Revista Perfil Náutico ed 33

Olimpíadas, história e tradição náutica

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Editorial

Conselho DiretorAldo Alfredo Malucelli [email protected] Alberto Gomes [email protected]é “Juca” Kolling [email protected] Alfredo Malucelli [email protected]

Depto. de JornalismoEditor e jornalista responsável Marcelo Fabiani (Buda) — DRT-PR/ [email protected]

RevisãoJoão Batista Ribeiro Colaboram nesta Edição Angelo Sfair, Antonio Alonso Junior, Amanda Kasecker, Guilherme Aquino, Jorge Nasseh, Kadu Pinheiro, Luiz Alfredo Malucelli, Ricardo Amatucci, Thaís Zago Edição de Arte e Projeto GráficoEduardo Zuchowski

Impressão e AcabamentoGráfica CapitalDistribuição ExclusivaFC Comercial Distribuidora Ltda.

Central de PublicidadeComercial (41) [email protected]é “Juca” Kolling (41) [email protected]

Rua Jorge Cury Brahim, 712, Pilarzinho, 82.110-040, Curitiba – PR.Fone (41) 3331-8300Fax (41) 3331-8305

Revista Perfil NáuticoRádio Mix Curitiba - 91,3 MHz91 Rock Web www.91rock.com.br

Artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista.As imagens sem créditos foram fornecidas para divulgação.Revista Perfil Náutico, ano 7, n° 33, é uma publicação da Editora Canal/mid, divisão de mídia do Grupo CANAL/com.Todos os direitos reservados.

Fale com a gente Redação [email protected] TécnicoEnvie sua pergunta [email protected]@perfilnautico.com.brPerfil Náutico na Internetwww.perfilnautico.com.br

O mercado de iates de luxo no Brasil ainda é um território pouco explorado. Com a aproximação da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpíadas de 2016, essa realidade pode tomar novos ares. A realização de dois dos maiores eventos do planeta e uma economia

que respira em um universo de crise mundial criam a expectativa de que veremos melhorias na infraestrutura navegável, novas marinas e outros desenvolvimentos à beira-mar. O Brasil tem a chance de cativar o mundo, especialmente o de uma classe social que tem dinheiro para gastar.

Se no segmento de construção de iates já vemos despontar talentos, a estrutura para receber turistas em barcos de todos os tamanhos, com recursos navegáveis de segurança e conforto, ainda precisa melhorar muito. Não são poucos os brasileiros proprietários ou com cacife para comprar um grande iate de luxo. Muitos deles, no entanto, preferem manter suas embarcações longe da costa brasileira, por discrição ou por praticidade. Mas é visível que os barcos que navegam por aqui estão crescendo e muitas novidades estão à disposição de privilegiados afortunados.

Nesta edição da Perfil Náutico selecionamos 12 iates de luxo entre 60 e 80 pés para você conhecer e, se for o caso, agendar um test drive e passar o próximo verão no barco dos sonhos. Na reportagem de capa, você fica sabendo de tudo sobre o que um verdadeiro iate de luxo deve ter.

Na seção Perfil destacamos quatro embarcações: o veleiro da Beneteau Oceanis 45; a Singular 280, barco de estreia da Singular Boats; a Key Largo 27 e a 28 da Sessa Marine e a Coral 28, cabinada e de proa aberta.

Nossa reportagem especial é sobre Londres, onde fomos conhecer os preparativos para esportes náuticos da Olimpíada e descobrimos que a tradição náutica inglesa revela interessantes segredos históricos. Nosso mergulho dessa vez foi em Cuba, uma ilha fascinante e cheia de mistério. S

O tamanho dos barcos que navegam no Brasil está cada vez maior, isso requer mais investimentos à beira-mar

Grandes iates em águas brasileiras

Boa leitura e bons ventos

Marcelo Buda

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Índice Índice

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Oceanis 45Veleiro da Beneteau tem linhas leves e clássicas e acabamento impecável

Singular 280Um barco para a família, com cabine de proa para até quatro pessoas no pernoite

Key Largo 27 e 28Lançamento simultâneo no Brasil e na Europa, com versão exclusiva para os brasileiros

Coral 28Com proa aberta, cabine e banheiro, agradável em passeios e pernoites

Estaleiro SchaeferÀs vésperas de completar 20 anos, Schaefer Yachts é sinônimo de luxo e sofisticação

Capa

Vida em alto luxoGrandes iates, verdadeiras casas sobre águas, ganham novos consumidores em potencial no Brasil. Selecionamos 12 embarcações, de 60 a 80 pés

LeitorNewsConstrutorNáuticoDecorEstiloEsportePlaneta ÁguaGourmetCulturaClick

Londres 2012Já começou a contagem regressiva para a Olimpíada de Londres. Os locais de todas as competições já estão definidos. Aqui você fica sabendo como estão os preparativos para os esportes na água, numa região de muita história e tradição náuticaCanoagem, remo e velaO Brasil estará muito bem representado em Londres nos esportes náuticos. Confira o perfil dos atletas que já garantiram presença nos Jogos

Mundo NáuticoMeteorologia: clima, vento e ondas merecem atenção especial de quem vai navegar

Mergulho em CubaUm giro por terra, descobrindo picos fantásticos

Volvo Ocean RaceRegata de volta ao mundo passa pelo Brasil e deixa legado em Itajaí (SC)

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Para falar com a Perfil Náutico, mande e-mail para: redaçã[email protected] ou [email protected] mensagens devem ser enviadas à redação e à equipe técnica com identificação do autor, endereço e telefone. Em virtude do espaço disponível, os textos podem ser resumidos ou editados. A revista reserva-se o direito de publicar ou não as colaborações.

A revista Perfil Náutico me surpreende com suas imagens. Por ser uma pessoa apaixonada por fotografia, levo em consideração os veículos que priorizam o seu uso. Na última edição, adorei as fotos da matéria da VOR. Parabéns!Suelen Barbosa

VeleirosOs veleiros são a minha grande paixão e por isso adorei a última edição da revista. Realmente não há como explicar a sensação de estar velejando: é algo que está no DNA.Jorge Colatuso

Volvo Ocean Race -ItajaíItajaí e todo o estado de Santa Catarina estão muito orgulhosos por sediar uma etapa da maior regata de volta ao mundo. Adoramos a cobertura e a presença da Perfil Náutico nos momentos que precederam e durante o evento.Cesar Merida

GalápagosQue viagem fantástica por Galápagos! Esta matéria uniu duas paixões de nossa família: a natureza e o stand up paddle. Esperamos algum dia ver de perto as belezas deste Parque Nacional, quem sabe até praticando SUP!Fabiola Bonatto

PerfilGosto muito da seleção de barcos das seções “Perfil”. Sempre muito eclética e plural. Na última edição, em especial, achei muito interessante o perfil do bote inflável. É incrível como a tecnologia está mudando o setor náutico. Alessandro Majewski

Perfil NáuticoA Perfil Náutico está mais bonita a cada edição. Particularmente, gostei demais da “nova cara”. Está mais fácil e mais gostosa de ler. E o conteúdo nem se fala, continua excelente! Fernando Sbais

Clássicos RolexO Antonio Carlos Pereira passou no estande da Perfil Náutico durante a Volvo Ocean Race, em Itajaí (SC), e nos mandou essa foto tirada na regata dos Clássicos Rolex (disputada em Punta del Este, na Argentina) em janeiro deste ano. Obrigado por compartilhar esse momento conosco, Antonio Carlos!

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Dieter Gust (CEO Beneteau), Carla Demaria (CEO Global Marketing), Marcos Soares (CEO Beneteau Brasil), e Sérgio Cabral (governador do Rio de Janeiro)

O grupo francês Beneteau inaugurou sua primeira fábrica no Brasil, na Marina Verolme, em Angra dos Reis. A escolha do local também se deve ao incentivo à indústria naval do estado do Rio concedido pelo governador Sérgio Cabral. Com planta de 10 mil m², terá capacidade anual de produção de 50 barcos. Toda a tecnologia de ponta utilizada nas fábricas da Beneteau na França será transferida e aplicada na fabricação dos modelos brasileiros.

A cerimônia de inauguração contou com a presença de convidados, autoridades e executivos do Grupo Beneteau, que vieram ao Brasil especialmente para a ocasião. Os primeiros modelos a serem produzidos na fábrica brasileira serão a Flyer Gran Turismo 33 e a 38, com customizações específicas desenvolvidas especialmente para atender ao nosso mercado, como por exemplo a plataforma de popa 40% maior.

De acordo com Marcos Soares, representante da marca há 17 anos e atual CEO da Beneteau Brasil, em 2013 o estaleiro Beneteau passará a produzir um terceiro modelo e dará início à construção de uma segunda fábrica nos moldes franceses, com 50 mil m² de área e capacidade 10 vezes maior. Com isso, o custo de produção para exportação no Brasil ficará tão ou mais competitivo que o europeu.

Beneteau inagura fábrica em Angra

KALMAR 30 ANOsO Estaleiro Kalmar, com sede em Itajaí, Santa Catarina, completa 30 anos de história no mercado de marcenaria naval em 2012. Fundado por Erik e Lars Kreuger, em 14 de outubro de 1982, o estaleiro sempre teve a madeira como sua principal matéria-prima. À época, a empresa foi criada com a intenção de criar, construir, reformar e restaurar embarcações. O nome refere-se a um condado sueco e homenageia as origens da família. Atualmente, quem está no comando do Estaleiro Kalmar é Lorena Kreuger (foto), filha de Lars. www.kalmar.com.br

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Jorge Nasseh, palestras técnicas sobre náutica

No dia 14 de abril, durante o Rio Boat Show, Jorge Nasseh (engenheiro-chefe da Barracuda e vice-presidente da Acobar) reuniu duas outras referências da área para montar uma rodada de palestras técnicas sobre náutica. Esta foi apenas a primeira apresentação do Ciclo de Palestras “Tudo Sobre Barcos”. O evento, que aborda temas variados como as normas da ABNT na construção náutica ou a escolha de um motor ideal, será apresentado mais vezes durante o ano. As palestras fazem parte do calendário de Curso e Captação da Acobar. Para mais informações: [email protected]

A partir de julho, as mudanças para conseguir a Arrais começam a valer. As principais alterações são a exigência de provas práticas para conseguir a Carteira de Habilitação Amador (CHA) e a criação da carteira de Motonauta, para poder pilotar jet ski. As novas regras foram criadas para suprir uma grande falha do sistema, já que era possível conseguir uma carteira de habilitação amadora sem ao menos ter entrado em uma embarcação. Você pode conferir as especificações para cada tipo de carteira em: www.dpc.mar.mil.br/portarias/PORT2011/port263_11.pdf

O velejador Raimundo Nascimento, de 62 anos, completou a circum-navegação em solitário em tempo recorde e tornou-se o homem mais velho a conseguir esta façanha. A jornada durou 10 meses e cinco dias, sendo a média deste tipo de viagem de dois anos. A façanha foi realizada no veleiro Caroll e teve seu desfecho no dia 28 de fevereiro, no Iate Clube do Rio de Janeiro. O maior susto da viagem se deu no Oceano Índico, nas proximidades da Indonésia, quando o veleiro foi abordado por piratas encapuzados. Neste episódio, o experiente lobo do mar discretamente ligou os motores e conseguiu escapar ileso.

Mudanças na Arrais

Recorde em solitário

Terceiro cruzeiro Hidrovia TieTê-ParanáA realização da terceira edição do Cruzeiro pela Hidrovia Tietê-Paraná foi anunciada, no dia 29 de março, pelo vice-presidente da ABVC, Paulo Fax. A novidade deste ano é a divisão em duas etapas. A primeira, com início em 7 de julho, tem como ponto de partida o Clube de Campo Água Nova, em São Manoel. A previsão de chegada é 26 de julho. A largada para a segunda perna deve acontecer no dia 28, partindo de Pereira Barreto com destino a Três Lagoas. O cruzeiro é aberto a todos em embarcações a vela e a motor entre 16 e 32 pés. Inscrições e mais detalhes no e-mail: [email protected]

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Ciclo de Palestras Tudo sobre Barcos

Raimundo Nascimento, o recordista

Campeã do 1º Rally Náutico Rio Boat Show - Categoria Principal Graduados.

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Cume da Pedra Bonita em Gonçalves

O Instituto Brasileiro de Turismo (Embratur) inovou ao desenvolver uma forma inédita de promover o turismo. O Instituto criou uma ferramenta para visualizar no aparelho iPhone os principais atrativos turísticos do Brasil. A ação tem foco na Copa do Mundo de 2014 e contempla as atrações turísticas das cidades-sede. O aplicativo proporciona ao turista uma visão do país em 360°, permitindo uma interação com as imagens, a escolha do direcionamento da câmera e imagens panorâmicas. Os vídeos em 360° podem ser acessados no www.braziltour.com/360. S

Encravada nas belas montanhas da Serra da Mantiqueira, a cidade mineira de Gonçalves é uma ótima dica de viagem nesta época do ano. A região é ideal para quem gosta de curtir o gostoso clima de montanha. A cidade tem arrancado elogios de quem a escolhe para desfrutar da tranquilidade junto à natureza. Artesãos e chefs renomados também escolheram Gonçalves como fonte de inspiração para seus dotes. A cidade oferece pousadas charmosas, ótimos restaurantes e lojas de artesanato. Caminhada, cavalgada, off-road e rapel são alguns dos bons programas para os turistas que visitam Gonçalves. Para saber mais entre em contato com a Família Muller: www.familiamuller.com.br

The Route Maker é um ambicioso projeto idealizado pelo turismólogo Felipe Gamba – em parceria com a publicitária Ana Moreno – que prevê uma viagem com ampla programação. No roteiro, quase 50 países visitados em uma viagem de 540 dias de duração. A ideia de Gamba é aliar sua paixão por viagens e a cultura e a história de outros povos, identificando questões sociais e ambientais. Até agora o projeto já visitou mais de 20 países, e você pode conferir o acervo de fotos em: www.theroutemaker.com. A odisseia deve terminar em outubro próximo.

Turismo no iPhone

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A REALIZAçãO DOS JOGOS OLíMPICOS DE 2012 REVELAM MEMóRIAS ESCONDIDAS DE LONDRES E O CAPRIChO NAS OBRAS DE INFRAESTRUTURA PARA AS DISPUTAS DOS ESPORTES NáUTICOS POR GuILhERME AquINO

Olimpíadas, história e tradiçãO náutica

LONDRES 2012ESPECIAL

Adescoberta de um antigo barco do começo do século 19 durante as escavações do Parque Olímpico de Londres estende uma vela de piedade sobre os demais esportes da Olimpíada. Antes da chegada das ferrovias e das rodovias, os leitos dos rios eram usados como estradas fluviais pelos homens

para o deslocamento de pessoas e mercadorias. Ao longo do tempo, o curso do Rio Lea, ou Lee, na região nordeste de Londres, foi alterado para abrir caminho

ao progresso. Em suas águas abrigadas, próximas ao estuário do grande Tâmisa, parte do rio virou terra firme, com pedaços valiosos do seu curso histórico soterrados para sempre.

Mais de cem anos depois, a carcaça quase inteira do barco, com 5 metros de comprimento e 110 centímetros de largura, deixaria a lama do velho canal Pudding Mills e emergiria para “testemunhar” uma época. Um exame acurado demonstraria que a embarcação fora concebida para o transporte a remo entre um navio maior e o trapiche mais perto e, mais

Weymouth, no condado de Dorset, local de disputa dos barcos a vela

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estudaram os filhos do príncipe Charles. Em 1960, devido aos problemas dos treinos no “congestionado” Rio Tâmisa, agravados com as fortes correntes e as grandes variações de larguras, eles decidiram investir no quintal de casa. O sonho tornou-se realidade apenas em 2006, a tempo para hospedar o Campeonato Mundial de Remo. O batismo de fogo deu credibilidade para o local se tornar um dos palcos dos Jogos Olímpicos de Londres.


tarde, teria sido adaptada para a navegação a vela. Nada mais premonitório do que o pontapé inicial dos trabalhos de infraestrutura da Olimpíada ter sido dado por ou em um barco – a remo e a vela – “naufragado” no tempo e no espaço, submerso no lodo da história.

JOGOS NÁuTICOSA área de localização do velho barco fica nas imediações do canteiro de obras do estádio olímpico. Dos lugares previstos para os esportes náuticos, uma das regiões mais próximas ao achado arqueológico é a de Eton Dorney, nas vizinhanças do Castelo de Windsor, 25 milhas a leste de Londres. As competições de remo e canoagem de velocidade vão

acontecer no lago de Dorney, dentro de um parque ambiental com 400 acres de área.

A disputa olímpica coroa o sonho dos instrutores de remo do Eton College, uma das mais prestigiosas universidades privadas do Reino Unido e onde

O PONTAPé INICIAL DOS TRAbALhOS DE INFRAESTRuTuRA DA OLIMPíADA FOI POR uM Ou EM uM bARCO – A REMO E A VELA

Dorset respira maresia e vela desde os tempos mais remotos Pequeno porto em Swanage, vizinha a Weymouth (foto menor) e centro histórico de Plymount

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atletas (353 homens e 197 mulheres), divididos em 14 modalidades, entre os dias 28 de julho e 4 de agosto.

Na canoagem veloz, que estreia a prova de 200 metros nesta Olimpíada, estão atletas do calibre de Tim Brabants, Andrew Daniels e Rachel Cawthorn, na ponta dos 248 canoístas que disputarão 12 provas. Já entre os nomes de ponta do remo estão os ingleses Zac Purchase, medalha de ouro em Pequim, Stephen Rowbotham, que na Olimpíada de 2008 levou a medalha de bronze, junto com Matt Wells, além de Fran Houghton e a escocesa Katherine Grainger. O remo vitorioso no Reino Unido é uma questão de honra. A Inglaterra é o único país a ter vencido medalhas de ouro em todas as olimpíadas desde 1984. O herói nacional olímpico é sir Steve Redgrave, com cinco medalhas de ouro em cinco Jogos consecutivos (entre Los Angeles e Sidney), mas que desta vez vai assistir a tudo do alto de um camarote sobre o lago de Dorney.


CANOAS, CAIAquES E bARCOS A REMOE para fazer as honras da casa, num esporte que celebra uma das maiores rivalidades históricas do mundo – aquela entre os remadores de Oxford e os de Cambridge, nascida em 1829 –, os organizadores não deixaram escapar nenhum detalhe. O uso de fertilizantes nos campos das redondezas foi limitado para aumentar a qualidade da água. O lago principal tem 2.200 metros de extensão, 200 mais do que o mínimo exigido pela Fédération des Sociétés d’Aviron (FISA), a autoridade mundial do remo. Ele tem 8 raias, com 13,5 metros de largura cada uma e a parte mais rasa mede 3,5 metros de profundidade, suficiente para o descolamento das lanchas de apoio. As obras de incremento das estruturas já existentes – duas pontes,

uma no começo e outra a 600 metros – começaram em outubro de 2009 e contaram com a construção de uma ponte que liga a zona de competição, na linha final, com a área de aquecimento, e de outra para permitir aos atletas chegarem ao ponto de partida das provas de canoagem de velocidade e remo da Paraolimpíada, na altura da marca dos 1.400 metros. Tudo ficou pronto em abril de 2010 e está à disposição para 20 mil espectadores, além de outros dez mil espalhados pelas margens. Eles irão assistir às competições de 550

O uSO DE FERTILIZANTES NOS CAMPOS DAS REDONDEZAS FOI LIMITADO PARA AuMENTAR A quALIDADE DA ÁGuA

Em Broxbourne, a 30 quilômetros do Parque Olímpico, acontecem a disputas de canoagem slalom

O White Water Canoe Centre começou a ser construído em junho de 2009

CORREDEIRAS PERFEITASNão muito distante dali, a 30 quilômetros ao norte do Parque Olímpico, em Broxbourne, Hertfordshire, as escavadeiras, os guindastes, os caminhões e os operários tiveram muito mais trabalho. Praticamente a partir do zero, desde junho de 2009, começou a ganhar forma o White Water Canoe Centre para as competições de canoagem slalom. O fim das obras foi em dezembro j


VELA Mas a menina dos olhos de águas salgadas dos Jogos de Londres fica a 180 quilômetros ao sul da capital britânica. O local da disputa dos barcos a vela é em Weymouth Bay em Portland Harbour, no município de Dorset, na região de Wessex. A praia como arquibancada natural e dois telões gigantes para exibir os detalhes das disputas vão garantir um belo espetáculo, num dos melhores lugares do planeta para o mundo da vela, com pouca amplitude das marés, ventos constantes e águas abrigadas. Ali, 380 atletas irão disputar 10 modalidades (29 de julho a 11 de agosto), enquanto que na Paraolimpíada vão ser 80 competidores em três eventos (entre dias 1º e 6 de

setembro). O coração das disputas é a Weymouth and Portland National Sailing Academy (WPNSA).

A primeira vila olímpica dos Jogos de Londres a ficar pronta foi a de Osprey Quai, com capacidade para cerca de 400 velejadores. Assim como as instalações de infraestrutura, ela foi aberta em novembro de 2008. De lá para cá, o cenário da famosa Jurassic Cost foi palco de inúmeras competições nacionais e internacionais. Dorset “respira” maresia e vela desde os tempos mais remotos. Mas ficou meio à deriva quando, em 1999, a frota da Real Marinha Britânica levantou as âncoras do histórico porto de Portland. Depois de 150 anos de atividades, principalmente durante as duas Grandes Guerras, a base naval fechou e quase fez naufragar a


de 2010 e a estrutura foi a única aberta do público antes mesmo do começo dos Jogos — que se diverte fazendo “rafting” —, tornando-se herança comum antes mesmo da abertura do inventário com o fim da Olimpíada.

