94 februari
2014foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
Van zeeziekte naar zeebenen op deOosterschelde… Een impressie.
Een weersite met een verbazendhoge Wauw Factor.
20 40
Toch een echte Challenge. Onstui-mige oversteek naar Den Helder.
50Was de watermaker een goedekeuze voor een wereldreis?
68
94februari 2014
Zilte Wereld. Een rondje Atlanticmet een rappe trimaran…
Frieda en Léon wachten niet tot ze een groter, sneller schip hebben. HunJan Haring voldoet prima. In juni vertrekken ze: ‘gewoon afduwen!’
80
8
EN VERDER…
32 ZeilAgenda
36 VerThuiswater
44 Pitstop Scheveningen
48 Recordjacht Coville
60 In de Wind
66 682 Mijl in 24 uur
74 Zilte Spullen
‘WE KOMEN VAST ALS LAATSTE AAN…’
foto
:© A
lexi
s Co
urco
ux/B
anqu
ePop
ulai
re
BUREAUBLADErgens in de Golf van Biskaje tijdens la Solitaire duFigaro fotografeerde Alexis Courcoux het effectvan de oceaandeining. De vastgelegde Armel LeCleac'h zou later de winnaar van de race worden. Je kuntdeze foto de achtergrond maken van je computer oftablet door op de knop te klikken…
AFDUWENNatte sneeuw hoopt zich op onder deruitenwisser. Het interview met Friedaen Léon zit in de tas. We spraken dejonge vertrekkers in spé in de koudekajuit van hun 9 meter stalen knikspant.De winter besteden ze aan de laatsteklussen voor ze dit voorjaar aan hunwereldreis beginnen. Terwijl wij kruipenin de file voor de Coentunnel, klinkt eenantwoord van Frieda nog na: "Of we erklaar voor zijn? “Honderd procent klaarben je nooit. Op een gegeven momentmoet je gewoon afduwen!”
Een paar weken later ontmoeten we opBoot Düsseldorf een enthousiaste lezer.Een stapel folders onder zijn arm. Hijvertelt nog maximaal vijf jaar te moetenwerken voordat het grote genieten kanbeginnen. De Carieb is zijn eerste doel,pas daar beslist hij of Panama de vol-gende stap is. “Ik denk aan een catama-ran, iets van 50 voet, dat lijkt me echtideaal, die ruimte, de snelheid...”re
flect
ie
Struinend over de beurs vragen we ons af hoeveelzeilers hier rondlopen met plannen voor een grotereis. In ieder geval is de markt er klaar voor.Het aanbod van grote boten, zonnepanelen, wind-generators en watermakers is enorm. Hallen vol metspullen die het comfort aan boord naar een hogerplan tillen. We begrijpen hun aantrekkingskracht,want wat is nu mooier dan te vertrekken met eenboot die helemaal klopt? Is er iets mis met betrouw-bare techniek die je comfortabel om de wereldhelpt?
Ook Frieda en Léon zullen dat ongetwijfeld eenaantrekkelijke gedachte vinden. Alleen was die vijfjaar langer sparen voor hen helemaal geen optie.Zij willen weg. Nu!Dus is dit hun 'ideale' boot.
En ook daar zijn we jaloers op...
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
PRODUCTIE: SJORS VAN DER WOERD EN LAURENS VAN ZIJP
‘WE KOMENVAST ALTIJD
Met vertrekkers maken we doorgaans kennis als ze opreis zijn. Frieda Fennell (29) en Léon Blauw (30) spreken
we in een veel vroeger stadium. Een half jaar vóór ver-trek, als ze net een ‘point of no return’ hebben bereikt:
de banen zijn opgezegd. Ze zullen op weg gaan met een33-voets stalen knikspant.
ALS LAATSTE AAN’
un kostje leek gekocht. Zij een goede baan als financialcontroller, hij een nette managersfunctie bij een lease-maatschappij. Een keurig huis gekocht in een al even
keurige stad. Kortom, klaar voor een huisje-boompje-beestje-bestaan. Ineens sijpelde onrust binnen: de drang om grenzen teverkennen. Voor het te laat is en ze te geworteld raken in eenuitgestippeld maatschappelijk bestaan. Reislust is voor hen nietvreemd. Frieda liep ooit stages in Azië en Afrika en trok in haareentje door Australië. Léon studeerde in Amerika en samenmaakten ze een backpack-trip door Kenia en Tanzania. Beidenwaren thuis vertrouwd geraakt met het zeilen. Léon op hetWaarschip van zijn vader, Frieda op een Domp 860 en later eengrote klipper.
KLEINER SCHIPFrieda: “Léon had al vaker gezinspeeld op een grote reis en opeen dag zei hij ‘Het lijkt mij wel leuk dat met een zeilboot tedoen’.”Dat was een half jaar nadat ze hun huis hadden gekocht… Daarwaren ze naar eigen zeggen erg blij mee; helemaal naar hun ziningericht. Maar toch bleken ze allebei nog wat anders te willendoen. Ze begonnen met het maken van plannen en gingen opinternet zoeken naar geschikte boten. Frieda: “Zo kwamen weook op de vertrekkerssite van de Hafskip, een Jan Haring 960. Diesprak ons aan. Het begint met het budget dat je te bestedenhebt. Als wij een groot schip wilden hebben, zouden we er eenpaar jaar voor moeten sparen. Dus kozen we bewust voor eenkleiner schip dat we eerder konden aanschaffen, waardoor weook nog de tijd zouden hebben om het te leren kennen.”
H
foto
’s:©
Bem
anni
ng P
uff
STEVIG VOOR SNELToen de Hafskip weer terug was in Nederland, besloten ze eenste gaan kijken en raakten nog enthousiaster over dit type schip.Een prachtig gelijnde stalen knikspant met lange kiel, in eenhandzame maat.“We zijn van huis uit opgevoed met de gedachte ‘stevigheid voorsnelheid’ en keken veel naar Koopmans-ontwerpen”, verduidelijktLéon. “We wilden geen opknapper waaraan we nog jaren zoudenmoeten klussen”, vult Frieda aan.Al surfend over het net stuitten ze op een zeiljacht dat voldeedaan hun wensenlijstje. Warempel een Jan Haring, meer dancompleet uitgerust en nog te koop ook… Eigenaren Dico enYvonne waren toe aan een groter schip, vandaar. Dico had allesuitvoerig gedocumenteerd, dat voelde goed. Léon mailde hemgedetailleerde vragen en toonde zich daarmee een serieus gega-digde. Een bezichtiging leek de logische volgende stap. Eéndrempel: de boot lag in Barcelona…
In mei 2011 vlogen Frieda, Léon, en John, de vader van Frieda,naar Barcelona. Daar lag Puff ‘the magic dragon’ te glanzen in dezon. John merkte op: “Als hij er van binnen net zo goed uitziet alsvan buiten, kon dit wel eens interessant worden.” En dat werd het.Ze mochten de hele middag de boot binnenste buiten keren enalles bleek tiptop en zeer compleet.Frieda: “Dit schip was een plaatje! Die man had hart voor zijnschip gehad. Wij waren al snel overtuigd: dit wordt de onze.’s Avonds hebben we de deal gesloten. En de volgende dag zijnwe pas gaan proefvaren…!”Léon: “Het was meant to be!’
