Our Navy 1959

    

Mobile Amphibious Squadron Established.  A  new  highly  mobile  amphibious  squadron  has  been established as part of  the Atlantic  Fleet’s Amphibious  Force. Spearheading the squadron, designated Amphibious Squadron 10,  is  the  carrier  USS  Boxer  (CVS‐21).    Although  an  ASW support carrier, Boxer will  function as an amphibious assault ship while serving with PhibRon 10.  In  addition  to  Boxer,  PhibRon  10 will  have  four  high‐speed dock  landing  ships,  all  of  which  have  helicopter  landing platforms.  Reassigned  from  the  four  existing  amphibious squadrons, these ships are USS Hermitage (LSD‐34), Fort Snelling (LSD‐30), Plymouth Rock (LSD‐29) and Spiegel Grove (LSD‐32). Creation of  the new  squadron will give  the Amphibious  Force  a  fast highly mobile  squadron capable of putting  into operation the fast  landing force concept and the technique of vertical envelopment.  Establishment of PhibRon 10 doesn’t change the major command structure of the Amphibious Force.  But  other  organizational  changes  took  place  at  the  same  time.  These  involved  the disestablishment of seven commands and the reassignment of several ships. They  include the following: 

o Disestablishment of Landing Ship Flotilla 2, composed of LST Squadrons 2 and 4, LCU Squadron 2, and LCU Divisions 21, 22, and 23. 

o Reassignment of  the  Flotilla’s  14  LST‐type  ships  to  the other  four Amphibious Squadrons and transfer of the six LCUs to Boat Unit 2. 

o Changes in titles and designations from Commander Amphibious Squadrons and Commander  Transport  Amphibious  Squadron  2,  4,  6  and  8  to  Commander Amphibious Squadron 2, 4, 6 and 8. 

o Shifting of USS Krishna  (ARL‐38) and Kleinsmith  (APD 134)  from disestablished Landing Ship Flotilla to Commander Amphibious Squadrons. 

o Transfer of USS Rankin  (AKA 103)  from Amphibious Squadron 8  to Amphibious Squadron 4. AH January 1959 

      

 Over One Thousand Selected for Master and Senior Chief 

In January 1959, over 1000 Chief Petty Officers had been selected for advancement  to  the new pay  grades of  E8  and  E9.  1073 CPOs were advanced to Senior Chief Petty Officer and Master Chief Petty Officer. 149 master chiefs and 924 senior chiefs were selected.  The Aviation Machinist’s Mate rate had the most advanced with eight selected  for  E9  and  sixty‐one  for  E8.  Five women were  advanced  to senior chief—two for yeoman and one each for storekeeper, personnel 

man, and aerographer. There were no female selections for E9. The  selections were made after each chief passed a written advancement  test and had  their service record screened by a selection board. 

                          

Number Selected               Rating      E8  E9 Aerographer’s Mate (AG)    6  1 Air Controlman (AC)      9  1 Aviation Boatswain’s Mate (AB)    9  1 Aviation Electrician’s Mate (AE)    21  3 Aviation Electronics Technician (AT)  39  5 Aviation Fire Control Technician (AQ)  5  1 Aviation Guided Missileman (GF)   2  1 Aviation Machinist’s Mate (AD)    61  8 Aviation Ordnanceman (AO)    15  2 Aviation Storekeeper (AK)    8  1 Aviation Structural Mechanic (AM)  34  5 Boatswain’s Mate (BM)    40  7 Boilermaker (BR)      3  0 Boilerman (BT)      28  4 Builder (BU)      5  1 Commissaryman (CS)      32  4 Communications Technician (CT)   15  2 Construction Electrician (CE)    3  1 Construction Mechanic (CM)    3  1 Damage Controlman (DC)    10  1 Dental Technician (DT)    6  1 Disbursing clerk (DK)      6  1 Draftsman (DM)      2  1 Electrician’s Mate (EM)    38  6 Electronics Technician (ET)    30  4 Engineman (EN)      37  5 Equipment Operator (EO)    5  1 Fire Control Technician (FT)    16  2 Guided Missileman (GS)    2  1 Gunner’s Mate (GM)      26  4 Hospital Corpsman (HM)    42  6 Instrumentman (IM)      0  1 

