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Gadgets que cambiaron el mundo

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La placa de identificacion

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Durante la guerra civil de 1861-1865, algunos soldados depositaron notas de papel con su nombre y la dirección de su casa a las espaldas de sus abrigos. Otros soldados identificaban sus mochilas rayando plantillas con el plomo del respaldo de la hebilla del cinturón del Ejército.

Los fabricantes de tarjetas de identificación reconocieron un mercado y comenzó la publicidad en periódicos. Sus plantillas generalmente sugerían una rama de servicio grabada con el nombre del soldado y la unidad. Las máquinas de sello de chapa de identificación se hicieron de bronce o de plomo con un agujero, y por lo general había (en un lado), un águila o escudo y frases tales como "La guerra por la Unión" o "Libertad, Unión e Igualdad". La otra cara tenía el nombre y la unidad del soldado y, a veces, una lista de batallas en las que había participado.

Un neoyorquino llamado John Kennedy escribió al Ejército de los EE.UU. en 1862, ofreció suministrar las chapas de todos los funcionarios y hombres en el Ejército Federal, adjuntando un diseño para la chapa. El Archivo Nacional tiene la carta con la respuesta: un rechazo sin explicación.

En la Guerra Hispano-Estadounidense, los soldados compraron primitivos sellos de identificación, a veces con información engañosa.

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la primera guerra mundialEl ejército británico y sus fuerzas imperiales en Canadá, Australia y Nueva Zelanda expidió etiquetas de identificación por el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Las etiquetas eran hechas de fibras, una en rojo y otra en verde en una cadena alrededor del cuello. El mismo patrón se llevaba en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea por las fuerzas de la Commonwealth.

El Ejército de los EE.UU. autorizó por primera vez placas de identificación en el Departamento de Guerra por medio de la Orden General No. 204, de fecha 20 de diciembre de 1906, con lo mismo que había ofrecido Kennedy:

"Una placa de identificación de aluminio, con el tamaño de medio dólar de plata y de espesor adecuado, sellada con el nombre, rango, compañía, regimiento o cuerpo del usuario, que será utilizado por cada funcionario y hombre alistado en el Ejército. La etiqueta debe ser suspendida del cuello, debajo de la ropa, por un cordón o correa que pase a través de un pequeño agujero en la ficha. Es prescrito como parte del uniforme y cuando no se lleve como se indica en este documento deberá mantenerse en la posesión del propietario. La etiqueta será publicada por el Departamento de Suministros gratuitamente a soldados y a precio de costo a los oficiales ... "

El Ejército cambió los reglamentos el 6 de julio de 1916 a fin de que cada soldado llevara dos chapas: una para permanecer con el cuerpo y la otra para ir a la persona a cargo de la inhumación para fines de mantenimiento de registros. En 1918, el Ejército aprobó que el nombre y los números de serie fueran estampados en la identificación de todos los soldados alistados. (El primer número de serie fue asignado a Arthur B. Crean de Chicago). En 1969 el Ejército aprueba que el número de Seguridad Social sea estampado para la identificación personal. Algunas naciones, (por ejemplo, Alemania) en lugar de dos, había una sola placa con información idéntica a ambos lados de la misma, que podía ser fácilmente rota con el propósito de mantenimiento de registros.

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Segunda guerra mundial Hay un mito recurrente sobre el hueco situado en un extremo de las etiquetas expedidas para el personal del Ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Se rumorea que la finalidad del hueco era que si un soldado encontraba uno de sus camaradas muerto en el campo de batalla, podría darle una etiqueta al comandante en jefe y poner la otra entre los dientes de los soldados para asegurarse de que la etiqueta se mantendrá con el cuerpo para su identificación. La realidad es que aunque se usara con ese fin, no se diseñó así con ese propósito, pues la muesca está allí simplemente para mantener la placa en su lugar en la máquina de estampado de documentos médicos Addressograph modelo 70.2

Tras la Segunda Guerra Mundial, el Departamento de la Armada aprobó el uso de chapas de identificación utilizadas por el Ejército y la Fuerza Aérea, por lo que una sola forma y tamaño de placa se convirtió en el estándar estadounidense.

