 70g 12%
Graisse 65g 25%
Glucides 370g 63%
FCL040 - CBT - Diapo 156 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Apprendre à mangerA EVITER A FAVORISER
Aliments raffinés qui souvent manque de vitamines, minéraux et oligo-éléments : - pain blanc - riz blanc - farine blanche - pâtes blanches - sucre blanc - ...
Aliments bruts : glucides lents et fibres qui accélèrent le transit intestinal en retenant l'eau dans le tube digestif: - pain complet - riz complet - sucres non raffinés - semoule - céréales - fruits - légumes verts - légumes secs
Sucres cachées dans les boissons et les desserts
Sucres naturels que l'on trouve dans les fruits et le miel
Graisses cachées dans la viande, la charcuterie et les pâtisseries
Poissons et volailles
• Le principal risque d’incapacité en vol est l’intoxication alimentaire:
• Le personnel navigant ne doit pas prendre le même plateau repas pour éviter la simultanéité d’incapacités subites en vol en cas d’intoxication alimentaire.
FCL040 - CBT - Diapo 157 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Quelques exemplesGlucidesCrudités, légumes verts crus Apport en vitamine CCrudités, légumes verts cuitsFarineux, riz, pâtes, pomme de terre Apport en vitamine BProtidesProduits lactés Apport en calcium et phosphoreProduits non lactés Apport en vitamine B, calcium,
phosphore, ferLipidesAnimales (beurre, crème) Apport en vitamine A, et acides gras
saturésVégétales (huile d’olive, de tournesol, margarine)
Apport en vitamine E
FCL040 - CBT - Diapo 158 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’alimentation du pilote• Les qualités du régime alimentaire du personnel navigant avant
et pendant le vol sont :• la “digestibilité” aisée des aliments • l’absence de formation de gaz. Certains aliments provoquent la formation de
gaz, parmi ceux ci il faut citer :• légumes : laitues, radis, choux, céleris, navets, haricots, oignons, ails, tomates,
concombres, épinards• piments : poivre gris et rouge• fruits : melons, pommes crues, raisins, groseilles• œufs : surtout les œufs durs• fromages : tous sauf le fromage blanc• desserts : riches en féculents
• un contenu riche en glucides (une restriction ils peuvent diminuer la vigilance pendant la seconde moitié de la nuit)
• un apport de protéines peut aider à limiter le déclin de la vigilance au cours de la nuit
• pendant le travail de nuit, il faut éviter les repas très riches en graisses
FCL040 - CBT - Diapo 159 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Équilibre hydrique quotidienEntrée d’eau Sortie d’eau
Boissons 1300 ml Urine 1500 ml
Nourriture 900 mlRespiration et évaporation cutanée
700 ml
Totaux 2200 ml 2200 ml
FCL040 - CBT - Diapo 160 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Précautions à prendre en escale dans les pays à risque sanitaire
• Certaines maladies peuvent être transmises par l'alimentation comme l’hépatite A, la fièvre typhoïde, les parasitoses, l’amibiase, le choléra. Afin de s'en prémunir, il est souhaitable de:• manger cuit et de préférence chaud• éviter les crudités et les fruits déjà épluchés• boire de l'eau uniquement en capsulée • éviter les glaçons
• La turista est favorisée par la chaleur et la fatigue
FCL040 - CBT - Diapo 161 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vaccinations
• Depuis 1981 trois maladies sont soumises au Règlement Sanitaire International (RSI): la fièvre jaune, le choléra et la peste. En ce qui concerne cette dernière, elle s'est raréfiée, sans que l'on ait pu démontrer le rôle des vaccinations.
• En France, on impose à toute une partie de la population un certain nombre de vaccinations qu'il conviendra de vérifier avec son médecin traitant ; on peut citer pour rappel l'immunisation contre le tétanos, la diphtérie, la poliomyélite, la tuberculose.
Vaccination Obligation Mode d'injection
Temps au bout duquel le sujet est protégé
Durée de validité
Antiamarile (fièvre jaune)
Obligation dans de nombreuses régions d'Afrique (entre 15° latitude N et S); en Amérique de l'état de Panama au 15° latitude S.
Injection sous cutanée dans un centre agréé uniquement.
10 j après l'injection de primo-vaccination. Le jour même si la revaccination est pratiquée au cours de cette période de 10 ans.
10 ans
Anti-Cholérique
Obligation supprimée depuis le 1/1/74, mais certains pays continuent à l'exiger.
2 injections sous cutanées à 6 ou 12 jours d'intervalles
6 jours après la première injection. Le jour même en cas de revaccination effectuée au cours des 6 mois de validité.
6 mois
FCL040 - CBT - Diapo 162 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Activité physique• Il est conseillé de faire monter son rythme
cardiaque à un « rythme athlétique » pendant vingt minutes trois fois par semaines.• Il correspond à 180 battements par minute moins
votre âge : 140 à 40 ans par exemple; le taux maximal est de 220 battements par minute moins votre âge.
• La sollicitation des muscles des membres inférieurs, par la pratique du cyclisme, de la natation, du jogging ou de la marche rapide permettent de diminuer le rythme cardiaque.
FCL040 - CBT - Diapo 163 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Exemples d’activité physique
Marcher 300 kcal/h
Nager 450 kcal/h
Faire du vélo 550 kcal/h
Jogging 750 kcal/h
Courir 1000 kcal/h
FCL040 - CBT - Diapo 164 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Activité physique et fatigue• L'heure à laquelle se déroule l'activité
physique conditionne la qualité de l'éveil et du sommeil la nuit suivante. Il est essentiel de ne pas trop se fatiguer par des exercices physiques intenses avant un vol, surtout pour ce qui concerne un vol du soir ou de nuit.• Une activité physique inhabituellement intense au cours de
l'après-midi induit un stress qui diminue le sommeil lent profond pendant le nuit suivante chez les sujets sédentaires et l'augmente chez les sportifs.
• Lorsque l'effort physique reste modéré et ne se situe pas trop tard dans la journée, la fatigue et la somnolence le soir sont plus importantes et le sommeil est de bonne qualité.
FCL040 - CBT - Diapo 165 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Médication
• D’une manière générale, l’utilisation de n’importe quel médicament doit être restreinte avant le vol ou en vol, sauf si celui ci est autorisé par un médecin
• Toujours lire la description figurant sur la notice du médicament• Prêter attention aux effets secondaires
FCL040 - CBT - Diapo 166 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Médicaments et automédication
FCL040 - CBT - Diapo 167 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
check-list médication• En cas d'automédications pour une
« affection mineure » commune, trois questions doivent se poser avant tout vol:• Est-ce que je me sens réellement en état de voler ?• Ai-je réellement besoin de prendre un médicament ?• Ai-je expérimenté sur moi-même ce médicament, au
sol, 24 heures au moins avant le vol, en vue de m'assurer qu'il ne provoque aucun effet qui pourrait agir défavorablement sur mon aptitude au vol ?
FCL040 - CBT - Diapo 168 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Médicaments et aéronautique• Dans tous les cas, lors d'une affection mineure commune, il
convient dans la mesure du possible de prendre contact avec son médecin traitant en lui précisant bien que vous êtes navigant, afin qu'il puisse vous prescrire un traitement compatible avec la poursuite éventuelle d'une activité aérienne.
• Chacun des produits de la pharmacopée a des indications très précises et un certain nombre doit être considéré comme incompatible avec une activité professionnelle telle que la vôtre.
• Quelques mots en ce qui concerne les hypnotiques, tranquillisants, somnifères et autres psychotropes, évitez de toute façon leur emploi sans en avoir parlé à votre médecin. Méfiez vous de ces produits, ils peuvent se révéler extrêmement nuisibles.
FCL040 - CBT - Diapo 169 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets secondaires des médicaments
• Décongestionnant nasal:• Contiennent de l’éphédrine, stimulant cardiaque
• Effet identique au café• Sirop antitussif:
• Somnolence, fatigue, vertiges• Remèdes contre les allergies:
• Contiennent des anti-histaminiques• Troubles de la vue, difficultés de concentration, pertes
de mémoire, somnolence, vertiges occasionnels
FCL040 - CBT - Diapo 170 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Aspirine• Léger risque de bourdonnement dans les
oreilles, nausées, ulcères à l’estomac, hyper ventilation
• Risques accentués en cas de surdosage ou si le pilote est à jeun
• Les comprimés analgésiques à base d’acétaminophène sont préférables en vol:• A haut dosage, combinés à l’alcool, toxiques
pour le foie
FCL040 - CBT - Diapo 171 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Médicaments contre les maux d’estomac
• Pas de contre indication si la posologie est respectée
• Risque de diahrée
FCL040 - CBT - Diapo 172 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vitamine C• Pas de risque
• Surdosage: risque de calculs rénaux
• Attention aux préparations homéopathiques
• Risques d’allergie
FCL040 - CBT - Diapo 173 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Pression artérielle• Hypotension:
• Sans grand danger mais risque de vertiges courts ou de voile noir quand on se lève rapidement
• Remède: exercice régulier• Hypertension:
• « maladie de civilisation » qui va avec la prospérité, l’obésité, etc..…
• Remède: suivre un régime, exercice physique
FCL040 - CBT - Diapo 174 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Excès de poids• Rapport directe avec le risque de crise
cardiaque• Manque de mouvement: facteur
aggravant• Haut degré de graisse dans le sang: risque
de calcification des tissus appelé artériosclérose• Cholestérol:lié à la quantité de graisse dans la
nutrition
FCL040 - CBT - Diapo 175 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Problèmes cardiaques
• Influencés par:• Tension artérielle• Poids• Tabagisme• Alcoolisme• Trop de café• Trop de fatigue
FCL040 - CBT - Diapo 176 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’alcool• L'alcool affecte gravement les aptitudes au vol en provoquant
principalement, un faux sentiment de bien-être, une prise de risques inutiles, une perception psycho-sensorielle moins rapide, un rétrécissement du champ visuel.• L ’alcool aggrave l ’hypoxie
• Certaines personnes subissent les effets de l'alcool sur leur comportement dès 0,3 g/l de sang, à titre de repères et bien qu'il existe une très grande variabilité interindividuelle (pour une même quantité d'alcool absorbé, le taux d'alcoolémie varie pour deux personnes différentes) on peut citer les taux moyens d'alcoolémie entraînés par l'absorption de boissons alcoolisées courantes, pour un homme de 75 kg (les taux d'alcoolémie s'additionnent):
• Le taux d'alcoolémie atteint son maximum une heure après la dernière ingestion; il diminue ensuite en moyenne de 0,15 g par heure, à partir de la deuxième heure.
• La règle est de ne pas ingérer d'alcool dans les douze heures avant un vol.
FCL040 - CBT - Diapo 177 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Alcoolémie : quelques repères
1 demi de bière (25cl) = 0,15 g
1 pastis (5cl) = 0,14 g 1 verre de vin (12cl) = 0,25 g
1 coupe de champagne (8cl)
= 0,15 g
FCL040 - CBT - Diapo 178 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Tabac
• Un pilote qui fume perd une partie de la capacité de son hémoglobine à transporter de l’oxygène• 1 paquet/jour = 12-18% de saturation
de l’hémoglobine en CO• Environnement de fumeur = 5% de
saturation de l’hémoglobine en CO
FCL040 - CBT - Diapo 179 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Autres effets du tabagisme
• Augmentation de la production de chaleur corporelle de 10 à 15%
• Augmentation des besoins en oxygène• La tolérance à l’hypoxie peut être
descendue jusqu’à 6000ft
FCL040 - CBT - Diapo 180 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les drogues• La toxicomanie est définie par l'O.M.S. comme
«l'absorption volontaire, abusive, périodique ou chronique, nuisible à l'individu et à la société, d'une drogue ».
• Ces produits ont des effets délétères sur les fonctions cérébrales, parfois prolongés jusqu'à 24 heures après une prise comme par exemple les dérivés du cannabis.
• Ces produits sont incompatibles avec toute activité aéronautique car ils remettent en cause la sécurité aérienne.
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
CO2286CO2286
FCL040 - CBT - Diapo 181 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Plongée sous marine
• En raison du risque de maladie de décompression d'altitude qui apparaît à une altitude beaucoup plus basse si une plongée sous-marine a été effectuée dans les heures qui précèdent la montée en altitude, il est déconseillé de faire de la plongée dans les 24 heures qui précédent un vol en avion.
FCL040 - CBT - Diapo 182 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Dons du sang
• Après un don du sang il est nécessaire d'attendre 24 heures avant toute reprise d'activité aéronautique.
FCL040 - CBT - Diapo 183 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Opérations chirurgicales• Après toute intervention chirurgicale il faut prendre
contact avec son médecin traitant ou son centre d'expertise médicale du personnel navigant avant de pouvoir reprendre toute activité aéronautique.
• Dans tout les cas s'il y a eu incapacité de travail d'au moins 21 jours, un navigant ne pourra reprendre ses activités aéronautiques qu'après avoir satisfait à un examen médical dans un Centre d'Expertise Médical du Personnel Navigant (réf. Arrêté du 2 décembre 1988).
FCL040 - CBT - Diapo 184 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Sommeil, fatigue, vigilance• Rythme de
sommeil• Fatigue• Décalage horaire
FCL040 - CBT - Diapo 185 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le sommeil• Le sommeil sert à restructurer la mémoire et
à intégrer les connaissances acquises durant la phase d’éveil.
• Une nuit type est composée d’une succession de cycles de sommeil:• le sommeil profond qui survient en début de nuit
durant lequel a lieu la récupération physique• le sommeil paradoxal ou REM (rapid eye
movement) en fin de nuit durant lequel on rêve. Il est supposé jouer un rôle dans la mémorisation.
FCL040 - CBT - Diapo 186 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les cycles de sommeil• Il y a 4 cycles de sommeil qui
correspondent à environ 6 heures de sommeil.
• cycle 1• sommeil léger (3 à 5’), sommeil
profond (30 à 40’), sommeil paradoxal (5 à 10’)
• cycle 2• sommeil léger plus long qu’en 1,
sommeil profond moins long qu’en 1, sommeil paradoxal plus long qu’en 1
• cycle 3• sommeil léger plus long qu’en 2,
sommeil profond moins long qu’en 2, sommeil paradoxal plus long qu’en 2
• cycle 4• sommeil léger plus long qu’en 3,
sommeil profond moins long qu’en 3, sommeil paradoxal plus long qu’en 3
FCL040 - CBT - Diapo 187 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La capacité d’éveil• Le sommeil est revitalisant et
nécessaire• 1 heure de sommeil = 2 heures de
potentiel de vitalité
Sommeil de 8 heures = Potentiel de 16 heures
FCL040 - CBT - Diapo 188 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Causes de la fatigue• Manque de sommeil• Manque d’hygiène physique ou mentale• Stress excessif• Désynchronisation des rythmes
biologiques
FCL040 - CBT - Diapo 189 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Signes de fatigue• augmentation des erreurs• hypovigilances, particulièrement quand la
charge de travail baisse• changement de l'humeur, diminution de la
sociabilité et de la communication
FCL040 - CBT - Diapo 190 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fatigue accumulée
• Une dette de sommeil est une accumulation de manque de sommeil
• A un moment ou un autre, il faudra payer cette dette :• On pourra alors dormir de nombreuses
heures pour rattraper le manque ou dormir dès que le besoin s’en fait sentir par petit sommes (sieste, sommeil flash).
FCL040 - CBT - Diapo 191 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rythme circadien
• Cycle parallèle à celui de la température corporelle• Évolution de la performance sensori-motrice au cours d’une journée
• performance minimale le matin et maximale en fin d’après midi
FCL040 - CBT - Diapo 192 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2 exemples d’effets du vol de nuit sur la performance
FCL040 - CBT - Diapo 193 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Vigilance• La vigilance correspond à l'état d'activation de notre
cerveau.• Les états de vigilance s'étendent donc du sommeil profond aux états
d'hyper excitation. • Dans tous les cas, la vigilance active est une condition
nécessaire mais non suffisante à l'attention (on peut être éveillé mais non attentif).
• La vigilance augmente dans certaines circonstances:• augmentation de la charge de travail• action physique (intérêt de se dérouiller les jambes de temps en temps
sur les vols longue durée, intérêt des discussion)• émotion, stress (on peut se faire surprendre par une situation quand on
commence à s'endormir, mais hormis le risque de surprise, le résultat est immédiatement un état d'éveil augmenté pendant plusieurs minutes)
FCL040 - CBT - Diapo 194 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Hypovigilance• La vigilance baisse dans certaines
circonstances:• monotonie de la situation (besoin de stimulation
pour rester éveillé)• éloignement du dernier sommeil (baisse de la
vigilance au delà d'un certain temps d'éveil)• accumulation de dettes de sommeil (nuits
inconfortables ou courte, décalages horaires)• période de digestion• baisse de luminosité ou de niveau sonore
FCL040 - CBT - Diapo 195 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Lutter contre la fatigue• En cas de dette de sommeil ou de fatigue intense,
la transition entre l'éveil et le sommeil profond peut être brutale et survenir à l'insu du sujet (sursaut).
• Comment réagir?• bien dormir et bien se réveiller• activité prenante où tout se renouvelle• mouvements et changements de position• contact sociaux : bon niveau de dialogue• éclairage renforcé• variations brusques de la température (atomiseur d'eau)
FCL040 - CBT - Diapo 196 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Décalage horaire
FCL040 - CBT - Diapo 197 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Origine du décalage horaire• Trois éléments sont à l’origine du syndrome de
décalage horaire:• une désynchronisation externe: l’horloge biologique n’est plus
en phase avec les synchroniseurs externes (Zeitgeibers) et les horaires d’activité de sommeil et de repas sont décalés par rapport aux repères sociaux.
• une désynchronisation interne: les différents rythmes s’ajustent plus ou moins facilement selon qu’ils dépendent d’un paramètre faible ou fort: le cycle veille sommeil peut se réajuster en 2 ou 3 jours alors que le rythme de la température corporelle nécessitera 7 à 8 jours pour se recaler.
• la privation de sommeil qui résulte des deux types de désynchronisation précédents et des conditions de voyage (vol de nuit).
FCL040 - CBT - Diapo 198 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Adaptation au décalage horaire
• Lors des vols vers l’Ouest, la durée du jour augmente alors que lors des vols vers l’Est elle diminue.
• La synchronisation est plus rapide pour les vols vers l’Ouest car la période de l’horloge biologique étant proche de 24 heures, elle aura tendance à rallonger le cycle plutôt que de le diminuer.• Elle assimilera donc 9 heures de
décalage vers l’Est à 15 heures de décalage alors que pour le même décalage vers l’Ouest elle n’aurait que 9 heures à rattraper.
FCL040 - CBT - Diapo 199 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets du décalage horaire
• Le décalage horaire a les effets suivants:• modification des niveaux de
performance à certains moments de la journée
• fatigue• troubles de l'humeur
FCL040 - CBT - Diapo 200 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Combattre le décalage horaire• si l'escale est courte (inférieure à un jour):
rester au rythme de son pays de départ.• si l'escale est plus longue, adopter
d'emblée le rythme du pays d'arrivée pour accélérer la synchronisation
• a l'escale, maintenir un cycle régulier d'alternance veille - sommeil et d'horaires de repos (favorise la synchronisation).
FCL040 - CBT - Diapo 201 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le stress
FCL040 - CBT - Diapo 202 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le mécanisme physiologique du stress
• Une réaction physiologique de réadaptation faiblement contrôlable par la volonté
• Pas de stress = Pas de performance
• Aux confins de la physiologie et de la psychologie
FCL040 - CBT - Diapo 203 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les 3 phases du stress• la réaction d'alarme provoque une
libération d'adrénaline dans l'organisme. Cette substance a pour effet de mobiliser les muscles en vue d'un effort.
