Download pdf - WIR KÖNNEN KUPPLUNG - fahrzeugbedarf.at · Mercedes-Benz Actros, Axor, Atego, Arocs, Antos ... die vom Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren. Der Belagfederung kommt eine

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WISSENSWERTES

KUPPLUNGSSCHEIBE

Die Kupplungsscheibe ist das Verbindungselement der Kupplung, sie besteht im wesentlichen aus dem Reibbelag (mittels Federsegment am Trägerblech befestigt), der Nabe, sowie den Vordämpfern und Torsionsdämpfern.

Die Torsionsschwingungsdämpfer haben die Aufgabe, die vom Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren. Der Belagfederung kommt eine zentrale Rolle zu, erzeugt wird Sie durch die Federsegmente (zwischen Belag und Trägerblech sitzend). Die Druckplatte presst zuerst gegen den Segmentfederdruck der Kupplungsscheibe, der sich aufbauende Druck verlängert den Einkuppelvorgang, was zum einen das "schleifen" der Kupplung ermöglicht und zum anderen die Getriebe- und Motordrehzahl verzögert anpasst.

Somit ist ein ruckfreies Anfahren möglich, des weiteren begünstigt es das Verschleißverhalten und die Wärmeverteilung. Die Vordämpfer sitzen vor den Torsionsdämpfern und regulieren Leerlaufdrehzahl-Geräusche (Kupplungsrasseln)

Achten Sie speziell auf den Verschleiß der Belagoberfläche, sowie den Zustand der Torsionsdämpfer. Eine untertourige Fahrweise beansprucht Vordämpfer und Torsionsdämpfer übermäßig stark.

AUSRÜCKLAGER & AUSRÜCKGABEL

Das Ausrücklager ist mit der Ausrückgabel verbunden, die das Ausrücklager entsprechend der Bewegung der Kupplung justiert. Beim Betätigen des Kupplungspedals wird die Kraft zunächst auf die Ausrückgabel übertragen und über das Ausrücklager auf die Tellerfeder der Kupplung.

Unterschieden wird zwischen gedrückten und gezogenen Kupplungen, wobei sich diese Varianten lediglich in der Befestigung des Lagers und der Betätigungsrichtung unterscheiden.

Das Ausrücklager sollte leichtgängig, ohne zu kanten auf der Führungshülse gleiten, unzureichende Fettung führt zur Schwergängigkeit der Kupplung und zum frühzeitigen Verschleiß der Druckplatte.

KUPPLUNG

Die Kupplung trennt/schließt den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe beim Gangwechsel, bzw. Anfahrt. Die Hauptbauteile eines Aggregates sind die Kupplungsdruckplatte, die Kupplungsscheibe, das Schwungrad, das Ausrücklager sowie das Ausrücksystem.

Die Anforderung an ein Kupplungssystem ist sehr hoch, sie soll ein weiches und ruckfreies Anfahren ermöglichen, ein schnelles Schalten des Getriebes gewährleisten, Drehschwingungen des Motors vom Getriebe fernhalten, Geräusche und Verschleiß vermindern, verschleißarm und leicht tauschbar sein, und letztlich dient die Kupplung als Überlastschutz für den gesamten Antriebsstrang (zB. bei Schaltfehlern)

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE

Die Druckplatte überträgt das Motordrehmoment über die Kupplungsscheibe auf die Getriebeeingangswelle. Sie bildet mit dem Schwungrad und der Kupplungsscheibe ein Reibsystem.

Die Druckplatte besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse, der Anpreßplatte, der Tellerfeder und der Membranfeder. Im eingekuppelten Zustand wird die Anpreßplatte über die Tellerfeder gegen die Kupplungsscheibe gedrückt, somit ist die Verbindung Motor-Getriebe hergestellt. Wird nun das Pedal betätigt, werden Ausrückgabel und Ausrücklager in Richtung Kupplung auf die Tellerfederspitzen der Druckplatte gedrückt, die Anpreßplatte wird entlastet und von der Kupplungsscheibe getrennt.

Beachten Sie den Zustand der Tellerfederspitzen, bei verbogenen oder eingelaufenen Tellerfederspitzen neigt die Kupplung zum "rutschen", selbiges kann bei einer zu stark verschlissenen Anpressplatte passieren.