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guerra de vietnam

En la Guerra de Vietnam los soldados estadounidenses fueron autorizados para colocar los silenciadores de goma en sus placas para que el enemigo no escuchara el sonido de la etiqueta. Otros optaron por juntarlas con una cinta negra. Por último, otros optaron por llevar una etiqueta en el cuello, y la otra etiqueta en el encaje de una bota. Las tres variaciones comunes entre las tropas de los EE.UU..

Antes de la utilización de los números de Seguro Social en las etiquetas a partir de la década de 1960, los militares estampaban el número de serie de la persona.

Las chapas de identificación constituyen tradicionalmente parte de los monumentos improvisados en los campos de batalla creados por los soldados de infantería de marina para sus camaradas caídos. El fusil de la víctima era colocada verticalmente con el casco encima del rifle, con la placa en el fusil, normalmente colgada del gatillo.

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Diferentes placas de identificación

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La Bicicleta

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La historia de la bicicleta

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Lo único que está claro es que la bicicleta es un invento europeo; Existe la creencia de que Leonardo Da Vinci creó el primer boceto en papel de una bicicleta (que incluía hasta la cadena de transmisión) a finales del siglo XV, pero el investigador alemán Hans-Erhard Lessing demostró en 1997 que el diseño se introdujo en los documentos de Leonardo a partir de 1961. También a finales del siglo XVIII, un francés, el conde de Sivrac habría inventado el celerífero, un primitivo cuadro sobre dos ruedas con una cabeza de animal, pero autores como Max Rauck, Gerd Volke y Felix Paturi han desmentido esta fecha atribuyéndola a antiguas rivalidades nacionalistas entre franceses y alemanes.

Modelo supuestamente inventado por modelo supuestamente inventado en

Leonardo Da Vinci 1790

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En 1816, Karl Dreis, inventor y aristócrata alemán creó lo que sería el primer vehículo dirigible con dos ruedas en linea. No tenía ni pedales, ni cadenas, ni frenos, sino que avanzaba y frenaba con los pies, pero sí tenía las ruedas, el sillín, el manillar, el cuadro y un sistema de dirección bastante más aparatoso que el que hoy conocemos. En 1839 el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan añadió pedales con barras a un prototipo. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados a la rueda trasera y conectados por barras a unos pedales situados delante del ciclista. Era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante.

Se conocio como dreises. El velocípedo de Macmillan funcionaba con pedales

como trenes.

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En 1845 el escocés Robert William Thomson sustituyó las ruedas hechas completamente de madera por unos neumáticos inchables que combinaban cuero y goma, y cuyos remaches le daban tracción al conjunto, aunque su invento cayó en desuso y solo se usó durante algunos años en carruajes. En 1861, Ernest Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana, por lo que el nuevo invento requería de más equilibrio. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular. El invento de Michaux, la “Michaulina” se empezó a producir en serie atrayendo la atención de las clases populares y este modelo se hizo muy popular en Francia.

El primer modelo del neumático modelo de michaux

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En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy parecida a una bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más cercana al suelo, de ahí su nombre. Se añadieron poco después, en 1888, los neumáticos con cámara de aire desarrollados por el irlandés John Boyd Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.

modelo de bicicleta de seguridad, el modelo mas semejante a la bicicleta actual

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Clasificación general de bicicletas

Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican con este vehículo. La principal clasificación de las bicicletas toma en cuenta la función para la que están diseñadas, así los principales tipos de bicicletas son:

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Bicicleta doméstica Bicicleta de montaña

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 Bicicleta de carreras Bicicleta plegable

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Anatomía de la bicicleta Existen diferentes tipos de bicicletas, pero básicamente todas son similares,

aunque los componentes difieran en calidad, diseño y peso, así como en la agilidad y modalidad de uso. En orden de importancia, una bicicleta está formada por los siguientes componentes:

Cuadro: El más común, es en forma de rombo, también llamado de diamante o de doble triángulo. Los clásicos eran de hierro o acero; hoy en día, cuando es acero el cromo-molibdeno se denomina o cromoly. También pueden ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra de carbono entre otros materiales.

Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de la rueda delantera; puede ser fija o con suspensión.

Ruedas: Después del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor importancia para el rendimiento de la bicicleta. Son los únicos elementos que están en contacto con el suelo y los que le proporcionan la tracción necesaria para el movimiento. Cuando las ruedas giran, cada una de ellas actúa como un giroscopio, lo que ayuda al equilibrio y estabilidad de todo el conjunto.

Neumático: El neumático es parte de la rueda y son la combinación de un cubierta protectora, una cámara inflable y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta.

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Transmisión: Incluye los cambios de marcha externos tipo desviadores  delanteros y traseros y cambios internos en el buje de la rueda trasera, ambos manejados por palancas de cambio.

Palanca de cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño y cambiadores de pulgar entre otros.

Frenos: Incluye las palancas de freno y sistemas de frenos. Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla

delantera, son los componentes de una bicicleta que proporcionan una interfaz entre sí con el tubo frontal del cuadro.

Manillar: Los manillares varían entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24 pulgadas), los anchos permiten un control a velocidades bajas mientras los estrechos son mejores para velocidades altas, los estrechos además son convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de manillar se denomina «cola de ballena». Se distingue de los demás en que carece de los extremos libres que caracterizan al manillar tradicional.26

Sillín: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para reducir el peso mientras otros modelos anatómicos están diseñados para el confort.

Tija de sillín: Se denomina tija al tubo de soporte del sillín.

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El foco

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FOCO ES EL LUGAR DEL QUE PROVIENE LA LZ.EN ILUMINACIÓN, EL FOCO ES UN ELEMENTO ÓPTICO DESTINADO A PROYECTAR LA LUZ DE UNA LÁMPARA HACIA UNA REGIÓN CONCRETA.PRINCIPALMENTE SE USAN PARA ILUMINAR INSTALACIONES DEPORTIVAS, ALUMBRADO ORNAMENTAL DE EDIFICIOS EMBLEMÁTICOS, PUBLICIDAD Y SEGURIDAD. TAMBIÉN SON ELEMENTOS ESENCIALES EN LAS ARTES ESCÉNICAS COMO EL TEATRO, EL CINE, LA TELEVISIÓN U OTROS ESPECTÁCULOS EN VIVO.EL FOCO ELÉCTRICO FUE INVENTADO POR EL ESTADOUNIDENSE THOMAS ALVA EDISON EL 21 DE OCTUBRE DE 1879. DURANTE DOS AÑOS TRABAJÓ EN SU LABORATORIO BUSCANDO UN ALAMBRE O FILAMENTO, A TRAVÉS DEL CUAL FLUYERA LA ELECTRICIDAD, PARA INSERTARLO EN UN TUBO DE VIDRIO QUE NO TUVIERA AIRE. FINALMENTE, CON EL TUBO Y UN FILAMENTO DE CARBÓN QUE PROVENÍA DE UN HILO DE ALGODÓN, FABRICO UN BULBO DE LUZ. ESTE BULBO, FOCO O LÁMPARA ESTUVO ENCENDIDO DURANTE DOS DÍAS EN MENLO PARK (NUEVA JERSEY).

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Maquina de afeitarANTES DE SU INVENCIONANTES DE QUE SE INVENTARAN LAS MAQUINILLAS, LOS HOMBRES USABAN LAS NAVAJAS DE AFEITAR O BARBERAS. ESTAS NAVAJAS AÚN SE USAN Y FABRICAN HOY EN DÍA EN VARIOS PAÍSES, AUNQUE NO SON MUY POPULARES, PUES SU USO CORRECTO REQUIERE UNA MANO DIESTRA Y MAYOR CUIDADO.