As corredeiras custaram 31 milhões de libras esterlinas. Elas não deixam nada a desejar aos rios que se formam com o degelo nas montanhas dos Alpes na Europa ou àqueles nas Montanhas Rochosas, dos Estados Unidos. Dois cursos de água foram realizados: um de competição, com 300 metros de extensão e um desnível de ponta a ponta de 5,5 metros, e outro menor para aquecimento, com 160 metros. Dez mil metros quadrados de lago artificial inundados graças aos lençóis subterrâneos que alimentam as quatro bombas com quatro toneladas cada uma e vazão de 15 metros cúbicos de água por segundo. É como encher uma piscina de 25 metros a cada 30 segundos.

A transparência das águas e a espuma branca provocada pelos obstáculos reproduzem o mundo selvagem dentro da segurança de um gigantesco tanque sinuoso, repleto de pedras falsas de concreto. Todo o espaço ocupa uma área de 10 hectares, o equivalente a 25 campos de futebol. Foram importados 240 toneladas de material para criar, do nada, paisagens, rede de

trilhas e passagens para o público, além de instalações para vestiários, restaurantes, cafeterias e escritórios. Tudo vai ser usado pelos futuros 70 mil visitantes anuais que deverão caçar as emoções onde os 82 atletas olímpicos amargarão derrotas e celebrarão sucessos, em apenas quatro dias de competição, diante de 12 mil espectadores diários. Ali, eles podem ficar de olho em alguns atletas de ponta como o eslovaco Michal Martikan, seu arquirrival, o francês Tony Estanguet, além do escocês David Florence e da britânica Lizzie Neave. Eles são capazes de domar canoas e caiaques em condições extremas e costumam levar para casa as medalhas em jogo.

Canoagem e remos são esportes muito praticados na Inglaterra

Portland Sailing Academy em Weymouth, cenário das competições de vela e o velejador inglês Ben Ainslie

AS CORREDEIRAS CuSTARAM 31 MILhõES DE LIbRAS ESTERLINAS. ELAS NãO DEIXAM NADA A DESEJAR AO RIOS quE SE FORMAM COM O DEGELO DOS ALPES NA EuROPA

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em Atenas e confirmado em Pequim. Enquanto o conterrâneo Paul Goodison deve travar uma batalha com o australiano Tom Slingsby na classe Laser, as espanholas Tara Pacheco e Berta Betanzos são as favoritas para a classe feminina 470, a experiente italiana Alessandra Sensini ruma no windsurf, junto com a inglesa Blanca Manchon, e a holandesa Marit Bouwmeester e a belga Evin van Acker, ambas aguerridas adversárias, concorrem no Laser Radial. O norueguês Einvind Mellby, da classe Star, deve dar trabalho a Robert Scheidt e Bruno Prada. No barco 470, os americanos Mathew Belcher e Malcolm Page são os velejadores de ponta, assim como o polonês Piotr Myzska é na RS:X masculina. No ranking mundial da classe 49er aparece a dupla de australianos Nico Delle-Karht e Nikolaus Resch.

gestão do tráfico foi implantado, eliminando as rotundas e instalando uma complexa rede de sinais “inteligentes” de trânsito. Resumo da ópera: tudo pronto para receber cerca até 60 mil pessoas por dia, entre as datas de 29 de julho e 11 de agosto. As regatas vão ocorrer sempre entre meio-dia e seis da tarde, hora local.

TRADIçãO E MEDALhASA Inglaterra é a nação com mais medalhas na vela em olimpíadas desde os Jogos de Sidney, na Austrália. E é o tricampeão olímpico, o velejador Ben Ainslie, velho conhecido de Robert Scheidt, nos tempos de Laser — o brasileiro venceu em Atlanta e a revanche chegou em Sidney —, quem lidera o grupo que vai navegar em casa. Ele vai defender o título da classe Finn, conquistado


economia local. O mesmo ocorreu com a base aérea naval e a zona de manutenção de helicópteros.

A CRISE VIROu OPORTuNIDADE A base naval foi comprada pela Portland Harbour Authority Limited e transformada num porto comercial, usado por cruzeiros e iates. No lugar dos helicópteros de guerra surgiu a academia de vela e uma marina adjacente, Osprey Quai, que deu origem ao atual parque náutico olímpico. Os

velhos estabelecimentos de armas submarinas viraram um hotel de 10 milhões de libras. E, para completar, as antigas instalações de manutenção dos helicópteros foram retomadas para as atividades do estaleiro Sunseeker, fabricante de iates. Este ícone da construção naval britânica jogou o “ferro” do seu quartel general em Poole Harbour, em Dorset.

Os investimentos também contemplaram os acessos rodoviários a Dorset. Uma nova estrada foi construída ao custo de 90 milhões de libras. Um moderno sistema de

A INGLATERRA é A NAçãO COM MAIS MEDALhAS NA VELA EM OLIMPíADAS DESDE OS JOGOS DE SIDNEy

Velejador em Plymouth, sul da Inglaterra, imagem comum na região

West Bay, ponto turístico inglês com boa infraestrutura para quem chega de barco

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TROPA DE APOIONa água, o comitê organizador vai usar 85 botes rígidos e infláveis como barcos de apoio e com motores Suzuki. Deste total, 64 foram comprados da Ribcraft Ltd., baseada em Yeovil, Somerset, o resto foi adquirido de segunda mão da estrutura administrativa da America’s Cup. E da Ilha de Wight, em Cowes, ali perto, chegará um catamarã South, de 11 metros, construído pelo estaleiro South Boats Special Projects Ltd. Ele vai ser usado como uma das cinco embarcações dos Comitês de Regatas e depois será doado para a Royal Yatch Association.

A frota oficial completa tem 150 barcos, sendo 30 fornecidos pelo Royal Yacht Association depois de “arrecadá-los”, através de um concurso, nos clubes de vela espalhados pelo país, além de 19 “charters” com lanchas matriculadas em Weymouth e Portland. Cada proprietário vai ter direito a 23 dias de aluguel. Com a Suzuki, baseada em território britânico, em Milton

Além das medalhas, a turma da vela está de olho nos milionários e prestigiosos “convites” para a America’s Cup. Por exemplo, o espanhol Xabier Fernández Gaztañaga, medalhista de ouro em Pequim na classe 49er, e vencedor do título de melhor velejador de 2011 da ISAF, está navegando na Volvo Ocean Race e poderá fazer parte da equipe italiana Luna Rossa. E o australiano Tom Slingsby, líder mundial de Laser e já engajado como tático de Oracle desde o ano passado, não vê a hora de subir no catamarã AC 72 com a medalha de ouro no peito.


A colorida cidadezinha de pescadores de Swanage e Cambridge, na altura do prestigioso King’s College Durdle Door é uma arco formado nas pedras perto de Lulworth, em Dorset

NOS INTERVALOS DAS COMPETIçõES O PRObLEMA é SAbER O quE FAZER PELO EXCESSO DE PROGRAMAS E ATRAçõES EM TODO O REINO uNIDO j

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Stone Hedge. Na costa sul, Poole e Bournemouth são outras duas agradáveis cidadezinhas quase grudadas uma na outra. Enquanto a vitalidade da primeira gira em torno do porto velho, hoje ocupado, em parte, pelo estaleiro naval de Sunseeker, a segunda tem na sua extensa orla, com cerca de 10 quilômetros, o seu grande cartão-postal. E, um pouco mais ao leste, está o distrito de Christchurch, com uma imensa reserva natural onde fazem escala obrigatória os pássaros migratórios. Do alto das suas colinas se pode avistar

com tetos de palha e transformadas em pousadas). Bem ao lado está Portland, ligada a terra firme por uma língua de areia, da praia Chesil. Dela se extrai ainda um calcário usado na construção de prédios importantes como o British Museum.

A região de Wessex — palco das regatas olímpicas — vai além de Dorset, Weymouth e Portland. Ali estão a famosa Jurassic Cost — uma área de enorme interesse arqueológico e com uma grande descoberta de fósseis pré-históricos — e, no interior, as enigmáticas pedras


Keynes, Buckinghamshire, o comitê olímpico fechou o fornecimento de até 90 motores para equipar os botes infláveis. Os estaleiros ingleses, membros da British Marine Federation, localizados nas regiões sudeste e sudoeste da Inglaterra, venceram a maioria das licitações públicas dando grande força e sinal de competitividade internacional fora das raias olímpicas. Todos estes barcos vão dar suporte às provas de vela, remo, canoagem, triatlon e natação em águas abertas.

TuRISMONos intervalos das competições o problema é saber o que fazer pelo excesso de programas e atrações em todo o Reino Unido, incluindo a cidade de Belfast (uma das sedes do torneio de futebol), na Irlanda, com o grande museu Titanic, recém-inaugurado, em

homenagem aos cem anos do célebre naufrágio. Mas, em águas mais próximas, alguns roteiros podem ser traçados em Weymouth, Portland, Dorset e Londres vistos do mar, nos dois primeiros casos, e do Rio Tâmisa, com a sua rede de canais, no segundo.

O primeiro banho de mar célebre na Inglaterra, naufrágios à parte, foi em Weymouth, em 1789. Ali, o rei Jorge III mergulhou nas ondas abrindo um caminho nas espumas e nas areias. Seus passos continuam sendo seguidos até hoje pelos súditos de Vossa Majestade. O local é um dos balneários mais frequentados pelos ingleses. Esta cidadezinha fica a cerca de duas horas de trem de Londres, ou melhor, a cerca de 60 libras esterlinas de distância. Ela abriga uma densa rede de pubs, restaurantes de frutos do mar e de “cottages” (antigas residências populares

Hardys Cottage, exemplo de casas históricas inglesas Pubs e restaurantes com boa comida e boa bebida

ALGuNS ROTEIROS PODEM SER TRAçADOS EM WEyMOuTh, PORTLAND, DORSET E LONDRES VISTOS DO MAR, NOS DOIS PRIMEIROS CASOS, E DO RIO TâMISA, COM SuA REDE DE CANAIS, NO SEGuNDO

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penduradas nas bordas – e o uso delas lembra que a Inglaterra é uma ilha permeada de rios. Existem balsas para todos os gostos e necessidades: a balsa-livraria, a balsa-cinema (ocasionalmente), a balsa-restaurante, a balsa-pousada. Se duvidar, para o prazer dos amantes do mar, é possível curtir a cidade quase sem colocar os pés em terra firme.

“home sweet home”. Uma embarcação de época pode custar até 300 mil libras esterlinas. Uma nova sai um pouco mais barata, algo em torno dos 100 mil, mais a taxa anual de sete mil para atracar a balsa, no caso de Little Venice.

O clima bucólico dado pela decoração das balsas – com plantas apoiadas no teto e no deque e bicicletas


a famosa Ilha de Wight. Uma descida mais ao sul da Inglaterra e se chega a Plymouth, famosa e histórica cidade portuária, ponto de partida do corsário Francis Drake, em 1577. O patrimônio naval do Reino Unido está concentrado nesta cidade, às margens do estuário dos Rios Plym e Tamar.

Em Londres, uma boa opção para quem for assistir ao remo e à canoagem é subir num trem e, 55 minutos depois, descer em Cambridge para fazer um minicruzeiro de duas ou quatro horas pelos rios da zona. Ou, para quem quiser ficar na área metropolitana da cidade, basta “embarcar” no chamado “London Ring”, um anel de água que inclui um trecho do Tâmisa e no qual podem ser admiradas antigas mansões de arquitetura vitoriana, apreciar monumentos e um estilo de vida

regado pelo tempo das marés e não pelo relógio de pulso. São 64 quilômetros de canais fluviais que abraçam, por exemplo, o bairro de Little Venice, perto da estação do mêtro de Warwick Avenue. Ali é o ponto de encontro do Regent’s Canal – que é a porta de entrada para as Docklands e para a marina de Limehouse – e o Grand Union Canal – a estrada fluvial que leva à cidade de Birmingham, 220 km ao norte, e que ao sul conduz a Brentford Lock, em meio a uma natureza selvagem.

Ao longo da rede de canais existe uma Londres silenciosa, calma, distante da pressa urbana da city e das frenéticas Trafalgar Square ou Oxford Street. Muitos habitantes escolheram as balsas como casas. A “chata” usada no passado para o transporte de carvão para as velhas usinas termoelétricas hoje é um

Típico vilarejo de pescadores da costa sul da Inglaterra Farol Harbour, em Weymouth

EM LONDRES uMA bOA OPçãO é SubIR NuM TREM E 55 MINuTOS DEPOIS DESCER EM CAMbRIDGE PARA FAZER uM MINICRuZEIRO DE DuAS Ou quATRO hORAS

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Sempre que começa a disputa dos Jogos Olímpicos, grandes esperanças de medalhas para o Brasil estão voltadas para as disputas na água. Motivos para isso não faltam: das medalhas conquistadas pelo país em toda a história, cerca de 20% são da vela.

Se considerar apenas as de ouro, o número é ainda mais surpreendente. Das 20 medalhas douradas brasileiras, seis são de velejadores – o que representa 30% do total.

Na vela, em Londres, nove atletas representarão o Brasil em sete classes: Star, 470-F, Finn, Laser, Laser Radial, RS:X-F e RS:X-M. “A perspectiva é de disputar a Medal Race em quatro classes, com a conquista de uma ou duas medalhas”, diz Cláudio Biekarck, coordenador técnico da Confederação Brasileira de Vela e Motor (CBVM). O número de brasileiros na vela ainda pode aumentar. Vagas olímpicas nas classes

49er e 470-M serão definidas em campeonatos mundiais realizados em maio.

Ainda na água, o país terá a representação de atletas embarcados em outros dois esportes. Na Canoagem, Erlon de Souza e Ronilson Oliveira disputarão na C2 1000 m de Canoagem Velocidade. Já Ana Sátila Vargas representa o Brasil na K1 de Canoagem Slalom. Ana, que em março completou 16 anos de idade, deve ser uma das mais jovens atletas em Londres. “Passamos por um período de troca de gerações. É uma grande satisfação termos conquistado estas vagas, já que o nosso planejamento está voltado para Rio-2016”, explica Iran Schleder, da coordenação de comunicação da Confederação Brasileira de Canoagem (CBCa).

No remo, a experiência falou mais alto. Quatro atletas carimbaram seus passaportes para Londres, entre eles Fabiana Beltrame, que disputará sua terceira olimpíada. Outro atleta experiente é Anderson Nocetti, que vai aos Jogos Olímpicos pela quarta vez. j

NOssAs EquIPEs DE VELA, CANOAGEM E REMO VãO PARA As RAIAs OLíMPICAs COM REAIs CHANCEs DE CONquIsTAR MEDALHAs POR ANGELO sFAIR

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PERfiL DOS atLEtaS bRaSiLEiROSENTRES OS BRASILEIROS qUE VãO ENTRAR NA áGUA NA OLIMPíADA DE LONDRES OS ATLETAS, DA VELA SãO OS qUE MAIS TêM ChANCES DE MEDALhAS, MAS CANOíSTAS E REMADORES BUSCAM UM LUGAR NO PóDIO

VELAA vela durante muito tempo foi chamada de iatismo como esporte olímpico disputado desde 1900. A competição envolve barcos movidos unicamente com a força do vento e habilidade dos atletas. As provas são formadas por uma série de regatas que valem pontos. Vence a competição quem somar o menor número de pontos perdidos ao final da série de regatas.

Nove atletas brasileiros estão classificados para Londres 2012, em sete categorias diferentes. Robert Scheidt e Bruno Prada competem em dupla na classe Star, assim como Fernanda Oliveira e Ana Barbachan na (470 F). Scheidt e Prada são líderes da classe Star no ranking da Federação Internacional de Vela (ISAF), e as maiores esperanças brasileiras para conquistar um ouro olímpico. Scheidt, com 39 anos, busca a sua quarta medalha olímpica. Seu proeiro, Bruno Prada,

Robert Scheidt e Bruno Prada (Star)

vai a Londres pensando em conquistar seu primeiro ouro olímpico. A dupla, que compete junto há quase dez anos, ficou com a prata em Pequim (2008); na frente deles ficaram os britânicos Iain Percy e Andrew Simpson. As gaúchas Fernanda Oliveira e Ana Barbachan foram as últimas brasileiras a garantirem vaga para Londres. A dupla que representaria o Brasil só foi definida no Troféu Princesa Sofia, disputado em Palma de Maiorca, na Espanha. Essa será a quarta Olimpíada disputada por Fernanda. Em Pequim, então ao lado de Isabel Swan, tornou-se a primeira brasileira a conquistar uma medalha olímpica na vela.

Jorge Zarif, na classe Finn, é o mais jovem velejador brasileiro classificado para os Jogos Olímpicos de Londres. Aos 19 anos, Jorginho conquistou no campeonato mundial de Perth, na Austrália, a última das 18 vagas da classe Finn. De olho nas Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro, o jovem atleta quer ganhar

experiência e buscar um lugar no top 10. Bruno Fontes é campeão brasileiro da classe Laser e vem colecionando grandes resultados em campeonatos internacionais. O catarinense é o atual quarto colocado da Laser no ranking da ISAF e tem tudo para brigar por uma medalha em Londres. Em 2012, Bruno Fontes já conquistou duas pratas – na Rolex Miami OCR e no Sul-Americano, além da décima colocação no Troféu Princesa Sofia. j

Jorge Zarif (Finn)

Bruno Fontes (Laser)Fernanda Oliveira e Ana Barbachan (470 F)

NOVE ATLETAS bRASILEIROS DA VELA ESTãO CLASSIFICADOS PARA LONDRES 2012, EM SETE CATEGORIAS DIFERENTES



Com vaga assegurada desde fevereiro, Adriana Kostiw é a representante do Brasil na classe Laser Radial. Atrapalhada por uma forte gripe, a velejadora paulista não teve como medir forças com suas concorrentes diretas no Troféu Princesa Sofia. A atleta de 38 anos faz sua preparação em Ilhabela, litoral norte

seus feitos mais importantes estão um título mundial conquistado em Portugal (2007) e o tricampeonato no Pan-Americano (Santo Domingo – 2003, Rio de Janeiro – 2007 e Guadalajara – 2011).

CANOAGEMTrês atletas brasileiros da canoagem estarão em Londres. Erlon de Souza e Ronilson Oliveira fazem dupla na Canoagem Velocidade C2 M 1000 m e Ana Sátila Vargas compete na Canoagem Slalom K1 F.

A canoagem velocidade é praticada em rios ou lagos de águas calmas com 9 raias demarcadas nas distâncias de 1.000, 500 e 200 metros. Iniciam-se com eliminatórias que classificam os barcos semi-finalistas e finalistas. Está presente nos Jogos Olímpicos

de São Paulo. Antes da Olimpíada, porém, Adriana ainda irá encarar uma série de competições na Europa, incluindo a Semana Olímpica da França, válida como Etapa da Copa do Mundo de Vela.

Segunda atleta mais jovem da Equipe Brasileira, Patrícia Freitas da classe RS:X F, mais conhecida como windsurfe, vem há tempos colecionando resultados expressivos. Com apenas 22 anos, vai para a sua segunda olimpíada. Em Pequim, a carioca levou sua prancha à 18ª colocação. Medalha de ouro no Pan de Guadalajara de 2011, Patrícia disputa o Mundial de RS:X da Espanha, visando um top 10 em Londres. O representante brasileiro da RS:X M é Ricardo Winicki, o Bimba, um dos velejadores mais experientes da equipe brasileira. Bimba iniciou-se no windsurf com 11 anos e agora, aos 31, já coleciona uma porção de títulos internacionais. Dentre

desde Berlim, 1936. As classes de embarcações são padronizadas pelas regras da Federação Internacional de Canoagem. A canoa para duas pessoas na classe C2 tem o comprimento máximo de 6,50 m e o peso mínimo de 20 kg. Já a canoagem slalom é praticada em percursos de 250 e 300 metros. Os canoístas devem passar por 18 a 25 portas, com o menor número de erros possível e num menor espaço de tempo. Entrou como modalidade olímpica em 1992.

Depois de dois anos de parceria nos treinos e competições, Erlon de Souza e Ronilson Oliveira já estão com a vaga assegurada para os Jogos Olímpicos de Londres. A dupla ficou com a prata no C2 1000 m no Pan-Americano de Guadalajara e herdou a vaga olímpica dos cubanos – que venceram a prova, mas já tinham conquistado a vaga. A jovem dupla – Erlon j

Adriana Kostiw (Laser Radial)

Patrícia Freitas (RS:X F)Ricardo Winicki (RS:X M)

Anderson Nocetti (Skiff M)

Fabiana Beltrame e Luana Bartholo (Double Skiff F | Peso-leve)

Kissya Cataldo (Skiff F)

RObERT SChEIDT E bRuNO PRADA SãO AS MAIORES ESPERANçAS bRASILEIRAS PARA CONquISTAR uM OuRO OLíMPICO

PERFILNÁUTICO 47 46 PERFILNÁUTICO


com 20 anos e Ronilson com 21 – está em constante evolução e promete fazer bonito em Londres. Dentre suas recentes conquistas, destacam-se a prata no Pan de Guadalajara (2011) e o bronze na Copa do Mundo de Canoagem Velocidade, disputada na Alemanha (2010).

Se a juventude da dupla de canoagem velocidade já é inusitada, não há adjetivos para a façanha de Ana Sátila Vargas. Poucos dias antes de completar seu 16º aniversário a jovem canoísta garantiu a vaga depois de vencer o Pan-Americano de Canoagem Slalom, disputado em março. A comemoração aconteceu na sua cidade, Primavera do Leste (MT), com direito a festa e desfile em carro aberto. Apesar da pouca idade, Ana mudou-se para Foz do Iguaçu (PR), onde cumpre uma rotina diária de treinos puxados, que devem intensificar-se ainda mais com a proximidade dos Jogos de Londres.