ALLES RUND UMS KUPPELNWissenswertes und Technisches Know-How


WISSENSWERTES

SCHWUNGRAD

Das Schwungrad ist die Verbindung zwischen Motor und Kupplung, es ist motorseitig mit der Kurbelwelle verschraubt und kupplungsseitig mit der Druckplatte verbunden. Es dient als Reibpartner zur Kupplungsscheibe. Während der Bewegung speichert das Schwungrad Energie und gibt diese in Leertakten wieder ab, folglich sorgt das Schwungrad für einen ruhigen Motorlauf auch bei niedrigen Drehzahlen. Teile des Schwungrades sind zudem der Zahnkranz, in den das Starterritzel beim Motorstart eingreift, das Pilotlager im Zentrum des Schwungrades, welches die Getriebeeingangswelle abstützt sowie der Laufring.

Zu achten ist auf den Zustand des Laufrings sowie auf den Verschleiß des Schwungrades an sich. Als Reibpartner der Kupplungsscheibe unterliegt auch das Schwungrad einem natürlichen Verschleißes.

KURBELWELLENDICHTRING

Der Kurbelwellendichtring hat die Aufgabe, die rotierende Kurbelwelle nach außen abzudichten. Die Dichtlippe des Wellendichtringes besteht üblicherweise aus Elastomerwerkstoffen, und läuft auf der Oberfläche der drehenden Welle, dabei wird sie von einem Federring auf die Wellenoberfläche gedrückt. Als Folge der Drehbewegung entsteht an der Dichtlippe ein marginaler Dichtspalt von ca. 1μm, diese Undichtheit ist erwünscht, nur wenn unter der Dichtung eine definierte Menge Öl als Schmierung austritt, ist die Funktion der Dichtlippe dauerhaft gewährleistet.

Der Wellendichtring ist die Haupt-Ausfallursache der Kupplung, schon geringe Mengen Öl oder Fett beeinträchtigen die Funktion der Kupplung erheblich. Der Wellendichtring sollte bei jeder Kupplungsreparatur gewechselt werden.

KUPPLUNGSFÜHRUNGSLAGER (PILOTLAGER)

Beim Führungslager handelt es sich um ein Kugellager, welches mittig im Schwungrad platziert ist und die Getriebewelle aufnimmt.

Ein zu stark verschlissenes Führungslager kann im schlimmsten Fall nicht mehr frei rotieren und Trennprobleme verursachen, da bei betätigter Kupplung die Getriebewelle weiter mit Motordrehzahl rotieren muss. In der Folge lassen sich die Gänge nicht mehr, oder nur noch sehr schwer einlegen.

GEBER- & NEHMERZYLINDER / KUPPLUNGSSTELLER

Die Kupplung wird mittels Geberzylinder und Nehmerzylinder betätigt. Der Nehmerzylinder wandelt die vom Fahrer getätigte, mechanische Pedalkraft in einen hydraulischen Druck um, mit Hilfe von Druckluft ermöglicht der Kupplungsverstärker die proportionale Verstärkung der Pedalkraft.

Der elektronische Kupplungssteller wird in automatisierten Getrieben seit Baujahr 2000/2001 verwendet. Er ist am Kupplungsgehäuse des Getriebes befestigt, und betätigt die Kupplung automatisch, was effektiv jedes ruckeln und schwanken beseitigt. Die Ansteuerung erfolgt über Magnetventile, integrierte Wegsensoren überwachen die Kupplungsposition und stellen die Kupplung automatisch nach.

Kupplungsnehmer- und Geberzylinder, Kupplungssteller

Kupplungsgeberzylinder, Zentralausrücker

Kupplungsnehmer- und Geberzylinder, Kupplungssteller

Kupplungs-Kits, Druckplatten, Ausrücklager, Kupplungsscheiben

Schwungräder, Ausrückgabeln, Führungslager, Wellendichtringe, Befestigungsschrauben, Zentralausrücker, Anlaufringe

QUALITÄT VON DEN BESTEN


KOMPLETTSET

Passend für Motor/Getriebe max. Drehm. Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr.MAN

