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AUSGABE 1/ 2016
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INHALT
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IMPRESSUMHerausgeber: Württembergischer Porsche Club e.V.
Landhausstraße 80, 70190 Stuttgart
Tel. +49 (0)711 6494117 · Fax +49 (0)711 6494155
info@wuerttembergischer-porsche-club.de
www.wuerttembergischer-porsche-club.de
Redaktion: Arno Pfleghar, Uwe Zimmermann
Erscheinungsweise: 4x jährlich
Editorial
Clubabend im Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart
Saisonauftakt der Slalomfahrer auf dem VÜP Solitude
WPC Jahreshauptversammlung 2016 im Hause des WAC
Nachruf Edith Mayerlen
Vorschau: Frühjahrsausfahrt ins Oberschwäbische
Alle Termine 2016 im Überblick
Vorschau: 3-Tagesausfahrt in die Rheinregion der Loreley
Der neue Porsche 718 Boxster
Plaza – Tipps · Trends · News
WPC Aufnahme-Antrag
Herstellung | Anzeigenvertrieb: Arno Pfleghar Werbeagentur
Paul-Ehrlich-Straße 3 · 71229 Leonberg
Tel. +49 (0)7152 7657640 · Fax +49 (0)7152 7657639
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Text / Fotos: Porsche AG, Uwe Zimmermann, Arno Pfleghar,
Sonja & Matthias Speicher
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16
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Kraftstoffverbrauch (in l/100 km): innerorts 7,8–7,6 · außerorts 6,2–6,0 · kombiniert 6,8–6,6; CO2-Emissionen: 179–173 g/km; Effizienzklasse: B
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30.06.2016 und Fahrzeugübernahme bis 30.09.2016. Zusätzlich anfallende Zulassungskosten in Höhe von EUR 159,– und
Überführungskosten in Höhe von EUR 1.190,– sind direkt an das Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart zu zahlen. Alle Preisanga-
ben inkl. MwSt. Das Angebot ist begrenzt. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Abbildung zeigt ggf. abweichende Sonderaus-
stattung. Das Angebot gilt nur gegenüber gewerblichen Kunden.
Porsche Zentrum Flughafen StuttgartHahn Sportwagen Filderstadt GmbHKarl-Benz-Straße 1570794 Filderstadt-BernhausenTel.: +49 711 707080-0Fax: +49 711 707080-80info@porsche-flughafen-stuttgart.dewww.porsche-flughafen-stuttgart.de
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Liebe Mitglieder, liebe Freunde des Clubs,
das neue Clubjahr haben wir im Februar im Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart eröffnet. Mit Jürgen Barth konnten wir einen erstklassigen Gastredner gewinnen.
Mittlerweile sind unsere Porsche aus dem Winterschlaf geholt worden und sind die ersten Kilometer gelaufen.Am ersten Wochenende im April hatten die Slalomfahrer ihren ersten Meisterschaftslauf auf dem Verkehrsübungsplatz Solitude. Der WPC stellte wie in all den vergangenen Jahren die meisten Starter.
Anfang April trafen wir uns im Haus des Württembergischen Automobilclubs (WAC) in der Mörikestraße zu unserer Jahreshauptversammlung. Diese war von großer Harmonie und Einigkeit geprägt, so wie es in einem Club eben sein muss.
Unsere diesjährigen Aktivitäten sind wieder bunt gemischt und halten für jeden etwas bereit.
Ende des Monats steht unsere Tagesausfahrt auf dem Programm, im Mai ist unser traditionelles Spargelessen und im Juni machen wir unsere große Dreitagesausfahrt.
Unsere Sportfahrer kommen natürlich auch nicht zu kurz, Slalom und Rundstrecke werden in den verschiedensten Varianten angeboten.
Nehmen Sie die Angebote an und bringen Sie auch gerne Ihre Freunde mit. Wir freuen uns über jedes neue Mitglied, welches Spaß daran hat, mit Gleichgesinnten die Freude an unseren Fahrzeugen und Gemeinsamkeiten zu teilen.
Der Vorstand freut sich auf viele gemeinsame Stunden mit Ihnen.
Es grüßt Sie herzlichst Ihr
Uwe ZimmermannPräsident Württembergischer Porsche Club e.V.
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GEÖFFNET.
7WPC 1· 2016 6 WPC 1 · 2016
CLUBABEND IM PORSCHE ZENTRUM FLUGHAFEN S TUTTGART MIT DEM RENNFAHRER JÜRGEN BARTH
Unser Präsident konnte nahezu hundert
Teilnehmer begrüßen. Der Hausherr Roland
Klement informierte über die Zukunft der
Hahn Porsche Zentren mit der im Mittel-
punkt stehenden Neueröffnung des Porsche
Zentrums Böblingen; im September werden
wir dort als erste Gäste eingeladen sein.
ZU UNSEREM DIESJÄHRIGEN CLUBABEND IM PORSCHE ZENTRUM FLUGHAFEN STUTTGART KONNTEN WIR MIT JÜRGEN BARTH EINE ECHTE GRÖSSE DES MOTORSPORTS GEWINNEN.
In den 1970er- und 1980er-Jahren war
Jürgen Barth einer der weltbesten Sport-
wagenpiloten. Während seiner gesamten
Karriere war er mit der Marke Porsche eng
verbunden.
Seine größten Erfolge feierte er bei Lang-
streckenrennen. Er gewann das 24-Stunden-
Rennen von Le Mans 1977 gemeinsam mit
Jacky Ickx und Hurley Haywood im Werks-
Porsche 936 und das 1000-km-Rennen
am Nürburgring 1980 zusammen mit Rolf
Stommelen auf einen Porsche 908.
Aber nicht nur auf der Rundstrecke war er
erfolgreich, auch die großen Rallys fuhr er
erfolgreich mit.
An der Rally Monte Carlo und der East
African Safari nahm er mehrmals erfolgreich
teil – alle seine Rennaktivitäten aufzuzählen
würde hier jedoch den Rahmen sprengen.
DIENSTAG, 23.02.2016
9WPC 1· 2016 8 WPC 1 · 2016
Später verantwortete er als Rennleiter die
Porsche-Werkseinsätze und war Mitbegrün-
der der BPR-Rennserie, aus der 1997 die
FIA-GT Meisterschaft hervorging. Seit 2007
organisiert er die ADAC GT Masters.
Mit hunderten von Bildern ließ uns Jürgen
Barth an seinem aufregenden Motorsportler-
Leben teilhaben.
Faszinierende Aufnahmen von Rennszenen,
Fahrzeugen und Weggefährten beschrieb
Jürgen Barth voller Leidenschaft und zog
die Zuhörer in seinen Bann.
Wie in den vergangenen Jahren gab es im
Anschluss Schnitzel und Kartoffelsalat. Das
Porsche Zentrum überließ nichts dem Zufall
und dachte auch an vegetarische Kost.
Roland Klement überreicht Jürgen Barth ein Gastgeschenk Jürgen Barth, Uwe Zimmerman und Roland Klement
Die Saisoneröffnung darf als äußerst
gelungen bezeichnet werden. Wir dür-
fen auf viele gemeinsame Jahre mit dem
Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart
zurückblicken und freuen uns auf viele
weitere im Porsche Zentrum Böblingen.
Le Mans 1977, Jürgen Barth, Jacky Ickx, Hurley Haywood, Porsche 936/77 Spyder
11WPC 1· 2016 10 WPC 1 · 2016
Nachdem am Vormittag ein DMSB-Lauf
stattfand, an dem sich auch schone einige
unserer Porschefahrer beteiligten, startete
am Nachmittag der erste Lauf zur dies-
jährigen Baden-Württembergischen Porsche
Slalommeisterschaft.
ENDLICH GING ES WIEDER LOS. DIE SLALOMFAHRER FREUTEN SICH DARAUF, WIEDER IHRE FAHRZEUGE UM DIE PYLONE FLIEGEN ZU LASSEN. DER VERKEHRSÜBUNGSPLATZ SOLITUDE IST EINE BELIEBTE UND ZUGLEICH SEHR ANSPRUCHSVOLLE STRECKE IM TERMINKALENDER.
SONNTAG, 03. APRIL 2016
37 Starter meldeten sich bei unserer Papier-
annahme an. Marga, Sylvia und Ute hat-
ten alle Hände voll zu tun, denn beim
Saison start sind nicht nur die Nennungen
auszufüllen, sondern es gilt auch, die ein
oder andere Lizenz auszustellen. Das große
Pensum meisterte das Trio mit Bravour.
