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Equipo de Vuelo, con paracaldas Calthrop
- Ano 1918-
-1-
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AOUALIDAD . ~
«Mas vale tarde que
nunca», «nunca es tarde si la
dicha es buena...», etc.
As! podriarnos seguir inde-
finidamente a 10 largo de
todo el refranero espariol, tan
rico en dichos que describan
una larga y deseada espera,
para expresar la sensaci6n
que todos tenemos al ver
pr6xima la finalizaci6n de las
obras del nuevo hangar de
exposici6n, que hara el nu-
mere tres de los dedicados a
este fin.
De todos essabido la gran
preocupaci6n de la Direc-
ci6n de este Museo par cu-
brir el mayor numero de apa-
ratos.Can este nuevo hangar
seviene a completer [aetapa
final de estaprimera fase,que
se iniei6 con la construcci6n
del primero de los hangares
tipo «Wonder» y termina con
el edificio que nos ocupa.
Este edificio tiene una
superficie en planta de
2.450 m2, divididos en tres
m6dulos principales: dos
grandes naves de 1.200 m2
con unasmedidas aproxima-
das de 60 x 20 m, separadas
por una hilera de pilares can
una interdistancia de cinco
metros aproximadamente y
una altura diatana de otros
cinco metros, y untercer rno-
dulo de 50 m2 divididos en
cuatro compartimentos, de
12,50 m2 aproximadamente
cada uno. Estos cornparti-
mentos estandestinados aal-
bergar los servicios de seno-
ras y caballeros, el alrnacen-
oficina defotograffa y ellabo-
ratorio-estudio de materiales
audiovisuales.
En este edificio se ha
puesto especial cuidado en
paliar una serie de defectos
que, a 10 largo del funciona-
miento de estecentro, sehan
observado y que con laexpe-
riencia recogida hemos plan-
teado a lahora de realizar es-
-2-
Vista exterior del lateral Sureste del nuevo han-gar n.03, cuyo dtseno conjuga adecuadameritecon las enteriores edificaciones del Museo.
tas obras, como son: aisla-
miento de la cubierta; colo-
cad6n de falso techo de es-
cayola, creandose asf una ca-
mara de aire entre lacubierta
y la sala propiamente dicha;
adecuaci6n y dimensiona-
miento de los servicios para
su utillzacion por minusvali-
dos: mejora de la iluminad6n
electrica: colocaci6n de en-
chufes a 10 largo de todo el
hangar, etc.
Estenuevo hangar, como
dedamos, viene a completar
la primera fase de rernodela-
cion de las actuales salas de
exposici6n; en efecto, esta
previsto que 105 motores, co-
lecci6n de armamento y pe-
quefio material, que actual-
mente estan expuestos en el
hangar n.?1, pasenal hangar
n." 2, los dos «Wonders semi-
circulares terminados en fe-
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cha reciente. Can esto nos
quedarfan solamente los
aviones de menor tamaiio en
el antfguo hangar; estespasa-
dan al nuevo n." 3, junto can
los veleros que reciente-
mente se han recibido y que
se colocarfan colgados.
Con estos movimientos
tendriamos el hangar n." 1
completamente vado, con 10
que, previo «lavadode cara»y
mejora de algunas instalacio-
nes, estarfa preparado para
recibir algunos de los apara-
tos mayoresque actualmente
seexponen en el exterior.
Igualmente en este hangar
se colocarfan provisional-
mente las replicas de los
grandes vuelos que actual-
mente se construyen, en es-
pera de edificar un cuarto
hangar exclusivamente para
ellos, cornpletandose de esta
forma la citada primera fase
de la expansi6n del centro.
Asimismo, y aprove-
chanda lasobras menciona-
dasanteriormente, seha pro-
EI interior del hangar es muy dia tano y I IIminoso, pese a I"est ructu rade soporie y a I . amplitud de sus
rnuros: .,1 f a lso techo acltmata mejor SLI ambiente y el suelo de terrazo realza la elegancta del piso.
cedido a la construcci6n de
las redes de saneamiento,
alumbrado publico y distri-
buci6n de agua y riego, a fin
de poder ir pavimentando la
zona ajardinada.
Respectoa estasobras, po-
demos decir que se ha urba-
nizado considerabIemente
dicha zona, dotando al
nuevo hangar de tres calles
pavimentadas que permiten
realizar las operaciones de
-3-
traslado con totales garantfas
de seguridad, al mismo
tiempo quefacilitan conside-
rablemente la operaci6n.
Esperemosque no sedilate
demasiado el afrontar la 2.a
fase de la expansion y que
pronto veamos los Grandes
Vuelos en su ubicaci6n defi-
nitiva, en un entorno que re-
saltarfaaun mas lacalidad de
los trabajos realizados.
JoseEduardo G6MEZ
Plano en planta del nuevo hangar, can las pre-
vlsiones de las eeronaves que se exhibiran en su
interior.