BOOT LEREN KENNENZe namen de Puff met inventaris over, van buitenboordmotor totservies. En alsof dat niet genoeg was boden de oude eigenarenaan het schip binnendoor naar Nederland te varen.Zomer 2011 konden ze ermee op vakantie.Léon: “Die eerste reis was spannend: voor het eerst zelf hier dehaven uitvaren…”Frieda valt bij: “…voor het eerst het wad op, voor het eerst metz’n tweeën varen, zelf verantwoordelijk…”In 2012 volgde een Rondje Denemarken en op de terugwegvanuit Cuxhaven kregen ze het voor de kiezen: een dikke zuidwes-ter. Léon: “Toen leerden we de grenzen van de boot goedkennen, we maakten slagen tussen de shippinglane en het DuitseWad, maar hoog aan de wind loopt de Puff niet lekker. We vielenstil in de golfslag, maar het schip lag als een huis. We staan nogsteeds achter onze keuze voor zwaar en degelijk. Natuurlijkrealiseren we ons dat een lichter schip voordelen heeft en snelleris. Een ding weten wij zeker: we zullen altijd en overal als laatsteaankomen. Maar dat zware en stevige geeft ook wel rust.”Frieda: “We hebben veel vertrouwen in de zeewaardigheid van dePuff. Als je dan hoort dat er schepen na de oversteek in de Cariebde kant op moeten met kielproblemen… Dat willen wij niet.”
ONTSLAG NEMENDe afgelopen zomer volgde de laatste testcase, een vierweeksevakantietocht naar Engeland. Een bevestiging van hetgeen ze zelfal wisten: ze zijn klaar voor een grote reis. Of, zoals Frieda hetformuleert: “Honderd procent klaar ben je nooit, maar op eengegeven moment moet je gewoon afduwen!” fo
to:©
Bem
anni
ng P
uff
foto
:© B
eman
ning
Puf
f
En dus maakten ze in december op hun werk bekend wat ze aljaren stilhielden: we gaan op wereldreis. Ontslag nemen, het blijfteen stap. Ze werken tot mei en hebben dan een zestal weken tothet werkelijke vertrek. Er moet nog het nodige gebeuren aan deboot: het onderwaterschip, het dek, de SSB en natuurlijk debevoorrading. Maar 15 juni 2014 staat omcirkeld op hun kalender.Ze gaan in elk geval voor twee jaar op pad, waarschijnlijk drie,misschien vier. De route is nog niet helemaal bekend. Dat hangtook af van de verkoop of verhuur van hun huis. Het voorzichtigescenario is een uitgebreid rondje Carieb/Atlantic. Maar als het aanFrieda ligt, dan gaan ze het Panamakanaal door en ook Léon zoudat het liefste doen. “We zetten er zoveel voor opzij, ons budget isgoed, dus we moeten de stoute schoenen aantrekken. Anders blijvenwe de rest van ons leven zitten met het gevoel ‘hadden we maar’.”
LEVEN MET DE DAGOp de vraag wat hun verwachtingen van de reis zijn, valt even eenstilte. Frieda neemt als eerste het woord: “Ik kijk niet alleen uitnaar nieuwe bestemmingen, maar ook naar het reizen zelf. Samenaan boord, zelfvoorzienend zijn.”Léon: “Ik kijk uit naar een leven buiten de maatschappij; geentelefoon, geen mails, maar leven met de dag, genieten van denatuur om je heen.”“We gaan het ongetwijfeld ook zwaar krijgen”, peinst Frieda, “alswe slecht weer krijgen en er doorheen zitten. Maar dat is juist deuitdaging: jezelf leren kennen en je grenzen opzoeken!”Dan, verrassend, met een blij huppeltje in haar stem: “En we gaanonderweg trouwen!” Waarvan akte…
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
Drie Nederlandse zeilschepen vertrokken in het najaarvan 2012 voor een wereldomzeiling van anderhalf jaarin etappes. De route voert de bark Europa, de haring-logger Tecla en de driemasttopzeilschoener Ooster-schelde langs vijf continenten en de drie grote kapen. InSydney scheept Ariënne Dozeman zich in op de Ooster-schelde voor de bijna 1500 mijl lange oversteek van deTasman Zee. Een impressie van een vuurdoop…
‘REIS VAN M’N LEVEN’
ZEEZEILDEBUUT OP DE OOSTERSCHELDE
FOTO’S EN TEKST: ARIËNNE DOZEMANfo
to’s:
© A
riënn
e D
ozem
an
foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
Daar ligt ze dan, haar achter-werk blinkend in het licht vande haven. Kalm, alsof het de
gewoonste zaak van dewereld is dat ze via Kaap de
Goede Hoop en Mauritiusnaar Australië is gezeild. En
mij straks over de Tasmanzeevan Sydney naar Aucklandvoert. Het wordt een race
waaraan behalve de Neder-landse schepen nog zes
lokale tall ships meedoen. Ikben hier met een bijzondere
opdracht: opnames makenvoor een televisieserie.
Daarom stap ik een paardagen eerder aan boord dan
de rest van gasten. Ik maakkennis met schipper Gerben
Nab en zijn zeskoppigebemanning. Als ik nieuwsgie-
rig het schip verken, voel ikmij een bevoorrecht mens:
wie mag dit nou doen?
BIJZONDEREOPDRACHT
foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
Het waait flink als we Sydneyverlaten. Eenmaal buitengaats
blijkt de zee onstuimig. Alsnel word ik zeeziek en moet
ik voortdurend overgeven.Zeeziekte is de hel! Het schip
dat maar op en neer blijftgaan, de beukende golven,het kraken en kreunen dattot diep in je binnenste
nadreunt. De wetenschap datje er onmogelijk afkunt. Vooreen groot deel is het mentaal:niet gek worden, volhouden!‘Hoogstens een dag of drie’,
zo wordt me beloofd. Terwijlik in mijn kooi lig, hoor ik
boven mij spannende gelui-den en wil ik maar een ding:beelden schieten! Na 24 uur
lukt het mij aan dek tekomen en vanaf dat momentgaat het langzaamaan beter.En dan eindelijk de zon diedoorbreekt, zeebenen en
nieuwe moed.
ZEEZIEKTEEN ZEEBENEN
foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
Donker, krap en benauwdis het er. De voorraden
moeten worden geteld endus kruipen matroos David
en ik onderin het schip.Wat mij opvalt deze reis is
hoe kneiterhard de beman-ning werkt. Zeilen zetten,strijken, reven en repare-ren, wc’s schrobben, het
dek schilderen, bevoorra-ding, koper poetsen... Hetwerk is nooit klaar en vaneen stad zien ze vaak niet
meer dan de haven. Opzee wordt er in twee ploe-gen gewerkt, 6 uur op en
6 uur af, dag in dag uit.Wachtlopen, eten, slapen.Wachtlopen, eten, slapen.
Het eindeloze ritme vaneen zeeman. “Je kunt erbij
gaan liggen of gewoondoorgaan, ik kies voor hetlaatste”, vertelt stuurman
Maarten me.
HARDWERKEN
Opnieuw waait het hard. Erliggen al twee riffen in debezaan als ineens de schoot-hoek uitscheurt. Meteen ishet alle hens; het doekwordt gestreken. Later plaat-sen de mannen op volle zeeeen nieuw zeil. Terwijl ik mijuit alle macht aan van allesprobeer vast te grijpen, dan-sen zij over het dek alsof erhelemaal geen beweging is.Stuurman Maarten (rechts)en matroos Ben staanlachend op het kotje. Helaas,alle inspanningen ten spijtverliezen we de wedstrijd.Als we in de buurt van definishlijn bij Opua komen, isde wind zo ver afgenomendat de stroom tegen te sterkwordt en ons achteruit zet.Na 9 dagen zeilen startschipper Nab de motor.Vlak voor de eindstreep.Verdrietig moment.