• la phase de résistance correspond au maintien de l'organisme en veille suite à la décharge d'adrénaline. La performance augmente. La sécrétion de cortisol permet de réguler les effets de l'adrénaline.
• la phase d'épuisement qui survient à plus ou moins long terme et qui est le contre coup des deux phases précédentes. Elle correspond au break point. La performance s'effondre brutalement sous l'effet du cortisol dont la sécrétion dépasse celle de l'adrénaline. Chaque pilote a son break point.
AlarmeÉpuisement
Résistance
FCL040 - CBT - Diapo 204 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Entrée dans le stress
FCL040 - CBT - Diapo 205 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stresseurs objectifs
• Facteurs professionnels• Inadaptation de sa
capacité à faire face• Surcharge et
dépassement temporel
• Absence du résultat attendu
FCL040 - CBT - Diapo 206 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’anxiété (stresseurs subjectifs)• Liée à un danger
imaginé• « je ne vais jamais
y arriver »• Liée à des facteurs
dépassant le cadre professionnel• « tout doit être
parfait »
Echelle de stress
Evénement
100 Mort d’un conjoint 73 Divorce 65 Séparation 63 Mort d’un proche parent 53 Blessure ou maladie 50 Mariage 47 Licenciement 39 Naissance 38 Modification d’une situation
financière 26 Exploit personnel marquant 25 Changement des habitudes
alimentaires 13 Vacances 12 Noël 11 Amendes ou contraventions
FCL040 - CBT - Diapo 207 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Évolution du rythme cardiaque au cours d’un vol Paris-New York
FCL040 - CBT - Diapo 208 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets du stress sur les capacités intellectuelles
• Pensée réductive• Tunnelisation• Précipitation• Régression• Blocage
FCL040 - CBT - Diapo 209 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets du stress sur les comportements
• FIGHT OR FLIGHT• L’agressivité
• Directe• Vers les tiers
• La fuite
FCL040 - CBT - Diapo 210 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Bon stress, mauvais stress• Le stress est un mécanisme
d’adaptation aux « agressions » de l’environnement
• Bon stress• L’adaptation est réussie
• Mauvais stress• L’adaptation a échoué
• Base de l’anxiété
FCL040 - CBT - Diapo 211 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Effets du stress à long terme
• Le stress devenu chronique fait baisser le niveau de performance général
FCL040 - CBT - Diapo 212 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Réaction au stress
• Développement d ’une stratégie de réaction liée à l ’expérience de situations analogues
• Affectation de priorités• L ’évaluation subjective compte plus
que les faits objectifs
FCL040 - CBT - Diapo 213 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prévenir ou réduire le stress• Faire simple et revenir à l’essentiel• PREVENIR
• L ’expérience• L ’entraînement• Être prêt pour l ’inattendu• Techniques de relaxation
• REDUIRE• Le sens de l ’humour• Le CRM
• Partager les taches• Apprendre à utiliser les ressources
FCL040 - CBT - Diapo 214 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Limites physiologiques et aéronautique
Cliquez sur le Cliquez sur le point point
d’interrogatiod’interrogation pour lancer n pour lancer
le le questionnairequestionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 215 -25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
ATPL FCL040Performance humaine et limitations
Partie 3LES CAPACITÉS PSYCHOLOGIQUES
DE L’HOMME ET LEURS LIMITATIONS
FCL040 - CBT - Diapo 216 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Quelques définitions• Cognitif: qui concerne la connaissance• Processus cognitif: processus par lesquels on
acquiert ou on produit de la connaissance sur le monde extérieur
• Psychologie cognitive: psychologie des opérations intellectuelles de l’opérateur qui décrit l’acquisition des connaissances (perception, apprentissage, mémoire), la transformation de ces connaissances (raisonnements) et leur utilisation (projet d’action).
FCL040 - CBT - Diapo 217 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Psychologie cognitive
• Capacités humaines• Ressources: capital limité• Charge de travail• Compréhension de la situation• Projet d’action• Erreur• Questionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 218 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les capacités humaines
• Perception• Action• Mémoire• Raisonnement
FCL040 - CBT - Diapo 219 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le cerveau de l’être humain• Organisé autour de 3 centres qui
interagissent entre eux :
SAVOIRS
PULSIONS
EMOTIF
FCL040 - CBT - Diapo 220 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La perception• La perception est multi sensorielle
• mais elle est fortement limitée• Pour la vision par exemple
• une partie des grandeurs physiques sont filtrées • mauvaise vision nocturne • le champ de vision est restreint
• D’une façon générale nous sommes surtout sensibles aux changements du monde.
FCL040 - CBT - Diapo 221 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le cerveau vu comme un ordinateur• La perception
humaine est plus performante que les moyens de saisie des ordinateurs • elle est multi-
sensorielle • elle présente une
capacité de pondération entre ces sens.
• Elle est puissante dans chaque registre de sensation
FCL040 - CBT - Diapo 222 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’action• L’homme est doué de moyens d’action• Il dispose de 3 outils exceptionnels
• la parole qui représente un outil de communication sans égal
• la locomotion (restreinte sur les machines aux univers préfixés)
• la capacité de manipulation fine, le geste (possible uniquement sur une machine s’il est répétitif comme avec les robots)
FCL040 - CBT - Diapo 223 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les mémoires
FCL040 - CBT - Diapo 224 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Caractéristiques de la mémoire à long terme• La mémoire à long terme stocke les savoirs
sous forme de connaissances descriptives, de règles et de schémas (procédures mentales, connaissances prototypiques).
• Elle est d'une durée illimitée. • Elle se recompose en permanence. • Son accès en temps réel est limité du fait de
la limitations des ressources disponibles• elle nécessite donc une préparation: le briefing
FCL040 - CBT - Diapo 225 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Caractéristiques de la mémoire à court terme• Accessible en une quinzaine de secondes• La mémoire à court terme sert d'interface avec
le monde extérieur au bénéfice du projet d'action• récupération et conservation limitée dans le temps des
informations pertinentes pour le projet d'action• Elle est d'une durée limitée (quelques secondes)
et d'une taille limitée à 7 (+/- 2) informations• Sensible aux perturbations et aux interruptions
mais on peut par l'entraînement se répéter l'information pour la conserver.
FCL040 - CBT - Diapo 226 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La mémoire de travail• Dans la plupart des cas on travaille sur
une portion encore plus réduite de mémoire • limitée au projet d'action• avec des incidents associés à ce projet • auxquels on peut répondre extrêmement vite
(2 secondes).
FCL040 - CBT - Diapo 227 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Mode de raisonnement
• On peut distinguer 5 types de raisonnement• raisonnement machinal centré sur l’action• raisonnement de bon sens• raisonnement logique• raisonnement sur des données abstraites
ou floues• raisonnement analogique
FCL040 - CBT - Diapo 228 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le modèle de Rasmussen• Modélisation de
notre niveau de contrôle et de raisonnement : • Skill based
behaviour• Rule based
behaviour• Knowledge based
behaviour
FCL040 - CBT - Diapo 229 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Skill based behaviour
• Fonctionnement routinier, machinal, basé sur les habitudes. • Se rencontre chez le pilote déjà à l'aise sur la
machine• Correspond au vol en situation normale ou à
certaines situation où il est urgent de libérer les ressources utilisées dans les tâches courantes pour les consacrer à la reconstitution d'un projet d'action efficace.
• Possibilité d'erreur de routine.
FCL040 - CBT - Diapo 230 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Rule based behaviour
• Fonctionnement analytique utilisant des règles de raisonnement et un suivi attentif de procédures (cas de la panne moteur)
• Correspond au vol en situation dégradée• Possibilité d'erreur de règle
FCL040 - CBT - Diapo 231 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Knowledge based behaviour• Fonctionnement créatif, basé sur l'ensemble des
connaissances du pilote, quelles soient aéronautiques ou non (utilisant tous les modèles dont il dispose sur l'environnement, utilisation intensive de l'analogie)
• Correspond aux situations rares, inconnues• Fonctionnement lent, peu adapté au temps réel, mais
susceptible de grande créativité• Grand risque d'erreur de connaissance ou de non
action• Agir devient difficile voire impossible du fait du temps
passé à comprendre
FCL040 - CBT - Diapo 232 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les ressources et les limites de la performance humaine
• Limitations du nombre de ressources
• Gestion des ressources:• Charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 233 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Situation dynamique• Une situation dynamique est une situation
qui évolue avec ou sans action de l'opérateur• L'homme, qui possède une mémoire illimitée dans
la taille et dans le temps, possède également une palette de raisonnements (logiques, déductions, inductifs, analogiques, …) qu'aucune machine ne peut imiter
• Pourtant l'homme doit faire face dans son activité à une limitation contraignante de sa performance intellectuelle.
FCL040 - CBT - Diapo 234 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le goulot d’étranglement de la performance
• Le nombre restreint des ressources disponible limite la performance humaine dans l’action. • Des facteurs physiologiques (faim, fatigue, stress)
ou psychologiques (anxiété) diminuent le niveau de performance.
• On peut définir une enveloppe de performance semblable à l’enveloppe de vol d’un avion.
• La performance sera dans ce cas fonction du nombre de tâches à accomplir et de la vitesse d’exécution
FCL040 - CBT - Diapo 235 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5 possibilités de limitation du nombre de ressources
• limitation perception• limitation stress• limitation
communication• limitation ressources
cognitives• limitation capacité
de traitement
FCL040 - CBT - Diapo 236 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation perception• le nombre de
tâches à accomplir est si faible que le besoin de les accomplir n’est pas perçu
• Une information plus saillante, par exemple, peut reculer cette limitation.
FCL040 - CBT - Diapo 237 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation stress• Cette limitation
peut se rencontrer au sortir d’une phase d’hypovigilance.• on a l’impression
que l’on aura pas le temps d’accomplir le peu de tâches en cours.
FCL040 - CBT - Diapo 238 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation communication• C’est le cas typique
de la programmation ou de la reprogrammation des automatismes.
• un grand nombre de tâches à accomplir tend à réduire la communication entre les membres d’équipage.
FCL040 - CBT - Diapo 239 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation ressources cognitives
• c’est typiquement le cas de la surcharge de travail.
• La non réalisation d’un objectif défini précédemment peut amener une limitation de ce type quand on cherche à comprendre le pourquoi de la déviation observée.
FCL040 - CBT - Diapo 240 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation capacité de traitement• il y a trop de chose
à exécuter trop vite. Le cerveau sature, beaucoup de ratés ou oublis vont se produire.
FCL040 - CBT - Diapo 241 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Gestion des ressources et charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 242 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La charge de travail• La charge de travail reflète la difficulté du
travail pour l'opérateur • La charge de travail est égale à la proportion
des ressources disponibles investies dans l'action à un moment donné
• Le résultat de l'apprentissage d'une tâche est toujours une diminution de la quantité des ressources consacrées à l'exécution de celle ci.
FCL040 - CBT - Diapo 243 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Facteurs influant sur la charge de travail• La charge de travail dépend
• du caractère inattendu de la situation • Le mode fonctionnement ne peut plus être celui des habitudes• Il faut changer le projet d'action et en reconstruire un autre• Cette activité consomme des ressources.
• de l'expérience du pilote• rapport direct avec le point précédent
• plus on est jeune dans le métier ou sur le type, plus les situations inconnues sont fréquentes.
• Une situation habituelle ne provoque plus de charge de travail importante chez le pilote expérimenté qui peut utiliser des schéma connus
FCL040 - CBT - Diapo 244 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Régulation de la charge de travail
• Spontanément, on a tendance à préférer un certain niveau de charge de travail assez élevé et à le réguler (avantages: maintien dans la boucle, bonne vigilance, satisfaction)
FCL040 - CBT - Diapo 245 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Sous charge de travail• L’homme a besoin d’une certaine charge
de travail pour donner sa performance maximale. Elle correspond à une activité non négligeable
• La sous charge entraîne • une baisse de performances• une angoisse
FCL040 - CBT - Diapo 246 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Surcharge de travail• La surcharge franche induit
• une résistance très longue de la performance puis son effondrement brutal
• une accumulation de fatigue• Les variations brutales de charge sont mal digérées
comme dans le cas de la reprise manuelle.• L’homme a une certaine capacité de résistance au
delà de laquelle sa performance va s’effondrer sous l’effet de la fatigue• la capacité du pilote ne doit pas être suffisante
uniquement pour passer le pic mais bien supérieure pour faire face aux imprévus et pour tenir compte de la fatigue.
FCL040 - CBT - Diapo 247 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Évolution de la charge de travail durant un vol
• La courbe “performance nécessaire” varie en fonction des phases et des conditions de vol• Le niveau de performance
requis augmente dans les phases de décollage et d’atterrissage en fonction de facteurs défavorables (nuit, mauvaise météo, etc.…).
• La courbe “performance disponible” évolue en fonction du temps donc en fonction de la fatigue.
Temps
Prév
olTa
xi
Déco
llage
Mon
tée
Croi
sière
Desc
ente
Appr
oche
Atte
rriss
ag e
Taxi
Capacités du pilote : performance disponible
Charge
Demande : performance nécessaire
Marge
FCL040 - CBT - Diapo 248 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Marge de sécurité
• La comparaison des deux courbes précédentes définit le concept de marge de sécurité• Si elle est importante dans les phases normales de vol, elle
peut, dans certains cas, devenir très faible voire négative (croisement des courbes)
• Le décollage et l’atterrissage représentent des pics de charge de travail• C’est dans ces phases que se produisent la majorité des
accidents • A l’atterrissage, la marge est doublement réduite à cause
de la charge de travail élevée durant cette phase et de la fatigue.
FCL040 - CBT - Diapo 249 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Gestion de la charge de travail
• L’homme ajuste ses comportements et ses choix pour éviter la saturation. Ils résultent de:•L’apprentissage•L’anticipation
• Représentation de la situation• Schéma appliqué
FCL040 - CBT - Diapo 250 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Apprentissage : le modèle d’Anderson
• 3 stades d’acquisition d’expertise• Stade cognitif: découverte de la
machine, acquisition de connaissances déclaratives
• Stade associatif: développement de règles, on prend ses habitudes. Premier stade vrai de l’expertise
• Stade autonome: automatisation des connaissances
FCL040 - CBT - Diapo 251 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Savoir faire• Réglage permanent d'un compromis entre
tâche de conduite du vol (court terme) et raisonnements (anticipation à moyen et long terme)• Compromis entre une automatisation d'une partie de
l'activité (pour libérer des ressources) et une simplification des raisonnements (pour tenir et être efficace car les ressources et le temps sont libérés).
• L’efficacité de ces réglages de compromis distingue un pilote chevronné d'un novice.
FCL040 - CBT - Diapo 252 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Expertise et anticipation• Capacité à raisonner dans des situations
dynamiques gênée car les ressources manquent• les raisonnements avec peu de ressources plus
longs à aboutir • solutions risquent d'amener une réponse dont la
pertinence est réduite car la situation de départ a évolué depuis le déclenchement du processus de raisonnement.
• Raisonner en situation rapide suppose donc l'utilisation d'une palette réduite de raisonnements bien anticipés.
FCL040 - CBT - Diapo 253 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Anticipation : limitation de la performance• Impossible de piloter sans anticiper
• La planification et l’anticipation permettent d’éviter les épisodes de saturation ou de blocage du système cognitif en temps réel (accès à la mémoire ou raisonnements trop coûteux).
• Elle permet d’extraire avant le vol les connaissances nécessaires de sa mémoire à long terme et de les ordonner en fonction du projet d’action• Le plan de vol ainsi construit fixe les buts mais ne précise pas la
manière de les atteindre• Ces buts seront atteints par une série de projets d’action activés
par des briefings. • Elle suppose, pour être efficace, que la situation a été bien
comprise pour être bien anticipée
FCL040 - CBT - Diapo 254 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Planification de l’action
• Planifier une action c’est activer une connaissance sous forme de routine ou de schéma à partir d’une représentation de la situation
compréhension
FCL040 - CBT - Diapo 255 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Compréhension de la situation
FCL040 - CBT - Diapo 256 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Un concept CRM essentiel• Définition
• Perception par l ’ensemble de l ’équipage des conditions affectant la sécurité du vol.
• Situation critique en l ’absence de cette compréhension.
• Moyens• Gestion du cockpit visant à une utilisation
optimale des ressources et des compétences disponibles
FCL040 - CBT - Diapo 257 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La théorie de la situation • Écart entre la perception
de la situation et la situation réelle. Ce que « nous croyons voir » par opposition à la « réalité »
• Attitude correctrice• Comparaison entre notre
perception de la réalité, les informations des autres membres de l’équipage, les instruments, l ’A.T.C. et les ordinateurs embarqués.
FCL040 - CBT - Diapo 258 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Utilisation de notre théorie de la situation
• La compréhension doit permettre de pré activer la bonne connaissance adaptée à l’action.
• Elle est la base du projet d’action
FCL040 - CBT - Diapo 259 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Projet d’action
• Composants• Typologie• Caractéristiques• Limitations
FCL040 - CBT - Diapo 260 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Routine• La routine est un savoir très automatisé résultant
d'une pratique répétitive de la même action ou de la même phase d'action
• Avantages :• ne consomment pas de ressource tout en garantissant un résultat
efficace. • Libèrent des ressources utilisables pour la réflexion, la
communication, l'analyse et la prise de décision. • Le jeune pilote qui a peu de routines est obligé de consommer de
l'énergie sur ces tâches simples au détriment de la réflexion, de l'analyse, etc.…
• Inconvénients :• La surveillance réduite induite augmente le risque d'erreur de
manipulation ou de représentation• très sensibles aux distractions.
FCL040 - CBT - Diapo 261 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Schéma mental• Le schéma fournit une représentation rapide
et efficace du monde et définit un projet d'action• Il sert à comprendre l’environnement en triant
puis organisant les éléments présents. • Fonctionner à l’aide de schéma est un processus
intellectuel dominant chez le pilote.• Un schéma complexe (projet d’action) est
scindé en plusieurs schémas simples pour son exécution créant une hiérarchie de représentation.
FCL040 - CBT - Diapo 262 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Activation d’un schéma
• Le schéma peut être activé par :• Des indices de l'environnement
• Orage qui déclenche un écart de route • Un autre schéma
• Vario positif -> train sur rentré• Une volonté personnelle
• À partir d’un projet d’action qui appelle ce schéma
FCL040 - CBT - Diapo 263 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Typologie du schéma
• Un schéma est constitué de 3 entités:• DODO• IFIF• THENTHEN
Départ à 1Oh
Retard
Vérifier HLE
FCL040 - CBT - Diapo 264 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
DO
• Un savoir déformé par rapport aux procédures établies
• simplifiées pour les aspects bien maîtrisés
• hyper détaillées et protégé pour les aspects mal maîtrisés et évolutif avec l'apprentissage.
FCL040 - CBT - Diapo 265 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
IF
• Les incidents associés à l’application du schéma, avec leurs parades (en fait d'autres schémas)
• Ces incidents sont peu nombreux (pour être vite détectés) et sont le reflet direct de l'expérience du pilote
• Il s’agit d’une évaluation du risque d’apparition de ces situations.
FCL040 - CBT - Diapo 266 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
THEN
• Les contrôles, surtout pour les parties de la procédure considérées comme difficiles par le pilote
FCL040 - CBT - Diapo 267 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Caractéristiques principales du schéma
• Le schéma est un filtre• Il correspond à une représentation que
l’on s’est fait de la situation• Il est particulièrement stable
• Élaborer un nouveau schéma lorsqu’on s’est trompé est vorace en ressources
FCL040 - CBT - Diapo 268 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Du schéma au projet d’action
• Assembler des schéma pour élaborer un projet d’action consomme des ressources car ce processus requiert de l’attention.