A. Servicios We.
B. taboratorio fotografico.
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.ACTUALIDAD ~
A 1 0 largo del pasado mes de junio, sefa-
lIaron los Premios Fjercito del Aire 1990, con-
vocados como cada afio para incentivar la
creatividad artfstica e intelectual con la terna-
tica de nuestra Aeronautics como fondo y ob-
jetivo.
Dentro de la modalidad de Maquetismo,
los modelos presentados no fueron muchosaunque sfde calidad, pudiendo encontrar jus-
tificaci6n a tal escasez en el limitado plazo
concedido para la ejecuci6n de obras tan
complicadas.
EIJurado otorgo el primer premio, en la
mod alidad de dioramas, al presentado por D.
Miguel Martfnez Jimenez bajo el titulo «LaLe-
gion Condon). Su planteamiento, de gran ve-
rismo, recrea la escena del 12 de Enero de
1939 en el Aerodrome donde operaba la uni-
dad alemana, poniendo a punto los aviones
para la proxima of ensiva de Catalufia. Centra
asfsu imagen en el trabajo de mantenimiento
dentro de un hangar, donde un Me-109 Ese
recupera de las evidentes «heridas» de com-
bate, entre otros elementos sueltos sometidosa revisi6n, y frente al cual esta preparado otro
«Messer- ya listo. La ambientaci6n esmuy rea-
lista y bien resuelta, demostrando suficientes
mentes para el premio obtenido.
EI segundo galard6n, siempre dentro de
los dioramas, fue para el Teniente de Navfo D.
Jose LuisCanovas Garesa, que present61a ma-
rinera escena de los tres hidroaviones Domier
Wal componentes de la «Pa-
trulla Atlantida» fondeadosen Santa Isabel, tras rendir
viaje desde Melilla protago-
nizando uno de nuestros
grandes raids, ocurrido en
1926. No es ya 5610 el interes
de tema 10que valera el dio-
rama, sino tambien la tecnica
de la que hace gala el maque-
tista para reproducir la ense-
. nada, con su transparente
agua y su cenagosa orilla.
EI diorama gal.rdonado con "I primer Premia
de SU modalidad, obra de D_M iguel Martinez
Jimenez, de culdada escenogralia y perfecraejecuci6n. (Foto O-R.P_)
los Ires hidros de la .Patrul la Atlant ida" parecen
nota' en la t ranquil. ensenada de St a. Isabel, se-gun reproduce el bonito diorama del Teniente
de Navfo D_ Jose L Canovas que obtuvo el 2."
Prernio. (FOIO O_R.P.J
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Larnaqueta prernlada en su rnodalidad, obra de nuestro Colaborador D, Felix Luengo, que nos revive a escala el mas avanzado modele del 1-15ern-pleado por ia Aviacion Republlcana a f nales de 18guerra, Ifoto Q,R,P,)
En la modalidad de maquetas, la partici-
paci6n qued6 reducida a una sola obra, la re-
producci6n a escala '1:10 de un avi6n Polikar-
pov 1 -152 «Superchato» realizada por D. Felix
Luengo Blanco, artista del modelismo mas
que conoddo por ser uno de los iniciadores
de la estupenda colecci6n que hoy exhibe el
Museo. Quizas portal falta de competitividad,
el Jurado tan 5610acord6 galardonarle can el
2. 0 Premio, quedando el primero desierto. Este
avi6n es la version perieccionada del cono-
cido caza 1-15 «Chato», del que sediferenciaba
externamente por el plano superior continuo,
su correspondiente cabana y los carenados
del motor y las ruedas.
Aparte de los premiados, otros dioramas
fueron selecdonados para figurar en la expo-
sicion que, can ocasi6n del fallo de los pre-
mios, se organiz6 en las dependencias del
Cuartel General del Aire. Estos fueron los si-
guientes: «Aver y hoy del Ala 22», de D. Jose
Garda Olivares; «PlusUltra», de D. Angel Perez
Heras, y «Aterrizaje forzoso», de D. Angel Pala-
cios. Cualquiera de ellos hace igualmente gala
de un ingenio y una maestrfa mas que nota-
bles.
Angel FLORES
Dos dioramas que no obtuvleron premio, el dedicado al "Plus Ultra»
-afrlba- y 1'1que representa un aterrizaje forzoso de un f-5 -a I. iz-
quierda+, obras respectivas de D. Angel Perez Heras )' D. Angel Palac ios,(FOIOS Q,R,P.)
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RINCON A _d lrfh -n l.-.- _B IBL IOGRAFICO
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TITULO: Guerra di Spagna e Aviazione Ita-
liana.
AUTOR: Ferdinando Pedriali.
COLECClON: Collana di Studi Storici.
PROLOGO: Tullio Contino.
