Download pdf - Tugas Pelabuhan Sanjaya Dan Nando

8/18/2019 Tugas Pelabuhan Sanjaya Dan Nando

1/45

TUGAS PELABUHAN i PERENCANAAN PELABUHAN IKAN_FT UNWAR_2016

KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas Anugrah-Nya

kami dapat menyelesaikan Tugas Mata Kuliah Pelabuhan “ Perencanaan Pelabuhan Ikan “ ini

tepat pada waktunya.

Pada kesempatan ini juga kami tidak lupa berterimakasih kepada Dosen Pengampu Mata

Kuliah Pelabuhan sekaligus sebagai dosen pembimbing,Bapak Ir. I Made Ardantha, MT dan

rekan – rekan Teknik Sipil Universitas Warmadewa yang telah membantu dan membimbing saya

dalam penyelesaian tugas ini.

Akhirnya, tidak lupa kami memohon maaf atas segala kekurangan dan kesalahan dalam

tugas ini. Kami sadar bahwa tugas ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu kami

sangat mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun yang sekiranya dapat digunakan

untuk perbaikan pada penyusunan tugas berikutnya. Untuk itu kami ucapkan terima kasih.

Denpasar, 13 Januari 2016

Tim Penyusun


2/45

TUGAS PELABUHAN ii PERENCANAAN PELABUHAN IKAN_FT UNWAR_2016

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ..................................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................................... ii

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang .................................................................................................................... 1

1.2 Tujuan Penulisan ................................................................................................................. 1

1.3 Manfaat Penulisan ............................................................................................................... 1

1.4 Batasan Perencanaan ........................................................................................................... 1

BAB II LANDASAN TEORI ......................................................................................................... 3

2.1 Pelabuhan Perikanan ........................................................................................................... 3

2.2 Jenis – Jenis Pelabuhan Perikanan ...................................................................................... 4

2.3 Tata Ruang Pelabuhan Perikanan ....................................................................................... 5

2.3.1 Zona Bongkar Kapal ................................................................................................... 6

2.3.2 Zona Tambat Kapal dan Perbekalan ........................................................................... 7

2.3.3 Zona Perbaikan Kapal ................................................................................................. 8

2.3.4 Zona Pelelangan Ikan .................................................................................................. 8

2.3.5 Zona Pengolahan Ikan ................................................................................................. 8

2.3.6 Zona Industri Perikanan Modern ................................................................................. 9

2.3.7 Zona Umum ................................................................................................................. 9

2.3.8 Zona Administrasi ....................................................................................................... 9

2.3.9 Zona Fasilitas Penunjang ............................................................................................. 9

2.4 Dermaga di Pelabuhan Perikanan ..................................................................................... 10

2.5 Dasar perencanaan Fasilitas Pelabuhan ............................................................................ 11

2.5.1 Dermaga .................................................................................................................... 11

2.5.2 Kolam Pelabuhan ...................................................................................................... 13

2.5.3 Tempat Pelelangan Ikan ............................................................................................ 16

BAB III PEMBAHASAN ............................................................................................................. 18


3/45

TUGAS PELABUHAN iii PERENCANAAN PELABUHAN IKAN_FT UNWAR_2016

3.1 Data Rencana Pelabuhan................................................................................................... 18

3.2 Perhitungan Berat Rerata Kapal dan Jumlah kapal per Hari ............................................ 20

3.3 Perencanaan Dermaga ....................................................................................................... 22

3.3.1 Dermaga Pendaratan .................................................................................................. 22

3.1.1 Dermaga Perlengkapan .............................................................................................. 23

3.1.2 Dermaga Tambat ....................................................................................................... 23

3.4 Kolam Pelabuhan .............................................................................................................. 24

3.4.1 Kolam Pendaratan ..................................................................................................... 24

3.4.2 Kolam Perbekalan ..................................................................................................... 25

3.4.3 Kolam Tambat ........................................................................................................... 26

3.4.4 Perairan Untuk Manuver ........................................................................................... 27

3.4.5 Kolam Putar ............................................................................................................... 28

3.4.6 Luas Kolam Pelabuhan .............................................................................................. 28

3.4.7 Kolam Pelabuhan Kondisi badai ............................................................................... 29

3.4.8 Alur Pelayaran ........................................................................................................... 30

3.5 Kolam pelabuhan Kapal Kecil/Perahu Motor Tempel ..................................................... 31

3.5.1 Dermaga .................................................................................................................... 32

3.5.2 Kolam Pelabuhan ...................................................................................................... 34

3.5.3 Kolam Manuver ......................................................................................................... 34 3.5.4 Luas Kolam Pelabuhan untuk Kapal dengan bobot 5 GT ......................................... 34

3.6 Pemecah Gelombang ........................................................................................................ 35

3.6.1 Gelombang Rencana .................................................................................................. 35

3.6.2 Mukak Air Rencana ................................................................................................... 35

3.6.3 Gelombang Rencana di Lokasi Bangunan ................................................................ 37

3.6.4 Ukuran Pemecah Gelombang .................................................................................... 37


4/45

TUGAS PELABUHAN 1 PERENCANAAN PELABUHAN IKAN_FT UNWAR_2016

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar BelakangIndonesia merupakan Negara maritim dengan luas daerah perairan 7,9 juta Km². Posisi

Indonesia yang terletak di antara dua benua dan dua samudra sangat strategis sebagai lalu lintas

laut. Dan hal ini juga membuka kesempatan bagi masyrakat Indonesia khususnya yang

berprofesi sebagai nelayan untuk memanfaatkan kekayaan alam ini. Sehingga Indonesia dengan

kekayaan laut yang begitu besar harus memperhatikan dan mengembangkan fasilitas untuk

memanfaatkan kekayaan laut Indonesia yang ada.

Salah satu fasilitas yang harus dikembangkan yaitu pelabuhan. Pelabuhan adalah sebuah fasilitas

di ujung samudera, sungai, atau danau untuk menerima kapal dan memindahkan barang kargo

maupun penumpang ke dalamnya. Pelabuhan biasanya memiliki alat-alat yang dirancang khusus

untuk memuat dan membongkar muatan kapal-kapal yang berlabuh. (Wikipedia, 2013)

Sebagai penunjang para nelayan Indonesia, perlu dikembangkannya pelabuhan perikanan di

Indonesia, agar kekayaan laut di Indonesia ini bisa dimanfaatkan secara maksimal untuk

kesejahteraan masyarakat Indonesia. Dan dalam tugas ini kami akan merencanakan pelabuhan

perikanan.

1.2 Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan tugas mata kuliah “Pelabuhan” ini adalah dapat merencanakan

pelabuhan perikanan dengan fasilitasnya.

1.3 Manfaat Penulisan

Adapun manfaat dari perancangan ini adalah untuk meningkatkan pengetahuan dasar yang

didapat dibangku kuliah dalam merencanakan pelabuhan perikanan.