• Cette construction est tributaire de la compréhension de la situation• Des erreurs peuvent donc être
commises
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
NW255NW255
FCL040 - CBT - Diapo 269 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’attention• L’attention est l'application volontaire de ses
ressources cognitives à un objet d'intérêt du moment• Un état de vigilance active est une condition obligatoire
mais pas suffisante à l'attention• Comme les ressources sont limitées, il est difficile
de faire attention à plusieurs objets d'intérêt en même temps
• Avec l'expérience, des dizaines d'informations sont acquises automatiquement, sans attention (et sans dépense mentale de ressources), par l'intermédiaire de procédures mentales automatisées (schéma)
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Propriétés de l’attention• La propriété la plus importante de
l'attention est de protéger la tâche en cours
• Les projets d'action dirigent l'information à prélever, fournissent une compréhension de la situation (représentation) et fournissent une évolution probable de la situation avec un plan adapté
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Erreur
FCL040 - CBT - Diapo 272 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Une image• Intelligence et
erreur sont les deux faces d’une même pièce de monnaie• L’erreur est la
conséquence de notre capacité à simplifier le monde
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Définition de l’erreur• Une erreur peut
être vue comme :• un écart à
l’intention• un écart à la norme• une violation
FCL040 - CBT - Diapo 274 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Typologie de l’erreur• L’écart à l’intention est inaccessible à
l’objectivité d’une analyse. C’est la définition de l’erreur pour le scientifique• idée : je n’ai pas fait ce que j’aurai du faire
• L’écart à la norme est la définition de l’erreur pour l’aéronautique• idée : il n’a pas fait ce qu’il aurait du faire
• Une violation peut être une défense que se crée le pilote contre la surcharge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 275 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Mécanisme de l’erreur
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir La chaîne : voir La chaîne
d’erreurd’erreur
FCL040 - CBT - Diapo 276 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’erreur au niveau de l’action
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident : voir Accident
d’AA625d’AA625
FCL040 - CBT - Diapo 277 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Raté et faute• Le raté survient dans l’exécution machinale d’une
tâche • Il peut s’agir d’un défaut d’adresse• Les actions définies par les check-list normales sont souvent le
lieu de ces ratés qui peuvent être rattrapés rapidement.• Exemple: je veux mettre les essuie-glace et je klaxonne car le
commodo est commun sur cette voiture• La faute est une erreur de décision
• Elle est donc en rapport avec l’utilisation d’une connaissance dans l’action
• Elle survient quand le plan d’action n’a pas été bien choisi pour accélérer la venue du résultat lorsque le pilote utilise des connaissances plus abstraites pour résoudre le problème.
• Exemple: je suis en retard, je décide de remonter le sens unique sur un pâté de maison car je gagne ainsi 5 minutes.
FCL040 - CBT - Diapo 278 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’erreur au niveau du savoir• erreurs de perception: ce sont les illusions sensorielles qui
parasitent notre vision de l’environnement.• absence de connaissance: la connaissance partielle d’une
procédure ou d’un système peut amener une simplification dans le schéma à appliquer pour réaliser le projet d’action ou peut conduire à appliquer une procédure inadéquate.
• erreur de raisonnement: une stratégie d’action mal choisie en est le corollaire. Il y a un risque d’actions inadéquates.
• construction d’une représentation erronée: c’est souvent la conséquence de la somme d’un des deux niveaux précédents. L’erreur de représentation est la plus dangereuse. En effet, elle est très difficile à remettre en cause. On s’acharne à rechercher des signes du résultat que l’on attend.
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident du : voir Accident du
PotomacPotomac
FCL040 - CBT - Diapo 279 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le modèle SRK
• Le modèle SRK de Rasmussen s’applique aussi à l’erreur• S: erreur au niveau de l’application
machinale d’habitudes et de routines (ratés)
• R: erreur d’interprétation des règles• K: erreur dans la conception des
raisonnements
FCL040 - CBT - Diapo 280 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’utilisation de schéma : facteur d’erreurs ?• Quand le schéma est le bon, les erreurs commises
pendant son exécution concernent surtout les parties connues et bien maîtrisées car il y a absence de contrôle (ratés)
• L'effet de filtre induit par l'utilisation de schéma peut conduire à des erreurs de représentation.
• Le schéma, une fois activé est extrêmement stable• On veut expliquer tous les écarts par rapport à ce que l'on
attend• L'utilisation des automatismes est particulièrement
exposée à ces écueils.
FCL040 - CBT - Diapo 281 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Inducteurs d’erreurs
•dans le pilote
•dans le système
FCL040 - CBT - Diapo 282 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Inducteurs d’erreurs dans le pilote• Parmi les inducteurs d’erreur dans le pilote, on
distingue:• ses caractéristiques propres: elles tiennent compte de
ses habiletés, de ses connaissances et de ses capacités physiques.
• sa mémoire des ratés: elle fait appel au vécu du pilote. Ces ratés peuvent rappeler un stress passé dont nous avons vu les effets sur la performance. Cette mémoire des ratés va augmenter les erreurs dues aux capacités du pilote.
• son état physiologique et psychologique: ayant un effet général sur la performance, l’état psychologique va parasiter l’accès à la connaissance alors que l’état physiologique parasitera plus l’habileté
FCL040 - CBT - Diapo 283 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Inducteurs d’erreurs dans le système : erreur latente• On distingue l’erreur active, immédiatement détectée
de l’erreur latente qui se manifestera beaucoup plus tard • ex : DC10 - Mont Erebus
• A noter que la programmation des systèmes embarqués peut entraîner le passage de l’erreur du statut actif au statut latent• on programme une trajectoire complexe en entrant un VOR très
éloigné avec une fréquence erronée. L’ATC change la clairance, on ne passe plus par ce VOR. Lors d’un vol ultérieur, le plan de vol est respecté, et arrivé à proximité de ce VOR, on découvre une erreur de navigation.
• Plus généralement, l’environnement autour de l’avion va créer nombre d’erreur active qui pourront être corrigées très rapidement.
FCL040 - CBT - Diapo 284 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Pression temporelle
• temps objectif contre temps subjectif
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Limiteurs d’erreur
• au niveau machine
• au niveau humain
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Limiteur d’erreur au niveau machine• On cherche à limiter la portée d’une erreur
plutôt que de l’éradiquer• système tolérant à l’erreur• Les avions modernes possèdent une protection
supplémentaire au niveau du format des données mais on n’est pas à l’abri d’une erreur de frappe
• Pour mieux détecter l’erreur, on en rehausse la visibilité• La présentation sur ND est plus alertante qu’un
HSI par exemple
FCL040 - CBT - Diapo 287 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limiteurs d’erreur au niveau humain• Parce qu’il sait qu’il commet des erreurs,
l’homme a développé une série de défense pour les repérer:• détection des écarts: connaissant le bon résultat, il
peut détecter l’erreur si ce résultat n’est pas atteint• contrôle de routine: sans suspicion précise, une vérification
aléatoire des systèmes peut amener à détecter des erreurs.• contrôle orienté: devant un résultat bizarre, le sujet va
bâtir une hypothèse sur le type d’erreur commise. Partant de cette analyse, il ira rechercher les causes de l’erreur dans ses actions.
• simple suspicion: ne pouvant formuler aucune hypothèse, il ne peut que suspecter un type d’erreur, néanmoins sa vigilance est accrue.
FCL040 - CBT - Diapo 288 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Aides à la compréhension• Briefings
• SOP
• check-list
• Apprentissage et expérience
FCL040 - CBT - Diapo 289 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Briefing• Le briefing sert à pré
activer une connaissance afin de construire un projet d’action. Ce faisant, il permet de créer une représentation de la situation commune à tout l’équipage. La communication s’établit autour d’une stratégie à moyen terme.
FCL040 - CBT - Diapo 290 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le bon briefing• Un bon briefing doit:
• être court: il doit présenter un nombre d’idées limité afin de palier aux limitations de la mémoire de travail
• être reconstruit à chaque vol ou pour chaque situation afin que les 2 membres d’équipage aient une perception similaire de l’environnement à l’instant du briefing.
• renforcer le projet d’action en étant compris, l’appel des bonnes check-list étant la conséquence de cette compréhension
FCL040 - CBT - Diapo 291 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La nécessité des procédures
FCL040 - CBT - Diapo 292 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
But des procédures• Les procédures sont en principes conçues pour
s’harmoniser avec les politiques qui devraient elles mêmes être en accord avec la philosophie de la compagnie… Les procédures ont pour but de préciser sans ambiguïté:• ce qu’est la tâche• le moment où l’effectuer• par qui elle est effectuée• comment elle est effectuée• de quelle suite d’action elle se compose• à quelle réaction elle doit donner lieu
• Les procédures exécutées dans le cockpit devraient en outre favoriser la coordination entre les acteurs, qu’il s’agisse du PNT, du PNC ou du personnel sol.
FCL040 - CBT - Diapo 293 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
SOP
• Les SOP sont des guides qui permettent de donner une méthode de travail commune aux équipages
• Les check-list permettent de contrôler leur bonne exécution
• Une connaissance inexacte des SOP peut amener une mauvaise utilisation des check-list.
FCL040 - CBT - Diapo 294 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Check-list• La check-list sert d’aide mémoire listant les
actions à accomplir dans un ordre chronologique pour préparer l’avion en vue d’une action
• Elle permet de corriger les oublis en permettant à l’équipage de vérifier les actions effectuées
• Instituant des rendez vous périodiques, elles permettent d’établir un contrôle mutuel des actions de l’équipage.
FCL040 - CBT - Diapo 295 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Caractéristiques d’une check-list• Une check-list doit:
• présenter une redondance dans laquelle chaque annonce doit être collationnée et chaque commande pointée
• multiplier les vérifications d’actions importantes (comme la vérification des volets pour le décollage)
• être courte et divisée logiquement (par panneau cockpit par exemple) afin de favoriser le contrôle mutuel.
• présenter des items importants au début, pour limiter les effets de la baisse d’attention en fin de check-list.
• se positionner après l’exécution de la tâche (suivre son guide puis vérifier ses actions à l’aide de la check-list).
FCL040 - CBT - Diapo 296 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Limitation de la check-list• La check-list est fragile sous la pression temporelle
• il y a un risque de simplification et d’oubli. • Elle est, d’autre part, sensible aux interruptions
• Il y a ici aussi un risque d’oubli. • L’utilisation des check-list ne garantie pas que toutes les
actions seront effectuées mais elles sont conçues pour limiter les conséquences d’un oubli.
• la familiarisation avec une check-list peut créer des erreurs d’inattention ou de routine qui se soldent souvent par des oublis.
• Les check-list ne sont pas un rempart face à une mauvaise représentation de la situation ayant conduit à un briefing inadéquat. • On n’est pas à l’abri de la bonne application de la mauvaise check-
list.
FCL040 - CBT - Diapo 297 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Modélisation du binôme briefing / check-list
FCL040 - CBT - Diapo 298 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Apprentissage et erreur d’après Anderson• 3 stades d’acquisition d’expertise, 3 types
d’erreur• Stade cognitif:
• risque d’erreur de manipulation• Stade associatif:
• risque d’erreur de règle• Stade autonome:
• risque de raté
FCL040 - CBT - Diapo 299 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Récupération de l’erreur
• entraînement technique• QT
• apprentissage d’une méthode• automatisation de certaines actions
• CRM• LOFT
• vols en ligne reproduits au simulateur• accent mis sur les aspects techniques et
humains
FCL040 - CBT - Diapo 300 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Limites et capacités intellectuelles du pilote
Cliquez sur le Cliquez sur le point point
d’interrogatiod’interrogation pour lancer n pour lancer
le le questionnairequestionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 301 -25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
ATPL FCL040Performance humaine et limitations
Partie 4GESTION DES RESSOURCES DE
L’EQUIPAGE
FCL040 - CBT - Diapo 302 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
CRM
• L’équipage• Le leadership• La communication• Les automatismes• La représentation de la situation• La décision• Questionnaire
FCL040 - CBT - Diapo 303 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
De la foule à l’équipage
• Foule• Bande
• Groupe• Équipage
• Un équipage est un groupe structuré hiérarchiquement et travaillant en commun
FCL040 - CBT - Diapo 304 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Pourquoi un équipage?
•partager le travail
•diminuer la charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 305 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Avantages d’un équipage
• Niveau de performance de l’équipage supérieur à celui des individus.
• Meilleure répartition des tâches et optimisation des ressources humaines disponibles.
• Niveau de sécurité plus élevé.
FCL040 - CBT - Diapo 306 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les ennemis de l ’équipage• Le pouvoir à prendre
est toujours pris• Les comportements
différents irritent• L’excès d’autorité est
perçu comme une agression
• La forme de la communication prime sur le fond
• Les souvenirs interfèrent dans la perception du présent (effet de halo)
FCL040 - CBT - Diapo 307 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’individu: ennemi de l’équipage• La personnalité• Les attitudes
• Attitudes dangereuses
• L’affirmation de soi• Gradient d’autorité
FCL040 - CBT - Diapo 308 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Personnalité• La personnalité:
• est propre à chaque individu• est perçue comme une unité• résulte d’un certains nombre de facteurs:
•L’hérédité•Le milieu d’origine•L’éducation reçue•L’expérience passée
• ne peut pas être modifiée
FCL040 - CBT - Diapo 309 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Attitudes• Les attitudes:
• sont des dispositions mentales et neurologiques
• sont issues de l’expérience • exercent une influence sur les réactions
de l’individu (pressions externes)• sont modulables par l ’apprentissage
qui peut les orienter vers des comportements moins naturels
Pour en savoir plus: accident de BEA748
FCL040 - CBT - Diapo 310 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5 attitudes dangereuses
• Anti-autorité• Impulsivité• Invulnérabilité• Machisme• Résignation
FCL040 - CBT - Diapo 311 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’anti-autorité• Attitude observée :
• Ne me dites pas ce que je dois faire! Les lois et les règles sont pour les autres pas pour moi!
• Action correctrice :• Suivez les règles, elles sont généralement
bien faites (manuel constructeur, SOP, réglementation aérienne)
FCL040 - CBT - Diapo 312 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Attitude observée :• Je dois faire quelque chose! Vite!! Je
dois agir tout de suite, à tout prix, je n’ai pas le temps!
• Action correctrice :• Stop! Pas si vite. Réfléchissons d’abord!
L’impulsivité
FCL040 - CBT - Diapo 313 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’invulnérabilité
• Attitude observée :• Cela ne m’arrivera pas!• Le syndrome du Titanic :
• « I’m the king of world »• Action correctrice :
• Les accidents n’arrivent pas qu’aux autres• « king of the world » peut être mais
maintenant tu nages...
FCL040 - CBT - Diapo 314 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le machisme
• Attitude observée :• Je vais te montrer que je peux y arriver
• Cette attitude est fréquente chez les pilotes qui ont besoin de prouver leur valeur
• Action correctrice :• Parier et prendre des risques aggrave la
situation et est stupide
FCL040 - CBT - Diapo 315 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La résignation• Syndrome de Caliméro• Attitude observée :
• Je n’ai pas de chance. Il n’y a plus rien à faire, à quoi bon?
• Action correctrice :• Ne pas baisser les bras• Il y a toujours une solution• On peut toujours faire la différence
FCL040 - CBT - Diapo 316 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L’affirmation de soi
FCL040 - CBT - Diapo 317 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Attitude de type « adulte »
• On qualifie l’adulte sous 2 angles :• Tourné vers l ’extérieur
• Il analyse et interroge son environnement• Tourné vers l’intérieur
• Il est à l’écoute de son propre parent et de son propre enfant
FCL040 - CBT - Diapo 318 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La pyramide des besoins de Maaslow
• On ne peut passer au stade supérieur que si le stade en cours est achevé
FCL040 - CBT - Diapo 319 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Gradient d ’autorité• L’autorité du CDB est indispensable à
la bonne organisation du cockpit• Elle permet d’harmoniser et
d’orienter les conduites de chacun vers la bonne réalisation du vol
• Le gradient d’autorité doit toujours s’établir en faveur du CDB mais son importance doit dépendre du contexte
FCL040 - CBT - Diapo 320 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3 types de cockpit
• Autoritaire• Laisser faire• Ego centré
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Collision à : voir Collision à Detroit NW299 et Detroit NW299 et
14921492
FCL040 - CBT - Diapo 321 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Synergie
• Concept :• 1+1>2
FCL040 - CBT - Diapo 322 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Délégation et confiance• La délégation est la
clef du leadership pour :• répartir les tâches• transmettre un savoir• rompre la monotonie
• Elle a pour corollaire la confiance
FCL040 - CBT - Diapo 323 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Attitudes de support
• Une fusée à 4 étages• stade réactif• stade informatif• stade suggestif• stade critique
FCL040 - CBT - Diapo 324 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stade réactif• On reste au stade
de l’exécution des ordres
• Communication peu efficace qui impose au CDB d’observer, analyser et décider seul
Volets 15Volets 15
FCL040 - CBT - Diapo 325 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stade informatif• Communication
franche des informations au CDB mais sans commentaire
• Le CDB doit trouver seul une solution
La piste est mouillée
FCL040 - CBT - Diapo 326 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stade suggestif• Transmission de
l’information au CDB et suggestion d’une action
• Le CDB peut décider en comparant avec son point de vue
Piste mouillée…Autobrake ?
FCL040 - CBT - Diapo 327 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Stade critique• L’OPL va critiquer
ouvertement les positions du CDB
• Ce stade peut être générateur de conflit et amener une inversion du gradient d’autorité
Virage à droite!Mets ta fiche à
l ’endroit!La vitesse!
FCL040 - CBT - Diapo 328 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
"Ladies and gentlemen, thank you for choosing to fly with Mandarin Airlines. As we taxi out to the runway please make
yourself comfortable..… and for those of you sitting on the right side of the plane..… please ignore our other….. um…..
airliner."
Une annonce cabine difficile......Communiquer est parfois difficile
FCL040 - CBT - Diapo 329 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
La communication : clé du CRM• C ’est grâce à la
communication que les ressources peuvent être gérées
• Elle est donc à la base du CRM.
FCL040 - CBT - Diapo 330 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
avion
pilote pilote
PNC
ATCOPS
Communiquer = transférer une information
FCL040 - CBT - Diapo 331 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Différents niveaux de communication• Communication verticale
• relie le cockpit à sa hiérarchie, au constructeur, à la compagnie
• communication à moyen terme
• Communication horizontale• relie le cockpit à
l’environnement• communication à court terme
FCL040 - CBT - Diapo 332 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Différents modes de communication
• L ’écrit• Le verbe• Le geste• Le regard
FCL040 - CBT - Diapo 333 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
L ’importance du contexte
FCL040 - CBT - Diapo 334 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5 principes pour une communication efficace
• Savoir poser les questions • Savoir défendre son point de vue• Savoir écouter• Savoir résoudre les conflits• Savoir critiquer
FCL040 - CBT - Diapo 335 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
?
??
?