MEDIDAS: 23,5 x 17 em
pAGINAS: 373
FOTOS: 100 (Blanco y Negro)MAPAS: 10
CUADROS: 10
EDITA: Ferdinando Pedriali
Via Podgora 7/e
10064 Pinerolo (TO)
ITALIA
En estos ultirnos aries han comenzado a
aparecer una serie de publicaciones que, lejos
de eontribuir a la vasta y a veces poco cualifi-cada bibliograffa sobre la Guerra Civil Espa-
nola, constituyen, junto a las honrosas excep-
ciones existentes, un conjunto basico para
acercarnos crftica e impardalmente al estudio
del conflieto que asol6 Espana desde 1936 a
1939.
Guerra di Spagna e Aviazione Italiana es
1 0 que podrfamos lIamar un libro desmitifica-
dor; la obra, que examina la partidpaci6n de
[aAviaci6n Legionaria ltaliana y suacci6n con-
junta con el Cuerpo de Tropas Voluntario
(CTV) en la Guerra Civil, combina magistral-mente el testimonio de los testigos del con-
flieto con un detenido estudio de los docu-
mentos de la epoca, los cuales, en su mayorfa,
proeeden de Archivos publicos y privados ita-
lianos as! como de algunas instituciones espa-
fiolas. Esta no es la primera vez que Ferdi-
nando Pedriali investiga la intervend6n ita-
liana en Espana -public6 Guadalajara, Mito e
Realita en laRivista Italiana Difensa-; ahora ha
realizado un estudio de conjunto dondepresta especial atenci6n a la participaci6n de
la aviaci6n italiana en momentos c1avesde la
Guerra, tales como los primeros dfas del Alza-
miento, la marcha hacia Madrid y la ofens iva
realizada en las lIanuras de Guadalajara, no
dejando de aludir a un episodio tragicarnente
famoso como fue el bombardeo de Durango
y Guernica. Tanto la reconstruci6n hist6rica de
todos los episodios, como la aportaci6n de
numerosos datos tecnicos y de material parti-cipante, se apoyan en una detalladfsima rela-
ci6n documental y una completa muestra fo-
tografica,
Ellibrofinaliza con una enumeraci6n total
-en cada campafia sehace un desglose parcial
de los aparatos contendientes- del tipo y nu-
mero de aparatos italianos enviados a Espana
y una relacion del personal cafdo en combate;
esta obra constribuye a iluminar la densa os-
curidad creada por los numerosos mites que
circulan en torno a la lucha aerea en la Guerra
Civil Espanola.
NOTA: Todos aquellos interesados en ad-
quirir el libro dirfjanse al Editor.
Carlos LAzARO AVILA
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FANTASIA AERONAuTICA ~~
Uno de los artilugios ae-
reos mas complicados que
nos hemos encontrado en
nuestro bucear por los entre-
sijos de la condicion humana
por desplazarse en el aire, es
e[ que se Ie ocurrio al nortea-
mericano E.P. Johnston y que
patento en e[ mes de marzo
del afio 1903.
Johnston, con su inventor
se alejo del concepto de vo-
lar que ternan los voladores
de su epoca y se lanzo a la
aventura de proyectar una
nave, consistente en una es-
pede de ediftcacion de ma-
dera, sostenida por tres de-
positos clllndricos de tela en-
cauchutada, que estaban di-
vididos en tres compartimen-
tos cada uno de ellos. Estos
depositos contenfan hidro-
geno y eran accionados
desde el cuarto de mando de
la nave, haciendo pasar el gas
de un compartimento a otro,
segun se quisiera hacer que la
nave se inclinase mas 0 me-nos de morro 0 cola, 0 bien
manteniendo la misma pre-
sion en los tres cuando setra-
taba de estar en posicion ho-
rizontal.
Laindinaci6n yestabilidad
eran conseguidas a base de
dos pianos situados en el
centro de la nave y acciona-
dos desde el puesto de
mando mediante un sistema
de cables y palancas.
EI desplazamiento de su
aparato, Johnston [0 conse-
gufa mediante unos propul-
sores horizontales situados
III
t·------
\_~-~-.-_/ ~
J
G ' f )
en la parte posterior de [a
nave, los cuales funcionaban
a base de una mezda explo-
siva que el inventor nunca
q u ISO reveler.
En su propaganda, Johns-
ton sefialaba que su nave po-
dria proporcionar las mismas
comodidades que un buen
hotel, al mismo tiempo que
ofreda al viajero el disfrutar
de [as hermosas vistas que la
naturaleza presentaba desde
las altu ras.