1.4 Batasan Perencanaan

Mengingat luasnya perencanaan yang diperhitungkan serta keterbatasan waktu dan

keterbatasan kemampuan pada diri penulis membatasi perencanaan yang akan dibahas sebagai

berikut :


5/45


1. Perencanaan ini akan membahas mengenai Pelabuhan Perikan

2. Perencanaan ini hanya merencanakan Lay Out dan Design Pelabuhan Perikan.


6/45


BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Pelabuhan Perikanan

Pelabuhan perikanan dapat diartikan sebagai suatu paduan dari wilayah perairan, wilayah

daratan dan sarana-sarana yang ada di basis penangkapan baik alamiah maupun buatan, dan

merupakan pusat pengembangan ekonomi perikanan baik dilihat dari aspek produksi,

pengolahan maupun pemasarannya (Hamim, 1983).

Pelabuhan perikanan memberikan kontribusi untuk meningkatkan produksi ikan, pemasukan

devisa, membuka lapangan kerja dan peningkatan pendapatan, peningkatan penyediaan ikan

segar dan peningkatan pendapatan pemerintah lokal. Selain itu pelabuhan perikanan jugamempunyai peranan penting dengan segala fasilitasnya sebagai penunjang dalam penunjang.

Menurut Ayodhyoa (1987) dalam Agussalim (2005) Menyatakan bahwa pelabuhan perikanan

adalah mata rantai terpenting yang menghubungkan kegiatan penangkapan ikan dengan retribusi

komoditi ikan ke konsumen dengan kata lain, ikan yang merupakan hasil kegiatan usaha

penagkapan sebagai barang produksi yang akan sampai ke konsumen sebagai bahan pangan dan

sangat dipengaruhi oleh keadaan sarana dan prasarana pelabuhan.

Pelabuhan perikanan adalah daratan perairan yang terlindung terhadap gelombang yang

dilengkapi dengan fasilitas terminal laut, meliputi dermaga dimana kapal dapat bertambat untuk

bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat penyimpanan dimana kapal

membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-barang dapat disimpan dalam

waktu yang lebih lama selama menunggu pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan

(Triatmodjo, 1996).

Kesimpulannya pelabuhan perikanan menurut Lubis (2002) adalah merupakan pusat

pengembangan ekonomi perikanan ditinjau dari aspek produksi, pengolahan dan pemasaran, baik

berskala lokal, nasional maupun internasional.

Adapun fungsi dari pelabuhan perikanan adalah sebagai berikut :

1. Sebagai pusat pengembangan masyarakat nelayan dan ekonomi perikanan

2. Tempat berlabuhnya kapal perikanan

3. Tempat pendaratan ikan hasil tangkapan


7/45


4. Tempat untuk memperlancar kegiatan-kegiatan kapal perikanan

5. Pusat pemasaran dan distribusi ikan hasil tangkapan

6. Pusat pelaksanaan pembinaan mutu hasil perikanan

7. Serta pusat pelaksanaan penyuluhan dan pengumpulan data.

(Direktorat Jenderal Perikanan, 1994).

Menurut Baskoro (1984) dalam Fitriyah (2007) bahwa fungsi dan peranan dari pelabuhan

perikanan adalah sebagai tempat untuk mendaratkan ikan hasil tangkapan, pemasaran dan tempat

berlabuh bagi kapal yang mengisi bahan bakar serta persiapan operasi penangkapan.

2.2 Jenis – Jenis Pelabuhan Perikanan

Berdasarkan Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan Nomor: PER.16/MEN/2006

tentang Pelabuhan Perikanan, Pelabuhan Perikanan dibagi menjadi 4 kategori utama yaitu :

a. PPS (Pelabuhan Perikanan Samudera)

b. PPN (Pelabuhan Perikanan Nusantara)

c. PPP (Pelabuhan Perikanan Pantai)

d. PPI (Pangkalan Pendaratan Ikan)

Pelabuhan tersebut dikategorikan menurut kapasitas dan kemampuan masing-masing pelabuhan

untuk menangani kapal yang datang dan pergi serta letak dan posisi pelabuhan. (Kementerian

Kelautan dan Perikanan Republik Indonesia, 2012)

Tabel 0-1 Karakteristik Kelas Pelabuhan PPS, PPN, PPP, dan PPI :


8/45


2.3 Tata Ruang Pelabuhan Perikanan

Tata ruang pelabuhan perikanan dirumuskan berdasar pengelompokan jenis kegiatan sesuai

dengan fungsi layanan dan jenis kegiatannya. pengelempokan dimaksudkan untuk memberikan

efesiensi gerak oprasional di dalam pelabuhan maupun di kawasan sekitarnya. pengeleompokan

kegiatan didasarkan pada fungsi layanan dan alur kegiatan. secara garis besar terdapat tiga

kelompok kegiatan pelayanan, yakni : pelayanan kapal, pelayanan hasil tangkapan ikan dan

pelayanan kegiatan manusia di dalam kawasan. kelompok kegiatan tersebut dipisahkan berdasar

jenis kegiatan spesifiknya di dalam suatu zonanzi seperti ditunujukan pada Tabe II-2 (Puser

Bumi, 2007). Gambar II-1 adalah pembagian zona pada pelabuhan perikanan samudra cilacap.

Penjelasan masing – masing zona diberikan berikut.

Tabel 0-2 Pengelompokan zona kegiatan

Fungsi Layanan

Kapal Hasil Tangkapan Manusia

Zona kapal bongkar

1. kelompok pelabuhan

2. tambatan nongkar

- kapal < 10 GT

- kapal 10-30 GT

- kapal > 30 GT

3. transit shed & MCK

Zona Pelelangan

1. sorting, cleaning,

weighting

2. tempat pelelangan

3. packing

4. storing

5. pabrik es/cold storage

6. loading ke atas truk

Zona publik/umum

1. parker kendaraan

2. ruang transaksi lelang

3. MCK umum

4. terminal angkutan

5. tempat

ibadah/mushola

6. warung

7. area wisata bahari

Zona tambat dan perbekalan

1. tambatan istirahat

2. tambat muat

3.

tempat perbaikan

jaring

4. gudang es

5. perbekalan (es, air

bersih, beal, bbm)

Zona olah tradisional

1. pabrik es/cold storage

2. gudang

3.

pengasinan

4. pengasapan

5. jemur

6. IPAL

Zona administrasi

1. kantor pelabuhan

2. kantor syahbandar

3.

kantor satpolair

4. balai pertemuan

nelayan

5. KUD/ koperasi mina

6. gardu listrik


9/45


7. layanan BBM

8. sumur/tangki air

9. pemadam kebakaran

Zona resparasi

1. slipways dengan

winch house

2. repair workshop

3. electronic & ferig

4. gudang peralatan

berat

Zona industri perikanan

1. kawasan industri

2. kawasan pergudangan

3. kawasan pemasaran

/ pertokoan

Zona penunjang

1. rumah dinas

2. mes penginapan

3. restoran/kantin

4. poliklinik

2.3.1 Zona Bongkar Kapal

Zona ini dilengkapi dengan dermaga bingkar yang merupakan tempat kapal sandar

untuk melakukan bongkar muatan hasil tangkapan. Zona ini dirancang sedemikian rupa

sehingga proses bongkar muatan hasil tangkapan dapat dilakukan dengan cepat. Untuk itu,

Zona kapal bongkar dikelompokan kedalam zona dermaga kecil (50 GT). Pada masing – masing zona,

penanganan muatannya berbeda sesuai dengan metoda bongkar dan ukuran kapal yang

dilayani.