Savoir poser les questions• rechercher
l’information pour se forger un point de vue
• Ne jamais rester sur un doute
FCL040 - CBT - Diapo 336 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Savoir défendre son point de vue• Exprimer
l’information• Tenir sa position
jusqu’à ce que les faits et non l’autorité nous aient convaincusPour en savoir plus Pour en savoir plus
: voir Accident de : voir Accident de UA173UA173
FCL040 - CBT - Diapo 337 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Savoir écouter• L’absence d’écoute
est une cause de rupture du CRM
• L’écoute consomme des ressources car elle requiert de l’attention• Elle nécessite un
collationnement
FCL040 - CBT - Diapo 338 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le bon récepteur
• pose des questions
• reformule les questions
• regarde son interlocuteur• celui ci est
valorisé
FCL040 - CBT - Diapo 339 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le mauvais récepteur• ne s’intéresse qu’à sa vision des choses• prend toujours le contre-pied
• on se fait l’avocat du diable• détourne le débat
• on porte la discussion sur un autre terrain• ne prête pas attention à la présence de
l’autre
FCL040 - CBT - Diapo 340 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4 règles d’or pour devenir un bon récepteur• Être entendu et être compris• Être un bon récepteur s’apprend et
requiert un effort• Savoir recevoir l’information est vital• Une bonne réception facilite la
communication, élimine les barrières et prépare le terrain à une bonne communication en cas de danger
FCL040 - CBT - Diapo 341 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Savoir résoudre les conflits
• Conséquence du principe n°2• Bon conflit:
• problème dans le cockpit• Mauvais conflit:
• problème hors du cockpit
FCL040 - CBT - Diapo 342 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Du conflit destructif au conflit constructif• Un conflit bien résolu
débouche sur :• le respect de l ’autre,• la création de nouvelles
solutions• la satisfaction d ’une
réussite• le renfort de l ’équipage
et de son efficacité
FCL040 - CBT - Diapo 343 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le rôle du commandant de bord
• Il appartient au commandant de bord de résoudre les conflits.
• 4 règles permettent d ’arriver à une résolution de conflit efficace.
FCL040 - CBT - Diapo 344 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4 règles essentielles pour résoudre les conflits
• Écouter• principe n°3
• Se recentrer sur l’action• Traiter TOUT le conflit• Être capable d’expliquer sa position
• principe n°2
FCL040 - CBT - Diapo 345 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Opinion
Information
Feed-back Analyse
Savoir critiquer• Personne n’est
parfait• Il faut
s’attendre à être critiqué• Savoir recevoir
la critique est aussi important que de savoir la formuler
FCL040 - CBT - Diapo 346 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Défendre son point de vueQuestionner
Décider et agir
Résoudre les conflits
ÉcouterCritiquer
La communication : une boucle CRM
FCL040 - CBT - Diapo 347 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Les automatismes
• Définitions• Les modes automatiques• Avantages• Inconvénients
FCL040 - CBT - Diapo 348 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Automate et automatisme
• Automate :• système programmé pour effectuer des
opérations automatiquement que l’équipage ne doit pas déconnecter en situation normale
• Automatisme :• système destiné à être activé ou
désactivé par les pilotes selon leurs besoins et sous leur contrôle
FCL040 - CBT - Diapo 349 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4 façons de définir les automatismes• Remplacement des tâches manuelles• Présentation des informations sur des
écrans cathodiques• Utilisation d ’ordinateurs et calculateurs
embarqués • Utilisation de systèmes de surveillance et
d ’alerte.
FCL040 - CBT - Diapo 350 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3 niveaux d’automatisation
• Du mode manuel au mode tout-automatique en passant par un compromis : le semi-automatique
FCL040 - CBT - Diapo 351 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le mode manuel• La charge de travail peut
être très importante en mode manuel
FCL040 - CBT - Diapo 352 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le mode « automatique »• Le pilote est « exclu de la
boucle »• On pilote l’avion au
travers des automatismes• La charge de travail est
basse
FCL040 - CBT - Diapo 353 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Le mode semi-automatique• Compromis entre
les 2 autres modes• Aide à la
représentation de la situation
FCL040 - CBT - Diapo 354 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Avantages de l’automatisation• Amélioration des performances
• guidage, précision, durée• Amélioration des coûts d’exploitation
• consommation, maintenance, équipage• Fiabilité
• souplesse et redondance• Révolution des tableaux de bord
• glass cockpit
FCL040 - CBT - Diapo 355 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Inconvénients de l’automatisation
• Augmentation de la charge mentale• Reprise manuelle• Dégradation du pilotage• Laxisme• Ennui• Fausses alertes
FCL040 - CBT - Diapo 356 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Augmentation de la charge mentale
• Logique opaque des ordinateurs
• Quantité des informations à intégrer
• Temps de programmation
FCL040 - CBT - Diapo 357 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Problème de la reprise manuelle• Quand le pilote est exclu
de la boucle, il n ’est pas mentalement préparé à reprendre les commandes en cas de défaillance des automatismes.
FCL040 - CBT - Diapo 358 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Dégradation des performances de pilotage
• Perte de « savoir » dû au PA
• Tendance à persister à utiliser un automatisme défaillant au lieu de le couper
Il y a 20 kt de travers
On est hors limites pour le PA pour l ’atterrissage!
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
KAL801KAL801
FCL040 - CBT - Diapo 359 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Laxisme• Tendance à
relâcher les efforts lors d’activité routinières
• Perception erronée de facilité et de routine due aux automatismes
Laisse faire le PAIl est OK jusqu’à
15 ktIl y a 10 kt de travers!
FCL040 - CBT - Diapo 360 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Ennui
• Risque d’hypovigilance lié aux automatismes
• Ennui = réponse à un manque de stimuli
FCL040 - CBT - Diapo 361 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Fausses alertes
• Défiance des pilotes vis à vis des automatismes• tentation de
les débrancher
On est au niveau 310 eton passe les Alpes
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir incident : voir incident
TCASTCAS
FCL040 - CBT - Diapo 362 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Compréhension de la situation et décision
• La compréhension de la situation est indispensable à la décision
• La décision peut donc être biaisée par une mauvaise compréhension voire une perte de la compréhension
FCL040 - CBT - Diapo 363 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Deux niveaux de compréhension
• Compréhension à deux niveaux : • individuel
• Niveau de compréhension propre à chaque individu
• « global » ou équipage• Niveau de compréhension affecté par de
nombreux facteurs extérieurs
FCL040 - CBT - Diapo 364 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Évolution du risque en fonction de la compréhension• Situation
• Difficulté dans le contexte dynamique d’un vol de vouloir comprendre et maîtriser l ’ensemble des paramètres
• Attitude correctrice• La compréhension de la situation ne doit pas
mobiliser toutes les facultés cognitives de l ’équipage
• La compréhension de la situation représente néanmoins un gain sécuritaire important.
FCL040 - CBT - Diapo 365 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Non réalisation de l’objectif
• Situation • Non réalisation des objectifs attendus
par rapport à des données techniques• Perte de contrôle de la situation
• Attitude correctrice• Garder à tout moment des objectifs de
performance
FCL040 - CBT - Diapo 366 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Abandon des procédures
• Situation• Attitudes de travail non conformes à la
norme ou différentes de celle du groupe• Attitude correctrice
• Respecter les consignes compagnie • Appliquer les check-lists
FCL040 - CBT - Diapo 367 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Utilisations de procédures non officielles
• Situation• Configuration de vol non conforme aux
procédures diffusées et/ou au manuel technique
• Attitude correctrice• Respecter la procédure officielle et les
prescriptions du constructeur
FCL040 - CBT - Diapo 368 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Non respect des limitations ou minima
• Situation• Minima et trajectoire non respectés• Mauvaise gestion des paramètres de vol
• Attitude correctrice• Se conformer dans tous les cas aux
procédures d ’approche diffusées et aux consignes définies par l ’exploitant.
FCL040 - CBT - Diapo 369 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Personne ne pilote l’avion• Situation
• Responsabilité du vol non clairement établie• Manque de concertation de l ’équipage• Non suivi du mode de vol
• Attitude correctrice• Être précis et constant (donc « rigoureux »)
dans la répartition des tâches. Quelles que soient les circonstances, maintenir l ’attention et la vigilance.
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
EA401EA401
FCL040 - CBT - Diapo 370 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Personne ne regarde dehors
• Situation• Cockpit aveugle
• Attitude correctrice• S’assurer qu’un membre de l’équipage
maintient la surveillance extérieure, particulièrement à basse altitude et en VMC.
FCL040 - CBT - Diapo 371 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Dégradation de la communication• Situation
• Absence de message.• Transmission erronée. Mauvaise réception.
• Attitude correctrice• Détection d’un besoin de communication par l’émetteur• L’information émise codifiée dans un langage approprié
et « contextuel ».• Le message passe par un « canal » qui peut soit le
renforcer, soit le distordre.• Le destinataire doit décoder l’information conformément
à l’intention de l’émetteur
FCL040 - CBT - Diapo 372 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Ambiguïtés• Situation
• Ambiguïté née de l’indication erronée d’un instrument.
• Difficulté d’appréciation résultant de la non concordance entre l’indication de l’instrument et la position de l’avion.
• Attitude correctrice• Augmenter les sources d’informations.• Croiser ou comparer les informations ainsi
obtenues pour en confirmer le contenu.
FCL040 - CBT - Diapo 373 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Contradictions ou écarts non résolus
• Situation• Détection d’un écart entre deux situations.
Accumulation des écarts non résolus.• Attitude correctrice
• Résolution des difficultés dès leur constatation
• Confrontation des informations entre-elles pour les valider et motiver les décisions
FCL040 - CBT - Diapo 374 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Préoccupation ou distraction• Situation
• Trop grande attention accordée aux tâches en cours d’exécution
• Mauvais circuit visuel• Attitude correctrice• Ne pas concentrer son attention sur une
seule action.• Rester en état de vigilance globale et sur
l ’ensemble des actions à effectuer.
FCL040 - CBT - Diapo 375 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Mauvais pressentiment• Situation
• Installation du doute ou de mauvais pressentiment dans un environnement connu.
• Difficulté de rationalisation de la situation• Attitude correctrice
Lever systématiquement les doutes dès qu’ils apparaissent.
FCL040 - CBT - Diapo 376 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Jugement et décision• Processus mental utilisé
pour prendre des décisions• Résultat d’une analyse de
la situation en fonction :• De l’information• Du temps disponible• De son propre savoir
faire• Basé sur :
• les perceptions• la réflexion
FCL040 - CBT - Diapo 377 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Jugement basé sur les perceptions
•Très utilisé par les pilotes•Consomme peu de
ressources•Facile à utiliser
•Risque d’erreur•Illusions sensorielles
FCL040 - CBT - Diapo 378 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Jugement basé sur la réflexion
• Utilisé quand :•l’information n’est pas tangible•il y a plusieurs choix possibles•les risques liés sont difficiles à
évaluer•la décision peut être influencée par
des facteurs externes ou le stress
FCL040 - CBT - Diapo 379 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Risque interne, risque externe• Risque interne (dans le pilote) :
• ne pas savoir• ne pas avoir le temps
• Risque externe (dans l’environnement) :• en rapport avec le danger réel
• Mauvaise météo• Pression temporelle
• De l’évaluation de ces 2 risques découlera une stratégie d’action
FCL040 - CBT - Diapo 380 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Prise de risques
FCL040 - CBT - Diapo 381 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Modélisation du processus de décision (exemples)
• D : détecter• E : estimer• C : choisir• I : identifier• D : do (faire)• E : évaluer (le
résultat)
Pour en savoir plus Pour en savoir plus : voir Accident de : voir Accident de
UA232UA232
FCL040 - CBT - Diapo 382 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Gestion des ressources de l’équipage
Cliquez sur le point Cliquez sur le point d’interrogation pour d’interrogation pour
lancer le questionnaire. lancer le questionnaire. Attention ces Attention ces
questionnaires ne sont questionnaires ne sont pas interactifs, seule la pas interactifs, seule la bonne réponse apparaîtbonne réponse apparaît
FCL040 - CBT - Diapo 383 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
Questionnaires
1. Introduction aux facteurs humains2. Limites physiologiques et
aéronautique3. Limites et capacités intellectuelles
du pilote4. Gestion des ressources de
l’équipage
FCL040 - CBT - Diapo 384 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Introduction aux facteurs humains
FCL040 - CBT - Diapo 385 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.• Dans le transport aérien:
A. la proportion des erreurs humaines dans les causes d'accidents a doublé entre 1960 et 1990
B. il se produit environ un accident mortel par million d'heures de vol
C. le taux moyen d'accidents des compagnies internationales est supérieur à celui des compagnies domestiques
D. la proportion d'accidents dus aux erreurs humaines est de l'ordre de 20%
FCL040 - CBT - Diapo 386 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.• Dans le transport aérien:
A. la proportion des erreurs humaines dans les causes d'accidents a doublé entre 1960 et 1990
B. il se produit environ un accident mortel par million d'heures de vol
C. le taux moyen d'accidents des compagnies internationales est supérieur à celui des compagnies domestiques
D. la proportion d'accidents dus aux erreurs humaines est de l'ordre de 20%
Avec un temps de vol moyen de 2
heures
FCL040 - CBT - Diapo 387 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• Les statistiques au niveau mondial
montrent que la sécurité est meilleure:A. dans les grandes compagnies, car les erreurs
individuelles seront mieux détectées, puisque les fonctions sont démultipliées
B. dans les petites compagnies car le cumul des fonctions permet une meilleure détection des erreurs
C. dans les grandes compagnies, par ce que le total d'erreur est moins grand
D. dans les petites compagnies, car les erreurs sont mieux détectées
FCL040 - CBT - Diapo 388 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• Les statistiques au niveau mondial
montrent que la sécurité est meilleure:A. dans les grandes compagnies, car les erreurs
individuelles seront mieux détectées, puisque les fonctions sont démultipliées
B. dans les petites compagnies car le cumul des fonctions permet une meilleure détection des erreurs
C. dans les grandes compagnies, par ce que le total d'erreur est moins grand
D. dans les petites compagnies, car les erreurs sont mieux détectées
Il n’y a pas de chef tout puissant cumulant les
fonctions: la structure d’un compagnie aérienne est définie
dans le JAR-OPS
FCL040 - CBT - Diapo 389 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Le taux d'accident est plus faible
pour les cultures à:A. masculinité forte et évitement de
l'incertitude faibleB. individualisme fort et distance
hiérarchique faibleC. masculinité faible et évitement de
l'incertitude forteD. individualisme faible et distance
hiérarchique forte
FCL040 - CBT - Diapo 390 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Le taux d'accident est plus faible
pour les cultures à:A. masculinité forte et évitement de
l'incertitude faibleB. individualisme fort et distance
hiérarchique faibleC. masculinité faible et évitement de
l'incertitude forteD. individualisme faible et distance
hiérarchique forte
FCL040 - CBT - Diapo 391 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.• En se basant sur le modèle actuel d'analyse
des accidents, nous voyons que pour les accidents avec perte totale de l'avion:A. l'équipage est impliqué comme cause essentielle
dans 70% des casB. il y a une baisse très nette ces 10 dernières
années de l'implication des équipagesC. les causes dénommées problème avion sont
invoquées dans plus de 50% des casD. l'équipage est impliqué comme cause essentielle
dans 20% des cas
FCL040 - CBT - Diapo 392 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.• En se basant sur le modèle actuel d'analyse
des accidents, nous voyons que pour les accidents avec perte totale de l'avion:A. l'équipage est impliqué comme cause essentielle
dans 70% des casB. il y a une baisse très nette ces 10 dernières
années de l'implication des équipagesC. les causes dénommées problème avion sont
invoquées dans plus de 50% des casD. l'équipage est impliqué comme cause essentielle
dans 20% des cas
FCL040 - CBT - Diapo 393 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.• Un système est tolérant à l'erreur
si:A. les erreurs sont facilement
détectablesB. le pouvoir d'alerte de l'interface est
importantC. aucune erreur n'est possibleD. les erreurs possibles n'ont pas de
conséquences graves
FCL040 - CBT - Diapo 394 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.• Un système est tolérant à l'erreur
si:A. les erreurs sont facilement
détectablesB. le pouvoir d'alerte de l'interface est
importantC. aucune erreur n'est possibleD. les erreurs possibles n'ont pas de
conséquences graves
FCL040 - CBT - Diapo 395 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• Pour qu'une organisation complexe soit fiable, il faut:A. que sa structure soit stable et ne se
modifie jamaisB. que son adaptation à un événement
particulier se fasse toujours dans un temps différé
C. Qu’elle possède une capacité d'auto organisation
D. Qu’elle ne présente aucune rigidité
FCL040 - CBT - Diapo 396 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• Pour qu'une organisation complexe soit fiable, il faut:A. que sa structure soit stable et ne se
modifie jamaisB. que son adaptation à un événement
particulier se fasse toujours dans un temps différé
C. Qu’elle possède une capacité d'auto organisation
D. Qu’elle ne présente aucune rigidité
Adaptation pro-active
FCL040 - CBT - Diapo 397 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.• Les procédures sont des pièces
maîtresses de la sécurité et pour éviter les incohérences, on doit trouver dans l'ordre (filiation):A. philosophie -> procédure -> doctrine -> tacheB. philosophie -> doctrine -> tache -> procédureC. doctrine -> philosophie -> procédure -> tacheD. philosophie -> doctrine -> procédure -> tache
FCL040 - CBT - Diapo 398 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.• Les procédures sont des pièces
maîtresses de la sécurité et pour éviter les incohérences, on doit trouver dans l'ordre (filiation):A. philosophie -> procédure -> doctrine -> tacheB. philosophie -> doctrine -> tache -> procédureC. doctrine -> philosophie -> procédure -> tacheD. philosophie -> doctrine -> procédure -> tache
FCL040 - CBT - Diapo 399 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• L'adaptation pro-active:A. s'appuie sur les rapports enquête
accidentB. ne concerne que les acteurs de première
ligneC. s'appuie sur le retour d'expérience et
l'analyse des volsD. est l'exploration systématique des
modes de défaillance avant la mise en service
FCL040 - CBT - Diapo 400 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• L'adaptation pro-active:A. s'appuie sur les rapports enquête
accidentB. ne concerne que les acteurs de première
ligneC. s'appuie sur le retour d'expérience et
l'analyse des volsD. est l'exploration systématique des
modes de défaillance avant la mise en service
FCL040 - CBT - Diapo 401 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Une politique de sécurité aéronautique,
pour être efficace doit:A. demander aux pilotes d'augmenter leurs
connaissances car un pilote expert ne commet plus d'erreurs
B. interdire aux pilotes de fonctionner sur un mode routinier, générateur d'erreurs de routine
C. accepter que des erreurs seront produites et chercher à limiter leurs conséquences
D. motiver les pilotes pour qu'il soient attentifs et, ainsi, ne commettent plus d'erreurs
FCL040 - CBT - Diapo 402 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Une politique de sécurité aéronautique,
pour être efficace doit:A. demander aux pilotes d'augmenter leurs
connaissances car un pilote expert ne commet plus d'erreurs
B. interdire aux pilotes de fonctionner sur un mode routinier, générateur d'erreurs de routine
C. accepter que des erreurs seront produites et chercher à limiter leurs conséquences
D. motiver les pilotes pour qu'il soient attentifs et, ainsi, ne commettent plus d'erreurs
FCL040 - CBT - Diapo 403 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• La sécurité en aéronautique dispose de
plusieurs modèles qui servent à l'analyse des causes de défaillanceA. le modèle DECIDE décrit comment la hiérarchie
doit prend ses décisionsB. le modèle SHELL permet d'identifier les
différentes interfaces techniques et humainesC. le modèle SECURE permet d'identifier les lieux et
moments de défaillances dans les procéduresD. le modèle de Reason montre qu'un système sûr
assure une étanchéité totale à tous les niveaux
FCL040 - CBT - Diapo 404 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• La sécurité en aéronautique dispose de
plusieurs modèles qui servent à l'analyse des causes de défaillanceA. le modèle DECIDE décrit comment la hiérarchie
doit prend ses décisionsB. le modèle SHELL permet d'identifier les
différentes interfaces techniques et humainesC. le modèle SECURE permet d'identifier les lieux et
moments de défaillances dans les procéduresD. le modèle de Reason montre qu'un système sûr
assure une étanchéité totale à tous les niveaux
FCL040 - CBT - Diapo 405 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Dans une démarche de sécurité, comprendre les mécanismes des erreursA. aide à les détecter, les anticiper et les éviter
en partieB. est important pour les éradiquer totalementC. est important pour situer la culpabilitéD. n'est pas nécessaire au pilote puisque le
grand système met en place les protections
FCL040 - CBT - Diapo 406 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Dans une démarche de sécurité, comprendre les mécanismes des erreursA. aide à les détecter, les anticiper et les éviter
en partieB. est important pour les éradiquer totalementC. est important pour situer la culpabilitéD. n'est pas nécessaire au pilote puisque le
grand système met en place les protections
FCL040 - CBT - Diapo 407 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.• Sur le schéma suivant,
selon Faverge, la distance opérationnelle entre les deux exécutants E2 et E3 est:
A. 4 puisqu'il faut franchir 4 segments
B. 0 puisqu'il sont au même niveau
C. 1 puisqu'ils sont dans 2 services voisins
D. 2 puisqu'ils sont à 2 segments du dirigeant commun
dirigeant
executants
D
M1 M2
E1 E2 E3 E4
FCL040 - CBT - Diapo 408 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.• Sur le schéma suivant,
selon Faverge, la distance opérationnelle entre les deux exécutants E2 et E3 est:
A. 4 puisqu'il faut franchir 4 segments
B. 0 puisqu'il sont au même niveau
C. 1 puisqu'ils sont dans 2 services voisins
D. 2 puisqu'ils sont à 2 segments du dirigeant commun
dirigeant
executants
D
M1 M2
E1 E2 E3 E4
FCL040 - CBT - Diapo 409 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Limites physiologiques et aéronautique
FCL040 - CBT - Diapo 410 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Les accélérations sur l'axe Gz:A. ne provoquent d'effet que sur le
système cardiovasculaireB. peuvent être responsables d'illusions
sensoriellesC. n'ont pas d'effet physiologiquesD. n'ont d'effet que lorsqu'elles atteignent
des valeurs importantes (3 G ou plus)
FCL040 - CBT - Diapo 411 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Les accélérations sur l'axe Gz:A. ne provoquent d'effet que sur le
système cardiovasculaireB. peuvent être responsables d'illusions
sensoriellesC. n'ont pas d'effet physiologiquesD. n'ont d'effet que lorsqu'elles atteignent
des valeurs importantes (3 G ou plus)
FCL040 - CBT - Diapo 412 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• En cas de température très élevée en
cabine, due par exemple à une escale en pays chaud et à une panne d'APU, l'homme lutte contre l'hyperthermie par:
A. la sudation et la vasodilatation, sans aucun risque puisqu'il y a eu adaptation
B. la sudation dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie est forte
C. la sudation, dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie ambiante est faible
D. la vasodilatation des vaisseaux sanguins
FCL040 - CBT - Diapo 413 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• En cas de température très élevée en
cabine, due par exemple à une escale en pays chaud et à une panne d'APU, l'homme lutte contre l'hyperthermie par:
A. la sudation et la vasodilatation, sans aucun risque puisqu'il y a eu adaptation
B. la sudation dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie est forte
C. la sudation, dont l'efficacité est d'autant plus grande que l'hygrométrie ambiante est faible
D. la vasodilatation des vaisseaux sanguins
FCL040 - CBT - Diapo 414 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Pour disposer d’une bonne vision nocturne,
un pigment, la rhodopsine, est nécessaireA. et elle n'est pas affecté par un éclairage intense
de quelques secondesB. et demande un temps minimal de 10 minutes
dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer
C. et demande un temps minimal de 25 minutes dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer
D. pour permettre l'adaptation des cônes
FCL040 - CBT - Diapo 415 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Pour disposer d’une bonne vision nocturne,
un pigment, la rhodopsine, est nécessaireA. et elle n'est pas affecté par un éclairage intense
de quelques secondesB. et demande un temps minimal de 10 minutes
dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer
C. et demande un temps minimal de 25 minutes dans un éclairage de faible intensité pour se reconstituer
D. pour permettre l'adaptation des cônes
FCL040 - CBT - Diapo 416 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.