The first selections for Senior and Master Chief Petty Officer 

                  Number Selected               Rating      E8  E9 Interior Communications Technician (IC)  13  2 Journalist (JO)      2  1 Lithographer (LI)      1  1 Machine Accountant (MA)    3  1 Machinery Repairman (MR)    7  1 Machinist’s Mate (MM)    47  7 Mineman (MN)      2  1 Molder (ML)      1  1 Musician (MU)      4  1 Nuclear Weapons Man (NW)    3  1 Opticalman (OM)      1  1 Parachute Rigger (PR)     4  1 Patternmaker (PM)      1  1 Personnel Man (PN)      15  2 Photographer’s Mate (PH)    7  1 Photographic Intelligenceman (PT)  1  1 Quartermaster (QM)      14  2 Radarman (RD)      23  4 Radioman (RM)      47  8 Shipfitter (SF)      22  3 Ship’s Serviceman (SH)    14  3 Signalman (SM)      13  2 Sonarman (SO)      13  2 Steel Worker (SW)      1  1 Steward (SD)      16  2 Storekeeper (SK)      27  4 Surveyor (SV)      1  1 Torpedoman’s Mate (TM)    12  2 Tradevman (TD)      5  1 Utilities Man (UT)      2  1 Yeoman (YN)      42  6 

     

Short Sleeve Shirts Approved for Enlisted Men E‐6 and Below A change to Navy Uniform Regulations in spring of 1959 authorized enlisted men below  chief  petty  officer  to wear  a white  cotton  short‐sleeve  shirt  in  lieu  of  a white  jumper.  The  change  also  allowed  enlisted  men  to  wear  short‐sleeve dungaree (chambray) shirts.  The  new  enlisted  tropical white  long  uniform  included  of  a white  hat,  a  short sleeve  shirt with  rating badge  (or group  rate mark  for non  rated men), undress white trousers with a white web belt with brass buckle and black shoes with black socks.  Enlisted men  were  also  authorized  to modify  chambray  shirts  by  cutting  and hemming  the  sleeves  to measure  9  inches  from  shoulder  seam  to  lower  hem.  This change formally approved a process that had been going on  in the fleet for years.  It was not uncommon  to see Sailors  that worked  in  the engine room or  thtropical environments to have “converted” short sleeve chambray shirts.  

at served  in 

 Uniform Changes Three  uniform  changes,  affecting  chiefs,  Waves  and  officers,  have  been  approved  by  the Secretary of the Navy.  Male CPOs will be wearing metal rank insignia on their shirt collars by 1 July. The devices will be worn on both  shirt  collar points of  the  khaki,  tropical white,  tropical khaki, and blue  flannel shirts.  The collar device  is a miniature of  the CPO garrison cap device which  is  to be  the size which could be fitted into a 15/16 –inch circle. It will not be issued by the Navy and will not be stocked in  the Navy Supply System. But  it will be available at  the Navy Exchanges  in  the near  future.  Cost will be nominal. Also adopted is a new women’s summer uniform for wear by officers and enlisted personnel. It will be made of a light blue and white striped, corded dacron/cotton fabric consisting of a shirt and short‐sleeve jacket with a garrison cap and hat cover to match.  The present day gray  seersucker dress will be discontinued when  sufficient quantities of  the new uniform become available.  The  third  change  eliminates  tan  gloves  for  wear  by  officers  with  the  Service  Dress  Khaki uniform. AH May 1959  New Work Shoe Adopted  The Navy has adopted a new water, oil, and wear resistant utility for Fleet‐wide use.  Know as the Fleet Shoe, the new item was developed by the Clothing and Textile Division of the Naval supply Research and Development facility at Brooklyn, N.Y., with the cooperation of the National  Bureau  of  Standards  as  well  as  leather,  shoe  and  allied  chemical  industries.  It  is expected  to  replace  the  standard  high‐topped  General  Purpose  Shoe,  the  flesh‐out “boondocker” of CB shoe and the Flight Deck Shoe.  The ankle‐high “chukka” style footgear has silicone‐treated upper  leather that takes a brilliant shine. Non‐marking heel and soles, made of specially compounded synthetic rubber, are highly resistant to abrasion—even on the sanded flight decks of the newest aircraft carriers….AH July 1959 