Desconocemos si fueron
muchos los que soriaron con
viajar en esta nave, que les
brindaba la imaginaci6n ca-
lenturienta de Johnston, 0
todo qued6 en 10 que en rea-
lidad fue: iUN SUENOl
Antonio FUENTE
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ENTREVISTAS; OPINIONES .s: ~
Me gustarfa ante todo calificar de lectura
amena y agradable la obra «GUERRAAEREA
SOBREEl MARRUECOS ESPANOL»,con gui6n
y textos de ANGEL FLORESALONSO e ilustra-
ciones de JUAN MANUEL ClCUENDEZ OR-
TEGA, obra que ha tenido el acierto de publi-
car el Museo del Aire.Por la forma sencilla y mas bien intencio-
nadamente ingenua con que estan relatados
los hechos de aquella guerra, se trasluce que
10 que pretenden sus autores es causar un irn-
pacto agradable en la joven generaci6n, des-
pertando su interes tanto por las cosas del aire,
como por el tema de la guerra aerea que tuvo
lugar en la desaparecida Zona del Protecto-
rado Espafiol, As! 10 deja ver D. FRANCISCO
VIVES CAMINO en la presentaci6n de esta
obra y recuerda como seform6 aquella legen-
daria aviaci6n militar; citando nombres de no-tables personalidades que la crearon y organi-
zaron.
Esmuy diffcil, por no decir aventurado,
hacer un juicio crltico sobre la eficacia de
aquella aviaci6n militar durante el periodo
1913/1927, dentro del cual tuvo lugar la Pri-
mera Guerra Mundial. Sin embargo, la eficacia
de los aeroplanos de aquellos tiempos dejaba
mucho que desear como arma de guerra, 50-
bre todo cuando se emple6 en sus principios
como tal. En efecto, no habfan pasado dema-
siados afios desde el revolucionario invento
de los hermanos Wright, yen este periodo ha-
bra evolucionado relativamente poco. Lospri-
meros prototipos que se construyeron fueron
causa de muchos accidentes mortales al ser
experimentados por los entonces lIamados
«locos del aire», Me refiero al periodo
1913/1927, aunque la experimentacion en la
Gran Guerra ya proporciono un avance digno
de tener en cuenta.Los que por nuestra profesi6n nos hemos
dedicado a estudiar paso a paso los avances
lentos pero admirables de la tecnica aeronau-
tica, sabemos que estos se fueron logrando a
base de prototipos que se iban desechando y
cuya construcci6n y experirnentacion costa-
ron elevadas sumas de dinero y, 10 que es
peor, la vida de los pilotos probadores.
Por 10 tanto, los viejos model os de aero-
p Ianas uti Iizad osen nuestra guerra de Marrue-
cos, lIevaron a cabo diffciles y arriesgadas ta-
reas en tales condiciones. Par orden cronolo-
gieo, estas misiones estan curiosamente rela-
tadas en la obra de los Sres, FLORESy ClCUEN-
DEl.
Se volaba a poca altura (los tech os de
aquellas aeronaves no permitfan otra cosa), y a
veces tan escasa era esta altura que experi-
mentados pilotos, que conocimos en tierras
africanas, sentfan los «pacos» (tiros de fusil de
moras camuflados en la densa vegetaci6n de
chumberas) cuando la necesidad les obligaba
a aproximarse mucho al suelo para reconocer
la orcgrafta del terreno que les permitiese re-
, < ,
Laevocodors (%gr"r,;, del Capitan Cebreriro (rente a S(I De H~vittand
DH·~ "Roils",que ,'irvi';de ponede st Iibro dedicedo a f" Guesre de M3-
rruecos. (FMO srchivo Tie.Crill. Vives.!
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Uno de los uisteniente trecuentes percences que sutne nuestrs eviecion en Mertuecos, donde lasccion del enemigo rdexceso de rendimiento pon/an aptuebe consteotemente la pericia de /05 pitotos. (Foto erchivo TIe. Grs]. vives.)
gresar sanos y salvos a su aerodromo de par-
tida. Eran los tiempos en que el gran invento
de la radiotelegrafla empez6 a usarse en la
Gran Guerra y a ensayarse su empleo en la na-
vegaci6n aerea.Los que fuimos aficionados a leer la
prensa de aquellos dfas, nos enterabarnos de
vez en cuando del derribo de algun avi6n a
causa de los «paqueos», 0 de algunas tomas
forzosas de tierra por fallo en el funciona-
miento de aquellos rudimentarios motores,
algunos de los cuales se yen hoy en los mu-
seos. Las revisiones periodicas que obligato-
riamente se hacen en la actual idad no se reall-
zaban y los pilotos «confiaban» en el rneca-
nico de su aparato. EI publico considerabaque aquellos vuelos heroicos tenfan tarnbien
mucho de «circenses».