NIEUW ZEILZETTEN
foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
Van Opua naar Auckland cruisenwe nog een paar dagen langs deNieuw-Zeelandse kust. We doende dromerige Bay of Islands aan,het ruige Great Barrier Island enhet filmische Kawau met slechtseen handjevol vaste bewoners.Omgeven door water en over-koepeld door een oneindigesterrenhemel voel ik mij nietigen onoverwinnelijk tegelijk. Hetis haat en liefde, de beste en deslechtste tijden. We komen uit-eindelijk veilig aan in de havenvan Auckland. Als ik van boordstap weet ik het zeker: dit was dereis van m’n leven! Ik voel ietsvan weemoed, de Oosterscheldezal verder varen, zonder mij,richting Kaap Hoorn en Antarc-tica. Eind april keert het schipterug in Rotterdam en vanafbegin februari is de serie over dezeilreis te zien bij RTV Rijnmond.www.oosterschelde.nl
BESTE ENSLECHTSTE TIJDEN
foto
:© A
riënn
e D
ozem
an
februari2014
1 februari Goofies Race. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl
2 februari Sail24GP. Skiffs. Muiden. www.sail24.nl
2 februari Winterwedstrijd. WV Almere Enkhuizen.http://ewva.nl
9 februari Sail24GP. Skiffs. Muiden. www.sail24.nl
9 februari Winterwedstrijd. Hoorn. Scherpe jachten.www.wsvhoorn.nl
9 februari IJspegel. Scheveningen. www.ijspegeltrophy.nl
9 februari Grevelingen Cup. Port Zélande Ouddorp.www.grevelingencup.nl
9 februari Winterwedstrijden. Kaag. www.kwvdekaag.nl
9 februari Winterwedstrijd. Braassem.www.braassemermeer.nl
9 februari Winterwedstrijd. Pampus. Loosdrecht.www.kwvl.nl
16 februari Winterwedstrijd. Haringvliet. www.wsvhelius.nl
16 februari Winterwedstrijd. Drimmelen.www.wsvbiesbosch.nl
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
23 februari Winterwedstrijd. WSV Viking, Den Bosch.www.wsvviking.nl
23 februari IJspegel. Scheveningen.www.ijspegeltrophy.nl
1 maart Coldhanded Cup. Lelystad.www.coldhandedcup.nl
6-9 maart St.Maarten Heineken Regatta.www.heinekenregatta.com
BEURZEN, BIJEENKOMSTEN8-10 en Belgian Boatshow. Gent.
14-16 feb. www.belgianboatshow.be
7-12 feb. Boot Holland. Leeuwarden. www.boot-holland.nl
22 februari Kleine Driehoek Noordzee Infomiddag. Lelystad. www.kustzeilers.nl
5-9 maart Hiswa. Rai Amsterdam.www.hiswarai.nl
5-9 maart Zilt Meteo Clinics - Hiswa
ZEILAGENDA
2 februari Winterwedstrijd. WV Almere Enkhuizen.
EVENEMENT [email protected]
foto
:© M
artin
ez S
tudi
o/52
Sup
er S
erie
s
Voor wie de bootloze winter niet snelgenoeg kan eindingen, zijn er de eerste
hoopvolle signalen. De wedstrijdseriein Key West luidt niet alleen het
Caribische raceseizoen in, maar isook een voorbode van het
naderende voorjaar. Nogmaar even en dit soort
inspirerende foto’s vanhet TP52 veld komen
ook weer uit onzecontreien…
ONTLUIKENDSEIZOEN
VIDEO
Zilt-lezers vind je overal ter wereld. Als expat of zelfs emigrant hebbenze nieuw thuiswater gevonden. In deze serie vertellen ze hoe datze bevalt. Dit keer gaan we naar Australië…
Wie?Marc van Dinther (43). “Ik zeil sinds mijn 7de en de laatstejaren in Nederland hadden we een Waarschip 1/4 tonnerin Andijk. Verder heb ik in diverse klassen geracet: Laser,470, Sydney 38, Swan 50. In de 16-ft skiff, Super 30's enJ/24’s ben ik (ex-)Australisch kampioen en ik heb meerdereoffshore races en regatta's in Australië en Nieuw-Zeelandgewonnen. Ik heb het geluk gehad dat ik vlak na aankomst in Australiëop een Adams 50 kon werken als plaatsvervangend schipper en dat deeigenaar me wegwijs heeft gemaakt op de Tasman Zee.”
'Het hele jaar doorzeilen…'
foto
's:©
Mar
c va
n D
inth
er
Wat?“Vijf jaar geleden ben ik de zeilschool AusSea Sailing School
begonnen in Sydney, wat nu het derde grootste trainingscen-trum in Australië is. We bieden race- en offshoretraining.”
Waar?“Negen jaar geleden heb ik Amsterdam verruild voorSydney en het bestaan als journalist voor dat van professio-neel zeiler. Ik wilde meer tijd op het water doorbrengen en
aan de Australische oostkust kan je het hele jaar moeiteloosdoorzeilen. Het is nooit kouder dan tien graden en aan de kust
hebben we altijd een goede bries. Naast mijn werk voor dezeilschool race ik veel als tacticus en stuurman. Ik verbaas mij er nog wel
steeds over dat Aussies amper geïnteresseerd zijn in cruisen. Het is altijdmaar racen, racen, racen…”
VERTHUISWATER
Zilt-lezer Marc van Dintherover zeilen in Australië
Heb je een eigen boot?“Op de zeilschool hebben we Lasers, J/24's en Farr 36's voor offshoretraining.”
Lid van een plaatselijke zeilclub?“Ik ben lid van diverse clubs, maar de zeilschool heeft een verbintenis metBotany Bay Yacht Club, waarmee we inshore- en offshoreraces organiseren.”
Vaarwater?“Voor binnengaatse training varen we op Botany Bay, de eerste vestigings-plaats van James Cook in 1770. Voor zeezeiltraining stropen we deAustralische oostkust af.”
Wat maakt de plek bijzonder?“De kust is ruig, maar prachtig, met Port Hacking, Syd-
ney Harbour en Pittwater om de hoek.”
Wat mis je van het zeilen in Nederland?“Lekker pielen met een Valk in Friesland...” [Z]
foto
's:©
Mar
c va
n D
inth
er
advertentie
Interesse om lid te worden vanonze dynamische vereniging?
Mail: [email protected] ga naar:
www.kustzeilers.nl
De NVvK organiseert deze zomer eenKleine Driehoek Noordzee. IJmuidenWhitby-Newcastle-IJmuiden. In een week(incl. 2 weekends) te zeilen. Een goedeoefening voor de traditionele Driehoek.Er is een duo- en toerklasse, voor zowelleden als niet-leden.
Gratis informatiemiddag:zaterdag 22 februari om 14.00 uur,Aan ut Water, IJsselmeerdijk 17, Lelystad.Informatie en inschrijven (ook voor de info-middag): www.kustzeilers.nl
Cha l lengeN V vKNE N E W C A S T L E
JU N E 2014
S c ho tlan d to c htK le in e D rie ho e k N o o rd ze e C ha lle n g e
Kleine Driehoek Noordzee ChallengeIJmuiden - Whitby - Newcastle
start zaterdag 21 juni 2014
Wie de gemiddelde computergebruikernog wil verbazen, moet van goede huizekomen. En al helemaal als je nog iets toewilt voegen aan de overvloed aan hoog-waardige online weersinformatie. Hoewelde makers van earth.nullschool.net feite-lijk geen nieuwe informatie laten zien,verbazen ze ons des temeer. De websitetoont de windsituatie voor de hele wereldin bewegende beelden. Op zo’n manier dat
je op slag onder de indruk raakt van dedynamiek van de atmosfeer en de samenhang
van het weer. Voor een weerbericht voor jevolgende zeiltocht is de website absoluut niet
geschikt. Maar wil je meer van de mechanismenachter het weer begrijpen of je alleen maar overgeven
aan de Wauw Factor, dan is het een absolute aanrader.Op de volgende pagina’s laten we je daar een paar willekeu-
rige voorbeelden van zien…
WAUW!WEERWIND
TEKST RUUD KATTENBERG
De evenaar vormt de scheiding tussen de noordoost- en de zuidoostpassaat.Ook het windarme overgangsgebied, dat de doldrums wordt genoemd,tekent zich duidelijk af.