REMOO remo é um esporte praticado em barcos estreitos com um, dois, quatro ou oito remadores. Os atletas sentam-se com as costas voltadas para a direção do movimento, usando os remos para mover o barco o mais depressa possível. Os barcos com oito atletas possuem um timoneiro, que conduz o barco e comanda a tripulação. Nos outros barcos, um remador conduz a embarcação controlando uma quilha através de um pedal. O esporte faz parte dos Jogos Olímpicos desde 1896 e a prova feminina foi introduzida em 1976. Atualmente, as mulheres competem em seis das 14 provas que valem medalha. A meta da Confederação Brasileira de Remo (CBR) para Londres não é muito ambiciosa: ter atletas em finais “B”, que garantem presença nas disputas de sétimo a 12º lugar. São 4 remadores brasileiros, em três classes diferentes.

A vaga olímpica da dupla Fabiana Beltrame e Luana Bartholo na classe Double Skiff F - Peso-leve, foi conquistada com apenas um mês de treino. Em janeiro, Fabiana ainda estava sem parceira, mas superando a falta de entrosamento a dupla com Luana deu certo na conquista da vaga com um segundo lugar no Pré-Olímpico de Tigres, na Argentina. Será a terceira Olimpíada de Fabiana, que esteve em Atenas (2004) e Pequim (2008). Na Grécia, a remadora de 29 anos tornou-se a primeira remadora brasileira a disputar os Jogos Olímpicos. Fabiana também marcou seu nome na história do esporte em 2011, quando se tornou a primeira campeã mundial do Brasil no remo.

Kissya Cataldo da classe Skiff F também carimbou seu passaporte para Londres no Pré-Olímpico de Tigres. Na ocasião, a atleta conseguiu um quinto lugar na final do Skiff, conquistando a última vaga da competição. Para poder representar o Brasil nos Jogos Olímpicos, Kissya foi persistente. A remadora havia tentado a classificação em 2004 e 2008, e agora busca representar bem o país na sua primeira participação nos Jogos.

Veterano em Jogos Olímpicos, Anderson Nocetti da classe Skiff M será o primeiro remador brasileiro a participar de quatro olimpíadas seguidas. O atleta de 38 anos é o mais experiente da equipe brasileira. No seu currículo, Nocetti carrega duas medalhas de prata em Pan-Americanos e três ouros em Sul-Americanos. Em Olimpíadas, seu melhor desempenho foi um 13º em Atenas (2004). S

Erlon de Souza e Ronilson Oliveira (Canoagem Velocidade C2 M 1000 m)

Ana Sátila Vargas (Canoagem Slalom K1 F)


O Brasil entrOu para ficar nO mercadO de iates de luxO. cOm Ou sem crise, Os BrasileirOs estãO entre Os cOnsumidOres mais disputadOs dO mundO pOr estaleirOs estrangeirOs e naciOnais POR ANTONIO ALONsO JR.

Vida em alto luxo

CAPA ViDa EM aLtO LUXO


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Há milênios, o mar exerce fascínio sobre os homens. Essa paixão levou nossos antepassados a povoar continentes, descobrir novas terras e a ganhar e perder guerras. No meio do caminho, a humanidade construía barcos. Alguns serviam para

pesca, outros para exploração, comércio e outros ainda serviam apenas para a aventura. Mas desde cedo o homem descobriu que, além do mar, os barcos também exercem fascínio sobre os homens. Nas próximas páginas, você vai conhecer mais de perto o mundo dos iates de luxo do mercado brasileiro. São lanchas de 60 a 80 pés, de fabricantes nacionais e importados, mas que foram construídas para acomodar, receber e – muito importante – impressionar.

DesDe ceDo o homem Descobriu que, além Do mar, os barcos também exercem fascínio sobre os homens

Em primeiro lugar, não existe uma regra para definir o que é um iate de luxo, nem mesmo o tamanho. O maior iate de luxo do mundo atualmente é o Eclipse, do bilionário russo Roman Abramovich, com 558 pés de comprimento e valor estimado em meio bilhão de dólares. Tanto no tamanho, como no preço, o Eclipse poderia ser confundido com um navio. Mas o interior, com seus 15 quartos exclusivos, projetados e decorados para acomodar convidados e parceiros de negócios, revela que o Eclipse é muito mais do que um navio, é um iate de luxo.


Os grandes iates passam a ser mais comuns em águas brasileiras (Sessa C 68)

Além do poder aquisitivo, a mentalidade do brasileiro está mudando (Intermarine 75)

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No Brasil, o tamanho médio dos iates cresceu bastante nos últimos anos, mas são raros os que passam dos 80 pés. Uma das principais explicações está na falta de marinas capazes de receber essas grandes embarcações. É por esse motivo também que raramente vemos por aqui os grandes iates estrangeiros, enquanto é possível encontrar dezenas deles às vezes nas menores ilhas do Caribe.

Além do tamanho médio, o Brasil cresceu também muito na qualidade de construção. Antes dos anos 90, luxo já foi sinônimo de velocidade para o mercado


OffshOreNos anos 80, elas dominavam um mercado de lanchas no qual o luxo das embarcações era medido pelo número de cavalos nos motores. Hoje, estão restritas a alguns apaixonados, como Eike Batista, que chegou a ser campeão norte-americano de velocidade.

TrawlersPouca gente sabe, mas o Brasil tem uma tradição na construção dessas embarcações grandes, de casco deslocante, com autonomia suficiente para cruzar oceanos. A MCP Yachts, no Guarujá, é uma das maiores exportadoras de barcos de recreio do país. É lá também que está sendo feito o maior iate já construído no Brasil, com 145 pés.

COm flybridgeA ponte de comando superior, ou segundo comando, não é invenção brasileira, mas poderia. Nós fomos responsáveis por mudanças importantes no aproveitamento das áreas externas dos iates de luxo. Nosso fly não é uma opção tímida de comando ao ar livre, é a área social mais importante do barco. Por isso não se surpreenda ao encontrar ali, além do comando, churrasqueira, geladeira, solário, espreguiçadeiras, sofás e – porque não? – uma banheira de hidromassagem. Isso é Brasil.

OpenAs lanchas open, como as da linha Atlantis da Azimut, têm um público fiel. Sem flybridge, elas têm linhas

os iates De luxoCAPA ViDa EM aLtO LUXO

O público brasileiro adora o flybridge, o andar de cima do barco (Azimut 78)

No caso das embarcações de luxo, a diferença está nos detalhes (Intermarine 75)

que muitas das estrangeiras que chegam por aqui. Mas ainda temos um longo caminho a percorrer. No caso das embarcações de luxo, a diferença realmente está nos detalhes. Para atender um mercado consumidor cada vez mais exigente, nossos melhores estaleiros já aprenderam que acabamento, decoração e conforto são tão importantes quanto um casco bem construído. Melhor do que isso, a paixão do brasileiro pelo mar e pelo sol já é incorporada pelos projetistas que querem fazer sucesso por aqui.

acabamento, Decoração e conforto são tão importantes quanto um casco bem construíDo

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brasileiro. As lanchas offshore, com muito motor e pouco conforto eram vistas como as Ferraris dos mares. Mas, na década de 90, Ferretti e Intermarine começaram a produzir no Brasil lanchas cabinadas de qualidade internacional e com isso dominaram o novo mercado de luxo. Foi em meados dos anos 2000 que o estaleiro catarinense Schaefer Yachts lançou uma 50 pés 100% brasileira e de qualidade supreendente, que marcou sua guinada para o segmento de luxo. Hoje o Brasil é capaz de produzir embarcações até melhores


perfil Náutico traz nesta edição uma verdadeira seleção de iates de luxo disponíveis no mercado brasileiro. Para você saber melhor como avaliar as características de cada um, nós separamos um roteiro do que todo iate de luxo deve ter.

CasCO deslOCanTe X CasCO plananTeOs trawlers, e muitos dos maiores iates, possuem casco deslocante. Estas embarcações normalmente possuem uma autonomia muito maior e uma velocidade menor do que lanchas de casco planante. Diz-se que uma lancha atingiu o planeio quando ela levanta a proa da

água e navega apoiada sobre a parte final do casco. Quem prefere uma navegação mais esportiva, vai sempre escolher um casco planante. Agora, para o proprietário que escolhe por conforto sem limitações, com heliponto, piscina e piso de mármore, a opção obrigatória é o casco deslocante, muito mais adequado a grandes tonelagens.

luXO X velOCidadeHoje em dia, este já é quase um falso dilema. Quase. Os materiais e as técnicas de construção dos cascos evoluíram muito e podem ser feitos barcos resistentes, modernos e mais leves. Ou seja, é possível encontrar iates de luxo que navegam confortavelmente

por Dentro Dos iates De luxo


hoje é possível encontrar iates de luxo que navegam com velocidade (Prestige 60 S)

externas mais esportivas e uma elegância própria. Hoje, com os modelos com teto solar e portas de vidro delizantes na entrada pela popa, o estilo open abrange uma variedade de versões. Na prática, ficou mais difícil dizer se a mesa de jantar está no conforto do cockpit ou na comodidade do ar livre. Na dúvida, as open ficam com as duas coisas.

QuanTO maiOr, melhOrApesar das dificuldades de infraestrutura, o Brasil também tem seus megaiates. Eike Batista, Roberto Carlos e Nelson Piquet são exemplos famosos. Eike tem uma Pershing 115, o rei tem um Falcon 115 e Nelson

Piquet tem um motor-sail de 211 pés, totalmente personalizado ao gosto do cliente. Nesse universo, cada embarcação é única e chega a ser impossível enquadrar todas em uma mesma categoria. Nada mais justo. Afinal, quem tem um megaiate procura exatamente fugir das categorias.

Barcos de grande porte permitem a personalização pelo proprietário (Princess 78)

caDa embarcação De luxo é única e chega a ser impossível enquaDrar toDas em uma mesma categoria

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os principais estaleiros brasileiros já têm padrão internacional de construção. E vários dos grandes fabricantes internacionais estão instalando suas fábricas por aqui. Não importa qual seja sua escolha, pesquise onde você poderá encontrar apoio e assistência no caso de avarias ou falha na embarcação.

maTeriais, deCOraçãO e iluminaçãOFoi-se o tempo em que barco só tinha couro, borracha e fibra de vidro. Os grandes estaleiros têm departamentos específicos de decoração, que trabalham com tecidos náuticos, materiais resistentes à umidade e madeiras nobres. A iluminação é uma das chaves para manter os ambientes arejados e com sensação de espaço. Por isso

é tão comum vermos grandes janelas nas laterais dos iates mais modernos. Elas inundam as cabines com luz e, em alguns casos, presenteiam os hóspedes com vistas exclusivas do exterior. E o melhor: preservando sempre a privacidade dentro do barco. Fuja das cabines sem vigias ou janelas. Em pouco tempo, o espaço começa a parecer claustrofóbico, o que não combina nada com uma embarcação de luxo.

Repare também na claridade dos ambientes. Os decoradores gostam bastante de materiais claros, para valorizar os espaços e a iluminação, mas também apostam nos detalhes escuros (como madeira wenge) para dar maior personalidade aos ambientes. Normalmente, esta combinação claro-escuro funciona muito bem.


acima da barreira dos 30 ou 35 nós. Algumas open chegam a passar dos 40. Para alguns, luxo significa levar uma bibioteca pessoal a bordo ou ter pisos e paredes de mármore carrara nos banheiros. Nesses casos, o peso extra significa também menos nós na velocidade final.

COnfOrTO de navegaçãO X girOsCópiOA verdade é dura. Não há luxo que resista a 15 convidados passando mal a bordo. Você nunca conhece o quão confortável seu iate é até navegar com ele. O test drive é essencial na hora da compra.

Leve sua família, o capitão de sua confiança e teste a estabilidade do barco parado e navegando. Iates mais volumosos e pesados tendem a ser mais estáveis, mas isso depende muito do centro de gravidade da embarcação. Como é impossível definir uma regra universal, abuse do test drive.

impOrTadOs X naCiOnaisA crise internacional praticamente colocou o mercado brasileiro de ponta-cabeça. Há pouco tempo, antes do aumento dos impostos sobre as importadas, elas chegaram a ser até mais baratas que as lanchas nacionais. Para felicidade do consumidor brasileiro,

O tamanho e conforto do banheiro podem ser decisivos na hora da compra (Azimut 78)

os granDes estaleiros têm Departamentos específicos De Decoração, que trabalham com materiais nobres

Tendência na utilização de materiais claros para valorizar os espaços e a iluminação (Azimut 78)

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eleTrôniCOs O painel de instrumentos de um iate de luxo muitas vezes pode lembrar o de um avião. Além do tradicional chartplotter, com as cartas náuticas eletrônicas, do radar, sonda e GPS, há dezenas de relógios analógicos ou digitais acompanhando os sistemas do barco. Algumas lanchas possuem câmeras em diversos ambientes, que podem ser acompanhadas tanto do comando

pé-de-galinha X Z-driveOs grandes iates normalmente possuem propulsão em eixo pé-de-galinha ou Z-drive. Isso porque na V-drive o peso dos motores fica muito concentrado na parte traseira da embarcação, o que atrapalharia toda a distribuição de cargas a bordo. A transmissão pé-de-galinha é a mais simples possível, com um eixo saindo diretamente do motor até o hélice. É uma opção eficiente e barata. Já as rabetas azimutais Z-drive IPS e Zeus oferecem uma revolução em termos de manobrabilidade e facilidade de docagem. Como contrapartida, a diferença de preço é enorme. Mesmo para quem está disposto a comprar um iate de luxo. Além do preço dos equipamentos, o próprio casco da embarcação precisa ser construído especialmente para receber as rabetas azimutais.

como remotamente, do escritório do proprietário, por exemplo. Quando a lancha tem flybridge, esses relógios e telas são replicados também no comando da ponte.

Não sem motivo, os capitães dos iates de luxo estão são os melhores profissionais disponíveis no mercado. E ganham bem para isso. Descuidos na leitura de equipamentos básicos, como radar e sonda já provocaram prejuízos enormes para proprietários.

Para quem navega, a possibilidade do uso de joysticks para comandar o barco transforma em brincadeira de criança manobras que antes eram motivo de estresse, principalmente na docagem a na saída das marinas. Além disso, as rabetas azimutais têm um maior ângulo de giro sob o casco, o que permite maior manobrabilidade com o barco em movimento.

Painel de instrumentos exige habilidade do comandante (Monte Carlo 76)

O test drive é essencial na hora da compra (Cranchi 66)

você nunca sabe quão confortável é um iate até navegar com ele

os capitães Dos iates De luxo são os melhores profissionais Disponíveis no mercaDo

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TuDO quE uM IATE DE LuxO PRECIsA TER


FLyBRIDGEO segundo comando de um iate com flybridge é o espaço mais disputado a bordo durante os passeios aqui no Brasil.

Sofás e solários Espaços de relaxamento devem ser amplos e de materiais confortáveis.

Hardtop É a melhor opção para proteger o fly do sol e da chuva mantendo o clima de ambiente ao ar livre.

Apesar de todas as diferenças entre os tipos de iates de luxo, a maioria segue um padrão de layout com um grande salão no cockpit e as cabines no convés inferior.

CONVés PRINCIPAL É por ele que embarcamos nos iates e onde fica o salão de visitas mais frequentado de bordo.

Plataforma de popa As brasileiras são tipicamente grandes. Melhor se forem hidráulicas, descendo até o nível da água para criar uma praia particular ou para embarcar o jet ou bote de apoio. Chuveiro de água doce é item praticamente obrigatório.

Praça de popa Outro espaço social concorrido quando o barco está parado. As mais modernas têm espaço gourmet, churrasqueira, geladeira e – claro – uma espaçosa mesa de jantar ao ar livre.

Salão principal O ambiente deve ser muito bem iluminado com a luz natural do para-brisas e das janelas laterais. Portas de correr são ótimas para fundir (ou separar) o ambiente interno com a praça de popa, valorizando ainda mais o que cada um tem de melhor.

Cozinha/bar Deve ser completa e ter equipamentos à mão. Preferencialmente, fica perto da mesa de jantar ou dinete.

Mesa de jantar/dinete Não pode atrapalhar o fluxo de passageiros pelo barco. Deve ser espaçosa o suficiente para acomodar sem aperto tantas pessoas quantas couberem em camas a bordo.

Comando Os instrumentos e botões devem ficar ao alcance do comandante. A visão do capitão não pode ser atrapalhada pelas vigas do para-brisas. Preferencialmente, a visão precisa ser ampla não só nas laterais, mas também à ré, para as manobras de docagem.

Solário de proa Normalmente é uma região menos movimentada e com um pouco mais de privacidade do que a praça de popa. Não deve ser usado com o barco em movimento. Materiais precisam ser confortáveis sem acumular água.

CONVés INFERIOREsta é a parte mais íntima do barco. Aqui ficam os quartos, banheiros, mas também a casa das máquinas. Conforto, iluminação e silêncio são fundamentais.

Cozinha Muitos iates têm uma cozinha mais completa no convés inferior, enquanto a do convés principal funciona mais como um bar. Ela deve ser completa, mas compacta, com armários cujas portas e gavetas não se abram com o movimento do barco.

Cabine vip Localizada na proa, a cabine vip deve ter pé-direito alto, suficiente para os hóspedes ficarem em pé sem se curvar.

Suíte com entrada exclusiva é um diferencial, assim como box espaçoso. Fique atento à iluminação, normalmente proporcionada por uma gaiuta logo acima da cama de casal e por vigias nas laterais. As cabines maiores têm também closet e um sofá ao lado da cama.

Cabines dos hóspedes Pode ser uma ou mais, com camas de solteiro ou casal. Normalmente localizadas à meia-nau, elas acomodam os filhos da família ou convidados. É comum (mas não desejável) que essas cabines tenham o pé-direito menor e que compartilhem o banheiro com outras áreas do barco.

Suíte máster Localizada à ré, logo à frente da casa de máquinas, normalmente ocupa toda a boca do barco, tem a maior cama, closet, armários e também a melhor visão, com grandes janelas nos dois bordos.

Casa de máquinas Além de ser espaçosa para receber motores, geradores e ser montada com uma disposição que permita a manutenção sem contorcionismos, ela precisa estar muito bem vedada acusticamente.

Cabine do marinheiro Em grandes iates, é essencial ter um espaço privado para o capitão. Além do conforto (que inclui decoração, isolamento térmico e acústico), é importante que ela tenha um acesso independente, que não passe pelo cockpit, preservando a privacidade de todos a bordo.

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oBrasil é famoso internacionalmente pela falta de infraestrutura de marinas para grandes iates. Brokers e estaleiros sabem que esse é um dos principais entraves à venda de iates de luxo no Brasil. Hugo da Silva Pereira Nunes foi diretor durante

25 anos da Marina Bracuhy, em Angra dos Reis. Hoje ele é consultor na área e uma das pessoas que melhor conhecem o problema no país. “Nossa estrutura é muito precária fora do eixo Rio-SP, e a situação deve continuar assim nos próximos anos”. Hugo Nunes cita a Bahia Marina, em Salvador, e a Tedesco, em Balneário Camboriú, como duas raras exceções. “Mesmo no estado de São Paulo, a situação é complicada. Tirando talvez a Marinas Nacionais, que mesmo assim tem um espaço apertado, o que você tem são poitas e iate clubes.” A infraestrutura náutica brasileira concentra-se em

Angra dos Reis, com Bracuhy, Verolme e o Novo Frade. Mesmo na cidade do Rio de Janeiro, a Marina da Glória, que está em reforma, é o único oásis. “O problema não é só encontrar vagas abrigadas. Isso os iate clubes podem fornecer. Uma marina vai muito além da vaga, têm assistência técnica de motores, de reparos em casco, lojas de assessórios, energia elétrica, água, tratamento de esgoto, restaurante...”

Para Hugo Nunes, há dois entraves grandes à solução do problema das marinas. O primeiro é a necessidade de maior união entre os empreendedores do setor, que hoje são muito poucos. Em segundo, falta uma flexibilização das leis ambientais que, segundo eles, não são claras. Enquanto essa discussão não avança, o Brasil vai cada vez mais encarando um gargalo de desenvolvimento num setor da economia que outros países levam mais a sério do que nós. S

marinas e roteiros

Estrutura das marinas brasileiras precisa melhorar para receber grandes iates


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seleciOnamOs 12 emBarcações de 60 a 80 pés dispOníveis nO mercadO BrasileirO POR ANGELO sFAIR E MARCELO BuDA

granDes iates no brasil


N as próximas páginas você vai conhecer um pouco de cada uma delas, suas principais características e inovações. São barcos nacionais e estrangeiros que têm pelo menos uma coisa em comum: o prazer extremo da vida a bordo com o máximo de conforto e alto luxo.



aPrestige Motor Yachts é uma marca de iates desenvolvida pela Jeanneau. A fórmula imaginada foi a de combinar o estilo elegante, as linhas alongadas e o excelente desempenho. A Prestige 60 S, ao mesmo tempo, oferece todos os confortos de um

flybridge, para verdadeiramente levar a vida pelo mar.O barco é originário da Prestige 60, que recebeu

melhorias no design, na decoração interna, na forma e no acabamento. A 60 S tem seu design assinado por Vittorio Garroni e representa bem o nome Prestige,

que já está no mercado há duas décadas. O seu interior foi projetado para conseguir o máximo de conforto a bordo. E a iluminação interna é excelente em função das grandes janelas laterais, que permitem a entrada da luz natural. A cozinha, estrategicamente posicionada no centro do deque, serve com facilidade tanto o salão principal quanto o cockpit. Já as cabines são confortáveis, com destaque para o acabamento cuidadoso. Na suíte máster, o sofá tem vista para o mar.

O flybridge segue as mesmas características de design do restante, combinando perfeitamente na

uma versão ainDa melhor

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO PREStiGE 60 S

A Prestige 60, vencedorA do Prêmio “euroPeAn BoAt of the YeAr 2010”, originou A versão 60 s, AindA mAis tecnológicA e confortável

Charme francês desembarca no Brasil O interior foi projetado para o máximo conforto, tendência que segue para o flybridge


questão estética, com linhas elegantes, agressivas, painéis de vidro e um grande arco de sustentação. Há também opção para instalação da popa hidráulica, que cria mais uma área externa de lazer.