TGX, TGS Euro 6 D2676 ZF AS-Tronic 3150 Nm 430 81.30305-9239 3K 827501

TGX, TGS Euro 6 D2066 ZF Ecosplit 2400 Nm 430 81.30305-9218 3K 827503

TGX, TGS Euro 6 D2066 ZF AS-Tronic 2400 Nm 430 81.30305-9218 3K 827505

TGX, TGS, TGA Euro 3/4 D2066/D2866 ZF Ecosplit 2700 Nm 430 81.30005-9034 3400 700 380 643 3201 00 3K 809136

TGX, TGS, TGA Euro 3/4 D2066/D2866 ZF AS-Tronic 2700 Nm 430 81.30005-6032 3400 700 381 643 3303 00 3K 827406

TGX, TGA Euro 3/4/5 D2066 ZF AS-Tronic 2900 Nm 430 81.30005-6033 3400 700 459 643 3308 00 3K 827407

TGX, TGS Euro 5/6 D2066/D2676 ZF Ecosplit 3150 Nm 430 81.30005-9036 3400 700 460 643 3207 00 3K 827290

TGA Euro 3 D2066/D2866 ZF AS-Tronic 2700 Nm 430 81.30005-0005 3400 700 403 643 3217 00 3K 827409

TGX, TGS, TGA Euro 3/4/5 D2066/D2676 ZF Ecosplit 2900 Nm 430 81.30005-9026 3400 700 402 643 3207 00 3K 809133

TGA Euro 3 D2066/D2876 ZF AS-Tronic 2900 Nm 430 81.30000-6592 3400 700 404 643 3209 00 3K 827408

TGL, TGM, M2000 D0834/D0826/D0836 ZF / Eaton 395 81.30000-6532 3400 121 701 640 3001 00 3K 827358

TGL D0834 ZF Ecolite 362 3400 700 303 636 3025 09 2K 827362

DAF

XF105, CF85 Euro 4/5 MX375 ZF AS-Tronic 3200 Nm 430 1816436 3K 827490

XF105, CF85 Euro 4/5 MX375 ZF Ecosplit 3200 Nm 430 1814035R 3K 827489

XF105/95, CF85/75 Euro 2-4 MX340/MX300 ZF AS-Tronic 2900 Nm 430 1816436 3K 827381

XF105/95, CF85/75 Euro 2-4 MX340/MX300 ZF Ecosplit 2900 Nm 430 1851352R 3K 827283

SCANIA

P,G,R,T-Serie Euro 6 DC13 3150 Nm 430 2399800 3400 700 611 3K 827494

P,G,R,T-Serie Euro 6 DC16 4450 Nm 430 2399802 3K 827496

P,G,R,T-Serie Euro 4 DC12/DT12 2900 Nm 430 572945 3400 700 371 643 3290 00 3K 827191

P,G,R,T-Serie Euro 3/4 DC11/DT11/DC12/DT12 2900 Nm 430 574981 3400 700 372 643 3294 00 3K 827055

P,G,R,T-Serie Euro 5/6 DC12/DC13 3150 Nm 430 574920 3400 700 491 643 3402 00 3K 827294

P,G,R,T-Serie Euro 4/5/6 DC9 2000 Nm 430 574919 3400 700 370 643 3291 00 3K 827189

P,G,R,T-Serie, Serie 4 Euro 3/4 DC9 2000 Nm 430 574914 3400 700 373 643 3301 00 3K 827101

MERCEDES

Actros MP4 Euro 6 OM471/OM473 3460 Nm 430 023 250 4101 3400 700 529 2K 827443

Actros MP4 Euro 6 OM470/OM471/OM936 3200 Nm 430 023 250 2901 3400 700 531 2K 827522

Actros MP4 Euro 6 OM470/OM936 2000 Nm 430 025 250 3601 3400 700 530 2K 827445

Actros MP2/MP3, Axor Euro 4/5 OM501/OM457 2900 Nm 430 024 250 2601 3400 700 446 643 3292 00 3K 827498

Actros, Actros, Axor Euro 2/3/4 OM501/OM457 2900 Nm 430 026 250 4301 3400 122 801 643 3316 00 3K 827026

Actros, MP4, Axor Euro 2-5 OM501/OM502/OM457 1800 Nm 400 024 250 4601 3400 121 501 640 3006 18 5K 827257

Atego III Euro 6 OM934 1300 Nm 362 023 250 6601 3K 827449




Atego II Euro 4/5 OM924 1200 Nm 395 025 250 3101 3400 700 623 2K 827405

Atego, Atego II Euro 2-5 OM906 1100 Nm 395 022 250 5901 3400 121 201 2K 805297

Atego, Atego II Euro 3-5 OM904 1000 Nm 362 025 250 2301 3400 127 701 636 3005 09 2K 827259

