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Mecánica > 3

Equipamiento > 20

Año XXXIINº 368Julio/Agosto2012

Electricidad / Electrónica > 8

Neumáticos > 12

Índice de anunciantesDirector General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano([email protected])Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

DOCUMENTACIÓN:([email protected])Diseño, Maquetación y Fotografía:Departamentos propiosDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora([email protected] Orea([email protected])Begoña Cantalejo([email protected])Eusebio Albert ([email protected])Eduardo Eíto (Barcelona)([email protected])

Coordinadora de Publicidad: Cristina Mora

SUSCRIPCIONES

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EDITA: GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.

IMPRESIÓN: Gama Color

Depósito Legal: M-20077-1981

ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Julio / Agosto 2012 • TALLERES 3

3 / mecánica mecánica mecánica

La próxima edición de Auto-mechanika Frankfurt será escenario del último lan-

zamiento de Gates que, además

de las novedades en otras gamas de producto, presentará una nueva correa Micro-V diseñada especialmente para los motores

actuales, “potentes y de tamaño compacto”, aseguran sus respon-sables, que destacan, además, el funcionamiento silencioso que garantiza esta correa de acana-ladura múltiple, así como una mayor estabilidad y flexibilidad. El producto estará disponible para distribuidores e instaladores después de la celebración del certamen.Con el lanzamiento de esta correa y de las últimas novedades en las gamas de productos metálicos para transmisiones por correas de accesorios, Gates pretende reforzar su condición de pro-veedor integral de sistemas de transmisión por correas de ac-cesorios. La gama de tensores DriveAlign, amortiguadores de

vibraciones de torsión y poleas libres de alternador de Gates se ha ampliado en los últimos meses, ofreciendo actualmente un abanico de soluciones para el mercado del recambio.Asimismo, Gates exhibirá en su stand la gama de kits de correas síncronas con bomba de agua, mediante los cuales los instalado-res pueden ofrecer una reparación integral del sistema de transmi-sión por correas síncronas. “Te-niendo en cuenta la importancia vital de la bomba de agua en el sistema de refrigeración de un vehículo y los posibles daños que podría provocar en la correa síncrona una avería en este siste-ma, los instaladores deben evitar cualquier tipo de riesgo”, afirman

desde la compañía, que explica que “la mejor forma de disponer de un sistema seguro y fiable es sustituir la correa junto con los tensores y la bomba de agua”.F i n a l m e n t e , l a e m p r e s a aprovechará su presencia en Automechanika Frankfurt para dar a conocer su programa de asistencia, con talleres de formación, boletines técnicos y un renovado manual de resolución de problemas, con información de diagnóstico de errores en los sistemas de transmisión por correas para accesorios. Los presentes en el stand también podrán asistir a sesiones de formación técnica ‘in situ’, en las que se hablará de consejos y métodos de instalación.

GATES

Nueva correa Micro-V en Automechanika Frankfurt 2012

TENNECO

300 nuevas referencias en el Catálogo Monroe 2013 de muelles

Tenneco ha lanzado una nueva edición de su catálogo de muelles de recambio Mon-

roe, que ofrece ahora cerca de 300 referencias más para cubrir así aplicaciones populares de modelos fabricados hasta 2009, inclusive. Esta edición de 2013 también incluye el ensamblaje Monroe Quick-Strut, la solución todo-en-uno de columnas de amortiguación para los vehículos actuales. Todas las referencias están disponibles en el almacén madrileño de Tenneco.El nuevo catálogo, disponible en los distribuidores de la compa-ñía más destacados en Europa, Oriente Medio y África, incorpora referencias para modelos como los Fiat 500, Renault Twingo, Peugeot 308, Opel Agila, Toyota RAV4 y Audi A6, entre otros. Incorpora además una serie de características dise-ñadas para ayudar a los usuarios a encontrar rápidamente la pieza exacta para cada aplicación. Es el caso de unos códigos de colores específicos de primer equipo que corresponden a aquellos utilizados por el Mercedes Clase C y la sexta generación del Ford Fiesta. Dichos códigos permiten identificar con exactitud el muelle correcto para esas aplicaciones.“Un cliente cuyo vehículo haya sido equipado en primer equipo con la última tecnología no esta-rá satisfecho con la conducción, la manejabilidad y la seguridad

proporcionada por un muelle de generación anterior. Nuestro ob-jetivo con cada producto Monroe es asegurar la máxima satisfacción y fidelización del cliente. Por esa razón, los muelles Monroe siguen el diseño de primer equipo y están fabricados con materiales de alta calidad”, declara Christian Claes-kens, director de Productos de Conducción para la Posventa de la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) de Tenneco.Tanto los distribuidores como los talleres pueden obtener más información sobre los muelles Monroe contactando con sus representantes comerciales de Tenneco, quienes tienen a su disposición un kit de demostración que cubre las distintas tecnologías y niveles de calidad. La informa-ción sobre las últimas referencias y aplicaciones también está dis-ponible a través de TecDoc o del catálogo electrónico presente en www.monroecatalogue.eu.

GRUPO SOGEFI

Nueva página web en español

CONTITECH

Compra el negocio de componentes de frenos a Freudenberg Sealing Technologies

Contitech, firma integrada en el consorcio alemán Con-tinental, ha llegado a un

acuerdo para la adquisición del negocio de componentes de freno de la firma germana Freudenberg Sealing Technologies. Dentro de la operación se incluyen las actividades de producción en el centro de Andrezieux (Francia), así como el área de componen-

tes de frenos de las factorías de Oberwihl (Alemania) y Querétaro (México), que pasarán a inte-grarse en la división ContiTech Vibration Control, una vez se obtenga la aprobación legal correspondiente por parte de las autoridades.Tal y como ha explicado Kai Uwe Frühauf, jefe del área de negocio ContiTech Vibration Control, “la

compra mejora ante todo nuestra posición en el mercado francés y amplía al mismo tiempo nuestro surtido en piezas de seguridad muy solicitadas. En el futuro vamos a disponer también en Francia de competencia en in-vestigación y desarrollo. Esto nos permite realizar nuevos negocios con la industria francesa del au-tomóvil y sus proveedores”.

El Grupo Sogefi ha lanzado su nueva página web en español (www.sogefigroup.

com/es), en la que los visitantes podrán encontrar noticias desta-cadas e información, tanto sobre el Grupo Sogefi, Sogefi Filtration, como sobre sus productos y sus marcas (Purflux, Fram, Coopers-Fiaam). La web está dedicada por completo al mundo de la exce-lencia en filtros y en suspensión; creado en un primer momento para los accionistas de Sogefi, ahora ofrece también contenidos más amplios para proveedores de clientes y usuarios finales.El nuevo sitio online se organiza en torno a cinco áreas dedicadas, respectivamente, a los compo-nentes de suspensión, sistemas de filtración de fluidos, sistemas de refrigeración y de aire, mue-lles de precisión y productos de posventa. Cada una de estas

secciones cuenta con imáge-nes, vídeos y animaciones que ilustran la cartera de productos de Sogefi.Este cambio también permite que los usuarios puedan acceder a la web a través de cada una de las marcas y divisiones de Sogefi. Las cuatro webs dedicadas a

las marcas de filtros para pos-venta de Sogefi (Purflux, Fram, CoopersFiaam) seguirán online junto con la nueva web del Grupo Sogefi, que ofrecerán datos so-bre los últimos catálogos de las marcas, los nuevos productos y también darán información útil sobre filtros de posventa.

TALLERES • Julio / Agosto 20124

4 / mecánica 4 / mecánica

4

KLARIUS

Cambian los materiales de los escapes

Para Doug Bentley, responsa-ble de I+D de Klarius, fabri-cante europeo de sistemas

de escape de recambio, hay mucho que sopesar a la hora de elegir los materiales para la fabricación de escapes. El acero inoxidable se

produce en una enorme variedad de calidades en función de sus contenidos de cromo, níquel y manganeso, y tienen durezas de características muy diversas. Es aquí donde se presentan los pri-meros inconvenientes: los aceros

inoxidables son intrínsecamente frágiles, por lo que, sometidas a vibraciones constantes e impac-tos ocasionales (proyección de gravilla, medidas de reducción de tráfico, etc.), las uniones de los es-capes de acero inoxidable pueden agrietarse y sufrir la rotura muy fácilmente. Otro inconveniente es el coste, ya que los diferentes aceros inoxidables, aunque varían en precio, son generalmente varias veces más costosos que otras opciones.En la posventa, algunos escapes de “altas prestaciones” tienen un acabado muy pulido por razones simplemente estéticas, aunque tiene efectividad solo en las su-perficies interiores, e, incluso ahí, es innecesario una vez los gases de escape hayan pasado por el colector de escape. El flujo de los gases en la culata y los colectores puede mejorarse mediante el pulido, pero normalmente ésto se hace solo en motores de competición especiales para limar unas centésimas de los

tiempos. En los vehículos normales de producción, ésto no importa, ya que lo crítico es la contrapresión y el ruido. Por ello, los escapes pu-lidos no mejoran las prestaciones del motor y puede, a largo plazo, perjudicar el motor y el consumo de combustible.La alternativa del acero blando, fácil de soldar y con la ductilidad para soportar el desgaste general, presenta el problema de la co-rrosión, un problema particular de los vehículos de gasolina que suelen producir agua durante la combustión, la cual se acumula en resquicios donde acabará pro-duciendo corrosión. El problema de la corrosión interna no es tan serio en los vehículos diésel gracias a ciertas características lubricantes y anticorrosivas del gasóleo; aún así se tiene el problema de la corrosión externa, debida al ciclo constante de calentamiento y enfriamiento que conlleva el uso del vehículo.La mayoría de los escapes de recambio solían fabricarse con

acero blando, y el propietario de un vehículo tenía que prever el cambio del escape cada tres años, pero la media ahora es de dos cambios, y esto se debe a los avances tecno-lógicos en materiales y métodos de fabricación. “En Klarius usamos lo que creemos es lo mejor de ambas opciones: compramos de TATA, la mayor acería británica, un acero con recubrimiento de aluminio de una calidad especificada por nosotros mismos que aporta re-sistencia mecánica y flexibilidad, gracias a su núcleo de acero, y una elevada protección contra la corrosión, gracias a la capa del-gada de aluminio que recubre las superficies interiores y exteriores de los tubos y chapas empleados en la fabricación”, explica Doug Bentley. “Usamos también un material de soldadura especial-mente indicado que ofrece una fuerte unión entre los diferentes elementos del escape, y que pro-tege el exterior y el interior de la unión contra la corrosión”.

MAGNETI MARELLI

Abre fábrica en China para suministrar sistemas de escape a Fiat

El fabricante italiano de equipos y componentes Magneti Marelli ha iniciado

la producción en la nueva factoría que ha construido en la localidad china de Changsha, capital de la provincia de Hunan, que se encargará de fabricar sistemas de escape que suministrará a GAC Fiat, la sociedad mixta que el Grupo Fiat mantiene en China junto al constructor local GAC.Las nuevas instalaciones, situa-

das en el parque de proveedores de la planta de GAC Fiat en Changsha, tienen una super-ficie bruta de 21.000 metros cuadrados, 10.000 de los cuales se dedicarán a actividades pro-ductivas. Una vez alcanzada su capacidad máxima, contará con una plantilla de 200 trabajado-res y producirá un volumen de 300.000 sistemas al año.Magneti Marelli, que se implantó por primera vez en China en 1996,

cuenta con plantas de producción y centros de investigación, desa-rrollo e innovación en Shanghai para productos powertrain y sistemas de escape; Wuhu, para productos powertrain y de ilumi-nación; Guangzhou, para siste-mas electrónicos; Hangzhou, para absorción de impactos en ‘joint venture’ con Wanxiang Qianchao; y, por último, Changchun, para componentes powertrain junto a la empresa FUDI.

DENSO

Presente en Frankfurt con gama ampliada

Además de exhibir una amplia selección de com-ponentes de calidad para

el mercado de equipo original, la unidad de negocio de posventa de Denso Europe dará a conocer en Automechanika Frankfurt

varias de sus gamas ampliadas de piezas. Los lanzamientos de nuevos productos incluyen la introducción de gases de esca-pe (EGR), válvulas y bombas de combustible, hojas planas de adaptación a su programa de

Wiper Blades, y sensores Lambda que amplían la gama de la firma, que acudirá también a Alemania con sus programas de arranque y alternadores, así como con el nuevo catálogo de bujías 2012/2013.

AS

Más de 1.480 referencias en el Catálogo 2012

AS acaba de presentar a su red comercial la nueva edición de su catálogo

2012, en versiones de papel y DVD, así como las actualizacio-nes de su web (www.as-sl.com)

y catálogo TecDoc. Un total de 1.481 referencias (120 de nueva incorporación) compone este último recopilatorio, lo que le convierte con diferencia en el más completo del mercado

español. Todos los catalizadores están homologados conforme a las directivas 98/77 EC, 2002/80 EC y Reglamento R103, para normativas de emisiones Euro I, Euro II, Euro III y Euro IV.

TRW AUTOMOTIVE AFTERMARKET

Corner Module en Automechanika

TRW Automotive Aftermar-ket aprovechará su presen-cia en la feria alemana de

Frankfurt, Automechanika, para mostrar su oferta Corner Mo-dule de componentes de freno, dirección y suspensión, además de sistemas para turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos industriales, todos ellos de calidad Equipo Original. Además, los visitantes podrán observar su tecnología y su oferta de productos y servicios.

TRW ha anunciado algunos importantes desarrollos de producto y de negocio en 2012. Entre ellos destaca, por ejemplo, su innovador recubrimiento de pastillas de freno Cotec, que ofrece una conducción más segura con potencia óptima de frenado desde la primera fre-nada y publicó, recientemente, cifras que reflejan un destacado crecimiento del 40% en su marca para vehículo industrial Proequip.


5 / mecánica

6 / gestión

El Programa Profesional Plus va dirigido a todos los talleres de reparación, ofreciéndose como plataforma para superar los constantes cambios y exigencias de la evolución tecnológica del automóvil y del mercado en el

que desarrolla su actividad. Actualmente, ya son un total de 342 los talleres adheridos, lo que consolida la presencia de la imagen del Grupo Serca Automoción en todo el territorio nacional. Por provincias, los últimos talleres incorporados al Programa Profesional Plus proceden de Ciudad Real (21), Tarragona (5), Murcia (6), La Rioja (1), Albacete (1), Granada (1) y Valencia (1).Se trata de un Programa que aporta soluciones eficaces desarrolladas a través de las siguientes líneas de actuación: cursos de formación continua, información sobre el sector, el programa informático Serca Gestión, herramientas de valoración, portal de de información técnica y consultoría técnica. Previa aceptación del programa y en acuerdo con el asociado del Grupo Serca, se le confirmará como taller adherido al

Programa, siéndole otorgada una placa identificativa que le acreditará como Taller Profesional Plus, entrando a formar parte de una gran estructura diseñada para atender las necesidades actuales y futuras del taller. El interés de la red es siempre ofrecer al taller aquéllo que necesita y estar a su disposición para atender sus demandas. Cada año, los responsables del Grupo llevan a cabo múltiples acciones, como el desarrollo de campañas de comunicación, que sirven para dar a conocer, por ejemplo, normativas como el Reglamento 461/2010; o la celebración de reuniones zonales anualmente, en las que se recuerda a la red de comerciales de los socios las ventajas que para los talleres supone contar con los servicios y apoyo que Serca pone a su disposición.

El Programa Profesional Plus alcanza los 342 talleres adheridos

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

6 / gestión


Siguiendo con su Plan de Acciones, SPG Talleres ha desarrollado una nueva promoción, con la que se tiene en cuenta la sustitución de la batería como uno de los elementos que habitualmente suele fallar con la entrada del calor.

Bajo el nombre de “Revisión Arranque Seguro”, el usuario será obsequiado con una camiseta por cada revisión realizada. La promoción será válida hasta el próximo 15 de septiembre en cualquier SPG Talleres o hasta agotar existencias. Como se viene realizando en todas las promociones, SPG Talleres dedica un espacio en el folleto y en el póster a informar al usuario sobre el Reglamento 461/2010 a cerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos, en caso de que su coche esté en garantía, sin que por ello pierda dicha garantía.