Een willekeurige januaridag in onze omgeving. Een laag ten westen van Ierlandzorgt voor een noordwestelijke stroming op de oceaan. Een front boven deGolf van Biskaje begrenst de zuidelijke stroming boven het continent.
Door het ontbreken van land waait het nergens harder dan in de ZuidelijkeOceaan. Op deze afbeelding, met Antarctica als centrum, is te zien hoe hetgebied wordt gedomineerd door een constante stoet van depressies.
De route van en naar het Caribisch gebied wordt bepaald door een perma-nent hogedrukgebied in de buurt van de Azoren. Aan de noordkant overheer-sen westenwinden, aan de zuidkant waait het voornamelijk uit het oosten.
PITSTOPVOLVO OCEAN RACE NAAR NEDERLAND
SCHEVENINGENNadat we vorige maand met Team Brunel een Nederlandse deelnemer aande komende Volvo Ocean Race konden aankondigen, blijkt ons land nu ookonverwacht deel uit te maken van het routeschema van de race rond dewereld. Tijdens een persconferentie in Scheveningen werd op 29 januaribekend gemaakt dat de vloot op 19 en 20 juni 2015 een spectaculaire stopzal maken in Scheveningen.
Wat begin december, bij delancering van Team Brunel,nog als absoluut onmogelijkwerd verworpen, blijkt tochte kunnen. In de route vande Volvo Ocean Race is nogruimte gevonden om eenNederlandse haven aan tedoen. Tijdens een perscon-ferentie in Scheveningen legde Volvo Ocean Race directeur Tom Touberuit dat de route van de afsluitende etappe zo is verlegd, dat er een pitstopin Den Haag komt. "Oorspronkelijk liep de route van Lorient naar Gothen-burg om Ierland en Engeland, en passeerde de vloot het noorden vanSchotland. Een traject dat de etappe zo'n 500 mijl langer maakte dan deroute door Het Kanaal. Schipper Bouwe Bekking wees ons erop dat we 24uur zouden kunnen winnen als we die omweg achterwege zouden laten.En zo ontstond de ruimte voor een pitstop in een Nederlandse haven.Touber gaf toe dat de aanpassing van de route direct te maken heeft metfo
to: ©
Osc
ar K
ihlb
org/
Volv
o O
cean
Rac
e
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
de deelname van een Nederlands team en roemdede samenwerking met de gemeente Den Haag. Wet-houder Karsten Klein, die vorig jaar Zilt haalde doortijdens de Vuurschepen Race te bemannen, zag inhet evenement vooral een bevestiging van de bandvan zijn stad met het wedstrijdzeilen.
De aangepaste etappe start opwoensdagavond 24 juni inLorient in Zuid-Bretagne.Afhankelijk van de weersom-standigheden zullen de eersteboten dan in de loop van vrij-
dagmiddag 26 juni in Scheveningen binnenlopen. "Het is geenstopover en er is geen tussenklassement", legt Tom Touber uit."De boten starten precies 24 uur na aankomst met dezelfdetijdverschillen als waarin ze finishten. De start en finish zijntussen de havenhoofden en zullen dus ook vanaf de wal goed tezien zijn.
Door hun diepgang passen de VO65's niet in de Scheveningsejachthaven. In plaats daarvan komen er ligplaatsen in de derdehaven, direct voor het nieuwe Zuiderstrand Theater op hetvoormalige Norfolkterrein. Op vrijdag- en zaterdagavond vindendaar een groot aantal festiviteiten plaats die gratis toegankelijkzullen zijn.Na de herstart in Scheveningen zeilen de boten naar Gothen-burg in Zweden waar de race definitief eindigt.www.volvooceanrace.com
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
foto
:© Y
van
Zedd
a/So
debo
Voor veel zeilers wordt het jaar geken-merkt door een aantal ijkpunten, zoalsde Hiswa, het moment waarop de bootin- en uit het water gaat, de traditio-nele voorjaarstocht en de drieweeksezeilvakantie. En ook de Franse oceaan-zeiler Thomas Coville weet wat vastig-heid in zijn zeilersleven te waarderen.De manier waarop hij die invult is alleenwat minder alledaags. Elk jaar als defeestdagen naderen vertrekt de Fransesolozeiler voor een nieuwe poging omals snelste rond de wereld te zeilen.Tot dusver zonder succes. Dit jaarmoest Thomas tot half januari wachtenvoor zich een gunstig vertrekscenarioaandiende. Op de twaalfde dag van zijnrecordjacht had hij een achterstand ophet schema, maar met gemiddeldenvan 25 knopen is nog alles mogelijk.Thomas moet binnen 57 en een halvedag weer thuis zijn. Je kunt de trimaranSodebo bijna live volgen via:ww.sodebo.fr/voile
VASTEPRIK
Van 2009 tot 2012 zeilden Adam en Leonie rond dewereld op de Elena (Veliger 477) met hun twee zoon-tjes. Na hun terugkomst kijken ze ‘met de kennis vannu’ naar hun keuzes die ze voor vertrek maakten enhun ervaringen in praktijk. Deze keer: de watermaker.
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
De oceaan is qua drinkwater net zo droog als de woestijn.Zoet water is schaars. Met twee kleine kindjes aan boord ishet fijn om over voldoende zoet water te kunnen beschik-ken. Wij wilden daarom graag een watermaker. Maar hetbudget liet geen splinternieuw, massa’s water producerendapparaat toe. Met die beperking zijn we op zoek gegaan.In de ‘Atlantic Gear Survey’, een enquête onder alle ARC-deelnemers, komen Spectra watermakers al jaren goed uitde test. Toen er op Marktplaats.nl plotseling een oudere,maar ongebruikte Spectra watermaker stond, twijfeldenwe geen seconde en kochten we voor €1500 een SpectraGulfstream. Op dat moment wisten we nog niet, dat wevoor €700 een nieuw membraan moesten aanschaffen…Al bij ons tweede tochtje, van Dover naar Cowes, schoot ereen hogedrukslang los. Dit bleek een terugkerend pro-bleem, ondanks de installatie van nieuwe hogedrukslangenin Portimão. Toch functioneerde onze watermaker meestalgoed en we hebben vele liters zoet water gemaakt.
FOTO’S EN TEKST: LEONIE KOK
ZOUTVAN
NAAR
ZOETTERUGKIJKEN OP DE WATERMAKER
WATERVERBRUIKIn drie jaar tijd heeft onze watermaker ongeveer 30.000liter water gemaakt. Volgens de specificaties zou onzewatermaker 62 liter per uur moeten maken (stroomver-bruik: 20 ampère per uur), maar in werkelijkheid was hetongeveer 35 liter per uur. Na een uitgebreide revisie inNieuw-Zeeland werd de opbrengst verhoogd naar 50 literper uur. Pure winst!Met onze watermaker vulden wij onze watertanks (500liter) elke drie dagen aan. Toch waren we altijd zuinig metwater. Douchen was nooit meer dan afspoelen en de afwasdeden we vaak met zout water. Wel hadden we eenwasmachine aan boord, die natuurlijk veel water verbruikte.We ontmoetten ook boten met grotere watermakers. Alsje 130 liter per uur produceert, kun je na elke overtochtmet een tuinslang je hele dek zoet spoelen!