13WPC 1· 2016 12 WPC 1 · 2016
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SAISONAUFTAKT DER SLALOMFAHRER: DAS WHO IS WHO VON TEILNEHMER UND FAHRZEUGEN
Uwe Zimmermann, 964 Carrera RS
Tim Schade, 997 Turbo
Thomas Birkenmaier, 997 Carrera Cabrio Andreas Anglett, 997 GTS
Sonja und Matthias Speicher, Cayman GT4
Peter Mehmel, Boxster
Udo Ganter, Boxster
Siegfried Köstinger, 991 Carrera Cabrio
Reinhard Jahn, 991 Carrera
Heinz Weber, 997 Carrera Hermann Sulzberger, 997 Carrera
Michael Sulzberger, 997 GT3 RS
Detlef Hofmann, Cayman RGabi Ulmer, Wolfgang Link, Boxster
Dr. Ralf Ramsperger, 991 Carrera Cabrio
Wolfgang Doll, 991 Carrera
Rolf Edel, 997 Carrera Uli Fechter, 993 Carrera
Dirk Baur, Cayman S
Siegfried Nietsch, 993 CarreraAndreas Herber, Boxster
Armin Klaiber, Cayman SPeter Rentschler, Cayman
Norbert Böhme, 993 Carrera
15WPC 1· 2016 14 WPC 1 · 2016
SIEGEREHRUNG AUF DEM VÜP SOLITUDE
In der KLASSE 1 gewann wenig überraschend
Jürgen Walker vom Porsche Club Schwaben
vor unserem Clubmitglied Siegfried Nitsch,
auf den Plätzen 6, 7, 8 lagen Wolfgang Link,
Gaby Ulmer und Norbert Böhme.
Die KLASSE 2 gewann Dirk Baur vom
Porsche Club Zollernalb vor den WPC‘lern
Udo Ganter und Armin Klaiber.
Auch in der KLASSE 3 mussten sich die
Fahrer vom WPC geschlagen geben. Max
Sander vom PCS gewann vor dem sonst
Sieg gewohnten Uli Fechter vom Porsche
Club Zollernalb, auf den dritten Platz fuhr
Heinz Weber, fünfter wurde unser Club-
freund Thomas Birkenmaier, siebter unser
Slalom-Urgestein Rolf Edel.
In der KLASSE 4 nahmen ausschließlich
WPC Mitglieder teil, Reinhard Jahn konnte
unseren Präsidenten und meist an erster
Stelle liegenden Uwe Zimmermann auf
den zweiten Platz verweisen, dritter wur-
de Dr. Ralf Ramsperger. Auf den weiteren
Plätzen folgten Wolfgang Doll, Siegfried
Köstinger, Robin Scheller, Tim Schade und
Andreas Anglett.
Die KLASSE 5 war lediglich mit Joachim
Gromnitza besetzt, er fuhr mit Serienreifen
und fand es ziemlich langweilig keinen
Gegner zu haben. Nächstes Mal wird er
mit sogenannten Halbracingreifen in der
nachsthöheren Klasse antreten und sich
dort dem Wettbewerb stellen.
In der KLASSE 6 starten die GT3 und die
neuen Cayman GT4. Alle waren gespannt
wozu Matthias Speicher mit seinem neuen
GT4 in der Lage ist. Kann er die bärenstar-
ken GT3 attackieren? Die Antwort lautet, er
kann! Mit rund einer Sekunde auf den Sie-
ger Michael Sulzberger konnte er das Poten-
zial des neuen Fahrzeuges aufzeigen. Dieter
Traub hätte das Rennen für sich entschieden,
hätte er nicht einen Pylon umgeworfen – er
fuhr mit Abstand die schnellsten Zeiten des
Tages. Sonja Speicher ging mit dem neuen
Auto noch sehr respektvoll um, was für ihre
Intelligenz spricht. Zusammengezählt wird
bekanntlich am Schluss und Sonja wird
sicherlich den Herren noch zeigen, wo der
Hammer hängt und dem ein oder anderen
Fragezeichen aufwerfen.
Resümierend lässt sich sagen das wir
einen tollen Saisonauftakt hatten.
Die Stimmung unter den Fahrern war
prächtig, das Wetter war bestens und
die Organisation war wie immer perfekt.
DAS RÖSSLE-TEAM UND UNSER SPORTLEITER HEINZ WEBER HATTEN ALLES FEST IM GRIFF UND BOTEN EINEN PERFEKTEN RAHMEN FÜR DIE FAHRER. IN DEN EINZELNEN KLASSEN GAB ES NEBEN DEN ÜBLICHEN VERDÄCHTIGEN AUCH DIE EIN ODER ANDERE ÜBERRASCHUNG.
17WPC 1· 2016 16 WPC 1 · 2016
JAHRESHAUPTVERSAMMLUNG DES WPC
DIENSTAG, 05.04.2016
Nach der Begrüßung des Präsidenten ge-
dachten wir den verstorbenen Mitgliedern.
Seit der letzten Hauptversammlung muss-
ten wir von drei sehr langjährigen Mitglie-
dern Abschied nehmen.
DIE DIESJÄHRIGE HAUPTVERSAMMLUNG FAND WIE GEWOHNT IN DER MÖRIKESTRASSE IM HAUS DES WÜRTTEMBERGISCHEN AUTOMOBILCLUB STATT.
WPC-Vorstand: Sonja und Matthias Speicher, Heinz Weber, Roland Klement, Uwe Zimmermann, Rolf Edel, Peter Knoblauch und Volker Schwarz
Roland Klement, Thomas Geiling, Thomas W. Sperr, Uwe Zimmermann, Herbert Krall, Heinz Weber
Roland Klement, Uwe Zimmermann, Rolf Edel
Herbert Krall (40 Jahre) bedauerte, dass er
seine Porsche immer wieder verkauft hat
Heinz Weber ist seit 35 Jahren Mitglied.
Uwe Zimmermann, Kurt Faber und Rolf Edel
Wolfgang Schleyer, Peter Böhmler, Heinz Kob-
lenzer, Barbara Jakob und Daniel Mason
Erfreut über die Nadel für 10 Jahre Mitglied-
schaft im WPC: Thomas Geiling.
Uwe Zimmermann, Thomas W. Sperr (20 Jahre
Mitglied) und Roland Klement
Günter Gottschick, Heinz Weber und Peter
Steng
Ilse Nädele, Kurt Faber, Gerd Find, Hans Düng-
feder, Axel Preu, Bärbel Raiber
Im Jahr 2015 haben uns Siegfried Munk
und Dr. Armin Ruppert und im März die-
sen Jahres Frau Edith Mayerlen für immer
verlassen, die Versammlung erwies ihnen
mit einer Gedenkminute die letzte Ehre.
Als nächster Tagungspunkt stand die Eh-
rung der Jubilare an.
Für 10 Jahre Mitgliedschaft wurde Thomas
Geiling geehrt.
Die Nadel für 20 Jahre Mitgliedschaft durfte
sich Thomas Sperr anstecken lassen, er
nahm in den neunzigern aktiv an unseren
Rennveranstaltungen teil, heute sieht man
ihn immer wieder bei der ein oder anderen
gesellschaftlichen Veranstaltung.
35 Jahre ist unser Sportleiter und Ehren-
mitglied Heinz Weber nun schon beim
Württembergischen Porsche Club dabei.
Nach wie vor nimmt er aktiv an den von ihm
organisierten Slalomrennen teil, bei denen
er unzählige Klassen- und auch Gesamtsiege
feiern konnte. Sowohl die Baden-Württem-
bergische Porsche Slalommeisterschaft als
auch die Deutsche Porsche Club Slalom-
meisterschaft konnte er mehrfach gewinnen.
Die sportlichen Aktivitäten unseres WPC
leitet er bekanntermaßen seit Jahrzehnten.
40 Jahre Mitgliedschaft durfte Herbert Krall
feiern. Bereits in den siebzigern fuhr er auf
verschiedenen RS Modellen Rennen. Her-
bert Krall ließ es sich nicht nehmen das Mik-
rofon zu ergreifen, um ein paar Worte zu
sagen. Besonders schön war seine Aussage
dass er 40 Jahre Freude mit dem WPC hatte.
Es folgten die Berichte der Vorstände.
Unser Präsident lies das sehr erfolgreiche
Clubjahr Revue passieren. Sowohl im sport-
lichen wie auch im gesellschaftlichen Bereich
hatten wir ein breites Angebot, das von den
Mitgliedern sehr gut angenommen wurde.