SPG Talleres lanza una nueva promoción

Julio / Agosto 2012 • TALLERES

7 / gestión

7


electricidad / electrónica

Bosch

Fabrica 75 millones de sistemas ESP

Desde el inicio de su fabri-cación en 1995, Bosch ha fabricado 75 millones de

sistemas ESP y, con ello, ha con-tribuido a mejorar la seguridad del tráfico vial. Especialmente en carreteras con superficies resbaladizas y en curvas que se

toman a mayor velocidad de la debida, el Programa Electrónico de Estabilidad ayuda a mantener el coche en su carril y a evitar accidentes por derrape. “El ESP es, después de los cinturones, el sistema de seguridad más impor-tante del automóvil y ha salvado

ya muchas vidas en los últimos años”, resume Gerhard Steiger, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch. La compañía desarrolló el sistema de protección contra el derrape y fue la primera empresa en el mundo que lo fabricó en serie en 1995. “Ya desde 2010 fabricamos en todo el mundo más sistemas ESP que ABS”, explica Steiger, quien confirma la tendencia mundial hacia una mayor seguridad en el automóvil.Para Naciones Unidas, el ESP es una medida eficaz para contra-rrestar el temido aumento de accidentes mortales de tráfico en los próximos años. Según al-gunos estudios citados por Bosch, este sistema de seguridad activa puede evitar hasta el 80% de los accidentes por derrape, por lo que cada vez un mayor número de países prescriben el montaje

como equipamiento de serie de este sistema en todos los coches de nueva matriculación.En Europa ya se aplica para todos los vehículos cuyo modelo se homologó después de octubre de 2011. A partir de noviembre de 2014, el sistema ESP ya no se encontrará en la lista de opción, sino que estará instalado en todos los coches de nueva ma-triculación. Ya en la actualidad, lo equipan el 72% de los turis-mos nuevos y de los vehículos industriales ligeros en Europa. En Estados Unidos se aplica ya un decreto que obliga a que todos los vehículos de hasta 4,5 toneladas estén equipados con este sistema, mientras que en Japón, Australia, Corea y Rusia entrarán en vigor regulaciones similares en los próximos años. Actualmente, en todo el mundo se equipan con el sistema ESP

el 48% de los turismos y de los vehículos industriales ligeros; incluso en China, uno de cada cinco vehículos nuevos ya viene de fábrica con el sistema ESP instalado.Desde el inicio de su fabricación en serie en 1995, este sistema de seguridad activa se ha ido desarrolllando y mejorando paso a paso y se le han ido añadiendo nuevas funciones. Si la primera versión pesaba 4,3 kg, la generación nueve, que se utiliza actualmente, pesa solo 1,6 kg en su versión básica, es mucho más ligera y, por lo tan-to, más compacta. Pero, con el aumento de la producción y las sucesivas innovaciones, Bosch ha ido reduciendo también los precios contribuyendo a que este importante sistema de seguridad activa llegue también a los ve-hículos pequeños.

TRW

Grandes oportunidades de negocio para los sensores ABS

TRW Automotive Aftermarket, proveedor de sistemas “Cor-ner Module” (freno, dirección

y suspensión), ha realizado un estudio de mercado en el que ha determinado que existen grandes oportunidades de negocio para distribuidores y talleres en el campo de los sensores de velocidad de las ruedas para los sistemas de freno antibloqueo (ABS).Según TRW, los ABS y otras tecnologías que utilizan los datos de velocidad de las rue-das registrados por este sensor como, por ejemplo, el control electrónico de estabilidad (ESC), la regulación antideslizamiento (ASR), o el control de descenso en pendientes y sistemas integrados de navegación, se encuentran entre las tecnologías con mayor crecimiento, “lo que significa que la capacidad de desarrollo es enorme ya que el fallo de un solo sensor puede causar el fallo de otros sistemas dependientes”, aseguran desde TRW.Para Juan Roldán, director de Marketing de TRW España, “los constantes avances en tecnología producen una demanda en com-ponentes electrónicos de seguri-dad. Sólo en España, hay quince millones de vehículos con ABS. Basándonos en una necesidad de sustitución del 1,1%, estaríamos

hablando de un mercado anual de unos 165.000 sensores ABS. Y, con esta cifra en crecimiento, este componente ofrece oportu-nidades de ingresos sin explorar por parte de la industria”.Introducidos hace sólo tres años, el programa es un área estraté-gica para TRW, que consiste en sensores de velocidad activos y pasivos, dando cobertura a la gran mayoría de fabricantes europeos y asiáticos. Los sensores activos necesitan una fuente de potencia adicional, mientras que los sensores pasivos funcionan sin una fuente externa de energía. La mayoría de los vehículos de pa-sajeros emplean sensores activos debido a demandas técnicas más altas como precisión y pequeño tamaño.Mientras que los sensores induc-tivos pasivos pueden revisarse con una herramienta digital, esto no es posible para los sensores activos ya que su voltaje es de-masiado alto y podría destruir el sensor. El Easycheck de TRW, la herramienta portátil de TRW para el taller, proporciona la solución a este problema leyendo códigos individuales de avería en la ECU. Si se detecta un código de avería, el mecánico es avisado inmedia-tamente de que hay un problema con un sensor en concreto.

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y en los sistemas incorporados en vehículos, permitiéndo a los usuarios planificar una ruta o dirigirse hacia el lugar que han encontrado, teniendo en cuenta los informes de tráfico en tiempo real de TomTom HD Traffic. Además de la expansión geográfica, se han añadido al servicio 20 millones de nuevos Puntos de Interés en los últimos ocho meses. Así, si en octubre de 2011 había 5,5 millones de puntos de interés, actualmente hay 26 millones en total.Por otro lado, la firma anuncia que ha puesto a disposición de sus más de 60 millones de navegadores portátiles vendidos en el mundo, la actualización gratuita y diaria de

los mapas gracias a la comunidad Map Share de TomTom, que permi-te a los conductores personalizar el mapa en su dispositivo, así como compartir y recibir los cambios a través de su comunidad Map Share. La tecnología Map Share permite a los conductores tener actualizados todos los cambios en su mapa TomTom, mientras que los cambios dinámicos en las carre-teras como límites de velocidad, nombres de las calles, carreteras cortadas o cambios de sentido se actualizarán directamente en el navegador. Los conductores tienen la opción de poder compartir todos estos cambios con TomTom y su comunidad Map Share.

Volt-Tour y Saft Baterías miran por la salud de los eléctricos

La Asociación Catalana Pro-motora de Vehículo Eléctrico (Volt-Tour) y Saft Baterías

han llegado a un acuerdo de colaboración para ofrecer el diag-nóstico de funcionamiento y salud (‘State of Health’) de las baterías de vehículos, de tal forma que el usuario o empresa pueda saber qué baterías o celdas deberá repo-ner en un futuro próximo. Según los firmantes, “este acuerdo parte del hecho de que, muy habitual-mente, los usuarios de vehículos eléctricos no tienen dónde acudir para disponer de información del

estado de las celdas o baterías de su vehículo, lo que sucede, sobre todo, en todos aquellos usuarios que ya han superado el periodo de garantía que estipula el fabricante de las baterías”.En la misma línea de actuaciones en común entre Volt-Tour y Saft Baterías, esta última esponsoriza el coche eléctrico Citroën Berlingo Electrique de la asociación con la aportación de dos baterías nuevas de ni-cd SAFT 5STM100. Esta co-laboración refleja la intención de ambas entidades de introducir, de una manera efectiva y en un plazo

lo más reducido posible, el coche eléctrico y, con él, la movilidad sostenible en el mercado español de la automoción.


9 / electricidad / electrónica

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Bang & Olufsen

Sistema de sonido para vehículos de la Clase E de Mercedes Benz

Bang & Olufsen, fabricante danés de productos audio-visuales de alta gama, ha

presentado un nuevo sistema de sonido para vehículos de la Clase

E de Mercedes Benz (Limousin y Station Wagon).Según el fabricante de productos audiovisuales, el Bang & Olufsen BeoSound AMG para la Clase E

está disponible en todas las moto-rizaciones de dicha clase y cuenta con toda la potencia y delicadeza de los anteriores BeoSound AMG High-End Sound System, además de un diseño que se hace eco de la exclusiva deportividad funcional de las líneas interiores del Mer-cedes Clase E.Jens Peter Zinck, director General de Bang & Olufsen Automotive, afirma que “el sistema pone de manifiesto la esmerada produc-ción artesanal y la altísima calidad que nuestros ingenieros de sonido y diseñadores son capaces de lograr en colaboración con los ingenieros de Mercedes-AMG”.El Bang & Olufsen BeoSound AMG para la Clase E cuenta con 14 altavoces activos y 1.200 vatios, impulsados por la tecnología de

amplificación ICEpower patenta-da por Bang & Olufsen. “El sistema tiene potencia de sobra para crear un sonido realista y nítido a la altura del que se puede disfrutar en una sala de proyecciones o una sala de conciertos. El equipo de ingenieros de sonido de Bang & Olufsen ha domado esta po-tencia, con cientos de horas de dedicación para afinar el sistema al máximo, con el objetivo de crear el sonido perfecto para cada asiento del vehículo”, señalan desde el fabricante de productos audiovisuales.Cada sistema Bang & Olufsen BeoSound AMG está diseñado a la medida del automóvil para el que se ha ideado, lo que queda claramente demostrado por la ubicación de los altavoces de

medios delanteros, situados en ambas puertas delanteras. Los di-señadores de Bang & Olufsen han tenido en cuenta los contornos únicos del interior del vehículo a la hora de colocar estos altavoces a la altura del pecho, en lugar de a la altura de los pies como se hace habitualmente, mejorando así el rendimiento acústico general del sistema.Para afinar aún más el sonido, el sistema cuenta con modos delan-tero, trasero y todo el vehículo, además de un menú “True Ima-ge”, que permite disponer de un escenario acústico de “referen-cia”, similar a una grabación de estudio o un escenario surround para que cada pasajero sienta que el músico está actuando sólo para él.

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RACE y Microsoft lanzan una aplicación gratuita para Windows Phone

El Real Automóvil Club de España (RACE) y Windows Phone, el sistema operativo

móvil de Microsoft, han estudia-do las distracciones al volante, analizando lo que hoy supone la primera causa de mortalidad en las carreteras españolas: se ha evaluado el número de sanciones por este concepto, y se ha preguntado la opinión de más de 1.400 conductores, a los que se les han lanzado cuestio-

nes como el uso del teléfono mientras conduce, el envío de mensajes o correos al volante, o la percepción del riesgo de determinados comportamientos. Junto a este trabajo, el acuerdo entre ambas entidades pretende sumar la experiencia del RACE en Seguridad Vial con el conoci-miento de Windows Phone en las nuevas tecnologías. Fruto de esta colaboración se lanza de forma gratuita la aplicación RACE de

Seguridad Vial para Windows Phone, con novedades como el aviso por voz de la proximidad de tramos de riesgo o radares, o la gestión de rutas.Según datos de la DGT referidas a 2010, las distracciones causaron en España casi 33.000 accidentes con víctimas. Por tipo de vía, en las carreteras convencionales se producen más accidentes por distracción, arrojando una mayor mortalidad que en el resto de vías. Además, durante 2011 se impu-sieron más de 136.800 sanciones por hablar por el teléfono móvil, mientras que entre 2009 y 2012, un total de 141 conductores per-dieron el carné de conducir sólo por hablar con el móvil.Actualmente, la nueva generación de Smartphones ofrece ventajas a la hora de reducir el riesgo de distracciones; de hecho,Windows Phone cuenta con marcación de llamadas por voz y gestión de mensajes cortos. Cabe destacar que Windows Phone tiene dispo-nible en su Marketplace la nueva aplicación RACE de Seguridad Vial con características exclusivas como: aviso de los tramos de riesgo; información del vehículo y citas para recordar en modo agenda; navegador y rutas; o vista previa de la ruta con toda la información más relevante antes de salir. Además, es la primera App de Seguridad Vial para mo-tocicleta, ya que permite alertar de la circulación por un tramo de riesgo mediante avisos por vibración, sin necesidad de mirar ninguna pantalla.

Pioneer

Nuevos sintonizadores de CD

Pioneer ha lanzado cua-tro nuevos sintonizadores de CD multiformato que

permiten reproducir a partir de, prácticamente, cualquier dispositivo de origen, incluidos iPod, iPhone y USB. Se trata de los modelos DEH-4400BT, DEH-3400UB, DEH-2400UB y DEH-1400UB, que ofrecen un sonido de 50W x 4 canales, y pueden reproducir archivos de música MP3, WMA y WAV. Cada uno de ellos tiene flexibilidad en cuanto a la conexión de amplifi-cadores, altavoces y subwoofers adicionales.Además de un reproductor de CD y un terminal USB frontal, disponen de una entrada auxiliar que permite conectar un dispo-sitivo de sonido. El DEH-4400BT también incluye un módulo integrado Parrot Bluetooth y un micrófono externo, lo que permite realizar llamadas con manos libres y el ‘streaming’ de audio inalámbrico a partir de reproductores de sonido que tengan Bluetooth. Además, la compatibilidad con el protocolo

AVRCP facilita el manejo de los reproductores de sonido a través del sintonizador, mientras que el perfil SSP permite la trans-ferencia inalámbrica rápida de datos entre dispositivos con Bluetooth.Al disponer de control directo de iPod y iPhone, los modelos DEH-4400BT, DEH-3400UB y DEH-2400UB permiten al usuario conectar su iPod directamente a la entrada USB frontal. Como función extra, el iPod o iPhone se carga mientras está conectado.Los dispositivos incorporan un si-lenciador de audio para el teléfo-no para que la radio deje de oírse mientras el teléfono está activo, así como una entrada remota por cable que permite conectar directamente el sintonizador con los mandos del volante, de modo que el conductor pueda controlar las funciones principales del aparato de forma segura. Por su parte, la pantalla LCD blanca (una línea con diez caracteres, y doce en el DEH-4400BT) muestra información sobre las pistas y las emisoras de radio.



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neumáticos

Análisis de velocidad, comportamiento y desgaste del neumático

Bridgestone Potenza B-050A 215/40 R17 V87

Características de la pruebaLa velocidad media de circulación de toda la prueba ha sido de 74,27 km/h, con una duración de 21 horas y 39 minutos y un recorrido de 1.533 kilómetros.

Se realiza de la siguiente forma:• Por autovía se circulan 530 km a una velocidad media de 103,58 km/h, tiempo utilizado 5 horas más 7 minutos.• En carretera de primer or-den se circulan 707 km a una velocidad media de 83,1 km/h, utilizando un tiempo de 8 horas más 31 minutos.• Por carreteras de segundo orden se circulan 113 km, ge-neralmente con pavimento en buen estado, a una media de 36 km/h, utilizando un tiempo de 3 horas y 7 minutos.• En el puerto de montaña han sido 36 km a una velocidad media de 50 km/h, utilizando un tiempo de 43 minutos.• En circulación urbana, un recorrido de 147 km a una velocidad media de 46 km/h (es realmente muy alta, ya que se ha circulado generalmente con muy poco tráfico). La veloci-dad entre los distintos tramos ha oscilado entre los 14 y los 53 km/h.

Durante la prueba se han efec-tuado algunas frenadas violentas y aceleraciones bruscas con el propósito de verificar su ca-pacidad de tracción y frenada, controlando, en cada uno de los tramos realizados por carrete-ras, las presiones de inflado y la temperatura de la banda de rodadura al inicio y al final del

recorrido. Este tipo de medición se ha efectuado en los todos los neumáticos.En todas las pruebas se ha compro-bado la temperatura del asfalto, menos en los tramos realizados en tráfico urbano. Se ha recorrido un tramo muy corto de 3 km por un camino forestal y a una velocidad baja de 18 km/h, pero que no computamos ningún dato sobre ello.Existen tres parámetros que influyen, de forma muy determi-nante, en la adherencia y en el desgaste del neumático: la tem-peratura del asfalto, la presión de inflado y la velocidad.La temperatura media de los asfaltos se computó en 19º C, con mínimas de 9º C y máxi-mas de 43º C. La temperatura máxima alcanzada por la banda de rodadura de un neumático se produjo en uno delantero y sucedió en la prueba de bajada de un puerto, llegando ésta a 46º C, cuando el asfalto estaba al inicio de la prueba a 19º C y al finalizar a 20º C.Los neumáticos han ido monta-dos en un vehículo del segmento “B” tracción delantera, y se han mantenido en su posición inicial durante todo el recorrido.La forma de conducir el vehículo durante toda la prueba ha sido relajada y económica, salvo en los 334 km de autovía y otros 36 km adicionales en los que se realizaron maniobras más violentas, como aceleraciones a fondo (pedal pisado a fondo), frenadas fuertes (actuando el ABS) y cambios de trayectorias bruscos.El peso medio del vehículo ha sido de 1.455 kg, variando entre 1.345 y 1.490 kg. Si se aplica el

Hemos estudiado el neumático Bridgestone Potenza B-050A 215/40 R17’’ V87, montado para la prueba en el Seat Ibiza Familiar 105 CV, analizando, entre otros aspectos, la velocidad media de circulación, su comportamiento en función del estado del piso y la vía en la que se circule, o su desgaste en función del eje donde va montado o del tipo de vehículo.