ZONDER WATERMAKERDe meeste boten die door het Panamakanaal gaan, hebbeneen watermaker. Onze Belgische vrienden met drie groterekinderen aan boord van de A Small Nest waren een uitzon-dering. Haïke, de stuurvrouw, heeft er nooit moeite meegehad dat ze geen watermaker hadden: “We hebben ooknooit watersnood gehad en hebben als les wel geleerd –en onze kinderen ook – om zuinig met water om tespringen.”Eén keer hadden ze een vreemde geur in de watertank.Met tabletten verdween die geur, maar daardoor smaaktehet water chloorachtig. Daarna hebben ze nooit meer vies
IN DRIE JAAR MAAKTEN WE30.000 LITER DRINKWATER…
foto
:© L
eoni
e Ko
k
HOE MEER ZOET WATER JE HEBT,HOE MEER JE VERBRUIKT…
foto
:© L
eoni
e Ko
k
water gehad. Alleen in Indonesië was het water niet drink-baar. Daar vulden ze hun tanks met flessenwater. In de SanBlas Eilanden bood een fikse regenbui uitkomst; via hunzonnetent vingen ze liters water op.
TECHNISCHE PROBLEMENEen paar keer hadden we technische problemen onder-weg. Ver van de beschaafde wereld, moesten we het zelfoplossen. In de Tuamotu (Pacific) produceerde onze water-maker ineens nog maar 20 liter/uur en hij maakte eenonheilspellend sissend geluid. Via onze Nederlandse dealerkregen we het mailadres van een technische man in Ame-rika. Deze technicus analyseerde een wat chaotische mailvan Adam (hoe leg je uit wat voor geluid zo'n ding preciesmaakt?) en stuurde een lange mail terug met een exactebeschrijving wat te doen om een (waarschijnlijk)gescheurde klep om te draaien, waarna hij het weer zoumoeten doen. De klep bleek inderdaad gescheurd. Naanderhalf uur prutsen (volgens zo'n IKEA zet-hem-zelf-in-elkaar-stappenplan), deed hij het weer als vanouds! Gratis!In de Andaman Eilanden knalde er opnieuw een hogedruk-slang van de watermaker af. In de hoofdstad vonden weeen piepklein werkplaatsje, waar een man achter eengigantische draaibank stond. Na 10 minuten overleg volgdeeen geruststellend: "It can be done, boss.” Kosten? 200roepies (4 euro)! Twee uur later had deze man een schitte-rende nieuwe slang geperst en gedraaid. Echt vakwerk.Probleem opgelost!
KEUZE VOOR GEMAKRond de wereld zeilen kan zonder ook watermaker. Het isde goedkope, ietwat Spartaanse oplossing, zonder techni-sche problemen en zonder stroomverbruik. Af en toe moetje sjouwen met flessen water of jerrycans, maar daar hebje op zo’n lange reis ook de tijd voor.Een goede watermaker biedt veel gemak, zeker als je metkinderen reist. Hoe meer zoet water je hebt, hoe meer jeverbruikt. Soms gaat er wat kapot, maar meestal kun je datoplossen met technisch advies of met de hulp van eenhandige ‘local’. Wij zouden bij een volgende reis toch weervoor het gemak van een watermaker kiezen, ondanks dehinder van af en toe wat technische problemen.
VOLGENDE KEER KIEZEN WEWEER VOOR EEN WATERMAKER…
[Z]
foto
:© L
eoni
e Ko
k
ADVERTENTIE
‘Arbo-wet, Arbeidstijdenbesluit of de Ergo-nomie van de werkplek’ zijn begrippen dienog niet zijn doorgedrongen tot het kantoorvan de nieuwe VOR 65. De foto laat zien hoede navigator (rechts) en de mediaman tij-dens de 32.000 mijl van de komende VolvoOcean Race hun werk zullen moeten doen.
ARBEIDSOMSTANDIGHEDEN
foto
:© R
ick
Tom
linso
n/Te
am S
CA
NIEUWE GEBIEDEN VOOR WINDENERGIE OP ZEEHet kabinet heeft nieuwe locaties aangewezen voor de bouw van windmo-lenparken op zee. Het gaat om het gebied Hollandse Kust (1.225 km²) enhet areaal ten Noorden van de Waddeneilanden (200 km²).
Dat staat in de ontwerp-Rijks-structuurvisie Windenergie opZee, waarmee de ministerraadheeft ingestemd. De gebiedenliggen buiten de 12-mijlszone,minimaal 22 kilometer uit dekust. Binnenkort besluit hetkabinet of, en zo ja welke,gebieden dichter bij de kust ophun geschiktheid worden
onderzocht. Met het toewijzen van de locaties zijn de windmolenparkenoverigens nog geen feit. Het realiseren en exploiteren van windenergiewordt overgelaten aan de markt. DOWNLOAD KAART
THIJS VISSER WORDT ZEILARUBAANNa de SchaatsBelg is er nu ook een ZeilArubaan.Catamaranzeiler Thijs Visser (24) mag van deISAF uitkomen voor de Aruba Sailing Associa-tion. Om ook aan de Spelen van 2016 deel tekunnen nemen moet Thijs nog wel de Aru-baanse nationaliteit verwerven. Visser raakte zijnplaats in de Nderlandse kernploeg vorig jaar
kwijt toen de Nacra 17 klasse werd teruggebracht naar twee teams.
foto
:© L
aure
ns M
orel
foto
:© Z
ilt M
agaz
ine
INDEWINDLANDELIJKE COMPETITIE VOOR KWARTTONNERS
Vorig jaar kwamen de aloude Kwarttonners weer tot leven tijdens deLenco Regatta in Lelystad, waar zij om hun eigen cup streden. Dit jaar is ersamen met de Noordzee Club een landelijke competitie met de DutchQuarter Ton Cup als inzet. Er wordt gezeild tijdens de Van Uden Reco, deLenco Regatta, de Deltaweek en de ORC4 Club Cup. Wie geen ORCmeetbrief heeft kan een QTR aanvragen via de Noordzee Club.Meer info: www.kwarttonzeilers.nl
foto
:© R
onal
d Ko
elin
k
INSCHRIJVING VURSR OPENOp 19 en 20 april begint het wedstrijdseizoen 2014 met de VURSR, de VanUden Reco Stellendam Regatta. De inschrijving is inmiddels open. Nieuwis de deelname van de Kwarttonners. Andere klassen die aan de startkomen zijn onder andere de IRC, ORC, Swan 45, j24, j80, x35, Max Fun,Laser SB3, First 31.7 en niet te vergeten de Melges 24.www.vanudenreco.nl
CONTEST 42 CS VALT IN DE PRIJZENOp 18 januari is op Boot Düsseldorf de verkiezing Europese Boot van hetJaar gehouden. Bij de zeiljachten won in de categorie ‘luxe zeiljachten’ deContest 42 CS, het nieuwste paradepaard van de gelijknamige werf inMedemblik. De Beneteau Oceanis 38 won in de categorie ‘familietoerboot’en de ‘Performance Cruiser’ van het jaar werd de Dehler 38.
