DINAMOMETRO DE RODILLOS

Etimología

dinamo = "potencia en movimiento"metro = "medir”

¿Qué mide un dinamómetro?

Cualquier dinamómetro mide torque y velocidad y a partir de allí se calcula la

potencia.

El torque que se ejerce en las ruedas, proporcional al peso del automóvil, es

la fuerza necesaria para moverlo. Podemos decir que sólo cuando logramos

mover el automóvil hemos hecho realmente un trabajo. El tiempo en que se

mueve el automóvil determina cuánta potencia tenemos.

Dos tipos básicos

El Dinamómetro De Motor.- O de Inercia. Para probar un motor en un

dinamómetro de motor (ò de carga), este tiene que ser extraído del vehículo.

Se acopla entonces el dinamómetro directamente al volante de inercia.

Todos los fabricantes hablan de las especificaciones de potencia en el volante

de inercia y no en las ruedas. Es evidente que este método no es práctico

para una afinación rápida y adecuada a un motor de uso normal.

El Dinamómetro De Chasis.- O de Carga. Los dinamómetros de chasis, se

diseñaron para medir la potencia en las ruedas. Un motor genera la

potencia en el volante de inercia que se transfiere a la caja de velocidades a

través de un embrague y un plato de presión. Todos estos dispositivos

absorben parte de la potencia por tanto es substancialmente menor que la

del volante de inercia , sin embargo la potencia en las ruedas determinará el

desempeño del vehículo.

El torque puede medirse en pie-libra o metros Newton

En un dinamómetro de chasis apropiado medimos el torque en los rodillos del dinamómetro y lo multiplicamos por la velocidad de las ruedas. Dado que este torque no es una indicación del torque que el motor genera se prefiere usar el término "tractive effort". Teóricamente no es importante qué velocidad utilicemos para medir la potencia en las ruedas. En términos de velocidades, si usamos tercera el "tractive effort" (el torque) será mayor que si usamos cuarta pero la velocidad será más baja. Si utilizamos cuarta la velocidad será mayor pero el "tractive effort" será más bajo. Teóricamente la potencia debe ser la misma.

Desgraciadamente esto es sólo teoría. Dado que la velocidad de las ruedas, del diferencial, etcétera es substancialmente más alta en cuarta que en tercera las pérdidas son mayores. En la mayoría de los casos tercera dará un buen balance entre velocidad y torque. Sólo se usa cuarta en automóviles de muy alta potencia donde se tiene problemas con las ruedas que giran sobre los rodillos.

El dinamómetro de chasis

Caballo de fuerza, brake horsepower y kilovatio

• Una vez que hemos medido el torque ("tractive effort") y lo multiplicamos por la velocidad obtenemos la potencia. La potencia se expresa en caballos de fuerza o kilovatios. Antiguamente, los caballos de fuerza eran calculados sólo mirando el desplazamiento del motor. Cuando los motores empezaron a producir más potencia por c.c. que antes; se acuñó un nuevo término "brake horsepower". Esto significa que la potencia se mide realmente haciendo trabajar al motor contra un freno. Se mide a través de la determinación de qué tan fuertemente trabaja el freno para mantener el motor en una RPM específica. Esto determina el torque, que se multiplica entonces por la RPM obteniendo así la potencia. El kilovatio es la unidad métrica para el “brake horsepower”. Un “brake horsepower” es igual a 0.746 kilovatio. Esta es otra regla: Dado que la potencia es el torque en términos de velocidad, si un vehículo genera mayor potencia a una velocidad específica, debe por lo tanto generar mayor torque en el mismo punto.

Recepción de potencia

Análisis

Condiciones de Operación

Las condiciones se restringen a una ambiente donde el vehículo tendrá abierto el capot, con la opción de conectar analizadores de encendido, inyección o gases, además de simular corrientes de aire con un ventilador de tal manera de imitar un estado real .

Objetivo

Transmitir la potencia en las ruedas al plato de presión que a su vez frenara el vehículo que posteriormente se traducirá en señales electrónicas que determinaran la potencia generada.

Características

El par de rodillos permite una mayor área de contacto que se traduce en mejor recepción de potencia.

Una estructura de sujeción simple y de fácil montaje

http://renebecerramatias.wordpress.com

JUNIO 2005