Por Froilán de la Fuente


reparto de pesos que tiene el vehículo entre el eje delantero y trasero donde han ido montados, se calcula que el peso medio por cada neumático según eje ha sido el siguiente: delantero 440 kg y trasero de 285 kg.Nota.- Los neumáticos utilizados en la prueba no eran nuevos, ya que tenían 3.424 km de rodadura. No se conoce su velocidad media ni la carga vertical que han so-

portado durante este recorrido. La diferencia media en la cota de profundidad del dibujo entre los delanteros y los traseros era de 0,49 mm.

Comportamiento en función del estado del piso y de la vía por la que se circulaPrácticamente la totalidad de los kilómetros se han realizado

por vías con buen pavimento a nivel de adherencia y estado del firme. Solo se han encontrado un par de trayectos relativamente cortos con firme irregular.Cuando se circula con las ven-tanillas delanteras abiertas, resultan un poco ruidosos, pero lo cierto es que se podría consi-derar que está en la media de la mayoría de los neumáticos. De todas formas, en este apartado es

conveniente señalar que influye mucho el tipo de asfalto sobre el que se rueda.Se han realizado todas las pruebas sobre asfaltos secos y con temperaturas por encima de los 16º C, y hemos tenido una buena adherencia. Sorprende, en cierta medida, su adherencia en curvas que es realmente buena, incluso en las que se entra más rápido de lo que se debería, si se

quiere realizar una conducción segura. El único síntoma que se sentía es que chirriaban, pero aún así mantenían perfectamente la trayectoria.

Comportamiento en función de la presión de infladoCon una conducción dentro de la normativa legal hemos llegado a bajar la presión recomendada

La dureza del compuesto está dentro de lo normal para los neumáticos convencionales. Perfil que acusa los pavimentos en mal estado.

La huella soportando 504 kg.La huella soportando 107 kg.

13 / prueba neumáticos


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hasta 300 gr/cm². Es necesario aclarar que no se debe rodar nunca con esta pre-sión, pero era necesario hacer esta prueba para poder sacar determinadas conclusiones. No se notaba está pérdida de pre-sión a excepción de las curvas cerradas, cuando se tomaban con una velocidad más alta de la recomendada para realizar una conducción segura. El resumen es un comportamiento bueno.Con un peso medio soportado por rueda en el eje delantero de 440 kg se han ido variando las presiones desde 2,0 kg/cm² hasta 2,9 kg/cm², con la que se ha conseguido el mejor compor-tamiento. El más seguro y fiable ha sido con la presión 2,7 kg/cm², es decir 400 gr/cm² más de la indicada por el fabricante para vehículo con media carga.También hemos realizado la prue-ba con un peso medio de 285 kg por rueda en el eje trasero y la presión que mejor funcionó fue de 2,3 kg/cm² ya que al pasar de esta presión se notaba un pequeño rebote en los baches. El fabricante del vehículo reco-mienda 2,6 kg.Se perciben muy bien las irre-gularidades del terreno cuando está bacheado y se convierte en un poco incómodo ya que rebota como un balón, por lo que hay que tener en buen estado la suspensión del vehículo para impedir dicho fenómeno.

Comportamiento en función de la temperatura ambiental y también del asfaltoHemos circulado con temperatu-ras ambientales veraniegas “11º C a 32º C” y con asfaltos entre “9º a 43º C” y su comportamiento a nivel de adherencia ha sido muy bueno. En general, para conseguir que funcione el sistema de frenos del ABS, se tenía que hacer bastante presión sobre el pedal del freno.

Desgaste en función del eje donde va montado y del tipo de vehículoVolvemos a recordar una vez más que los parámetros que más in-fluyen en la velocidad de desgaste de un neumático son: su lugar de ubicación en el coche “tracción delantera, propulsión trasera, rueda arrastrada”, la carga que soporta, la presión de inflado, el tipo de pavimentos por los que circula, las temperaturas de los asfaltos, el tipo de conducción que se realice, su compuesto de goma, etc.El desgaste en el eje delantero se puede considerar normal si se tienen en cuenta los parámetros de la prueba. En cambio, en el eje trasero se ha visto escaso.Se pueden sacar las siguientes conclusiones:Delanteros.- La mayoría de los kilómetros se han realizado con una presión media de 2,50 kg/cm² y la carga media por rueda de 440 kg.

Su desgaste fue de 0,32 mm en los 1.533 km.

En ocasiones se han variado las presio-nes de inflado de los neumáticos entre 2,0 kg/cm² a 2,9 kg/cm². Estos cambios se realizaron dependiendo de la carga so-portada y de las temperaturas de los asfaltos y su

rugosidad.Traseros.- Casi la

totalidad de los kiló-metros se han realizado

con una presión media 2,30 kg/cm² y una carga

media por rueda de 280 kg, y su desgaste fue de 0,11 mm

en el recorrido anteriormente comentado. Han sido probados en un vehículo cuyo peso total nunca ha pasado de los 1.490 kg (peso en vacío 1.421 kg.) y tracción delantera con un reparto de peso con media carga de Del.- 61,49% y Tra.- 38,51%.Hay que recordar que la pro-fundidad legal del tallado del dibujo en España es de 1,6 mm. Si descontamos esta medida en los neumáticos nuevos, los montados en el eje delantero rodarían unos 29.808 km y los del eje trasero 86.406 km, para ser sustituidos. Ésto implica que para realizar un desgaste homogéneo de los cuatro neumáticos montados en un vehí-culo de características mecánicas similares a éste se deberán realizar cambios del eje delantero al trasero y viceversa cada 10.000 km como máximo. De esta forma, se podría llegar a tener una duración óptima de unos 58.107 km. En esta prueba se ha circulado a una velocidad que supera en casi 20 km/h la media de la mayoría de la pruebas que realizamos, y se considera que se podría estirar su duración en unos 5.000 km más.

Presiones para un mayor confort, seguridad y ahorroMayor confort.- Circulando con media carga las presiones fueron: delantero 2,20 kg/cm², trasero 2,0 kg/cm². Con estas medidas es donde menos se apreciaban las irregularidades del terreno y no se perdía seguridad en el comportamiento dinámico del automóvil, siempre que se circu-le a las velocidades legalmente autorizadas. Más seguridad.- Rodando con media carga fueron: delantero 2,70 kg/cm², trasero 2,30 kg/cm².

Trayectorias muy precisas y buena estabilidad en general.

Superficie de la huella de contacto Hay que tener en cuenta que el camber del neumático varía en es-tático desde + 2º a – 0º y su presión de inflado, en esta prueba, ha sido de 2,50 kg/cm² con una temperatura ambiental de 20º C.

A.- Neumático soportando un peso vertical de 100 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 8.769 mm².• La superficie para evacuar agua es de 3.329 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 5.440 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 25.96 cm³. Ésto implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 10,95 litros cada segundo.

B.- Neumático soportando un peso vertical de 206 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 14.300 mm².• La superficie para evacuar agua es de 5.564 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 8.736 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 43,39 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 14,46 litros cada segundo.

C.- Neumático soportando un peso vertical de 310 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 19.125 mm².• La superficie para evacuar agua es de 7.144 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 11.981 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 55,72 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 14,95 litros cada segundo. D.- Neumático soportando un peso vertical de 408 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 21.942 mm².• La superficie para evacuar agua es de 8.183 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 13.759 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 63,82 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 15,41 litros cada segundo.

E.- Neumático soportando un peso vertical de 518 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 24.402 mm².• La superficie para evacuar agua es de 9.383 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 15.019 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 73,18 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 16,59 litros cada segundo. F.- Neumático soportando un peso vertical de 608 kg. Tiene una huella total de contacto con una superficie de 28.899 mm².• La superficie para evacuar agua es de 10.252 mm².• La superficie de goma en contacto con el suelo es de 18.647 mm².• El volumen de agua a evacuar por la huella de un neumático nuevo es de 79,96 cm³. Implica que circulando a 120 km/h es capaz de evacuar 15,77 litros cada segundo.• El límite de evacuación de agua de este tallado está alrededor de los 16,50 litros por segundo, la podemos considerar normal si tenemos en cuenta las medidas que tiene este neumático.La relación goma-suelo/canales es de 1,83, lo consideramos un número dentro de la media de la mayoría de los neumáticos que conocemos; es decir, tiene un buen compromiso entre rodar en seco, en mojado y duración por la cantidad de goma que tiene en contacto con el suelo.Hay un canal que sólo tiene una profundidad de 3 mm y está en el interior de la banda de roda-dura, lo que limita su capacidad de drenaje cuando se haya consumido la mitad del dibujo. Por cada milímetro de desgaste de la superficie de contacto del neumático, se pierde la capaci-dad de evacuar casi 2,2 litros de agua por segundo.

Frecuencia teórica del neumáticoSolo podemos calcular la fre-cuencia teórica del neumático descartando la del conjunto suspensión-neumático. Puntuali-zamos este apartado para verificar su comportamiento en función de la presión de inflado y de la carga que soporta. Partiendo de que éstos han sido inflados desde 2,1 hasta 2,8 kg/cm² y han soportado pesos que van desde 238,25 kg a 430,75 kg, su frecuencia de roda-dura irá desde 3,9150 a 6,7266 Hz, con poco peso y mucha presión la frecuencia es muy alta.

Dibujo asimétrico con un tamaño del taco de

goma medio que facilita la adherencia en seco.

Su adherencia en las curvas es realmente buena, incluso en las que se entra más rápido de lo que se debería, si se quiere realizar una conducción segura


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EL FABRICANTE ALEMÁN PRESENTA LOS ÚLTIMOS RETOS QUE AFRONTA EN EL DESARROLLO DE NUEVOS PRODUCTOS

Continental adapta sus neumáticos a las exigencias del mercado de VI

La ciudad de Varsovia, una de las cuatro sedes polacas de la Eurocopa 2012 de fútbol, fue el marco elegido por Continental, patrocinador oficial de la Uefa Euro 2012, para celebrar un encuentro con la prensa especializada española, en el que dio a conocer los últimos retos que afronta el fabricante alemán en el desarrollo de neumáticos modernos para vehículos comerciales.

Por Beatriz Serrano

Los neumáticos modernos de vehículos comerciales deben combinar un bajo desgaste,

una rodada silenciosa, una buena frenada en mojado y, principal-mente, la reducción del consumo de combustible. “Ningún neumá-tico de alta tecnología puede do-minar todos estos requisitos igual de bien, hay demasiados criterios en conflicto para ello. Sin embar-

go, todas las prestaciones de un verdadero neumático polivalente deben estar lo más equilibradas que sea posible”, asegura Frank Walloch, responsable de Desa-rrollo de Producto de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental, presente el pasado mes de junio en el encuentro con los periodistas españoles en Varsovia (Polonia). Walloch estuvo

acompañado por Anna Stuhlmeier, directora de Prensa y Relaciones Públicas de Neumático para VI de EMEA; Frank Deuter, director de Marketing de Continental Tires España; y Silvia Cano, responsable de Comunicación de Continental Automotive. Gracias a las innovaciones tec-nológicas, los nuevos compuestos de goma, las modificaciones en el diseño de los neumáticos y el uso de nuevos materiales, Continental ha logrado reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos en alrededor de un tercio en los últimos años y, al mismo tiempo, ha aumentado las prestaciones relacionadas con la seguridad. El objetivo es reducir la resistencia a la rodadura en un 10% en cada nueva generación de neumáticos sin influir negati-vamente en otros criterios.Continental ha pasado de dos centros de I+D en 2006, locali-zados en Hannover (Alemania) y Carolina del Norte (Estados Unidos), a los seis centros en total en 2012, gracias a los nuevos centros de innovación y desarrollo de Brasil, Eslovaquia, India y Malasia. Esto se traduce en el diseño de productos en to-dos los mercados y aplicaciones mundiales, propiedades mejora-das en cuanto a resistencia a la rodadura, recauchutabilidad y kilometraje.

SimulaciónTendencias globales como el crecimiento de la población mundial y de la urbanización, la expansión de la globalización, el endurecimiento de la normativa de emisiones y de seguridad, así como el incremento de los costes energéticos y de transportes, tienen consecuencias para la industria del VI: el crecimiento de aproximadamente el 5% en el mercado global de camión. Desde Continental tratan de comprender las necesidades globales para transformar las ideas en produc-to, siguiendo los requisitos de la industria del transporte, las tendencias actuales del mercado y los requisitos legales, como la nueva etiqueta de la Unión Europea para los neumáticos”. La simulación permite la obtención de procesos optimizados y la adaptación flexible del produc-to, siempre contando con tres condicionantes fundamentales: la estructura del neumático, la banda de rodadura y el compues-to. La creciente eliminación de errores por medio de simulación permite la llamada “ingeniería concurrente”, lo que significa que químicos, diseñadores de la banda de rodadura y especialistas en estructura trabajan a la vez en sus respectivas áreas y en consulta permanente.Una vez que se ha realizado una prueba de rendimiento de uno de los neumáticos desarrollados, la estructura del neumático y el compuesto de goma pueden ser analizados, por medio de rayos X y tomografía computerizada, sin destruir el neumático. Ésto permite a los desarrolladores cumplir con unas exigencias de calidad en constante aumento en un periodo de tiempo igual, o incluso menor.

El desarrollo virtual de neu-máticos, que Continental lleva utilizando desde hace casi 20 años en sus centros de I+D, permite obtener costes opera-tivos más bajos para las flotas de transporte en cuanto a kilo-metraje, ahorro de combustible y recauchutabilidad. “Tenemos las herramientas adecuadas para desarrollar los mejores produc-tos y satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, subrayó Frank Walloch, para añadir que “en base a los requerimientos de nuestros clientes, aplicamos la última tecnología y optimizamos las prestaciones cambiando la geometría y componentes del neumático”.“La comunicación con nuestros clientes para el diseño de nuevos productos es fundamental, así como la necesidad de transmitir la complejidad del desarrollo del neumático al mercado y clientes, también para justificar el coste, aunque pueda significar una inversión”. En su opinión, “el alto precio del producto justifica el desarrollo y la tecnología que hay detrás”.Cabe destacar que la simula-ción por ordenador facilita la optimización de la resistencia a la rodadura y, así, pone la base para ahorrar combustible. “Podemos predecir el impacto de los diferentes componentes sobre la resistencia a la rodadura antes incluso de que el neumá-tico se fabrique”, especificó el responsable, quien, en cuanto a la recauchutabilidad, indicó que las carcasas robustas permiten múltiples vidas, para lo cual Con-tinental debe saber qué ocurre en cada mercado para diseñarlas en función de cada uno de ellos.Con respecto a la temperatura, una baja resistencia a la roda-

Frank Walloch, responsable de Desarrollo de Producto de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental.


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dura es el requisito previo para lograr una baja temperatura en un neumático, lo que es im-portante para los consumidores porque garantiza su durabilidad para varias vidas. Y, fi nalmente, la simulación por ordenador permite optimizar las prestaciones por desgaste y, por lo tanto, la base para el kilometraje.