STADIONZEILEN IN LELYSTADHet Batavia Sailing Center wil de Alpari WorldMatch Racing Tour naar Lelystad halen en alsonderdeel daarvan eind september de DutchMatch Cup organiseren. “Lelystad is een idealelocatie voor matchracen,” weet wedstrijdleiderAlex Hoeve (foto), “Het is hier echt ‘stadionzei-len’, we kunnen vlak onder de wal varen.” DeDutch Match Cup wordt gecombineerd met de start van de 200 Myls Solo.Overigens hangt de komst van de DMC nog af van besluitvorming door degemeenteraad en de provincie. www.bataviasailingcenter.nl
INDEWIND
MODELZEILEN ALS STUDIEONDERDEELElk jaar houden studententeamseen wedstrijd met door hen ont-worpen modelzeilboten in hetOndiepwaterbassin van het onder-zoeksinstituut MARIN in Wagenin-gen. De wedstrijd is onderdeel vande minor-opleiding ‘Zeiljachten’van TU Delft. De ontwerpen mogenmaximaal 1 m lang zijn, 30 cmbreed en 1 m hoog vanaf de waterlijn. Het zeiloppervlak is onbeperkt,waardoor de studenten moeten kiezen tussen topsnelheid met een zeergroot zeiloppervlak of een goed beheersbare boot met een kleinerzeiloppervlak. Winnaar werd het team ‘Racekees’ van de TU Delft datopviel door twee vleugelzeilen op één giek. www.marin.nl/zeilwedstrijd
KLEINE DRIEHOEK NOORDZEEIJmuiden - Whitby - New-castle - IJmuiden. Dat is deroute van de Kleine Drie-hoek Noordzee, die deNederlandse Verenigingvan Kustzeilers dit jaarvoor het eerst organiseert.
De tocht duurt een dikke week, inclusief twee weekeinden en wordt intwee klassen gevaren, duo en toer. De tocht is ook open voor niet-leden.De start is op 21 juni, en op 22 februari is een info-middag in Lelystad.Daarvoor kun je je inschrijven op www.kustzeilers.nl
WESTERDIJKERS GEZOCHTEen club zeilers isbezig met het opspo-ren van alle tussen1960 en 1980gebouwde Westerdijkzeeschouwen. Ze wil-len alle informatieover deze schepenvastleggen voor detoekomst en zoeken nog gegevens van circa 75schouwen. Vandaar de oproep aan eigenaren om zich te melden viawww.westerdijkzeeschouwencontact.blogspot.nl
GROTERE STARTVELDENMeer boten aan de start in2014. Dat is het streven van deSpankerklasse. Daartoe staandit seizoen ook enkele een-daagse evenementen op dekalender. Die zijn makkelijkerte plannen voor zeilers metweinig tijd. De klasse roeptSpankeraars op om zich in teschrijven voor 14 februari.www.spanker.nl
INDEWIND
VERBOND: NIEUWE ORGANISATIESTRUCTUURHet Watersportverbond werkt aan een nieuwe organisatiestructuur. Deinkomsten lopen terug; sponsoring en subsidies staan onder druk. Daaromheeft de bond een reorganisatie doorgevoerd, waarbij vijf mensen hunbaan zijn kwijtgeraakt en twee nieuwe krachten zijn aangenomen. “Wemoeten als organisatie efficiënter, actueler worden en meer inspelen opontwikkelingen in de watersportwereld,” stelt Maurice Leeser (foto),directeur van het Watersportverbond.
“Daartoe is het nodig dat het bonds-kantoor meer horizontaal en minderverticaal georganiseerd is; meer eenmatrixorganisatie wordt. De dienst-verlening naar de aangesloten vereni-gingen en onze regioteams moetenwe verbeteren en versterken, maar wewillen ook bekijken hoe we de niet-aangesloten watersporters en dejeugd kunnen bedienen.” Het Water-sportverbond is van oudsher een ver-bond van aangesloten verenigingen.
Dat blijft voorlopig zo, al wil Leeser wel de statuten tegen het licht houden.“Je zou kunnen denken aan individuele lidmaatschappen.” Dat alles omhet Verbond toekomstgerichter te maken. Leeser: “Het Verbond moetmeer regie krijgen over wat er gebeurt in de watersport.”
682 MIJ
LSOLO ETMAAL RECORD
Binnen 24 uur van een Nederlandse havennaar het Noorse Bergen of de Faroer eilandenzeilen lijkt volstrekt onwerkelijk. Maar toch isdat precies de afstand die hoort bij de 682mijl die de Franse solozeiler Armel Le Cléac'hin slechts een etmaal en in zijn eentje aflegde.Het gemiddelde van 28,4 knopen was op 27januari voldoende om het record van FrancisJoyon met 11 mijl te verbeteren. De Fransesolozeiler is, met de enorme trimaran BanquePopulaire, onderweg van Cadiz in Spanje naarde Bahamas om de snelste tijd voor de ‘Dis-covery Route’ aan te vallen. Een afstand vanbijna 3900 mijl die als de condities goedblijven in iets meer dan een week kan wordenafgelegd. De eerste houder van dat record,Christopher Columbus, had daar in 1492ongeveer 70 dagen voor nodig.fo
to:©
Yva
n Ze
dda/
Banq
ue P
opul
aire
CHALLENGEHet is grijs weer in het Noorse Farsund. Af en toe
voel je wat regen. Je wordt er niet echt nat van
maar behaaglijk is het ook niet. We moeten nog
aftanken voor het laatste rak van de Driehoek
Noordzee Challenge 2013. Terug naar Den
Helder, 360 mijl. Eerst hebben we een serieus
palaver met de andere deelnemers over de
weersverwachtingen.
TOCH EEN ECHTE
Grijs slotakkoord in Driehoek Noordzee
TEKST: ED MEGENS
De eerste 24 uur 30 knopen, noordwest, daarna 24 uur 25 knopen, ooknoordwest om het derde etmaal af te nemen tot variabel. Prima om danvia het Molengat Den Helder aan te lopen, denk ik. In het grijze weer glijdendeelnemers de haven van Farsund uit. Iedereen heeft zich opgetuigd voorredelijk zwaar weer. De meeste jachten dubbel gereefd of alleen ondereen voorzeiltje. Nadat we mijn Victoire 1200 Senja hebben afgetankt,vertrekken ook wij, op de kotterfok, zoals mijn opstapster Hestia en ikhebben afgesproken. Zelfs een baal stro zal nog naar Nederland waaien,is de gezegde. Ik had liever mijn grootzeil met twee reven bij gehad, maarsoms moet je ook eens wat anders proberen.
38 KNOPEN WINDEenmaal buiten blijkt de wind toe te nemen tot 30 knopen, wel noordwest.We draaien nu ook de genua half uit en varen met 7 à 8 knopen richtingNederland. De zee bouwt op en witte koppen krullen dreigend onzerichting op. Maar de boot loopt voorbeeldig onder deze twee voorzeilenen ik ben erg tevreden met het resultaat. De wind loopt op naar 38 knopen!Dat hadden we niet afgesproken. De golven zijn nu zeker drie tot vier meterhoog. Af en toe kijken we naar de dreigende rug van een golf waar we netoverheen gezet zijn. Het lijkt wel vijf meter hoog als je zo op een anderegolf het dal in kijkt. Dan: beng! We worden opgeschrikt door een hardeknal, gevolgd door het volledig uitrollen van de genua! Of liever 'uitstorten';met zoveel geweld gaat dat. De stopper van de haallijn is ontploft. Gelukkiglukt het ons de genua geheel in te rollen en varen we nu alleen op dekotterfok in 38 knopen en met een vaart van 6 knopen.
We beleggen de haallijn op een kikker en laten Senja maar even lopen. Afen toe breekt er nu een golf in de kuip. We zitten soms tot onze knieënin het zeewater en zijn erg onder de indruk van de steeds hoger wordendegolven en witte kammen.