Lasmisiones aereas implicaban, pues, los
riesgos sefialados. Eranvuelos para obtenci6n
de fotogramas, de reconocimiento, de born-
bardeo de concentraciones enemigas sin dis-
ponerse de un lanzabombas adecuado y
ametrallamiento con disparos no sincroniza-
dos con la helice. Otra misi6n importante era
el aprovisionamiento en vuelo rasante de
nuestras posiciones 0blocaos, ya sea por estarsitiados 0por no ser aconsejables, en ciertos
casos, los convoyes de mulos por la cantidad
de bajas (de personal y acernilas) que en los
mismos se producirfan. Estos convoyes estu-
vieron primeramente a cargo del Cuerpo de
Administraci6n Militar y luego del de lnten-
dencia, que se cre6 despues,
Sin embargo, a diferencia de 10 que ocu-
rrio en la Gran Guerra, nuestros pilotos no en-
contraron rivales en el aire. Fue la mayor ven-taja con que contaron, aunque se decfa, alia
por el afio 1921, que Abd-El-Krirn intent6 ad-
quirir aviones, cosa que no logr6. (* )
Yo no fui actor en ningun hecho de los re-
latados, dados mis pocos arios en la decada de
los aries 10. Sin embargo, la obra que nos
ocupa me ha evocado el recuerdo de algunos
de aquellos aviones, los Farman F.50 y los Bre-
guet 14A.2, integrantes de unas escuadrillas
que se formaron en Tetuan. Estosaeroplanos
sobrevolaban continuamente la ciudad de Te-tuan en los afios 1919 y 1920, es decir, pocos
afios despues de haberse establecido la zona
del Protectorado.
Soy, pues, uno de los pocos testigos pre-
senciales (si esque aun existe algun octogena-
rio 0 nonagenario mas que pueda contarlo)
que tuvo la suerte de disfrutar con la vista las
evoluciones de aquellos hist6ricos aviones.
Ahora bien ia que se debe el que fuera
testigo del vuelo de unas aeronaves que los
moros de Tetuan lIamaban «pajaros tonto-nes»? iQue circunstancia permiti6 que pu-
diera vivir en aquella epoca tan extraordinaria
en Tetuan?
I') N. de fa R.: f'n rea/idad, Abd el Krim logro adquirir un avi6n, que tuedescubierto r destrutdo en rferra por nuestros pilotos.
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La explicaci6n es senci-
lIa: mi padre, MARIANOSANTIAGO GUERRERO,per-
teneciente al hace mucho
tiempo extinguido Cuerpo
de Estado Mayor del Ijercito
(procedfa del Arma de Caba-
lIerfa en los tiempos de la
Reina Regente), fue desti-
nado como Comandante a
Tetuan en el ana 1916, cu-
briendo una vacante en el
E.M. de la Alta Comisarfa deEspana en Marruecos, al
frente de la cual estaba el Ge-
neral G6mez Jordana, padre
del que fue Ministro de Asuntos Exteriores en
el Regimen de Franco.
Criado, pues, en el ambiente de una fami-
lia militar, me vi trasladado desde nino a Ma-
rruecos.
Mi familia estuvo alojada en un principio
en una de las escasfsimas viviendas construi-
das para los pocos funcionarios alli residentes,
practicamente todos rnilitares. Estasviviendas
seencontraban muy alejadas de lostipicos ba-
rrios moro y hebreo.
Desde la galena de nuestro domicilio po-
diarnos contemplar un extensfsimo panorama
de las afueras de Tetuan, poblaci6n circun-
dada entonces por un largo parapeto de pie-
dras, con garitas de centinela de trecho en tre-
cho, parapeto que por su vejez bien podrfa es-
tar ya construido cuando el General Primocup6 con sus voluntarios catalanes aquella
poblaci6n.
No existfan obstaculos que entorpecieran
la visi6n de la lejana orograffa que rodea Te-
tuan: desde mi casa laenfilada era perfecta (1).
S610a unos 200 m de distancia existfa un mora-
bito, y a 1 km a nuestra derecha, una elevaci6n
del terreno conducfa a la Alcazaba moruna.
En1919, en el escenario as f descrito, yavi-
sados previamente por nuestro padre, que to-
maba parte en las operaciones de aquel Sec-
tor, pude presenciar claramente con unos ge-
melos la primera acci6n belica de mi vida: el
bombardeo aereo del Fondak.
Tambien en el afio 1924, desde otro edifi-
Vistaseres de laciudad de Tetuen en los enos 20. (Fotoerchivo Mumiiz.)
cio de Tetuan al que nos trasladamos, pude
presenciar otro bombardeo aereo el del rna-
cizo del Gorgues. Enaquella ocasi6n tuvimos
que evacuarnos a Ceuta, pues Tetuan se en-
contraba muy amenazado por el enemigo y se
temfa que este entrara en la poblaci6n.
En los arias 1918, 1919 Y 1920, era co-
rriente el trato entre las pocas familias de mill-
tares que viviarnos en Tetuan, Recuerdo aun al
Capitan de E.M. Diaz Sandi no, que estaba re-
cien casado, piloto del Breguet 14 A2, n." 1.
Otra amistad entrafiable que tenfamos era la
del Comandante Aymat, tarnbien aviador.