Etiqueta EuropeaEn el futuro, los desarrolladores de neumáticos no tendrán tan solo que focalizarse en conseguir una baja resistencia a la rodadura, alta duración, robustez, recau-chutabilidad y nuevos sistemas de mantenimiento de la presión, sino también en aspectos ambientales y de seguridad. La UE ha decidido

que el consumo total de energía debe reducirse un 20% para el año 2020 sin limitar la movilidad, siendo los neumáticos un instru-mento importante en la reducción del consumo de combustible. Así, a partir del 1 de noviembre de 2012, al comprar neumáticos se proporcionará a los usuarios información sobre la efi ciencia en el ahorro de combustible, la adherencia en superfi cies mojadas y el ruido de rodadura, similar a la clasifi cación energética de los electrodomésticos.Los neumáticos representan del 20% al 40% del consumo de combustible de los VI, principal-mente debido a la resistencia a la rodadura. En palabras de Frank Walloch, “nuestras investigaciones han dado como resultado que en la aplicación en largas distancias de camiones y autobuses, el porcentaje de resistencia a la rodadura es de hasta un 40% de la resistencia total y, en este punto, el potencial de ahorro mediante optimización de la resistencia a la rodadura es consecuentemente más elevado. En el transporte regional y de distribución, que presentan más procesos de aceleración, el porcen-taje de resistencia a la rodadura se encuentra aproximadamente en el 25%, y en la utilización mixta, en el 30%”. El coste de los neumáticos solo representa un 5% del total de una fl ota, mientras que los costes por infl uencia de los neumáticos ascienden al 45%.El coefi ciente de resistencia a la rodadura, que se utiliza como base para la etiqueta de los neumáticos en la UE, se calcula a partir de la relación entre la resistencia a la rodadura y la carga del neumático en kilogramos por tonelada (CR en kg/t). Cuanto menor sea este coefi -ciente, menor será la resistencia a la rodadura del neumático, y el consumo de combustible puede ser reducido. La UE ya ha establecido un compromiso para conseguir cifras menores en resistencia a la rodadu-ra, por lo que, a partir del próximo mes de noviembre, los neumáticos para VI no recibirán homologación si superan el valor límite de 8 kg/t (Unece, R117), mientras que desde fi nales de 2016, todos los neumá-ticos vendidos deben tener un valor inferior a dicha cifra, en concreto, 6,5 kg/t.Con respecto al ruido, los neumá-ticos que proporcionan un buen agarre y un alto nivel de tracción son más ruidosos, por lo que las características de los neumáticos para uso, por ejemplo, en obras o en invierno se toman en consideración en la clasifi cación de la etiqueta europea. Los neumáticos para el eje motor se evalúan como un grupo de neumáticos diferente que, por ejemplo, los neumáticos para los ejes de remolque y semi-remolque. Además, los valores acústicos que

se aplican a los neumáticos de invierno son diferentes a los de los neumáticos de tracción. De acuerdo a la normativa, la fabricación de neumáticos que exceden el límite legal no estará permitida a partir de octubre de 2016, siendo el límite normal de 73 dB (Unece).Finalmente, la UE ha optado por el agarre en mojado como tercer elemento de la clasifi cación. Al igual que la resistencia a la rodadura, se divide desde la clase A (el mejor) a la G (el peor), y proporciona una indicación de la distancia de frenado en mojado. En 2016 será obligatoria la categoría D como mínimo.Los valores para cada criterio y clase de neumático se determinarán, según informa Continental, con métodos de prueba armonizados que cada fabricante debe usar, y que pueden ser comprobados por los Estados miembros de la UE con los procedimientos establecidos. Por su parte, a los fabricantes de neumá-

ticos y a los talleres especializados en este segmento les esperan “una gran cantidad de estudios”, ya que “los rangos de fl uctuación dentro de las evaluaciones individuales es enorme”, aseguran desde la com-pañía alemana.En opinión de Walloch, la etiqueta europea dará una mayor trans-parencia en el mercado de las prestaciones del neumático. “En Continental queremos mostrar la transformación que estamos haciendo en nuestros productos de acuerdo a la nueva etiqueta, un ‘label’ que nos permitirá mostrar dichos cambios al mer-cado europeo”. También resaltó el responsable la necesidad de una comunicación continua entre las autoridades europeas y los fabricantes, aunque sean compe-tidores, ya que su motivación pasa por la mejora de la conducción con aspectos de seguridad y la reducción de costes.

que el consumo total de energía debe reducirse un 20% para el año 2020 sin limitar la movilidad, siendo los neumáticos un instru-mento importante en la reducción del consumo de combustible. Así, a partir del 1 de noviembre de 2012, al comprar neumáticos se proporcionará a los usuarios información sobre la efi ciencia en el ahorro de combustible, la adherencia en superfi cies mojadas y el ruido de rodadura, similar a la clasifi cación energética de los electrodomésticos.Los neumáticos representan del 20% al 40% del consumo de combustible de los VI, principal-mente debido a la resistencia a la rodadura. En palabras de Frank Walloch, “nuestras investigaciones han dado como resultado que en la aplicación en largas distancias de camiones y autobuses, el porcentaje de resistencia a la rodadura es de hasta un 40% de la resistencia total y, en este punto, el potencial de ahorro mediante optimización de la resistencia a la rodadura es consecuentemente más elevado. En el transporte regional y de distribución, que presentan más procesos de aceleración, el porcen-taje de resistencia a la rodadura se encuentra aproximadamente en el 25%, y en la utilización mixta, en el 30%”. El coste de los neumáticos solo representa un 5% del total de una fl ota, mientras que los costes por infl uencia de los neumáticos ascienden al 45%.El coefi ciente de resistencia a la rodadura, que se utiliza como base para la etiqueta de los neumáticos en la UE, se calcula a partir de la relación entre la resistencia a la rodadura y la carga del neumático en kilogramos por tonelada (CR en kg/t). Cuanto menor sea este coefi -ciente, menor será la resistencia a la rodadura del neumático, y el consumo de combustible puede ser reducido. La UE ya ha establecido un compromiso para conseguir cifras menores en resistencia a la rodadu-ra, por lo que, a partir del próximo mes de noviembre, los neumáticos para VI no recibirán homologación si superan el valor límite de 8 kg/t (Unece, R117), mientras que desde fi nales de 2016, todos los neumá-ticos vendidos deben tener un valor inferior a dicha cifra, en concreto, 6,5 kg/t.Con respecto al ruido, los neumá-ticos que proporcionan un buen agarre y un alto nivel de tracción son más ruidosos, por lo que las

Soluciones de gestión de fl otas de VDOUna gestión óptima es la clave para que las empresas de logística y transporte, tanto de mercancías como de viajeros, sean rentables. Según Silvia Cano, las solucio-nes de Gestión de Flotas Inteligente de VDO permite el incremento de la productividad de la fl ota, el ahorro de tiempo y dinero, el aumento de la calidad y la utilización de herramientas que facilitan el trabajo diario. “Quere-mos ser el departamento más rentable de las fl otas”, aseguró la responsable, que estuvo acompañada en su exposición por Frank Deuter, quien mostró las siner-gias entre las diferentes divisiones de la Corporación Continental: ContiTech, Automotive y TruckTires. “El objetivo es que nos vean como un proveedor global de soluciones”.Gestión de datos del tacógrafo. La información recogi-da por los tacógrafos VDO permite ahorro de tiempo, personal, preocupaciones y dinero. Cumplen con la legislación vigente en cuanto a tiempos de conducción y trabajo.Localización y descarga remota. Soluciones intuitivas que permiten la reducción del tiempo para la descarga de datos, así como la disponibilidad de información actualizada en todo momento.Gestión de fl otas. Soluciones de última generación para optimizar costes operativos, minimizar gastos, reducir procesos, aumentar la rentabilidad de las fl otas, ahorro de combustible, y localización y comunicación de las fl otas.Gestión de temperatura controlada. Información a tiempo real del transporte de la carga y control de la temperatura desde la tractora, todo ello cumpliendo la legislación vigente.Ahorro de combustible. Soluciones para la reducción del consumo y de emisiones de CO2, incrementando la seguridad de los vehículos y reduciendo accidentes o posibles sanciones.

La Eurocopa 2012 fue el escenario elegido por Continental para presentar a la prensa española los objetivos y tendencias mundiales en el mercado de neumáticos de VI.


18 / neumáticos

PIRELLI

Segunda generación Chrono para furgonetas

Pirelli ha iniciado ya la co-mercialización en España y Portugal de la segunda

generación de su gama para furgonetas Chrono, denominada Chrono 2, y que se comercializará en 30 medidas diferentes. Según la compañía, la oferta cubre hasta el 90% de las medidas que se montan habitualmente en este segmento de vehículos.“El Chrono 2 mejora notablemente las prestaciones de su predecesor, adaptándose a las necesidades de los vehículos comerciales ligeros actuales. Este nuevo modelo des-taca por su confort de marcha, fru-to de una nueva estructura interna y de un perfil de molde optimizado. La estructura reforzada del Chrono 2, especialmente en el área del talón y las cinturas, optimiza la capacidad de frenado del modelo, mejorando de ese modo el nivel general de seguridad”, subrayan desde Pirelli.El dibujo de la banda de rodadura incluye tres canales longitudi-

nales que facilitan la expulsión de agua, dos nervios centrales, que mejoran la regularidad de desgaste y la estabilidad en la entrada en curva con cargas elevadas, y compactos bloques que optimizan la tracción y la capacidad de frenado. Asimis-mo, se ha reforzado el flanco para mejorar su resistencia a la carga, así como a los impactos y laceraciones.En este modelo, Pirelli ha cuidado especialmente los aspectos re-lacionados con el respeto por el medio ambiente, a través de un mejor índice de resistencia a la rodadura y la utilización de com-puestos sin aceites aromáticos, tal y como queda señalado en los iconos Ecoimpact del flanco. La reducción de peso total que ha supuesto el uso de materiales innovadores en el compuesto ha reducido la resistencia a la roda-dura, mejorando así el consumo de combustible y su rendimiento kilométrico.

BRIDGESTONE

H-Steer 001 y H-Drive 001, neumáticos ecológicos de la gama Ecopia

El nuevo Ecopia H-Steer 001 y el Ecopia H-Drive 001 (medida 315/70 R22,5) son

los neumáticos más ecológicos desarrollados por Bridgestones hasta la fecha, aseguran sus res-ponsables, que presentaron estos neumáticos por primera vez en Europa en la pasada edición de la Feria Internacional Reifen en Essen. Especialmente diseñados para operadores de flotas para autopistas, los Premium Ecopia de larga distancia ofrecen una resistencia a la rodadura infe-rior, menor consumo e impacto medioambiental, manteniendo los niveles de prestaciones y seguridad del neumático.Tanto el Ecopia H-Steer 001 como el Ecopia H-Drive 001 in-corporan el compuesto exclusivo de Bridgestone NanoPro-Tech, que reduce la pérdida de energía en los compuestos de la parte superior mientras el neumático gira. Esta reducción en la pérdida de energía se traduce, según el fabricante, en una menor resistencia a la rodadura, sin comprometer otras prestaciones del neumático tales como la

tracción, el agarre en mojado y el kilometraje.Bridgestone asegura que test independientes han demostrado que el Ecopia H-Steer 001 y el Ecopia H-Drive 001 proporcio-nan una resistencia a la rodadura un 18,9% y un 26,5% menor, respectivamente, en comparación con las actuales series de Ecopia, permitiendo reducir el consumo de combustible en un 4,4%. De hecho, el combustible representa en torno a un 25% de los costes totales del transporte de larga dis-tancia por carretera.“Además de la contundencia de los resultados de los tests, el ‘feedback’ de los clientes sobre los nuevos neumáticos Ecopia ha sido muy positivo”, afirma Harald Van Ooteghem, director senior de Planificación de Marketing de Bridgestone Europa. En 2011, la firma comenzó a suministrar neumáticos Ecopia H-Steer 001 y Ecopia H-Drive 001 a los mayores

fabricantes de vehículos, a los que se unirán otros durante 2012. Asimismo, Bridgestone ha hecho ventas limitadas a clien-tes seleccionados para tener su ‘feedback’ antes del lanzamiento oficial en una amplia gama de medidas en 2013.

INSA TURBO

Nuevas medidas de su gama Special Track

Insa Turbo, compañía especia-lista en la fabricación de neu-máticos reciclados, ha lanzado

nuevas medidas de su gama Spe-cial Track, su neumático off road de 4x4 especialmente diseñado para la alta competición fuera de carretera. La familia Special Track ya se comercializa con las dos nuevas medidas disponibles: 15” 33X12,5 R15 108Q y 16” 285/75 R16 112/119N.El neumático Special Track posee, según sus fabricantes, “una gran potencia de empuje, una tracción sobresaliente sobre cualquier terreno, y gran resistencia a las agresiones externas y a las incle-mencias meteorológicas, caracte-rizándose por ser un neumático óptimo para los amantes del 4x4 y la aventura a raudales”.Las cubiertas Special Track están fabricadas a partir de un com-puesto de goma ultra resistente y duradero, que proporciona una menor resistencia a la rodadura, “lo que se traduce en reducción

del consumo de combustible y las emisiones de CO2, menor sonoridad en la conducción, un óptimo equilibrado, un mayor agarre y seguridad”, señalan desde Insa Turbo.La utilización de neumá-ticos reciclados es una alternativa ecológica ya que en su proceso de producción se ahorran 35 litros de petróleo, 75 kilos de emisiones de CO2 a la atmósfera y 2.500 litros de agua. “Además de ser una apuesta por la sostenibilidad, el uso de estos neumáticos también resulta un ahorro para el bolsillo, llegando a ser has-ta un 60% más económicos que los neumáticos conven-cionales y con las mismas prestaciones y calidad, están certificados por el Ministerio de Industria con la misma norma que los neumáticos 4x4 convencionales, la E9”.


19 / neumáticos

MICHELIN

Renueva más del 80% de sus gamas de neumáticos con la estrategia Total Performance

Michelin, a través de su estrategia, Total Per-formance, está mos-

trando la tecnología de sus neumáticos, que proporcionan varias prestaciones al mismo tiempo y en la misma cubierta. Algunas de estas prestaciones son opuestas entre ellas, por lo que para combinarlas en un mismo neumático es necesario disponer de las más avanzadas tecnologías, indican desde Mi-chelin, así como tener la capa-cidad de realizar todos los tests

necesarios y las potencialidades industriales adaptadas.Con la expresión “Michelin no vende goma, sino prestaciones”, el fabricante quiere concienciar sobre la importancia de contar con el mejor neumático en todas las situaciones, ya que éste es el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. Desde este punto de vista, el neumá-tico desempeña tres papeles fundamentales: soporta el peso, transmite los movimientos y guía el vehículo.

“Michelin Total Performance es el fruto de la estrategia del Grupo y la guía de sus trabajos de I+D. En un momento en el que Michelin está renovando el 80% de sus gamas de neumáticos de turismo y camioneta en menos de dos años, este com-promiso constituye una garantía de calidad para sus clientes”. Así, la es-trategia Michelin Total Performance es global y no está reservada para una sola categoría de neumáticos sino para todas sus gamas, desde las que se dirigen a las pequeñas berlinas a los modelos de más alta

gama y deportivos, pasando por 4x4 y utilitarios ligeros.En este contexto, el fabricante francés ha presentado dos nuevos neumáticos que ya han comen-zado su comercialización en los mercados europeos de reemplazo, el Michelin Energy Saver+, desti-nado a automóviles, tanto para uso urbano como para carretera, y el nuevo Michelin Agilis+, diseñado

para vehículos comerciales. Entre 2010 y fi nales de 2012, Michelin habrá renovado más del 80% de sus gamas de turismo que se comercializan en Europa, lo que representa once gamas distintas, entre las que se encuentran las principales familias Michelin Energy, Primacy, Pilot, Agilis, etc, que han sido reemplazadas, modifi cadas o retrabajadas.

“Neumáticos que se comunican” gracias a chips RFID

Con motivo de la trigésima edición de los Juegos Olímpicos, que se celebran en Londres del 27 de julio al 12 de agosto, Michelin ha dado a conocer su última innovación: el neumático “que se comunica”. Combinan-do un sistema TPMS (Sistema de control de la presión del neumático, en sus siglas en inglés) con chips RFID (Identifi cación por Radio Frecuencia, en sus siglas en inglés), Michelin permite a los operadores del transpor-te urbano londinense mejorar la seguridad de los neu-máticos que equipan sus autobuses, con un aumento de la movilidad de sus vehículos y de los usuarios.Combinados con los chips RFID integrados a partir de ahora en los neumáticos Michelin X InCity, “los sen-sores TPMS permiten, no sólo obtener fácilmente las indicaciones de presión y temperatura, sino también disponer de una trazabilidad sin fallos, lo que simplifi ca y asegura las operaciones de seguimiento a lo largo de la vida del neumático”, indica el fabricante francés. Esta innovación anticipa nuevos modos de gestión de fl otas, no solamente de autobuses, sino también de camiones, disponibles en un futuro próximo.