Die Porsche Club Days in Hockenheim
waren wieder das Highlight in der Porsche-
Clubsport-Szene. Volle Starterfelder sorgten
für Spannung und Spaß nicht nur bei den
Teilnehmern, auch die Besucher kamen voll
auf ihre Kosten. Hautnah konnte man die
Fahrzeuge und Fahrer erleben, denn das
Fahrerlager ist bei dieser Veranstaltung frei
zugänglich und lässt es zu, auch in die Bo-
xen zu schauen – direkter kann man nicht
dabei sein! Unsere Slalommeisterschaft ist
nach wie vor äußerst beliebt und bietet
Motorsport auf sehr hohem Niveau. Sport-
leiter Heinz Weber berichtete detailliert über
die Veranstaltungen und informierte die
Mitglieder über die diesjährigen Aktivitäten.
Neben unserer sportlichen Ausfahrt ka-
men auch die Ein- und die Dreitagesaus-
fahrt sehr gut an. Auch dieses Jahr wird
Heinz Weber wieder eine Rally ausarbeiten.
Matthias Speicher hat für die touristischen
Ausfahrten die Planungen bereits abge-
schlossen.
19WPC 1· 2016 18 WPC 1 · 2016
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Es kommt nicht darauf an, mit dem Kopf durch die Wand zu rennen, sondern mit den Augen die Tür zu fi nden.
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NACHRUF
NACHRUF EDITH MAYERLEN
Gemeinsam mit ihrem Mann prägte sie den Württembergi-
schen Porsche Club vor allem in den 60er, 70er und 80er
Jahren während der Präsidentschaft Kurt Mayerlens.
Leider konnte sie nicht mehr die Ehrung für ihre sechzig
jährige Mitgliedschaft in Empfang nehmen, wir hatten
diese zur letztjährigen Jahresfeier geplant an der sie bereits
krankheitsbedingt nicht teilnehmen konnte.
Frau Edith Mayerlen freute sich immer, wenn Sie zu unseren
Veranstaltungen kommen konnte. In den letzten Jahren war
ihre Mobilität eingeschränkt, ihr feinsinniger Geist ist ihr
bis zuletzt geblieben.
Wir werden Frau Edith Mayerlen ehrend in Erinnerung
behalten.
Sowohl Präsident Uwe Zimmermann als
auch Fest- und Vergnügungsleiter Matth-
ias Speicher berichteten von ausnahmslos
sehr gut besuchten Veranstaltungen: das
Sommerfest am Flughafen, der Wasenbe-
such in Grandl`s Festzelt und auch die
kulinarischen Treffen wurden von unseren
Mitgliedern sehr gerne wahrgenommen.
Unser Schatzmeister Volker Schwarz konnte
mit seinem Bericht den erfolgreichen Kreis
schließen. Er durfte die positiven Zahlen
präsentieren und wie im Vorjahr wieder
ein sehr gutes wirtschaftliches Ergebnis
bekannt geben.
Nach dem Bericht der Rechnungsprüfer,
welcher von Günter Gottschick vorgetragen
wurde, galt es den Vorstand zu entlasten.
Die 44 anwesenden Mitglieder taten dies
einstimmig per Akklamation und unterstri-
chen dadurch einmal mehr ihr Vertrauen in
die Vorstandschaft.
Die turnusgemäßen Wahlen verliefen in
großer Harmonie. Alle zur Wahl stehenden
Personen stellten sich der Wiederwahl, wei-
tere Kandidaten gab es keine.
Unser Präsident leitete die Wahlen und
stellte der Versammlung die Frage, ob man
per Akklamation und en block abstimmen
könnte. Damit war jeder einverstanden,
und so wurden der Vizepräsident Roland
Klement, der Schatzmeister Volker Schwarz,
unser Schriftführer Rolf Edel und Bei sitzer
Peter Knoblauch zügig und einstimmig
wieder gewählt.
Die Wahl eines Rechnungsprüfers wurde
ebenfalls auf diesem Wege vorgenommen.
Siegfried Nitsch kandidierte für eine weitere
Amtszeit und erhielt ebenfalls ein einstim-
miges Votum.
Als letzter war Volker Schwarz an der Reihe.
Er trug den Etat für 2016 vor, welcher von
den Mitgliedern in vollem Umfang ange-
nommen wurde.
Bereits um 21.00 Uhr konnte unser Prä-
sident eine schöne und ausnahmslos har-
monische Hauptversammlung schließen.
Wie immer wurden die anwesenden Mit-
glieder eingeladen: die Rechnung dieses
Abends übernahm die Clubkasse. Bei einem
Glas Wein oder einem frisch gezapften Pils
saß man noch zusammen und hatte sich viel
zu erzählen. Die letzten traten gegen 23.30
Uhr den Heimweg an.
Einstimmige Entlastung des Vorstands per Akklamation
Günter Gottschick trug den Kassenbericht vor.
Rolf Edel und Peter KnoblauchProf. Claus Eisenbach, Irene Skalitz und Uwe
Zimmermann
Tim Schade, Philipp Seibold, Kurt Schäfer, Tho-
mas Birkenmaier und Thomas Geiling
AM 19. 03. 2016 VERSTARB FRAU EDITH MAYERLEN, DIE WITWE UNSERES EHREN PRÄSIDENTEN.
Für den Württembergischen Porsche Club
Uwe Zimmermann, Präsident
21WPC 1 · 201620 WPC 1 · 2016
FRÜHLINGSAUSFAHRT INS OBERSCHWÄBISCHE
UNSERE DIESJÄHRIGE FRÜHLINGSAUSFAHRT FÜHRT UNS AM SAMSTAG, 23. APRIL, INS OBERSCHWÄBISCHE. BEIM GEMEINSAMEN PORSCHEFAHREN IN DER GRUPPE, EINEM GESCHMACKVOLLEN MITTAGSESSEN UND DER BESICHTIGUNG EINER IDYLLISCHEN TÖPFEREI IN OSTRACH VERBRINGEN WIR EINEN WUNDERSCHÖNEN FRÜHLINGSTAG UNTER CLUBKAMERADEN.
Wir treffen uns am Samstag früh um 9 Uhr
am Porsche Zentrum Flughafen Stuttgart.
Dort werden wir bei einer Tasse Kaffee und
einem kurzen Snack den geplanten Tages-
ablauf besprechen und uns anschließend
gemeinsam in unseren Porsche auf den
Weg machen.
Die Fahrt wird uns über das herrliche
Aichtal, das Neckartal, die Ostalb bis hin ins
reizvolle Oberschwäbische führen. Immer
wieder sind auch kurze Pausen eingeplant.
Zur Mittagszeit treffen wir am Landgasthof
zum Hirsch in Ostrach ein. Dort wird sich
auf dem für uns abgesperrten Kirchplatz ein
tolles Bild mit unseren Porsche Fahrzeugen
umgebaut. Wir werden dieses Schmuck-
stück anschauen und den Töpfern bei der
Herstellung der Töpfereiwaren zusehen.
Die Rückfahrt erfolgt in der Gruppe über
das Riedlinger Donautal, vorbei am wunder-
schönen Kloster Zwiefalten und durch das
große Lautertal zurück Richtung Kirchheim
unter Teck (Anschluss A8).
ergeben. Beim individuellen Menü können
wir die schwäbischen Köstlichkeiten à la
carte genießen.
Nach dem Essen fahren wir weiter zur idyl-
lischen Töpferei Eimühle in Ostrach. Diese
ursprüngliche Mühle wurde von den Besit-
zern in jahrelanger Arbeit in eine Töpferei
VORSCHAU 23. APRIL 2016 TERMINE 2016 IM ÜBERBLICK
GESELLSCHAFTLICHE EVENTS
APRIL
SA, 23.04. Frühjahrsausfahrt ins Oberschwäbische
MAI
DI, 03.05. Stammtisch Stuttgarter Kickers
MI, 11.05. Spargelessen im Haus des WAC
JUNI
DI, 07.06. Stammtisch Stuttgarter Kickers
17.–19.06. Traditionelle Ausfahrt in die Region Rhein und Loreley
JULI
DI, 05.07. Stammtisch Stuttgarter Kickers
SO, 17.07. Sommerfest am Flughafen Stuttgart
AUGUST
DI, 02.08. Stammtisch Stuttgarter Kickers
SEPTEMBER
DI, 06.09. Stammtisch Stuttgarter Kickers
SA, 17.09. WPC / PCS sportliche Ausfahrt
MO, 26.09. Clubabend im neuen Porsche Zentrum Böblingen
OKTOBER
DI, 04.10. Clubabend auf dem Cannstatter Wasen
NOVEMBER
DI, 01.11. Stammtisch Stuttgarter Kickers
FR, 11.11. Martinigans-Essen im Eißele
DEZEMBER
DI, 06.12. Stammtisch Stuttgarter Kickers
SA, 10.12. Jahresfeier im Hotel Pullman Stuttgart Fontana
„CLUBLEBEN“ HEISST DEN CLUB LEBEN
SLALOM-TERMINE
MAI
SO, 01.05. VÜP Kirchheim
SO, 08.05. Niederstetten
JUNI
SO, 12.06. VSZ Steißlingen
JULI
SA, 02.07. Flugplatz Mosbach / Lohrbach
SO, 24.07. Hockenheim · Ostkurs
SO, 31.07. VÜP Kirchheim
AUGUST
SO, 28.08. VÜP Ehingen / Donau
SEPTEMBER
SO, 11.09. VÜP Solitude
CLUBSPORT-TERMINE
APRILSO, 24.04. Preis der Stadt Stuttgart, Hockenheim F1 PCS Challenge
JULI
08.07.–10.07. Porsche Club Days Hockenheim F1 und
PCD Club Cup Hockenheim F1
Das Ende der Ausfahrt wird gegen 17 Uhr
sein. Wer möchte, kann sich dann noch
optional einem gemeinsamen Abendessen
in einem Restaurant anschließen oder sei-
nen individuellen Heimweg antreten.