KUPPLUNGSSET


KOMPLETTSET / SCHWUNGRAD

Passend für Motor/Getriebe Ausführung Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr.MAN

TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 51.02301-5210 030.416-00

TGA, TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 51.02301-5209 030.417-00

TGA D2866/D2876 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring 430 51.02301-6024 030.425-00

TGA, TGS, TGX D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 51.02301-6093 030.426-00

TGA D2866/D2876 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring 430 51.02301-6043 030.427-00

TGA, TGS, TGX D2066/D2676 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 51.02301-6094 030.429-00

TGL, TGM D0834/D0836 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 395 51.02301-5276 030.431-00

MERCEDES

Actros MP4 OM471 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 471 030 2205 010.582-00

Actros MP2/MP3 OM541 inkl. Zahnkranz, inkl. Laufring 430 541 030 0105 010.050-00

Atego OM906/OM926 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 395 906 030 6605 010.085-00

Atego OM904 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 362 906 030 3205 010.581-00

SCANIA

P,G,R,T-Serie inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 1805086 120.058-00



Serie 4 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 1487558 120.055-00

DAF

XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 1697674 100.205-00

XF95, CF85 inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 1442512 100.200-00

VOLVO/RENAULT

FH/FM/FMX inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 20729327 140.003-00

FH/FM/FMX, Magnum, Kerax inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 21184666 45335

IVECO

Stralis, Trakker, Eurotrakker inkl. Zahnkranz, ohne Laufring 430 99475581 020.004-00

SCHWUNGRAD

Passend für Motor/Getriebe max. Drehm. Ø Referenz-Nr. Artikel-Nr.VOLVO/RENAULT

FH, FM, FMX Euro 3-5 D11/D12/D13 3300 Nm 430 85000503 3400 700 463 643 3319 00 3K 827222

FH, FM, FMX Euro 4/5 D9/D12/D13/D16 1800 Nm 430 85000773 3400 700 360 640 3027 18 5K 827273

FH, FM, FMX Euro 3/4 D9/D12 2750 Nm 430 85000560 3400 700 343 643 3204 00 3K 827088

FH12, FM12, FL12 Euro 2/3 D12 2900 Nm 430 85000553 3400 043 032 643 2981 00 3K 805140

FH, FM, FMX Euro 5

Magnum, Premium, Kerax Euro 4/5

D11/D13 DXi11/DXi13 3300 Nm

430 85013766 3400 700 359 643 3318 09

50018685332K 827427

IVECO

Stralis, Trakker Euro 4/5, Euro 6 Cursor 13 ZF AS-Tronic 3150 Nm 430 504286001 3400 700 366 643 3330 00 3K 827417

Stralis, Trakker Euro 4/5

Euro 6

Cursor 8/Cursor10 ZF AS-Tronic

Cursor 9/Cursor11 ZF AS-Tronic2600 Nm

430 504264336 3400 700 378 643 3314 00 3K 827416

Stralis Euro 4/5 Cursor 10 ZF Ecosplit 2900 Nm 430 504221985 3400 700 462 643 3325 00 3K 827422

Stralis, Trakker, Euro 3 Cursor 10/Cursor13 ZF AS-Tronic/Ecosplit

2600 Nm 430 504068261 3400 117 801 643 3009 00 3K 809127

Eurocargo 65E - 180E Euro 3/4 Tector 4/Tector 6 1350 Nm 350 504130776 3400 700 430 635 3514 00 3K 827411


WELLENDICHTRINGE

Passend für Abmessungen Ausführung Referenz-Nr. Artikel-Nr.MAN

TG-Serie, F2000, F90 120 x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk 51.01510.0094 030.402-00

TGX 115 x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk 51.01510-6010 030.398-00

TGL, TGM 110 x 130 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk 51.01510-7001 44579

MERCEDES

Actros MP2/MP3 120 x 140 x 12/13 mm Fluor-Kautschuk 014 997 1347 010.041-00

Actros 115 x 140 x 13 mm Polyacryl-Kautschuk 021 997 5347 010.305-00

SCANIA

P,G,R,T-Serie, Serie 4 120 x 140 x 12 mm Polyacryl-Kautschuk 1392708 120.176-00

DAF

XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 166 x 191 x 16 mm Nitril-Butadien-Kautschuk 1876190 45413