GT RADIAL

Nuevos neumáticos para turismo y camión

La fi rma de neumáticos GT Ra-dial presentó en la feria Reifen 2012 sus nuevos lanzamientos

de turismo y camión: se trata de los neumáticos de altas prestaciones UHP1 y el VP1 para turismo, además de los modelos GAR820, GDR619, GDR621 y GTL925 para camión y el GT REE Tread, su primer neumático recauchutado destinado, también a camiones. La marca GT Radial es distribuida, en exclusiva, en la Península Ibérica por Tiresur.El neumático GT Radial UHP1 se caracteriza por contener un nuevo compuesto con un mayor contenido en sílice, que reduce la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, a la vez que mejora la conducción en superfi cies mojadas y la respuesta de frenado. La nueva cubierta también cuenta con un cinturón de acero de alta resis-tencia que proporciona el máximo confort en altas velocidades, es

fl exible a la carga y aporta mayor resistencia a las perforaciones. “Un neumático de calidad fabricado con cinturones sin juntas, lo que reduce el calentamiento a velocidades elevadas, produciendo un mejor manejo en la conducción, menor desgaste y un elevado confort”. El UHP1 puede encontrarse en 43 medidas que van desde 195/45R15 hasta 255/35R20 con códigos de velocidad en V y W.GT Radial presentó también el VP1 Confort, diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos pequeños, medianos y todocaminos. El GT Radial VP1 se caracteriza por un adecuado control en mojado gracias a sus cuatro profundos surcos circunfe-renciales en la banda de rodadura, y un excelente confort en la marcha, que se consigue por los bloques de hombros estables en los surcos y un nervio central circunferencial

continuo. El VP1 está disponible en el mercado en 28 medidas que van desde 165/80R13 a la 195/50R15, con códigos de velocidad T-V.Por su parte, de los modelos pre-sentados para camión, el GAR820 y el GDR619 en dirección y tracción regional, respectivamente, se han desarrollado para responder al rápido crecimiento de los moder-nos camiones de tamaño medio, así como a las necesidades de confort, disminución de ruido, y rendimiento en seco y mojado. Inicialmente disponible en tamaño 215/75R17.5, se han incorporado otras cuatro medidas principales en la llanta 17,5 que llegará al mercado en 2013.En los nuevos modelos para camión también se presentó el GDR621, neumático de invierno de dirección en tamaño 315/80R22.5. “Este nuevo modelo ha sido probado en condiciones invernales diferentes

en Europa durante varios años, y demostró sus elevadas prestacio-nes en condiciones, tanto en seco, como en humedad, hielo y nieve”, indican desde GT Radial. El rango de tamaño progresivamente se ampliará en 2013.El último modelo de camión exhibi-do fue el GTL925, cubierta de larga distancia de remolque disponible en 435/50R19.5 de tamaño, y diseñada para trailers que operan principalmente en los transportes internacionales de larga distancia. “El GTL925 es la primera medida de una futura gama de cubiertas de remolque que mejoran el rendimiento fi nal del transporte los usuarios”, comunican desde GT Radial.Finalmente, la compañía presentó en Reifen 2012 su primer neumá-tico recauchutado de camión, GT REE Tread, que también contó con una destacada presencia en

el Salón Europeo de Vehículos Comerciales 2012. “Es un acró-nimo para un neumático de gran calidad, fi able, económico y res-petuoso con el medio ambiente, como el GTR990 recauchutado en caliente y construido sobre la carcasa de cubiertas GT Radial, disponible para trailer regional y en el tamaño 385/65R22.5”.


20 / equipamiento equipamiento

CONTINENTAL VDO

Adquiere la empresa especialista en diagnosis Omitec

El segmento de Independent Aftermarket de Continental intensifica sus actividades

en el negocio de diagnosis con la adquisición de la empresa especial ista en diagnosis Omitec Group, con sede central en Devizes (Reino Unido) y proveedor global de sistemas de diagnosis y equipos para talleres de automóviles. Con esta adquisición, ambas empresas

pretenden complementarse con el objeto de convertirse en el principal proveedor del sector con productos y soluciones de diagnosis.Con este paso, Continental busca reforzar su posición internacional en el mercado independiente y subrayar la creciente importancia de los productos y servicios de diagnosis, tanto en el mercado independiente como en el de

equipo original . “Estamos firmemente convencidos de que al dar este paso, estamos aún mejor preparados para afrontar los retos que nos plantea el futuro y para satisfacer las necesidades del mercado”, según comenta Helmut Ernst, vicepresidente de Independent Aftermarket de Continental.La cooperación exixtente entre Continental y Omitec viene de

2008, año en el que Continental ContiSys ofrece soluciones de diagnosis multimarca de Omitec comercializadas bajo la marca VDO. Además de la cooperación a nivel internacional para la distribución de soluciones de diagnosis con la marca VDO, a mediados de 2010 se adquirieron los derechos de venta de Omitec para la marca Autodiagnos en Alemania, Austria y Suiza.

La gama de productos Omitec abarca desde la herramienta EOBD, pasando por soluciones de diagnosis asistidas por ordenador con enlaces a catálogos y datos técnicos, hasta productos destinados al análisis de emisiones y equipos para taller, soluciones todas ellas que se comercializan bajo las marcas Omitec, Crypton y Autodiagnos.

VELYEN

Elevadores 4EC1800, 4EF0100 y 4EE0530

El especialista en posventa y equipamiento del taller Velyen ha incorporado

como novedades en 2012 el elevador de dos columnas 4EC1800 , el de columnas móviles 4EF0100 y el elevador de tijera para alineación 4EE0530. Los tres han sido homologados y certificados de acuerdo con la nueva Directiva Europea de Maquinaria 2006/42/CE y norma armonizada EN 1493:2010. - El elevador 4EC1800 cuenta con brazos asimétricos que permiten la apertura fácil de las puertas y está equipado con brazos telescópicos y doble calzo que permiten coger cualquier tipo de vehículo. Cuenta con sincronización entre columnas mediante detectores inductivos, cachas de alta estabilidad que aseguran la estabilidad de los carros y bajada manual de los vehículos en caso de fallo de tensión. Su capacidad de carga es de 3.500 kg, distancia entre columnas de 2.795 mm; altura de elevación 2.000 mm y 45

segundos de tiempo de elevación, entre otras características. - El elevador de columnas móviles electro-hidráulicas de 7.500 kg, 4EF0100, permite diferentes configuraciones posibles de elevación: juego de cuatro columnas (una principal + tres esclavas) y juego de seis columnas (una principal + cinco esclavas). Dispone de brazos ajustables de 380 a 620 mm y cables de conexión de columna a columna alrededor del vehículo formando un circuito cerrado con una sola entrada/salida del vehículo. Asimismo, cada columna está equipada con cable de conexión con terminales de enchufe rápido. El sistema de control “SCS” garantiza una perfecta sincronización de las columnas sin variación de la velocidad, así como un continuo control de todas las funciones operativas del elevador. Su capacidad de carga es de 7.500 kg por columna, su altura de elevación de 1.800 mm y su tiempo de elevación de 82 segundos.- El elevador de tijera para alineación, 4EE0530, cuenta 0, entre otros, con platos traseros con bajo nivel de fricción, bloqueo manual en posición centrada y movimientos de oscilación angular y transversal en ambas direcciones, así como plataformas para alineación total, asientos para platos giratorios y sistema de seguridad contra obstáculos en el descenso. También cuenta con limitación de altura, control de velocidad en el descenso y dispositivo de seguridad anti-aplastamiento en la bajada parando el elevador. El elevador principal cuenta con una capacidad de carga de 4.000 kg y el auxiliar con una de 3.500 kg.

SÁNCHEZ PAMPLONA

Equilibradora EM 9380

La firma Sánchez Pamplona ha presentado su nueva equilibradora de ruedas

electrónica EM 9380, con monitor de LCD de 19” y capacidad de llanta de 28” para turismos, vehículos industriales ligeros y motos. La equilibradora EM 9380 está dotada de una amplia plataforma provista de numerosos compartimientos para pesos y conos, y con un tiempo de ciclo reducido y gran precisión, la equilibradora asegura un elevado volumen de trabajo.El motor de bajo mantenimiento y las soluciones tecnológicas de última generación, garantizan gran fiabilidad y solidez. Además,

incorpora ciclo de medida, desaceleración de rueda, búsqueda de la posición de equilibrado y freno de estacionamiento electrónico automáticos. El yunque además permite preparar o regenerar los pesos con clip, sin dañar la plataforma portapesos.Asimismo , la adquisición electrónica del diámetro y la distancia con posicionamiento de los pesos adhesivos es configurable por el operador. Desde Sánchez Pamplona concluyen que “el

amplio espacio

libre entre la carcasa y la brida permite acceder cómodamente al interior de la rueda para limpiar y colocar las contrapesas”.

SENCO WHEELS

Incorpora a su gama de llantas la marca Monza Wheels

Senco Wheels ha incorporado a su gama de llantas la nueva marca Monza Wheels, un

proyecto avalado por uno de los principales especialistas en llantas del sector con el nombre del Aeródromo Italiano di Monza. Bajo licencia oficial, Monza Wheels recrea en su logotipo el trazado del circuito italiano, logo que se sitúa en la tapa central de cada llanta.

La marca ha elegido para los nombres de sus modelos las curvas más famosas del trazado, como la Parabólica o la curva Lesmo.Con la denominación Monza Wheels Lesmo, la firma ha lanzado la llanta de cinco brazos y diseño deportivo que se ofrece en medidas de 7x16 y 7,5x17 pulgadas, y se adapta a la mayoría de modelos utilitarios y compactos del

mercado. Se ofrece con dos acabados: Tarmac

Black/Full

Diamond el fondo negro y el borde externo de los brazos en diamantado pulido, y Tarmac Black/Half Diamond al que el diamantado sólo llega a partes del borde externo de la llanta.Monza Wheels Parabólica es una llanta de brazos dobles y aspecto vanguardista, indican desde Senco. Se ofrece con anclaje de cuatro tornillos, ocho brazos y 17 pulgadas de diámetro en acabados Tarmac Black/Full Diamond Alpine White; y con anclaje de cinco tornillos, diez brazos y medidas de 17 y 18

pulgadas en acabados Tarmac Black/Full Diamond, y

Tarmac Black/Half Diamond sólo la mitad de los brazos en diamantado pulido.


21 / equipamiento

El nuevo portal de Hella, denominado territo-riohella.es, está orientado al taller y ha sido creado con el fin de transmitir la experiencia técnica de la compañía, así como facilitar el trabajo diario de los profesionales. Con el eslogan “Explore un nuevo territorio”, la multinacional alemana lanza este portal de fuerte contenido técnico y comercial, donde se pueden encontrar todas las novedades de Hella, las últimas innovaciones tecnológicas y su oferta integral de productos y servicios.Asimismo, este portal contará con una zona des-

tacada de formación para los profesionales que, además, se convertirán en protagonistas del denominado “Territorio Interactivo”, desde donde la compañía les invitará a participar en concursos, poniendo a su disposición una bolsa de trabajo. “En esencia, territorio hella.es será una página dinámica donde Hella irá incorporando día a día la información más útil para el taller”, informan sus creadores.

Nuevo portal territoriohella.es

HELLA Y NUSSBAUM

‘Joint-venture’ para el negocio del equipamiento de termocontrol

Hella, proveedor global de la industria del automóvil, y Otto Nussbaum, fabricante

especialista en equipamiento de taller, han constituido una’ joint-venture’ al 50% con el objetivo de combinar la experiencia de ambas empresas y desarrollar conjuntamente el negocio del equipamiento de termocontrol en Europa.La nueva marca Hella Nussbaum Solutions pondrá a disposición del sector de la posventa una nueva gama de productos de equipamiento de termocontrol, un servicio técnico cualificado y una línea de asistencia profesional.

La gama de productos de esta nueva empresa incluirá estaciones de servicio de aire acondicionado preparadas para el nuevo refrigerante HFO1234yf y homologadas por los principales fabricantes de automóviles, así como otras herramientas, recambios y accesorios de equipamiento de termocontrol.Con sede en Kehl (Alemania), Hella Nussbaum Solutions ya está operativa y el lanzamiento oficial de su gama de productos y servicios coincidirá con la feria Automechanika de Frankfurt, el próximo mes de septiembre.

GT MOTIVE

Gt Estimate Versión 4.11

La versión 4.11 de la herramienta Gt Estimate presenta, entre sus novedades, el bloqueo

de operaciones, bloqueo de lateralidad y mejoras en los campos administrativos. En primer lugar, una nueva funcionalidad permitirá bloquear la selección de operaciones a realizar sobre una pieza, controlando dicha funcionalidad mediante un nuevo botón situado en la pantalla de selección de operaciones, con dos posibles estados: bloqueado y desbloqueado.Para el estado bloqueado, el usuario podrá elegir la operación a bloquear en el menú desplegable situado a la izquierda del botón. Las opciones son: Sustituir, Reparar, Desmontar/Montar y Pintar. En caso de tener bloqueada una operación, al seleccionar una pieza, ésta será añadida automáticamente a la valoración con la operación seleccionada en el bloqueo, que se perderá cada vez que se cambia de pantalla o de zona gráfica. Asimismo, la nueva funcionalidad permitirá bloquear la lateralidad de aquellas piezas que dispongan de la posición derecha e izquierda para un mismo gráfico. Mediante un nuevo botón en la barra de herramientas gráficas, será posible seleccionar la lateralidad que se quiere bloquear.Existirán tres posibles estados para este botón: estado normal, bloquear derecha y bloquear izquierda. En caso de tener bloqueada alguna de las posiciones (derecha o izquierda), al seleccionar la pieza se incluirá automáticamente

la correspondiente al lado bloqueado. Esta funcionalidad sólo está disponible en modo gráfico, y puede ser combinada con el bloqueo de operaciones descrito a n t e r i o r m e n t e , de manera que si s u c e d i e r a q u e el usuario tiene un bloqueo de lateralidad y operación, al seleccionar la pieza, ésta se incluirá en la valoración con la lateralidad y operación seleccionadas.

Finalmente, Gt Estimate cuenta con mejoras en los campos administrativos de la sección de atributos del vehículo en cuanto al color (menú desplegable con opciones para que el usuario pueda elegir uno de los valores propuestos); estado del vehículo

(menú desplegable con los valores Bueno/Medio/Malo/Peligroso); y pérdida total (menú desplegable con los valores Si/No/Pendiente). Además, se crearán dos nuevos

campos administrativos dentro de la sección de atributos del vehículo: Vehículo económicamente reparable, con tres posibles valores (Si/No/Pendiente) y Vehículo técnicamente reparable, también con tres posibles valores (Si/No/Pendiente).

HENKEL

Loctite Hygiene Spray

Con la llegada del verano surge la necesidad de poner en funcionamiento

el climatizador o el aire acondicionado de los vehículos, un sistema que requiere de una correcta desinfección, incluso mayor que en el hogar, debido a factores como la polución, el humo del tabaco, el polen, los ácaros o los animales, entre otros. Loctite ofrece una solución avalada por el Ministerio de Sanidad, a través de su registro sanitario (número 08-20/40-0500361), que certifica que Loctite Hygiene Spray desinfecta un vehículo eficazmente en 15 minutos, eliminando una gran variedad de bacterias, hongos y agentes víricos, así como olores desagradables, dejando una fragancia a mentol y eucalipto.

Desde Henkel aseguran que es “un eficaz desinfectante y germidica que, en unos sencillos pasos, garantiza la desinfección del vehículo y lo deja listo para su disfrute en verano”.

Servicio para talleres “MRW Recambios”

La empresa de mensajería MRW ha lanzado una solución específica para el

envío urgente de todo tipo material de recambio, ofrececiendo a distribuidores, talleres mecánicos, servicios de asistencia técnica y demás empresas del sector la posibilidad de mandar las piezas de recambio (baterías, faros o retrovisores, piezas de ordenadores o repuestos de teléfonos móviles, etc.) requeridas en cualquier momento e incluso con envíos de “hoy para hoy”. Igualmente,

se pueden realizar envíos de documentación específica, requieran o no gestión (oficinas de tráfico, concesionarios, etc.). El cliente podrá elegir la franja horaria que más se adapte a sus necesidades gracias a los servicios que ofrece MRW, como el Urgente 10, Urgente BAG 14 o e-COMMERCE, entre otros. Si lo necesita, contará también con un departamento de packaging que da soluciones para que la pieza viaje con las máximas garantías de transporte.


22 / fue noticia ferias

EL CERTAMEN PRETENDE SUPERAR LOS 4.500 EXPOSITORES Y 155.000 VISITANTES DE 2010

Automechanika Frankfurt, plataforma internacional únicaAutomechanika Frankfurt se convierte de nuevo en la cita europea más esperada, marco elegido, en esta su 22ª edición, por 4.500 expositores de todo el mundo con el fin de buscar nuevas fuentes de negocio. El certamen, que se celebrará entre el 11 y 16 de septiembre en los pabellones de Messe Frankfurt, espera superar los 155.000 visitantes profesionales de 2010, gracias, en parte, a los numerosos eventos y actividades paralelas que harán que la participación se incremente al menos un 3%.

La 22ª edición de la Feria Mundial de la Industria Automovilística, Autome-

chanika Frankfurt 2012, ya pre-senta números records antes de su inauguración. Las cifras son espectaculares por lo que suponen por sí mismas y por lo que significan en el contexto económico actual. Los orga-nizadores prevén con certeza superar todos los registros de hace dos años, que ya entonces ascendieron a 155.000 visitantes profesionales, 4.486 expositores procedentes de 76 países y una

superficie de exposición superior a los 305.000 metros cuadrados. Se estrenaron entonces empresas de Albania, Macao, Congo, Filipinas y Vietnam, que en esta ocasión vuelven a repetir.Por países, tras el lógico potencial de Alemania, con 849 empresas expositoras en 2010, destacaron la creciente China (537) y Taiwán (468). A partir de ahí, y hasta llegar a las casi 4.500, aparecen las de Italia, Francia y Reino Unido... La previsión general, y a falta del cierre definitivo de datos, es que el número crezca en un 2%.