 School for CPOs Studies Problems of Leadership The first class of 60 top CPOs form the Naval Air Training Command started classes earlier this year at CNATRA’s newly formed Chief Petty Officer Leadership School at Pensacola, Fla. The school, which trains Chiefs  in both theoretical and practical phases of positive  leadership, will serve  the entire Naval Air Training Command.  It  is administered by  the Chief of Naval air Technical Training, Memphis, Tenn., and logistic support is furnished by NAS Pensacola, Fla. CDR Robert L. Ashcraft, USN, who graduated from Navy flight training in 1942, is the Officer‐in‐Charge. S.P. Gray,  BUCS, USN,  is  the  school’s  leading  chief  and  senior  instructor. Gray’s world‐wide duties have often found him acting a construction officer on independent duty.  School administrative work  rests with R.F. Watson, ADC, USN.  In 1958 he won  the Pensacola Navy League Council’s Leadership Award. Test Evaluation  is the task of W.M. Opava, ADC, USN, holder of the Commandant’s Award for performance of duty at the Barksdale Air Force NCO Academy. Other instructors assigned to the Navy school are R.G. Growe, PHC, USN; R.J. Frazier, AEC, USN; R.A. Breed, AEC, USN; and John S. Rogers, RMC (SS), USN. Student  instruction  includes  military  law,  moral  leadership,  supervision  and  management, communicative  skills  and  public  speaking,  world  affairs,  and  physical  training.  Formal instruction by the staff is supplemented by military and civilian guest speakers. AH August 1959  USS Providence Back in the Fleet as CL‐6 

USS  Providence,  the  former  CL‐82,  is  now  back  in  commission  as  a guided missile  light  cruiser.  She  returned  to  active  duty,  as  CLG‐6  in ceremonies at the Boston Naval Shipyard, Charlestown, Mass.  The present Providence, third ship of the Fleet to be the name, was built at Quincy, Mass.,  in 1944. She saw active service from 1945 to 1949, at which  time  she was  assigned  to  the  Reserve  Fleet.  Conversion  of  the 

15,000‐ton cruiser began in June 1957, and sea trials were completed on 20 June 1959.  Providence  is  armed with  Terrier,  a  supersonic  antiaircraft weapon  capable  of  intercepting enemy aircraft under all weather condition. Other armament includes one 6‐inch turret and on 5‐inch mount. The Terrier launcher was installed in February of this year (1959). The  launching system carries the “birds”  in a fully ready position  in below‐deck magazines.  In operation, the missiles are automatically selected and loaded onto the launcher, pointed in the direction called for by the fire control system and  launched at an exact pre‐ computed  instant to hit their target at the most desirable range. Providence has a crew of about 70 officers and 1000 Bluejackets. AH August 1959  

George Washington Launched The  first  of  nine  fleet  ballistic  missile  submarines  that  have  been authorized to date was launched in June. This nuclear‐powered, Polaris‐missile  launcher has been designated SSB(N) 598 and has been named USS George Washington.  She  is  380  feet  long  and  displaces  about  5400  tons  light  and  6700 submerged.  George Washington has 16 vertical tubes for firing the solid‐fueled 1500‐mile Polaris missiles from the ocean depths or on the surface.  She is also fitted with  a  conventional  torpedo‐firing  system  for  attacking  surface ships  or  enemy  submarines.  This  ballistic  missile  sub  will  also  be equipped with SINS (Ships Inertial Navigation System).  George Washington is scheduled to be commissioned in December and will become operational in  1960,  when  the  solid‐propellant,  inertially‐guided  Polaris  is  also  scheduled  to  become operational. AH August 1959  USS Kiowa ATF‐72 Recovers Space Monkeys On  29  May  1959,  USS  Kiowa  ATF‐72  recovered  the  Space Monkeys, Able and Baker, after their 1500 mile journey through space  in  the nose‐cone of a  Jupiter missile. The monkeys were part of an experiment investigating the effects of manned space flight.    It  was  also  the  beginning  of  the  Navy’s  support  in recovering spacecraft for NASA. USS Kiowa AT‐72 was commissioned  in June 1943 and operated in  the Atlantic  Theater of Operations  during WWII.  Kiowa was present during the D‐Day Invasion at Normandy escorting LSTs to the beach. She also rescued crew members of the USS Glennon DD‐840 which was damaged and had run aground off the invasion beaches. AH September 1959  Twenty Ships for OPTEVFOR The Navy established an Operational and Test Evaluation Force (OPTEVFOR) to centralize and strengthen the Navy’s research and development program. Rear Admiral  William  D.  Irwin,  USN,  was  named  to  lead  the  new  organization. OPTEVFOR mission was  to coordinate all  test and evaluation projects and  to have operational control over twenty experimental ships including USS Norton Sound  AVM‐1,  USS  Sarsfield  EDD‐837  and  USS  Bays  AGSS‐318.  Four  air development  squadrons  located  in  the Atlantic  and Pacific were  also part of OPTEVFOR. AH September 1959 