EICapitan Dfaz Sandino fue un piloto que
nos asombr6 con sus constantes y arriesgados
vuelos sobre Tetuan. Un dfa nos avisaron de
que iba a hacer un vuelo acrobatico con el
Breguet n." 1 que pilotaba. Setrataba de 10que
entonces se lIamaba la «vuelta de campana» y
que hoy se conoce con el vocablo ingles de
«looping) (0 rizar el rizo), Estosvuelos los ob-
servabarnos los alum nos del Colegio de Nues-
tra Senora del Pilar (regido por padres Maria-
nistas), que ocupaba el segundo piso de un
edificio situado mas alia del zoco moruno. E I
asistente de mi padre, soldado de un batal16n
de Cazadores de guarnici6n en Tetuan y que
era aficionado a la ebanisterfa, me construy6
una maqueta de avi6n muy parecido al que
volaba Dfaz Sandi no. iQuien me iba a decir
que pasados los afios pudiera conseguir el ti-
tulo de Ingeniero Aeronautico, una profesi6n
que secre6 poco antes del advenimiento de la
2.aRepublica!
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Vuelvo a la serie de di-
bujos y, en especial, a la pa-
gina 52, que hace un breve
relato de 10 que sucedi6 en
Alhucemas. AI tratar de este
punto, me remito a la obra
«Lacolumna Saro en la Cam-
pana de Alhucemas», uno de
cuyos autores fue mi padre y
que se publico en 1926. (2).
En la obra citada se habJa
con todo detalle de la pJanifi-
caci6n de desembarco y de la
forma en que fue realizado
este, Como es logtco, en ella se especificaron
las misiones que tuvieron que cumplir los
aviones rnilitares durante las operaciones de
desembarco, en el que jugaron un papel muy
importante los hidroaviones Dornier Wal y el
portaaeronaves «Dedalo».
Pero a proposito de esta rnencion de AI-
hucemas, me atreverfa modestamente a haceruna observacion: EIentonces Coronel Franco,
cornpafiero de rni padre en muchas de las
operaciones lIevadas acabo enMarruecos, no
esel «unico» a quien se debio la victoria de AI-
hucemas, como alguien podrfa deducir alleer
el texto de la ilustracion. Los Generales Fer-
nandez Perez y Saro (del que mi padre fue lefe
de E.M. en la Campafia de Desembarco) man-
daban las dos brigadas cuyo mando ostent6 el
General Sanjurjo, y en elias iban incluidas
otras columnas, aparte de la de Franco, que se
distinguieron notablemente. Puedo citar las
mandadas por los coroneles Goded, Martin,
Vera y otros jefes mas que no nombro por no
alargar mas este relato. EI entonces Coronel
Franco se distinguio por su valentia y la de sus
legionarios que formaban la 6.a y 7.a banderas
del Tercio, los cuales realizaron actos de ver-
dadero heroismo.
Termino felicitando a los autores de
«GUERRAAEREASOBREELMARRUECOS ES-
PANOL» por la amenidad de su relate, la evo-caci6n de aquella gesta de nuestros aviadores
y, sobre todo, par el simpatico fin que han
perseguido, informando a lajoven generacion
de 10 que ocurrio verdaderamente en aquella
guerra tan alejada ya de nuestros dfas.
(1) Cas;39 enos desputk pude comprobar, en una visita que hice a Te-
twin, siendo Comsndente, en tebrero de 1947, que lazona en que vivie-mos se encontrsbe ya cubierts par enonnes messs de editiceciones.(2) E s i a obrs fue muy elogisd« por e!Presidente del Directorio Mill/ar,.General Primo de Rivera,y llemo tostencion de 105 agregados mttiteres ex-trsnjeros, que recordeben eldessstre del desembsrco en Galffpofi en la 1,'Cuerra Mundial.
MARIANO SANTIAGO SHAW
Coronel de Ingenieros
Ingeniero Aeronautico
Dos retrospectivss de las operectones en Alhu-cema,: EIdescanso de los legionsrio« -arriba-v lassctueciones desde el mar de barcos e hi-drosviones. (Fotos erchivo Tte. Grsl. Vives)
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FONDOS POCO CONOC IDOS ~. _.
Losmuseos militares tienen una saladedi-
cada por derecho propio a algunos de sus hi-
jos mas insignes: la de Laureados. Pero a pesar
de ello hay grandes aviadores que, por su pre-
matura rnuerte (Barberan, Collar, Cipriano Ro-
driguez, Ruiz de Aida, Bermudez de Castro) 0
por su dedicaci6n a la ciencia en el ambito
principalmente civil (Alfredo Kindelan, Emilio
Herreara, Leonardo Torres Quevedo 0Juan de
la Cierva y otros muchos que han destacado
en ellargo periodo de paz que ha tenido lugar
despues de las carnpanas de Marruecos y
Guerra Civil), carecen de un lugar de privile-
gio, ya que la preciada laureada ha sido galar-
d6n de unos pocos que en la mayorfa de los
casas dieron la vida her6icamente en el em-
pefio.