IN HET DONKERZo zeilen we de nacht in. Hestia gaat van haar broodnodige rust genietenterwijl ik de wacht overneem. Het waait nog steeds 34 tot 38 knopen entot mijn verbazing ligt in dit weer een groot vrachtschip midden op zeevoor anker, helverlicht door alle boordlichten.Terwijl ik naar binnen klauter voor een kopje koffie hoor ik water klotsenin het motorruim. Wat is dat nu weer? Ik pak mijn zaklamp, terwijl ik memet mijn andere hand vasthoud. Ik open het deksel van de motorruimteom te zien dat daar zeker 30 cm water staat! Shit, denk ik, waar komt datnou vandaan? Met de elektrische pomp sluis ik het water weg en ik zienergens water binnenkomen. Nog even niks tegen Hestia zeggen, denk ik.Een kwartier later blijkt er nog steeds geen water te zijn bijgekomen.Uiteindelijk besef ik dat het de brekers waren die we in de kuip hebbengehad; het water is langs de deksels van de bakkisten naar binnen gelopen.Ik heb ze niet goed afgedicht. Hop, dat gaat weer op mijn 'to do' lijstje.Inmiddels loopt het water ook in de kajuit naar binnen, langs de maststuten via het garagedak. Af en toe lap ik dat op met een doekje. Ondertussen
loopt Senja onverstoord met 5 knopen door. Dewindmolen levert genoeg stroom voor
de stuurautomaat en alle andere apparatuur. Af en toe hebben wemarifooncontact met een paar andere 'Driehoek schepen' in de buurt. Bijde meesten is het nat, zowel buiten als van binnen. Iedereen is moe vanhet weer.
DANSEN OVER DE GOLVENDe volgende dag breekt aan. Het blijft regenen. De lucht is grijs en er staatnog steeds 28 tot 30 knopen wind op de teller. Eigenlijk loopt Senja nuniet goed. We hobbelen met 4 knopen over de golven en worden af entoe flink door elkaar geschud. Ik vind het niets. Tijdens mijn volgende wachthijs ik het grootzeil met twee reven. Dat wel. Ook rol ik de genua een derdeuit en beleg deze weer op de kikker. Dan wordt het echt zeilen. Senjaversnelt naar ruim 8 knopen en begint te dansen over de golven. We warenals een van de laatste vertrokken, maar lopen inmiddels andere schepenin. Zo varen we de nacht weer in en gaan we op naar de derde dag. Eindelijkbegint de wind nu wat af te nemen, maar blijft wel ergens rond 18 tot 22knopen hangen. Ik vraag me af of we zo het Molengat wel in kunnen lopen.Maar dat is nog een hele dag varen. Vermoeid zoek ik mijn kooi weer opals Hestia mij trouw komt aflossen. Heerlijk even uit het lawaai en hetbalanceren.
TOCH HET MOLENGATAan het eind van de derde dag neemt de wind verder afnaar 12 knopen. De zee is rustig geworden en verschillende'Driehoek schepen' zijn al veilig door het Molengat naarbinnen gelopen. Wij gaan dat ook doen. Tegenwoordig ishet Molengat nog maar spaarzaam betond en zijn wijbeducht voor ondiepten en grondzeeën. We houden degele betonning krap aan bakboord, omdat we weten datde geul daar het diepst is. Dan loopt ineens de dieptemeterop naar 2 meter. En zelfs 1,70 meter! En dat terwijl we 2,10steken… Ik roep Hestia dat dit fout gaat en verschrikt komtzij naar buiten. Maar er gebeurt niets. De dieptemeter looptweer op naar 3,50 meter. Ik begrijp er niets van. Mijn hartklopt in mijn keel en ik probeer Hestia geruststellend aante kijken. Dat lukt me maar een beetje. Inmiddels klaarthet op en de wind draait naar zuidwest. Wij lopen dejachthaven van het KMJC aan en de Driehoek NoordzeeChallenge is voor ons ten einde. Het weer van de afgelopendagen was aanmerkelijk zwaarder dan voorspeld. Het venijnzat in de staart! Zo blijkt de Driehoek Noordzee Challengetoch weer een echte challenge te zijn geworden. Devoldoening de tocht weer te hebben volbracht wordt eralleen maar groter door. [Z]
BOMARINEinnovative sailing solutions
variabele spoedis altijd goed!
download de brochureAUTOPROP
Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij
Uw schenking helpt levens redden>Mensen redden Mensen>>>
Al uw lieren elektrisch?
Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel
Bel voor informatie:0654 363 092
of kijk op www.elektrische lierhendel.nl
Vaar op zeker
Verzekeringen en financieringen
Zwaan SailsUw Nederlandse kwaliteits zeilmakerVaarvakanties op hoge breedte
TOOLUKA
CREWSAVER PHAZE2Crewsaver kennen we vooral van dereddingsvesten, maar met Phaze2 boort hetbedrijf een nieuwe markt aan. Phaze2 is eencomplete lijn voor de dinghyzeiler in de matenChild tot XXL. Het assortiment bestaat ondermeer uit wetsuits, zwemvesten, kniestukken,hand- en zeilschoenen. De ontwerpen zijnergonomisch vormgegeven en het gebruiktemateriaal is flexibel, sneldrogend, slijtvast,verstelbaar en versterkt waar nodig. Phaze2 ligt dit voorjaar in dewatersportwinkel. www.belship.nl
NIEUWE SOLBIAN SX ZONNEPANELENSolbian presenteert een nieuwe lijn flexibele
zonnepanelen, de SX serie. Dealer De Stille Bootmeldt dat de Solar eXtreme panelen minder lastvan schaduw hebben en meer stroom leverendan conventionele panelen. Solbian panelen zijn
lichtgewicht, dun, flexibel en overloopbaar, engeschikt om op gebogen oppervlakten te gebruiken.
Zij kunnen eenvoudig bevestigd worden op kajuitdakdek,buiskap of bimini. Er zijn uitvoeringen van 54, 72 en 156 Watt.www.solbianzonnepanelen.nl
ZILTESPULLEN
BUITENKANS: MEEZEILEN IN DE PACIFICVorig jaar vertrok Aldert Hesseling voor de zeilreis van zijn dromen: rondde wereld. Met de Necton, een solide tweemaster die je gerust ‘expeditie-schip’ kunt noemen. Je las erover in Zilt 78. Sommige stukken zeilt Aldertmet zijn vrouw Anne, sommige met vrienden, en soms zeilt hij alleen. Voorde komende oversteken in de Pacific zoekt hij capabele opstappers: inapril van Valparaiso naar Tahiti (61 dagen), in juni van Tahiti naar Fiji (19dagen) of in juli van Fiji naar Cairns (24 dagen). Kosten €50 per dag. Meerinfo op www.necton.nl of mail naar [email protected]
DEHLERS NIEUWE 46 VOETERKomende juli zal de eerste boot van Dehlers nieuwe topmodel te watergaan. De Dehler 46 heeft de vloeiende lijnen van de vorig jaar geïtrodu-ceerde 38 voeter, maar door de fors grotere afmetingen komt de strakkevormgeving nog beter tot zijn recht. Voor de 14,40 meter lange boot kunje kiezen uit drie kielopties, de standaard T-kiel van 2,25 m, de meercompetitieve T-kiel van 2,70 m of de L-vormige ondiepe kiel van 1,85. Ookin de optiepakketten is rekening gehouden met divers gebruik van deboot, van comfortabel toeren tot fanatiek racen.