Kegiatan bongkar muatan ikan merupakan kegiatan utama dalam operasional

pelabuhan perikanan, dimana kapal-kapal penangkap ikan didaratkan dan membongkar ikan

hasil tangkapannya untuk selanjutnya dibawa ke tempat pelelangan ikan (TPI) yang letaknya

tidak jauh dari dermaga bongkar. Agar dermaga bongkar dapat digunakan lagi oleh kapal

yang datang berikutnya, setelah semua hasil tangkapan ikan diangkut ke TPI, kapal segera

meninggalkan dermaga bongkar menuju dermaga tambat.


10/45


Gambar 0-1 Pembagian zona di Pelabukan Perikanan Cilacap

2.3.2 Zona Tambat Kapal dan Perbekalan

Zona tambat dan zona perbekalan biasanya berada di tempat terpisah. Kedua zona ini

dipisahkan dari zona bongkar agar kapal-kapal yang sedang bertambat dan mengisi

perbekalam tidak mengganggu kegiatan bongkar yang sedang berlangsung.

Zona tambat dilengkapi dengan dermaga tambat. Di dermaga tambat ini kapal

ditambatkan dan ABK (anak buah kapal) pulang ke rumah untkberistirahat selama satu

minggu atau bahkan lebih berada di laut untuk menangkap ikan. Dermaga tambat berfungsi

sebagai tempat parkir kapal. Selama berada di dermaga tambat dilakukan perawatan serta

perbaikan alat penangkap ikan. Di dermaga ini ABK disediakan lahan untk penjemuran


11/45


jarring dan bangunan untuk menjurai dan memperbaiki jarring, serta tempat untuk

penyimpanan alat tangkap ikan dan suku cadang.

Zona perbekalan dilengkapi dengan dermaga perbekalan dan fasilitas lain yang

berkaitan dengan keberangkatan kapal yang akan menangkap ikan. Ketika nelayan akan

melaut lagi, kapal yang ditambatkan di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan

untuk mempersiapakan bekal yang akan dibawa melaut. Bahkan pokok yang disiapkan

untuk melaut adalah bahan makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan es. oleh karena itu

dermaga oerbekalan didukung dengan fasilitas berikut : angkutan es batu, gudang, jaringan

pipa air bersih, kios/waserda perbekalan, bahan bakar (bunker/tanki BBM), jaringan pipa

BBM, pompa meter BBM, dan fasilias pemadam kebakaran. Setelah semua perbekalan

disiapkan, selanjutnya kapal meninggalkan dermaga dan melaut lagi.

2.3.3 Zona Perbaikan Kapal

Zona untuk perbaikan kapal yang agak berat berupa fasilitas untuk pemeliharaan dan

perbaikan kapal. Zona ini dilengkapi dengan slipway untuk reparasi berat dengan winch

house. Fasilitas pendukung kawasan ini berupa workshop/bengkel pemesinan, workshop

pengecatan, bengkel pengelasan, bengkel elektronik, peralatan navigasi dan refrigerator,

serta gudang alat berat. Untuk menghindari gangguan pada operasi pelabuhan, maka lokasi

zona perbaikan kapal terpisah dari kawasan lainnya.

2.3.4 Zona Pelelangan Ikan

Tempat pelelangan ikan ditempatkan dii dekat dermaga bongkar serta dilengkapi

dengan berbagai fasilitas penting antara lain: tempat sortir ikan, tempat pembersihan ikan,

tempat timbang, tempat packing, tempat pemuatan hasil lelang, tempat penyimpanan

keranjang, serta lantai lelang. Selain itu, tempat pelelangan didukung dengan : ruang

administrasi pelelangan, ruang umum/tunggu, MCK umum, aliran air bersih untuk

pembersihan lantai lelang, parkir penjual dan pembelian ikan serta gudang es.

2.3.5 Zona Pengolahan Ikan

Zona pengolahan ikan yang dimaksud adalah pengolahan ikan konvensional /

tradisional. Pengolahan ikan tradisiona meliputi penggaraman, pemindangan, pengasapan

dan pengeringan. Zona ini ditempatkan terpisah diluar kawasan pelelangan ikan. Sanitasi


12/45


kawasan ini harus terjaga agar kualitas hasil olahan tetap baik dan lingkungan sekitar tetap

sehat. Kawasan ini dilengkapi dengan area penjemuran ikan, pengepakan ikan, jaringan air

bersih dan saluran – saluran air limbah yang dilengkapi dengan IPAL.

2.3.6 Zona Industri Perikanan Modern

Kawasan industri disiapkan dalam bentuk kapling lahan yang sudah matang yang

didukung dengan infrastruktur yang memadai seperti jalan akses dan jalan keliling, sistem

drainase, jaringan air bersih, jaringan telekimunikasi, jaringan listrik, dan pengolahan

limbah.

Jenis industri yang kemungkinan akan berkembang adalah industri berbasis

oengolahan ikan seperti cold storage, pengalengan ikan, penepungan ikan, pembuatan chitin

dan chitosan, dsb. Selain itu, dimungkinkan pula dikembangkan industri sarana perikanan

seperti jala, perahu, peralatan tangkap, dsb.

2.3.7 Zona Umum

Zona umum ini direncanakan untuk memberikan kenyamanan pada kegiatan publik

yang terlibat dalam kegiatan perekonomian di pelabuhan. Fasilitas yang harus disiapkan

meliputi jalan akses dan jalan keliling yang dilengkapi dengan saluran dreinase, tempat

parkir, ruang tunggu, tempat transaksi TPI, MCK umum, warung, dsb.

2.3.8 Zona Administrasi

Zona ini merupakan pusat kegiatan pengelolahan pelabuhan perikanan. Semua

kegiatan administrasi yang menyangkut pengelolaan dan pengawasan pelabuhan, pelayanan

masyarakat dan sebagainya dilakukan administrasi pelabuhan. Fasilitas yang terkait

antaralain kantor administrasi pe;abuhan, dimana didalamnya terdapat kantor kepala

pelabuhan, kantor syahbandar, kantor satpolair, balai pertemuan nelayan, KUD/Koperasi

mina, gardu listrik/genset, sumur/tangki air, dsb.

2.3.9 Zona Fasilitas Penunjang

Fasilitas penunjang merupakan fasilitas yang tidak secara langsung diperlukan untuk

melayani kegiatan peabhuan perikanan, teteapi keberadaannya akan meningkatkan layanan,

kenyamanan, fungsi dan kinerja pelabuhan secara keseluruhan.


13/45


Fasilitas yang ada pada zona fasilitas penunjang diantaranya adalah perumahan pengelola,

mess penginapan tamu, restoran/kantin, tempat ibadah, poliklinik, tempat rekreasi, dan

terminal angkutan.