Die zurückgelegte Tagesstrecke beträgt etwa
240 Kilometer.
Wir würden uns freuen, wenn auch neue
Clubmitglieder teilnehmen. Clubausfahrten
bieten sehr gute Möglichkeiten, sich unter-
einander besser kennenzulernen.
Bei Rückfragen stehen wir Ihnen gerne
zur Verfügung.
23WPC 1· 2016 22 WPC 1 · 2016
TRADITIONELLE SOMMERAUSFAHRT IN DIE WEINREGION UM DIE SCHÖNE LORELEY
VORSCHAU 17.–19. JUNI 2016
Vom 17. bis 19. Juni werden wir die Vielfalt
der Rheinregion erleben. Tolle kurvenreiche
Straßen im Hunsrück, viele Burgen, die
Loreley, der Weinanbau und romantische
Städtchen begleiten uns während der Club-
ausfahrt unter Porschefreunden.
Nach individueller Anreise treffen wir uns
traditionell am Freitagabend im Land- und
Golfhotel Stromberg. Optional wird unser
Fest- und Vergnügungsleiter Matthias Spei-
cher anbieten, sich schon am Freitagmorgen
am Rasthof Pforzheim zu treffen. So kann,
wer möchte, bereits tagsüber an einer ge-
führten, abwechslungs reichen Gruppenan-
reise teilnehmen.
DIE DREITÄGIGE SOMMERAUSFAHRT FÜHRT UNS DIESES JAHR ZUM WELTKULTURERBE MITTELRHEINTAL AM FUSSE DES HUNSRÜCKS. UNSER HOTEL WIRD DAS LAND- UND GOLFHOTEL STROMBERG SEIN, WO WIR UNS AUF EINE GOURMETKÜCHE FREUEN KÖNNEN.
Standesgemäß leiten wir abends beim
Sektempfang im Hotel das anstehende
Wochen ende gemeinsam ein. Anschließend
werden wir die kulinarischen Köstlichkei-
ten des Gourmetrestaurants bei einem
5-Gang-Menü im Braustüberl genießen. Das
Hotel bietet eine gemütliche Bar und Lobby,
wo wir den Abend nach freiem Belieben
ausklingen lassen.
Samstags starten wir nach einem leckeren
Frühstück gestärkt in den Tag. Wir werden
mit unseren Porsche, bei hoffentlich bestem
Wetter, den kurvenreichen Hunsrück, den
Rhein mit seiner Loreley, Burgen, Schifffahrt
und eine gute Clubgemeinschaft erleben.
Zum frühen Abend hin kehren wir zurück
ins Hotel, wo sich die Möglichkeit zur kur-
zen Entspannung im Soonwald Spa mit
Pools und Saunalandschaft bietet.
Zum ausgezeichneten Abendessen gehen
wir ins hoteleigene Garten-Restaurant. In
der Bar werden wir noch bis in die späten
Stunden mit den Clubkameraden verweilen
können.
Am Sonntagmorgen stimmen wir uns beim
Frühstück in den Tag ein. Nach gelasse-
nem Check-Out werden wir am Vormittag
gemeinsam am Hotel abfahren. Der Weg
entlang des Rheins, vorbei an Rüdesheim,
führt uns Richtung Flörsheim-Dalsheim.
Dort sind wir in den Nachmittagsstunden
beim schönen Weingut „Müller-Dr. Becker“.
Der Winzer Jochen Becker wird uns einen
Teil des Weinguts bei einer gemütlichen
Weinwanderung vorstellen und uns das
Thema Weinanbau näher bringen. Bei einer
anschließenden kurzen Verkostung und
einem Vesper lassen wir den Besuch aus-
klingen.
Die individuelle Heimreise erfolgt dann
direkt vom Weingut.
Die Formulare zur Anmeldung und
weitere Details werden Ihnen auf dem
Postweg oder per E-Mail Ende April zu-
gesandt.
25WPC 1· 2016 24 WPC 1 · 2016
35 PS MEHR LEISTUNG – 13 PROZENT WENIGER VERBRAUCHDie neuen Mittelmotor-Roadster Porsche
718 Boxster 20 Jahre nach dem Debüt des
ersten Boxster ändert Porsche zum Genera-
tionswechsel auch die Modellbezeichnung:
Die neue Generation heißt 718 Boxster und
718 Boxster S. Dieoffenen Zweisitzer sind
leistungsstärker, leichter und effizienter.
Damit knüpft Porsche an die Tradition der
Vierzylinder-Boxermotoren der 718 Mittel-
motor-Sportwagen an. Sie gewannen in den
1950er und -60er Jahren zahlreiche Rennen,
darunter die legendäre Targa Florio und die
24 Stunden von Le Mans. Herzstück der
Modellreihe ist der neu entwickelte Vier-
zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung.
Der 718 Boxster leistet 220 kW (300 PS)
aus zwei Liter Hubraum, der 718 Boxster S
kommt auf 257 kW (350 PS) bei 2,5 Li-
ter Hubraum. Im S-Modell setzt Porsche
außerdem einenTurbolader mit variabler
Turbinen-Geometrie (VTG) ein. Porsche
bietet damit neben dem 911 Turbo auch
im 718 Boxster S als einziger Hersteller die
VTG-Technologie in Serienfahrzeugen mit
Benzinmotoren an. Sowohl das Leistungs-
plus von 26 kW (35 PS) im Vergleich zu
den bisherigen Boxster-Modellen, als auch
die Effizienz der neuen Turbo-Motoren
überzeugen: Bis zu 13 Prozent weniger
Kraftstoff verbrauchen die neuen 718 Box-
ster-Modelle. Für emotionalen und sport-
lichen Fahrspaß sorgen das komplett neu
abgestimmte Fahrwerk und die verstärkten
Bremsen. Umfassend weiterentwickelt prä-
sentiert sich die neue Modellreihe auch im
Design – bis auf Kofferraumdeckel, Wind-
schutzscheibe und Verdeck ist alles neu. Im
Interieur prägt eine neu gestaltete Schalttafel
das Cockpit. Dazu ist das Porsche Com-
munication Management (PCM) jüngster
Generation mit modernem Touchscreen se-
rienmäßig an Bord. Das Navigations modul
ist optional erhältlich.
bereiche und – nicht zuletzt – durch den
emotionalen Klang. Porsche setzt die Vier-
zylinder-Boxermotoren in zwei Leistungs-
versionen ein: Mit zwei Liter Hubraum und
220 kW (300 PS) im 718 Boxster sowie als
2,5-Liter-Aggregat mit 257 kW(350 PS) im
718 Boxster S.
Im Vergleich zu den bisherigen Boxster-Mo-
dellen entspricht das jeweils einer Mehr-
leistung von 26 kW (35 PS). Auch das
Drehmoment ist deutlich gestiegen. Der
Zweiliter-Motor des 718 Boxster erreicht
ein Drehmoment von 380 Nm, das schon
ab 1.950/min und bis 4.500/min zur Verfü-
gung steht. Das entspricht einer Steigerung
um 100 Nm und damit um 35 Prozent. Der
2,5-Liter-Motor des 718 Boxster S erreicht
zwischen 1.900/min und 4.500/min ein
Drehmoment von 420 Nm, also 60 Nm
mehr als beim Vorgänger. Das ist der größte
Drehmomentzuwachs in der Geschichte des
Porsche Boxster.