 U.S. Fleet visits Great Lakes for First Time in 142 Years  

In  June 1959, Operation  Inland  Seas got underway. Task  Force 47 under  the  command  of  RADM  Edmund  B.  Taylor,  Commander Destroyer  Force,  U.S.  Atlantic  Fleet,  became  the  first  U.S.  armed fleet to enter the Great Lakes in 142 years.  Task 47 was comprised of ten thousand navy men including 7500 Sailors, 1000 midshipmen, and 1500 marines. Task Force 47 operated with ships from Canada and Great Britain. The  Task  Force  transited  to  the Great  Lakes  via  the  St.  Lawrence Seaway which was  formally  opened  by  President  Eisenhower  and Queen Elizabeth  II on 26  June 1959. The presence of a U.S. armed 

Fleet  in  the Great  Lakes was  the  first  since  the  Rush‐Bagot  Agreement  of  1817 was  signed between the United States and Canada. The agreement provided for the demilitarization of the Great Lakes.  Task 47 consisted of  twenty‐eight  ships which  included  the USS Macon CA‐132, USS Willis A. Lee DL‐ 4, USS Sablefish SS‐303, USS Corsair SS‐435, USS Torsk SS‐423, and USS Quillback SS‐424.   The amphibious group consisted of seven ships –USS Donner LSD‐20, USS San Marcos LSD‐25, USS  Cambria  APA‐36,  USS  Oglethorpe  AKA‐100,  USS  Kleinsmith  APD‐134,  USS  Terrebonne Parish LST‐1156, and USS Suffolk County LST‐1173.  The  destroyer  force was made  up  of  ships  from DESRON10  and DESRON  22,  including  their flagships USS Forrest Sherman DD‐931, USS DuPont DD‐941. The other thirteen destroyers were USS Haynsworth DD‐700, USS Henley DD‐762, USS Ault DD‐698, USS Joseph P. Kennedy, Jr.  DD‐850,  USS Willard Keith DD‐775, USS Putnam DD‐757, USS Charles H. Roan DD‐853, USS Samuel B. Roberts DD‐823, USS Forrest Royal DD‐872, USS Waldron DD‐699, USS Charles R. Ware DD‐865, USS Warrington DD‐843, USS John W. Weeks DD‐701. During Operation Inland Seas ships of Task 47 made port calls in many U.S cities that had never hosted a U.S. Navy ship. The operation ended  in August 1959 when  the  last ships of Task 47 transited the St. Lawrence Seaway to the open Atlantic Ocean. AH September 1959  

 FADM William D. Leahy, USN (1875‐1959)  

Fleet Admiral William D.  Leahy, USN  died  on  20  July  1959  at  Bethesda Naval Hospital. He was born  in Hampton,  Iowa on May 6, 1875.  FADM Leahy was a graduate of the U.S. Naval Academy Class of 1897. He served in  the  Spanish  American War  aboard  USS  Oregon.  He  later  served  in World War  I and World War  II.  In  January 1937, Leahy became Chief of Naval Operations.  He  retired  from  active  duty  in  August  1939  and  became  Governor  of Puerto Rico from September 1939 through August 1940.  In August 1940, after the fall of France, he became U.S. Ambassador to Vichy France.  