2.4 Dermaga di Pelabuhan Perikanan

Pada pelabuhan ikan sarana dermaga disediakan secara terpisah untuk berbagai kegiatan.

Hal ini mengingat bahwa hasil tangkapan ikan adalah produk yang mudah busuk sehingga perlu

penangan secara cepat. Di samping itu jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan bisa cukup

banyak sehingga penggunaan fasilitas pelabuhan, terutama dermaga harus dilakukan seefisien

mungkin.

Pelabuhan ikan menyediakan tempat bagi kapal-kapal ikan untuk melakukan kegiatan

penangkapan ikan dan memberikan pelayanan yang diperlukan. Berbeda dengan palbuhan umum

di mana semua kegiatan seperti bongkar muat barang, pengisian perbekalan, perawatan dan

perbaikan ringan dilakukan di dermaga yang sama; pada pelabuhan ikan sarana dermaga

disediakan secara terpisah untuk berbagai kegiatan. Hal ini mengingat bahwa hasil tangkapan

ikan adalah produk yang mudah busuk sehingga diperlukan penangan secara cepat. Di samping

itu jumlah kapal yang berlabuh di pelabuhan bisa cukup banyak sehingga penggunaan fasilitas

pelabuhan, terutama dermaga harus dilakukan seefisien mungkin. Pelabuhan ikan dilengkapi

berbagai fasilitas untuk mendukung kegiatan penangkapan ikan dan kegiatan-kegiatan pendukungnya, seperti pemecah gelombang, kantor pelabuhan, dermaga, tempat pelelangan ikan

(TPI), tangki air, tangki BBM, pabrik es, ruang pendingin, tempat pelayanan/perbaikan kapal,

dan tempat penjemuran jala. Untuk bisa memberikan pelayanan hasil penangkapan ikan dengan

cepat, maka dermaga pada pelabuhan ikan dibedakan menjadi tiga macam, yaitu 1) dermaga

bongkar, 2) dermaga perbekalan dan 3) dermaga tambat. Fungsi dari masing-masing dermaga

dijelaskan berikut ini:

1. Dermaga Bongkar

Dermaga bongkar merupakan dermaga yang digunakan oleh kapal-kapal yang baru

datang dari melaut untuk membongkar hasil tangkapan ikan. Setelah merapat ke

dermaga, ikan harus segera dibongkar dan langsung dibawa ke TPI yang letaknya


14/45


tidak jauh dari dermaga bongkar. Di TPI ikan hasil tangkapan dilelang. Agar dermaga

bongkar dapat digunakan lagi oleh kapal yang datang berikutnya, setelah semua hasil

tangkapan ikan di angkut ke TPI, kapal segera meninggalkan dermaga bongkar

menuju dermaga tambat

2. Dermaga Tambat

Dermaga Tambat merupakan dermaga dimana kapal ditambatkan dan ABK (anak

buah kapal) pulang kerumah untuk beristirahat setelah selama satu minggu atau

bahkan lebih berada di laut untuk menangkap ikan. Selama berada di dermaga tambat

dilakukan perawatan serta perbaikan alat penangkapan ikan. Di dermaga ini ABK

melakukan persiapan untuk melaut berikutnya. Di dekat dermaga tambat disediakan

lahan untuk penjemuran jaring dan bangunan untuk menjurai dan memperbaiki jaring,

serta tempat untuk penyimpanan alat tangkap dan suku cadang.

3. Dermaga Perbekalan.

Dermaga ini dermaga yang digunakan ketika nelayan akan melaut lagi, kapal yang

ditambatkan di dermaga tambat dibawa ke dermaga perbekalan untuk mempersiapkan

bekal yang akan dibawa melaut. Bahan pokok yang disiapkan untuk melaut adalah

bahan makanan, air tawar, bahan bakar minyak, dan es. Setelah semua perbekalan

disiapkan, selanjutnya kapal meninggalkan dermaga dan melaut lagi.

2.5 Dasar perencanaan Fasilitas Pelabuhan

Berikut ini diberikan dasar-dasar perencanaan fasilitas pelabuhan yang meliputi dermaga,

kolam pelabuhan dan beberapa fasilitas darat.

2.5.1 Dermaga

Dermaga merupakan fasilitas pelabuhan yang digunakan untuk merapat dan

menambatkan kapal yang melakukan berbagai kegiatan di pelabuhan, seperti membongkar

muatan (hasil tangkapan ikan), pengisian bahan bakar dan bekal untuk melaut dan

menunggu selama dermaga sedang penuh. Dimensi dermaga didasarkan pada jumlah dan

ukuran kapal yang bertambat tiap hari, jumlah kapal dan waktu yang diperlukan untuk

menurunkan hasil tangkapan ikan. Dermaga tersebut meliputi dermaga pendaratan, dermaga

perlengkapan dan dermaga tunggu.


15/45


2.5.1.1 Dermaga Pendaratan

Dermaga pendaratan (dermaga bongkar) adalah dermaga yang digunakan untuk

membongkar hasil tangkapan ikan dari kapal ikan, dan kapl-kapal tersebut biasanya

ditambatkan searah dermaga. Panjang dermaga pendaratan dihitung dengan persamaan

berikut.

= Dengan,

Ld = panjang dermaga pendaratan

N = jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

γ = perbandingan antara waktu operasional pelabuhan dan waktu bongkar muatan

ikan

L = Panjang kapal

Gambar x.x menunjukan contoh posisi kapat yang merapat di dermaga bongkar. Antara

kapal satu dengan lainnya diberi ruang kebebasan sebesar 0,15 L.

2.5.1.2 Dermaga perlengkapan

Dermaga perlengkapan adalah dermaga yang digunakan terutama untuk

pengisian bahan bakar dan pemuatan perbekalan yang diperlukan kapal untuk melaut

seperti air bersih, es dan bahan makanan dan sebagainya. Biasanya kapal-kapal ditambat

disepanjang dermaga. Panjang dermaga perbekalan dihitung dengan persamaan berikut:

=

Dengan,

Ld = panjang dermaga perlengkapan

N = jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

γ = jumlah rotasi dari tambatan


16/45


=

L = Panjang kapal

Bentuk dermaga perlengkapan sama dengan dermga bongkar, kapal sejajar dalam arahsepanjang dermaga seperti ditunjukan dalam Gambar xx.

2.5.1.3 Dermaga Tambat

Dermaga tambat adalah dermaga yang digunakn oleh kapal-kapal ikan untuk

bertambat selama awak kapal beristirahat sebelum kembali melaut. Biasanya kapal-kapal

ditambatkan secara tegak lurus dermaga. Panjang dermaga tambat dihitung dengan

persamaan berikut :

= Dengan,

LT = panjang dermaga tambat

n = jumlah kapal yang ditambatkan tiap hari

B = lebar kapal

Mengingat kapal yang bertambat di dermaga tambat cukup banyak, maka untuk efisiensi

penempatan kapal di dermaga dilakuakan secara tegak lurus, seperti diberikan dalam

Gambar xx.