NEUE TURBOMOTOREN, WEITERENTWICKELTES FAHRWERK, SCHÄRFERES DESIGN
DER NEUE PORSCHE 718 BOXSTER
MOTOR UND GETRIEBE DIE NEUEN VIERZYLINDER-BOXERMOTOREN Porsche führt mit dem 718 Boxster zwei
komplett neu entwickelte Vierzylinder-
Boxer motoren mit Turboaufladung ein.
Leistung und Effizienz steigen gegenüber
den bisherigen Triebwerken deutlich. Ein
Bündel an Innovationen sorgt darüber hin-
aus für Porsche-typischen Fahrspaß. Die
Motoren zeichnen sich durch ein spon-
taneres Ansprechverhalten aus, durch
Drehfreudig keit bis in höchste Drehzahl-
LEISTUNG UND EFFIZIENZ MIT TURBO-KONZEPT NACH OBEN GESCHRAUBTDie Turbo-Boxermotoren von Porsche über-
zeugen in puncto Leistung und Effizienz.
Der Turbo-Vierzylinder mit PDK im 718
Boxster verbraucht mit 6,9 l/100 km im
NEFZ 0,7 l/100 km weniger als der bisheri-
ge Boxster. Der 2,5-Liter-Turbo-Boxermotor
mit PDK im 718 Boxster S begnügt sich
mit 7,3 l/100 km. Das entspricht einer
Einsparung von 0,9 l/100 km gegenüber
dem Vorgängermodell. Unter dem Strich
bedeutet das 35 PS mehr Leistung bei bis zu
13 Prozent weniger Verbrauch. Die beiden
Varianten des neuen Porsche-Boxermotors
unterscheiden sich nicht nur im Hubraum.
Im Basistriebwerk drückt ein so genann-
ter Wastegate-Turbolader zusätzlich Luft
in die Brennräume. Die leistungsstärkere
Maschine wird von einem Lader mit variab-
ler Turbinengeometrie zwangsbeatmet, wie
er bisher weltweit exklusiv dem 911 Turbo
vorbehalten war. Ein zusätzliches Wastegate
beim 718 Boxster S betreibt den Lader mit
verstellbaren Leitschaufeln durch geziel-
te Steuerung des Abgasstroms immer im
optimalen Wirkungsgrad. Dadurch wird die
Energie im Abgasstrom besonders effizient
in Antriebsleistung umgesetzt.
SPONTANES ANSPRECHVERHALTEN WIE EIN SAUGMOTOR UND DYNAMIC BOOST-FUNKTIONBei der Abstimmung der Abgasturboauf-
ladung legten Porsche-Entwickler beson-
deren Wert auf ein zum Saugmotor ver-
gleichbares Ansprechverhalten des Motors.
Dazu dient unter anderem bei sportlicher
Fahrweise die „Vorspannung“ des Turbo-
laders im Teillastbereich. Das Bypassventil
wird geschlossen, der Zündwinkel zurück-
genommen und die Drosselklappe leicht
geöffnet. So bleibt das aktuelle Antriebs-
moment konstant, während Luftdurchsatz
durch den Motor und Ladedruck steigen.
Gibt der Fahrer Vollgas, steht durch den
höheren Ladedruck spontan ein höheres
Drehmoment zur Verfügung. Auch wenn
der Fahrer bei voller Beschleunigung den
Fuß kurz vom Gaspedal nimmt, verhält
sich das Turbotriebwerk reaktionsschnell
wie ein Saugmotor. Die Drosselklappe
bleibt geöffnet, nur die Benzineinsprit-
zung setzt aus. Dadurch baut sich der
Ladedruck nicht komplett ab, der Motor
reagiert spontan auf erneutes Gasgeben.
Auf vergleichbare Weise reagiert der Turbo-
lader beim Druck auf den Sport Response
Button. Er sitzt – wie bei den 911-Model-
len in Verbindung mit Sport Chrono-Paket
und PDK-Getriebe – in der Mitte des Pro-
gramm-Schalters am Lenkrad. Inspiriert
vom Rennsport, werden damit Motor und
Getriebe für 20 Sekunden auf ein spon-
tanes Ansprechverhalten vorbereitet. Im
Teillastbereich schließt das Wastegate des
Turboladers. Resultat ist ein deutlich schnel-
lerer Aufbau des Ladedrucks. Der Motor
spricht spontaner auf Gaspedalbefehle an
und erreicht zügig seine maximale Leistung.
INDIREKTE LADELUFTKÜHLUNG ÜBER ERWEITERTEN KÜHLMITTELKREISLAUF Eine weitere Innovation ist die indirekte
Ladeluftkühlung. Um Design und Aero-
dynamik des718 Boxster nicht zu verän-
dern, nutzen die Turbo-Motoren die seit-
lichen Lufteinlässe hinter den Türen zum
Ansaugen der Luft und jetzt auch zur indi-
rekten Ladeluftkühlung. Die Temperatur-
ab senkung läuft über einen zusätzlichen
Kreislauf im Kühlsystem. Dazu dient ein
Wärmetauscher über dem Motor.
wobei der Leistungs abfall von der Nenn-
bis zur Maximaldrehzahl bei lediglich fünf
Prozent liegt. Kein anderer Turbomotor im
Segment des 718 Boxster erreicht diesen
Wert. Bei sportlicher Fahrweise kann der
Fahrer damit Leistung und Drehmoment des
Motors über einen weiten Drehzahlbereich
ausnutzen ohne zum Schalthebel greifen zu
müssen. Und bei voller Beschleunigung steht
ihm nach dem Gangwechsel das volle Dreh-
moment des Turbomotors zur Verfügung.
Besonders deutlich wird der Drehmoment-
gewinn deshalb auch bei Zwischensprints
im Geschwindigkeitsbereich oberhalb von
100 km/h. Als Höchst geschwindigkeit er-
reicht der 718 Boxster 275 km/h, der 718
Box ster S 285 km/h.
DREHMOMENT-SPRUNG: SCHNELLER SPURTEN BEI JEDEM TEMPODie neuen 718 Boxster-Modelle absolvieren
Zwischenspurts deutlich souveräner und
beschleunigen noch schneller aus niedrigen
Drehzahlen heraus.
So spurtet der 718 Boxster mit PDK und
Sport-Chrono-Paket in 4,7 Sekunden von
null auf 100 km/h - 0,8 Sekunden schneller
als das Vorgänger modell. Der 718 Boxster
S mit gleicher Ausstattung schafft diesen
Sprint in 4,2 Sekunden und ist 0,6 Sekunden
schneller als sein Vorgänger. Gleichzeitig ist
der Motor sportwagentypisch drehfreudig:
Das Drehzahlband endet erst bei 7.500/min,
27WPC 1· 2016 26 WPC 1 · 2016
28 WPC 1 · 2016
In dem gibt die verdichtete Luft aus dem
Turbolader einen Teil ihrer Wärme an
das Kühlmittel ab. Die Flüssigkeit strömt
anschließend durch je einen Kühler pro
Lufteinlass. Techno logien aus den Dreiliter-
Sechszylinder-Biturbo motoren des 911 stei-
gern die Triebwerke bei Leistung und Effi-
zienz. So lässt sich das Ansprechverhalten
des Turbo-Triebwerks bei niedrigeren Dreh-
zahlen noch feiner auf die Porsche-typische
sportliche Spontanität einstellen. Grund
dafür ist die Einführung der verstellbaren
Auslass-Nockenwelle mit Ventil-Hubum-
schaltung zusätzlich zur vom Vorgänger be-
kannten Einlass-Nocken wellenverstellung.
VOLLSTÄNDIG NEUE ABGASANLAGEN FÜR EMOTIONALEN SOUNDDie neu entwickelte Abgasanlage garan-
tiert ein Porsche-typisches, emotionales
Sound-Erlebnis. Im 718 Boxster strömen
die Abgase durch eine Anlage mit einem
ovalen Einzelendrohr aus gebürstetem
Edelstahl. Der 718 Boxster S hat mit-
tig angeordnete, runde Doppel end rohre
aus gebürstetem Edelstahl. Zwei eben-
falls in der Mitte angeordnete, runde
Sportendrohre kennzeichnen die opti-
onale Sportabgasanlage für alle Modelle.
SECHSGANG-SCHALTGETRIEBE SERIEN MÄSSIG, SIEBENGANG-PDK AUF WUNSCHSerienmäßig sind die 718-Modelle mit ei-
nem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausge-
rüstet. Als Option steht das Porsche-Dop-
pelkupplungsgetriebe PDK zur Wahl. Zur
Effizienzsteigerung verfügt das PDK über die
weiterentwickelte Auto Start-Stopp-Funk-
tion, die den Motor bereits beim Ausrol-
len ausschaltet. Auch die virtuellen Gänge
zur Kraftstoffeinsparung kennt das PDK.