Crecimiento españolEn cuanto a las empresas radicadas en España (que no siempre de origen español), después del relativo bajón de hace dos años, cuando sólo acudieron 126 (por 133 en 2008), para este año ya han asegurado su presencia 128, lo que supone un pequeño crecimiento de un 1,6%. Bien es verdad que muchas de ellas, como en las últimas ediciones, acu-den bajo el paraguas de Sernauto y agrupadas en pequeños stands, pero también es cierto que otras presentan grandes y atractivas zonas de exposición. Sin ir más lejos, en 2010 llamaron la atención los de Ajusa, Fersa Bearings, Icer, Industrias Dolz, Istobal, Lizarte o Remsa.Por sectores, no hay duda de que los expositores pertenecientes a Recambios y Sistemas volverán a ser mayoría, hasta el punto de que se van a superar los 2.583 de hace dos años. También se mejorarán las cifras de las restantes categorías, esto es, los 941 de Reparación y Mantenimiento, los 473 de Acceso-

rios y Tuning, los 356 de Estaciones de Servicio y Lavado de Vehículos, así como los 133 de Tecnología y Gestión.La edición de 2012 de Autome-chanika Frankfurt estará dividida, por tanto, en varias zonas de ex-posición: los productos de chapa y pintura ocuparán el pabellón 11, mientras que las herramientas y equipos para taller estarán presen-tes en dos pabellones, el 8 y el 9, y las estaciones de servicio, equipos de lavado y mantenimiento de vehículos se podrán contemplar en el pabellón 10 y en la parte exterior del recinto ferial. Por su parte, la Galería, la bóveda central entre los pabellones 8 y 9, se convertirá en el centro de actividad del certamen con talleres prácticos y cursos de capacitación, aunque también los asistentes podrán obtener informa-ción sobre trabajos determinados y búsqueda de empleo.

Eventos especialesUn año más, Messe Frankfurt, organizadora de la feria, va a

poner en marcha actividades, eventos y fórmulas de ayuda que cada edición ganan popularidad y reconocimiento. Es el caso de los Premios a la Innovación, la Guía Verde, el Foro de Mercado, el Día E-Mobility, Automechanika Estudio y ColorTec.Como ocurre ya desde hace 16 años, los 'Automechanika Innovation Award' reunirán los productos más destacados e innovadores en sus nueve catogorías (Piezas, Sistemas, Tuning, Accesorios, Reparación y Diagnósticos, Reparación/Mante-nimiento, Informática y Gestión, así como Estación de Servicio & Car Wash). Posteriormente, un jurado evaluará los aspirantes al premio según los criterios de innovación, funcionalidad e importancia para el mercado de accesorios, seguridad, calidad y contribución al medio ambiente, y elegirán quiénes son los ganadores. Éstos y los mejores proyectos se exhibirán en una exposición especial durante toda la feria.Lanzada ya en 2008 y acogida con éxito también en 2010, la Guía Verde para los visitantes volverá a ser este año una buena herramienta de ayuda para los allí presentes. Con la vista puesta en la protección del clima y la sostenibilidad, ofrece un panorama completo de las exigen-cias ecológicas y de reducción de emisiones de productos y servicios en todas las categorías.

Conferencias y debatesCon cerca de 50 ponentes inter-nacionales, el Foro de Recambios comenzará el primer día de la feria y contará con una ceremonia oficial de apertura. Posteriormente los visitantes podrán asistir a diferentes conferencias y debates sobre temas de actualidad, como la gestión del negocio en situación de crisis, productividad del mismo, la competencia y las oportunida-des, o perspectivas de futuro. La entrada al mercado de recambios Foro Automechanika es gratuita y todas las conferencias y debates son traducidos al inglés y al alemán.Como ya sucediera en 2008 y 2010,


23 / ferias

01 3RG Industrial Auto

02 Aceites Lubricantes Sash

03 Air Fren

04 Airtex Products

05 Ajusa

06 Alfetronic

07 Alkar Automotive

08 AL-KO

09 Alvic by Servicomput

10 Amadeo Marti Carbonell

11 ASC Industries

12 Ashland Chem. Hispania

13 Astra

14 Asysum

15 Atlantic Free Zone

16 Autofren

17 Avesa

18 Manufacturas Ayax

19 Bernardo Ecenarro

20 Berton

21 Boss Auto Import

22 Cardyfren

23 Carpriss

24 Casals Material Industr.

25 Cedregsa

26 Celiber

27 Cepsa Lubricantes

28 Champion Laboratories

29 Cojali

30 Comercial Agrinava

31 Comforsa

32 Electromecánica Cormar

33 Cramsa Industrial

34 Crankshaft Sanz

35 New C.R.E.

36 Cruzber

37 Cuymar

38 Dana Automoción

39 Defidifussion

40 Defitalia

41 Dirección y Susp. Talosa

42 Doga

43 Industrias Dolz

44 Don Silencioso

45 Egro

46 Enganches y Remolques Aragón

47 ERT

48 Facdos

49 Francisco Albero

50 Fare

51 Fersa Bearings

52 Ferve

53 Filtros Cartés

54 Forza de Herramientas

55 Frenkit

56 Frenos Iruna Brakes

57 Frenos Sauleda

58 Frenos y Discos

59 Gespasa - Tot Comercial

60 Glo-Plugs

61 Guilera

62 High Quality Lubricants

63 Iada

64 Icer Brakes

65 Industrias del Recambio Distribución

66 Industrias Feu

67 Industrias J. Sardanes

68 Istobal

69 Jaltest

70 Jesús Onate y Hnos.

71 Kirus

72 Koyo Bearings España

73 Equipos Lagos

74 L&D

75 LEBO

76 Lizarte

77 Lubricants

78 Construcciones

Eléctricas Luján

79 Manad

80 Manufact. Wrakynson

81 Mega - Melchor Gabilondo

82 Industrial Metalcaucho

83 Meycar Automotive

84 Meyle, Meyle-HD

85 Miju

86 Motortec

87 Nagares

88 Ner-Tor

89 Olipes

90 Paint Trotter

91 Phira Componentes de Automoción

92 Picoya

93 Praxtec Int.

94 Proquisur

95 Radiadores Ordoñez

96 Recambios Auto Diesel

97 Remaned Equipos Diesel

98 Remsa - Eurofren

99 Repsol

100 Riera San Fernando Contr. y

Explotaciones

101 Roar

102 Roberlo

103 Rolmóvil

104 RTS

105 Ryme-Técnicas Reunidas

de Automoción

106 Sadeca Systems

107 Industrias Samart

108 Samoa Industrial

109 Seinsa - Autofen - ERT

110 Sercore Rebuilders

111 Sermóvil Automoción

112 Sernauto

113 RS Smell&Drive

114 SPJ - Espejos y Cables

para Automoción

115 Stop Ibérica

116 Sumex

117 Talleres Orán

118 Tierra Tech

119 Triclo

120 Trimplast

121 Turbo-Matic

122 Turbo Motor Inyección

123 UltraTecno

124 Urbeni

125 Velyen

126 VTEQ

127 Vulcam Vulcanizados Caucho Metal

128 Wat Direcciones

Automechanika Frankfurt es un excelente escaparate para establecer contactos, por eso hasta 128 empresas radicadas en España acuden como expositoras.

128 españolas en Frankfurt

se volverá a vivir este año el 'show especial ColorTec'. Realizado por las escuelas de formación superior de pintura en aerosol, se presentarán los últimos avances en el campo de las reparaciones de pintura, las de accidentes y las de daños.Otra iniciativa que repite, en este caso ya desde 2006, es la denomi-nada 'Messe Frankfurt contra la co-pia', que proporciona información sobre cómo proteger las marcas y los diseños. Los representantes de las autoridades alemanas y euro-peas, entre ellas la Asociación del Mercado de Piezas Independientes (VREI), estarán a disposición de los asistentes para ayudar a resolver sus problemas en este aspecto. Además, existirán consejos adicionales e información en un folleto especial publicado por Messe Frankfurt.

Formación y perfeccionamientoAutomechanika Frankfurt también tendrá una propia plataforma para formación y perfeccionamiento, concediendo certificados de par-ticipación, entre otros, en el sector del barniz y carrocería. Para los

escolares de la Enseñanza General Básica y los alumnos de forma-ción profesional que se interesen por las profesiones relacionadas con el automóvil, la Asociación Central de la Industria Alemana del Automóvil (ZDK) ofrecerá en el hall del pabellón 11, nivel VIA, una orientación general sobre el amplio espectro de las profesiones de formación automovilística, sobre una superficie de 600 metros cuadrados.Ya dentro de la Galería, la cúpula de vidrio entre los pabellones 8 y 9, la Asociación Central Ca-rrocería y Técnica de Vehículos (ZKF) planea tres estaciones de talleres para el mecanizado de metales y 'body-painting', ade-más de iniciativas sin ánimo de lucro, tales como 'yourmove' o el recorrido de los estudiantes en la “Formula Estudiante”. Asimismo, asociaciones, institu-ciones, expositores y 'partners' procedentes de la industria y los medios apoyan este tema esen-cial de Automechanika, además de compañías como Glasurit, L-Tec, Henkel Teroson, Carbon,

Audatex, Wieländer+Schill, Car-O-Liner, Sauer- Werkzeug, Hella Gutmann Solutions, Coparts, Febi, la Adam Opel AG y Liqui Moly, entre otras.Por otro lado, un cursillo de per-feccionamiento en el sector de la carrocería y barniz, en cuatro horas de clase, informará sobre todas las secciones parciales que pueden presentarse en el proceso de reparaciones de vehículos accidentados: desde el cálculo de daños por procesamiento elec-trónico de datos, pasando por el desabollado exterior, así como trabajos de soldadura y pegado, o barnizado. Se incluirá también el tema de las “reparaciones en vehículos híbridos/eléctricos accidentados”, siendo la Aca-demia de la Industria Alemana del Automóvil, TAK, la que lleve la parte del perfeccionamiento que una persona instruida re-quiere para efectuar trabajos en sistemas de alto voltaje de seguridad.

Por Antonio Menchén

Fotos: Jens Liebchen/M.F.E.


24 / feria

CRECE EL PRECIO DE LAS REPARACIONES DE VEHÍCULOS EN TORNO A 26 EUROS, SEGÚN ESTIMA AUDATEX ESPAÑA

La subida del IVA encarece el paso por el taller

Son numerosas las entidades y asociaciones que ya han entrado a valorar el Real Decreto 20/2012, de 13 de julio, de medidas para garantizar la estabilidad presupuestaria y de fomento de la competitividad, publicado por el BOE el pasado 14 de julio. La subida del IVA, que entrará en vigor el próximo 1 de septiembre, puede suponer el encarecimiento de las reparaciones de vehículos y del precio de los recambios, así como la reducción de los pasos por el taller.

La subida de tres puntos del IVA, pasando del 18% hasta el 21%, anunciada el pasa-

do 11 de julio por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, supondrá un encarecimiento de las reparaciones de vehículos de en torno a 26 euros, según las estimaciones de Audatex España, compañía especializada en solu-ciones de valoración de siniestros perteneciente a Grupo Solera.La evaluación de Audatex, elabo-rada a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones en toda España, muestra cómo este alza impositiva impactará en mayor medida en los vehículos más jóvenes (con menos de cinco años), cuya factura media supera los 1.000 euros, encareciéndose así en torno a los 25 euros. “No en vano, estos vehículos tienen un mayor número de componentes

tecnológicos y, al estar aún en ga-rantía, gozan de mayor cobertura que los coches de mayor edad”, especifi can desde la compañía.Por el contrario, la subida será menos acusada entre los turismos de mayor edad, especialmente cuando superen los diez años de antigüedad, en los que el 'ticket' medio se elevará en poco más de 20 euros por reparación.

Impacto en la posventaPor su parte, la Asociación Nacio-nal de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) considera que esta subida impactará sobre la actividad de posventa, cuya rentabilidad actualmente se sitúa en el 16% sobre ventas después de haber perdido dos puntos en el último año. De hecho, asegura, el aumento del IVA repercutirá

sobre el precio de los recambios y en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, “tan necesarios para la seguridad del vehículo especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han reducido entre un 4% y un 7% en el último año”.Además, “llueve sobre mojado”, según sus responsables, ya que el mercado todavía arrastra el impacto de la subida del IVA que entró en vigor hace dos años y que supuso entonces un encare-cimiento medio de 20 euros en el 'ticket' medio del taller. Para la Asociación Nacional, todos estos obstáculos se traducirían, “a ciencia cierta”, en una nueva re-tracción de los pasos por el taller, con la consiguiente destrucción de pymes y puestos de trabajo en las redes de distribución. Desde que estallara la crisis, ya se han perdido más de 40.000 empleos, tras el cierre de 2.500 pequeños y medianos negocios.

Mercado de nuevosEn el mercado de nuevos un alza de tres puntos en el IVA supondrá un sobreprecio de unos 650 euros de media, según Ganvam, lo que, unido a la falta de fi nanciación, podría actuar como un factor disuasorio más a la hora de lle-var adelante la compra. Para su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, el impacto de la medida será incluso peor en lo psicológico que en lo material, ya que para muchos posibles compradores representa “la gota que colma el vaso” en un ambiente marcado por los recortes, la recesión económica, la escasa fi nanciación, el aumento del desempleo y la incertidumbre de cara al futuro.El único modo de evitar esta “de-vacle” es, a juicio del presidente, la coincidencia en el tiempo de la aplicación del IVA con la puesta en marcha de un nuevo plan de activación de la demanda, basado en la retirada de los vehículos de mayor edad a cambio de la compra de uno nuevo o usado de hasta cinco años, lo cual contribuiría además al rejuvenecimiento del parque. Este movimiento que los vendedores califi can de “estratégico” no solo dinamizaría las ventas, sino que además contribuiría a engordar las maltrechas arcas públicas gracias al retorno fi scal que aportan el IVA, el Impuesto de Hidrocarburos y el Impuesto de Matriculación, en su caso. Para Sánchez Torres, “la inversión estatal se recuperaría con creces, el mercado no se resentiría

por la subida de impuestos y los conductores podrían renovar sus coches por otros más jóvenes y seguros, en lo que, sin duda, sería la jugada perfecta para todos”.

Trasvase al mercado de usadosOtra de las consecuencias de la subida del IVA podría ser la acelera-ción del trasvase de compras de ve-hículos nuevos hacia el mercado de usados más jóvenes, según explica el director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas. En la actualidad, los 'seminuevos' representan cerca del 15% de las operaciones que realizan los profesionales.El responsable de la plataforma aclara que las operaciones entre particulares, que suponen seis de cada diez ventas, están exentas de este tributo, ya que se gravan con el Impuesto de Transacciones Patrimoniales (ITP), fi jado en el 4%. Por su parte, en las ventas de ocasión realizadas de profesional a particular, el IVA tan sólo se aplica al margen de benefi cio (la diferencia entre el precio de compra y de venta), por lo que el impacto de la subida será prácticamente anecdótico.“Ante este nuevo panorama, se-rán muchos los compradores que encontrarán más atractivo acudir al mercado de ocasión y hacerse con un usado de uno o dos años. Este tipo de vehículos de ocasión son entre un 20% y un 30% más baratos, no requieren fi nanciación -tan difícil de encontrar hoy en

fue noticia

El aumento del IVA repercutirá tanto sobre el precio de los recambios como en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, tan necesarios, según Ganvam, para la seguridad del vehículo, especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han reducido entre un 4% y un 7% en el último año


25 / fue noticia S E R V I C E

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Antigüedad Año 2011 Tras la subida del

IVA

Diferencia 2012/2011

Menos de 1 año 1.031 1.057 +26

1 año 991 1.016 +25

2 años 982 1.007 +25

3 años 1.029 1.055 +26

4 años 1.017 1.043 +26

5 años 1.005 1.031 +26

6 años 989 1.014 +25

7 años 984 1.009 +25

8 años 947 971 +24

9 años 926 950 +24

10 años 883 905 +22

Más de 10 años 828 849 +21

día- y, sin embargo, ofrecen unas características similares a las de un coche recién salido de fábrica”, recuerda Cabañas.Según datos aportados por AutoScout24, uno de cada tres conductores asegura que la crisis económica le ha llevado a cambiar su percepción de los vehículos de ocasión, los cuales comienzan a observarse como una compra inteligente que,

según Cabañas, combina el buen precio con la garantía de hasta dos años que puede llegar a ofre-cer el vendedor. Esta subida del IVA puede suponer, en su opinión, “un nuevo empujón a los usados más jóvenes, que verán reforzada su posición como una alternativa inteligente de compra al vehículo nuevo; es quizás la única lectura positiva que puede encontrarse a la subida de este tributo”.

Estimación del impacto de la subida del IVA en el coste medio de reparación (Euros)

Fuente: Audatex España.

Subida del IVA: ¿amenaza u oportunidad?