Por otra parte, las hazafias de la Aviaci6n
Espanola, especial mente en la etapa de losgrandes vuelos, son muy poco conocidas,
hasta el extrema de que muy pocos saben que
laprimera travesfa del Atlantico Sur,en un solo
avi6n, la efectuaron los espafioles Franco, Ruiz
de Aida y Rada en 1926; y que la primera del
dificilfsimo Atlantico Centralia hicieron Bar-
beran y Collar en 1933. Ouizas par ella, en el
prestigioso Internacional Hall Aerospace of
Fame de San Diego, California, s610 ha sido
galardonado hasta ahara un espariol: Juan dela Cierva.
Por ello el Museo, en sus nuevas instala-
ciones, va a preparar un Sal6n de Aeronautas,\
EIcornandante DOll Emilio Herrera en una anugua roto de archive.
llustres, en el que se rendira el tributo debido a
todos aquellos aerosteros, aviadores, tripulan-
tes, etc., que alcanzaron la gloria. Y Espana,
afortunadamente, puede enorgullecerse de
muchos.
Junto a su imagen (retrato 0fotograffa), se
colocaran en vitrinas objetos, maquetas, uni-formes, etc. relacionados con latrayectoria ae-
ronautica del personaje. Esteesel caso de Emi-
lio Herrera Linares, uno de nuestros mas bri-
lIantes cientfficos: Nacido en
Granada en 1879, estudi6 FI-
sica y Qufmica en la Universi-
dad de esta ciudad, ingre-
sando despues en la Acade-
mia de Ingenieros de Guada-
lajara, donde obtuvo el titulo
de piloto de Aerostaci6n; en
1905 obtuvo el tftu lode pi-
loto de globo y al afio si-
Herrera con 13escafandra de su lraje esoacial.fotogratiado en la primavera de 1936.
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guiente atraveso el Canal de la Mancha. En
1908 ya tenia el record de altura con 6.000 me-
tros, dibujo la corona solar y descubrio la na-
turaleza de la sombra volante. Entre otras ha-
zarias, recorrio en 14 horas la distancia de
1.180 km de Paris a la frontera Ruso-austro-
hungara, En 1909 mand6 la 1.aCompafiia de
Aerostacion en la Campana de Melilla. En
1913 rnando la Escuadrilla de aviones Nieu-
port e'h Marruecos, siendo el primer espafiol
que atraveso en vuelo el Estrecho de Gibraltar,
el 27 de febrero de 1914, acornpanado por
Ortiz Echague, Hizo combate aereo en la I
Guerra Mundial, en la que era en principio
solo Observador en una escuadrilla britanica
del Royal Air Corp, al ser ata-
cado por laaviaci6n alemana.
D. Alfonso XIII Ie conce-
dio el titulo de «Centil-horn-
bre del Rev».En1928 efectu6
el vuelo en un Dirigible ZEP-
PELIN Friedrich sfahen-N ue-va-York y proyecto Jaruta ae-
rea Sevilla-Buenos Aires.
Entre sus innumerables
logros esta la fundacion de la
Escuela Militar de Ingenierfa
Aeronautica, de la que fue su
primer director. Sus inventos
e innovaciones tecnicas son
asombrosos para su epoca:
entre ellos, destaca una esca-fandra para grandes ascen-
siones a gran altura en globo
y espaciales, que es clara-
mente la inspiradora de los
posteriores trajes espaciales
sovieticos yamericanos.
EI ascenso estaba pre-
visto para 1936, pero debido
a laguerra civil, el traje resulto
destruido en los combates en
la Academia de Ingenieros de
Guadalajara, si bien algunas
Herrera posa con su traje espacial, a mediadosde 1936.
fuentes aseguran que la escafandra de cabeza
fue IIevada a Par i s y seencuentra actualmente
en Ginebra, junto con su telescopio especial
de original disefio.
E I prestigio de Emilio Herrera fue tran
grande que, una vez exiliado en Paris,tras per-
der a su hijo menor derribado en combate ae -
reo en la guerra civil, recibio la visita del gene~
ral aleman Von Faupel, durante la II Guerra
Mundial, ofreciendole en nombre del Reich la
dlreccion tecnica dellaboratorio de Vibracion
en Berlin. Herrera, ferreo catolico, rechaz6
este ofrecimiento.
Terminado el conflicto, Francia Ie nom-
bro Director tecnico de uno de los Servicios
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Aeronauticos de la Energla
Atornica, asunto en el que laU.N.E.S.C.O. le designo Ase-
sor de Revision de Docu-
mentacion Atornica.
Prepare un proyecto de
nave espacial que pre~ento a
los gobiernos americanos y
frances, en el que debia de ir
el nombre de Espana. Los
franceses aceptaron el
proyecto, pero solo a condi-
cion de que fuera exclusiva-
mente frances, y los nortea-
mericanos ofrecieron com-
prarlo a las tres semanas de
estudiarlo diciendole a He-
rrera que pusiera precio, a 1 0
que el genial sabio respon-
dio: «ladignidad de lasperso-
nas y las naciones no tiene
precio» y siguio vivien do rno-
destamente, rechazanda laoferta norteamericana.