Um ponto estético que chama bastante a atenção é o guarda-mancebo, bastante alto e agressivo. O design do casco – assinado por Michael Peters – também é bastante poderoso. A Prestige 60 S conta com dois motores de 700 HP da Volvo Penta, com sistema IPS 900. A velocidade ideal para cruzeiro é de 18 nós; já a velocidade máxima chega à casa dos 30 nós.

originária Da prestige 60, a versão 60 s recebeu melhorias em Design, Decoração e acabamentoj

Comando principal e do flybridge. Internamente, iluminação natural abundanteO andar de cima da Prestige 60 S é especialmente bonito

CAPA ViDa EM aLtO LUXO PREStiGE 60 S


omercado náutico nacional nunca esteve tão interessante, para brasileiros e estrangeiros. Muito se deve à estabilidade econômica e ao potencial navegável do país, mas também a quem se interessa pelo assunto há muito tempo. O

estaleiro catarinense Schaefer Yachts completa 20 anos de atividades nesse segmento. Em uma evolução consciente, em 2011 entrou definitivamente na categoria dos fabricantes de grandes iates de luxo e colhe frutos cultivados com extremo profissionalismo.

A Schaefer 620 é, até agora, o grande projeto do estaleiro, o primeiro modelo acima de 60 pés. Foi totalmente concebido e produzido no país, um marco para a indústria náutica nacional. Como todo grande iate de luxo, espaço, conforto e tecnologia de última geração não faltam. A sofisticação está nos grandes espaços internos e nos pequenos detalhes. A área social, integrada à plataforma móvel da popa, abriga um salão principal em dois níveis, ampla sala de estar e cozinha gourmet totalmente equipada. O cockpit é amplo e confortável e computadores de bordo

paixão pela inovação

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO SCHaEfER 620

A schAefer 620 é um Projeto estrAtégico, PArceriA entre schAefer YAchts e PininfArinA

O primeiro modelo da Schaefer Yachts acima de 60 pés Sofisticação nos grandes espaços e nos pequenos detalhes


com a mais moderna tecnologia garantem o controle total da navegação. No flybridge, o design privilegia ainda mais o espaço trazendo o máximo de conforto e ergonomia tanto para a área de comando quanto para a área de solário.

A Schaefer 620 leva até 16 pessoas durante o dia (mais um marinheiro e um auxiliar) e seis para pernoite. São três suítes, uma máster à meia-nau com escritório, uma vip e uma com duas camas de solteiro. O interior da lancha conta com sistema de sete aparelhos de ar-condicionado, quatro TVs de LED, uma delas com tecnologia 3D e sistema de som com home theater.

A opção de design de interior assinada pela Pininfarina, um dos mais conceituados estúdios de design do mundo, é de encher os olhos. O resultado é um iate ainda mais luxuoso e com visual futurista,

que une a experiência adquirida por duas conceitudas empresas: Schaefer Yachts e Pininfarina, que reuniram ideias inovadoras, design arrojado e tecnologia de ponta em uma versão exclusiva da Schaefer 620.

a schaefer yachts entrou na categoria Dos fabricantes De granDes iates De luxo

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O interior da lancha conta com sistema de sete aparelhos de ar-condicionado Opção de design interior assinada pelo estúdio Pininfarina

CAPA ViDa EM aLtO LUXO SCHaEfER 620


oestaleiro argentino Altamar é mais uma novidade que desembarca em águas brasileiras, de olho em um novo público que procura cada vez mais embarcações luxuosas com conforto para toda a família.

A Altamar 66 tem um estilo clássico e robusto, construído de acordo com as mais exigentes normas internacionais. O projeto saiu das pranchetas de Gino Gandino para um rigoroso processo de construção, com formas exteriores proporcionais e um perfil aerodinâmico que resulta na mais confortável

navegabilidade, qualidades que conquistaram mercados da comunidade europeia e de Dubai. Para os brasileiros, é um iate com grandes atrativos, muito espaço ao ar livre, comodidade interna de finíssimo acabamento.

Pilotar a lancha a partir do flybridge é muito agradável. O assento duplo de comando permite excelente visibilidade. O ambiente é integrado com uma área que dispõe de solário, sofá para seis pessoas, mesa de fibra de vidro e bancada com pia, grill e icemaker.

Descendo para o cockpit, a escada leva à plataforma de popa, ambas revestidas com teca. A área da popa

feita para Durar

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO aLtaMaR 66

A AltAmAr 66 comBinA roBustez com AmBientes AmPlos e AgrAdáveis Por longos e longos Anos

Uma argentina que não veio a turismo Salão repleto de luz proveniente das janelas laterais e do para-brisa


conta com assento, icemaker, ducha de água quente e água fria e acesso à cabine do marinheiro, que possui duas camas e banheiro. Uma porta de correr em aço inox e vidro faz a divisão com o salão, repleto de luz natural proveniente das janelas laterais e do para-brisa. Conta com sofá e duas poltronas, mesa de centro trabalhada em madeira e vidro, mobiliário lateral com armários e dinete em L com mesa em madeira, ao lado da cozinha, completa e bem equipada. Completando a área do salão, o posto de comando principal, com recursos tecnológicos avançados.

As cabines da Altamar 66 são aconchegantes, quatro no total. A suíte máster tem poltrona lateral, mesa de cabeceira, penteadeira, guarda-roupa e armário. No banheiro, uma escotilha lateral com janela panorâmica.

A suíte vip tem guarda-roupa, penteadeira e escotilha lateral. Nas outras duas cabines, duas camas de solteiro em uma e dois beliches em outra.

estilo clássico e robusto, construíDo De acorDo com as mais exigentes normas internacionais

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Na suíte máster, uma poltrona lateral: no banheiro, escotilha com janela panorâmicaPerfil aerodinâmico proporciona navegação confortável

CAPA ViDa EM aLtO LUXO aLtaMaR 66


oCantiere Nautico Cranchi tem uma história de quase 150 anos. O estaleiro italiano é conhecido por sua clientela fiel. O proprietário de um barco Cranchi, normalmente, só o troca por uma Chanchi maior. Para manter essa

fidelidade e ao mesmo tempo buscar uma nova fatia de mercado, incluindo o Brasil nos planos, a Cranchi 66, ou Sixty 6 Fly na denominação oficial, é a maior embarcação do estaleiro.

Pela plataforma de popa se chega à primeira área de entretenimento, o cockpit, dotada de um confortável solário integrado a um sofá com mesa de madeira. O interior tem um padrão de conforto invejável, com um sofá e uma mesa em frente a um móvel que esconde uma TV e funciona também com área de bufê. Uma segunda área de estar, com sofá e mesa, fica mais à frente, perto do posto de comando. Um grande espaço onde quatro pessoas podem desfrutar de uma refeição sem aglomeração. A cozinha tem seu espaço

traDição De cinco gerações

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO CRaNCHi 66

A crAnchi 66 é um BArco de estilo incofundível, moderno e com umA listA enorme de equiPAmentos de série

Cranchi 66, a maior embarcação do estaleiro Plataforma de popa e salão principal com conforto invejável


estratégico, no piso inferior, com comunicação com o salão. Vem toda equipada, inclusive com louças, talheres e panelas para os apreciadores da boa culinária.

Para acomodação são três amplas cabines. A suíte vip fica na proa e a do proprietário no centro da embarcação, ocupando toda a largura do barco e recebendo iluminação natural das grandes janelas laterais. Na popa outra suíte destinada a acomodar até dois tripulantes para pernoite confortavelmente.

Merece atenção especial o flybridge da Cranchi 66, um dos maiores da sua categoria, item importante para o gosto do brasileiro. O espaço do piloto fica totalmente integrado ao solário à frente e há um sofá em U com mesa de madeira ao lado. Mais atrás, bar e cozinha ao ar livre, churrasqueira, geladeira e boa área de circulação.

A Cranchi 66 mistura o estilo europeu com grande atenção aos detalhes. A lista de equipamentos é notável, um iate construído com padrões elevados.

três amplas cabines e cozinha muito bem colocaDa no piso inferior

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A suíte vip fica na proa da embarcação Cozinha no andar de baixo, em comunicação com o salão. Suíte na popa com duas camas de solteiro. Banheiro na suíte do proprietário

CAPA ViDa EM aLtO LUXO CRaNCHi 66


Capricho. Essa seria uma boa expressão para definir as embarcações da Sessa Marine em uma só palavra. O estaleiro italiano recentemente chegou ao Brasil e já comemora sucesso de vendas. Sua maior estrela, a C 68, é inspirada em clássicos carros esportivos.

O casco dourado da C 68 chama a atenção logo à primeira vista. Parece ter sido esculpido e o efeito é bastante atraente. A partir do interior, a embarcação é deslumbrante. Todo espaço foi concebido com

a proposta de um ambiente doméstico e familiar, sem sacrificar a sensação náutica. Uma atmosfera inovadora com janelas laterais do salão que vão até o chão. Olhando sua lateral, dá a impressão de que elas continuam descendo até o casco, já que as janelas do camarote do proprietário estão exatamente na mesma direção. Para iluminar totalmente o salão, uma área de vidro no teto e um teto solar retrátil.

No pavimento inferior a C 68 conta com acomodações para seis pessoas. Na proa, localiza-se o camarote vip, seguido de uma suíte com duas

la Dolce vita contemporânea

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO SESSa C 68

A c 68 dA sessA mArine tem estilo único e PersonAlidAde PróPriA. modernA, com um toque de nostAlgiA

Casco dourado e visual agressivo Conforto total nas áreas externas


camas de solteiro. No centro, encontra-se a suíte do proprietário, que também ilustra bem a proposta deste iate. A luz é elemento fundamental. O quarto e o banheiro estão em um espaço único, separados por uma grande parede de vidro, um ambiente extremamente agradável, um orgulho para qualquer proprietário.

A harmonia entre os ambientes convida para a vida a bordo. A C 68 foi projetada para que se possa aproveitar a maior parte do tempo possível ao lado da família e dos amigos. No exterior, tudo foi concebido para proporcionar bem-estar e momentos relaxantes. A praça de popa é ampla, com acesso prático para banhos de mar.

As características mais marcantes da C68 são as soluções inovadoras, a distribuição de espaço, a escolha e a utilização de materiais. Um barco

com design contemporâneo, desde a concepção à decoração, com uma abordagem de vida em família. As viagens de vários dias pelo mar serão com as melhores condições de conforto.

toDo espaço foi concebiDo com a proposta De um ambiente Doméstico e familiar

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A harmonia entre os ambientes convida para a vida a bordo Janelas laterais que vão até o chão. quarto e banheiro em um espaço único, separados por uma grande parede de vidro

CAPA ViDa EM aLtO LUXO SESSa C 68


as lanchas com mais de 60 pés da Ferretti prometem ser a sensação do verão desse ano. A aposta nesse segmento se deve muito ao sucesso do modelo 530 no ano passado. A partir daí o grupo identificou no brasileiro a

tendência de trocar sua embarcação por uma maior, mais espaçosa e com muito mais luxo.

Enquadrando-se neste modelo, a Ferretti 700 tem como características mais vibrantes seu espaço e seu conforto, distribuídos em um barco com design

contemporâneo. Comparando com seu antecessor – o modelo 680 –, nota-se uma evolução bastante grande, sobretudo no design. Do lado de fora se vê um barco com linhas mais simples e agressivas, combinadas com grandes janelas. Na popa, o banco traseiro dobrável cria mais uma área de lazer, onde se pode aproveitar o sol e ainda permanecer em contato com o mar.

Já nas áreas internas, percebe-se uma atenção especial aos detalhes das cabines. No total, são quatro: duas cabines para hóspedes, uma cabine vip – que conta com banheiro próprio – e a suíte máster, que possui um

maior e mais luxuosa

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO fERREtti 700

A ferretti 700 é umA dAs grAndes APostAs dA ferretti em 2012

Linhas simples, agressivas e grandes janelas Espaço e conforto em um design contemporâneo


sofá em meia-lua com uma vista para o mar. A madeira utilizada é a teca, o que agrega beleza e durabilidade.

Otimização do espaço é uma preocupação presente no projeto da Ferretti 700. A lancha recebe com conforto até 20 pessoas, distribuídas em seus ambientes – deque inferior, deque principal e flybridge. Este último é confortável e possui um sofá em semicírculo para aproveitar melhor o espaço.

A lancha, que tem mais de 21 metros de comprimento total e deslocamento superior a 47 toneladas, é equipada com motor V12. Seus 1.360 HP levam a Ferretti a uma velocidade de cruzeiro de 31 nós, podendo chegar à máxima de 35 nós.

otimização Do espaço é uma preocupação presente no projeto Da ferretti 700

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Cabine vip com banheiro individual Janelas permitem visualização permanente do lado de fora

CAPA ViDa EM aLtO LUXO fERREtti 700


aSegue Yachts é referência na indústria náutica argentina no segmento de grandes iates, mas seus adeptos estão espalhados pelo mundo, em países da Europa e nos Estados Unidos, além do Brasil, que, como mercado promissor, revela consumidores.

A Segue 72 é um barco que permite viagens de grande autonomia e tem tudo para conquistar os brasileiros. Adaptado para o nosso clima, pode ser personalizado de acordo com as necessidades

do proprietário. Espaço não falta na Segue 72. A plataforma de popa pode comportar até dois jet skis, tem uma mesa de madeira com oito cadeiras e permite circulação confortável para banho de sol e de mar. Uma porta de correr de aço inoxidável e vidro dá entrada ao salão de grandes dimensões, com decoração em estilo sóbrio e elegante, combinando com os materiais utilizados e diferentes texturas e cores. Janelas laterais e um grande para-brisa proporcionam iluminação natural. O interior é dividido em dois níveis e conta com sofá para até dez pessoas e mesa

requinte artesanal e alta tecnologia

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO SEGUE 72

A segue 72 foi conceBidA PArA umA vidA PlenA A Bordo, com estilo de vAnguArdA e muitA PersonAlidAde

Um barco que permite viagens de grande autonomia Plataforma de popa pode comportar até dois jet skis


com tampo de vidro e espaço para oito cadeiras. Mais à frente, a cozinha com todos os recursos para uma boa gastronomia. O posto de comando, sutilmente integrado, permite invejável visibilidade, importante para travessias de inverno ou com adversidades meteorológicas.

No nível inferior ficam as quatro cabines. São quatro cabines, duas suítes de casal, uma com duas camas de solteiro e outra com beliche. Há ainda um banheiro social. Na popa, atrás da casa das máquinas, fica a dependência dos marinheiros, com duas camas individuais.

O mesmo padrão de luxo e conforto interno da Segue 72 se estende ao flybridge, que comporta até dez pessoas e conta com um sofá em U de seis lugares,

mesa de madeira e solário. O móvel de cozinha tem pia, grill e igloo embutido. Para completar... uma fabulosa jacuzzi para relaxamento total.

aDaptaDa para o nosso clima, poDenDo ser personalizaDa De acorDo com as necessiDaDes Do proprietário

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Interior dividido em dois níveis Ambientes bem planejados garantem privacidade

CAPA ViDa EM aLtO LUXO SEGUE 72


No ano passado a Intermarine lançou uma linha surpreendente. Novos modelos que confirmaram a posição do estaleiro brasileiro entre os gigantes do mercado, e que fazem frente aos estrangeiros que desembarcam a cada dia, de olho no mercado nacional.

A Intermarine 75, projetada por Luiz de Basto e seu estúdio de renome mundial, traz como diferencial a experiência internacional aliada ao conhecimento do gosto do consumidor brasileiro. A lancha foi concebida

para quem busca o máximo de conforto nas áreas internas, mas não abre mão dos espaços de convívio ao ar livre. As janelas são, em boa parte, responsáveis por dar um tom marcante, agressivo e sofisticado ao mesmo tempo.

Por dentro, o salão é dividido entre sala de estar, sala de jantar, cozinha e posto de comando. A área foi composta para oito pessoas com grande conforto, tem sofá em U e um sofá adicional, mesa de centro, cozinha à esquerda e mesa de jantar à direita. No posto de comando, duas confortáveis poltronas e teto de

gigante nacional

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO iNtERMaRiNE 75

intermArine 75, PArA nAvegAntes exigentes e de extremo Bom gosto

Projetada pelo renomado yacht designer brasileiro Luiz de Basto Conforto na áreas internas e espaços generosos ao ar livre


vidro que permite iluminação natural. Uma porta na lateral do salão dá acesso ao passadiço.

No deque inferior, quatro suítes espaçosas e arejadas. A suíte máster à meia-nau possui cama queen size e closet. A suíte vip fica na proa, também com cama queen size. As outras duas suítes de hóspedes possuem duas camas de solteiro cada. A área da tripulação recebeu atenção especial. Acessada pela popa, tem duas cabines para quatro marinheiros, com sofá, mesa, cozinha, lavanderia e banheiro.

Nos ambientes externos, a Intermarine 75 é um convite para momentos especiais. A plataforma de popa é enorme, com 2,10 metros de comprimento, equipada com lift hidráulico para bote ou jet ski, tem espaço de sobra para pia e churrasqueira. Na praça de popa, sofá, mesa, icemaker, cooler e, na proa, um bom solário.

O flybridge é um lugar especial, com o barco em movimento ou não. O posto de comando tem duas poltronas ao lado de um amplo solário. Atrás, um sofá em U com mesa e outro solário, num ambiente integrado com pia, geladeira e churrasqueira.

a intermarine 75 é um Dos moDelos que confirmam o estaleiro entre os gigantes Do mercaDo nacional

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Suíte máster à meia-nau com closet Closet e banheiro da suíte máster e detalhe da suíte vip

CAPA ViDa EM aLtO LUXO iNtERMaRiNE 75


a Monte Carlo Yachts, divisão da Beneteau, foi criada com o objetivo de unir o estilo clássico italiano com o know-how industrial do grupo francês. Sendo assim, suas embarcações buscam valorizar a tradição, mas agregam ao projeto o

melhor da tecnologia. Criada do zero, a Monte Carlo 76, ou MCY 76 — lançada para a América Latina no Rio Boat Show 2012 —, é um iate premiado. Além de diversos prêmios na área, o projeto da MCY 76 também

foi indicado para o Compasso d’Oro, a premiação mais importante do design no mundo.

A primeira preocupação do projeto foi a questão da funcionalidade. E sem dúvidas a MCY 76 é um iate que tem excelente navegabilidade. A embarcação tem personalidade forte e é diferente do conceito de estilo que se firmou na última década. Não se encontram, por exemplo, as janelas panorâmicas retangulares, inspiradas na aerodinâmica do automobilismo. Na proa alta e cônica, bem como no suporte da popa do flybridge, predomina o estilo clássico, presente

clássico e funcional

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO MONtE CaRLO 76

A monte cArlo 76 é um BArco diferente, com PersonAlidAde PróPriA e design PremiAdo

A primeira preocupação do projeto foi a questão da funcionalidade Personalidade forte e conceito de estilo diferente


nos grandes navios de luxo. No deque principal, os ambientes são discretamente interligados, passando a sensação de um espaço ainda maior. No salão, o sofá em formato de U cria um clima mais intimista. O layout é bem flexível, podendo o comprador escolher entre duas possibilidades de layout do deque. O proprietário também pode escolher entre três ou quatro cabines. Mesmo na versão com mais cabines, a suíte máster conta com um grande sofá e banheiro privativo confortável.

Os mais de 23 metros de comprimento e 46 toneladas de deslocamento da MCY 76 são movidos por

2 motores V8 de 1.200 HP ou 2 motores V12 de 1.400 HP. A velocidade de cruzeiro é de 27 nós, podendo chegar à velocidade máxima de 31 nós.

o projeto Da mcy 76 foi inDicaDo aos mais importantes prêmios De Design Do munDo

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Suíte máster com grande sofá e banheiro privativo confortável Comando principal, solário de proa com direito a duas mesas e flybridge luxuoso

CAPA ViDa EM aLtO LUXO MONtE CaRLO 76


diversas áreas de convívio externas, conforto e privacidade em ambientes internos são exemplos do equilíbrio perfeito do projeto da Azimut 78. Muita iluminação natural e uma decoração bem planejada completam o requinte envolto em linhas

sinuosas, que tornam o barco extremamente bonito.Começando por cima, o flybridge possui três

áreas de convívio interligadas, mas separadas e independentes. A primeira, em direção à popa,

estende-se em um solário com direito a banheira de hidromassagem; a segunda, no centro, consiste em uma mesa de jantar para oito pessoas e um bar, protegidos por um teto rígido; e a terceira é o posto de comando, muito bem equipado, com assento para duas pessoas, ao lado de uma outra área de bronzear.

Soluções inteligentes podem ser vistas também no andar de baixo, logo na “porta de entrada” da Azimut 78. Uma plataforma de elevação – que pode suportar até 500 kg, é um verdadeiro convite para o prazer: leva até um sofá em forma de C, uma mesa para oito

estilo, interior e conceito

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO aZiMUt 78

A Azimut 78 reune todAs As cArActerísticAs exigidAs PArA um grAnde iAte de luxo

Linhas sinuosas tornam o barco extremamente bonito Amplo solário da proa. Na praça de popa, espaço para mesa com oito cadeiras


pessoas e um bar multifuncional. A partir da entrada, através de uma porta de vidro, o salão principal, a área íntima da embarcação onde são recebidos os melhores convidados. O salão, muito bem dividido em zonas com diferentes utilizações e níveis de privacidade, acomoda facilmente oito pessoas, asssim como a sala de jantar, em frente à cozinha, que pode ser ocultada por um anteparo de vidro transparente que eletronicamente se converte em uma superfície espelhada.