In July 1942, Leahy was recalled to active duty as Chief of Staff to the Commander and Chief of the Army and Navy—the President of the United States. In December 1944, he became the first Fleet Admiral in the U.S. Navy as well as the first person to hold five‐star rank in the U.S. Armed Forces.  Leahy  remained  in  his  post,  serving  two  Presidents,  until  he  resigned  in  1949.  He remained on active duty until he died in 1959 and is buried at Arlington National Cemetery.  FADM William F. Halsey, Jr., USN (1882‐1959) FADM Halsey died on August 18, 1959. William Frederick Halsey,  Jr., was born  in  Elizabeth,  New  Jersey  on  30  October  1882,  the  son  of  Captain William F. Halsey, USN. He graduated from the U.S. Naval Academy in 1904 and  spent his early  service years  in battleships and  torpedo  craft. During World War  I  he  commanded USS  Shaw DD‐68.  Between world wars,  he served  as  Naval  Attaché  to  Germany  and  commanded  destroyers  and destroyer  squadrons. He earned aviator wings at  the age of 52 and  then commanded the aircraft carrier USS Saratoga. Halsey spent World War II in the Pacific and  led Fleets and Task Forces  in nearly every campaign. Halsey was promoted  to Fleet Admiral in December 1945. He retired in 1947 and died on 20 August 1959.   Navy’s Own Flag After 184 years without one, the Navy has adopted a flag of its own. By Executive Order, President Eisenhower earlier  this year approved the  flat’s design, which was submitted by  the secretary of  the Navy. The order describes  the  flag  as:  “Of dark blue material, with  yellow fringe,  two‐and‐one‐half  inches wide,  in  the  center  .  .  .  is  a  device three feet on in over‐all, consisting of the inner pictorial portion of the seal  of  the  Department  of  the  Navy,  in  its  proper  colors  within  a circular yellow rope edging, all two‐feet‐five‐inches in diameter above a yellow scroll inscribed ‘United States Navy’ in dark blue letters.” The flag’s over‐all dimensions are four‐feet‐six‐inches fly. Before  the new  flag was  adopted  the only banner  flown by  the Navy during  ceremonial parade and display occasions was the U.S. Infantry Flag (the blue battalion flag used to denote infantry  units  in  landing  forces).  It was  frequently  used with  the  organizational  flag  of  the Marine Corps. The new flag of the Navy will now take its place alongside the flags of the Army, Air Force and Marine Corps. AH October 1959 

 Chow 21 Hours a Day on USS Shangri La CVA‐38 A  new  system  of  feeding  the  crew  aboard  the  aircraft  carrier  USS Shangri La was implemented in 1959. The new system was designed to save the ship 315 man days each day by eliminating chow lines for the over  2500  men  assigned  to  the  ship.  Prior  the  change,  chow  was served  for  six hours a day—2 hours  for each meal. The average wait time  in a chow  line  for enlisted men was one hour.   The new system improved the quality of the food.   Smaller quantities of food could be prepared that allowed cooks to better control the quality of the food. Bakery  products  were  fresher  since  they  were  baked  more  often during  the day. Drinking  cups had  time  to cool down eliminating  the need for ice. AH November 1959  Biggest Blimp Yet Airship Airborne Early Warning Squadron One (ZW‐1) based at  NAS  Lakehurst,  N.J.,  is  carrying  out  some  of  its  AEW detection  and  tracking missions  these  days  in  the  biggest blimp ever built. First airship designed strictly for AEW duties, the ZPG‐3W is 403  feet  long, 118  feet high,  and  contains one  and  a half million  cubic  feet  of  helium  in  her  cotton  neoprene envelope. The  huge  blimp  carries  a  crew  of  25  on  one‐to‐two  day patrol missions as part of the AEW network of the North American air Defense command. She’s armed with a new radar detection system, the APS 70, which receives signals from the  largest antenna ever lofted by any aircraft. ZPG‐3W  is powered by  two 1500‐hp engines, nearly  twice  as powerful  as  those used  in her predecessors.   She  is  the  first of  four of her  type scheduled  to be  in operation with ZW‐1 by next January. AH December 1959  Roll‐On Roll‐Off 

The  new  roll‐on  roll‐off  shipping  technique  applied  to  the transfer  of  vehicles  between  ships  at  sea  has  proved  highly successful during a recent joint Army‐Navy test. Taking part in this operation was USNS Comet (T‐AK 269), which is  assigned  to  the Military  Sea  Transportation  Service  and  the Army’s radically new lighter, Lt. Col. John U. D. Page. During  these  first  roll‐on  roll‐off  tests, Comet and  the  shallow‐draft Page maneuvered  into a stern‐to‐stern position and were linked together by a special hinged ramp. Vehicles  from Comet were then driven onto Page’s “flattop” deck.  

During the actual operations, however, Page would carry the vehicles to the beach and  lower her bow ramp, permitting the vehicles to roll off toward their destinations. This phase of the 

roll‐on roll‐off operations had previously been tested and was omitted from the recent deep‐water experiments.  Comet is the first military ship to be built which employs the roll‐on roll‐off principle. She is 499 feet  long  and  can  accommodate  loaded  vehicles  ranging  in  size  from  jeeps  to  huge  semi‐trailers. AH December 1959