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Buque petrolero

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BUQUES PETROLEROS

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CONCEPTO

Un petrolero es un buque diseñado para el

transporte de crudo o productos derivados del

petróleo. Actualmente casi todos los petroleros en

construcción son del tipo de doble casco, en

detrimento de los más antiguos diseños de un solo

casco (monocasco), debido a que son menos

sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en

accidentes de colisión con otros buques o

encallamiento.

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NOMENCLATURA

Los petroleros se clasifican según su capacidad de carga en:

ULCC (Ultra Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 500.000 toneladas.

VLCC (Very Large Crude Carrier), con una capacidad de más de 300.000 toneladas.

Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas.

Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas.

Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.

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DIFERENCIAS EN UN BUQUE PETROLERO.

Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos.

Estanqueidad al petróleo: los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.

Variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco, se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.

Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: la cámara de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico.

Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas, son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

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CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Los petroleros de nueva construcción tendrán que llevar

protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o

espacios que no sean tanques de carga o combustible. Es decir,

contarán con doble casco. Opcionalmente se podrá plantear el

proyecto del buque con cubierta intermedia.

Los cargamentos de un petrolero se dividen en: a) pesados o

sucios (crudos, asfalto, fuel- oil); y b) ligeros o limpios (gasolinas

de automóvil, aviación, etiladas, etc.)

Si se transporta de crudo, fuel-oil y, en general, productos de

gran viscosidad, hay que calentar los tanques para dar fluidez a

la carga y facilitar la descarga. El llenado y vaciado se hace por

el fondo.

El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga,

actualmente en los buques de nueva construcción llevan

tanques de lastre separados.

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CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS

NUEVAS CONSTRUCCIONES Como complemento de los tanques de carga están los tanques de

decantación Slop destinados a retener los residuos de las mezclas

generadas por el lavado de los tanques con crudo. Normalmente se

dispone de dos, situados a popa de los de carga.

La cámara de bombas de carga está situada a popa de la cántara, las

bombas suelen ser turbobombas accionadas con vapor o bombas

accionadas con motor eléctrico.

Si la propulsión es Diesel, se suelen incorporar una o dos calderas de

mecheros para alimentar las turbobombas de carga y calefacción de

tanques.

Cuando se vacían los tanques, éstos se llenan con vapores de petróleo

y gases explosivos. Para eliminarlos se emplea el equipo de gas inerte.

El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los

motores auxiliares, el gas inerte es básicamente CO2.

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CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN CUMPLIR LAS

NUEVAS CONSTRUCCIONES

Cuando el buque va a ser sometido a alguna inspección o reparación en sus tanques de carga, es preciso desgasificar los tanques. Esta operación se lleva a cabo en la estación desgasificadora y la forma de efectuarla es la siguiente: se vacía el tanque, se inyecta vapor durante 5 horas con los tanques bien cerrados, luego se abre el tanque, y al liberarse el vapor arrastra a los gases. Después se llenan los tanques de agua hasta que rebosen por la tapa, el agua arrastra los gases en grandes burbujas. Más tarde se vacía el tanque y se ventila con aire durante uno o dos días, hasta que no haya gases y se pueda bajar al tanque con seguridad.

La autonomía es una variable que pivota en función del tipo de tráfico al que se va a destinar el buque. No será la misma para un petrolero Maxi-Suez, para un tráfico Europa-Golfo Pérsico que atraviesa el canal de Suez, que otro de más de 150.000 t que deba hacer el mismo viaje por la ruta del Cabo de Buena Esperanza.

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CLASIFICACIÓN SEGÚN EL PRODUCTO QUE

TRANSPORTAN

Carga pesada o sucia (crude oil tanker): son el crudo, asfaltos o fuel oil residuales, y son transportadas por tanqueros de gran porte como el aframax, VLCC y ULCC.

Cargas livianas o limpias (product tanker): Los productos refinados son, gasolinas naturales, gasolinas de automóviles, diesel oil liviano, kerosene, etc, y son transportadas por buques con menor tonelaje, correspondientes a la clasificación de buques costeros.

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REGLAMENTACIÓN APLICABLE A LOS BUQUES

TANQUE PETROLEROS

Los convenios internacionales, gestionados por OMI, la Organización Marítima Internacional, que se aplican a los buques tanque desde su construcción, son principalmente:

SOLAS, Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida humana en el Mar.