“¿Repercutir el IVA con la posible bajada de deman-da, o asumir la subida con la consiguiente reducción del margen”? Para Philip Daus e Ignacio Gómez Garzón, directores de Simon-Kucher & Partners, fi rma global de consultoría especializada en estrategia, marketing, 'pricing' y ventas,

“una adecuada estrategia de 'pricing' en la aplicación del IVA permite defender márgenes mientras se mantiene o mejora la imagen de precios”. En su opinión, la subida del IVA supone más oportunidad que amenaza, ya que el impacto del impuesto suele sobre-estimarse, tal y como atestiguan, según su experiencia, ejemplos recientes de anteriores subidas en otros países como Alemania. Res-pecto a los retos del IVA, los expertos consideran que:• El mayor reto es la competencia, por lo que se hace necesaria una estrategia de comunicación y liderazgo.• Los distribuidores suelen pedir a los fabricantes que asuman la subida del IVA, así que, según Simon-Kucher, “prepárense y manténgase fi rmes”.• La peor estrategia es la de no hacer nada y sacrifi car benefi cios.• Y una estrategia proactiva es la de subir precios antes de la subida del IVA, además de comunicar estabilidad de precios de noviembre a febrero y hacer una segunda subida en la segunda mitad del año.• La estrategia habitual es subir precios en enero.• Los detalles habitualmente subestimados son umbrales de precio, monedas/máquinas de vending, productos con precios bajos (por ejemplo, SMS).• Emplear la subida del IVA para revisar y optimizar el po-sicionamiento de precios en su portafolio de productos.

“¿Repercutir el IVA con la posible bajada de deman-da, o asumir la subida con la consiguiente reducción del margen”? Para Philip Daus e Ignacio Gómez Garzón, directores de Simon-Kucher & Partners, fi rma global de consultoría especializada en estrategia, marketing, 'pricing' y ventas,

“una adecuada estrategia de 'pricing' en la aplicación del


26 / fue noticia

ANCERA CELEBRA EN MÁLAGA SU CONGRESO BAJO EL LEMA “25 AÑOS MULTIPLICANDO ESFUERZOS”

El sector multimarca lidera la lucha antipiratería de software para taller

El presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, fue el conductor del XXV Congreso

de Ancera que, bajo el lema “25 años multiplicando esfuerzos”, se celebró el pasado mes de ju-nio en Málaga reuniendo a 231 profesionales del sector quienes, a través de ponencias, debates y numerosas intervenciones de los asistentes, pudieron informarse de los problemas que más les preocupan. En primer lugar, Cuerno quiso hacer pública su satisfacción por el hecho de que hubieran acudido representantes al más alto nivel de AD Parts, con Juan Carlos Martín a la cabeza, y GAUE, con Juan Carlos Pérez Castellanos al frente. Como contrapartida, no rehuyó en mostrarse dolido por las bajas de última hora de los presidentes de algunas asociaciones, como Sernauto, Cetraa y Conepa.El propio presidente de Ancera fue

quien más atención acaparó a lo largo de toda la jornada. En rela-ción a la piratería de software para los talleres, no dudó en remarcar que “es curioso que sea el sector multimarca el que esté liderando la lucha contra ella”. Pero fue al hablar de las aseguradoras cuan-do se despachó a gusto: “no sé qué pintan vendiendo recambios o pinturas cuando su labor es pagar siniestros” fue su primera senten-cia. Y le siguieron más, e incluso más contundentes. “Los seguros quieren controlar el mercado de la reparación y la posventa. An-cera opina que si diez compañías van a controlar un mercado de 3.000 millones de euros, poco os queda por hacer [refiriéndose a los recambistas]. Vais a tener que dejar de vender a los talleres para vender directamente a las aseguradoras. No puede ser que el sector asegurador controle otro mercado. Y no es un problema que

afecte exclusivamente a la chapa. No os pedimos a los fabricantes que deis la cara y lideréis una manifestación contra los seguros, pero sí que tengáis en cuenta el problema, porque estáis dejando de vender; nos están echando del mercado. Ya haremos el trabajo nosotros, que no tenemos contra-tos con los seguros, ni contratos con las marcas. Está claro que las aseguradoras quieren parte del mercado del recambio, que es muchísimo dinero. Tenemos, por otro lado, un problema importan-te: ellos saben que los talleres y nuestro sector trabaja con PVP’s muy altos y descuentos altísimos. Y si ellos son los pagadores, lo que dice el seguro es que yo te voy a pagar lo que me pongas. La buena noticia es que el Grupo AXA ha dado orden de paralizar el contrato de proveedores la semana pasada”.

Más ventas en 2014En un tono más informativo se mostró durante su ponencia José Luis Gata, responsable de Ven-tas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, quien, apoyado en numerosas estadísticas, dijo que “hasta 2014 no se registrará en España una pequeña recuperación en las ventas de vehículos nuevos” y que este año “caerán un 3,9%”.

Prosiguió subrayando que ahora mismo “el gran animador de este tipo de ventas es el sector del renting, que acapara un 37% de las matriculaciones”, y que ésto se traduce en que “el particular va decreciendo como cliente del taller: en 2009 éstos suponían un 69% y ahora estamos en un 47%. El rent a car, por su parte, se mantiene en un 16%”.A continuación expuso su parecer Guillermo Rodríguez, director técnico de AECA-ITV, que lo centró en el problema concerniente al tuning. “Todas las nuevas direc-tivas que afectan a las Reformas de Importancia hacen mucho más difícil nuestro trabajo. Incluso hay algunas que no están reflejadas en una directiva concreta, lo que dificulta todavía más nuestro trabajo”. Por su parte, Víctor García, secretario general de Aniacam, fue rotundo en su exposición al empezar diciendo que “siempre hemos logrado remontar de una crisis y esta vez también vamos a ser capaces de hacerlo”. Pos-teriormente se metió más en su terreno para subrayar que “España

no es un mercado de 1,6 millones de coches como en 2005, pero tampoco los 750.000 de ahora son reales. Tenemos que tener claro que somos de 1,2 millones”. Ya casi al concluir quiso demostrar con datos muy bien estructurados que “los planes de ayuda a la compra de coches son necesarios porque impulsan la renovación del par-que, y eso es muy importante. El Estado no pierde nada con ellos, incluso gana, y por tanto somos partidarios de ellos”.Según Tomás Herrera, director general de Ganvam, “en España se venden 2,1 coches usados por cada uno nuevo y creemos incluso que esta cifra va a crecer. Pero es verdad que se factura menos, en torno a un 4%, porque estamos creciendo por la parte de los coches más antiguos”. Finalmente, el director general de Sigrauto, Manuel Kindelán, puntualizó que “a partir de 2015 habrá que recuperar el 95% del vehículo usado fuera de uso y nosotros, en España, en 2009 ya llegamos al 86%.

Juan Alberto de Sosa

Emilio Duró y la actitud positivaLa nota amena de la jornada la protagonizó un per-sonaje ajeno no solo al mundo del recambio, sino de cualquier aspecto que tenga que ver con el sector de la automoción. Fue el conferenciante internacional, con-sultor, formador, asesor de empresas y, añadiríamos nosotros, humorista Emilio Duró, que triunfa en You Tube con más de dos millones de visitas. Con una charla di-vertida y distendida, levantó los ánimos de los asistentes apelando a la actitud positiva para combatir la crisis. En más de una ocasión y con numerosos ejemplos, explicó a los asistentes que una de las claves para mejorar los resultados de una empresa es la actitud positiva de sus integrantes, empezando por sus directivos.


27 / fue noticia

La red Autofit alcanza los 100 talleres asociados

En sólo cinco años la red Autofit ha alzancado los 100 talleres asociados. El

director general de la compañía, Ricardo Crespo, ha querido re-marcar al anunciar el logro que el “objetivo principal ha sido ayu-dar a nuestros talleres en todos aquellos apartados en los que podemos añadir más valor, como son las herramientas informáticas para una mejor gestión de sus ne-gocios, campañas de márketing, imagen de marca, formación, asesoría técnica, etcétera. Y po-demos decir que la mayor parte de ellos se han cumplido, y cada día que pasa nos comprometemos más con ellos para poder seguir desarrollando la red de manera inteligente”.

La Comisión Europea (CE) ha propuesto endurecer las normas sobre los controles

técnicos de los vehículos con el fin de disminuir el número de accidentes en las carreteras. Pretende aumentar la frecuen-cia de las inspecciones para los coches más antiguos, entre otras medidas, con el objeto de evitar 1.200 muertes y disminuir en más de 36.000 el número de accidentes relacionados con averías.Por su parte, Siim Kallas, co-misario de Transporte, ha afir-mado que, pese a que se han producido grandes avances en seguridad vial, los progresos se han ralentizado en el último año. Países con un bajo índice de mortalidad, como Alemania y Suecia, aumentaron sus cifras de fallecidos en 2011 en un 10% y un 18%, respectivamente. Para ahondar más en el problema, un reciente estudio en Inglaterra y Alemania ha desvelado que un 10% de los vehículos sufren en cualquier momento un fallo que les impediría pasar la inspección técnica en caso de presentarse a ella en ese momento.Además, la CE quiere imponer la inspección obligatoria a todos los ciclomotores y motocicletas. De los 27 Estados Miembros, once no realizan inspecciones a los vehículos de dos ruedas. El resultado es que los accidentes mortales en motos por fallos técnicos son de un 8%, una tasa

que la UE espera que se reduzca con estas nuevas normas.Según la propuesta de la CE, en España, tanto los coches como las motos antiguas (de más de seis años) deberán pasar por consulta anualmente a partir del noveno año.Asimismo, se mejorarán los controles de calidad en las

inspecciones y se someterá a un mayor número de inspec-ciones a los vehículos de gran kilometraje, como los taxis o las ambulancias.Finalmente, Kallas ha seña-lado que, “si conducimos un coche que no está en buenas condiciones para circular, nos convertimos en un peligro para

nosotros mismos y para quienes nos acompañan”. La regulación actual de la UE, que establece unas normas mínimas para la inspección de vehículos, no varía desde 1977. En cambio, los automóviles han evolucionado radicalmente desde entonces, por lo que Bruselas ve necesario actualizar la normativa.

La Comisión Europea propone endurecer los controles técnicos a los vehículos


28 / fue noticia

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa)

ha hecho llegar a la Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Indus-tria, Energía y Turismo, una pro-puesta para que, según informa Conepa, “los coches con defectos graves o muy graves, motivo de rechazo en las ITV, tengan que presentar en su posterior visita a la estación técnica una factura, certificado de taller o documento similar que asegure que los pro-blemas detectados se han solven-tado en un taller que cumple con la normativa vigente”.Con esta nueva iniciativa, la Federación Española pretende

volver a llamar la atención de las Administraciones Públicas “sobre el control de la actividad de reparación y mantenimiento de vehículos realizada por personas y/o empresas que no cumplen con las obligaciones administrativas, industriales, de protección del medio ambiente y de prevención de riesgos laborales a las que están obligados los talleres, y que, debido a ello, suponen una 'clarísima' competencia desleal para las empresas legales”, ase-guran sus responsables.Cabe destacar que Conepa mantiene contactos con las asociaciones de consumidores y con los medios de comunicación generalistas para ayudar a difun-

dir esta circunstancia entre los consumidores, incidiendo en que reparar o mantener los coches en establecimientos ilegales puede ocasionarles graves perjuicios en cuanto a seguridad y garantía.Según datos de Conepa, aproxi-madamente un 17% de las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos realizadas en 2012 se han efectuado en talleres ilegales, acercándose dicho porcentaje al 30% en algunos puntos del territorio nacional. Ante el in-cremento de tales actividades, la Federación anima a los talleres a contactar con las asociaciones provinciales para la denuncia de los ilegales.

Conepa solicita a Industria que los vehículos rechazados en la ITV demuestren que se han reparado en un taller legal

Taliaris.com ofrece presupuestos de reparación de averías con solo colgar una foto en su web

La plataforma Taliaris.com ha informado durante esta época estival cómo es su

servicio online mediante el cual puede presupuestar el coste de una reparación con sólo colgar una fotografía de la avería del coche en su web. Al usuario se le enviará el presupuesto más ajustado de los ofrecidos por uno de los miembros de una red de talleres, por lo que ahorra dinero y tiempo. La recién estrenada plataforma, que actualmente cuenta con el apoyo de 75 talleres en diez provincias, prevé alcanzar los 500 talleres a finales de 2013 y una facturación de tres millones de euros.Teniendo en cuenta que en España se realizan unos 36 millones de reparaciones anuales, el objetivo de esta empresa es “alcanzar las

180.000 gestiones de reparacio-nes antes de que finalice el se-gundo ejercicio”, explica Marçal Saurí, gerente de Taliaris.com.Para llevar a cabo un exhaustivo examen de presupuestos ajus-tados sin necesidad de mover el coche, el usuario de Taliaris.com tiene que subir a la web una foto del desperfecto y la ficha técnica del vehículo. En menos de seis horas, la web envía la petición de presupuesto, siempre cerrado, entre los talleres más cercanos concertados por la web, y que mandan directamente al usuario. "Se trata de una solución inno-vadora para los conductores que están acostumbrados a comprar todo por Internet, que son cada vez más, aquellos que sufren una avería lejos de su taller de siempre o aquellos que no tienen tiempo

para llevar el coche al taller y quieren conocer cuánto costará su reparación con antelación”, indica Saurí.El negocio de Taliaris.com se basa en dos ejes principales, “la innovación y la transparencia”, según palabras de sus propios responsables. Con esta inicia-tiva, espera convertirse en un referente para los usuarios del automóvil, permitiendo contra-tar servicios de mantenimiento y reparación con pago online y precios cerrados sin tener que moverse de casa. “Creemos que la plataforma puede ser también una palanca con la que los talleres pueden acceder a nuevos clientes, mientras se estimula competen-cia entre ellos, al intentar ajustar al máximo cada presupuesto”, concluye Saurí.Además de las reparaciones, Taliaris.com ofrece packs de des-cuentos y cupones en tres tipos de mantenimiento para el vehículo: básico, medio y premium. Estos también se pueden contratar a través de la página web con pago online. Los precios son cerrados para todas las marcas e incluyen los materiales homologados necesarios. No obstante, si en el control que se realiza en el taller se detecta la necesidad de realizar trabajos adicionales o sustituir más piezas, los talleres asociados deben presentar con anterioridad el cambio en el presupuesto para que el dueño del coche dé su conformidad.

BestDrive inicia una nueva etapa de expansión para alcanzar los 300 talleres en 2015-2016

La red de talleres de grupo Continental BestDrive está afrontando una nueva etapa

de crecimiento para convertirse en una de las principales he-rramientas de Continental para desarrollar su marca. Con esta estrategia, BestDrive tiene pre-visto alcanzar los 300 puntos de venta para el periodo 2015-2016, dando la oportunidad de incorpo-rarse a la red a aquellos talleres que cumplan con los requisitos de la franquicia, entre los que destaca la calidad de un servicio premium, oferta multiproducto, ubicación y compromiso con el Grupo Continental.Esta iniciativa viene motivada por el compromiso conjunto de BestDrive y sus asociados de po-tenciar el desarrollo de la marca y continuar atrayendo tráfico hacia sus talleres. En este sentido, la cadena especialista ha prepara-do diversas opciones de mejora como programas de formación específicos, desde 'management', a atención al cliente o gestión de equipos. Asimismo, se realizarán campañas nacionales y se poten-ciará la intranet para dar un mejor

servicio a los franquiciados.En una primera fase de este proceso de expansión, BestDrive quiere fortalecer su presencia en el mercado a través de “talleres de la casa”, como ellos mismos indican. Por eso, todos aquellos talleres de la red Pneus Expert que lo deseen y que cumplan las condiciones de servicio y calidad propios de BestDrive se incorporarán a la franquicia y disfrutarán de las ventajas de la red premium como adaptación de la imagen corporativa, cursos de formación o acceso a las campañas nacionales.El resto de puntos de venta Pneus Expert también podrán beneficiarse de nuevas y ven-tajosas condiciones, en función de sus necesidades y de su vinculación con el concepto de la red, con acceso al amplio portafolio de la marca. Estos talleres seguirán contando con el apoyo de Continental como ContiTrade talleres asociados, bajo nuevas propuestas, siempre cercanas al Grupo y adaptadas a su grado de desarrollo y nivel de implicación.