A privacidade é extrema na Azimut 78, garantida por uma porta que liga a cozinha ao convés. Nenhuma movimentação irá perturbar o descanso de quem prefere relaxar em uma das suítes protegidas acusticamente – quatro no total, mais uma para a tripulação. As cabines e intalações no convés inferior

da Azimut 78 são exemplos do conforto que esta categoria de barco deve apresentar. Detalhes que fazem da Azimut 78 um exclusivo iate de luxo.

muita iluminação natural e Decoração planejaDa com requinte

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O flybridge possui três áreas de convívio interligadas O salão é dividido em zonas diferentes e as suítes protegidas acusticamente

CAPA ViDa EM aLtO LUXO aZiMUt 78


a Princess Yachts é consagrada por incorporar design e tecnologia de ponta em seus produtos. A qualidade de navegação também é considerada de suma importância e coloca o estaleiro inglês entre os grandes fabricantes

de iates do mundo. A Princess 78 apresenta um desempenho eficiente aliado a um perfil elegante. Possui casco em V, numa engenharia de redução de peso para alcançar velocidade mais alta e menor consumo de combustível.

A plataforma de popa submergível e um guindaste de alta capacidade são instalados para o acondicionamento de um bote ou jet ski. O flybridge tem área para uma jacuzzi opcional e, se requerido, pode ser equipado com uma capota rígida com teto solar elétrico. A área de estar do andar de cima é aconchegante, com um grande sofá e uma mesa, além do solário. Junto ao posto de comando, poltronas confortáveis dos dois lados.

O salão acomoda perfeitamente oitos pessoas nos sofás ou na mesa de jantar. A cozinha está integrada

beleza impressionante, perfil elegante

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO PRiNCESS 78

A Princess 78 reúne luxo e requinte Por todos os cAntos que se olhe e, mAis imPortAnte, Até onde não se Pode ver

Design e tecnologia de ponta Dinete, mesa de jantar e circulação na área externa


e dispõe de uma divisória automática que pode ser aberta ou fechada para maior privacidade. Mais à frente, ao lado do posto de comando, uma dinete com mesa e a melhor visibilidade do mar junto ao comandante.

No andar de baixo estão as amplas acomodações: quatro suítes. Uma máster, ocupando todo o vão à meia-nau, e três suítes de hóspedes, duas com camas de casal e outra com duas camas de solteiro. Camas com berços deslizantes, controladas eletricamente, podem ser instaladas, como uma opção para a suíte de solteiros. A privacidade é garantida. O barco possui acessos laterais, tanto para o posto de comando como para o alojamento dos marinheiros – com duas camas, cozinha e banheiro, além de uma área útil que pode ser utilizada para armazenamentos alternativos.

Ideias inovadoras e uma bela combinação de linhas graciosas, tecnologia avançada, acomodações sofisticadas colocam a Princess 78 na classe dos grandes iates de luxo.

a qualiDaDe De navegação é consiDeraDa De suma importância, e coloca o estaleiro inglês entre os granDes Do munDo

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A cozinha pode ser fechada eletronicamente, criando espaço independente do salão A suíte máster ocupa todo o vão à meia-nau e conta com poltronas e mesa, além de uma penteadeira

CAPA ViDa EM aLtO LUXO PRiNCESS 78


o modelo destaca-se por sua construção única, equilibrando o trabalho artesanal com alta tecnologia. O projeto busca o melhor aproveitamento de espaço, uma boa luminosidade interna e ergonomia na construção. Tudo isso, é

claro, com alto luxo e um fino acabamento, com uma preocupação especial para cada detalhe.

As cabines são confortáveis e têm um acabamento muito refinado. São quatro cabines, sendo duas suítes, que ao todo comportam dez pessoas para pernoite.

O salão principal é enorme e aproveita muito bem os espaços. São dois ambientes, que contam com dois sofás, mesa de centro e mesa de jantar.

O flybridge é um dos grandes destaques da 80 GLX. O diferencial fica por conta da banheira de hidromassagem com água doce, que transforma o fly em uma área de lazer ainda mais completa. A popa hidráulica é outro ponto de destaque, podendo ser aproveitada com familiares ou amigos.

Detentora de uma construção sólida, a Astondoa 80 GLX tem um reforço extra em toda a sua estrutura.

alto luxo e fino acabamento

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CAPA ViDa EM aLtO LUXO aStONDOa 80 GLX

A AstondoA 80 glx, com lAnçAmento Previsto PArA 2013, é o AtuAl modelo 76 glx, comerciAlizAdo no mercAdo euroPeu

Equilíbrio entre o trabalho artesanal e a tecnologia de ponta Flybridge com direito a banheira de hidromassagem e uma área de lazer completa


A embarcação segue todo o padrão da Germansicher Lloyd, e as áreas mais críticas do casco são feitas de carbono para obter o melhor desempenho. A madeira laminada é revestida com gelcoat, assim como as superfícies exteriores do casco. Além disso, todos os elementos mecânicos têm um sistema de proteção galvânica, protegendo as estruturas metálicas da corrosão. A motorização alcança 1.550 HP, levando este superiate a uma velocidade máxima de 33 nós. S

alto luxo, fino acabamento e preocupação especial para caDa Detalhe

O salão principal é enorme e aproveita muito bem os espaços São quatro cabines, sendo duas suítes

CAPA ViDa EM aLtO LUXO aStONDOa 80 GLX


PERFILNESTA EDIçãO A PERFIL NáUTICO DESTACA O PERFIL DE qUATRO EMBARCAçõES E DO ESTALEIRO CATARINENSE SChAEFER YAChTS. VOCê VAI CONhECER A BELEZA SOFISTICADA E A ELEGâNCIA DO VELEIRO OCEANIS 45 DA BENETEAU; A SINGULAR 280, UMA LANChA COMPACTA, MAS ESPAçOSA; A KEY LARGO 27 E A 28 DA SESSA MARINE, PARA DIVERSãO EM DIAS ENSOLARADOS; E A CORAL 28, AO MESMO TEMPO CABINADA E DE PROA ABERTA. j



linhas leves e clássicas, acabamento impecável e a certeza de que o mar, definitivamente, pode ser não a segunda, mas a primeira casa dos apaixonados pela vida a bordo. Essa é a principal e inesquecível impressão que fica para quem conhece o veleiro Oceanis 45, do estaleiro francês Beneteau.

Não à toa, em menos de seis meses do seu lançamento na cidade francesa de Cannes, já foi eleito o Barco do Ano na Europa. A premiação (European Sailboat of the Year) é considerada o “Oscar da

Indústria de Vela” e foi dada na Alemanha por jornalistas especializados de diversos países europeus, que escolheram o Oceanis 45 como um dos barcos mais inovadores em sua categoria.

CarTãO de visiTasLogo no acesso, uma delicada plataforma elétrica e retrátil, com acabamento de madeira nobre, facilita o embarque, o desembarque e mesmo os banhos com um simples toque no comando. Ainda no cockpit, uma ampla – e confortável – área de convivência é apresentada aos visitantes, cercada pela praticidade e proteção de uma grande targa, com duas geladeiras

tradiçãO francesa

PERFILwww.beneteau.com.br

oceanIS 45

BELEZA E SOFISTICADA ELEGâNCIA A TODA PROVA POR AMANDA KAsECKER

Em menos de seis meses de lançamento o Oceanis 45 foi eleito o Barco do Ano na Europa

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externas, que também podem ser adaptadas para a montagem de uma mesa, roda de leme em aço cromado, além de um prático e leve joystick (tecnologia Dock&Go) que surpreende mesmo os mais experientes, com grandes facilidades e precisão nas manobras. Tudo amplamente conectado ao computador de bordo e ao alcance de simples toques.

COnfOrTO e iluminaçãO naTuralNo interior do Oceanis 45, o acesso se dá por meio de uma escada a 45°, desvendando um ambiente extremamente clean e com muito espaço, aliado a uma impecável decoração nos mínimos detalhes, numa verdadeira sala de estar.

Ampla área de convivência no cockpit

Plataforma elétrica facilita o embarque

Escada a 45º leva a um interior espaçoso, iluminado e bem decorado

JORNALISTAS EUROPEUS ELEGERAM O OCEANIS 45 UM DOS BARCOS MAIS INOVADORES EM SUA CATEGORIA

PERFIL oceanIS 45

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intenção é que, mesmo estando na cabine, o velejador possa aproveitar, não só as paisagens, mas principalmente a intensa luminosidade que – de dia ou à noite – parece dar ao barco charme e amplitudes ainda maiores.

luXO persOnaliZadOPara os velejadores mais exigentes e desejosos de um barco exatamente moldado ao seu estilo, o Beneteau Oceanis 45 possui ainda quatro versões que atendem tanto a um perfil mais desbravador, como o de competir em regatas e realizar voltas ao mundo, ou ainda simplesmente para “cruzeirar” com conforto e acomodação garantida para uma grande família, com quatro espaçosas cabines

À disposição dos felizardos proprietários e seus convidados, mesa de cartas deslizante (que também pode ser transformada em mesa para servir) de fino mogno, cozinha equipada com forno, fogão e mais duas geladeiras, além de amplas e numerosas vigias e janelas com muita luz – proporcionando um enorme aproveitamento de iluminação natural. A

ARqUITETO NAVAL: Finot-Conq ArchitectesINTERIOR E DESIGNER: Nauta DesignDESLOCAMENTO: 9.550 kgCOMPRIMENTO CASCO: 13,50 m BOCA: 4,49 m CALADO: 2,15 m TANqUE DE COMBUSTíVEL: 200 LTANqUE DE ÁGUA DOCE: 570 LMOTORIZAçãO: 54 hP VELA GRANDE: 50 m² GENOA (104%): 50 m²

EsPECIFICAçõEs TéCNICAs

COMPRIMENTO TOTAL: 13,85 m

“O OCEANIS 45 é SIMPLESMENTE SENSACIONAL. EU DIRIA qUE é UM VELEIRO REVOLUCIONáRIO.” KAN ChUh, VELEJADOR BAIANO

Precisão nas manobras, tanto na roda de leme como no joystick

Sala de estar adaptável com direito a mesa de cartas

PERFILNÁUTICO 121

PERFIL oceanIS 45

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duplas a bordo. São detalhes inteligentes e soluções inovadoras desenvolvidas especialmente pelo renomado Grupo Finot Conq (responsável, por exemplo, pela fabricação dos barcos de competições internacionais da classe Open 60, Pogo 40 e protótipos para a própria Mini Transat, por exemplo) que fazem jus à impressão que causam nos aficionados pela vida no mar.

“O Oceanis 45 é simplesmente sensacional. Sem palavras. É um barco lindo e espaçoso, estável, rápido, mas não arisco; eu diria que é um veleiro revolucionário, feito com muito esmero e de um grupo projetista que dispensa comentários. É realmente espetacular.” As palavras são do velejador baiano Kan Chuh, que no final de 2011 foi o único brasileiro a concluir em solitário a regata internacional La Charente-Maritime Bahia 2011.

Qualidade COnsagradaCom garantia de fábrica de cinco anos, casco de fibra de vidro e importado pela própria Beneteau, o Oceanis 45 é sem dúvida um projeto contemporâneo que o faz ser um diferencial entre os outros barcos da mesma categoria.

No Brasil, o CEO Marcos Soares (campeão olímpico de vela na classe 470 nas Olimpíadas de Moscou, em 1980) confere a esta e a outras embarcações do estaleiro francês a mesma chancela vencedora. Com mais de 20 mil barcos vendidos e a reinvenção do seu próprio conceito, a Beneteau segue surpreendendo. E o Oceanis 45 está aí para não nos deixar mentir. S

Casco em fibra de vidro com garantia de cinco anos

Site: www.beneteau.com.brTelefone: (21) 2443 1010

sERVIçO

DETALhES INTELIGENTES E SOLUçõES INOVADORAS DESENVOLVIDAS ESPECIALMENTE PELO RENOMADO GRUPO FINOT CONq

PERFIL oceanIS 45

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Equinautic.pdf 1 27/02/12 23:10


PERFILwww.SIngular280boatS.blogSpot.com.br

SIngular 280

um BarcO cOnfOrtável e espaçOsO Fabricada pelo estaleiro catarinense

Singular Boats, a Singular 280 é uma embarcação de 28 pés, com o conforto e a comodidade de lanchas bem maiores. Possui um dos maiores espaços da categoria, com bom aproveitamento interno, externo e do porão da embarcação, e capacidade

de transportar dez passageiros durante o dia e quatro no pernoite. Desde o lançamento em 2008, sua aceitação no mercado evolui a cada ano, mas a grande procura vem acontecendo nos últimos dois anos. “Não temos do que reclamar, a lancha está tendo uma ótima aceitação,

o que vem deixando fabricante e clientes satisfeitos”, afirma Jair Comin, proprietário do estaleiro. O projeto foi assinado também por Jair Comin, com a aprovação e validação final do engenheiro naval Jean Shinzato.

Com características de um barco para a família, a Singular 280 proporciona conforto e satisfação para desfrutar um passeio em alto-mar. Sem contar o design moderno e a dirigibilidade perfeita. Os destaques dessa embarcação são o bom aproveitamento dos espaços, oferecendo na cabine duas camas amplas, sendo as duas de casal; o banheiro também espaçoso; e, no cockpit, um salão que abriga tranquilamente os ocupantes da embarcação.j

IDEAL PARA qUEM DESEJA CURTIR O MAR, SEM SE PREOCUPAR COM APERTOS POR ThAÍs ZAGO

Para a família, em passeios em alto-mar


para uma bela pescaria ou simplesmente para cuidar do churrasco! Possui mesa de centro com apoio para copos e pia com armário.

deTalhes Que faZem a diferençaA qualidade dos materiais e o requinte dos mobiliários dão um toque especial à Singular 280. As peças usadas na embarcação são todas de boa procedência, as cubas são

em inox, os estofados vêm de fornecedores conceituados no mercado náutico. O mobiliário é totalmente desenvolvido dentro do próprio estaleiro, em cedro naval e revestimento em fórmica de última geração.

O barco tem um acabamento especial feito em gelcoat – material de melhor qualidade e durabilidade que protege a superfície contra a ação das intempéries e do meio ambiente, além de dar às peças um acabamento

Além disso, o barco tem uma excelente relação custo-benefício: o cliente adquire uma lancha de valor acessível, por ser de pequeno porte, porém com o conforto de uma lancha maior, pelo espaço que ela oferece. Outra grande vantagem é a relação de pós-venda com os clientes. “Mantenho uma relação amigável com meus clientes, dando sempre a liberdade de me contatarem diretamente, a qualquer hora, a respeito de alguma dúvida ou eventual problema que venha a surgir na embarcação”, declara Jair Comin.

Com um projeto moderno e inovador, a lancha de passeio Singular 280 é o único modelo fabricado pela Singular Boats e está disponível em duas versões: STD, para o cliente que quer equipá-la de acordo com suas preferências de acessórios, e TOP, uma lancha bem completa, que vem com todos os acessórios, equipamentos eletrônicos e de navegação, e ainda com algumas modificações no casco, como extensão da plataforma e janela retangular na lateral.

espaçOs sOCiaisO que diferencia a Singular 280 são os traços arredondados, a decoração interna e os amplos espaços sociais. A cabine de proa acomoda até quatro pessoas no pernoite. Há duas camas grandes de casal confeccionadas em tecido, o que não é comum para lanchas desse porte, e por isso tem chamado bastante a atenção, especialmente do público feminino. Uma delas se converte em sofá, que acomoda duas pessoas. A proa também é equipada com banheiro fechado, sanitário, ducha higiênica e armário. Possui espaço para micro-ondas, frigobar, televisão e vem equipada com armários e pia.

A praça de popa acomoda até dez pessoas sentadas, considerando cockpit e plataforma. Há um banco retrátil estofado na plataforma, que pode ser usado j

CALADO: 0,50 mBOCA: 3,00 mCOMPRIMENTO TOTAL: 8,55 m

TANqUE DE COMBUSTíVEL: 300 L TANqUE DE ÁGUA: 180 LCAPACIDADE: 10 passageiros (4 pernoite)

Pé-DIREITO CABINE: 1,80 mPé-DIREITO BANHEIRO: 1,75 mMOTORIZAçãO: 2x (120 hP a 260 hP) ou 1x (300 hP a 380 hP)

EsPECIFICAçõEs TéCNICAs

A cabine acomoda até quatro pessoas para pernoite com banheiro fechado e cozinha equipada

A boca avantajada do casco permite ótima estabilidade

PERFIL SIngular 280

A VERSãO TOP VEM COMPLETA E COM MODIFICAçõES NO CASCO, COMO ExTENSãO DA PLATAFORMA E JANELA RETANGULAR LATERAL


liso, brilhante e colorido. Tanto no interior como no exterior, as lâmpadas utilizadas são de LED, garantindo baixo consumo de energia, alta durabilidade e elegância na iluminação. O barco vem equipado com cinco luzes de cortesia, duas luminárias na targa e sete luminárias no interior. As demais são opcionais.

Na cabine de comando, o banco do piloto é estofado em corvin. A versão TOP vem equipada com GPS Garmin, aparelho de CD e DVD e quatro alto-falantes, dois internos e dois externos, o que é opcional na versão STD.

desTaQues na engenhariaO projeto foi assinado também pelo engenheiro naval Jean Shinzato. Segundo ele, a embarcação tem boca avantajada do casco, o que garante uma ótima estabilidade transversal e uma ampla área de cockpit. “O fundo do casco garante um curto tempo de planeio, mesmo em condições de concentração de pessoas na popa.”

A construção do casco é feita através da laminação manual, utilizando resina poliéster com combinação de mantas, tecidos e tecidos biaxiais de primeira qualidade. O compartimento do motor é amplo e de fácil acesso, e o tanque de combustível fica em um outro, independente do primeiro.

O estaleiro catarinense tem sua fábrica localizada em Palhoça, produz uma lancha por mês e emprega 20 funcionários. Em breve se deslocará para Paulo Lopes, onde será construída sua sede própria, com perspectivas de ampliar as instalações, o quadro de funcionários e a produção mensal. Estão nos seus planos também projetar uma embarcação maior que 28 pés, principalmente pela procura de seus clientes. S

Site: http://singular280boats.blogspot.com.brTelefone: (48) 3341 3343

A Singular 280 acomoda dez pessoas sentadas na praça de popa

sERVIçO

PERFIL SIngular 280

A CONSTRUçãO DO CASCO é FEITA ATRAVéS DE LAMINAçãO MANUAL

Contact Condutores Elétricos Ltda. Rua Biguaçu, 685 - Bairro dos Municípios - 88337-450Balneário Camboriú, Santa Catarina. (47) 3366 3835 - www.csnautica.com.br

130 PERFILNÁUTICO PERFILNÁUTICO 131 PERFILNÁUTICO 131

instalada há pouco mais de um ano no Brasil, a italiana Sessa Marine provou que conhece bem o gosto do brasileiro. O país foi o primeiro escolhido pelo estaleiro para instalar uma fábrica fora da Itália, onde a empresa existe desde 1958. Duas embarcações da primeira fornada “made in Brasil” já conquistaram adeptos.

A Key Largo 27 e a Key Largo 28 Sole são bastante parecidas. A KL 28 é a evolução da KL 27 e tem o diferencial de ter sido

lançada simultaneamente no Brasil e na Europa, com versão exclusiva para os brasileiros, que prioriza a navegação a passeio nas ensolaradas águas brasileiras.

A escolha por esses dois modelos como uma das apostas no primeiro ano da Sessa no Brasil repete uma fórmula que já tinha dado certo na Europa. “Assim como as caminhonetes utilitárias esportivas SUV revolucionaram o mercado dos carros 4x4, aliando a aventura das trilhas ao conforto e ao estilo dos carros mais sofisticados, queremos inserir um novo conceito no mercado de lanchas esportivas: a deckboat com proa plana e cabine; um produto que já atingiu grande sucesso na Europa nos anos anteriores”, afirma Massimo Radice, responsável pelo projeto de implantação da empresa no Brasil.

sOB O sOl dO Brasil

PERFILwww.SeSSamarIne.com.br

Kl 27 e Kl 28

A SESSA MARINE VEIO DA ITáLIA PARA O BRASIL E TROUXE A KL 27 E A KL 28: DUAS LANChAS PARA qUEM GOSTA DE DESFRUTAR DE DIVERSãO NAS ENSOLARADAS áGUAS BRASILEIRAS POR AMANDA KAsECKER

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KL 27

KL 28


semelhanças e diferenças A KL 27 e a KL 28 usam exatamente o mesmo

casco. O que diferencia o tamanho das duas e consequentemente os números distintos no nome é a plataforma de popa, que na 27 é um pouco menor.

A KL 28 Sole recebeu algumas adaptações para melhor se adequar ao gosto e ao clima brasileiros. A alteração mais relevante foi a troca do motor. Na 27 só existe a

versão com dois motores de popa de 150 HP cada. Já na KL 28, foi adotado o motor centro-rabeta Volvo 5.7 L (300 HP), que acabou permitindo acrescentar ao barco uma plataforma de popa maior e um solário.

No mais, os dois barcos são bastante parecidos. Ambos têm vocação para os passeios, embora tenham características de lancha de pesca esportiva. E, apesar da cabine interna, o grande destaque fica por conta mesmo do cockpit, que acomoda até oito pessoas confortavelmente.

Em comum, as duas também têm o sistema de cobertura já utilizado em outros modelos da linha. Trata-se de um toldo inovador, removível, que fica guardado discretamente na proa. Assim, durante a navegação, é possível atingir uma velocidade maior e, quando o barco está parado, basta abrir a cobertura para se proteger do sol e desfrutar o espaço do cockpit na sombra.