MARPOL 73/78, Convenio Internacional para Prevenir la contaminación del mar por los

buques.

STCW 95, Convenio Internacional, sobre normas de formación, titulación y guardias para la gente de mar.

Convenio Internacional de líneas de carga

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CERTIFICADO INTERNACIONAL DE

PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR

HIDROCARBUROS (IOPP, MARPOL)

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IOPP, MARPOL

Todo buque tanque petrolero, de arqueo bruto,

igual o superior a 150 toneladas, debe portar un

“Certificado internacional de prevención de la

contaminación por hidrocarburos”. Este certificado

es otorgado por la administración del país de

registro de la nave.

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IOPP, MARPOL

El certificado es expedido cuando el buque entra

en servicio, en un llamado reconocimiento inicial y

se renueva en un periodo no mayor a 5 años, en un

llamado reconocimiento de renovación. Además

cuenta con reconocimientos extras, anuales y

adicionales, estas ultimas cuando el buque ha

tenido reparaciones importantes.

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A1 IOPP, MARPOL

Inspección de:

Estructura de los tanques de carga

Estado y funcionamiento de las bombas de carga

Sistemas de vigilancia y control de descargas (al mar) de hidrocarburos

Estado y funcionamiento del sistema de lavado con crudo COW.

Estado de las líneas relacionadas con la carga

Filtraciones de la carga

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MARPOL

El objetivo del certificado es prevenir la

contaminación por hidrocarburo por equipos o

sistemas en mal estado.

El certificado puede ser requerido en cualquier

puerto de países que son parte del convenio

MARPOL 73/78. Anexado al certificado IOPP, ira un

registro de datos de construcción e inventario del

equipo respectivo a bordo.

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A2 LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS

(MARPOL)

Este libro es obligatorio para todos los buques de

arqueo bruto superior a 400 toneladas y para

petroleros de arqueo bruto superior a 150

toneladas. El libro cuenta de dos partes.

En la parte I del libro, se especifican y detallan, con

fecha, hora y firma de los responsables, las

operaciones realizadas en la sala de maquinas de

la nave.

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OPERACIONES REALIZADAS EN LA SALA DE

MAQUINAS DE LA NAVE.

Limpieza de tanques de combustible

Dispositivos de vigilancia y control de las

descargas (al mar) de hidrocarburo. Equipo filtrador

que permite una descarga con un contenido de

hidrocarburo que no excede las 15 ppm.

Descarga de aguas de limpieza de los tanques de

combustible.

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OPERACIONES REALIZADAS EN LA SALA DE

MAQUINAS DE LA NAVE

Eliminación de residuos de hidrocarburo,

resultante de la purificación de hidrocarburo.

Descarga de agua de sentina acumuladas en

espacios de maquinas.

Descargas accidentales

Toma de fuel oil o aceite lubricante

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A3 LA VIGILANCIA Y CONTROL DE DESCARGA DE

HIDROCARBUROS O MEZCLAS OLEOSAS AL MAR

Los petroleros pueden realizar descargas de

hidrocarburo o mezclas oleosas al mar, siempre

que cumpla con todas las condiciones

establecidas por MARPOL.

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CONDICIONES ESTABLECIDAS POR MARPOL

Que la cantidad total a descargar no sea mayor a

1/30000 de la capacidad total de carga.

Que este en funcionamiento los dispositivos de

vigilancia y control de descarga oleómetros que

registraran, fecha, hora, cantidad descarga y el

régimen de descarga.

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CONDICIONES ESTABLECIDAS POR MARPOL

Que la descarga sea fuera de una zona especial

(mediterráneo, zona antártica, mares del norte, mar

báltico, mar negro, mar rojo, etc.)

Que el petrolero se encuentre en ruta y a más de

cincuenta millas náuticas de tierra

Que el régimen de descarga no exceda los 30

litros/milla náutica.

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SOLAS

El convenio internacional de la seguridad de la vida

humana en el mar, dicta normas en su capítulo II,

de construcción, específicas a buques petroleros,

que tiene que ver en su mayoría a reglas relativas

a equipos y sistemas para el combate de incendios.