2.5.2 Kolam Pelabuhan

Kolam pelabuhan direncanakan untuk menjamin daerah perairan pelabuhan yang

tenang dengan lebar dan kedalaman yang cukup sehingga kapal dapat melakukan berbagai

kegiatan dengan mudah dan aman, sehingga manuver, bertambat, membongkar hasil

tangkapan ikan dan mengisi perbekalan. Kolam pelabuhan dapat diklasifikasikan menjadi

kolam pendaratan, kolam perbekalan, kolam tambat dan kolam manuver. Hitungan

kebutuhan masing-masing kolam pelabuhan tersebut diberikan berikut ini.


17/45


2.3.2.1 Kolam Pendaratan

Kebutuhan ruang untuk pendaratan ikan dihitung dengan anggapan kapal-kapal

ikan bertambat di sepanjang dermaga, yang dihitung dengan persamaan berikut:

A1 = ∑ Dimana,

A1 = Luas kolam pedaratan (m2)

L1 = panjang dermaga pendaratan = 1,15L

B1 = lebar perairan untuk pendaratan = 1,5B

L = panjang kapal (length overall )

B = Lebar Kapal

2.5.2.2 Kolam Perbekalan

Kolam perbekalan adalah luasan perairan di depan dermaga yang diperlukan

oleh kapal pada waktu memuat perbekalan. Luas kolam yang diperlukan dihitung dengan

cara yang sama dengan hitungan kolam pendaratan. Kapal-kapal bertambat searah

panjang dermaga.

2.5.2.3 Kolam Tambat

Kolam tambat adalah perairan di depan dermaga tambat yang digunakan kapal

bertambat/menunggu sebelum melaut kembali. Di perairan ini kapal-kapal bertambat

secara tegak lurus dermaga. Luas kolam tambat dihitung dengan persamaan berikut:

A2 = ∑ Dimana,

B2 = 1,5B

L2 = 1,1 Loa


18/45


2.5.2.4 Perair an untuk Manuver

Perairan untuk manuver kapal adalah ruangan perairan dengan lebar dan

kedalaman yang cukup untuk kapal-kapal berputar arah pada waktu merapat dan

meninggalkan dermaga. Cara manuver kapal tergantung pada beberapa faktor, yaitu

apakah kapal bertambat sejajar atau tegak lurus dermaga, tata letak dermaga, angin dan

kecepatan kapan. Luar perairan untuk manuver kapal dihitung dengan persamaan berikut

ini.

A3 = ∑ Dimana,

A3 = luas perairan untuk manuver kapal

W = lebar untuk manuver

L3 = panjang dermaga

2.5.2.5 Kolam Putar

Kolam putar adalah periaran yang diperlukan oleh kapal untuk ,e,utar arah pada

waktu akan merapat ke dermaga. Kolam putar berbentuk lingkaran. Agar gerak kapal

dapat lebih mudah, jari-jari kolam putar adalah dua kali panjang kapal terbesar.

Luas kolam putar ditentukan berdasar kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan.

A p = = 2 2.5.2.6 Luas Kolam Pelabuhan

Luas kolam pelabuhan pada kondisi minimal adalah jumlah luas dari kolam

perndaratan, kolam perlengkapan, kolam tambat, ruang gerak (manuver) dan kolam putar.

Berdasar luas masing-masing kolam yang telah dihitung di depan maka luas kolam

pelabuhan adalah :

A pelabuhan = A pelabuhan + A perbekalan + Atambat + Amanuver 1+2+3 + A putar


19/45


2.3.2.6 Kolam Pelabuhan Kondisi Badai

Pada kondisi badai semua kapal berlindung di kolam pelabuhan. Cara

penambatan kapal pada kondisi badai berbeda dengan kondisi normal. Pada kondisi

normal kapal dapat bertambat dalam beberapa baris. Jarak antara kapal satu dengan

lainya diberi antara (ruang kebebasan) sebesar 0,10L pada arah memanjang dan 0,3 B

pada arah lebar kapal.

Pada kondisi badai gerak kapal di kolam pelabuhan tidak semudah pada

kondisi normal. Ukuran kolam putar dan manuver dibuat lebih kecil, yang ditentukan

berdasarkan bobot kapal merata. Luas kolam pelabuhan pada kondisi badai dihitung

dengan persamaan berikut :

A badai = N (Lr + 0,1 Lr ) (Br + 0,3Br )

Dengan,

A badai = luas kolam pelabuhan pada kondisi badai

Lr = panjang kapal rerata dari semua kapal

Br = Lebar kapal rerata dari semua kapal

N = Jumlah Kapal

2.5.3 Tempat Pelelangan Ikan

Tempat pelelangan ikan (TPI) merupakan pusat kegiatan pelelangan ikan di darat,

yaitu tempat melelang ikan hasil tangkapan dan menjadi tempat pertemuan antar penjual

(nelayan atau pemodal) dengan pembeli (konsumen, pedagang atau agen pabrik pengolahan

ikan). Bangunan TPI dirancang dengan memperhitungkan pengaruh cuaca daerah pantai.

TPI di tempatkan sedekat mungkin dengan dermaga bongkar.

Luas TPI tergantung pada produksi ikan yang dihasilkan tiap hari, yang dapat

dihitung dengan menggunakan persamaan berikut ini.

Dengan


20/45


S = Luas tempat pelelangan ikan (m2)

N = Banyaknya ikan yang dihasilkan (kg/hari)

P = Berat ikan hasil tangkapan yang ditangani persatuan luas (kg/m2)

R = Jumlah pelelangan yang terjadi dalam satu hari

α = rasio dari luasan yang dipakai untuk tempat ikan dengan luas total tempat

pelelangan ikan


21/45


BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Data Rencana Pelabuhan

Perencanaan pelabuhan ikan di daerah dengan data sebagai berikut :

a. Peta Batrimetri

b. Data pasang surut

HHWL : +2,56m

HWL : +2,16m

MSL : +1,16m

LWL : +0,16m

LLWL : -0,39m


22/45


c. Data Kapal

Tabel 3.1 Dimensi Kapal Sesuai Dengan Bobot Kapal

Bobot Kapal (GT) Panjang Total Loa (m) Lebar B (m) Draft (m)

5

20

30

50

-

16,20

18,50

21,50

-

4,20

4,50

5,00

-

1,30

1,50

1,78

Tabel 3.2 Jumlah dan Bobot Kapal di PPI

No Jenis Kapal/motor ikanBobot

(GT)

Jumlah

(A)

Durasi Trip

Harian Tahunan

1 Kapal/motor sedang (Ks) 5 25 5 48

2 Kapal/motor besar (Kb1) 20 20 10 24



Tabel 3.3 Periode Ulang Gelombang

Kala Ulang (Tahunan) Tinggi Gelombang (m)

1

10

25

50

2

2,5

2,8

3


23/45


Periode Gelombang (T) = 10 detik

H0 = 3 m

H0 direncanakan dengan tinggi gelombang 50 tahunan.