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Su inventor

La primera maquinilla de afeitar que realmente proporcionaba seguridad y protección durante el afeitado fue inventada por el estadounidense King Camp Gillette a finales del siglo XIX. King C. Gillete  era un hombre viajero, que se afeitaba a diario y ponía en peligro su rostro cuando se afeitaba en el trepidante lavabo de un tren

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En la primera guerra mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, las Fuerzas armadas de los Estados Unidos contrataron a Gillette para suministrar maquinillas y hojas de esa marca para cada hombre alistado para ir a Europa. Al terminar la guerra, se habían entregado alrededor de 3,5 millones de maquinillas y 32 millones de cuchillas de afeitar a los jóvenes soldados, haciéndoles cambiar el afeitado desde las centenarias navajas hasta las maquinillas Gillette.

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AbrelatasEL ABRELATAS ES UN UTENSILIO IDEADO PARA ABRIR LATAS DE CONSERVA Y NO FUE INVENTADO HASTA 44 AÑOS DESPUÉS DE LA APARICIÓN EN 1811 DE LAS CONSERVAS ENLATADAS POR LO QUE HASTA ESE MOMENTO SE UTILIZABAN TODO TIPO DE INSTRUMENTOS PARA ABRIRLAS. LOS SOLDADOS BRITÁNICOS ABRÍAN LAS LATAS EN 1812 CON BAYONETAS, NAVAJAS, E INCLUSO CON DISPAROS DE FUSIL.

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TIPOS De abrelatas

Los abrelatas han evolucionado en diversos tipos diferentes desde la novedosa patente de 1870 del estadounidense William W. Lyman A lo largo de las décadas, el modelo ha permanecido invariable excepto por la introducción de la rueda dentada en 1925 por la Star Can Opener Company de San Francisco. Este principio sigue utilizándose hoy en día y fue la base del abrelatas eléctrico que fue patentado por primera vez en 1931.

Actualmente las latas de conserva están incorporando de forma masiva un sistema de abre fácil y, por tanto, los abrelatas se utilizan menos; no obstante, este utensilio de cocina está presente en la mayoría de hogares.

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La cámaraPor:Orlando jose ospinoGrado 10

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La Camara LA CÁMARA FOTOGRÁFICA O CÁMARA DE FOTOS ES UN DISPOSITIVO UTILIZADO PARA CAPTURAR IMÁGENES O FOTOGRAFÍAS. LA CÁMARAS FOTOGRÁFICAS CONSTAN DE UNA CÁMARA OSCURA CERRADA, CON UNA ABERTURA EN UNO DE LOS EXTREMOS PARA QUE PUEDA ENTRAR LA LUZ, Y UNA SUPERFICIE PLANA DE FORMACIÓN DE LA IMAGEN O DE VISUALIZACIÓN PARA CAPTURAR LA LUZ EN EL OTRO EXTREMO.

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Historia

El primer fotógrafo fue El primer fotógrafo fue Joseph Nicéphore Niépce en el año 1826 utilizando una cámara hecha de madera fabricada por Charles yJacques Vicent Louis Chevalier en París.

La cámara oscura original era una habitación cuya única fuente de luz era un orificio muy pequeño en una de la paredes. La luz que penetraba en ella por aquel orificio, proyectaba una imagen del exterior en la pared opuesta; la imagen resultaba invertida y borrosa.

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Tipos de cámara Existe una multitud de cámaras fotográficas, y los posibles

criterios de clasificación son también innumerables teniendo en cuenta la complejidad y especialización que ha alcanzado la tecnología en este campo.

*Cámaras de 35 mm *Cámaras APS *Cámaras SLR *Cámaras digitales

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Componentes básicos

Los elementos más básicos que conforman una cámara son: Elemento fotosensible Toda cámara fotográfica necesita un elemento sensible a la luz que registre de algún modo la imagen que procede del objetivo.

Visor El visor es el sistema óptico que permite encuadrar el campo visual que se pretende que abarque la fotografía.

Enfoque Un objetivo provisto de mecanismo de enfoque ofrece dos ventajas importantes: la posibilidad de enfocar a distancias más cortas que los de foco fijo y la de enfocar sólo ciertos planos de una escena para destacarlos del resto y evitar la confusión. 

Obturador El obturador es el dispositivo que controla el tiempo durante el cual llega la luz al elemento sensible.