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CATALOGO DE MOTORES MONOFÁSICOS. JOSEPH CERDAS CASTILLO. SECCION: 5-10

Motores Monofasicos

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Catalogo Motores Monofasicos.

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CATALOGO DE MOTORES MONOFÁSICOS.

JOSEPH CERDAS CASTILLO.

SECCION: 5-10

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MOTORES MONOFASICOS.

• ES UN DISPOSITIVO QUE TRANSFORMA LA ENERGÍA ELÉCTRICA EN ENERGÍA MECÁNICA POR MEDIO DE LA ACCIÓN DE LOS CAMPOS MAGNÉTICOS GENERADOS EN SUS BOBINAS. SON MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATORIAS COMPUESTAS POR UN ESTATOR Y UN ROTOR.

• ALGUNOS DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS SON REVERSIBLES, YA QUE PUEDEN TRANSFORMAR ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA FUNCIONANDO COMO GENERADORES O DINAMO.

• ALGUNOS EJEMPLOS DE ESTOS MOTORES SON:

• MOTORES DE FASE PARTIDA.

• MOTORES CON CONDENSADOR: DIVIDIDOS ENCONDENSADOR DE ARRANQUECONDENSADOR PERMANENTEDOBLE CONDENSADOR.

• MOTORES DE REPULSIÓN.DIVIDIDOS EN:PROPIAMENTE DICHOSOLO EN EL ARRANQUEREPULSIÓN-INDUCCIÓN.

• MOTORES CON ESPIRA FRAGER O ESPIRA DE SOMBRA.

• MOTORES UNIVERSALES.

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MOTOR DE FASE PARTIDA.

• ES UN MOTOR DE INDUCCIÓN CON DOS BOBINADOS EN EL ESTATOR, UNO PRINCIPAL Y OTRO AUXILIAR O DE ARRANQUE. EL MOTOR DISPONE DE DOS DEVANADOS, EL PRINCIPAL Y EL AUXILIAR; ADEMÁS, LLEVA INCORPORADO UN INTERRUPTOR CENTRIFUGO CUYA FUNCIÓN ES LA DE DESCONECTAR EL DEVANADO AUXILIAR DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR.

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DIAGRAMAS.

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MOTOR CON CONDENSADOR EN EL ARRANQUE.

• EL MOTOR DISPONE DE DOS DEVANADOS, EL PRINCIPAL Y EL AUXILIAR; ADEMÁS, LLEVA INCORPORADO UN INTERRUPTOR CENTRIFUGO CUYA FUNCIÓN ES LA DE DESCONECTAR EL DEVANADO AUXILIAR DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR.

• EL MOTOR DISPONE DE DOS DEVANADOS, EL PRINCIPAL Y EL AUXILIAR; ADEMÁS, LLEVA INCORPORADO UN INTERRUPTOR CENTRIFUGO CUYA FUNCIÓN ES LA DE DESCONECTAR EL DEVANADO AUXILIAR DESPUÉS DEL ARRANQUE DEL MOTOR.

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MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE.

• ESTE MOTOR PRESENTA DOS DEVANADOS IGUALES (IGUAL RESISTENCIA), PERO EN UNOS DE ELLOS SE CONECTA UN CONDENSADOR EN SERIE, CALCULADO PARA QUE EN EL PUNTO NOMINAL DEL MOTOR, LAS CORRIENTES DE LOS DEVANADOS SEAN LOS MÁS PARECIDAS POSIBLES Y SU DESFASE SEA PRÓXIMO A 90º. DE ESTA FORMA EL CAMPO GIRATORIO ES CASI PERFECTO Y EL MOTOR SE COMPORTA A PLENA CARGA CON UN PAR MUY ESTABLE Y UN BUEN RENDIMIENTO.

• SIN EMBARGO EN EL ARRANQUE, LA CAPACIDAD DEL CONDENSADOR ES INSUFICIENTE Y EL PAR DE ARRANQUE ES BAJO

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MOTOR CON DOBLE CONDENSADOR.

• UN CONDENSADOR PERMANENTE SIEMPRE CONECTADO EN SERIE CON UNO DE LOS DEVANADOS.UN CONDENSADOR DE ARRANQUE, CONECTANDO EN PARALELO (LA CAPACIDAD EQUIVALENTE ES LA SUMA DE AMBOS) CON EL PERMANENTE EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE, PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD, Y QUE LUEGO SERÁ DESCONECTADO.

• SE PRODUCE EL ARRANQUE CON AMBOS CONDENSADORES EN PARALELO OBTENIENDO ALTO PAR DE ARRANQUE.CERCA DEL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, SE ELIMINA EL CONDENSADOR DE ARRANQUE.EL MOTOR SE MANTIENE FUNCIONANDO CON EL CONDESADOR DE TRABAJO.DE ESTA FORMA SE CONSIGUE ALTO PAR DE ARRANQUE, ESTABLILIDAD EN EL PAR Y BUEN RENDIMIENTO.