Voor de navigatie-instrumenten vond Dehler een mooie oplossing doorbij beide stuurwielen twee geïntegreerde consoles te leveren, waarinonder meer plaats is voor een groot scherm. De consoles vormen tevenseen prettige rugleuning voor de crew in de kuip. Bestel je de boot op basisvan de indrukwekkende 3D tekeningen, dan betaal je vanaf 265.000 euro.Na juli moet je 277.000 euro op tafel leggen voor de standaarduitvoeringvan deze veelbelovende Dehler 46. www.dehler.com
ZILTESPULLENBOOTWONENIn 2012 verruilden Ger Wouters enhaar man hun huis voor een bestaanaan boord van hun Contest 48 Mar-kiezin. Over de verhuizing en de eer-ste maanden aan boord schreef zijcursiefjes op haar blog. Ze beschrijfthet proces, de veranderingen en deverschillen tussen land- en waterbe-staan. Die stukken zijn bijeenge-bracht in de bundel ‘Gek verklaard!’en voorzien van illustraties. ISBN978-94-91924-00-2. Prijs: 12,95 inclu-sief verzending in Nederland.www.gekverklaard.nl
VAN OS VERDER MET AANKOOPMAKELAARDIJTies van Os van Scheepsmakelaardij Enkhuizen isna 27 jaar gestopt met de verkoopmakelaardij.Hij gaat verder als aankoopmakelaar voor sche-pen en is op consultancybasis beschikbaar voorkoop- en verkoopadvies, taxaties, onderhande-lingen, het afwikkelen van transacties, mediationen de begeleiding van ondernemers in de water-
sportsector. Van Os is tevens secretaris van de Nederlandse Bond vanMakelaars in Schepen. www.scheepsmakelaardij.nl
EAGLE 54: BLIKVANGERVerwacht op de nieuwe 54 voeter van Leonardo Yachts geen 10 slaap-plaatsen, maar een dagzeiler is het niet meer te noemen. De semi-klassie-ker heeft dezelfde ruime kuip als de Eagle 44, maar voor het interieur kunje kiezen uit een indeling met twee of vier kooien. Hoek Design isverantwoordelijk voor de elegante lijnen van deze in Friesland op stapelstaande beauty.
Met alle vallen en schoten onderdeks weggewerkt krijgt de Eagle 54 eenstrak, minimalistisch teakdek dat prachtig combineert met het luxe rvsbeslag. Voor een gemakkelijke bediening zijn de genua- en vallieren vernaar achteren geplaatst, binnen het bereik van de stuurman. De vallenworden netjes opgeborgen in een bak onder het dek. Standaard heeft deEagle 54 een wit gespoten aluminium tuigage; een rolgiek en carbon mastbehoren tot de opties.Een uitgebreid hydraulisch systeem zorgt ervoor dat de valspanning,neerhouder, hekstag en lei-ogen allemaal vanachter het stuurwiel getrimdkunnen worden. Met een elektrisch bediende grootschoot en rolfok wordtalleen zeilen op deze blikvanger kinderspel. De eerste 54 zal in september2014 ter water worden gelaten. www.leonardoyachts.com
ZILTESPULLEN
NOOIT MEER 'DINGES' ZEGGEN…Zal je net zien: lig je in Portugal, doet jeaccuschakelaar het niet. Hoe leg je dat uit aande plaatselijke mecanicien? Simpel, je pakt denieuwe uitgave van De Alk & Heijnen erbij metde heerlijk kernachtige titel 'Groot geïllu-streerd scheepswoordenboek in negen talen'en daarin staat de juiste benaming metplaatje. Handig. Behalve Portugees en Neder-lands bevat het boek Deens, Duits, Engels,Frans, Grieks, Italiaans en Spaans. Tal van
onderwerpen komen aan bod, van bootonderdelen tot het weer. ISBN 97890 5961 115 3. Prijs € 17,90.
IN PLAATS VAN PLAKBANDMeestal gaat er snel een stukje tape over een scherpe splitpen of eenterminal en vaak zit dat tape er dan jaren later nog. Veel mooier isnatuurlijk om die kleine uitstekende delen af te werken met leer. Is zelfknutselen met een stukje bij de hakkenbar gehaald leer je teveel gedoedan heeft Waterline sets te koopmet in
diverse vormen geknipte bescherm-stukken, voorzien van gaatjes en geleverdmet naald en waxdraad. Vanaf €9,70 perpaar bij www.waterlinedesign.se
foto
: © b
eman
ning
Yana
ILES DE SALUTDe Yana van Trijnie Dijkhuis en Hennie Blikman ankert bij Iles duSalut, een eilandengroep voor de kust van Frans Guyana. De drieeilandjes deden ooit dienst als strafkolonie van de Fransen enkregen als Duivelseiland bekendheid door de film Papillon.
ZILTEWERELD
TOCH EEN TWEEDE KEERTrijnie en Hennie zeilden al eerder eenRondje Atlantic, met een Outremer 50catamaran. Terug in Nederland beslotenze dat ze sportiever wilden zeilen, omdateen lange reis er toch niet meer in zat. Zekochten de 40 voets trimaran Yana terug,Trijnie had deze boot jaren eerder samenmet haar toenmalige vriend gebouwd.Echter, plannen zijn er om te veranderen: ze zeilden in de afgelopenmaanden opnieuw naar de Carieb voor hun tweede rondje. Deze keer dusmet een snelle trimaran. Trijnie: “Onze huidige boot is een genot om meete zeilen: snel, sportief en met ontzettend goede aandewindse eigenschap-pen. Wat betreft comfort hebben we wel flink in moeten leveren: 4 tonbeweegt heel anders dan 11 en ook de binnenruimte is flink kleiner.”
SNEL EN VEILIGEen belangrijk voordeel van multihulls vindt Trijnie de mogelijkheid omslecht weer te ontlopen. Zowel met hun catamaran als met hun trimaranhebben ze hier tijdens hun oceaanoversteken dankbaar gebruik van
foto
: © b
eman
ning
Yana
gemaakt. Ook de vele waterdichte schotten die vrijwel iedere multihullheeft, vindt ze een belangrijk veiligheidsaspect. “Met onze Outremerhebben we tijdens ons vorige rondje tussen de Bahama’s en Bermuda eenaanvaring gehad met iets groots dat net onder het wateroppervlakzweefde. Ondanks onze lage snelheid op dat moment, raakte de boot lek.En dat met ons 1,5 cm dikke volglas-laminaat! Dankzij de waterdichteschotten leverde dit echter geen groot probleem op en konden wegewoon doorvaren naar Bermuda voor een noodreparatie.”
SURINAME IS AANRADERDe Carieb bevalt hen ook dit keer weer erg goed. Hennie: “Het is eenprachtig zeilgebied met helder water en mooie eilanden. Dit keer hebbenwe ook Frans Guyana en Suriname bezocht. Suriname is echt een aanra-der. Het is een prachtig land en de mensen zijn ontzettend aardig engastvrij. Inmiddels zijn er bij Domburg goede moorings gekomen en er iszelfs een marina waar je je boot met een gerust hart achter kunt laten omhet binnenland te bezoeken. De vorige keer vonden we de Bahama’s hettoppunt van onze reis; ook dit keer willen we deze eilandengroep dan ookzeker weer bezoeken.”
ZILTEWERELD
www.ziltewereld.nl
[Z]
Zilt Magazine is een uitgave vanZilt Media Producties in Amstelveen
ADVERTERENAcquiMedia
[email protected] 481040
AUTEURSRECHTDe inhoud van Zilt Magazine mag op geenenkele wijze worden overgenomen zonder
schriftelijke toestemming van de uitgever.
col
ofon
Zilt Magazine wordt gemaakt door:
Ruud KattenbergSjors van der Woerd
Laurens van ZijpMichiel ScholtesHenk HuizingaSonja Muller
en talloze opstappers…
bem
anni
ng
abon
neer
je g
ratis
Recommended