Bei konstanter Geschwindigkeit wählt die
Steue rung den höchstmöglichen Gang. Um
dabei die Motordrehzahl zu stabilisieren
und typisches Ruckeln durch untertouri-
gen Lauf zu verhindern, schaltet die Kupp-
lung des betreffenden Gangs auf geringen
Schlupf.
OPTIMIERTES SPORT CHRONO-PAKET ALS OPTIONMit dem optionalen Sport Chrono-Paket
lassen sich die sportlichen Eigenschaften der
neuen718 Boxster noch weiter verbessern.
Wie beim 911 umfasst es neben den drei Ein-
stellungen „Normal“, „Sport“ und „Sport Plus“
auch das Programm „Individual“. Über ein
entsprechendes Menü im Kombiinstrument
lassen sich auf Grundlage der programmier-
ten Einstellungen PASM, Sport abgasanlage,
Auto-Start-Stopp-Funktion und Heckspoiler
individuell kombinieren. Bei Sportwagen mit
PDK kommt der Sport-Response-Button in
der Mitte des Prog rammschalters dazu.
Inspiriert vom Rennsport, gestaltet er das
Ansprech ver halten von Motor und Doppel-
kupplungs getriebe auf Knopfdruck beson-
ders direkt – beispielsweise zum Überholen.
In Verbindung mit dem Sport Chrono- Paket
bietet das Porsche Stability Management
(PSM)der 718 Boxster-Modelle außerdem ein
separat schaltbares Programm: „PSM Sport“.
In diesem besonders sportlichen Fahr pro-
gramm kann sich der ambitionierte Fahrer in
einem sicheren Umfeld noch weiter an den
Grenzbereich seines Fahrzeuges herantasten.
Das PSM bleibt dabei im Hintergrund ak-
tiv. In Kombination mit dem aufgewerteten
Sport Chrono-Paket führt dies zu einem
Fahrerlebnis, das den Roadster noch näher
in Richtung Rennsport rückt.
STILVOLLE RÜCKZUGSORTE ZUM AUFTANKEN
Gärten von Daiß gewinnen seit 30 Jahren jedes Rennen um Design und Eleganz
WASSERELEMENTE, SITZPLATZ
UND ATTRAKTIVES GRÜN:
DIESE DREI GESTALTUNGSELEMENTE
VEREINT GERD MAYER IN MODERNER
FORMENSPRACHE ZU EINEM
RÜCKZUGSORT IM GRÜNEN.
„Made by Daiß“ – mit diesem Prädikat lassen sich alle Gärten
auszeichnen, die von Gerd Mayer und seinem Team seit
30 Jahren gestaltet werden. Wer sie sieht, den packt das
Gartenfieber. Wer sie besitzt, der kommt gerne nach Hause.
Nach einer Spritztour in die Natur oder einem anstrengenden
Tag. Formschönes Grün empfängt die Heimkehrenden.
Charmante Terrassen laden zum Plausch mit Freunden ein.
Der eigene Pool lockt zu Fitnessrunden im erfrischenden
Nass, der Whirlpool im Freien zur Entspannung ganz privat
und ungestört.
Das Geheimnis dieser Gärten: Jeder ist ein Unikat, jeder
technisch perfekt gelöst und zugleich natürlich schön.
Jeder strahlt Individualität aus. Mit Feingespür und grüner
Begeisterung geplant und gebaut. Kunststück, denn der
Geschäftsführer Gerd Mayer hört seinen Kunden zu und
weiss, wo sie ankommen wollen: In einem Gartenambiente,
das man gerne mit Gleichgesinnten teilt. Das die Architektur
stilgerecht einrahmt und ein Rückzugsort zum Auftanken
und Genießen ist. Verständlich, dass man solch einen Garten
gerne sein eigen nennt.
718 Boxster S
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts
10,7–9,5 · außerorts 6,5–6,0 · kombiniert 8,1–
7,3; CO2-Emissionen kombiniert 184–167 g/km
718 Boxster
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 9,9–
9,0 · außerorts 6,0–5,7 · kombiniert 7,4–6,9;
CO2-Emissionen kombiniert 168–158 g/km
31WPC 1· 2016 30 WPC 1 · 2016
wirkt besonders durch die Akzentleiste mit
integriertem Porsche-Schriftzug zwischen
den Heckleuchten deutlich präsenter. Dazu
trägt auch die zusätzliche Kante auf Höhe
der Reflektoren bei. Das Heckteil wurde
zudem schärfer gezeichnet. Die neu entwi-
ckelten Leuchten zeichnen sich durch die
drei dimensional geprägte LED-Technik und
das Vierpunkt-Bremslicht aus.
INTERIEUR MIT NEUEM PORSCHE COMMUNICATION MANAGEMENT SERIENMÄSSIGIm Cockpit des 718 Boxster erwartet den
Fahrer die vertraute Porsche-Umgebung,
aufgewertet mit neuen Elementen. Das In-
terieur besticht durch eine nochmals höhere
Wertigkeit.Die Lederausstattung überzeugt
durch den durchgängigen Nahtverlauf bis
zum Ablagefach. Das überarbeitete Oberteil
der Schalttafel reflektiert mit den erhabenen
Lüftungsdüsen das betont dreidimensionale
Design im Exterieur. Über das Sportlenk-
rad mit 375 Millimeter Durchmesser im
Design des 918 Spyder lässt sich der Road-
ster noch präziser steuern. Optional ist
das GT-Sport lenkrad mit 360 Millimeter
Durchmesser erhältlich. Für alle Lenkräder
bietet Porsche die Option Multifunktion
und Lenkrad heizung an. Fünf neue Inte-
rieur-Farbtöne ermöglichen darüber hinaus
eine noch individuellere Konfiguration der
718-Modelle. Im Zentrum des überarbeite-
ten Interieurs steht das neue, serienmäßi-
ge Porsche Communication Management
(PCM) einschließlich Handyvorbereitung,
Audio-Schnittstellen und 110 Watt starkem
Sound-Package Plus. Das PCM lässt sich
mit optionalen Modulen erweitern und den
persönlichen Anforderungen anpassen. So
umfasst das optionale Connect-Modul eine
Smartphone-Ablagefläche für die kabellose
Anbindung des Smartphones an die Außen-
antenne, eine iPod-fähige USB-Schnittstelle
in der Mittelkonsole, Apple CarPlay inklusi-
ve Sprachsteuerung „Siri“ und Porsche Car
Connect. Alternativ ist das Navigations-
modul mit Sprachbedienung zur komfor-
tablen Eingabe von Fahrzielen erhältlich.
Das Navigationsmodul bietet eine verbes-
serte Kartendarstellung und stellt Karten
zweidimensional oder perspektivisch dar.
Auch 3D-Darstellungen sind in ausgewähl-
ten Gebieten möglich. Das Modul schließt
die Karten-Updates innerhalb der ersten
drei Jahre kostenfrei mit ein. Als Erwei-
terung des Navigationsmoduls steht das
ConnectPlus-Modul zur Verfügung. Es
ermöglicht die einfache Einbindung des
Smartphones in das PCM und die Nutzung
von Online-Funktionen wie Info-Navigati-
onsdienste, drahtloser Internetzugang für
WLAN-Geräte und LTE-Telefonmodul.
DIE GESCHICHTE
PORSCHE 718 – SPORTLEGENDE MIT MITTELMOTORMittelmotor, Leichtbau und Design, dazu
leistungsstarke und effiziente Vierzylinder-
Triebwerke: Das kennzeichnet die Philoso-
phie der legendären Porsche Spyder mit den
Typenbezeichnungen 550 und 718. Konst-
ruiert für Rundstrecken-, Straßen- und Berg-
rennen setzten das Porsche-Werksteam als
auch zahlreiche Kunden diese Rennsport-
wagen von 1953 bis Mitte der 1960er Jahre
erfolgreich ein. Zahllose Privatfahrer und
Ausnahmepiloten wie Wolfgang Graf Ber-
ghe von Trips, Hans Herrmann, Graham
Hill, Ricardo Rodriguez oder Joakim Bon-
nier holten mit den schnellen und wendi-
gen Porsche-Rennwagen mehr als 1.000
Rennsiege. Dabei mischten sie das Renn-
geschehen ordentlich auf. Trotz der kleinen
Vierzylinder-Boxermotoren gelangen ihnen
immer wieder Gesamtsiege gegen die leis-
tungsmäßig überlegene Konkurrenz.