3.2 Perhitungan Berat Rerata Kapal dan Jumlah kapal per Hari

a. Perhitungan Berat Rerata Kapal

Rumus Berat rerata kapal :

Dengan :

Kapal Besar (K b1)= 20 GT



Jumlah Kapal Besar (A b1) = 20 buah



Jumlah total kapal (A) = 38 buahKeterangan :

1. Untuk total A (jumlah kapal) dipakai jumlah kapal besar yang ada, kapal sedang 5 GT

tidak dihitung.

2. Jumlah kapal (A) yang dipakai adalah 38 kapal.

3. Kapal/motor sedang (Ks) tidak masuk dalam hitungan berat rerata kapal karena kapal

sedang dengan bobot 5 GT atau kurang tidak melakukan bongkar muat di dermaga.

Dari hasil bobot rerata kapal diambil bobot yang terdekat dengan bobot kapal yang ada di

pelabuhan berdasarkan Tabel 3.1, maka dipakai bobot kapal 30 GT.


24/45


Untuk data kapal dengan bobot 30 GT sebagai berikut :

Panjang Total (Loa) = 18,50 m

Lebar (B) = 4,50 m

Draft = 1,50 m

b. Perhitungan Jumlah Kapal tiap Hari

Rumus Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari :

Dimana :

Dt : Durasi trip tiap jenis/bobot kapal (hari)

T : Jumlah trip tiap jenis/bobot kapal (tahun)

N : Jumlah kapal jenis/bobot kapal

Untuk perhitungan jumlah kapal yang berlabuh tiap hari tidak menyertakan kapal sedang

5GT.

Table 3.4. Perhitungan Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

NOJumlah kapal

(N)

Durasi trip Jumlah kapal

berlabuh Harian(Dt)

Tahunan

(T)

1 20 10 24 6,85

2 10 14 17 3,48

3 8 14 17 2,8

Jumlah kapal yang berlabuh tiap hari 13,11

14 kapal

Dari hasil perhitungan jumlah kapal diperoleh 14 kapal yang berlabuh tiap hari. Karena

waktu untuk bongkar muat ikan untuk 1 kapal adalah 1 jam maka untuk 14 kapal memerlukan


25/45


waktu bongkar muat ikan 14 jam sedangkan waktu operasional pelabuhan adalah 12 jam. Maka

untuk kapal yang ada di dermaga pendaratan dan dermaga perbekalan masing-masing 2 kapal.

3.3 Perencanaan Dermaga

3.3.1 Dermaga Pendaratan

Rumus panjang dermaga pendaratan :

Dengan :

Ld : panjang dermaga pendaratan

N : jumlah kapal yang berlabuh tiap hari

γ : perbandingan antara waktu operasional pelabuhan dan waktu bongkar

muatan ikan.

Dengan anggapan waktu untuk bongkar muat ikan adalah = 1 jam dan

waktu untuk operasional adalah12 jam, maka nilai γ = 12

L : Panjang kapal

Untuk panjang kapal (L) yang digunakan sesuai berat rerata kapal. Berat rerata

kapal adalah 30 GT dengan panjang kapal 18,5 m.

= 24,82

Ld = 24,82 m

Panjang dermaga pendaratan (Ld) yang didapat adalah panjang minimum yang

bisa digunakan. Karena ada 2 kapal yang mendarat di dermaga pendaratan, panjang

dermaga pendaratan (Ld) disesuaikan dengan panjang kapal dan ruang kebebasan kapal.

Panjang dermaga pendaratan (Ld) yang digunakan adalah 46 m.


26/45


Ruang kebebasan = 0,15 L

= 0,15×18,50

= 2,775 m

Ruang kebebasan = 2,8 m

Gambar 3.1 Ukuran dermaga pendaratan

3.1.1 Dermaga Perlengkapan

Panjang dermaga perlengkapan sama dengan dermaga pendaratan yang digunakan untuk

merapatkan 2 buah kapal secara bersamaan yaitu 45,4 m.

3.1.2 Dermaga Tambat

Rumus panjang dermaga tambat :

LT = n (B + 0.5 B)

Dengan :

LT : panjang dermaga tambat

n : jumlah kapal ikan yang ditambatkan

karena dermaga pendaratan dan dermaga perlengkapan dapat menampung masing-masing

2 buah kapal, maka jumlah kapal yang menggunakan dermaga tambat adalah 38-2-2 = 34

kapal


27/45


B : lebar kapal

Untuk lebar kapal (B) yang digunakan sesuai berat rerata kapal. Berat rerata kapal adalah

30 GT dengan lebar kapal 4,5 m.

LT = n (B + 0.5 B)

= 34 (4.50 + 0.5 . 4.50)

LT =229,50 m

Panjang dermaga tambat (LT) yang didapat adalah panjang minimum yang bisa

digunakan. Panjang dermaga tambat disesuaikan dengan jumlah kapal besar yang

bertambat. Karena jumlah kapal yang banyak dan agar tidak mengambil lahan yang

banyak, dermaga tambat dibuat tegak lurus garis pantai yaitu dengan dermaga jenis pier.

Panjang total dermaga tambat dengan 2 pier adalah 130 m.

Gambar 3.2. Ukuran dermaga tambat

3.4 Kolam Pelabuhan

3.4.1 Kolam Pendaratan

Untuk kapal dengan bobot diatas 5 GT, luas kolam pendaratan dihitung

berdasarkan bobot kapal rerata yaitu 30 GT.


28/45


Dimensi kapal yang berbobot 30 GT adalah :

L = 18,5 m

B = 4,5 m

D (draft) = 1.5 m

Jumlah kapal yang bertambat di dermaga pendaratan adalah 2 kapal.

luas kolam pendaratan dihitung dengan persamaan :

A1 = ∑ Dengan :

A1 : luas kolam pendaratan (m2

)

L1 : panjang dermaga pendaratan =1,15L

B1 : lebar perairan untuk pendaratan = 1,5B

A1 = ∑ = 2 (1,15 . 18,5) . (1,5 . 4,5)

A1 = 287,21 m2

3.4.2 Kolam Perbekalan

Luas kolam perbekalan yang diperlukan dihitung menggunakan perhitungan yang

sama dengan luas kolam pendaratan


L = 18,5 m

B = 4,5 m

D (draft) = 1.5 m.

Jumlah kapal yang bertambat didermaga perbekalan adalah 2 kapal.


29/45


luas kolam perbekalan dihitung dengan persamaan :

A1 = ∑ Dengan :

A1 : luas kolam pendaratan (m2)

L1 : panjang dermaga pendaratan =1,15L

B1 : lebar perairan untuk pendaratan = 1,5B

A1 = ∑ = 2 (1,15 . 18,5) . (1,5 . 4,5)

A1 = 287,21 m2

3.4.3 Kolam Tambat

Untuk kapal dengan bobot diatas 5 GT, luas kolam pendaratan dihitung

berdasarkan bobot kapal rerata yaitu 30 GT.


L = 18,50 m

B = 4,5 m

D (draft) = 1.5 m.