• La vigilance:A. est le terme scientifique qui
représente l’état d'activation du système nerveux périphérique
B. est suffisante à l'attentionC. est nécessaire et suffisante à
l'attentionD. est nécessaire à l'attention
FCL040 - CBT - Diapo 417 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.
• La vigilance:A. est le terme scientifique qui
représente l’état d'activation du système nerveux périphérique
B. est suffisante à l'attentionC. est nécessaire et suffisante à
l'attentionD. est nécessaire à l'attention
FCL040 - CBT - Diapo 418 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• Lors d’une élévation de l'altitude cabine vers 13000 ft, les signes cliniques:
A. peuvent ressembler à ceux de l'hypoglycémie
B. peuvent être une perte de conscience ou une convulsion
C. sont encore absentsD. apparaissent car l'hémoglobine est
totalement saturée
FCL040 - CBT - Diapo 419 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• Lors d’une élévation de l'altitude cabine vers 13000 ft, les signes cliniques:
A. peuvent ressembler à ceux de l'hypoglycémie
B. peuvent être une perte de conscience ou une convulsion
C. sont encore absentsD. apparaissent car l'hémoglobine est
totalement saturée
FCL040 - CBT - Diapo 420 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• La sensation de faim doit être combattue partiellement en:
A. mangeant des sucres lentsB. mangeant des cacahuètesC. mangeant des sucreriesD. buvant du café sucré
FCL040 - CBT - Diapo 421 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• La sensation de faim doit être combattue partiellement en:
A. mangeant des sucres lentsB. mangeant des cacahuètesC. mangeant des sucreriesD. buvant du café sucré
FCL040 - CBT - Diapo 422 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.• Les besoins alimentaires quotidiens
pour un pilote, exprimés en calories, sont en moyenne de:A. 2400 cal pour un homme, 2000 pour une
femmeB. 10000 cal pour un homme, 8000 pour
une femmeC. 5000 cal pour un homme, 4000 pour une
femmeD. 1200 cal pour un homme, 1000 pour une
femme
FCL040 - CBT - Diapo 423 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.• Les besoins alimentaires quotidiens
pour un pilote, exprimés en calories, sont en moyenne de:A. 2400 cal pour un homme, 2000 pour une
femmeB. 10000 cal pour un homme, 8000 pour
une femmeC. 5000 cal pour un homme, 4000 pour une
femmeD. 1200 cal pour un homme, 1000 pour une
femme
FCL040 - CBT - Diapo 424 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• Parmi les phénomènes suivants, celui qui gouverne la quantité d'oxygène transporté dans le sang est:
A. la pression partielle en oxygène (pO2)B. la pression partielle en azote (pN2)C. la pression partielle en monoxyde
carbone (pCO)D. la pression partielle en gaz carbonique
(pCO2)
FCL040 - CBT - Diapo 425 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• Parmi les phénomènes suivants, celui qui gouverne la quantité d'oxygène transporté dans le sang est:
A. la pression partielle en oxygène (pO2)B. la pression partielle en azote (pN2)C. la pression partielle en monoxyde
carbone (pCO)D. la pression partielle en gaz carbonique
(pCO2)
FCL040 - CBT - Diapo 426 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Un pilote sur un vol long courrier de nuit
pour avoir un performance optimale à l'arrivée doit: A. briser la monotonie par des pôles d'intérêt pour
éviter l'engourdissement cérébral et le sommeilB. conserver un lumière maximale au cockpit, car la
semi obscurité est un puissant inducteur de sommeil
C. bouger le plus possible pour éviter l'endormissement
D. s'accorder une petite phase de sommeil
FCL040 - CBT - Diapo 427 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Un pilote sur un vol long courrier de nuit
pour avoir un performance optimale à l'arrivée doit: A. briser la monotonie par des pôles d'intérêt pour
éviter l'engourdissement cérébral et le sommeilB. conserver un lumière maximale au cockpit, car la
semi obscurité est un puissant inducteur de sommeil
C. bouger le plus possible pour éviter l'endormissement
D. s'accorder une petite phase de sommeil
La sieste la plus efficace est celle qui se termine 1
heure avant l’arrivé
FCL040 - CBT - Diapo 428 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• La performance visuelle d'un pilote
varie avec l'âge. La presbytie est fréquente après 45 ans. Elle nécessite une correction pour:A. la vision intermédiaire, avec des verres
convexesB. la vision de près, avec une lentille externeC. la vision de loin, avec des lentilles de
contactD. la vision de nuit , avec des verres à
double foyer
FCL040 - CBT - Diapo 429 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• La performance visuelle d'un pilote
varie avec l'âge. La presbytie est fréquente après 45 ans. Elle nécessite une correction pour:A. la vision intermédiaire, avec des verres
convexesB. la vision de près, avec une lentille externeC. la vision de loin, avec des lentilles de
contactD. la vision de nuit , avec des verres à
double foyer
FCL040 - CBT - Diapo 430 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Le transport en oxygène dans le sang se fait principalement:
A. sur la bilirubineB. sur la surface externe des globules
rougesC. grâce à un transporteur moléculaire
particulier l'hémoglobineD. sous forme dissoute
FCL040 - CBT - Diapo 431 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Le transport en oxygène dans le sang se fait principalement:
A. sur la bilirubineB. sur la surface externe des globules
rougesC. grâce à un transporteur moléculaire
particulier l'hémoglobineD. sous forme dissoute
FCL040 - CBT - Diapo 432 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.• Un pilote doit, en cas de
dépressurisation rapide de la cabine:A. mettre d'abord l'avion en descente, la
pose de son masque pouvant être différée du temps de conscience utile
B. éviter de parler, jusqu'à la mise du masque pour garder son air pulmonaire
C. bloquer sa respiration jusqu'à la pose de son masque
D. garder la glotte ouverte pour laisser fuir l'air et éviter la surpression pulmonaire
FCL040 - CBT - Diapo 433 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.• Un pilote doit, en cas de
dépressurisation rapide de la cabine:A. mettre d'abord l'avion en descente, la
pose de son masque pouvant être différée du temps de conscience utile
B. éviter de parler, jusqu'à la mise du masque pour garder son air pulmonaire
C. bloquer sa respiration jusqu'à la pose de son masque
D. garder la glotte ouverte pour laisser fuir l'air et éviter la surpression pulmonaire
FCL040 - CBT - Diapo 434 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.
• La vision centrale permet de:A. voir les couleurs sur un écran
cathodiqueB. s'adapter à l'obscurité extérieure dans
les approches de nuitC. voir ce qui est au centre du champ
visuelD. détecter les objets en mouvement
FCL040 - CBT - Diapo 435 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.
• La vision centrale permet de:A. voir les couleurs sur un écran
cathodiqueB. s'adapter à l'obscurité extérieure dans
les approches de nuitC. voir ce qui est au centre du champ
visuelD. détecter les objets en mouvement
FCL040 - CBT - Diapo 436 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.
• Le mal des transports peut être combattu avec des médicaments appropriés mais aussi en:
A. effectuant des mouvements de la têteB. se levantC. recherchant un maximum d'informations
visuellesD. s'allongeant
FCL040 - CBT - Diapo 437 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.
• Le mal des transports peut être combattu avec des médicaments appropriés mais aussi en:
A. effectuant des mouvements de la têteB. se levantC. recherchant un maximum d'informations
visuellesD. s'allongeant
FCL040 - CBT - Diapo 438 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.
• Une bonne connaissance de ses propres limites physiologiques, par exemple en altitude
A. est indispensable au métier de piloteB. est sans effet sur la performance en volC. n'est pas nécessaire puisque les
règlements nous protègentD. est sans effet sur l'adaptation à
l'environnement
FCL040 - CBT - Diapo 439 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.
• Une bonne connaissance de ses propres limites physiologiques, par exemple en altitude
A. est indispensable au métier de piloteB. est sans effet sur la performance en volC. n'est pas nécessaire puisque les
règlements nous protègentD. est sans effet sur l'adaptation à
l'environnement
FCL040 - CBT - Diapo 440 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.• Le sommeil est indispensable à
l'homme et:A. la récupération du décalage horaire vers
l'Est est plus rapide que vers l'OuestB. la performance a tendance à se dégrader
lentement au delà de 8 heuresC. la performance intellectuelle est plus
sensible à la privation de sommeil profond qu'à la privation de sommeil paradoxal
D. la performance commence à se dégrader lentement au delà de 16 heures d'éveil
FCL040 - CBT - Diapo 441 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.• Le sommeil est indispensable à
l'homme et:A. la récupération du décalage horaire vers
l'Est est plus rapide que vers l'OuestB. la performance a tendance à se dégrader
lentement au delà de 8 heuresC. la performance intellectuelle est plus
sensible à la privation de sommeil profond qu'à la privation de sommeil paradoxal
D. la performance commence à se dégrader lentement au delà de 16 heures d'éveil
Début de la pente descendante de la courbe du rythme
circadien
FCL040 - CBT - Diapo 442 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.• L'illusion autocinétique produit une
sensation erronée de mouvement d'un point lumineux fixe (étoile, feu au sol)
A. elle est due à la fixité momentanée de l’œilB. elle se produit lorsque les références
visuelles sont importantesC. pour la supprimer il faut éviter de fixer le
point et augmenter l'éclairage du posteD. pour la supprimer il faut fixer le point et
diminuer l'éclairage du poste
FCL040 - CBT - Diapo 443 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.• L'illusion autocinétique produit une
sensation erronée de mouvement d'un point lumineux fixe (étoile, feu au sol)
A. elle est due à la fixité momentanée de l’œilB. elle se produit lorsque les références
visuelles sont importantesC. pour la supprimer il faut éviter de fixer le
point et augmenter l'éclairage du posteD. pour la supprimer il faut fixer le point et
diminuer l'éclairage du poste
FCL040 - CBT - Diapo 444 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.
• Parmi les facteurs suivants, celui qui peut influencer de manière importante la tolérance à l'hypoxie d'altitude est:
A. la consommation de caféB. la consommation de tabacC. le degré hygrométrique de l'airD. la vie en zone rurale
FCL040 - CBT - Diapo 445 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.
• Parmi les facteurs suivants, celui qui peut influencer de manière importante la tolérance à l'hypoxie d'altitude est:
A. la consommation de caféB. la consommation de tabacC. le degré hygrométrique de l'airD. la vie en zone rurale
Le « bon air » n’a aucun effet sur l’hypoxie s’il n’est
pas associé à l’altitude
FCL040 - CBT - Diapo 446 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.• Le faible degré hygrométrique d'une cabine
pressurisée peut (choisir les bonnes réponses):
A. provoquer, comme premier signe, une grande soifB. provoquer une irritation des yeuxC. entraîner un assèchement de la peau,
responsable de son vieillissementD. être totalement compensé par l'absorption
régulière de thé ou de caféE. être remonté au niveau idéal par l'installation
d'humidificateursF. provoquer des urines foncées, signe qu'un
absorption d'eau est nécessaire
FCL040 - CBT - Diapo 447 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.• Le faible degré hygrométrique d'une
cabine pressurisée peut :A. provoquer, comme premier signe, une grande
soifB. provoquer une irritation des yeuxC. entraîner un assèchement de la peau,
responsable de son vieillissementD. être totalement compensé par l'absorption
régulière de thé ou de caféE. être remonté au niveau idéal par l'installation
d'humidificateursF. provoquer des urines foncées, signe qu'un
absorption d'eau est nécessaire
FCL040 - CBT - Diapo 448 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Sur une piste très large, on a une sensationA. d'approche haute et le risque de se
poser longB. d'approche basse et le risque de se
poser courtC. d'approche basse et le risque de se
poser longD. d'approche haute et le risque de se
poser court
FCL040 - CBT - Diapo 449 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Sur une piste très large, on a une sensationA. d'approche haute et le risque de se
poser longB. d'approche basse et le risque de se
poser courtC. d'approche basse et le risque de se
poser longD. d'approche haute et le risque de se
poser court
FCL040 - CBT - Diapo 450 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• L'effet Coriolis provoque une sensation erronée de rotation et éventuellement la nausée
A. il est déclenché par le sacculeB. il se déclenche par un mouvement de
la tête en virageC. il est déclenché par l'utriculeD. il se supprime par un mouvement de la
tête en virage
FCL040 - CBT - Diapo 451 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• L'effet Coriolis provoque une sensation erronée de rotation et éventuellement la nausée
A. il est déclenché par le sacculeB. il se déclenche par un mouvement de
la tête en virageC. il est déclenché par l'utriculeD. il se supprime par un mouvement de la
tête en virage
FCL040 - CBT - Diapo 452 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.• La maladie de décompression d'altitude ou
dysbarisme est rare mais très dangereuse et peut survenir:
A. quand la pression partielle en azote de l'air inspiré devient supérieure à celle de l'azote contenu dans les tissus
B. typiquement lors d'une descente d'urgence, avec de plus hémorragie de bulles sanguines dans les poumons
C. quand la fraction en oxygène de l'air inspiré baisse au dessous de 13% avec l'élévation d'altitude
D. quand le pilote effectue une montée rapide supérieure à 18000 ft cabine
FCL040 - CBT - Diapo 453 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.• La maladie de décompression d'altitude ou
dysbarisme est rare mais très dangereuse et peut survenir:
A. quand la pression partielle en azote de l'air inspiré devient supérieure à celle de l'azote contenu dans les tissus
B. typiquement lors d'une descente d'urgence, avec de plus hémorragie de bulles sanguines dans les poumons
C. quand la fraction en oxygène de l'air inspiré baisse au dessous de 13% avec l'élévation d'altitude
D. quand le pilote effectue une montée rapide supérieure à 18000 ft cabine
FCL040 - CBT - Diapo 454 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.• Un petit apéritif et deux verres de
vin donnent, au bout de six heures, une alcoolémie:A. suffisante pour allonger notablement les
temps de réactionB. identique chez un homme et une femme
de même poidsC. provoquant les mêmes modifications
physiologiques au sol et en altitudeD. sans importance, car presque totalement
éliminée
FCL040 - CBT - Diapo 455 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.• Un petit apéritif et deux verres de
vin donnent, au bout de six heures, une alcoolémie:A. suffisante pour allonger notablement les
temps de réactionB. identique chez un homme et une femme
de même poidsC. provoquant les mêmes modifications
physiologiques au sol et en altitudeD. sans importance, car presque totalement
éliminée
FCL040 - CBT - Diapo 456 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Durant le sommeil profond, le phénomène suivant se produit:
A. la récupération physiqueB. la fixation des souvenirs dans la
mémoireC. le rêveD. la restauration des capacités
d'intention
FCL040 - CBT - Diapo 457 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Durant le sommeil profond, le phénomène suivant se produit:
A. la récupération physiqueB. la fixation des souvenirs dans la
mémoireC. le rêveD. la restauration des capacités
d'intention
FCL040 - CBT - Diapo 458 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25.
• Le temps de conscience utile pour une décompression progressive à 40000 ft se situe:
A. entre 45 secondes et 1 minute 30 secondes
B. aux environs de 12 secondesC. entre 18 et 25 secondes suivant l'activité
du piloteD. aux environs de 3 minutes
FCL040 - CBT - Diapo 459 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25.