FAHRWERK UND ASSISTENZSYSTEME
SPORTLICHER ABGESTIMMTES FAHRWERK, ERSTMALS PASM-SPORTFAHRWERK OPTIONALAuch in ihrer Fahrdynamik überzeugen die
neuen Roadster mit Agilität. Das komplett
neu abgestimmte Fahrwerk steigert ein-
mal mehr die Kurven-Geschwindigkeit der
Mittelmotor-Sportwagen. Höhere Stabilisa-
tor- und Federraten halten die Wank- und
Nickbewegungen so gering wie möglich.
Gleichzeitig gewinnt der 718 Boxster an
Komfort. Die Abstimmung erhöht zusätzlich
die Solidität und verbessert das Anfedern
auf kleinen und größeren Fahrbahnuneben-
heiten. Mit der um zehn Prozent direkter
ausgelegten elektro mechanischenLenkung
lassen sich die 718 Boxster noch agiler
und handlicher durch Rundkurse und
Alltagsverkehr steuern. Für die Nürbur-
ging-Nordschleife erwartet Porsche damit
eine Verbesserung der Rundenzeiten eines
718 Boxster S um mehr als 16 Sekunden
gegenüber dem Vorgängermodell.
VERSTÄRKTE HINTERACHSE FÜR MEHR PRÄZISION UND QUERSTABILITÄTFür eine höhere Präzision und Querstabili-
tät modifizierten Porsche-Ingenieure zahl-
reiche Details im Bereich der Hinterachse.
So verstärkt eine neue Querstrebe den hin-
teren Hilfsrahmen und erhöht damit die
Quersteifigkeit. Stoßdämpfer mit größeren
Kolben- und Stangendurchmessern verbes-
sern ebenfalls die exakte Radführung durch
ein Plus an Steifigkeit. Um ein halbes Zoll
breitere Hinterräder bieten den Reifen eine
größere Abstützbasis. Zusammen mit den
neu entwickelten Reifen trägt dies wesent-
lich zur gesteigerten Kurvenstabilität der
neuen 718 Boxster bei.
NEUES PASM-SPORTFAHRWERK MIT 20 MILLIMETER TIEFERLEGUNGFür besonders ambitionierte Fahrer bietet
Porsche den 718 Boxster S erstmals mit opti-
onalem PASM-Sportfahrwerk an. Es umfasst
neben der um 20 Millimeter tiefer gelegten
Karosserie auch eine deutlich straffere Ab-
stimmung im Sport-Modus. Wie bisher
steht auch das Porsche Active Suspension
Management (PASM) mit zehn Millimeter
Tieferlegung als Option zur Wahl. Ebenfalls
neu abgestimmt bietet das aktive Fahrwerk
eine nochmals erweiterte Spannbreite zwi-
schen langstreckentauglichem Komfort und
sportlich dynamischer Straffheit. Um die
Regelbandbreite weiter zu erhöhen, baut
Porsche auf eine erweiterte Sensorik. An je-
dem Federbein misst jetzt ein Höhen sensor
die Federbewegungen. Darüber hinaus er-
mitteln drei Beschleunigungsaufnehmer die
Dynamik der Anregungen. Dadurch kann
die Steuerungnoch präziser und feinfühliger
die Dämpfung regeln.
VERSTÄRKTE BREMSANLAGE MIT MULTIKOLLISIONSBREMSEAngepasst an die höheren Fahrleistun-
gen verzögern verstärkte Bremsen mit
Bremsscheiben in den Dimensionen 330
Millimeter vorne und 299 Millimeter hin-
ten. Der 718 Boxster verfügt jetzt über
die Bremsanlage, die bisher im Boxster S
eingesetzt war. Der 718 Boxster S über-
nimmt dagegen an der Vorderachse die
Vierkolben-Sättel des 911 Carrera, kom-
biniert mit dickeren Bremsscheiben. Por-
sche stattet die 718 Boxster zudem mit
der Multikollisionsbremse aus. Das System
kann die Schwere eines Folge-Aufpralls
reduzieren, indem es dasFahrzeug nach
der Erstkollision automatisch abbremst.Por-
sche Stability Management mit neuem PSM
Sport-ModusDie geschärfte Sportlichkeit
der Roadster zieht sich hin bis zur Steu-
erung des Porsche Stability Management
(PSM). In Verbindung mit dem optionalen
Sport Chrono-Paket bietet das System den
über die PSM-Taste in der Mittelkonsole
separat schaltbaren Modus mit der Bezeich-
nung „PSM Sport“. Er unterscheidet sich
funktional vom Normal-Modus „PSM On“
und lässt sich jetzt auch unabhängig vom
Sport Plus-Modus des Sport Chrono-Pa-
ketsaktivieren. Zur Information leuchten
beim Aktivieren des PSM Sport-Modus ein
entsprechender Hinweis im Kombiinstru
ment sowie die gelbe PSM-Off-Lampe auf.
Mit dem PSM Sport-Modus nähern sich am-
bitionierte Fahrer – beispielsweise auf der
Rundstrecke oder bei Winter-Fahrtrainings
auf niedrigen Reibwerten – noch weiter dem
Grenzbereich. Im Vergleich zu PSM On
erlaubt die neue Funktion deutlich größere
Schwimmwinkel und höheren Schlupf an
den Antriebsrädern. Dadurch wird die fahr-
dynamische Performance des Sportwagens
noch besser erfahrbar. Selbst für ambitio-
nierte Sportfahrer erübrigt sich eineVoll-
abschaltung des PSM. Der PSM Off-Modus
ist jedoch weiterhin verfügbar und wird
übereine lange Betätigung der PSM-Taste
aktiviert. Aber auch im PSM Off-Modus
sowie im neuenPSM Sport-Modus akti-
viert starkes Bremsen im ABS-Regelbereich
die stabilisierende Unterstützung des PSM
wieder in vollem Umfang – so lange, bis die
Bremse wieder gelöst wird.
DESIGN UND INNENAUSSTATTUNG
NEUES DESIGN UNTERSTREICHT GESCHÄRFTES PROFILDie 718-Familie ist auf den ersten Blick zu
erkennen. Das Bugteil des neuen Road sters
hat eine deutlich stärker profilierte Form-
gebung. Die Front wirkt dadurch breiter
und maskuliner. Unterstützt wird dieser
Effekt durch die schmalen Bugleuchten
über den seitlichen Lufteinlässen, die Po-
sitionslicht und Blinker enthalten. Mittig
im Bugteil spannen sich zwei horizontale
Lamellen, die unterstreichen die Breite des
718 Boxster optisch. Mit den deutlich grö-
ßeren Kühllufteinlässen in der Front stellt
sich das neue Turbomotoren-Konzept auch
optisch prägnant nach außen dar. Abgerun-
det wird die Front des 718 Boxster durch
die neu gestalteten Bi-Xenon-Hauptschein-
werfer mit integriertem LED-Tagfahrlicht.
Als neue Option stehen LED-Hauptschein-
werfer mit Vierpunkt-Tagfahrlicht zur Wahl.
In der Seiten ansicht ist die neue Modell-
reihe an den neu gestalteten Kotflügeln
und Schwellern, den Türen ohne zusätz-
liche Griffschalen und den zwei Lamellen
in den Lufteinlässen vor der Hinterachse
erkennbar. Durch sie saugt der Motor wie
bisher seine Prozessluft an. Zusätzlich ver-
sorgen sie die Ladeluftkühler mit Kühl-
luft. Neue Räder mit 19 Zoll – beim 718
Boxster S serienmäßig – und optional 20
Zoll Durchmesser, betonen den sportlichen
Charakter des 718 Boxster. Da sie zudem an
der Hinterachse um ein halbes Zoll breiter
als bei den Vorgängermodellen sind, ver-
bessern sie auch die Querdynamik. Auch
das neu gestaltete Heck des 718 Boxster
33WPC 1 · 201632 WPC 1 · 2016
Wenn sich im September 2016 die
Pforten des neuen Porsche Zen-
trum Böblingen öffnen, hat die
Faszination Porsche ein weiteres
Zuhause. Ein Ort für Sport wagen-
Enthusiasten, an dem sich alles um
zukunftsweisende Technik, heraus-
ragende Dynamik und vollendetes
Design dreht. Mit dem neuen Porsche
Zentrum in der Wolfgang-Brumme-
Allee erweitert die Hahn Gruppe das
bestehende Porsche Engagement um
einen weiteren Standort.