Massimo Radice conta que a escolha da linha Key Largo para o Brasil foi pensando diretamente no consumidor. “Optamos trazer para o Brasil as opções que mais condizem com o perfil do brasileiro, que busca os diferenciais que a Sessa oferece, como design e acabamento perfeitos, ótimo aproveitamento de espaço e adicionais com muito requinte.”

a primOgêniTaApelidada de “perfeição compacta” pelo estaleiro, a

Key Largo 27 reúne tecnologia de ponta, desempenho e requinte. Suas formas reproduzem design elegante e volume robusto, com bico quadrado e lateral sinuosa.

No cockpit muita comodidade, graças ao amplo sofá em L. Na parte interna, materiais de alta qualidade e excelente aproveitamento de espaços. Outro j

A KL 28 SOLE RECEBEU ALGUMAS ADAPTAçõES PARA MELhOR SE ADEqUAR AO CLIMA BRASILEIRO

Equipada de fábrica com refrigerador e banheiro reservado com lavabo O toldo removível fica guardado na proa. A cabine é decorada com materiais especiais

PERFIL Kl 27 e Kl 28


solários, console central com proa plana e cabine com uma cama de casal. E tudo isso em 8,65 metros de comprimento. Ela foi lançada no segundo semestre de 2011 e teve cinco unidades produzidas até agora.

O espaço da KL 28 é o que mais chama a atenção. O open oferece amplo cockpit – que assim como a KL 27 comporta oito pessoas – e um lindo solário de proa para o banho de sol. A cabine é equipada de fábrica com refrigerador de 40 litros e banheiro reservado com lavabo. Como opcionais, o barco pode, ainda, ser equipado com dupla cadeira stand-up no cockpit e a área pode também receber pia e churrasqueira.

Na área interna do barco a Sessa investiu em um acabamento luxuoso. O piso é de teca, já os móveis levam acabamento especial, com madeira do rovere italiano, com estofados produzidos com materiais importados.

A navegação do Key Largo 28 Sole é veloz e macia. O formato do casco é em V com 16° na popa e 40° na proa, em seu design também se destaca o bico quadrado e as laterais sinuosas. É altamente seguro, facilmente manobrável e macio.

diferencial é o banheiro separado com sanitário e lavabo, o que torna única esta embarcação na sua categoria.

A KL 27 foi lançada em 2009 e desde então já teve 140 unidades produzidas.

a brasileiríssimaA Key Largo 28 Sole representou um marco na Sessa

Marine não só pela evolução de conceito e qualidade, mas também porque foi a primeira vez que um estaleiro lançou o mesmo produto simultaneamente no Brasil e na Europa. A lancha esportiva possui dois

A Key largo 27 reúne tecnologia de ponta, desempenho e requinte

O cockpit acomoda até oito pessoas para passeiosj

PERFIL Kl 27 e Kl 28 EsPECIFICAçõEs TéCNICAs

FOI A PRIMEIRA VEz qUE UM ESTALEIRO LANçOU O MESMO PRODUTO SIMULTANEAMENTE NO BRASIL E NA EUROPA


BOCA

: 2,6

4 m

KEy LARGO 27MOTORIZAçãO: Máx. 350 hPCAPACIDADE: 8 pessoasTANqUE DE COMBUSTíVEL: 500 LTANqUE DE ÁGUA DOCE: 45 L


BOCA

: 2,6

4 m

KEy LARGO 28 sOLEALTURA DA CABINE: 1,65 mMOTORIZAçãO: 300 hPCAPACIDADE: 8 pessoasTANqUE DE COMBUSTíVEL: 500 LTANqUE DE ÁGUA DOCE: 45 LSOLÁRIO DE PROA: 2,2 x 2 mSOLÁRIO DE POPA: de 1,2 x 1,7 m


saldO pOsiTivOA Sessa Marine fechou seu primeiro ano no Brasil comemorando os números positivos das vendas e produção em 2011. “A meta que estipulamos e alcançamos foi de implantar e organizar a capacidade produtiva. Com isso, produzimos com alto padrão de qualidade quatro modelos de barcos. Também ampliamos a nossa rede de distribuidoras e participamos de eventos nacionais e internacionais, com bastante sucesso”, comemora Massimo Radice.

Desde julho de 2011 foram vendidas 30 embarcações no Brasil, o que rendeu um faturamento de R$ 16 milhões. Massimo destaca ainda um grande foco em desenvolvimento, com a construção da nova fábrica em Palhoça (Grande Florianópolis), que está prevista para ser entregue nesse ano, e permitirá a construção

de barcos de até 50 pés. Além disso, a empresa ainda aposta na capacitação de técnicos por meio de intercâmbio para a Itália e com a vinda de técnicos da Europa para Santa Catarina.

Para 2012, o estaleiro promete grandes lançamentos, com maior foco no relacionamento com o cliente. “Neste ano queremos, além de ampliar a produção e a venda desses produtos, trazer os modelos de barcos de 44 e 45 pés. A previsão é iniciar ainda este ano a implantação da linha de produção da Fly 45.”

O presidente José A. Galizio Neto completa: “A Sessa é uma criadora de tendência, com investimento significativo em desenvolvimento, lançando modelos anualmente, ouvindo o que o mercado solicita, prestando atenção no que diz o cliente, sem receio de remodelar suas criações para atender às necessidades do mercado. O foco é em melhorar o produto, sempre. A cada temporada, traremos para o Brasil barcos tropicalizados, customizados para as nossas preferências, para o nosso clima, tanto no design como na escolha de materiais e equipamentos.” S

A KL 27 e a KL 28 usam exatamente o mesmo casco, a diferença está na plataforma de popa

Sessa marineSite: www.sessamarine.com.brTelefone: (48) 3278 1169

A NOVA FáBRICA DA SESSA EM PALhOçA (GRANDE FLORIANóPOLIS) ESTá PREVISTA PARA SER ENTREGUE ESSE ANO

sERVIçO

PERFIL Kl 27 e Kl 28

www.barracudacomposites.com.br


lançada no final de 2010, a Coral 28 é uma lancha muito confortável e espaçosa para passeios e tem uma aceitação incrível no mercado. Tem proa aberta, cabine e banheiro, proporcionando um agradável passeio a solteiros, casados, famílias e amigos, permitindo

ainda pernoite para casal. O projeto, assinado pelo proprietário do estaleiro, Leonardo Chiavazzoli, é uma melhoria da extinta Coral 26, trazendo design atual e navegabilidade perfeita, além da segurança e do conforto a bordo já conhecidos nas embarcações do estaleiro carioca Lanchas Coral.

A Coral 28 é uma lancha agradável para quem não abre mão da proa aberta, oferecendo ainda uma cabine para desejados e merecidos descansos. O desafio de aproveitar os espaços da melhor forma possível foi vencido, pois, além de a lancha de não perder nada no seu convés de proa aberta, quando necessário tem uma cabine para qualquer ocasião.

Segundo Klaus Guerra, do departamento comercial do estaleiro, ela foi criada a partir de uma pesquisa de mercado. “Constatamos estatisticamente que apenas 10% dos possíveis compradores de lancha pensam em pernoitar a bordo, e apenas alguns proprietários de embarcações efetivamente dormem a bordo de uma

uma lancHa cOmO pOucas

O desafio de aproveitar bem os espaços foi vencido

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PERFILwww.lanchaScoral.com.br

coral 28

COM 28 PÉS, PROA ABERTA E CABINADA, É INDICADA PARA qUEM qUER FICAR MAIS TEMPO PERTO DO MAR POR ThAIs ZAGO


lancha de 28 pés. Sendo assim, criamos uma lancha híbrida que ao mesmo tempo tem a proa aberta,não perde um precioso espaço no convés para o day cruiser e ainda assim, caso precise, oferece uma boa cabine e banheiro.”

É uma lancha robusta, maior e mais espaçosa, com belo design e acabamento. O convés é bem distribuído e a cabine aconchegante. Mas a principal característica é que ela navega muito bem, com estabilidade perfeita. Como é fabricada sem madeira estrutural, seguindo o conceito “woodfree” utilizado pelas Lanchas Coral, otimiza a navegabilidade, o espaço interno, o acabamento do casco e o convés. É uma lancha leve e que necessita de motorização menos potente, o que acarreta em um custo menor e uma melhor navegação. “A Coral 28 é melhor, mais leve e mais barata, além do que, dependendo da motorização, a Coral 28 vira um foguete”, diz Klaus Guerra.

Áreas sOCiais COnfOrTÁveis e bem eQuipadasA lancha transporta até dez passageiros sentados no convés e dois no pernoite na cabine. Na popa, a plataforma tem caixas e tampas embutidas, ducha, console com pia e geleira e escada de acesso ao mar de aço inox embutida. A praça de popa tem sofá em L com caixa sob o assento e mesa de centro, bar com porta-garrafas e porta-copos e divã. Há também dois sofás

na proa em formato de divã. A cabine de comando tem assento duplo anatômico para piloto e acompanhante, para-brisa frontal e lateral de vidro laminado de segurança.

O acesso da cabine é no divã de proa de bombordo e o do banheiro é no divã de proa de boreste. Porém os dois se comunicam por dentro. A cabine tem uma confortável cama de meia-nau, sofá a bombordo com caixa sob o assento, duas vigias laterais para ventilação e iluminação e luminárias dicroicas no teto. O banheiro tem armário horizontal, bancada com

lavatório e saboneteira embutida, tudo em fiber glass, ducha manual, espelho, sanitário marítimo embutido, uma vigia lateral para ventilação e iluminação, porta-papel, porta-toalha e iluminação com luminárias dicroicas no teto. j

Banheiro estrategicamente colocado

BOCA: 2,75 mCOMPRIMENTO TOTAL: 8,75 mPONTAL: 1,70 m

CALADO: 0,46 mPé-DIREITO: 1,70 mTANqUE DE COMBUSTíVEL: 250 L

TANqUE DE ÁGUA: 150 LMOTORIZAçãO MíNIMA: 220 hP a 350 hP CAPACIDADE PASSEIO: 10

CAPACIDADE PERNOITE: 2PESO SEM MOTOR: 1.400 kg

EsPECIFICAçõEs TéCNICAsPERFIL coral 28

A cabine tem acesso pelo divã de proa

A CABINE TEM UMA CONFORTáVEL CAMA E SOFá, COM COMUNICAçãO INTERNA COM O BANhEIRO A Coral 28 pode levar até dez pessoas em passeios e comporta duas para pernoite


aCabamenTOs sOfisTiCadOsA Coral 28 oferece design moderno, arrojado e atual, com pintura e decoração do interior personalizadas. Os materiais utilizados no acabamento são importados – o que há de melhor no momento para a fabricação de embarcações, como Divinicell, Renicel, Nidacor, massa

talco e gelcoat. Na cabine, são utilizados mobiliários personalizados, cobertos por folha pré-composta.

A lancha tem sistema de som com quatro alto-falantes, iluminação com LED, flap hidráulico e sanitário elétrico. Sua direção é hidráulica, tem painel de comando para receber instrumentos e manete. O casco é moldado com resina poliéster reforçada com

fibra de vidro, tem costado com sistema sandwich Divinicell, fundo maciço com estrutura monobloco e acabamento em gelcoat. Um acessório a ser destacado é o guincho elétrico com lançador, âncora de 7,5 kg, distorcedor inox, 30 m de corrente calibrada e galvanizada e 50 m de cabo.

“A lancha é sem madeira estrutural, inclusive no espelho e na popa; seu acabamento é feito de materiais importados e tecidos especiais; e também o plano de laminação da Barracuda”, destaca Klaus Guerra. Em geral os clientes ficam muito satisfeitos com a Coral 28. “Temos uma ótima relação de pós-venda e uma equipe de assistência técnica que roda o mês todo, por todas as marinas em roteiros pré-estabelecidos, onde se encontram as embarcações Coral.” Serviço completo e navegação segura. S

Robusta, com belo design e excelente acabamento

Lanchas CoralSite: www.lanchascoral.com.brTelefone: (21) 3448 4763

FABRICADA SEM MADEIRA ESTRUTURAL, SEGUINDO O CONCEITO wOODFREE

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Às vésperas de completar 20 anos de atividades, o estaleiro Schaefer Yachts festeja o reconhecimento em luxo, sofisticação e navegabilidade no mercado náutico brasileiro. Localizado em Palhoça, na Região Metropolitana de Florianópolis (SC), a história desse estaleiro confunde-se com a história de seu fundador, Márcio Schaefer.

Apaixonado pelo mar desde a infância, o empresário é iatista desde os 15 anos de idade e participou de regatas por mais de 20 anos, arrebanhando neste período diversas conquistas nacionais. Apesar do desejo do pai de querer vê-lo engenheiro mecânico, Márcio decidiu transformar a paixão pelo esporte náutico em negócio. Em 1992 nasceu o estaleiro Schaefer e provou que a rebeldia do jovem tinha dado certo. Em pouco tempo, o Schaefer Yachts tornou-se o líder no país em lanchas de até 60 pés com metas promissoras e um público fidelizado.

luxO made in Brasil

www.SchaeferyachtS.com.br

PERFIL eStaleIro Schaefer

EX-VELEJADOR CATARINENSE TRANSFORMA A PAIXãO PELO MAR EM NEGóCIO CRIANDO O ESTALEIRO SChAEFER YAChTS E UMA hISTóRIA DE SUCESSO DE qUASE 20 ANOS POR AMANDA KAsECKER

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A Schaefer Yachts prepara-se para entrar no mercado de superiates, com o projeto da 830


A intimidade que foi adquirindo com o mar a cada ano o levou a fundar a Schaefer Yachts em 1992. “Começamos projetando os primeiros modelos da linha Phantom: F6 e F240. Com o aumento da demanda, nós nos vimos obrigados a procurar novas instalações, então inauguramos, em 2000, uma nova fábrica, na cidade de Palhoça, na Grande Florianópolis.” Gerando mais de 700 empregos diretos, a empresa prossegue investindo em novas tecnologias e na capacitação de seus colaboradores.

O segredO dO suCessO: QualidadeA Schaefer Yachts prima pela qualidade total. Opera com os melhores fornecedores mundiais e os itens mais importantes de suas lanchas são de fabricação própria, com áreas de engenharia e desenvolvimento de produtos, laminação de cascos e peças de fibra de vidro, marcenaria, modelagem, estofaria, elétrica e tecnologia de informação. A tecnologia empregada nos processos

gera o mínimo de resíduos e resulta em barcos de alto desempenho e navegabilidade. Cada unidade passa por um processo de infusão que reduz o tempo de produção e deixa as embarcações muito mais leves.

Os diferenciais tecnológicos dos produtos da Schaefer Yachts estão presentes desde a concepção do projeto de cada lancha. A equipe de engenheiros dispõe de softwares de última geração que desenham cada produto a partir das ideias iniciais, deixando as lanchas prontas para serem materializadas pela fábrica.

Em 2010, a Schaefer Yachts inaugurou uma tecnologia que revolucionou a fabricação de lanchas no país. Entrou em funcionamento uma máquina fresadora computadorizada, a quinta maior do mundo, que corta os moldes em um sistema totalmente informatizado, à prova de erros. Ou seja, a fresadora reproduz exatamente o que foi projetado, reduzindo drasticamente o tempo de confecção dos moldes e colocando a Schaefer Yachts à frente da concorrência.

Hoje o empresário tem mais de 2,5 mil barcos com sua assinatura navegando não só pelo Brasil, mas pelos Estados Unidos, Itália, Jordânia, Suécia e Noruega. “São lanchas sofisticadas, eficientes, seguras e com o perfil do brasileiro”, resume o empreendedor, justificando certos detalhes de que não abre mão. “O brasileiro gosta de receber, confraternizar e se divertir com a família e amigos. Por isso instalamos churrasqueiras, geladeiras e priorizamos o conforto em todas as dependências.” Quanto ao mercado exterior, Márcio destaca que é de muita relevância, com uma proporção de barcos per capita muito superior ao Brasil. “Saber que nossas lanchas são bem aceitas em todo o mundo prova que estamos no caminho certo.”

da vela aO esTaleirOA história de Márcio Schaefer confunde-se com a da própria indústria náutica catarinense, estado onde está situado o estaleiro Schaefer Yachts. Apaixonado pelo mar desde a infância, o empresário participou de regatas por mais de 20 anos, período em que foi quatro vezes campeão brasileiro na classe Oceano. “Minha experiência em competições totalizou cerca de 20 mil milhas navegadas. É um aprendizado que carrego até hoje.” Ao convencer a família que seu destino era criar e projetar barcos, decidiu cursar Arquitetura Naval em Buenos Aires, começando sua carreira como projetista de veleiros.

Antes de abrir o próprio negócio, Márcio Schaefer trabalhou em diversas construtoras de barcos no Brasil, na Argentina, na Espanha e na Inglaterra, atuando em diferentes áreas, como design, projetos de novos produtos e até mesmo na construção de barcos de corrida de fibra de carbono. Nesta época também desenhou veleiros de 23 a 42 pés. j

Sob o comando de Márcio Schaefer, as fábricas atingem alto nível de produção

Schaefer 620, o maior barco do estaleiro

Fábrica da Schaefer Yachts em Palhoça (SC) e Centro de Design e Inovação em Biguaçu (SC)

EM 2010 A SChAEFER REVOLUCIONOU A FABRICAçãO DE LANChAS NO PAíS, COM UMA MáqUINA FRESADORA COMPUTADORIzADA à PROVA DE ERROS



Phantom 260 tem versões cabinada e open

A Phantom 300 comporta até quatro pessoas para pernoite

a Schaefer é responsável pela criação do barco de maior sucesso comercial do setor náutico nacional, a Phantom 300, e teve outros grandes destaques, como a Schaefer 620, que em poucos meses teve vendida toda a produção de um ano. Para 2012, o

estaleiro prepara seu mais arrojado projeto, a Schaefer 830, que marca a entrada da empresa catarinense no segmento dos superiates. Conheça abaixo todas as embarcações produzidas atualmente pela empresa:

phanTOm 260 (Cabinada e Open)Um barco leve, rápido e perfeito para águas brasileiras, aliado a conforto e luxo. Perfeito para quem quer iniciar no mundo náutico.

phanTOm 300 É um barco ideal para passar o dia com a família. Seu projeto comporta uma cama de casal na cabine, além de um sofá-cama que se transforma em cama para duas pessoas.

crescimento aceleraDoUMA LINhA COMPLETA qUE VAI DOS 26 PÉS E, NUM FUTURO PRóXIMO, ACIMA DOS 80 PÉS

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Phantom 360, espaço no cockpit e casco navegador

Phantom 360, ideal para o nosso clima brasileiro 385, 500 HT e 500 Fly, modelos que representam o crescimento do estaleiro

phanTOm 360 Possui um grande cockpit e é ideal para o nosso clima brasileiro, de muito sol e ventos frequentes. Seu casco é perfeito para a navegação em condições adversas.

phanTOm 385 Priorizando os espaços externos, foi projetada para o clima tropical. Dispõe de um confortável flybridge, dois camarotes e excelente navegabilidade. A nova

versão, com motor de centro-rabeta, propicia excelente desempenho, inclusive em águas rasas.

phanTOm 500 hT Potência, luxo e conforto. Famosa pelo seu gigantesco teto solar que transforma o convés principal num terraço, a 500 HT pode acomodar até seis pessoas e um marinheiro para pernoite. Para passeio, 15 pessoas mais um tripulante.

phanTOm 500 fly Um barco sofisticado, com plataforma móvel, grande cockpit, flybridge, três camarotes e dois toaletes, acomodando seis pessoas para pernoite. A Phantom 500 Fly é construída toda em infusão, o mais moderno sistema de construção do mundo.

sChaefer 620O primeiro modelo de 60 pés da empresa. O design perfeito segue as últimas tendências nacionais e internacionais. A lancha possui diferentes opções de motorização, podendo chegar a uma potência total 2.300 HP. j



Schaefer 620, digna de uma vida em alto luxo

JOVENS TêM A ChANCE DE INICIAR PROFISSIONALMENTE COM O CURSO EM PRODUçãO NáUTICA, O PRIMEIRO DO PAíS

desenvOlvimenTO sOCialA Schaefer Yachts é um dos principais responsáveis pelo desenvolvimento do polo náutico de Santa Catarina. Através de uma parceria com o Projeto Pescar, uma entidade sem fins lucrativos, o estaleiro

leva a jovens em vulnerabilidade social da região de Biguaçu – sede do Centro de Design da empresa – a chance de iniciar profissionalmente na indústria local, com o curso Iniciação Profissional em Produção Náutica, o primeiro do país com essas características.

Esta é a primeira experiência do Projeto Pescar no mundo náutico e as aulas abrangem as áreas de desenvolvimento pessoal, contemplando saúde, família, meio ambiente, comunicação e tecnologia, ambiente de trabalho, empreendedorismo e conhecimento técnico – um apanhado de todas as atividades realizadas no estaleiro, desde desenhos técnicos, passando pela produção das embarcações e, finalmente, pela entrega técnica ao cliente. O curso é ministrado por profissionais da empresa e voluntários da região de Biguaçu. S

Projeto Pescar, uma entidade sem fins lucrativos

Schaefer YachtsSite: www.schaeferyachts.com.brTelefone: (48) 2106-0001

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Será que vai chover?quando o assunto é uma travessia, mesmo pequena, o que se deve saber sobre as condições climáticas vai muito além do sol e da chuvaPor Ricardo Amatucci

MuNDO NáuTICO uma das coisas que sempre preocupam o velejador, ou pelo menos deveria, é a previsão meteorológica. Mas, além de saber se vai ter sol para aquele churrasco, a intensidade, a direção do vento, a altura e

a frequência das ondas merecem atenção especial de quem vai navegar.

Vento contra ou muito forte e mar alto com rolões de intervalos pequenos são sinais de, no mínimo, chateação. Dependendo das circunstâncias, uma verdadeira encrenca. Tenho visto pessoas com dificuldades nessa questão, outros metidos a sabichões. A evolução da internet facilita a obtenção de dados cada vez mais precisos. O problema, nesse mar de opções, é basicamente selecionar as fontes e interpretar os dados disponíveis.