VOLVO / RENAULT

FH/FM/FMX, Magnum, Kerax 180 x 205 x 15 mm Fluor-Kautschuk 20441481 140.086-00

SCHWUNGRADSCHRAUBEN

Passend für Gewinde Länge Klasse Referenz-Nr. Artikel-Nr.MAN

TGA, TGS, TGX M16 x 1,5 mm 81 mm 12,9 51.90020-0419 030.112-00

TGA, TGX M16 x 1,5 mm 75 mm 12,9 51.90020-0354 030.111-00

TGL, TGM M14 x 1,5 mm 40 mm 10,9 51.90020-0335 030.113-00

MERCEDES

Actros M16 x 1,5 mm 74 mm 10,9 220 032 0271 010.160-00

Atego M14 x 1,5 mm 60 mm 10,9 906 032 0171 010.162-00

SCANIA

P,G,R,T-Serie, Serie 4 M16 x 1,5 mm 90 mm 10,9 1506395 120.059-00

DAF

XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 M16 x 2 mm 107 mm 10,9 1622758 100.206-00

VOLVO

FH/FM/FMX M16 x 1,5 mm 82 mm 10,9 21344746 46335

IVECO

Stralis, Trakker, Eurotrakker M18 x 1,5 mm 71 mm 10,9 99430395 020.005-00

SCHWUNGRADSCHRAUBEN / WELLENDICHTRINGE


FÜHRUNGSLAGER

Passend für Abmessungen Referenz-Nr. Artikel-Nr.

MANTGA, TGS, TGX 25 x 62 x 17 mm 51.93410-0134 030.390-00

TGA, TGL, TGM 25 x 47 x 12 mm 51.93410-0149 030.405-00

MERCEDESActros 25 x 62 x 17 mm 010 981 5625 010.042-00

Atego 25 x 52 x 24 mm 906 981 1625 010.120-00

SCANIAP,G,R,T-Serie, Serie 4 25 x 62 x 17 mm 2196742 120.061-00

DAFXF Euro 6, XF105, XF95, CF75, CF85 25 x 62 x 19 mm 0661319 19139

VOLVO / RENAULTFH/FM/FMX, Magnum, Premium, Kerax 30 x 72 x 19 mm 1652986 140.048-00

Passend für Bezeichnung Referenz-Nr. Artikel-Nr.