• Le temps de conscience utile pour une décompression progressive à 40000 ft se situe:
A. entre 45 secondes et 1 minute 30 secondes
B. aux environs de 12 secondesC. entre 18 et 25 secondes suivant l'activité
du piloteD. aux environs de 3 minutes
FCL040 - CBT - Diapo 460 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• Pour avoir une alimentation équilibrée, il faut:
A. associer protides, glucides et lipidesB. faire deux repas maximum par jourC. dissocier protides, glucides et lipidesD. consommer des aliments raffinés
FCL040 - CBT - Diapo 461 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• Pour avoir une alimentation équilibrée, il faut:
A. associer protides, glucides et lipidesB. faire deux repas maximum par jourC. dissocier protides, glucides et lipidesD. consommer des aliments raffinés
FCL040 - CBT - Diapo 462 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.• L'illusion sensorielle que ressent un pilote
lors d’une approche à vue, de nuit, sur un aérodrome très éclairé situé dans une zone sombre, sans référence à un plan de descente, l'amène à:A. passer au dessous du planB. conserver facilement un angle constant entre
l'horizon et le seuil de pisteC. demander une augmentation de l'éclairage de
pisteD. passer au dessus du plan
FCL040 - CBT - Diapo 463 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.• L'illusion sensorielle que ressent un pilote
lors d’une approche à vue, de nuit, sur un aérodrome très éclairé situé dans une zone sombre, sans référence à un plan de descente, l'amène à:A. passer au dessous du planB. conserver facilement un angle constant entre
l'horizon et le seuil de pisteC. demander une augmentation de l'éclairage de
pisteD. passer au dessus du plan
FCL040 - CBT - Diapo 464 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
28.
• L'altitude cabine à laquelle la performance en vision nocturne chute d'environ 10% par hypoxie, est de:
A. 14000 ftB. 12000 ftC. 5000 ftD. 10000 ft
FCL040 - CBT - Diapo 465 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
28.
• L'altitude cabine à laquelle la performance en vision nocturne chute d'environ 10% par hypoxie, est de:
A. 14000 ftB. 12000 ftC. 5000 ftD. 10000 ft
FCL040 - CBT - Diapo 466 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
29.
• La cause la plus fréquente d'incapacité d'un pilote en vol est due à:
A. une crise de colique néphrétiqueB. un désordre psychiqueC. un problème cardiaqueD. une intoxication alimentaire
FCL040 - CBT - Diapo 467 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
29.
• La cause la plus fréquente d'incapacité d'un pilote en vol est due à:
A. une crise de colique néphrétiqueB. un désordre psychiqueC. un problème cardiaqueD. une intoxication alimentaire
FCL040 - CBT - Diapo 468 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
30.
• Le temps nécessaire pour une adaptation optimale de la vision chez l'homme est:
A. nulB. de 25 minutesC. de 5 minutesD. de 30 secondes
FCL040 - CBT - Diapo 469 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
30.
• Le temps nécessaire pour une adaptation optimale de la vision chez l'homme est:
A. nulB. de 25 minutesC. de 5 minutesD. de 30 secondes
FCL040 - CBT - Diapo 470 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
31.
• Une accélération sur l'axe longitudinal de l'avion Gx:
A. provoque un début de voile grisB. provoque une augmentation
importante de la fréquence cardiaqueC. ne provoque jamais aucun effetD. peut provoquer des illusions
sensorielles
FCL040 - CBT - Diapo 471 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
31.
• Une accélération sur l'axe longitudinal de l'avion Gx:
A. provoque un début de voile grisB. provoque une augmentation
importante de la fréquence cardiaqueC. ne provoque jamais aucun effetD. peut provoquer des illusions
sensorielles
FCL040 - CBT - Diapo 472 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
32.
• A la suite d'une décompression explosive à 35000 ft, le temps de conscience utile qui permet de mettre son masque à oxygène est de:
A. 5 minutesB. 45 secondesC. 20 secondesD. 5 secondes
FCL040 - CBT - Diapo 473 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
32.
• A la suite d'une décompression explosive à 35000 ft, le temps de conscience utile qui permet de mettre son masque à oxygène est de:
A. 5 minutesB. 45 secondesC. 20 secondesD. 5 secondes
FCL040 - CBT - Diapo 474 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
33.
• A propos de l'alcool, on peut direA. qu'en petite quantité, il augmente la
confiance en soi donc la sécuritéB. qu'il ne modifie pas les réflexes jusqu'à
0,8 g/lC. qu'il diminue dans le sang, à partir de
l'ingestion, à raison de 0,5 g/l par heureD. qu'il aggrave les effets d'hypoxie
d'altitude
FCL040 - CBT - Diapo 475 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
33.
• A propos de l'alcool, on peut direA. qu'en petite quantité, il augmente la
confiance en soi donc la sécuritéB. qu'il ne modifie pas les réflexes jusqu'à
0,8 g/lC. qu'il diminue dans le sang, à partir de
l'ingestion, à raison de 0,5 g/l par heureD. qu'il aggrave les effets d'hypoxie
d'altitude
FCL040 - CBT - Diapo 476 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
34.
• Pour avoir une bonne performance au décollage, le niveau de stress du pilote:
A. doit être moyenB. n’a aucune influenceC. doit être intenseD. doit être nul
FCL040 - CBT - Diapo 477 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
34.
• Pour avoir une bonne performance au décollage, le niveau de stress du pilote:
A. doit être moyenB. n’a aucune influenceC. doit être intenseD. doit être nul
FCL040 - CBT - Diapo 478 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
35.• En cas de situation de stress en vol, pour
améliorer la sécurité et la performance, il faut:A. permettre à chacun de travailler en autonome
pour éviter la propagation des angoisses individuelles du groupe
B. faire fonctionner au mieux les capacités de synergie de l'équipage pour utiliser les ressources
C. nier le danger pour faire chuter la pressionD. diminuer le nombre des communications entre
les membres de l'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 479 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
35.• En cas de situation de stress en vol, pour
améliorer la sécurité et la performance, il faut:A. permettre à chacun de travailler en autonome
pour éviter la propagation des angoisses individuelles du groupe
B. faire fonctionner au mieux les capacités de synergie de l'équipage pour utiliser les ressources
C. nier le danger pour faire chuter la pressionD. diminuer le nombre des communications entre
les membres de l'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 480 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
36.
• Sous un stress important, l'effet de régression conduit à:
A. l'oubli des apprentissages les plus récents et au retour à un apprentissage antérieur même inadapté
B. la polarisation sur un seul aspect du problème
C. une pensée réductive, aux hypothèses peu nombreuses
D. une réduction de la prise en compte des paramètres
FCL040 - CBT - Diapo 481 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
36.
• Sous un stress important, l'effet de régression conduit à:
A. l'oubli des apprentissages les plus récents et au retour à un apprentissage antérieur même inadapté
B. la polarisation sur un seul aspect du problème
C. une pensée réductive, aux hypothèses peu nombreuses
D. une réduction de la prise en compte des paramètres
FCL040 - CBT - Diapo 482 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
37.• Un stress important change le
métabolisme de l'organisme et:A. empêche la mémorisation des situations
difficilesB. amène à une efficacité de coordination
renforcée de l'équipage devant la difficultéC. augmente l'énergie globale disponible
ainsi que la force musculaire par mobilisation du sucre stocké
D. facilite les communications professionnelles avec le contrôle aérien
FCL040 - CBT - Diapo 483 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
37.• Un stress important change le
métabolisme de l'organisme et:A. empêche la mémorisation des situations
difficilesB. amène à une efficacité de coordination
renforcée de l'équipage devant la difficultéC. augmente l'énergie globale disponible
ainsi que la force musculaire par mobilisation du sucre stocké
D. facilite les communications professionnelles avec le contrôle aérien
But du stress
FCL040 - CBT - Diapo 484 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
38.
• Le déroulement du stress obéit à un mécanisme:A. physiologique aisément contrôlable par
la volontéB. psychologique faiblement contrôlable
par la volontéC. physiologique faiblement contrôlable par
la volontéD. psychologique aisément contrôlable par
la volonté
FCL040 - CBT - Diapo 485 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
38.
• Le déroulement du stress obéit à un mécanisme:A. physiologique aisément contrôlable par
la volontéB. psychologique faiblement contrôlable
par la volontéC. physiologique faiblement contrôlable par
la volontéD. psychologique aisément contrôlable par
la volonté
FCL040 - CBT - Diapo 486 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
39.• Selon le modèle su syndrome général
d'adaptation de Seyle on trouve, immédiatement après le signal stressant:A. une phases de résistance, avec baisse du niveau
de mobilisation et présence d'adrénalineB. une phase d'alarme, avec baisse du niveau de
mobilisation et présence d'adrénalineC. une phase d'alarme avec baisse du niveau de
mobilisation et présence de cortisolD. une phase d'alarme, avec hausse du niveau de
mobilisation et présence d'adrénaline
FCL040 - CBT - Diapo 487 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
39.• Selon le modèle su syndrome général
d'adaptation de Seyle on trouve, immédiatement après le signal stressant:A. une phases de résistance, avec baisse du niveau
de mobilisation et présence d'adrénalineB. une phase d'alarme, avec baisse du niveau de
mobilisation et présence d'adrénalineC. une phase d'alarme avec baisse du niveau de
mobilisation et présence de cortisolD. une phase d'alarme, avec hausse du niveau de
mobilisation et présence d'adrénaline
FCL040 - CBT - Diapo 488 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
40.
• Quand une situation stressante se produit dans un cockpit:
A. chacun passera le break-point au même instant puisque la situation est la même
B. il peut être judicieux de déformer la réalité, pour faire baisser le niveau de stress
C. il est recommandé au commandant de reprendre les commandes
D. un peu d'humour est souvent utile
FCL040 - CBT - Diapo 489 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
40.
• Quand une situation stressante se produit dans un cockpit:
A. chacun passera le break-point au même instant puisque la situation est la même
B. il peut être judicieux de déformer la réalité, pour faire baisser le niveau de stress
C. il est recommandé au commandant de reprendre les commandes
D. un peu d'humour est souvent utile
FCL040 - CBT - Diapo 490 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
41.
• L'anxiétéA. est liée à un danger imaginéB. est un phénomène mineurC. est lié à un danger réelD. n'est pas alimenté par la mémoire du
stress
FCL040 - CBT - Diapo 491 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
41.
• L'anxiétéA. est liée à un danger imaginéB. est un phénomène mineurC. est lié à un danger réelD. n'est pas alimenté par la mémoire du
stress
FCL040 - CBT - Diapo 492 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
42.
• L’apport d’oxygène en surpression est indispensable en cas de dépressurisation au dessus de :
A. 35000ftB. 38000ftC. 40000ftD. Dans tous les cas au-dessus du FL140
FCL040 - CBT - Diapo 493 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
42.
• L’apport d’oxygène en surpression est indispensable en cas de dépressurisation au dessus de :
A. 35000ftB. 38000ftC. 40000ftD. Dans tous les cas au-dessus du FL140
Le livre « Mermoz » retient 35000ft
Les JAA retiennent 38000ft
Pour l’examen retenir 38000ft
FCL040 - CBT - Diapo 494 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Limites et capacités intellectuelles du pilote
FCL040 - CBT - Diapo 495 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Les projets d'actionA. sont de simples recopies mentales de
procéduresB. sont des représentations mentales que le
sujet se forme de taches à accomplirC. ne sont pas nécessaires à la
compréhension puisque basés sur l'observation
D. sont faciles à remettre en cause chez l'expert
FCL040 - CBT - Diapo 496 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Les projets d'actionA. sont de simples recopies mentales de
procéduresB. sont des représentations mentales que le
sujet se forme de taches à accomplirC. ne sont pas nécessaires à la
compréhension puisque basés sur l'observation
D. sont faciles à remettre en cause chez l'expert
FCL040 - CBT - Diapo 497 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.
• La charge de travail:A. est proportionnelle au nombre d'actions à
accomplirB. est égale à la proportion des ressources
disponibles investies dans l'actionC. est indépendante de la confianceD. est optimale vers 30% et procure alors la
meilleure performance de l'opérateur
FCL040 - CBT - Diapo 498 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.
• La charge de travail:A. est proportionnelle au nombre d'actions à
accomplirB. est égale à la proportion des ressources
disponibles investies dans l'actionC. est indépendante de la confianceD. est optimale vers 30% et procure alors la
meilleure performance de l'opérateur
FCL040 - CBT - Diapo 499 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.
• L'attentionA. concerne des actions non conscientes
lorsque l'on a affaire à un stimulus saillantB. est l'application volontaire de ses
ressources cognitives à un objet ou un sujet donné
C. permet, chez l'expert de changer de tâche au moindre appel
D. est nécessaire au pilote débutant, puis devient vigilance chez l'expert
FCL040 - CBT - Diapo 500 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.
• L'attentionA. concerne des actions non conscientes
lorsque l'on a affaire à un stimulus saillantB. est l'application volontaire de ses
ressources cognitives à un objet ou un sujet donné
C. permet, chez l'expert de changer de tâche au moindre appel
D. est nécessaire au pilote débutant, puis devient vigilance chez l'expert
FCL040 - CBT - Diapo 501 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4. • Un pilote acquiert au cours de sa
qualification machine un noyau de connaissances. Dans les mois qui suivent:
A. pour une bonne sécurité, l'ensemble de ses connaissances doit rester strictement identique au noyau initial
B. il est normal qu'il entre immédiatement dans une phase de rétraction qui sera corrigé par le stage de perfectionnement
C. il est normal qu'il se livre à une phase d'exploration active pour régler son niveau de confiance dans le système
D. il faut proscrire toute exploration, car ceci est dangereux
FCL040 - CBT - Diapo 502 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4. • Un pilote acquiert au cours de sa
qualification machine un noyau de connaissances. Dans les mois qui suivent:
A. pour une bonne sécurité, l'ensemble de ses connaissances doit rester strictement identique au noyau initial
B. il est normal qu'il entre immédiatement dans une phase de rétraction qui sera corrigé par le stage de perfectionnement
C. il est normal qu'il se livre à une phase d'exploration active pour régler son niveau de confiance dans le système
D. il faut proscrire toute exploration, car ceci est dangereux
FCL040 - CBT - Diapo 503 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• La mémoire de travailA. est très grande puisqu'elle contient les
données nécessaires à la professionB. résiste bien aux interruptionsC. a une durée limitée à quelques heuresD. stocke les connaissances sur la
situation courante qui ne méritent pas d'être apprises définitivement
FCL040 - CBT - Diapo 504 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• La mémoire de travailA. est très grande puisqu'elle contient les
données nécessaires à la professionB. résiste bien aux interruptionsC. a une durée limitée à quelques heuresD. stocke les connaissances sur la
situation courante qui ne méritent pas d'être apprises définitivement
FCL040 - CBT - Diapo 505 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.• Lors d’une qualification machine, selon le
modèle d'acquisition d'expertise d'Anderson, on trouve 3 stades dont:
A. le stade cognitif avec développement de règles et de schémas spécifiques à la nouvelle machine
B. le stade cognitif avec acquisition de connaissances déclaratives telles que connaissance des circuits, etc.…
C. le stade autonome qui est le premier stade vrai de l'expérience avec risque de sur confiance associé
D. le stade associatif dans lequel la connaissance devient machinale
FCL040 - CBT - Diapo 506 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.• Lors d’une qualification machine, selon le
modèle d'acquisition d'expertise d'Anderson, on trouve 3 stades dont:
A. le stade cognitif avec développement de règles et de schémas spécifiques à la nouvelle machine
B. le stade cognitif avec acquisition de connaissances déclaratives telles que connaissance des circuits, etc.…
C. le stade autonome qui est le premier stade vrai de l'expérience avec risque de sur confiance associé
D. le stade associatif dans lequel la connaissance devient machinale
FCL040 - CBT - Diapo 507 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.
• L'attention représente un effort conscient qui porte sur:
A. un objet d'intérêt particulier tel que raisonnement, geste, accès à la mémoire ou perception du monde extérieur
B. toutes les informations utiles dans une situation donnée
C. plusieurs objets d'intérêt en même tempsD. le contrôle de notre niveau de vigilance
FCL040 - CBT - Diapo 508 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.
• L'attention représente un effort conscient qui porte sur:
A. un objet d'intérêt particulier tel que raisonnement, geste, accès à la mémoire ou perception du monde extérieur
B. toutes les informations utiles dans une situation donnée
C. plusieurs objets d'intérêt en même tempsD. le contrôle de notre niveau de vigilance
FCL040 - CBT - Diapo 509 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• La mémoire à long terme de l'homme
A. est une mémoire active, recomposant les connaissances en permanence
B. peut être considérée comme un hangar dans lequel on stocke des connaissances les unes après les autres
C. est facile d'accèsD. est volatile, avec perte de la
connaissance
FCL040 - CBT - Diapo 510 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.
• La mémoire à long terme de l'homme
A. est une mémoire active, recomposant les connaissances en permanence
B. peut être considérée comme un hangar dans lequel on stocke des connaissances les unes après les autres
C. est facile d'accèsD. est volatile, avec perte de la
connaissance
Un hangar est rarement « rangé », la mémoire
est ordonnée par association d’idées
FCL040 - CBT - Diapo 511 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.
• Si la motivation d'un pilote augmente, sa performance:
A. augmente dans tous les casB. augmente avec la motivation interne
et diminue avec la motivation externeC. augmente avec la motivation externe
et diminue avec la motivation interneD. augmente, passe par un maximum
puis diminue
FCL040 - CBT - Diapo 512 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.
• Si la motivation d'un pilote augmente, sa performance:
A. augmente dans tous les casB. augmente avec la motivation interne
et diminue avec la motivation externeC. augmente avec la motivation externe
et diminue avec la motivation interneD. augmente, passe par un maximum
puis diminue
FCL040 - CBT - Diapo 513 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.
• La capacité de représentation est un outil du cerveauA. qui résume le monde, le réduit à
l'essentiel pour ses objectifsB. qui résume le monde, indépendamment
de ses objectifsC. qui dépend de la perception mais sans
effets sur l'actionD. qui fabrique une image du monde
indépendante de l'intention
FCL040 - CBT - Diapo 514 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.
• La capacité de représentation est un outil du cerveauA. qui résume le monde, le réduit à
l'essentiel pour ses objectifsB. qui résume le monde, indépendamment
de ses objectifsC. qui dépend de la perception mais sans
effets sur l'actionD. qui fabrique une image du monde
indépendante de l'intention
FCL040 - CBT - Diapo 515 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• L'automatisation des comportements
A. est utile et sans risque d'erreurB. est utile mais requiert beaucoup
d'attentionC. est dangereuse en pilotage et doit être
évitéeD. réduit la consommation de ressources et
est importante chez le pilote expert
FCL040 - CBT - Diapo 516 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• L'automatisation des comportements
A. est utile et sans risque d'erreurB. est utile mais requiert beaucoup
d'attentionC. est dangereuse en pilotage et doit être
évitéeD. réduit la consommation de ressources et
est importante chez le pilote expert
FCL040 - CBT - Diapo 517 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.
• La recherche de la performance idéale par le pilote
A. utilise beaucoup la délégationB. favorise l'économie des ressourcesC. entraîne un risque d'erreur par excès
de confiance et impassesD. entraîne un risque d'erreur par fatigue
et surcharge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 518 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.