A previsão meteorológica consiste basicamente em coletar dados em diversos pontos do planeta, colocá-los em computadores que têm programas de interpretação e disponibilizar os resultados de maneira legível para o público leigo. Como os dados são coletados pelo mundo, é natural que exista cooperação e troca de dados entre diversos institutos. No Brasil a maior responsável pela coleta de dados é a Marinha do Brasil, com diversas estações espalhadas pelo litoral e ilhas oceânicas.

ONDE BusCAR INFORMAçãOÉ importante ter em mente que a previsão para as cidades não serve para quem vai navegar pela costa. Pode ser útil para quem vai ficar numa baía ou em ilhas próximas do porto de origem, mas não para quem vai sair do quintal de casa. Os sites ou programas que se deve levar em consideração são aqueles feitos especificamente para navegadores. Destaco três sites (dois gratuitos para até dois dias e um 100% gratuito) e ainda um programa, também gratuito.

Os pagos são o Predictwind e o Buoyweather, com inúmeras funcionalidades, que incluem colocar way points futuros na rota para saber a previsão durante o cruzeiro, ou ainda colocar o way point de saída e de chegada e saber a rota mais segura, a melhor data de saída e a previsão do caminho. O preço da anuidade vai de U$ 80 a U$ 500, conforme a funcionalidade. Vale cada centavo, caso sua pretensão seja viajar por mais de 30 dias pela costa ou longe dela.

Marinha recolhendo dados do dia, preparando e soltando o balão meteorológico

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Estação meteorológica da Ilha de Trindade

A internet facilita a obtenção de dados, o problema é selecionar as fontes


MuNDO NáuTICO

Entre os gratuitos, o site da Marinha do Brasil traz importantes avisos de mau tempo. A carta sinótica revela as frentes frias e as áreas de pressão pela costa, que podem, através de sua observação contínua, prever a entrada ou retardamento de frentes frias. Já o programa Ugrib, também gratuito, traz dados sobre ventos e pressão atmosférica, além de chuva.

INTERPRETAçãO DOs DADOsUma questão que parece simples pode se tornar numa grande armadilha. A tentativa dos sites de deixar os dados cada vez mais fáceis e em quantidade maior, faz com que os leigos achem que lê-los é o suficiente, o que não é verdade. Dados meteorológicos são provenientes da natureza, portanto, sujeitos a mudanças rápidas. Interpretar dados de uma única fonte não é garantia de segurança nem de precisão. O ideal é obter um número grande de dados e treinar sua interpretação. Como tudo na vida, a prática leva ao desenvolvimento da habilidade.

Assinar sites especializados, acessar os gratuitos, vê-los diariamente, compará-los entre si, conversar

com pessoas experientes, tudo isso ajuda no desenvolvimento da capacidade de interpretação, importante para prever as encrencas e decidir: vou ficar no porto, abrir mais uma gelada e sair depois de amanhã... S

MuNDO NáuTICO

Uma questão que parece simples pode se tornar numa grande armadilha

Interpretar dados de uma única fonte não garante precisão

Buoyweather www.buoyweather.comPredictwind www.predictwind.comMarinha do Brasil www.mar.mil.br/dhn/chm/meteoUgrib www.grib.us

PARA sABER MAIs

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Estrutura do casco sofre degradação gradual O problema estético pode se tornar estrutural

As bolhas variam em dimensão, desde uma cabeça de alfinete até uma bola de pingue-pongue

Por muito tempo se pensou que cascos construídos em fiberglass fossem totalmente impermeáveis à passagem de água. E existia um fundamento para isto. Logo depois do surgimento da fibra de vidro, na década de 60, muitos barcos passaram a ser construídos com este material e a madeira acabou sendo excluída do cenário como a principal fonte de matéria-prima para a fabricação de barcos. Mesmo naquela época muitas

fábricas produziam em série barcos de madeira e, como sabemos, a madeira, mesmo tratada, não é imune à ação da água e da umidade.

Algum tempo depois, testes de absorção de água em vários laminados náuticos produzidos com gelcoat e fibras de vidro têm mostrado definitivamente que isto não é verdade. Durante a vida útil de uma embarcação construída com resina poliéster,

o gelcoat externo possui um determinado grau de permeabilidade e após algum tempo a água passará através desta

membrana semipermeável. O composto da estrutura do casco estará sujeito a uma degradação gradual por hidrólise (quebra das moléculas da resina pela ação da água) que resultará em uma eventual formação de bolhas com o passar do tempo.

Cascos: Bolhas de osmose Parte 1

Como evitar, prevenir e repararPor Jorge Nasseh

Estas bolhas variam em dimensão, desde o tamanho de uma cabeça de alfinete até uma bola de pingue-pongue, e em quantidade, desde uma dezena até milhares espalhadas pelo fundo do casco da embarcação. Inicialmente, o problema pode ser considerado

apenas estético e apenas em cascos de alta performance pode haver alguma redução de velocidade. Entretanto, com o passar do tempo, ele também pode se tornar estrutural, pelo ataque às sucessivas camadas de fibra do casco. Testes de propriedades mecânicas de laminados náuticos mostram que alguns laminados atacados por bolhas perdem até 30% de sua resistência inicial, podendo chegar a comprometer a segurança da embarcação.

Grande parte dos construtores sabe que esse problema é mais frequente hoje do que há alguns anos e não poupam críticas à qualidade da resina poliéster fabricada atualmente. Historicamente, a primeira crise do petróleo no início da década de 70 proporcionou uma mudança

12 anos. Estes valores caem drasticamente nos dias de hoje, podendo alguns barcos apresentar problemas de osmose com menos de dois anos. E neste ponto também não se pode deixar de culpar os construtores pela falta de cobrança de um certificado de qualidade do fabricante, ou mesmo pela realização de testes no momento da entrega da resina no estaleiro.

Depois de muitas dores de cabeça tentando descobrir falhas de produção, e muito dinheiro gasto em reparo e garantia, não é com nenhuma surpresa que se tem visto estaleiros de todo mundo melhorando seus métodos de construção e qualidade dos materiais empregados. Atualmente não nos surpreendemos ao ver alguns renomados estaleiros oferecerem até dez anos de garantia para a parte estrutural do casco.

Espera-se que hoje um comprador de barcos, ao adquirir um novo modelo de lancha ou veleiro, se interesse em saber que tipo de proteção e qual a garantia contra bolhas que o estaleiro oferece para seu novo casco. Do ponto de vista do construtor, este deverá analisar entre as opções de prevenção e reparo qual a que proporcionará um custo-benefício à altura do produto que ele está tentando vender. S

substancial na formulação da resina poliéster, especificamente em termos das proporções e qualidades de glicóis e estireno. Com o segundo embargo do petróleo alguns anos depois, muitos fabricantes desse material começaram a fornecer, a baixo custo, resinas

não especificadas para aplicação náutica.

O problema é que esta guerra não para por aí. Hoje com a competitividade dos fabricantes de resina e com o petróleo sendo cotado a preço de ouro, muitas formulações de resinas poliéster não são recomendáveis para o uso em ambientes náuticos. A pressão pela redução de preço e aumento de margens de lucro tem colocado do mercado resinas normalmente utilizadas para a construção civil em muitos estaleiros. A única razão para isto são os preços mais baixos.

Segundo estatísticas dos próprios construtores, barcos feitos com resina poliéster antes da década de 80 teriam probabilidade de apresentar bolhas após 20 anos de utilização, e barcos construídos depois desta data, entre 10 e

Jorge Nasseh

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Velocidade de processamento e fácil visualização

Veleiro para todas as distâncias

Capota pode ser instalada em apenas um movimento

Couro Shark para a área externa

Com o objetivo de obter uma instalação mais fácil em seus produtos,a italiana Besenzoni revoluciona e lança uma nova capota Top Soft que pode ser instalada em apenas um movimento. A grande vantagem é a economia de tempo durante a construção do equipamento. A capota é feita com a mesma qualidade das tradicionas e, dependendo da especificação, está disponível com movimentos hidráulicos ou elétricos. A cobertura de lona ainda está disponível em várias cores. www.besenzoni.it.

A linha de monitores multifuncionais de alta definição da Lowrance oferece opções de conexão com múltiplos módulos adicionais, radar, structure scan, piloto automático e o Sonic Hub. Todos os modelos aceitam como opcional transducers de potências diferenciadas que permitem a leitura até 1.525 metros de profundidade. O HDS e o HDS Gen2 oferecem maior velocidade de processamento e permite aos

usuários sobrepor e salvar imagens de sonar em gráficos. Projetado para fácil visualização em todas as condições, os modelos possuem tela com retroiluminação LED, a imagem pode ser vista de diversos ângulos e não fica prejudicada com a luz do sol. Os usuários também podem ajustar o brilho da tela para condições de pouca luz, como à noite, por exemplo. www.formulaimport.com.br

Lowrance série hDs e hDs Gen2

Proteção em um movimento

A italiana Marine Leather, famosa fabricante de couro para móveis de luxo, especializada na indústria naval, lançou o couro Shark, 100% genuíno, combinando o acabamento impecável com conveniência de uma fácil manutenção. O couro especial é resistente ao sal e às manchas. Criado para enfrentar condições climáticas extremas, o produto

atinge alto padrão de qualidade e representa uma boa escolha para os sofás e solários das áreas externas de qualquer barco. Com aparência

natural e sofisticada, o couro Shark está disponível em várias cores, de acordo com o gosto do proprietário. www.marineleather.it

Resistente como tubarão

O estaleiro Kalmar, reconhecido por fabricar embarcações de madeira, apresentou seu modelo inspirado nos clássicos da década de 50: o veleiro clássico K8. A novidade, apresentada na Volvo Ocean Reace em Itajaí (SC), tem inspiração nos desenhos daquela época e possui charme e conforto para a navegação. Como diferenciais apresenta o amplo cockpit, simplicidade para velejar, com fácil controle das velas e regulagens. Além disso, o clássico K8 tem motor de centro de 14 HP, ideal para manobras e também deslocamentos em pequenas distâncias. www.kalmar.com.br

Kalmar apresenta o clássico K8

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NOVIDADEs PARA JETsA Bombardier Recreational Products apresentou novidades na 15ª edição do Rio Boat show. Além do já conhecido sistema de freio e reverso inteligente, Break & Reverse (iBR), a empresa mostrou novos modelos de jets. O GTR 215, por exemplo, que promete maior estabilidade em corridas e passeios e o GTX s 155, que possui sistema de ajuste sob o assento para compensar o peso total dos passageiros. Outro destaque foi a opção ECO de jets sea-Doo, que consome por volta de 40% menos combustível que no modo passeio normal. www.seadooforfun.com.br

Jet consome

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Dos novos displays de piloto automático P70 e P70R, o primeiro vem com controle de rumo por teclas e o segundo com controle de rumo por botão giratório. Ambos têm design atraente combinando com os novos displays e7, e9 e e12. Com tela LED colorida de 3,5” e nova interface de uso, os displays facilitam a visualização debaixo de luz solar. As novidades ainda permitem configurar várias visualizações de telas diferentes dos dados disponíveis na rede Seatalk NG. www.marinexpress.com.br

Piloto Automático com nova interface

quatro vezes mais brilho de tela

Alta definição e inúmeros atributos

A Raymarine lançou mundialmente os monitores LED Hybridtouch (teclado e touchscreen simultâneos) de 9 e 12 polegadas e alta definição. Os monitores possuem inúmeros atributos, como operar radar digital HD, possuir sonda interna digital HD de segunda geração, ter controle remoto Bluetooth

sem fios, comandar câmera térmica Raymarine e músicas de Smartphone Bluetooth pelo touchscreen e ainda se conectar por rede Wi-Fi com os iPads e iPhones da Apple. Os três processadores dos monitores dão velocidade inédita ao equipamento. www.marinexpress.com.br

Monitores de última geração

NOVIDADE EM DIsPLAy DE DADOsO i70 é um lançamento mundial da Raymarine. seu design é combinado com e7, e9 e e12. O display de dados possui tela LED colorida de 4 polegadas com dígitos de até 43 mm, nova interface de uso e quatro vezes mais brilho de tela, o que facilita a visualização sob o sol. Além de permitir configuração de várias visualizações de telas diferentes, exibe dados dos motores por conexão NMEA2000 e também pode trabalhar como display repetidor das informações do sistema AIs. www.marinexpress.com.br

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A Fendi Home e a Princess Yatchs fecharam parceria para oferecer decoração personalizada em modelo sofisticado. O estaleiro inglês elegeu Angra dos Reis (RJ) como cenário para o pré-lançamento da Princess 85 by Fendi. O exclusivo iate foi totalmente decorado pela grife e apresentado no dia 31 de março na charmosa marina do Frade Hotel Marina Golf & Vilas. Em parceria com as marcas pertencentes

O estaleiro catarinense Kalmar é reconhecido pela qualidade de sua marcenaria naval, com uma equipe formada por verdadeiros artesãos. Construindo barcos impecáveis e de acabamento refinado, as produções destacam-se pela alta qualidade de construção e por durarem uma vida inteira.

Lorena Kreuger, diretora do estaleiro, e os designers José serafim Júnior e

ao conglomerado LVMH (Louis Vuitton Moët Hennessy), o hotel promoveu um evento para convidados que contou com a presença de David King, CEO e fundador da Princess Yatchs.

Mobiliário personalizado, tecidos, acessórios, detalhamento e revestimentos para pavimentos da grife de luxo italiana foram perfeitamente integrados na Princess 85. A marca registrada da Fendi, o duplo F do logo, pode ser vista nos

Mayara Atherino criaram uma linha de móveis residenciais inspirados em todas as criações apresentadas nos últimos 30 anos pelo estaleiro, que constrói embarcações únicas e clássicas. Nasce assim a Movelaria Boá (boá é a pronúncia do termo francês “bois”, que significa madeira).

A movelaria busca traduzir em sua linha de produtos os traços dos clássicos barcos que atravessam

estofados e móveis das quatro cabines na sala de jantar, de estar e nos móveis do deque da embarcação de 85 pés. Tons claros, como marfim, pérola e areia, compõem as áreas internas, enquanto cores mais escuras, como o café, o preto e o cinza, aparecem em um ou outro acessório. Na parte externa, o azul-marinho e o branco destacam-se.

www.fendi.com

gerações, de forma moderna e contemporânea. As peças que integram o portfólio da primeira coleção são modelos exclusivos e feitos de forma única, com estética atemporal. Possuem linguagem náutica e podem compor os mais diferentes estilos de decoração. j

www.movelariaboa.com.br

Fendi home

Movelaria Boá

Grife italiana de luxo e estaleiro inglês lançam versão exclusiva

Inspiração náutica para casa

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Criada na década de 30, a empresa italiana Pininfarina teve papel fundamental para o sucesso de marcas de alto padrão como Ferrari, Maserati e Alfa Romeo. Em 1986, a Pininfarina deu o primeiro passo além da indústria automobilística, trabalhando com design de produtos e de interiores, iates, aeronaves, equipamentos esportivos e eletrônicos, entre outros. Recentemente, essa história passou a ter um capítulo no Brasil.

A melhor maneira de fazer com que as crianças se acostumem e curtam a vida a bordo é criando um ambiente agradável e personalizado para os pequenos. A Bordado a Bordo é uma empresa especializada em enxoval personalizado para barcos e sempre está lançando coleções com diversas novidades.

seguindo a tendência dos estaleiros que se associam a escritórios de design de ponta, a schaefer Yachts fechou uma parceria com o conceituado estúdio Pininfarina, responsável por marcas como Ferrari e Maserati. Alto luxo e decoração sofisticada são percebidos na busca do diferencial que será o fator decisivo na opção de compra do consumidor na hora da escolha. A schaefer 620, um barco de luxo de 62 pés, com a opção de design interno com

Trabalhando com a linha bebê, além de cama, mesa, banho, presentes e praia, a Bordado a Bordo desenvolve toda uma identidade visual, estilo e cor, com peças apropriadas e confeccionadas sob medida. Conta com uma equipe especializada para criar,

a assinatura Pininfarina, é um projeto ousado e estrategicamente importante. Com o schaefer 620, a Pininfarina entra no mercado brasileiro, emergente e com bastante potencial.

Os designers responsáveis pela criação do interior do barco uniram tecnologia, luxo, alto desempenho e alcançaram a perfeição nos grandes espaços e nos mínimos detalhes.

www.pininfarina.it

confeccionar, modelar ou personalizar o que o cliente imaginar, com matéria-prima da melhor qualidade, aliada a desenhos exclusivos dando um toque especial a cada peça. S

www.bordadoabordo.com.br

Pininfarina

Bordado a Bordo

A Schaefer 620 foi a porta de entrada do estúdio italiano no mercado náutico brasileiro

Ambiente personalizado para os pequenos


A ilha misteriosaOnze dias na estrada em Cuba em um ônibus muito confortável, hotéis e resorts aconchegantes e mergulhos fantásticos Texto e fotos: Kadu Pinheiro


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Mal tinha acabado de desfazer as malas voltando do Panamá, recebi um convite irrecusável: um giro por Cuba de Havana até Trinidad, passando por Varadero, Playa Girón e Cienfuegos. Um roteiro perfeito

por um bom pedaço de Cuba e diferentes pontos de mergulho da ilha. O Caribe proporciona experiências únicas, são inúmeras ilhas nas mais variadas geografias e paisagens, paraísos intocados e praias magníficas. Mas nenhum desses lugares desperta tanta curiosidade e fascínio quanto Cuba.

DifeRenTe e únicaUm nome, um idioma, um partido político, um chefe. Cuba é a última colônia espanhola e a maior ilha do Caribe, um litoral enorme de 5.700 quilômetros de extensão, boa parte perfeita para o mergulho.

Com mais de 11 milhões de habitantes, o acesso à saúde é total, as taxas de analfabetismo são insignificantes e a expectativa de vida é de 75 anos para os homens e de 80 anos para as mulheres. Por outro lado, o salário mínimo é de 15 dólares e o direito de ir e vir limitado. O povo cubano vive em um universo de flores e espinhos. Produtos como sabonetes e pasta de dentes são valiosos. Lembre-se de levar unidades extras, você pode fazer a alegria de algumas pessoas em sua passagem.

Cuba é um país extremamente seguro devido à ação dos CDRs (Comitês de Defesa da Revolução). Pelo menos três policiais estão em cada esquina, muitas vezes à paisana. Em geral o brasileiro é muito bem recebido, os cubanos têm afinidades com a nossa terrinha. Havana é a cidade mais populosa e Malecón, a avenida da orla, um centro de concentração de pessoas.

Um País mUsicalCuba criou a rumba, o mambo, o chá-chá-chá, a conga, a salsa, e o bolero. O Macumba em Havana e a Casa de La Música em Varadero são locais de diversão certa, embalada por um mojito, um daiquiri ou uma cuba-libre – bebidas cubanas por excelência, todas à base de rum. Hoje o turismo representa uma importante fonte de receita para o país, que conta com uma boa estrutura para os visitantes, mas carece de um bom atendimento ao turista, levando em conta o padrão internacional. Nesse ponto Cuba ainda funciona como uma grande estatal: burocrática e lenta.

segReDOs à mesaPequenos restaurantes adaptados na sala de casas de família ajudam a aumentar o orçamento do mês. Em Trinidad, a mãe do nosso guia de mergulho costuma atender turistas. Fomos convidados para um jantar e tivemos uma ótima experiência gastronômica, regada a lagosta, peixe e vinho local, a um custo baixíssimo e com a possibilidade de interagir de maneira mais intensa com o povo local. j

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Carros antigos, alguns restaurados, marca registrada cubana

O povo cubano vive em um universo entre flores e espinhos

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Um roteiro perfeito por um bom pedaço de Cuba e diferentes pontos de mergulho da ilha


Fragata Russa, afundada propositalmente para a criação de um recife artificial

Os meRgUlhOs

havanaA maioria dos roteiros de mergulho despreza a capital cubana, mas quem visita Havana não pode perder os excelentes mergulhos que a cidade oferece, com visibilidade média de 30 metros, muita vida e pequenos naufrágios. O mergulho é feito próximo à costa onde a riqueza de cores de gorgônias, corais, esponjas, peixes recifais, moreias, camarões, lagostas e caranguejos são um deslumbre à parte.

Ficamos no Hotel Acuario na Marina Hemingway, em frente à operadora, eu de castigo no primeiro dia de mergulho devido a atrasos burocráticos com meu visto de imprensa. Como é uma marina internacional, movimentada e uma das mais próximas de Miami, a fiscalização é rigorosa e o passaporte na saída de mergulho é obrigatório. Fiquei a desfrutar de mojitos e charutos na beira da piscina no primeiro dia de viagem, o que confesso não achei nada ruim.

vaRaDeROUm dos pontos altos da viagem. Varadero fica distante duas horas de Havana, a praia mais badalada da ilha com 12 quilômetros de extensão, dezenas de hotéis e vida noturna agitada. O mergulho na Fragata Russa é fantástico, uma gigante adormecida da época da guerra fria, afundada propositalmente para a criação de um recife artificial. Está inteira e em posição de navegação, repousa a 30 metros em um fundo de areia branca com visibilidade de mais de 25 metros. Seus canhões e baterias de mísseis ainda podem ser vistos intocados e incrustados de vida colorida, pequenos cardumes, barracudas e tarpões. Nosso segundo mergulho foi feito em outro naufrágio, um camaronero. Surpresos, visualizamos as silhuetas de carros de combate russos espalhados pelo fundo arenoso, rodeados de cardumes.