MANTGA, TGS, TGX Ausrückgabel 81.32411-0006 030.161-00

TGA Ausrückgabel 81.30560-0063 030.162-00

TGA, TGS, TGX Ausrückgabel 81.30560-0078 030.163-00

TGL, TGM Ausrückgabel 81.30560-0061 030.167-00

TGA, TGL Zentralausrücker 81.30550-0250 MZA5109.3.1

MERCEDESActros Ausrückgabel-Rep.Satz 655 250 1513/S 010.190-10

Actros MP4 Zentralausrücker 003 250 8615 510 0275 10

Atego Zentralausrücker 002 250 66 15 010.901-00

Atego, Axor Zentralausrücker 002 250 76 15 010.902-00

SCANIAP,G,R,T-Serie Ausrückgabel-Rep.Satz 1737306 120.210-00

P,G,R,T-Serie, Serie 4 Ausrückgabel-Rep.Satz 1773621 120.211-00

DAFXF105, XF95, CF85 Ausrückgabel 1438641 100.071-00

XF Euro 6, XF105, XF95, CF85 Ausrückgabel 1860299 100.072-00

VOLVO / RENAULTFH/FM Ausrückgabel 8172031 140.402-00

FH/FM/FE, D-Truck, Premium, Kerax Zentralausrücker 85003685 ZA6401.7.1

KUPPLUNGSAUSRÜCKUNG

FÜHRUNGSLAGER / KUPPLUNGSAUSRÜCKUNG

Auch als Satz inkl. Lagerung lieferbar


Passend für Bezeichnung Referenz-Nr. Artikel-Nr.MAN

TGX, TGA, TGL Kupplungssteller 81.30716-6115 K013727N50

TGA Kupplungsverstärker 81.30725-6107 970.051.412.0

TGA Kupplungsverstärker 81.30725-6116 970.051.466.0

TGL, TGM, TGA Kupplungsgeberzylinder 81.30715-6152 MKG23852.1.1

TGL, TGM Kupplungsverstärker 81.30725-6115 970.051.465.0

MERCEDES

Actros MP2/MP3 Kupplungssteller 000 250 0562 970.150.001.0

Actros MP2/MP3 Kupplungsverstärker 000 250 1562 970.150.008.0

Actros Kupplungsverstärker 000 254 0047 970.051.431.0

Actros Kupplungsgeberzylinder 002 295 04 06 KG190084.0.2

Atego Kupplungsgeberzylinder 001 295 9106 KG20001.0.8

Atego Kupplungsgeberzylinder 002 295 1006 MKG20003.4.2

SCANIA

P,G,R,T-Serie Kupplungssteller 2392193 S2CP10.055A

P,G,R,T-Serie Kupplungsverstärker 1927825 1000178631AM

P,G,R,T-Serie, Serie 4 Kupplungsverstärker 1513717 KGV38001A1

P,G,R,T-Serie Nehmerzylinder 1754943 KN38017.3.5

DAF

XF Euro 6, XF105, XF95 Kupplungssteller 1897867 K013727N50

XF105, XF95, CF75, CF85 Nehmerzylinder 1395485 626762AM

XF105, XF95, CF75, CF85 Kupplungsverstärker 1395485 970.051.826.0

CF75, CF85, XF95 Kupplungsverstärker 1613228 970.051.825.0

VOLVO / RENAULT

FH/FM/FMX Kupplungsverstärker 20524585 970.051.822.0

FH/FM Kupplungsverstärker 20524584 970.051.823.0

IVECO

Stralis, Trakker, Eurotrakker Kupplungsverstärker 41035649 VG3287

Stralis, Trakker, Eurotrakker Kupplungsverstärker 41035647 VG3289

Stralis, Trakker Kupplungssteller 42536490 K013727N50

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SCHADENSDIAGNOSE

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Im Schadensfall sollten neben dem Kupplungsschaden auch die auslösenden Ursachen eruiert und behoben werden, meist kündigt sich im Vorfeld ein Kupplungsschaden mit Geräuschen und/oder auffälligem Verhalten an (Kupplung rutscht, rupft etc.)

Nicht vergessen werden sollte das Ausrücksystem, ein verschlissenes Ausrücklager, eine abgenutzte Ausrückgabel oder ein unmittig platziertes Ausrücklager sind sehr häufige Ursachen für einen Kupplungsschaden.

KLASSISCHE BEANSTANDUNGSGRÜNDE

• die Kupplung trennt nicht

• die Kupplung rutscht

• die Kupplung rupft

• die Kupplung macht Geräusche

• die Betätigung ist schwergängig

Eine detaillierte Übersicht zu den Fehlerbildern sehen Sie auf den nächsten Seiten


DIE KUPPLUNG TRENNT NICHTWenn die Kupplung nicht trennt ist die Ursache nicht generell ein Kupplungsschaden. Eine häufige Ausfallursache ist ein Defekt am Ausrücksystem (Ausrücklager, Ausrückgabel, Zylinder)

beschädigtes Nabenprofil eingelaufene Tellerfederspitzen gebrochene Anpressplatte

abgeplatzter Kupplungsbelag verschlissene Ausrücklagermuffe gebrochener Belagträger

Fehlerbild Ursache Korrektur

verbogene Tangentialblattfeder - Schaltfehler- Spiel im Antriebsstrang- fallen lassen der Kupplung

- Erneuerung der Kupplung- Überprüfung des Antriebsstranges

festgerosteter Kupplungsbelag - Fahrzeug in eingekuppeltem Zustand für längere Zeit abgestellt

- Teile entrosten - ggbf. Erneuerung der Kupplung

Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle - Nabenprofil beschädigt- Nabenprofil festgerostet

- Nabenprofil Kupplungsscheibe schmieren- ggbf. Kupplungsscheibe erneuern

beschädigtes Nabenprofil - Nabenprofil nicht korrekt/gewaltsam in die Getriebewelle eingeführt

- Kupplung erneuern

Kupplungsscheibe steckt - Belag verölt/verfettet - Belag verkohlt - Reibrost im Profil