Jumlah kapal yang bertambat di dermaga tambat 34 kapal

luas kolam tambat dihitung dengan persamaan :

A2 = ∑ Dengan :

A2 : luas kolam tambat (m2)

L2 : panjang dermaga tambat =1,1L

B2 : lebar perairan untuk bertambat = 1,5B


30/45


A2 = ∑ = 34 (1,1 . 18,5) . (1,5 . 4,5)

A2 = 4670,33 m2

3.4.4 Perairan Untuk Manuver

Agar kapal – kapal besar dapat merapat ke dermaga dengan mudah dan aman,

perairan untuk manuver ditentukan berdasarkan kapal terbesar yang menggunakan

pelabuhan yaitu kapal yang berbobot 50 GT dengan panjang dermaga yang telah dihitung

sebelumnya.

Panjang kapal (L) bobot 50 GT : 21,5 m

Panjang dermaga pendaratan : 45,4 m

Panjang dermaga perbekalan : 45,4 m

Panjang dermaga tambat : 130 m

Rumus perairan manuver :

A3 = ∑ Dengan :

A3 : luas perairan manuver kapal

L3 : panjang dermaga

W : lebar maneuver kapal = 2L

Luas kolam manuver di depan dermaga pendaratan adalah:

Amanuver 1 = 45,4 .(2 . 21.5) = 1952,2 m2

Luas kolam manuver di depan dermaga perbekalan adalah:

Amanuver 2 = 45,4. (2 . 21.5) = 1952,2 m2

Luas kolam manuver di depan dermaga tambat adalah :

Amanuver 3 = 130. (2 . 21.5) = 5590 m2


31/45


3.4.5 Kolam Putar

Luas kolam putar ditentukan berdasarkan kapal terbesar yang menggunakan

pelabuhan yaitu kapal yang berbobot 50 GT.

Panjang kapal (L) bobot 50 GT : 21,5 m

A p = R 2 = (2 . L)2Dengan :

A p : luas kolam putar

: 3.14L : panjang kapal

A p = R 2 = (2 . L)2 = R 2 = (2 . 21,5)2

A p = 5805.86 m2

3.4.6 Luas Kolam Pelabuhan

Berdasarkan luas masing-masing kolam yang telah dihitung di depan maka luas

kolam pelabuhan adalah :

A pelabuhan = A pendaratan + A perbekalan + Atambat + Amanuver1+2+3 + A putar

Dengan :

A pelabuhan : luas kolam pelabuhan

A pendaratan : luas kolam pendaratan

A perbekalan : luas kolam perbekalan

Atambat : luas kolam tambat

Amanuver1+2+3 : luas kolam manuver


32/45


A putar : luas kolam putar

A pelabuhan = A pendaratan + A perbekalan + Atambat + Amanuver1+2+3 + A putar

= 287,21 + 287,21 + 4670,33 + 1952,2+ 1952,2 + 5590 +5805,86

A pelabuhan = 20545.01m2

3.4.7 Kolam Pelabuhan Kondisi badai

Untuk luasan kolam pelabuhan pada kondisi badai, ukuran kolam putar dan

perairan untuk manuver dihitung berdasarkan bobot rerata kapal, yaitu 30 GT.

Panjang kapal dengan bobot 30 GT adalah 18,5 m.

Luas Kolam Putar :

Ap darurat = R 2 = (2 . L)2 Dengan :

A p darurat : luas kolam putar darurat

: 3.14L : panjang kapal

A p = R 2 = (2 . L)2 = R 2 = (2 . 18,5)2

A p = 4298,66 m2

Luas perairan manuver kapal :

Amanuver = Dengan :

Amanuver : luas perairan manuver kapal


33/45


Ld : panjang dermaga pendaratan

L : panjang kapal

Amanuver =

Amanuver = 2 x 45,4 (2×18,5) = 3359.6 m2

Luas kolam pelabuhan kondisi badai :

Dengan :

A badai : luas kolam pelabuhan pada kondisi badai

Lr : panjang kapal rerata dari semua kapal yang ada

Br : lebar kapal rerata dari semua kapal yang ada

N : jumlah kapal keseluruhan termasuk kapal sedang 5GT

= = 8226.44 m

2

Luas kolam total pada kondisi badai adalah sebagai berikut :

= 8226.44= 15884.70 m2

3.4.8 Alur Pelayaran

Perhitungan alur pelayaran dihitung menggunakan bobot kapal terbesar yang ada

di pelabuhan yaitu 50 GT.

Lebar kapal (B) bobot 50 GT = 5 m

Alur pelayaran dihitung dengan rumus :


34/45


m

Ketentuan :

Lebar dasar alur pelayaran = 40 m

Kemiringan tebing alur pelayaran = 1:1

Lebar permukaan air pada saat surut terendah = 46 m

Muka air rerata = 50 m

Kedalaman alur pelayaran dan kolam pelabuhan dapat ditentukan dengan persamaan

sebagai berikut :

H = d + G + R + P + S + K

Di mulut pelabuhan dengan gelombang besar menurut Brunn (1981) menyatakan

bahwa :

Ruang kebebasan draft kapal (G+R) = 20 % dari draft kapal

Draft kapal (d) untuk kapal bobot 50 GT = 1,78 m

Nilai ketelitian pengukuran (P), ruang pengendapan (S) dan toleransi pengerukan (K)

ditetapkan masing-masing 0,25 m,.

H = d + G + R + P + S + K

=1,78 + 20%× 1,78 + 0,25 + 0,25 + 0,25 = 2,886, dibulatkan menjadi 3 m

3.5 Kolam pelabuhan Kapal Kecil/Perahu Motor Tempel

Perhitungan pelabuhan kapal kecil menggunakan kapal bobot 5 GT yang ada pada

pelabuhan. Untuk kapal dengan bobot 5GT, maka :

Panjang kapal (L) : 8 m

Lebar : 1 m

Draft : 0,5 m

Jumlah kapal bobot 5 GT : 25 kapal


35/45


Kapal tersebut juga dilengkapi dengan cadik di kanan kirinya, Lebar antara kedua cadik adalah

Lc= 3,5m

3.5.1 Dermaga

a.

Dermaga Bongkar

Diasumsikan bahwa operasi TPI tiap hari adalah 8 jam.

Diasumsikan waktu yang dibutuhkan perahu motor tempel adalah 20 menit.

jumlah shift pendaratan (S) adalah :

S =

= 24 shift

Jumlah kapal yang mendarat setiap shift (N) adalah :

N = = 1,04 ,dibulatkan menjadi 2 kapal

a. Panjang dermaga bongkar adalah :

L bongkar = N (B+0,5B)

= 2 (3,5+0,5.3,5) = 10,5 ,dibulatkan menjadi 11 m

Gambar 3.3. Dermaga bongkar untuk kapal kecil

b. Dermaga Perbekalan

Perhitungan Panjang dermaga perbekalan adalah sama dengan dermaga

pendaratan, yaitu L bekal = 11 m


36/45


Lokasi dermaga perbekalan terletak bersebelahan dengan dermaga bongkar.

c. Dermaga Tambat

Mengingat jumlah kapal yang bertambat di dermaga bongkar dan perbekalan

masing-masing 2 buah perahu motor tempel maka kapal yang bertambat di

dermaga tambat adalah :

Rumus Panjang dermaga tambat :

dengan :