• La recherche de la performance idéale par le pilote
A. utilise beaucoup la délégationB. favorise l'économie des ressourcesC. entraîne un risque d'erreur par excès
de confiance et impassesD. entraîne un risque d'erreur par fatigue
et surcharge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 519 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.• L'apprentissage conduit à l'expertise
A. grâce au passage progressif de la majorité des actions en mode automatisé
B. dans les 100 premières heures de vol grâce à l'automatisation des procédures
C. lorsque le pilote est capable de garder, envers ses actions, un niveau d'attention élevé pendant une grande partie du vol
D. lorsque le pilote est capable de piloter avec des gestes et des actions réfléchies quelle que soit la phase de vol
FCL040 - CBT - Diapo 520 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.• L'apprentissage conduit à l'expertise
A. grâce au passage progressif de la majorité des actions en mode automatisé
B. dans les 100 premières heures de vol grâce à l'automatisation des procédures
C. lorsque le pilote est capable de garder, envers ses actions, un niveau d'attention élevé pendant une grande partie du vol
D. lorsque le pilote est capable de piloter avec des gestes et des actions réfléchies quelle que soit la phase de vol
FCL040 - CBT - Diapo 521 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.
• Dans la mémoire à long terme, la connaissance déposée:
A. évolue vers des connaissances prototypiques (expérience de situation analogues)
B. s'efface dans le tempsC. est facile à retrouverD. n'évolue pas
FCL040 - CBT - Diapo 522 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.
• Dans la mémoire à long terme, la connaissance déposée:
A. évolue vers des connaissances prototypiques (expérience de situation analogues)
B. s'efface dans le tempsC. est facile à retrouverD. n'évolue pas
FCL040 - CBT - Diapo 523 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.• Une bonne représentation de la
situation en vol exige:A. peu de dialogue pour une meilleure écoute
de la radioB. une information privilégiant le sens,
commandant de bord vers copiloteC. une information privilégiant le sens, pilote
en fonction vers pilote non en fonctionD. un important volume de dialogue dans le
cockpit. L'information doit circuler et être partagée
FCL040 - CBT - Diapo 524 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.• Une bonne représentation de la
situation en vol exige:A. peu de dialogue pour une meilleure écoute
de la radioB. une information privilégiant le sens,
commandant de bord vers copiloteC. une information privilégiant le sens, pilote
en fonction vers pilote non en fonctionD. un important volume de dialogue dans le
cockpit. L'information doit circuler et être partagée
FCL040 - CBT - Diapo 525 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.
• La mémoire à long termeA. peut être saturée par une quantité
d'information trop importanteB. permet de stocker provisoirement une
clairanceC. est sensible aux interruptionsD. est parfois difficile d'accès
FCL040 - CBT - Diapo 526 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.
• La mémoire à long termeA. peut être saturée par une quantité
d'information trop importanteB. permet de stocker provisoirement une
clairanceC. est sensible aux interruptionsD. est parfois difficile d'accès
FCL040 - CBT - Diapo 527 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.
• Dans un cockpit, pour économiser ses ressources mentales, il faut:
A. travailler seul le plus souvent possibleB. mettre en oeuvre des comportements
automatiquesC. être attentif à tout son environnementD. garder son plan d'action sans l'adapter
FCL040 - CBT - Diapo 528 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.
• Dans un cockpit, pour économiser ses ressources mentales, il faut:
A. travailler seul le plus souvent possibleB. mettre en oeuvre des comportements
automatiquesC. être attentif à tout son environnementD. garder son plan d'action sans l'adapter
FCL040 - CBT - Diapo 529 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.
• Dans le contexte de l'erreur aéronautique, une faute est:
A. une erreur de décisionB. une erreur par manque de
connaissanceC. un ratéD. une violation
FCL040 - CBT - Diapo 530 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.
• Dans le contexte de l'erreur aéronautique, une faute est:
A. une erreur de décisionB. une erreur par manque de
connaissanceC. un ratéD. une violation
FCL040 - CBT - Diapo 531 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.
• Une démarche de sécurité doit tendre à (choisir une combinaison) :
A. réduire les déclencheurs d'erreursB. former les acteurs pour éliminer toute
erreurC. apprendre à mieux profiter des erreurs
commisesD. mettre l'accent sur la récupération de
l'erreur et ses conséquencesE. accepter que l'erreur est une faute coupable
FCL040 - CBT - Diapo 532 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.
• Une démarche de sécurité doit tendre à (choisir une combinaison) :
A. réduire les déclencheurs d'erreursB. former les acteurs pour éliminer toute
erreurC. apprendre à mieux profiter des erreurs
commisesD. mettre l'accent sur la récupération de
l'erreur et ses conséquencesE. accepter que l'erreur est une faute coupable
FCL040 - CBT - Diapo 533 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Une déviation volontaire, ou violation, effectuée par un pilote:
A. est caractéristique du débutantB. est un écart à l'intentionC. ne doit jamais conduire le management à
repenser la procédureD. est souvent une adaptation en temps réel
destinée à éviter la surcharge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 534 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Une déviation volontaire, ou violation, effectuée par un pilote:
A. est caractéristique du débutantB. est un écart à l'intentionC. ne doit jamais conduire le management à
repenser la procédureD. est souvent une adaptation en temps réel
destinée à éviter la surcharge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 535 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• Un raté est une erreurA. de décisionB. qui résulte souvent de l'exécution d'une
séquence routinière, avec contrôle basé sur les habitudes
C. se produisant surtout lors des séquences de travail avec contrôle basé sur les connaissance
D. se produisant surtout lors des séquences de travail avec contrôle basé sur les règles
FCL040 - CBT - Diapo 536 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• Un raté est une erreurA. de décisionB. qui résulte souvent de l'exécution d'une
séquence routinière, avec contrôle basé sur les habitudes
C. se produisant surtout lors des séquences de travail avec contrôle basé sur les connaissance
D. se produisant surtout lors des séquences de travail avec contrôle basé sur les règles
FCL040 - CBT - Diapo 537 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.
• A propos de l'erreur humaine, on peut dire:A. que ses conséquences sont inévitablesB. qu’elle doit être supprimée des cockpits
pour qu'il n'y ait plus d'accidentsC. qu’elle existe, uniquement quand les
conséquences engagent la sécuritéD. qu’elle existe quand l'action finale ne
correspond pas à l'intention de l'opérateur, qu’elle soit corrigée ou non
FCL040 - CBT - Diapo 538 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.
• A propos de l'erreur humaine, on peut dire:A. que ses conséquences sont inévitablesB. qu’elle doit être supprimée des cockpits
pour qu'il n'y ait plus d'accidentsC. qu’elle existe, uniquement quand les
conséquences engagent la sécuritéD. qu’elle existe quand l'action finale ne
correspond pas à l'intention de l'opérateur, qu’elle soit corrigée ou non
FCL040 - CBT - Diapo 539 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.
• Une erreur est:A. toujours un écart par rapport à la normeB. un écart par rapport à l'intention, pour
le scientifiqueC. un acte qui a toujours une influence
négative sur la sécuritéD. définie de la même façon par le
scientifique et le monde aéronautique
FCL040 - CBT - Diapo 540 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.
• Une erreur est:A. toujours un écart par rapport à la normeB. un écart par rapport à l'intention, pour
le scientifiqueC. un acte qui a toujours une influence
négative sur la sécuritéD. définie de la même façon par le
scientifique et le monde aéronautiqueDéfinition
scientifique de l’erreur
FCL040 - CBT - Diapo 541 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Dans le mode contrôle de l'action basé sur les automatismes (Skill based), les erreurs qui apparaissent sont des erreurs de:
A. manipulationB. routineC. d'application des règlesD. limitation des ressources et/ou de
connaissances incomplètes
FCL040 - CBT - Diapo 542 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Dans le mode contrôle de l'action basé sur les automatismes (Skill based), les erreurs qui apparaissent sont des erreurs de:
A. manipulationB. routineC. d'application des règlesD. limitation des ressources et/ou de
connaissances incomplètes
FCL040 - CBT - Diapo 543 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25. • Dans le mode contrôle de l'action
basé sur les règles (Rule based), les erreurs qui apparaissent sont des erreurs de:A. liées à un comportement créatif pour une
situation inconnueB. liées aux manques de connaissances
techniques ou aux connaissances techniques erronées
C. liées à l'action routinièreD. liées aux omissions
FCL040 - CBT - Diapo 544 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25. • Dans le mode contrôle de l'action
basé sur les règles (Rule based), les erreurs qui apparaissent sont des erreurs de:A. liées à un comportement créatif pour une
situation inconnueB. liées aux manques de connaissances
techniques ou aux connaissances techniques erronées
C. liées à l'action routinièreD. liées aux omissions
FCL040 - CBT - Diapo 545 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• La pression temporelle favorise l'erreur; elle:
A. Ne représente un réel danger qu'en volB. dépend principalement du temps objectifC. dépend principalement du temps subjectifD. doit être combattue à la préparation des vols
par un travail sans contrôle mutuel
FCL040 - CBT - Diapo 546 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• La pression temporelle favorise l'erreur; elle:
A. Ne représente un réel danger qu'en volB. dépend principalement du temps objectifC. dépend principalement du temps subjectifD. doit être combattue à la préparation des vols
par un travail sans contrôle mutuel
FCL040 - CBT - Diapo 547 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.
• Un pilote, arrivant trop haut en finale, décide de décaler son point d'impact. Il s'agit d'une:
A. erreur définie comme un écart à l'intention
B. erreur définie comme un écart à la normeC. violationD. erreur de routine
FCL040 - CBT - Diapo 548 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.
• Un pilote, arrivant trop haut en finale, décide de décaler son point d'impact. Il s'agit d'une:
A. erreur définie comme un écart à l'intention
B. erreur définie comme un écart à la normeC. violationD. erreur de routine
FCL040 - CBT - Diapo 549 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
• Questionnaire• Gestion des ressources de l’équipage
FCL040 - CBT - Diapo 550 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Une décision dans un cockpit est:
A. un choix parmi un ensemble de solutions
B. un processus dévaluation comparative
C. l'exécution d'une procédureD. la création d'une solution à un
problème
FCL040 - CBT - Diapo 551 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
1.
• Une décision dans un cockpit est:
A. un choix parmi un ensemble de solutions
B. un processus dévaluation comparative
C. l'exécution d'une procédureD. la création d'une solution à un
problème
FCL040 - CBT - Diapo 552 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• Dans la relation homme/machine, on
peut dire que:A. l'arrivée des nav display a fortement
amélioré la représentation de la situation dans l'espace pour les pilotes
B. l'opérateur humain pallie facilement aux rares pannes du système
C. les automatismes diminuent la fatigue donc les phénomènes d'hypovigilance
D. les automatismes réduisent toujours la charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 553 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
2.• Dans la relation homme/machine, on
peut dire que:A. l'arrivée des nav display a fortement
amélioré la représentation de la situation dans l'espace pour les pilotes
B. l'opérateur humain pallie facilement aux rares pannes du système
C. les automatismes diminuent la fatigue donc les phénomènes d'hypovigilance
D. les automatismes réduisent toujours la charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 554 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Pour que le fonctionnement d'un
équipage dans le cockpit soit synergique, il est nécessaire que :
A. le commandant de bord prenne ses décisions seul
B. le copilote soit l’égal du commandant de bordC. l'information remonte au commandant de
bordD. le cockpit corresponde à un style fixé dès la
préparation du vol
FCL040 - CBT - Diapo 555 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
3.• Pour que le fonctionnement d'un
équipage dans le cockpit soit synergique, il est nécessaire que :
A. le commandant de bord prenne ses décisions seul
B. le copilote soit l’égal du commandant de bordC. l'information remonte au commandant de
bordD. le cockpit corresponde à un style fixé dès la
préparation du vol
FCL040 - CBT - Diapo 556 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.
• Une bonne décision dans un cockpit :
A. peut avoir une validité limitée dans le temps
B. est indépendante du savoir-faire de l'équipage
C. est toujours irréversibleD. pour une situation donnée, est toujours
la même, quel que soit l'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 557 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
4.
• Une bonne décision dans un cockpit :
A. peut avoir une validité limitée dans le temps
B. est indépendante du savoir-faire de l'équipage
C. est toujours irréversibleD. pour une situation donnée, est toujours
la même, quel que soit l'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 558 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• Une confiance très faible dans l'autre pilote entraîne:
A. une augmentation de la sécuritéB. une meilleure gestion des
ressources mentalesC. un risque d'erreurD. une sous charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 559 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
5.
• Une confiance très faible dans l'autre pilote entraîne:
A. une augmentation de la sécuritéB. une meilleure gestion des
ressources mentalesC. un risque d'erreurD. une sous charge de travail
FCL040 - CBT - Diapo 560 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• Pour qu'un briefing avant décollage soit efficace, il doit:
A. être fait, une fois pour toute au premier vol du matin, puis non répété aux étapes suivantes pour éviter la lassitude
B. être courtC. se résumer, sur sa base principale à
briefing standardD. être long, avec beaucoup de détails
FCL040 - CBT - Diapo 561 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
6.
• Pour qu'un briefing avant décollage soit efficace, il doit:
A. être fait, une fois pour toute au premier vol du matin, puis non répété aux étapes suivantes pour éviter la lassitude
B. être courtC. se résumer, sur sa base principale à
briefing standardD. être long, avec beaucoup de détails
FCL040 - CBT - Diapo 562 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.
• Le mode le plus courant de coordination entre le PNT et le PNC est
A. l'informationB. la coopérationC. la co-actionD. la redondance
FCL040 - CBT - Diapo 563 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
7.
• Le mode le plus courant de coordination entre le PNT et le PNC est
A. l'informationB. la coopérationC. la co-actionD. la redondance
FCL040 - CBT - Diapo 564 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.• Un entraînement efficace pour la prise de
décisions par les pilotes doit :A. promouvoir une grande confiance dans les
systèmes actifs d'aide à la décisionB. être conçu pour que le choix optimal soit le
même, quel que soit l'équipageC. mettre en oeuvre des LOFT (line oriented flight
training) proposant des situations réalistesD. mettre en oeuvre des LOFT (line oriented flight
training) proposant des successions de check-list secours
FCL040 - CBT - Diapo 565 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
8.• Un entraînement efficace pour la prise de
décisions par les pilotes doit :A. promouvoir une grande confiance dans les
systèmes actifs d'aide à la décisionB. être conçu pour que le choix optimal soit le
même, quel que soit l'équipageC. mettre en oeuvre des LOFT (line oriented flight
training) proposant des situations réalistesD. mettre en oeuvre des LOFT (line oriented flight
training) proposant des successions de check-list secours
FCL040 - CBT - Diapo 566 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Lors d'une approche effectuée par le
commandant à l'occasion d'un contrôle en ligne (contrôleur sur le jump seat), le copilote fait remarquer en finale que le plan est faible. Il doit:A. l'annoncer et éventuellement suggérerB. ne rien dire pour éviter de gêner le commandant
vis à vis du contrôleurC. critiquer d'emblée car un plan faible est dangereuxD. ne rien dire pour permettre au contrôleur dévaluer
le coup d’œil du commandant
FCL040 - CBT - Diapo 567 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
9.• Lors d'une approche effectuée par le
commandant à l'occasion d'un contrôle en ligne (contrôleur sur le jump seat), le copilote fait remarquer en finale que le plan est faible. Il doit:A. l'annoncer et éventuellement suggérerB. ne rien dire pour éviter de gêner le commandant
vis à vis du contrôleurC. critiquer d'emblée car un plan faible est dangereuxD. ne rien dire pour permettre au contrôleur dévaluer
le coup d’œil du commandant
FCL040 - CBT - Diapo 568 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• Si une situation à risque objectif faible se
présente à un équipage à risque interne élevéA. après analyse commune, le commandant doit
décider de mettre en oeuvre une solution à engagement maximum
B. l'équipage doit décider en commun de mettre en oeuvre une solution à engagement maximum
C. après analyse commune, le commandant doit décider de mettre en oeuvre une solution à engagement minimum
D. l'équipage doit décider en commun de mettre en oeuvre une solution à engagement minimum
FCL040 - CBT - Diapo 569 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
10.• Si une situation à risque objectif faible se
présente à un équipage à risque interne élevéA. après analyse commune, le commandant doit
décider de mettre en oeuvre une solution à engagement maximum
B. l'équipage doit décider en commun de mettre en oeuvre une solution à engagement maximum
C. après analyse commune, le commandant doit décider de mettre en oeuvre une solution à engagement minimum
D. l'équipage doit décider en commun de mettre en oeuvre une solution à engagement minimum
FCL040 - CBT - Diapo 570 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Les pics de charge de travail sont:A. plus prévisibles et plus élevés sur les avions
automatisés que sur les avions anciensB. plus rares et moins élevés sur les avions
automatisés que sur les avions anciensC. moins prévisibles et plus élevés sur les
avions automatisés que sur les avions anciens
D. moins rares et moins élevés sur les avions automatisés que sur les avions anciens
FCL040 - CBT - Diapo 571 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
11.
• Les pics de charge de travail sont:A. plus prévisibles et plus élevés sur les avions
automatisés que sur les avions anciensB. plus rares et moins élevés sur les avions
automatisés que sur les avions anciensC. moins prévisibles et plus élevés sur les
avions automatisés que sur les avions anciens
D. moins rares et moins élevés sur les avions automatisés que sur les avions anciens
FCL040 - CBT - Diapo 572 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.
• La cause la plus probable de la naissance d'un quiproquo entre deux personnes est:A. qu'ils privilégient la communication verbaleB. qu'ils n'étaient pas dans le même contexteC. qu'ils n'étaient pas tous deux dans le
contexte le moins pertinent pour la situationD. qu'ils privilégient l'accusé de réception
gestuel
FCL040 - CBT - Diapo 573 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
12.
• La cause la plus probable de la naissance d'un quiproquo entre deux personnes est:A. qu'ils privilégient la communication verbaleB. qu'ils n'étaient pas dans le même contexteC. qu'ils n'étaient pas tous deux dans le
contexte le moins pertinent pour la situationD. qu'ils privilégient l'accusé de réception
gestuel
FCL040 - CBT - Diapo 574 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.• Lorsqu'un commandant vient d'être
qualifié sur une machine et qu'il vole avec un copilote très expérimenté sur ce type:A. l'inversion momentanées du gradient d'autorité
est normale et sans dangerB. conformément à la règle sur l'appariement des
PNT en fonction de l'expérience, une inversion du gradient d'autorité est normal
C. le gradient d'autorité doit rester en faveur du commandant, le copilote doit jouer son rôle d'expert consultant
D. l'inversion momentanée du gradient d'autorité est souhaitable et sans danger
FCL040 - CBT - Diapo 575 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
13.• Lorsqu'un commandant vient d'être
qualifié sur une machine et qu'il vole avec un copilote très expérimenté sur ce type:A. l'inversion momentanées du gradient d'autorité
est normale et sans dangerB. conformément à la règle sur l'appariement des
PNT en fonction de l'expérience, une inversion du gradient d'autorité est normal
C. le gradient d'autorité doit rester en faveur du commandant, le copilote doit jouer son rôle d'expert consultant
D. l'inversion momentanée du gradient d'autorité est souhaitable et sans danger
FCL040 - CBT - Diapo 576 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.• Devant l'augmentation de la pression
temporelle, on observe généralement:A.une attention plus élevée qui élimine les
décisions pauvres en sérieB.des stratégies d'engagement minimumC. une attention plus élevée qui augmente
la conscience de la situationD.des stratégies d'engagement maximum
FCL040 - CBT - Diapo 577 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
14.• Devant l'augmentation de la pression
temporelle, on observe généralement:A.une attention plus élevée qui élimine les
décisions pauvres en sérieB.des stratégies d'engagement minimumC. une attention plus élevée qui augmente
la conscience de la situationD.des stratégies d'engagement maximum
FCL040 - CBT - Diapo 578 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.
• Par rapport aux avions anciens, sur les avions Glass cockpit, la communication:A. homme/homme nécessite moins de
communication verbaleB. homme/homme est moins utile puisque
chacun a accès aux données sur son FMSC. homme/machine est plus tributaire de la
vision périphériqueD. homme/machine est plus tributaire de la
vision centrale
FCL040 - CBT - Diapo 579 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
15.