- Kupplungsscheibe erneuern- ggbf. Erneuerung der Kupplung

verschlissene Ausrücklagermuffe - mangelnde/fehlende Schmierung- verschlissene Führungshülse

- Schmierung- ggbf. Ausrücklager/Führungshülse erneuern

defektes Pilotlager - natürlicher Verschleiß - Pilotlager erneuern

Ausrückweg zu hoch - Ausrücksystem defekt - Ausrückweg prüfen, ggbf. erneuern

eingelaufene Tellerfederspitzen - Ausrücklager schwergängig oder blockiert- zu geringes oder fehlendes Ausrücklagerspiel

- Erneuerung der Druckplatte- Prüfung des Ausrücksystems

Gabelaufnahme (Ausrücklager) gebrochen - Ausrücksystem defekt - Ausrücklager erneuern- Ausrücksystem prüfen

gebrochene Anpressplatte - Überhitzung durch Schleifenlassen- Ausrücksystem defekt

- Kupplung erneuern- Ausrücksystem prüfen

abgeplatzter Kupplungsbelag - Verschalten von hohen in niedrigen Gang- Fahren mit getretenem Pedal bei hoher Geschwindigkeit und niedrigem Gang

- Kupplung erneuern

gebrochener Belagträger - fehlendes Pilotlager- Versatz zwischen Motor und Getriebe

- Kupplung erneuern

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DIE KUPPLUNG RUTSCHTEine rutschende Kupplung kann unterschiedliche Ursachen haben. Neben Reibproblemen von Druckplatte und Kupplungsscheibe ist auch häufig das Ausrücksystem oder ein verschlissenes Schwungrad Ursache für eine rutschende Kupplung

verkohlter Kupplungsbelag abgefahrener Kupplungsbelag verschlissene Führungshülse

Riefenbildung in der Anpressplatte Überhitzung der Anpressplatte verschlissene, überhitzte Anpressplatte


Überhitzung der Anpressplatte - Öl bzw. Fett auf den Kupplungsbelägen- zu geringes Ausrücklagerspiel- Schleifenlassen der Kupplung

- Erneuerung der Kupplung- Prüfung des Ausrücksystems

Riefenbildung auf der Anpressplatte verschlissene Anpressplatte

- Kupplung im ausgerücktem Zustand betrieben- Kupplung mit verschlissenen Belägen betrieben- defektes Ausrücksystem


eingelaufene Tellerfederspitzen - Ausrücklager schwergängig oder blockiert- zu geringes oder fehlendes Ausrücklagerspiel



- Schmierung der Führungshülse- ggbf. Führungshülse/Ausrücklager erneuern

verölter oder verkohlter Belag - Undichtigkeit (Wellendichtring)- Überfettung des Nabenprofils

- Erneuerung der Kupplung

Belag bis auf die Nieten abgefahren - natürlicher Verschleiß- Schleifen lassen der Kupplung- defektes Ausrücksystem


verschlissene Führungshülse - mangelnde/fehlende Schmierung- schwergängiges Ausrücklager

- Schmierung Führungshülse/Ausrücklager- Führungshülse/Ausrücklager erneuern

gebrochene Membranfeder - zu starkes Überschreiten des Ausrückweges - Erneuerung der Kupplung

Kupplungsbelag trägt nicht zur Gänze auf - verschlissenes Schwungrad- Riefen in der Reibfläche

- Erneuerung des Schwungrades- Erneuerung der Kupplungsscheibe

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DIE KUPPLUNG RUPFTIst der Kraftschluß zwischen Motor und Getriebe nicht vollständig, spricht man vom Rupfen der Kupplung. Anstatt gleichmäßig zu schleifen, greift die Kupplung schlagartig und verliert den Kontakt dann wieder ruckartig.Ein ruhiges, sanftes Anfahren ist unter diesen Umständen nicht möglich, es entstehen Schwingungen im Antriebsstrang die als Rupfen wahrgenommen werden.

verölte Kupplungsscheibe Tangentialblattfeder Führungshülse/Ausrücklagermuffe verschlissen

Schwungrad verschlissenes Ausrücklager rostiges Nabenprofil


verölte/verfette Beläge - Abdichtungen mangelhaft- Überfettung an Nabenprofil oder Pilotlager