N : Jumlah kapal yang bertambat di dermaga tambat

n : Jumlah deret (2 deret)

B : Lebar antar cadik

Maka panjang dermaga tambat adalah :

Ltambat =

(3,5 + 0,5 + 3,5) = 55,13 m

Gambar 3.4. Dermaga tambat untuk kapal kecil


37/45


3.5.2 Kolam Pelabuhan

Panjang kapal (L) : 8 m

Lebar antar cadik (B) : 3,5 m

a. Luas Kolam pendaratan

A pendaratan ∑ 92,4 m2 b. Luas Kolam Perbekalan

A perbekalan ∑ 92,4 m2 c. Luas Kolam Tambat

Atambat ∑ 970,2 m2

3.5.3 Kolam Manuver

Untuk memudahkan manuver kapal, lebar manuver (W) ditetapkan :

Lebar manuver (W) = 2 L = 2 x 8 = 16 m

Mengingat dermaga pendaratan dan dermaga perbekalan bersebelahan maka Luas

kolam manuver di depan dermaga pendaratan dan perbekalan adalah :

Amanuver 1 = 2 x L.dermaga pendaratan atau perbekalan x W

Amanuver 1 = 2 x 11 x 16 = 352 m2

Luas kolam manuver di depan dermaga tambat adalah;

Amanuver 2 = panjang dermaga tambat x W

Amanuver 2 = 55,13 x 16 = 882 m2

3.5.4 Luas Kolam Pelabuhan untuk Kapal dengan bobot 5 GT

Luas total kolam pelabuhan untuk kapal kecil bobot 5GT adalah jumlah luas dari

kolam pendaratan, perbekalan, tambat dan kolam manuver;

Atotal = APendaratan + A perbekalan + Atambat + Amanuver 1 + Amanuver 2

= 92,4 + 92,4 + 970,2 + 352 + 882 = 2389 m2


38/45


3.6 Pemecah Gelombang

3.6.1 Gelombang Rencana

Tabel 3.5 Gelombang dengan periode ulang

Kala Ulang (Tahunan) Tinggi Gelombang (m)

1

10

25

50

2

2,5

2,8

3

3.6.2 Mukak Air Rencana

Dalam perencanaan ini digunakan Tingggi gelombang rencana dengan periode

ulang 50 tahunan yaitu:

Ho = 3 m

T = 10 detik

Berdasarkan data rencana pelabuhan, data pasang surut yaitu :

HWL = +2,16 m; MSL = +1.61 m dan LWL = 0.16 m.

A. Wave Stup

a. Menghitung Tinggi Gelombang Pecah (H b)

Untuk mencari Ho’digunakan rumus :

Ho’ = Kr.Ho

Dianggap tipe pemecah gelombang adalah tumpukan batu sisi miringsehingga nilai Kr = 0,6

Jadi Ho’ = 0,6 x 3 = 1,8 m


39/45


Kemiringan dasar laut = 0,05 m.

Tinggi gelombang pecah digunakan rumus :

=

( )

Dengan Lo = 1,56 . T² = 1,56 . 10² = 156 m

Jadi tinggi gelombang pecah (H b) 2,378 m.

b. Menghitung Kedalaman Gelombang Pecah (d b)

= 0,94

Nilai db/Hb didapat dari grafik hubungan antara db/Hb dan Hb/gT² dengan

kemiringan 0,05.

sehingga d b = 0,94 x 2,378 = 2,235 m

Jadi kedalaman gelombang pecah adalah (d b )= 2,235 m

c. Menghitung Wave Set Up (Sw)

Sw = 0.19 [ √ ]

= 0.19 √ = 0,389 m

dibulatkan 0,4 m


40/45


d. Kenaikan Muka Air Laut Karena Pemanasan Global

Kenaikan air laut karena pemanasan global (sea level rise, SLR) diperkirakan dari

Gambar 4.9 Buku Teknik Pantai, Bambang Triatmodjo, cetakan ke-6 2012,

Yogyakarta. Dengan menggunakan grafik tersebut diperhitungkan bahwa 50

tahun yang akan datang terjadi kenaikan muka air laut terbesar sebesar 0.3 m.

Design Water Level (DWL) ditetapkan berdasarkan :

DWL = HWL + Sw + SLR

= 2,16 + 0,4 + 0,3 = 2,86 m

3.6.3 Gelombang Rencana di Lokasi Bangunan

Pemecah gelombang pelabuhan perikanan tersebut direncanakan pada kealaman0,0 m dimana :

DWL = 2,86 m sehingga kedalaman bangunan adalah 2,86 m. Dengan menggunakan

gambar 11.8, grafik 2, Buku Perencanan Pelabuhan, Bambang Triatmodjo, halaman 441,

untuk d = 2,86 m diperoleh tinggi gelombang dilokasi bangunan adalah H = 0,78 d. Maka

H= 2,23 m

3.6.4 Ukuran Pemecah Gelombang

3.6.4.1 Run up pada Jetty

Lapis lindung pemecah gelombang direncanakan dari tetrapod.

Diketahui :

Tinggi gelombang di lokasi pemecah gelombang (H) = 2,70

Periode (T) = 10 detik

kemiringan struktur 1 : 2

Dari data diatas diperoleh angka Irribaren (Ir) dengan menggunakan

rumus :


41/45


Dari grafik 5.10 di Buku Perencanaan Pelabuhan, Bambang Triatmodjo,

halaman 171, untuk lapis lindung tetrapod diperoleh :

3.6.4.2 Tinggi Pemecah Gelombang Dari Tanah Dasar

Tinggi pemecah gelombang

= DWL + Ru – Elevasi Dasar + tinggi kebebasan

= 2,86 + 2 – 0,0 + 0,5

= 5,36 m

3.6.4.3 Perh itungan Berat Lapis L indung (W)

Rumus :

Dengan,

Berat jenis beton beton (γr ) = 2,4 ton/m

3

Tinggi gelombang rencana (H) = 2,23

Koefisien stabilitas K D= 8 (Karena memakai Tetrapod)

Berat jenis air laut (γr ) = 1,03 ton/m

3

Kemiringan bangunan (cotθ) = 2

Sr = Berat Jenis Beton / Berat jenis air laut = 2,4/1,03 = 2,33

ton/m3

Maka berat lapis lindung (W) = 0,71 ton

³


42/45


3.6.4.4 Tebal lapis lindung (t)

Tebal lapis lindung dihitung dengan menggunakan persamaan :

t = nk

Keterangan :

Jumlah lapis (n) = 2

Koefesien (kΔ) = 1,04

(Buku Perencanaan Pelabuhan, Tabel 5.2, Halaman 174)

t = nk

= 2 . 1.04

t = 1,4 m

3.6.4.5 Perhitngan lebar jetty

Lebar puncak pemecah gelombang dihitung dengan persamaan dengan

menggunakan persamaan :

B = nk Keterangan :

Jumlah butir batu (n) = 3

B = nk = 3 . 1.1

=2,1 m


43/45


Gambar 3.5. Tampak Pemecah Gelombang


44/45



45/45