*Zarządzanie rozwojem przestrzennym miast - aspekty ekonomicznebezpośrednie i pośrednie

Tokyo Shibuya Crossing

TRANSPORT

*Pieszy w centrum ma zawsze racje

LONDYN

Naśladujemy skompromitowaną politykę budowy zakorkowanych miast dla samochodów.Ograniczamy wydatki na transport zbiorowy, przez co pogarsza się jego oferta. Mieszkańcy kupują auta, więc znów ograniczamy wydatki na transport zbiorowy. I tak mamy samonapędzający się mechanizm błędnego koła. Zyski z tego procesu ciągną firmy budowlane, hipermarkety konkurujące z upadającymi ulicami handlowymi, a także deweloperzy zabudowujący podmiejskie, źle skomunikowane tereny. Wszystkim tym grupom zależy, aby polskie prawo urbanistyczne i transportowe nie przystawało do przepisów w innych krajach Unii Europejskiej. To m.in. dlatego jesteśmy jednym z nielicznych krajów, gdzie nie wdrożono Karty Lipskiej, dokumentu narzucającego konieczność tworzenia polityki miejskiej i skupienia środków na rewitalizacji miast. Pozwalamy, aby ograniczony budżet był dzielony na coraz większą powierzchnię. Rozlewająca się infrastruktura nigdy nie zapewni sprawności poruszania się, nie wspominając o tym, że będzie coraz droższa w utrzymaniu. (Miasto w działaniu P. Filar P. Kubicki )

MOSKWA ile by nie było pasów z czasem jest ich za mało

KOPENHAGA

Cena surowca to import paliwa z Rosji

koszt 25-30 mld zł rocznie

ROPA URAL

*Inwestowanie w lokalny biznes -usługi, gastronomiapo prostu ulice handloweDziś w Polsce wciąż nie może się przebić do świadomości publicznej powszechna

„prawda”, że rozwój gospodarczy jest równy większej liczbie podróży autem. Oczywiście

są poważne badania, dowodzące, że jest inaczej, ale nawet kompletny laik zdaje sobie

sprawę, że mieszkańcy Manhattanu tylko w 5% poruszają się własnym autem.

Ciekawe, że władze polskich miast, tłumacząc kierowanie przytłaczającej

części środków na inwestycje w transport indywidualny, z którego nie mają

żadnych wpływów (podatki z paliw idą do budżetu centralnego, w odróżnieniu od

transportu zbiorowego, finansowanego średnio w połowie przez pasażerów, z biletów). (

Miasto w działaniu Przemysław Filar Paweł Kubicki )

KOPENHAGA

*Jak rozsądnie inwestować w miasto

53,5 % 46,5 %

W 2012 r. w Olsztynie użytkownicy samochodów zapłacili za parkowanie w centrum miasta 3,7 mln zł. Cały tekst: http://olsztyn.gazeta.pl/olsztyn/1,70865,13410819,Budzet_Olsztyna_zarobil_krocie_dzieki_kierowcom.html#ixzz2UxRgKXGQ

W 2012 roku do kasy Gdańska wpłynęło 4,5 mln zł ze strefy płatnego parkowania. 

http://www.tvp.pl/gdansk/aktualnosci/spoleczne/drozsze-parkowanie/9974016Całkowity koszt komunikacji miejskiej w Olsztynie 64 mln zł wpływy z zakupu biletów komunikacji miejskiej 38 mln zł (59%); Dotacja UM to 41%Załącznik nr 2 do Uchwały nr XXX/537/12 Rady Miasta Olsztyna z dnia 13 grudnia 2012 r. http://www.bip.olsztyn.eu/bip/index.php?t=200&id=280509

W miastach ponad 1 mln na 1000 osób tylko 322 ma samochody prywatne. W miastach powyżej 600 000 mieszkańców jest 328 samochodów na 1000 osób oraz w miastach poniżej 500 000 mieszkańców na 1000 osób przypada 498 pojazdów.

Porównanie niemieckie miasta powyżej 0,5 mln mieszkańców1. Dortmund 410*2. Essen 4033. Nürnberg 3734. Köln 3605. Düsseldorf 3596. Bremen 3557. Stuttgart 3518. München 3509. Dresden 34810. Leipzig 33811. Hamburg 33112. Frankfurt/M. 32413. Hannover 32014. Berlin 289

Autor badania Ferdinand Dudenhoeffer CAR-Institut (2012r.) dla BILD.de:

"Chodzi o zasadę, że więcej obszarów wiejskich, więcej samochodów, namieszkańca. Albo odwrotnie, większe miasto, tym mniej na mieszkańca ".

* Ścieżki rowerowe doprowadziły do 49% wzrostu sprzedaży detalicznej http://boingboing.net/2013/05/10/bike-lanes-led-to-49-increase.html

Departament Transportu w Nowym York opublikował raport o nazwie Pomiar Ulicy: Nowe metryki dla 21 wieku, który miał pokazać dane jakie są korzyści dla lokalnego biznesu dzięki ruchowi rowerów na nowych drogach rowerowych. Wnioski – dość oczywiste rowerzyści z łatwością mogą się zatrzymać i wejść do sklepów, w stosunku do kierowców, którzy bardziej zdecydowani, aby przyjechać do centrum handlowego z dużym parkingiem lub zrobić zakupy w sklepie internetowym.

 It's the economy, stupid!

NOWY YORK

New York

Według badań przeprowadzonych przez TNS OBOP w 2008 roku wynika, że połowa Polaków (51%) może pochwalić się prawidłową wagą, która według wskaźnika masy ciała BMI (Body Mass Index) przyjmuje wartości od 18,5 do 24,9. Natomiast prawie jedna trzecia badanych (32%) cierpi na nadwagę (BMI z przedziału 25 – 29,9) a 14% na otyłość (BMI powyżej 30). (http://www.tns-global.pl) Problem otyłości lub nadwagi dotyka już prawie połowy dorosłych mieszkańców naszego kraju.

KOPENHAGA

Koszty ekonomiczno-społeczne chorób dieto-zależnychNajważniejszymi chorobami dieto-zależnymi są: - nadwaga i otyłość, - choroby układu krążenia, - większość nowotworów, - cukrzyca typu 2, - osteoporoza.

*Aspekty zdrowotne

*Powroty ze szkoły kiedyś i dziś

http://wyborcza.pl/1,76842,14037392,Nie_woz_dziecka_do_szkoly__bo_od_tego_tyje.html

*Niech odżyją nasze miasta

http://www.archdaily.com/286223/superkilen-topotek-1-big-architects-superflex/

Przestrzeń publiczna