• Par rapport aux avions anciens, sur les avions Glass cockpit, la communication:A. homme/homme nécessite moins de
communication verbaleB. homme/homme est moins utile puisque
chacun a accès aux données sur son FMSC. homme/machine est plus tributaire de la
vision périphériqueD. homme/machine est plus tributaire de la
vision centrale
FCL040 - CBT - Diapo 580 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.
• Si un équipage est confronté à une situation à risques internes et externes maximums, le commandant doit:A. décider en temps réel pour mieux évaluer les
risquesB. choisir une stratégie d'engagement minimumC. choisir une stratégie d'engagement maximumD. anticiper, préparer la décision et faire un
briefing
FCL040 - CBT - Diapo 581 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
16.
• Si un équipage est confronté à une situation à risques internes et externes maximums, le commandant doit:A. décider en temps réel pour mieux évaluer les
risquesB. choisir une stratégie d'engagement minimumC. choisir une stratégie d'engagement maximumD. anticiper, préparer la décision et faire un
briefing
FCL040 - CBT - Diapo 582 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.
• En équipage, une communication efficace nécessite:A. de n'accuser réception que lorsqu'il y a
possibilité d'interruptionB. d'avoir un ton égal en toutes circonstancesC. de réduire le nombre d'annonces verbales
sur avions glass-cockpit puisque chacun accède à l'information par son FMS
D. la vérification du contexte de l'autre pour éviter les quiproquos
FCL040 - CBT - Diapo 583 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
17.
• En équipage, une communication efficace nécessite:A. de n'accuser réception que lorsqu'il y a
possibilité d'interruptionB. d'avoir un ton égal en toutes circonstancesC. de réduire le nombre d'annonces verbales
sur avions glass-cockpit puisque chacun accède à l'information par son FMS
D. la vérification du contexte de l'autre pour éviter les quiproquos
FCL040 - CBT - Diapo 584 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.• Lorsqu'un pilote doit recevoir un message de
la part d'un interlocuteur, si la tache interrompue est une tache:A. de compréhension, la chance qu'il reçoive le message
est faible et le retour vers la tache peu probableB. de routine, la chance qu'il reçoive le message est
grande et le retour vers la tache très probableC. de routine, la chance qu'il reçoive le message est
grande et le retour vers la tache peu probableD. de compréhension, la chance qu'il reçoive le message
est grande et le retour vers la tache très probable
FCL040 - CBT - Diapo 585 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
18.• Lorsqu'un pilote doit recevoir un message de
la part d'un interlocuteur, si la tache interrompue est une tache:A. de compréhension, la chance qu'il reçoive le message
est faible et le retour vers la tache peu probableB. de routine, la chance qu'il reçoive le message est
grande et le retour vers la tache très probableC. de routine, la chance qu'il reçoive le message est
grande et le retour vers la tache peu probableD. de compréhension, la chance qu'il reçoive le message
est grande et le retour vers la tache très probable
FCL040 - CBT - Diapo 586 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.
• un cockpit dit autocratique peut être causé par:
A. une personnalité très forte du copiloteB. une absence de communication entre
les membres d'équipageC. une différence hiérarchique trop
faibleD. un commandant de bord qui manque
de confiance en lui
FCL040 - CBT - Diapo 587 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
19.
• un cockpit dit autocratique peut être causé par:
A. une personnalité très forte du copiloteB. une absence de communication entre
les membres d'équipageC. une différence hiérarchique trop
faibleD. un commandant de bord qui manque
de confiance en lui
FCL040 - CBT - Diapo 588 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Pour désamorcer un conflit dans un cockpit, il faut:
A. trancher le différent immédiatementB. éviter qu'une 3e personne s'immisce
dans la conversationC. s'exprimer de façon courtoise, ferme si
nécessaireD. pour le commandant, éviter de
reconnaître son erreur pour ne pas être en position de faiblesse
FCL040 - CBT - Diapo 589 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
20.
• Pour désamorcer un conflit dans un cockpit, il faut:
A. trancher le différent immédiatementB. éviter qu'une 3e personne s'immisce
dans la conversationC. s'exprimer de façon courtoise, ferme si
nécessaireD. pour le commandant, éviter de
reconnaître son erreur pour ne pas être en position de faiblesse
FCL040 - CBT - Diapo 590 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• Un équipage mixte, composé d'un homme commandant de bord et d'une femme copilote, peut favoriser l'installation d'un style de cockpit:
A. laisser faireB. autocratiqueC. synergiqueD. égocentré
FCL040 - CBT - Diapo 591 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
21.
• Un équipage mixte, composé d'un homme commandant de bord et d'une femme copilote, peut favoriser l'installation d'un style de cockpit:
A. laisser faireB. autocratiqueC. synergiqueD. égocentré
Le CDB veut « plaire »
FCL040 - CBT - Diapo 592 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.
• L'automatisation des aéronefs:A. a augmenté la conscience de la situation
des équipages sur l'état des systèmesB. a définitivement gommé la plupart des
erreurs humainesC. correspond à la recherche de meilleures
performances et d'une meilleure sécuritéD. associée à l'architecture glass-cockpit
permet de faciliter la coordination coopération
FCL040 - CBT - Diapo 593 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
22.
• L'automatisation des aéronefs:A. a augmenté la conscience de la situation
des équipages sur l'état des systèmesB. a définitivement gommé la plupart des
erreurs humainesC. correspond à la recherche de meilleures
performances et d'une meilleure sécuritéD. associée à l'architecture glass-cockpit
permet de faciliter la coordination coopération
FCL040 - CBT - Diapo 594 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.• La recherche d'une meilleure synergie au
sein d'un équipage est enseignée dans les cours de gestion des ressources:A. elle doit permettre au commandant de toujours
imposer son point de vueB. elle sert à actionner les commandes avec une
force double, en cas d'évitementC. elle suppose que la performance de l'équipage
sera supérieure à la somme des performances des individus isolés
D. elle repose sur une stricte répartition des rôles, taches et objectifs
FCL040 - CBT - Diapo 595 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
23.• La recherche d'une meilleure synergie au
sein d'un équipage est enseignée dans les cours de gestion des ressources:A. elle doit permettre au commandant de toujours
imposer son point de vueB. elle sert à actionner les commandes avec une
force double, en cas d'évitementC. elle suppose que la performance de l'équipage
sera supérieure à la somme des performances des individus isolés
D. elle repose sur une stricte répartition des rôles, taches et objectifs
FCL040 - CBT - Diapo 596 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Un équipage constitué d'un cadre de la compagnie et d'un jeune copilote favorise un style de cockpit:
A. ÉgocentréB. SynergiqueC. AutocratiqueD. Laisser-faire
FCL040 - CBT - Diapo 597 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
24.
• Un équipage constitué d'un cadre de la compagnie et d'un jeune copilote favorise un style de cockpit:
A. ÉgocentréB. SynergiqueC. AutocratiqueD. Laisser-faire
FCL040 - CBT - Diapo 598 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25.
• Le cycle de décision:A. comprend un diagnostic constitué d'une
prise d'information suivie d'un raisonnement qui prépare des alternatives
B. est un acte automatiqueC. comprend un diagnostic constitué d'un
choix suivi d'un raisonnement pour le mettre en œuvre
D. comprend un choix suivi d'une prise d'information pour le valider
FCL040 - CBT - Diapo 599 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
25.
• Le cycle de décision:A. comprend un diagnostic constitué d'une
prise d'information suivie d'un raisonnement qui prépare des alternatives
B. est un acte automatiqueC. comprend un diagnostic constitué d'un
choix suivi d'un raisonnement pour le mettre en œuvre
D. comprend un choix suivi d'une prise d'information pour le valider
FCL040 - CBT - Diapo 600 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• Le rôle tenu en vol par un pilote
A. dépend de sa fonction seulementB. dépend de son statut seulementC. dépend de son statut et de sa
fonctionD. est le même sur chaque étape
FCL040 - CBT - Diapo 601 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
26.
• Le rôle tenu en vol par un pilote
A. dépend de sa fonction seulementB. dépend de son statut seulementC. dépend de son statut et de sa
fonctionD. est le même sur chaque étape
FCL040 - CBT - Diapo 602 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.• Si, lors d'une approche, le contrôle
propose, pour gagner du temps, un atterrissage sur une piste différente de la piste prévue, l'équipage doit:A. toujours accepter la proposition du contrôleB. privilégier l'option facile à exécuter plutôt
qu'une option idéale mais délicateC. toujours rester sur sa décision de départD. retarder systématiquement sa décision pour
comparer tous les avantages et inconvénients
FCL040 - CBT - Diapo 603 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
27.• Si, lors d'une approche, le contrôle
propose, pour gagner du temps, un atterrissage sur une piste différente de la piste prévue, l'équipage doit:A. toujours accepter la proposition du contrôleB. privilégier l'option facile à exécuter plutôt
qu'une option idéale mais délicateC. toujours rester sur sa décision de départD. retarder systématiquement sa décision pour
comparer tous les avantages et inconvénients
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28.• Lorsque vous interrogez un pilote dans
une tache de:A. routine, votre message passe facilement, mais le
risque d'oubli de la tache en cours est faibleB. routine, votre message passe facilement, mais le
risque d'oubli de la tache en cours est fortC. compréhension, votre message passe
facilement, mais le risque d'oubli de la tache en cours est faible
D. compréhension, votre message passe facilement, mais le risque d'oubli de la tache en cours est fort
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28.• Lorsque vous interrogez un pilote dans
une tache de:A. routine, votre message passe facilement, mais le
risque d'oubli de la tache en cours est faibleB. routine, votre message passe facilement, mais le
risque d'oubli de la tache en cours est fortC. compréhension, votre message passe
facilement, mais le risque d'oubli de la tache en cours est faible
D. compréhension, votre message passe facilement, mais le risque d'oubli de la tache en cours est fort
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29.• A propos de la communication verbale on
peut dire:A. qu'un texte correct est une condition suffisante
à la compréhension pour deux personnes de même langue
B. que la signification de ce qui est dit ne dépend que de la langue
C. que dans le même contexte la compréhension est certaine
D. qu'un quiproquo risque de se produire si l'émetteur et le récepteur sont dans des contextes différents
FCL040 - CBT - Diapo 607 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
29.• A propos de la communication verbale on
peut dire:A. qu'un texte correct est une condition suffisante
à la compréhension pour deux personnes de même langue
B. que la signification de ce qui est dit ne dépend que de la langue
C. que dans le même contexte la compréhension est certaine
D. qu'un quiproquo risque de se produire si l'émetteur et le récepteur sont dans des contextes différents
FCL040 - CBT - Diapo 608 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
30.
• On peut dire d'un commandant qu'il a un bon jugement:A. parce qu'il peut donner une appréciation
juste sur son équipageB. parce qu'il a un bon coup d’œilC. lorsqu'il prend une décision en fonction
de l'information, et du temps disponible, compatible avec son savoir faire
D. parce qu'il analyse la situation, sans se référer à lui même
FCL040 - CBT - Diapo 609 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
30.
• On peut dire d'un commandant qu'il a un bon jugement:A. parce qu'il peut donner une appréciation
juste sur son équipageB. parce qu'il a un bon coup d’œilC. lorsqu'il prend une décision en fonction
de l'information, et du temps disponible, compatible avec son savoir faire
D. parce qu'il analyse la situation, sans se référer à lui même
FCL040 - CBT - Diapo 610 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
31.• Lorsque, suite à une panne, une décision
de déroutement doit être prise:A. la priorité doit être donnée à l'information des
passagersB. le commandant doit procéder avec son équipage
à un bilan puis un briefing, pour établir un plan d'action
C. le dialogue avec le contrôle aérien devient la priorité absolue
D. les communications entre membres d'équipage doivent être réduites au minimum pour ménager la disponibilité du commandant
FCL040 - CBT - Diapo 611 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
31.• Lorsque, suite à une panne, une décision
de déroutement doit être prise:A. la priorité doit être donnée à l'information des
passagersB. le commandant doit procéder avec son équipage
à un bilan puis un briefing, pour établir un plan d'action
C. le dialogue avec le contrôle aérien devient la priorité absolue
D. les communications entre membres d'équipage doivent être réduites au minimum pour ménager la disponibilité du commandant
FCL040 - CBT - Diapo 612 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
32.
• Les automatismes sont des outils au service du pilote:
A. qui lissent la charge de travail à un niveau moyen
B. qui peuvent provoquer des pics de charge de travail, certes rares, mais d'une très forte intensité
C. qui ne doivent jamais être débrayésD. qui permettent d'éviter les pièges de
l'hypovigilance
FCL040 - CBT - Diapo 613 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
32.
• Les automatismes sont des outils au service du pilote:
A. qui lissent la charge de travail à un niveau moyen
B. qui peuvent provoquer des pics de charge de travail, certes rares, mais d'une très forte intensité
C. qui ne doivent jamais être débrayésD. qui permettent d'éviter les pièges de
l'hypovigilance
FCL040 - CBT - Diapo 614 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
33.• A 3000 pieds, au cap d'interception de
l'approche finale, le contrôleur propose, pour cause trafic un atterrissage sur la piste parallèle:A. il faut donner la priorité à la re programmation du
FMS, quitte à retarder le passage en configuration atterrissage
B. la poursuite de l'approche sans re programmation FMS est une déviation volontaire
C. il est préférable de poursuivre sans utiliser le FMS
D. il est obligatoire de reprogrammer le FMS
FCL040 - CBT - Diapo 615 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
33.• A 3000 pieds, au cap d'interception de
l'approche finale, le contrôleur propose, pour cause trafic un atterrissage sur la piste parallèle:A. il faut donner la priorité à la re programmation du
FMS, quitte à retarder le passage en configuration atterrissage
B. la poursuite de l'approche sans re programmation FMS est une déviation volontaire
C. il est préférable de poursuivre sans utiliser le FMS
D. il est obligatoire de reprogrammer le FMS
FCL040 - CBT - Diapo 616 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
34.• Un pilote demande au mécanicien:
« le plein c'est bon? », le mécanicien répond : « oui, c'est OK! ». Ceci veut dire à coup sur:A. que le plein est en coursB. beaucoup de choses. C'est une
communication ambiguë qui dépend du contexte
C. que l'analyse du carburant est correcteD. que le plein est terminé
FCL040 - CBT - Diapo 617 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
34.• Un pilote demande au mécanicien:
« le plein c'est bon? », le mécanicien répond : « oui, c'est OK! ». Ceci veut dire à coup sur:A. que le plein est en coursB. beaucoup de choses. C'est une
communication ambiguë qui dépend du contexte
C. que l'analyse du carburant est correcteD. que le plein est terminé
FCL040 - CBT - Diapo 618 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
35.• Au cours d'un vol à destination d'un terrain à piste
courte, sans ILS mais équipé d'un PAPI (indicateur visuel de plan), le commandant qui est expérimenté, indique à son copilote débutant qu'il va lui montrer comment procéder. Si en finale, le copilote pense que la trajectoire est établie dans un plan faible et que le PAPI est éteint:A. il ne doit rien dire, puisque le commandant fait une
démonstrationB. il doit l'annoncer et suggérer l'allumage du PAPIC. il doit l'annoncer, mais ne rien suggérer car le
commandant est expérimentéD. il a raison de ricaner car on va bien rire
FCL040 - CBT - Diapo 619 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
35.• Au cours d'un vol à destination d'un terrain à piste
courte, sans ILS mais équipé d'un PAPI (indicateur visuel de plan), le commandant qui est expérimenté, indique à son copilote débutant qu'il va lui montrer comment procéder. Si en finale, le copilote pense que la trajectoire est établie dans un plan faible et que le PAPI est éteint:A. il ne doit rien dire, puisque le commandant fait
une démonstrationB. il doit l'annoncer et suggérer l'allumage du PAPIC. il doit l'annoncer, mais ne rien suggérer car le
commandant est expérimentéD. il a raison de ricaner car on va bien rire
FCL040 - CBT - Diapo 620 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
36.
• Une attitude très autoritaire du commandant
A. diminue généralement la collaboration de l'équipage
B. améliore la communication de l'équipage
C. diminue le nombre d'erreurs commises
D. augmente la synergie d'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 621 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
36.
• Une attitude très autoritaire du commandant
A. diminue généralement la collaboration de l'équipage
B. améliore la communication de l'équipage
C. diminue le nombre d'erreurs commises
D. augmente la synergie d'équipage
FCL040 - CBT - Diapo 622 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
37.• A l'arrivée à New York, un pilote français utilise à la
radio une expression totalement américaine. Le contrôleur lui donne la clairance suivante: « EAC 0024 », ce qui veut dire « expect approach clearance at 00 h 24 ». Le pilote ne comprend pas. Ceci montre:A. qu'on peut déroger sans problème à la phraséologie
standard quand on connaît bien la langueB. qu'il faut toujours utiliser les expressions typiques du
paysC. que la connaissance de l'anglais est insuffisante chez ce
piloteD. que le contrôleur se représente le pilote français comme
parfaitement bilingue
FCL040 - CBT - Diapo 623 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
37.• A l'arrivée à New York, un pilote français utilise à la
radio une expression totalement américaine. Le contrôleur lui donne la clairance suivante: « EAC 0024 », ce qui veut dire « expect approach clearance at 00 h 24 ». Le pilote ne comprend pas. Ceci montre:A. qu'on peut déroger sans problème à la phraséologie
standard quand on connaît bien la langueB. qu'il faut toujours utiliser les expressions typiques du
paysC. que la connaissance de l'anglais est insuffisante chez ce
piloteD. que le contrôleur se représente le pilote français comme
parfaitement bilingue
FCL040 - CBT - Diapo 624 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
38.• Un commandant nouveau sur la machine, vole
avec un copilote expérimenté sur l'avion, qui est un Glass cockpitA. l'inversion du gradient d'autorité est souhaitable
puisque le commandant connaît mieux la machineB. le gradient d'autorité doit rester en faveur du
commandant, le copilote jouant le rôle d'expert consultant
C. aucun problème ne se pose car ce genre de machine est toujours facile à comprendre
D. il est souhaitable que le copilote prenne le commandement pour la partie technique, le commandant gardant le reste (commercial, représentation, …)
FCL040 - CBT - Diapo 625 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
38.• Un commandant nouveau sur la machine, vole
avec un copilote expérimenté sur l'avion, qui est un Glass cockpitA. l'inversion du gradient d'autorité est souhaitable
puisque le commandant connaît mieux la machineB. le gradient d'autorité doit rester en faveur du
commandant, le copilote jouant le rôle d'expert consultant
C. aucun problème ne se pose car ce genre de machine est toujours facile à comprendre
D. il est souhaitable que le copilote prenne le commandement pour la partie technique, le commandant gardant le reste (commercial, représentation, …)
FCL040 - CBT - Diapo 626 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
39.• Le stress parasite les décisions
humaines car:A. il augmente le risque externe et doit
favoriser l'engagement maximumB. il augmente le risque externe et doit
favoriser l'engagement minimumC. il augmente le risque interne et doit
favoriser l'engagement minimumD. il augmente le risque interne et doit
favoriser l'engagement maximum
FCL040 - CBT - Diapo 627 - 25/02/02© A.KAISER – UTILISATION PUBLIQUE INTERDITE SANS ACCORD DU CONCEPTEUR
39.• Le stress parasite les décisions
humaines car:A. il augmente le risque externe et doit
favoriser l'engagement maximumB. il augmente le risque externe et doit
favoriser l'engagement minimumC. il augmente le risque interne et doit
favoriser l'engagement minimumD. il augmente le risque interne et doit
favoriser l'engagement maximum
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