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DIAGRAMAS.

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MOTOR DE REPULSION PROPIAMENTE DICHO.

• MOTOR PROVISTO CON UN ARROLLAMIENTO DESIGNADO A SER CONECTADO A LA RED DE ALIMENTACIÓN Y OTRO CONECTADO AL COLECTOR. LA VELOCIDAD DEPENDE COMPLETAMENTE DE LA CARGA.

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MOTOR DE REPULSIÓN SOLO EN EL ARRANQUE.

• ES UN MOTOR CON LOS MISMOS ARROLLAMIENTOS QUE EL DE REPULSIÓN PROPIAMENTE DICHO, SOLO QUE AL ALCANZAR APROXIMADAMENTE ¾ DE LA VELOCIDAD TOTAL, EL INDUCIDO QUEDA EN CORTOCIRCUITO COMO UN MOTOR CON JAULA DE ARDILLA.

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MOTOR DE REPULSIÓN INDUCCIÓN.

• MOTOR CUYO ROTOR LLEVA ADEMÁS DEL ARROLLAMIENTO DE REPULSIÓN, UNO JAULA DE ARDILLA, FUNCIONA TANTO INDUCIENDO COMO REPELIENDO.

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DIAGRAMAS.

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MOTOR ESPIRA DE FRAGGER

• SON MOTORES DE MUY PEQUEÑA POTENCIA CUYO USO ES MUY LIMITADO. LA INTERACCIÓN ENTRE EL CAMPO MAGNÉTICO PULSANTE PRINCIPAL Y LOS CAMPOS CREADOS POR LA CORRIENTES INDUCIDAS EN LAS “ESPIRAS DE SOMBRA”, PRODUCE UN DÉBIL Y DEFORMADO CAMPO GIRATORIO, CAPAZ DE PRODUCIR EL ARRANQUE DEL MOTOR. EL INDUCIDO ES UN PEQUEÑO ROTOR DE JAULA DE ARDILLA .

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MOTORES UNIVERSALES.

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• EL MOTOR MONOFÁSICO UNIVERSAL ES UN TIPO DE MOTOR QUE PUEDE FUNCIONAR TANTO CON C.C COMO CON C.A.

• PRINCIPIO DE FUNCINAMIENTO EN CC: AL INVERTIR LA C.C DEL MOTOR EN SERIE, EL SENTIDO DE ROTACION PERMANECE CONSTANTE. SI SE APLICA C.A A UN MOTOR EN SERIE, EL FLUJO DE I EN LA ARMADURA Y EN EL CAMPO SE INVIERTE SIMULTÁNEAMENTE, EL MOTOR SEGUIRÁ GIRANDO EN EL MISMO SENTIDO.

• PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO EN CA: CUANDO EL MOTOR UNIVERSAL ES CONECTADO EN C.A, SU FLUJO VARÍA CADA MEDIO CICLO. EN LA PRIMERA MITAD DE LA ONDA DE CORRIENTE ALTERNA ES DENOMINADA POSITIVA. EN LA SEGUNDA MITAD DE LA ONDA DE CORRIENTE ALTERNA SE LE LLAMA NEGATIVA.

• SU CONSTITUCIÓN: ES SIMILAR A LA DE UN MOTOR EN SERIE DE C.C AUNQUE CON MUCHAS Y VARIADAS MODIFICACIONES:

• - LOS NÚCLEOS POLARES, Y TODO EL CIRCUITO MAGNÉTICO, ESTÁN CONSTRUIDOS CON CHAPAS DE HIERRO AL SILICIO AISLADAS Y APILADAS PARA REDUCIR LA PÉRDIDAS DE ENERGÍA POR CORRIENTES PARÁSITAS QUE SE PRODUCEN A CAUSA DE LAS VARIACIONES DEL FLUJO MAGNETICO CUANDO SE CONECTA A UNA RED DE C.A.

• - MENOR NÚMERO DE ESPIRAS EN EL INDUCTOR CON EL FIN DE NO SATURAR MAGNÉTICAMENTE SU NÚCLEO Y DISMINUIR ASÍ LAS PÉRDIDAS POR CORRIENTES Y POR HISTERESIS, AUMENTAR LA INTENSIDAD DE CORRIENTE Y, POR LO TANTO, EL PAR MOTOR Y MEJORAR EL FACTOR DE POTENCIA.

• - MAYOR NÚMERO DE ESPIRAS EN EL INDUCIDO PARA COMPENSAR LA DISMINUCIÓN DEL FLUJO DEBIDO AL MENOR NÚMERO DE ESPIRAS DEL INDUCTOR.