Практика транспортного моделирования

VII БАЛТИЙСКИЙ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ

ФОРУМ

МЕЖДУНАРОДНАЯ

КОНФЕРЕНЦИЯ

МОДЕЛИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

УСТОЙЧИВЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ

СИСТЕМАМИ ГОРОДОМ

04-05 ОКТЯБРЯ, Г. КАЛИНИНГРАД

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ

СТАТИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО

МОДЕЛИРОВАНИЯ C 2011 ГОДА

Программный комплекс анализа

результатов вычислительных

экспериментов, полученных с

помощью систем транспортного

моделирования -

Mappl traffic analysis

НАЗНАЧЕНИЕ

ПРОГРАММНОГО

КОМПЛЕКСА

Программный комплекс

анализа результатов

вычислительных экспериментов,

полученных с помощью систем

транспортного моделирования

предназначен для получения

основных параметров

транспортных потоков по

рассчитанному спросу на

движение автомобильного

транспорта по улично-

дорожной сети населенных

пунктов в условиях перегрузки

сети.

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ПРОГРАММНОГО

КОМПЛЕКСА

Программный комплекс позволяет реализовать следующие функции:

1) Импорт графа улично-дорожной сети из систем транспортного моделирования

2) Импорт полученных в результате вычислительных экспериментов данных по загрузке

ребер графа

3) Ввод линий улиц и магистралей, необходимых транспортному инженеру для анализа транспортной ситуации

4) Расчет длин участков с имеющимися затруднениями движения при рассчитанном спросе

5) Расчет основных параметров движения по выбранным улицам и магистралям города

ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ С

ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА SHP

ИМПОРТ ГРАФА УЛИЧНО-

ДОРОЖНОЙ СЕТИ ИЗ СИСТЕМ

ТРАНСПОРТНОГО

МОДЕЛИРОВАНИЯПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС

ДАННЫХ О ТОПОЛОГИИ СЕТИ И

ПАРАМЕТРАХ ДУГ ГРАФА ИЗ

СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО


МОДЕЛИРОВАНИЯ

AIMSUN


ОБМЕН ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ СИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФОРМАТА MS EXCEL

ИМПОРТ ПОЛУЧЕННЫХ В

РЕЗУЛЬТАТЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ

ЭКСПЕРИМЕНТОВ ДАННЫХ ПО

ЗАГРУЗКЕ РЕБЕР ГРАФА

ПРОИЗВОДИТСЯ ПЕРЕНОС

ДАННЫХ О ПАРАМЕТРАХ

ЗАГРУЗКИ ДУГ ГРАФА ИЗ

СИСТЕМЫ СТАТИЧЕСКОГО


МОДЕЛИРОВАНИЯ

AIMSUN

MS Excel

ФОРМА ИМПОРТА

ДАННЫХ В

ПРОГРАММНЫЙ

КОМПЛЕКС

Функции импорта данных :

I. Импорт варианта топологии улично-дорожной сети

II. Импорт варианта загрузки улично-дорожной сети (утро, вечер, межпиковый период и т.д. для каждого варианта сети) с использованием промежуточного формата MS Excel

III. Импорт варианта загрузки из базы данных SQL Light

IV. Сохранение профиля импорта


ВВОД ЛИНИЙ УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ,

НЕОБХОДИМЫХ ТРАНСПОРТНОМУ ИНЖЕНЕРУ

ДЛЯ АНАЛИЗА СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ

ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ

Ввод линий улиц и магистралей осуществляется при помощи специального графического редактора.

При дальнейших расчетах программа позволяет выбирать из ранее введенных улиц и магистралей только необходимые для текущих вычислений, произведя выбор в правом верхнем окне.


ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – НОРМАЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ

ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ПРЕДЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ

КРАСНЫЙ ЦВЕТ ЛИНИИ – ЗАТОРОВАЯ СИТУАЦИЯ

РАСЧЕТ ДЛИН УЧАСТКОВ С ИМЕЮЩИМИСЯ

ЗАТРУДНЕНИЯМИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ

РАССЧИТАННОМ СПРОСЕ РАСКРАСКА ПОКАЗЫВАЕТ СТЕПЕНЬ ЗАГРУЗКИ ВЫБРАННЫХ ДЛЯ АНАЛИЗА УЛИЦ И МАГИСТРАЛЕЙ, А ДЛИНА ЛИНИИ НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ДЛИНОЙ

ДУГИ, ДЕМОНСТРИРУЯ НЕУДОВЛЕТВОРЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ СПРОС

AIMSUN


РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПО ВЫБРАННЫМ

УЛИЦАМ И МАГИСТРАЛЯМ ГОРОДСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

По выбранным улицам и магистралям производится расчет основных

параметров транспортных потоков: - скорости движения, плотности потока,

интенсивности движения, темпа движения, времени в пути и т.д.


ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО

КОМПЛЕКСА

Программный комплекс анализа результатов вычислительных экспериментов, полученных с помощью систем транспортного моделирования позволяет транспортному инженеру сделать объективную оценку по развитию дорожно-транспортной ситуации при анализе планировочных и проектных решений по инфраструктурным изменениям улично-дорожной сети (включая дорожно-мостовое строительство, строительство крупных центров притяжения пассажиропотоков, изменения организации движения и другие).


ПРИМЕР АНАЛИЗА

ПРОГНОЗИРУЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

НА ОСНОВЕ ПРОГРАММНЫХ

КОМПЛЕКСОВ

AIMSUN И

MAPPL TRAFFIC ANALYSIS

В качестве объекта исследования

использована Московская

агломерация

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов –16,2-16,6 км/ч

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 21,3 – 21,9 км/ч

Время пассажиров в пути 60,3 - 62 минуты

Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 209285 – 202280 авт * ч

Перегруженность участков улично-дорожной сети города составляет по расчету 42-47%

Низкая связность улично-дорожной сети города

Неравномерность скорости движения транспорта по направлениям ключевых магистралей города

Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым

периодам

Дополнительные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам

ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ

СИСТЕМЫ МОСКОВСКОЙ АГЛОМЕРАЦИИ

УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД

РЕКОНСТРУКЦИЯ РАДИАЛЬНЫХ

МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦРасчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам


Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов –16.7-17.4 км/ч; повышение на 4%

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 21.9– 22.3 км/ч; повышение на 2.5%

Время пассажиров в пути 60.3 – 59.2минут; снижение на 2.5%

Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 203343 – 192607 авт * ч; снижение на 3%

Гарантированная минимальная экономия затрат пользователей 3357.66 млн.руб. в год

Повышение средней скорости движения транспорта на радиальных магистралях по приоритетному направлению на 7%

Снижение неравномерности скорости движения транспорта на радиальных магистралях на 5%

РЕКОНСТРУКЦИЯ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

УТРЕННИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД ВЕЧЕРНИЙ ПИКОВЫЙ ПЕРИОД

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И ЛОКАЛЬНЫХ

МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА

Строительство новых хордовых и иных локальных транспортных связей

Реконструкция отдельных участков существующей магистральной сети

Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 29,3-31,5 км/ч; повышение на 85%

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям 32,7- 33,9 км/ч; повышение на 54%

Время пассажиров в пути 40,2– 38,8минут; снижение на 35,5%

Суммарная транспортная работа по приоритетному направлению : 116036 – 106456 авт * ч; снижение на 46%

Гарантированная минимальная экономия затрат пользователей 40 656 млн.руб. в год

Достижение оптимального времени пользователей в пути

Достижение оптимальной скорости движения транспорта

Расчетные характеристики по вечернему и утреннему пиковым периодам


ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛНОГО ПЕРЕЧНЯ СЕТЕВЫХ И

ЛОКАЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПЛАНАМ НОВОГО

СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕКОНСТРУКЦИИ УДС ДО 2020 ГОДА

Утренний пиковый период Вечерний пиковый период

ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДАРасчетные характеристики по вечернему и

утреннему пиковым периодам

Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов – 15,4 - 20 км/ч

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 19,8– 22,1км/ч


Коэффициент неравномерности скорости движения транспорта в центральной части города составляет 1,43

ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ

ЧАСТИ ГОРОДА


СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПОСЛЕ

ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ



Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению в пиковый период –24,9 – 26,2 км/ч; повышение на 43% по отношению к текущей ситуации

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 27,8 – 28,7км/ч; повышение на 35% по отношению к текущей ситуации

Коэффициент неравномерности скорости

движения транспорта в центральной части города

составляет 1,2; снижение на 16%

СИТУАЦИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ МЕРОПРИЯТИЙ


ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ

ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА

30%70%

Распределение рабочих мест в пределах Садового кольца

В пределах Садового кольца



Средняя скорость движения транспорта по приоритетному направлению пиковых периодов –26,8 – 28,7 км/ч; повышение на 56%

Средняя скорость движения транспорта по обоим направлениям - 29,8 - 31,1км/ч; повышение на 45%

Коэффициент неравномерности скорости

движения транспорта в центральной части города

составляет 1,08; снижение на 5%

ЭФФЕКТ ОТ ВЫВОДА 20% ОФИСОВ ИЗ

ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА


ОТДЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ В ИЗМЕНЕНИИ СРЕДНЕЙ

СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА ПО

КАЖДОМУ ИЗ ОБЩЕГО ПЕРЕЧНЯ МЕРОПРИЯТИЙ

Спасибо за внимание

Education

Практика транспортного моделирования