Auf rund 6.600 Quadratmetern ent-
steht ausreichend Raum, um die ge-
samte Modellpalette zu präsentieren:
exklusive Neuwagen und attraktive
Porsche Approved Gebrauchtwagen.
Zudem werden erstklassiger und
kompetenter Service, individuelle
Beratung und ein motiviertes Team
rundherum für Begeisterung sorgen.
Einen Teil dieses Teams wird Peter
Knoblauch – aktuell Verkaufs leiter
im Porsche Zent rum Flughafen Stutt-
gart – als neuer Verkaufs-
leiter in Böblingen bilden.
Der Württembergische
Porsche Club wird die bis-
herige Zusammenarbeit
mit dem Porsche Zent-
rum Flughafen Stuttgart
ab September am neuen
Standort in Böblingen weiterführen.
PORSCHE ZENTRUM BÖBLINGEN: EIN NEUER STANDORT FÜR
DIE FASZINATION PORSCHE UND NEUER KOOPERATIONSPARTNER
DES WÜRTTEMBERGISCHEN PORSCHE CLUB.
TIPPS · TRENDS · NEWS
Ab September neuer Verkaufs-
leiter im Porsche Zentrum
Böblingen: Peter Knoblauch.
DIE GESCHICHTE DER SPYDER IST EINE SCHRITTWEISE ENTWICKLUNG – UND DAMIT TYPISCH PORSCHE. Als erster reinrassiger Rennsportwagen aus
Zuffenhausen markiert der ab 1953 gebaute
Typ 550 (89 Einheiten) den Beginn einer
Evolutionsreihe von Mittelmotor-Rennwa-
gen.
Ihm folgte 1956 der 550 A Spyder (40 Ein-
heiten) mit einem Gitterrohrrahmen sowie
leistungsstärkeres Triebwerk. Der Italiener
Umberto Maglioli gewann in einem 550 A
1956 sensationell die Targa Florio, das da-
mals anspruchsvollste Straßenrennen seiner
Zeit. Beinahe so legendär wie die Fahrzeuge
selbst ist heute auch der als „Fuhrmann-Mo-
tor“ bekannt gewordeneAntrieb mit seinen
vier obenliegenden Nockenwellen.
DER 718 RSK FEIERT WELTWEIT ERFOLGE UND GEWINNT DIE MARKEN-WELTMEISTERSCHAFTAls Nachfolger des 550 A debütierte 1957
der 718 RSK (34 Einheiten). Motorsport
und Technik lagen bei der Namensgebung
eng beieinander. Während das „RS“ für
„Rennsport“ steht, bezieht sich das „K“ auf
die neu entwickelten vorderen Torsions-
stabfedern. Sie waren in Form eines auf dem
Rücken liegenden großen „K“ angeordnet.
Zusätzlich wurde der 718 im Vergleich zu
seinem Vorgänger noch einmal in allen
Belangen verbessert. Ein Rahmen aus naht-
losem Stahlrohr bot hohe Festigkeit bei
maximalem Leichtbau. Motor, Fahrwerk
und Trommelbremsen wurden ebenfalls
weiter optimiert.
Der 718 RSK feierte auf der ganzen Welt
Erfolge, so in Le Mans, am Nürburgring,
in Argentinien, im kalifornischen Riverside
sowie bei zahlreichen Bergrennen. Auch
in der Formel 2 bewies sowohl der 550 A
Spyder als auch der 718 RSK das enorme
Potenzial dieser Porsche-Konstruktionen.
Weiterentwickelt zum Monoposto holte der
718/2 im Jahr 1960 sogar die Formel 2-
Markenweltmeisterschaft.718 RS 60 wird
auf Anhieb zum Maßstab seiner Klasse. Als
ein neues FIA-Reglement für Rennsport-
wagen eine größere Seriennähe verlangte,
reagierte Porsche für die Saison 1960 mit
dem 718 RS 60 (19 Einheiten). Das Auto
wurde schnell zum Maßstab der 1,6 Liter-
Klasse. Seine größten sportlichen Erfolge
waren Gesamtsiege bei der Targa Florio, den
12 Stunden von Sebring sowie die Europa-
Bergmeister schaft in denJahren 1960 und
1961.
Ab Oktober 1960 entstand der 718 RS 61
Spyder (13 Einheiten). Er wurde vorwie-
gend von Privatfahrern eingesetzt. Techni-
sches Highlight war die neue Hinterachse
mit Dreieckslenkern. Um das Potenzial
des 718 Spyder auch bei den 24 Stunden
von Le Mans nutzen zu können,wurde der
718 RS 61 zu einer Coupé-Version weiter-
entwickelt. 1961 ging der 718 GTR noch
mit Vierzylindermotor an den Start. Für
die Saison 1962 wurde er mit einem Zwei-
liter-Achtzylinder sowie Scheibenbremsen
ausgerüstet. Ebenfalls mit diesen beiden
Motortypen trat der von 1961 bis 1964
eingesetzte 718 W-RS Spyder an. Von den
Mechanikern während seiner mehrjährigen
Rennkarriere liebevoll „Großmutter“ getauft,
gewann das Einzelstück 1963 und 1964 die
Europa-Bergmeisterschaft – und bewies da-
bei einmal mehr das Potenzial des Porsche
Mittelmotor-Konzepts.
P O R S C H E 7 1 8
Nach einem anstrengenden Tag
oder von einer Spritztour nach Hau-
se kommen. Das Auto durch eine
geschmackvolle Toreinfahrt lenken
und über einen eleganten Weg zum
Haus schlendern. Dabei den Blick
über geschmackvoll bepflanzte Bee-
te schweifen lassen und Schritt für
Schritt das Ankommen genießen.
Entrées Großzügigkeit, Ruhe und
schlichte Eleganz zu verleihen, be-
herrscht Gärten von Daiß aus Waib-
lingen par excellence – mit zeitlos
schönen Materialien und Gestal-
tungsideen, die fomvollendet will-
kommen heißen.
Ob aus Beton, Naturstein, Stahl oder
Holz. Die Leidenschaft, die Garten-
bau-Ingenieur Gerd Mayer dabei
antreibt, ist, Form und Funktion über-
zeugend zu verschmelzen. Das ge-
lingt ihm offenbar mühelos – wie die
Nominierung für den Preis „Garten-
designer des Jahres 2013“ zeigt.
Er plant und baut mit stilsicherer
Hand Eingangssituationen, die eine
ganz persönliche Note haben.
Damit die Gartenbesitzer gerne nach
Hause kommen und sich rundherum
wohlfühlen.
STILVOLL WILLKOMMEN HEISSEN
34 WPC 1 · 2016
AUFNAHMEANTRAG
DANK AN UNSERE INSERENTEN
Name Vorname
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Straße / Hausnummer
Beruf
Telefon privat Telefax privat
Porsche Fahrzeug-Typ
Bitte buchen Sie den Jahresbeitrag bis auf Widerruf von meinem nachstehend aufgeführten Konto ab:
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IBAN: BIC:
Unterschrift
Die nachstehenden Porsche Club Mitglieder gebe ich als Paten an:
Name Vorname
Name Vorname
Bitte senden Sie den Aufnahmeantrag an: Württembergischer Porsche Club e.V., Geschäftsstelle, Landhausstr. 80, 70190 Stuttgart,
Telefon 0711 6494117 · Fax 0711 6494155 · E-Mail info@wuerttembergischer-porsche-club.de
Ich, der/die Unterzeichnende, beantrage hiermit meine Aufnahme als ordentliches Mitglied in den Württembergischen Porsche Club e.V. Stuttgart.
Mit einem Jahresbeitrag von € 175,00 und einer Aufnahmegebühr von € 30,00 bin ich einverstanden. Die Aufnahmegebühr beinhaltet eine Clubnadel, einen Aufkleber, eine Satzung und das WPC-Magazin.
Ich willige ein, dass meine persönlichen Daten zum Zweck der Mitgliederpflege beim WPC gespeichert werden. Eine Weitergabe von Vor- und Zuname, Anschrift, Bank- und Fahrzeugdaten erfolgt lediglich – und ausschließlich – zur statistischen und internen
Bearbeitung. Eine Weitergabe Ihrer Daten darüber hinaus wird ausgeschlossen.
… denn ohne unsere Inserenten wäre das Clubmagazin in
dieser Form nicht zu realisieren.
Der WPC bedankt sich bei allen Anzeigen kunden und bittet die
Mitglieder, die Freunde des Clubs und alle Leser dieses Magazins,
diese Unternehmen bei ihren Einkäufen und Dispositionen zu
berücksichtigen. Herzlichen Dank.
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