Playa giRÓnNa região de Zapata, Playa Girón fica a três horas de Havana. Famosa pela frustrada tentativa de invasão americana nos anos 60, a região é conhecida pela ocorrência de crocodilos de água salgada. Os mergulhos são feitos a partir da praia, a água tem uma das melhores visibilidades de Cuba, muito colorido, grandes esponjas e gorgônias, mas a vida é mais escassa. A região possui diversos cenotes e possibilita excelentes mergulhos em caverna.

cienfUegOsNa região central de Cuba está Cienfuegos, umas das mais belas cidades da ilha. Iluminada, ampla, com ruas simétricas que terminam na baía de águas claras do Mar do Caribe, seus belos palácios coloniais, alamedas,

igrejas e teatros convidam a uma imersão cultural. Os mergulhos são feitos a partir de Rancho Luna, um dive center localizado em um hotel a 20 quilômetros de distância do centro. Vão desde pequenas cavernas a belos naufrágios e paredões. Com vários barcos naufragados intencionalmente, destaco o Labirinto,

que fizemos em combinado ao Tres Hermanos – três pequenos naufrágios.

O planejamento do mergulho exigia precisão, pois desceríamos até 50 metros em cima dos naufrágios e navegaríamos de volta pelo paredão até a boca da caverna do Labirinto. Um dos guias ficou a uma

O mergulho é feito próximo à costa, onde a riqueza de cores e vida marinha é abundante

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TRiniDaDFundada em 1514, Trinidad é reconhecida como Patrimônio da Humanidade pela Unesco. Uma das mais belas cidades de Cuba, com uma cadeia de montanhas e um maravilhoso mar. A feirinha de rua no centro velho, os restaurantes caseiros, as ruazinhas e a paisagem colonial dessa cidade merecem uma pausa no mergulho para uma atenção especial.

Voltando para a água, os mergulhos são parecidos com os de Cienfuegos, com recifes de corais que se estendem até a beira do abismo de onde despencam em belíssimos paredões com suas gorgônias, esponjas e grande variedade de pequenos peixes e crustáceos, como o “king crab”, um enorme caranguejo muito comum nessa região. Um ponto de destaque é Cayo Blanco, mas não pudemos usufruir em função de mudanças nas condições de tempo. S

profundidade de 30 metros logo acima da entrada da caverna dando apoio e servindo de segurança, o outro guia nos acompanhou neste incrível mergulho, um azul profundo com visibilidade ótima. Aos 30 metros avistamos as silhuetas negras dos três pequenos barcos pesqueiros já bem desmantelados. Com tempo de fundo reduzido e tendo que pagar alguns minutos de descompressão, deixamos os naufrágios e rumamos para a entrada da caverna, com várias claraboias de iluminação natural formando um verdadeiro labirinto de túneis e passagens para deleite dos mergulhadores.

Os naufrágios dos Camaroneros I e II são outros pontos que concentram pequenos cardumes, moreias, grandes esponjas e corais coloridos, propiciando prazerosas incursões em seu interior. Mas cuidado, algumas estruturas internas dos porões já estão com suas vigas de sustentação em estado bem deteriorado.

Cienfuegos também é conhecida pela presença ocasional de tubarões-baleias, o que nas últimas temporadas comprovou-se um fato raro. Por causa da pesca, a quantidade de cardumes da região foi reduzida drasticamente.

Clima: tropical, furacões ocorrem de junho a novembro.Língua: espanhol.Moeda: melhor levar euros, a conversão do câmbio é mais favorável. O CUC é a moeda local para o turista. Cartões de crédito são aceitos desde que não sejam de bancos americanos.Documentos necessários: passaporte e visto.Melhor época para mergulho: setembro a maio.Temperatura da água: 24 a 28°C.Visibilidade média: 40 a 50 metros.

Kadu Pinheiro é fotógrafo, design gráfico e instrutor de mergulho e fotografia subaquática. www.kadupinheiro.com.

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Cuba conta com uma boa estrutura para visitantes, mas carece de um bom atendimento ao turista

Em terra ou mergulhando, Cuba é um destino especial

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ilo AuDI – DucatiEm adição às tradicionais marcas italianas Lamborghini e Italdesign, a Ducati agora é o terceiro pilar da Audi no norte da Itália. A AuDI AG comprou a tradicional fabricante italiana de motos, conhecida mundialmente como a marca líder na fabricação do segmento premium, com vasto conhecimento no desenvolvimento de motores de alta performance e na construção leve. A Ducati está entre as mais rentáveis fabricantes mundiais de motocicletas.

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Can-Am Commander 1000 LimitedNovidade da BRP, esse é um veículo com características altamente diferenciadas. Tem caixas para duas cargas “Dual Level”, geometria dianteira antimergulho, sistema de aceleração eletrônica e proteção anticapotamento, suspensão controlada a ar dianteira e traseira, com amortecedores de corrida e meio para-brisa. Exclusivamente nessa versão, traz GPs Garmin Montana com tela sensível ao toque e sistema com quatro alto-falantes integrados.

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Nissan Frontier 2013Mais forte, mais econômica e com menor emisão de poluentes, a nova Nissan Frontier buscou a tecnologia de ponta para atualizar o motor turbodiesel 2.5 16V. Agora oferece airbag e freios ABs com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) para todas as versões e mantém o sistema de tração shift-on-the-Fly para as situações de off-road. A picape está disponível nas concessionárias da marca em todo o país.

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AvanttoEspecializada em administrar helicópteros e aviões executivos no Brasil, a Avantto tem uma frota de 43 aeronaves – sendo 22 helicópteros e 21 aviões. Entre os serviços oferecidos estão o programa de compartilhamento de aeronaves, a gestão – que engloba administração da mão de obra especializada, burocracias aeronáuticas, hangaragem e seguro do equipamento –, além da organização da logística de voo.

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ElementShoesChegam ao Brasil as linhas de calçados da Element, marca americana conhecida por vender vestuário urbanwear e skateboard. são duas linhas, a skateboards – focada em performance, e a Emerald – que prioriza o estilo e o meio ambiente. Diversas opções em modelos e cores poderão ser encontradas, inicialmente, apenas nas lojas Billabong.

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Luxo e adrenalinaProdutos com uma boa dose de requinte para grandes aventuras

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NáuTICA shOwuma programação intensa movimentou a Vila da Regata durante os 19 dias do evento. A Náutica show, uma feira montada no pavilhão do Centreventos, foi um grande sucesso. Os promotores aproveitaram para lançar a Itajaí Náutica show para junho de 2013, no mesmo Centreventos, com previsão de cem estandes, um evento para entrar no calendário dos grandes salões náuticos do Brasil.

A quinta perna da Volvo Ocean Race, de Auckland, na Nova Zelândia, até Itajaí, foi a mais longa dessa edição – 12.417 quilômetros ou 6.705 milhas náuticas.

A disputa pela liderança nas últimas milhas, entre Puma e Groupama, foi emocionante, mas o Groupama sofreu com uma quebra de mastro e foi obrigado a parar para reparos. A vitória, então, parecia

fácil para o Puma. Entretanto, em três dias de prova, o Telefónica diminuiu em 400 km a distância que o separava do líder. Mas não foi o suficiente e o comandante Ken Read da equipe Puma pôde, enfim, comemorar a vitória.

A equipe Telefónica cruzou a linha de chegada 12 minutos e 39 segundos atrás do Puma. O Groupama, com um mastro

improvisado, chegou em terceiro lugar. O Camper, após 31 dias no mar, foi a quarta equipe a chegar a Santa Catarina, ainda em tempo para a regata costeira. A equipe Abu Dhabi abandonou a etapa e veio de navio do Chile, também para disputar a regata costeira. O Sanya, com uma grande avaria no barco, foi direto para Miami para se recuperar e disputar as últimas pernas.

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A estrutura montada na Vila da Regata agradou ao público e aos velejadores

Barco da Puma, o primeiro a chegar a Itajaí, com uma recepção calorosa

Centreventos, sede de palestras e exposição náutica

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Volvo Ocean Race – Itajaí (sC)

A chegada a Itajaí foi apoteótica

Etapa brasileira reuniu um público de cerca de 330 mil pessoas nos 19 dias de evento

Durante 19 dias, Itajaí (SC) foi o grande centro da vela mundial, recebendo com entusiasmo a parada brasileira da Volvo Ocean Race, a mais famosa regata de volta ao mundo. Entre 4 e 22 de abril a cidade respirou os ares de uma das maiores aventuras esportivas vivenciadas pelo homem na água. A mais importante regata

de volta ao mundo, que atrai os olhares e a atenção da mídia ao redor do planeta. Itajaí comemora o sucesso do evento.

Na Vila da Regata foram mais de 280 mil visitantes, sem falar das cerca de 50 mil pessoas que

assistiram à chegada, à partida e à regata costeira dos molhes e das praias. As imagens da Volvo Ocean Race em Santa Catarina foram levadas para mais de cem

países e colocaram Itajaí na rota dos grandes eventos esportivos. O comandante do Telefónica, Iker Martinez, elogiou: “Itajaí fez uma grande parada. Vocês mostraram como se faz uma regata deste nível.” Ian Walker, comandante

do Abu Dhabi, concorda: “Fiquei impressionado com o entusiasmo das pessoas, adorei a recepção. Foi uma das melhoras paradas de que participei.”

Cidade catarinense entrou no mapa dos grandes eventos esportivos mundiaisPor Marcelo Buda

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O Groupama foi a equipe mais competente, aproveitou melhor os ventos e venceu a regata costeira em Itajaí. “Não esperávamos, contamos com a sorte e com o erro dos adversários”, disse Franck Cammas, líder da equipe que completou

o percurso em 46 minutos. O Telefónica liderava a prova, mas contornou uma boia errada e caiu para último, atrás do Abu Dhabi. O Camper cruzou a linha de chegada em segundo e o Puma em terceiro. A sexta perna, de Itajaí até Miami,

terá mais de 9 mil quilômetros pelo Oceano Atlântico. É o último roteiro mais longo dessa edição. Depois, as equipes partem para trajetos mais curtos entre um porto e outro, o que deixará a corrida mais dinâmica e estratégica. S

Regata costeira

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Largada em Itajaí, rumo a Miami (EUA), o destino da próxima etapa

CLAssIFICAçãO GERAL: 1º Telefónica (Iker Martínez) 149 pontos2º Groupama (Franck Cammas) 133 pontos3º Camper (Chris Nicholson) 124 pontos4º Puma (Ken Read) 117 pontos5º Abu Dhabi (Ian Walker) 58 pontos6º Team Sanya (Mike Sanderson) 25 pontos

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Além de bonitos os clássicos são velozes

O vento de oito nós apareceu e os 27 veleiros inscritos na Regata Peugeot Veleiros Clássicos – etapa Angra, puderam mostrar o seu bom desempenho. Viva ficou com o primeiro lugar na classe A e ainda foi o fita azul em ambas as regatas. Também entre os vencedores da etapa, destaque para Maurício Santa Cruz, um expoente da vela nacional. Com quatro títulos mundiais, três medalhas pan-americanas, além de participação em olimpíadas, ele competiu no Cangrejo, belo exemplar de clássico, e venceu a classe C.

O Campeonato Sul-Americano Transpetro da Classe Star, que aconteceu em março, na Marina Verolme, em Angra dos Reis, consagrou a volta de um starista à classe e aos pódios. Depois de cinco anos afastado, Marcelo Fuchs venceu a competição junto ao experiente proeiro Ronie Seifert. Lars Grael ao lado do novo parceiro, Samuel Gonçalves, ficou com o segundo lugar, apenas um ponto atrás de Fuchs, vencendo no critério de desempate a dupla Peter Ficker e Renato Moura.

Clássicos mostram bom desempenho

Fuchs volta campeão

ROLEx ILhABELA sAILING wEEKEntre os dias 7 e 14 de julho, no Yacht Club de Ilhabela (sP), será disputada a 39ª edição da Rolex Ilhabela sailing Week. A semana é o principal evento náutico esportivo da América Latina e cinco classes já estão confirmadas: s40, ORC, HPE 25, C30 e BRA-RGs. No ano passado, sagraram-se campeões os barcos: Pisco sour (s40), Atrevido (HPE 25), Touché (ORC Geral e 500), Miragem (ORC 600), Katana (ORC 650), Rajada (ORC 700), Jazz (RGs-A), Borimbora (RGs-B), Xiliki (RGs-C), Apoena (RGs-Cruiser), Absoluto (Beneteau 40.7) e Rajada (skipper 21). Para este ano já estão confirmados equipes e velejadores de Argentina, uruguai e Chile, além de grandes nomes da vela brasileira. A Rolex Ilhabela sailing Week também será válida como etapa do 15º Campeonato sul-Americano de Classes.

Fuchs e Seifert: campeões

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Barco Atrevido da classe hPE 25, com Robert Scheidt e Fábio Bocciarelli a bordo

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Prova de canoagem do Multisport Brasil

Em maio tem Coca-Cola Saquarema Prime em Saquarema

Mais de cem aventureiros de todo o país enfrentaram 90 km de corrida, mountain bike e canoagem, cruzando Florianópolis de sul a norte no Multisport Brasil. O evento, que aconteceu no dia 17 de março, teve o brasiliense Arthur Siqueira como campeão geral, completando a prova em 8h08min27seg, e Andréia Coelho, de Florianópolis, como a mulher mais rápida, com 10h17min47seg. No mesmo dia, outros 150 atletas participaram do Trail Running, uma corrida em trilhas de 5 km e 9 km.

“O Maracanã do Surfe” será palco mais uma vez do Coca-Cola Saquarema Prime, entre 21 e 27 de maio. A reedição da etapa na Praia de Itaúna, em Saquarema, foi confirmada pela ASP South America, que também anunciou o ASP 3-Star no Chile, na praia El Gringo, em Arica, que tem uma das ondas mais desafiadoras do continente. O Arica Pro Challenge acontece entre 12 e 17 de junho. Outra novidade de 2012 são duas estreias no Peru: uma do ASP 6-Star feminino e uma válida pelas seletivas sul-americanas para o Circuito Mundial Pro Junior. SDe norte

a sul na ilha

Novas no Mundial de surfe

DEsAFIO NA ChAPADA DOs VEADEIROsserras, vales, cânions, cavernas, trilhas, matas fechadas, paredões e muita água. Assim será o dia a dia dos atletas que participarão do Ecomotion Pro 2012, entre os dias 11 e 20 de maio na Chapada dos Veadeiros (GO). Mais de 40 quartetos de diversas partes do mundo enfrentarão em seis dias 339 km de mountain bike, 168 km de trekking, 149 km de canoagem e 1 km de técnicas verticais, totalizando 657 km de prova.

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Um paraíso natural ameaçado

Rio Paraná, tripulante do barco pega água despoluída para beber, fato raro

Cairu é um município-arquipélago brasileiro localizado no norte da Bahia, extremamente frágil por receber na alta estação cerca de 800 turistas que mergulham diariamente em suas piscinas naturais. Aproximadamente 80 embarcações fazem este tipo de passeio, gerando renda para cerca de 400 famílias. Para reduzir o risco do impacto ambiental nos corais, proteger a biodiversidade e promover a prática sustentável da atividade turística nas ilhas, foi criado o programa Viva Coral – Mergulhe nesta Ideia, uma realização da Prefeitura de Cairu, através da Secretaria de Desenvolvimento Sustentável, da Isad e da Pró-Mar.

O projeto Ilhas do Rio foi criado pelo Instituto Mar Adentro, com patrocínio da Petrobras, para elaborar um plano de manejo para as ilhas Comprida, Redonda e Cagarras, no estado do Rio de Janeiro. A região foi tombada como Monumento Natural e é a única unidade de conservação marinha do litoral carioca. No final de março, o Forte de Copacabana foi palco de uma exposição com imagens inéditas do Monumento Natural das Ilhas Cagarras, um conjunto de sete ilhas e rochedos, localizado a 5 km ao sul da praia de Ipanema. Foram exibidos flagrantes e curiosidades da fauna e flora e o resultado das pesquisas realizadas na região. S

Programa Viva Coral – Mergulhe nesta ideia

Ilhas Cagarras

Velejar é uma vivência que abre novos caminhos para uma abordagem sustentável fora do veleiro, inclusive em nosso dia a dia, numa sociedade que precisa mudar.

Todos os dias milhares de pessoas pensam em mudar o mundo através de grandes feitos. Antes disso é preciso mudar a cabeça e as atitudes das pessoas. Os novos modelos de smart phones, tablets, computadores, games seduzem uma geração. Levaram embora o desenvolvimento de habilidades motoras, de equilíbrio, de sociabilidade, de curiosidade, de leitura.

Em 2004, a Unesco foi designada como líder para promover a Década da Educação para o Desenvolvimento Sustentável 2005 – 2014. Dentro dessa programação em 2009 foi realizada a “Conferência de Bonn”, na Alemanha, de onde saíram

diretrizes para a educação para o desenvolvimento sustentável, contemplando valores baseados em cinco pilares da aprendizagem: aprender a conhecer, a fazer, a conviver, a ser e finalmente aprender a se transformar e a transformar a sociedade.

Velejar, como outros esportes náuticos, proporciona instrumentos para o desenvolvimento desse aprendizado. Chegar a novos lugares, conhecer pessoas, ampliar

nossa capacidade de relacionamento humano. Quando colocamos crianças em contato com a natureza, ensinando-as a respeitar suas regras, proporcionamos uma educação baseada no exemplo e na vivência, mais do que nos livros. Estamos buscando o equilíbrio do planeta para e através das futuras gerações. Desenvolvemos novas habilidades pelas circunstâncias: aprendemos a consertar, a prever, a calcular, a interpretar.

Vela e sustentabilidadeA convivência a bordo durante um cruzeiro passa, necessariamente, pela necessidade de conservar, especialmente, água e energiaPor Ricardo Amatucci

PROJETO MANTAs DO BRAsILO Projeto Mantas do Brasil foi criado pelo Instituto Laje Viva para identificar e monitorar via satélite o posicionamento das raias-jamanta no Brasil, um dos maiores peixes do mundo que está ameaçado de extinção. Estudos realizados até agora trazem dados importantes sobre o comportamento e os riscos enfrentados pela espécie, com a pesca ilegal e o mergulho recreativo. O projeto faz parte do Programa Petrobras Ambiental e prevê a elaboração de políticas públicas de conservação, integradas ao Plano Nacional de Ação para os Tubarões Ameaçados de Extinção, que engloba tubarões, raias e quimeras.

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O projeto faz parte do Programa Petrobras Ambiental

A única unidade de conservação marinha do litoral carioca

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Não separe o que a Itália tem de melhor.Massa Paganini sem azeite de oliva

Paganini não é a mesma coisa.

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Frite inicialmente o bacon em um pouco de óleo de milho. Deixe bem sequinho. Coloque, pela ordem, o alho e a cebola, sem deixar tostar. Refogue os pedaços de frango até dourar. Derrame o vinho. Em seguida, depois de cinco minutos, ponha o purê de tomate. Deixe cozinhar em fogo lento por 10 minutos. Aí é a vez dos cogumelos. Mais cinco minutos e coloque o creme de leite, em fogo baixo, sem deixar ferver, misturando bem. É um molho ideal para servir com talharim ou espaguete al dente. S

Frango à la DésiréeIngredientes (porção para 4 pessoas)

P 1 quilo de peito de frango cortado em cubosP 1 lata de creme de leiteP 200 gramas de bacon picadinhoP 300 gramas de cogumelos frescosP 1 cebola branca raladaP 3 dentes de alho moídosP 200 gramas de purê de tomateP 1 copo de vinho branco seco de primeira linhaP óleo de milhoP 1 colher de chá de pimenta-do-reinoP Suco de limão

Luiz Alfredo Malucelli é escritor, cronista, jornalista e gourmet

Como preparar

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O livro “Clássicos do Iatismo – Brasil” é uma obra para ser apreciada por esportistas, praticantes ou simplesmente amantes de vela. Escrito por Antonio Luiz de Souza Mello Netto, tem como objetivo passar uma visão sobre os barcos a vela baseada no espírito aventureiro daqueles que encaram a arte de velejar, seja competindo, seja passeando. O prefácio é escrito por ninguém menos que Lars Grael e durante o livro são catalogados 40 veleiros clássicos brasileiros. Cada barco é acompanhado de uma ficha técnica, de suas histórias mais marcantes e das travessias mais importantes. O “Clássicos do Iatistmo – Brasil” pode ser encontrado na Livraria Argumento: www.livrariaargumento.com.br.

Está disponível desde 29 de março o box de “Uma Família pela Costa Leste”. O conjunto contém um livro e um DVD, que contam a história do sonho de Ricardo Amatucci (autor do livro), Diana (sua esposa) e Helena (sua filha, na época com 9 anos): navegar com a família de Paraty até a Bahia. O trio utilizou um veleiro de 30 pés, o mesmo que os levou para um longo cruzeiro em Santa Catarina em 2009. O livro tem textos, fotos e conta com uma narração bastante descritiva e opinativa. Já o DVD – que ainda vem com extras e making of – tem uma linguagem bem diferente, focando nas belas imagens da região. O box pode ser adquirido diretamente com o autor através do site www.sobrehomenseveleiros.com.br. S

Clássicos do Iatismo – Brasil

uma Família pela Costa Leste

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Imagem da passagem pela Tailândia do Projeto The Route Maker, de Felipe Gamba e Ana Moreno, que em 540 dias passarão por 50 países em uma rota de volta ao mundo reunindo materiais importantes de cada destino.

Você acorda e vê aquela paisagem verde e a água

refletindo a luz do sol, parece até um convite.

Você liga para a marina enquanto p

repara

suas coisas para a viagem. Que dura pouco,

muito pouco. Afinal, o elevador é rápido e em alguns

segundos a porta se abre e você está e

m frente ao

seu barco. Agora, o mar é seu limite.

Isso não é sonho.

Isso é Marina Beach.

Manhã de sábado. Sol. Céu azul.

Isso é Marina Beach.

Marina Beach. A primeira marina

Privativa em um empreendimento

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Realização:

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O Vertedouro poderá estar fechado, devido a condições técnicas ou climáticas.

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Mais do que milhões de megawatts de energia, todos os anos, Itaipu gera emoções incríveis em milhares de turistas que vêm

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