E I Museo del Aire, con la
ayuda de la ADAR y especial-
mente de nuestros colabora-
dores D. Sim6n Fiesta Martin
y D. Joaquin Calvo Diago, ha
localizado en ParISa D. Anto-
Camara iorograuca unlrzada par Emilio Herrero, recienternente donada alMuseo porel que tueraul-timo Ayudante del farnoso aeronauta.
nio Garda Borrajo, ultimo y el Telescopio, y especial-
ayudante de D. Emilio He- mente sobre el flexicalcuJa-
rrera, el cual amablemente haofrecido danar una carnara
fotogrMica utilizada por el
genial inventor en susexperi-
mentos desde aer6stato.
Igualmente el Museo con-
tinua sus gestiones e investi-
gaciones sabre la escafandra
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dor disefiado por Herrerapara el calculo de integrates y
funciones elfpticas, que seex-
ponfa en el Museo Nacianal
frances de Tecnicas y recien-
temente ha sido retirado de la
exposicion en el Conservata-
rio parisino de Artes y Oficios,
A pesar de los inevitables y
naturales recelos franceses,
los objetos ytestimonios que
reflejan la trayectoria aero-
nautica asombrosa de nues-
tro insigne sabio EMILIO HE-
RRERALINARES deben estar
en la sala de Aeronautas del
Museo espariol de Aeronau-
tica y Astronautica.
Juan M. RIESGO
Tumba del General D. Emilio Herrera, Can I.dedicaloria que simboliza el respero can quesiempre se Ie admir6: «No 10Iloreis, Imitadlo».
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DiOrama«Plus Ultra": Esta estupenda recrea-
cion de la lJegada a Buenos Aires de nuestrofamoso «PlusUltra», otra del rnaquetista D. An-
gel Perez Heras, conocido benefactor y Cola-
borador del Museo, nos ha sido donada con
fecha 1 de agosto por dicho particular, tras su
participaci6n en la pasada edicion de los Pre-
mios de Maquetismo convocados por el Ejer-
cito de! Aire.
Avian Transavia PL·12 ccAirtruk»:Trassu dona-
cional Museo por sufirma fabricante, despuesde que nuestro Organismo se interesara por
este raro ejemplar largamente arrumbado en
el Aeropuerto de Sabadell, el PL-12 «Airtruk»
fue trasladado a C. Vientos donde lIeg6 el 20
de agosto, quedando guardado en el hangar
n." 2 hasta su restauraci6n y futura ubicaci6n.
EIPl-n «Airtruk» recien lIegado al Museo_
Helicaptero Bell HE~7A-56, que el pasado 19
de julio fue destinado al Museo tras su baja
operative, para set a suvez cedido por nuestro
Organismo al «Centre Aeri» de Villanueva y
Celtru, completando los fondo que exhibe en
sus instalaciones dedicadas a la ensefianza y la
industria aeronauticas,
EIcuadro utu lado ,EICuatro vientos- enCuatro Vientos», obra de L Martf -nez Mira. .
Cuadros de L. Martinez Mira: Durante el mes
de agosto, el Museo adquirio tres lienzos obra
del pintor D. Luis Martfnez Mira, de probada
especializaci6n en temas aeronauticos, que
representan dos escenas de nuestras Escuadri-
lias Expedicionarias en Rusia y una tercera de-
dicada al «Cuatro Vientos» que present6 pre~
viamente al concurso de pintura convocado
por eJ Ejercito del Aire.
Donacian de D. Jose A_Delgado: EICola-
borador del Museo D. Jose Antonio Delgado
Vallina, experto maquetista y gran conocedor
de nuestra Aviaci6n por su larga yfructffera la-
bor dedicada a la industria aeornautica, ha he-
cho donaci6n al Museo de una helice de rna-
dera de avion ultraligero y de un motor McCu-
lloch can su helice, aunque deteriorada; este
motor 10 ernpleo AISA en uno de sus proton-pos. Ambos materiales estuvieron largo
tiempo depositados en Talleres Palomino, co-
laboradores igualmente de nuestro Museo.
Angel FLORES
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PORTADA' ~-Jr.CONTRAPORTADA ~
Equipo de Vuelo, con paracatdasSampere- Arios 40-
-16-
EImUSeDesta preparando la
pr6xima edici6n de un libro 50-
bre la uniformidad en la Aero-
nautica Militar Espanola, que re-
cogera sus distintos reglamentos
y se ilustrara con una selecd6n
de sus modalidades mas visto-
sas.
Vienen a nuestra PortadalContraportada sendas muestras
de laspreciosas laminas que rea-
lizan para esta publicaci6n los
dibujantes Delfin SALAS y Juan
A ABELLAN.
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