- Abdichtung kontrollieren (WDR)- Kupplungsscheibe entfetten- ggbf. Kupplungsscheibe erneuern

falsch geschmiertes Nabenprofil - falsches Fett verwendet - Fett ohne Feststoffanteile verwenden

verbogene Tangentialblattfeder - Schaltfehler- Spiel im Antriebsstrang- fallen lassen der Kupplung

- Erneuerung der Kupplung- Überprüfen des Antriebsstrangs

verbogene Tellerfederspitzen - Unachtsamkeit bei der Montage - Erneuerung der Druckplatte


- Schmierung der Führungshülse- ggbf. Ausrücklager erneuern

Belagriefen schwungradseitig - Schwungrad verschlissen - Kupplungsscheibe und Schwungrad erneuern

verschlissenes Ausrücklager - zu hoher Ausrückweg - Ausrücklager erneuern- Ausrücksystem prüfen

verschlissene Führungshülse - mangelnde/fehlende Schmierung- schwergängiges Ausrücklager

- Schmierung Führungs-/Ausrücklager- ggbf. Führungs-/Ausrücklager erneuern

verschlissenes Schwungrad - natürlicher Verschleiss - Schwungrad erneuern

Kupplungsscheibe klemmtauf der Getriebewelle

- Nabenprofil beschädigt- Nabenprofil festgerostet

- Nabenprofil schmieren- ggbf. Kupplungsscheibe erneuern

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DIE KUPPLUNG MACHT GERÄUSCHEKupplungsgeräusche lassen nicht ausschließlich immer auf eine defekte Kupplung schliessen. Die Vordämpfer der Kupplungsscheibe können ein Klackgeräusch verursachen, in diesem Fall beeinträchtigt das Geräusch die Funktion der Kupplung nicht. Pfeifgeräusche entstehen u.a. auch durch unsynchrones oder nicht mittiges Anlaufen des Ausrücklagers, bei unzentrierter Getriebeeingangswelle oder einem defekten Führungslager. Auch ein falsch verbautes Teil, ein falsches Ausrücklager zB, oder eine falsche Einbaulage können Geräusche erzeugen. Ein Rasseln lässt meist auf defekte Vordämpfer oder Torsionsdämpfer schliessen.

ausgebrochene Torsionsfeder Anschlagbolzen Torsionsdämpfer abgenutzte Torsionsdämpferfedern


verschlissene Vor- oder Torsionsdämpfer - niedertourige Fahrweise in Vollast- abgenutzte/ausgeschlagene Motorlagerung


gerissene Torsionsdämpfer-Abdeckung - ungeführte Getriebewelle / fehlendes Pilotlager- stark verschlissenes Pilotlager– unsynchrone Bewegung


Abnützung am Ausrücklagerinnenring - unmittiger Anlauf des Ausrücklagers - verschlissenes Führungsrohr

- Erneuerung des Ausrücklagers

Nabenprofil ausgeschlagen, konisch abgetragen oder stark verschlissen

- rauer Motorlauf- fehlendes od. stark verschlissenes Pilotlager- Versatz zwischen Motor und Getriebe

- Erneuerung des Ausrücklagers

eingelaufene Tellerfederspitzen - Ausrücklager schwergängig oder blockiert- zu geringes Ausrücklagerspiel


ausgebrochene Torsionsfeder - defektes Ausrücksystem- verölte/verfetteter Kupplungsbelag

- Erneuerung der Kupplungsscheibe- Prüfung des Ausrücksystems

ausgebrochener Torsionsdämpfer - stark untertourige Fahrweise- verölter/verfetteter Torsionsdämpfer

- Erneuerung der Kupplungsscheibe- ggbf. Erneuerung der Kupplung

stark verschlissene Torsionsdämpfer-Anschlagbolzen

- stark untertourige Fahrweise - Erneuerung der Kupplungsscheibe

verschlissenes Kuggellager - Überhitzung des Ausrücklagers- fehlendes/zu geringes Ausrücklagerspiel

- Ausrücklager erneuern- Prüfung des Ausrücksystems

verschlissene Ausrückgabel - natürliche Abnützung - Erneuerung der Ausrückgabel

gebrochener Belagträger (Anfangsstadium) - fehlendes / stark verschlissenes Pilotlager- Versatz zwischen Motor und Getriebe


Abgenutztes Nabenprofil gebrochener Belagträger

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