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La red especialista Eurotyre ha celebrado su XIX Asamblea General en la que destacó la

importancia que para la cadena tiene la participación de los socios. El director general de la red, Marc Spiegel, analizó la actual situación del mercado, así como la posición del grupo en el mismo y las medidas que el grupo ha tomado dentro de su Plan Estratégico Eurotyre 2012. Entre las medidas llevadas a cabo por la cadena especialista destaca, como una de las principales, el Programa de Apoyo al Socio, en el que los participantes compartieron con los demás sus experiencias y los positivos resultados obtenidos.En la asamblea se aprobaron, por unanimidad, las cuentas de

Neumáticos Arco Iris y también, por unanimidad, fue aprobada la gestión del Consejo de Administra-ción. Posteriormente, se realizó un repaso de los proveedores homolo-gados por Eurotyre, así como de las acciones realizadas en publicidad y márketing, informática y nuevas tecnologías y formación. En el apartado de informática se resalta-ron los nuevos paquetes de servicio, así como los cursos previstos para el segundo semestre del año 2012, haciendo especial referencia a los cursos de gases fluorados y a la edición 2012 del seminario del Instituto Eurotyre de Formación Empresarial (IEFE). También se presentó el nuevo programa Tarjeta de Cliente Eurotyrefan.

Más de 200 talleres Confortauto Hankook Masters superan el programa de calidad

Más de 200 talleres Confortauto Hankook Masters han superado,

en apenas seis meses, el progra-ma de calidad establecido en el plan estratégico que realizan en colaboración con el fabricante de neumáticos Hankook y la red Premium Confortauto, impulsa-da por Grupo Soledad. Este plan de acción, diseñado para evaluar y reconocer la calidad de los talleres, consta de una primera fase de auditorías, en la que au-ditores especializados analizan determinados aspectos como la cualificación profesional, la atención al cliente o el carácter

Premium de todos los procesos, certificando el sello propio de calidad de la marca ConfortAuto Hankook Masters.Actualmente, un total de 202 talleres han superado dicho examen, garantizando unos estándares mínimos de calidad y servicio. A lo largo del año, unos 200 talleres de la red más pasarán dicha auditoría, ya que el plan pretende lograr una homogeneidad cada vez mayor en los procesos de atención al cliente. El objetivo final de este plan de acción es estandarizar la experiencia del cliente en los puntos de venta Confortauto

Hankook Masters y consolidar la imagen que la red ya ofrece, con términos como el certificado ISO 9001 y el programa GIT (Gestión Integral del Taller).Además, alrededor de un cente-nar de éstos han estrenado ya su nueva imagen corporativa, renovada tras el acuerdo alcan-zado por Hankook y Confortauto a principios de año. Los centros están adecuando su 'look & feel' a la nueva imagen Confortauto Hankook Masters en un proyecto por rotular todos los centros que vayan superando las auditorías establecidas en el plan de ca-lidad.

La participación de sus socios, clave para Eurotyre

Asotecauto elige nueva Junta Directiva

Asotecauto, Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos para la provincia

de Almería, ha celebrado recien-temente su tercera Junta General Ordinaria, un acto que se inició con el homenaje a José Manuel García Martínez, de Talleres El Pechinero, tras su jubilación después de más de 50 años dedicados al sector.Durante el transcurso de la Junta

se hizo un repaso de la situación actual de los talleres, incidiendo en el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, lo que se traduce en un descenso cada vez más acusado de los trabajos de reparación. Para contrarrestar ese descenso de la actividad, desde la propia asociación se han realizado durante el último año varias accio-nes, como campañas de difusión del Reglamento 461/2010 o aparicio-nes en prensa local, explicando a los ciudadanos su derecho a elegir dónde reparar.También se procedió a nombrar la nueva Junta Directiva de Asotecauto, compuesta en esta ocasión por Francisco Rodríguez Maldonado (presidente) y José Antonio Rodríguez Maldonado (secretario), de Taller Hermanos

Rodríguez; Luis Sánchez Tijeras (vicepresidente), de ACL Tronic; Joaquín García Lazo (vocal), de Auto Electricidad Gala; José Luis Berenguel Clemente (vocal), de Taller José Luis Berenguel; Manuel García Abía (vocal), de Talleres José Luis; Clemente Medina Garrido (vocal), de Roma Motor; José Manuel García (vocal), de Electromecánica Gamesa; y Es-teban Jiménez Barranco (vocal), de Taller Cristeharu.Por último, los presentes expu-sieron la necesidad de continuar con las rondas de contactos ya iniciadas con diversos ayun-tamientos de la provincia de Almería, con el fin de establecer cauces de colaboración que per-mitan abordar el problema de los talleres ilegales.

EuroTaller entrega los Europremium 2012 a los talleres galardonados

La edición 2012 de los Europremium de EuroTaller ya tiene ganadores. La red

entregó los galardones durante la noche del pasado 29 de junio, en una cena en el Hotel Mercure Santo Domingo de Madrid, en la que participaron los talle-res premiados, responsables y coordinadores de EuroTaller, así como integrantes del jura-do de fabricantes y de prensa especializada.Los talleres premiados en la décima edición de los Euro-premium han sido Talleres Autojar, Talleres Autocentro Polígono, Talleres Autos Pedrosa,

Talleres Egarwagen, Talleres Electromecánica Geri, Talleres Electromóvil Manuel Cuevas, Talleres y Grúas del Sur, Talleres José Antonio Guiu, Talleres La Colonia, Motor Rosales Alagón, Talleres Martín & Morales, Ta-lleres Pablo Clemente y Trallero Automoción.Por su parte, Carlos Calleja, coordinador general de Euro-Taller, tuvo palabras de agrade-cimiento para todos los talleres participantes en los premios, que han distinguido a los mejores en cuanto al cumplimiento de los estándares de calidad de la red durante el último año. En

opinión de Calleja, la clave del éxito de la red se encuentra en su capacidad de innovación y en el continuo desarrollo de nuevos servicios a disposición de los clientes.La red EuroTaller cuenta, a día de hoy, con 806 talleres, 138 de ellos adheridos a la enseña en el último año, que han decidido que “EuroTaller es su opción de futuro”, destacó el coordinador, quien subrayó también la apues-ta por el mercado luso con el lanzamiento de Top Car en 2012, con 30 talleres. La previsión es que la red portuguesa finalice el año con 50 talleres.

Aurgi inaugura su red de franquicias

Aurgi, cadena de autocentros de mecánica rápida, ha abierto su primera franqui-

cia ubicada en Roquetas de Mar (Almería), una apertura con la que la enseña inicia su estrategia de crecimiento basada en el negocio de las franquicias, con la previsión de alcanzar los 50 centros franquicia-dos en 2015. El nuevo centro Aurgi, con seis trabajadores, está muy próximo al hipermercado Carrefour Vícar de Roquetas del Mar y consta de 900 metros cuadrados, 250 dedicados a tienda, 300 a almacén y 350 a taller.Tras esta inauguración, Aurgi cuenta ya con 39 centros a nivel nacional, dos de ellos situados en la provincia de Almería. El plan de expansión de Aurgi está abierto a todas las zonas del territorio es-pañol, exceptuando la Comunidad

de Madrid y el área metropolitana de Barcelona, donde sólo contará con centros propios. En Andalucía, Madrid y Barcelona es donde Aurgi ya cuenta con mayor implantación. Para convertirse en franquiciado de Aurgi, la cadena exige nego-cios de talleres ya montados, con capacidad entre 600 y 800 metros cuadrados, aunque no descarta emprendedores ajenos al sector de la reparación.


30 / fue noticia 30 / prueba

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MUR-CIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

30 / Cetraa

Manipulación de los kilómetros en vehículos

La manipulación de los cuen-takilómetros es un fraude que repercute en la confi anza

hacia el sector de la reparación,

en la actividad de los talleres y en la seguridad vial. En todo el país, se han abierto acciones judiciales por denuncias de

particulares y acciones fis-cales de las autoridades. La más relevante de todas es la “Operación Trucarro”, iniciada en 2008 en Galicia, extendida a toda la Península con nuevas detenciones casi mensuales. Es muy fácil encontrar en Internet cientos de referencias a casos en la prensa y los foros, siendo, por desgracia, nada más que la punta del iceberg de una práctica extendidísima.Los casos detectados son una pequeñísima parte de los vehí-culos manipulados. Si tenemos en cuenta que en los momentos actuales las dos terceras partes de los vehículos vendidos son V.O. (segunda mano), la gravedad del problema hace necesaria que las autoridades competentes to-men cartas en el asunto, persigan el delito, y tomen medidas para difi cultarlo y acabar con él.

Daños colateralesEl trucaje de los cuentakilóme-tros produce daños colaterales muy graves al sector, al con-sumidor y a la sociedad, tales como:1. El profesional que quiere vender V.O, y no quiere entrar en el fraude, se encuentra con una competencia desleal al tratar de vender sus vehículos con 100.000/150.000 kilómetros reales, a precios tasados. Se en-cuentran con vehículos similares trucados a precios más competi-tivos, y un consumidor engañado sobre el precio objetivo y real del vehículo. En Internet circula la siguiente máxima: “Mismo Audi V.O en Alemania 120.000 Km; en España, 60.000 Km; en Italia, 30.000 Km”.2. Se plantean difi cultades de diagnostico-reparación, a los talleres de vehículos. Las averías

no tiene relación con los kiló-metros marcados. Se producen errores, fallos de interpretación, operaciones fallidas, etc.3. Aumento de la desconfi anza del cliente/consumidor hacia los vehículos y los profesionales ante la acumulación de averías, algunas de muy difícil explica-ción, y el importe de las inter-venciones. ¿Quién me engaña: el que me vende el vehículo, o el taller que me lo mantiene? Al fi nal, o el consumidor acepta el “trucaje” y confía en su taller, o no acepta que se le ha engañado con el vehículo y culpa al taller, perdiéndolo como cliente. El con-sumidor también ha de poner de su parte: los chequeos previos de vehículos antes de la compra son una opción cada vez más ofertada por distintos talleres.4. El fraude no es exclusivo del ve-hículo de cierta edad, los vehículos de menos de cuatro años (obliga-toriedad de ITV a partir del cuarto) son los vehículos más demandados a la hora de manipulaciones. Un comprador de un vehículo que considera “seminuevo”, no cumple las expectativas y además co-mienza con averías “adelantadas”, predispone negativamente al con-sumidor hacia un modelo o marca determinada, lo que implica una pérdida de imagen del constructor o marca en cuestión.5. La seguridad vial. Ante el enve-jecimiento natural y “antinatural” que se va a producir de la fl ota automovilística española en un futuro, es un peligro conducir ve-hículos con 100/200.000 Km, pen-sando que estos tiene 50/60.000 Km. Las averías y desgastes están ahí pero no se conocen y, peor aún, no se esperan.6. Este envejecimiento artifi -cial y prematuro del parque atenta también contra la ley

de economía sostenible. Se ha creado una creencia equivocada entre los automovilistas, que la vida media en condiciones de un vehículo no supera los 150.000/200.000 Km. Lo que no saben es que el vehículo que compran con “80.000” ya tenía “200.000”, por lo que realmen-te su vehículo ha funcionado 400.000 Km. sin problemas. En Alemania estudios realizados por las ITV y consultores externos (Dekra), hablan de vidas medias en vehículos medios de 700.000 a 1.000.000 de Km.

Medidas efectivasCon el objetivo de solucionar este problema, se pueden pro-poner algunas medidas que podrían ser efectivas para evitar el fraude:1. Controlar los kilómetros reales en las ITV (que se crucen datos ente Comunidades Autó-nomas).2. Instar a los constructores a encriptar los kilómetros en distintas unidades de control (proteger mejor la información a la que hoy es relativamente fácil acceder con máquinas de facilísima compra en Internet).3. Creación, tal y como ya contempla el Reglamento UE 461/2010, de un registro de mantenimientos y reparaciones desde el kilómetro 0 accesible a todos los talleres.En defi nitiva, el problema del trucaje de los cuentakilómetros es más grave de lo que se cree, no solo por el volumen de vehículos trucados, sino por la importan-cia de las consecuencias que genera. Por lo tanto, reiteramos la importancia que tiene que las autoridades competentes afronten el problema, y le den solución cuanto antes.

REPERCUTE EN LA CONFIANZA HACIA EL SECTOR DE LA REPARACIÓN, EN LA ACTIVIDAD DEL TALLER Y EN LA SEGURIDAD VIAL

El problema del trucaje de los cuentakilómetros es más grave de lo que se cree, no solo por el volumen de vehículos trucados, sino por la importancia de las consecuencias que genera

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Sección especializada

para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería

CHAPA y PINTURA • Julio / Agosto 201247

47 / noticias

Standox apuesta por la formación profesional de jóvenes pintores

Standox ha participado como empresa patrocinadora en el Campeonato de Euskadi de Formación Profesional y también en la competición madrileña, con el objeto de seleccionar a los alumnos de FP que representarán a dichas comunidades en el Campeonato Nacional SpainSkills, que tendrá lugar en enero de 2013 en Madrid. Esta colaboración ha consistido en el suministro de materiales de pintura para desarrollar las distintas pruebas en la especialidad de Pintura de Automóviles.

Los WorldSkills nacieron en España en el año 1947, creadas e impulsadas por

Albert Vidal. Poco a poco, se fueron adheriendo más países a la competición hasta llegar a los 61 actuales. España, identificada como SpainSkills, participa como socio en WorldSkills y EuroSkills, un trabajo coordinado a través de su Comité Técnico, compuesto por un representante de cada comu-nidad autónoma y presidido por el Ministerio de Educación.El Campeonato Nacional de For-mación Profesional SpainSkills tendrá lugar en enero de 2013 en Madrid y, a su vez, los ganadores de la competición nacional serán los encargados de representar a España en los WorldSkills inter-nacionales, que se celebrarán en julio de 2013 en Leipzig (Ale-

mania). Para seleccionar a los alumnos de FP que participarán en el campeonato nacional, las comunidades de Euskadi y Madrid ya han celebrado sus respectivas competiciones autonómicas.

Empresa privada vs FPUno de los objetivos específicos de esta competición es la promo-ción y difusión de la Formación Profesional, así como propiciar el establecimiento de relacio-nes entre empresa privada y la FP. Bajo esta filosofía, Standox participó en esta edición como empresa patrocinadora, junto con Pinturas y Recambios Prasa y Pinturas Oiasson (Grupo Prasa) en Euskadi, y junto a Fondomóvil Industrial en Madrid, distri-buidores oficiales de la marca Standox.

Esta colaboración consistía, se-gún informan desde la compañía, en el suministro de materiales de pintura para desarrollar las distintas pruebas en la especia-lidad de Pintura de Automóviles (Skill 36). En opinión de José Luis López Rivero, del IEFPS Don Bosco GLHBI, “esta colaboración hace posible que el proyecto se desarrolle y que lo haga ligado a la realidad empresarial y del mundo laboral, que define, en gran manera, nuestra formación profesional”.

Competición vascaEste año en Euskadi, las com-peticiones se agruparon en el recinto ferial Ficoba de Irún, salvo la especialidad de Pintura de Automóviles (Skill 36), que se celebró en el Instituto IEFPS Don Bosco GLHBI de Errentería, ya que se necesitaban unas avanzadas instalaciones de pintura.En total se realizaron cinco pruebas:1. Aplicación de pintura sobre una delantera de Toyota Corolla.

PATROCINA LAS COMPETICIONES AUTONÓMICAS DE EUSKADI Y MADRID DE WORLDSKILLS SPAIN 2013

Uno de los objetivos específicos de esta competición es la promoción y difusión de la Formación Profesional, así como propiciar el establecimiento de relaciones entre empresa privada y la FP

Julio / Agosto 2012 • CHAPA y PINTURA

3 / noticias 46 / noticias

En los eventos de automóviles clásicos, ocasionalmente se ven vehículos con un acabado de pintura rugoso o que presenta arañazos. En la mayoría de los casos, la pintura original, normalmente termoplástica, no ha sido restaurada de forma profesional. Las pinturas termoplásticas se empezaron a comercializar en los años 40 en sustitución de las pinturas de nitrocelulosa utilizadas hasta entonces, fáciles de aplicar y que se secaban rápidamente, pero que después se tenían que pulir bien. En cambio, las pinturas termoplásticas lucían un intenso brillo una vez secas, motivo por el que Bentley, Fiat, Ferrari, Rolls Royce y Jaguar siguieron utilizando pintura termoplástica hasta los 80.La pintura termoplástica puede ser un fondo inestable si se ha de reparar el vehículo, ya que es reversible al entrar en contacto con disolventes o cuando está expuesta a temperaturas elevadas. Y si el fondo es inestable, es imposible conseguir un buen resultado de repintado y existe el riesgo de que se formen grietas. Así, por ejemplo, cuando las pinturas termoplásticas y de nitrocelulosa se utilizan en combinación con un aparejo acrílico 2K pueden, incluso, perder su adherencia. En fondos sensibles a los

d iso lventes, una buena alternativa es utilizar un aparejo de epoxi o el aparejo aislante Standox Nonstop Primer Filler.

Estabilidad y recubrimientoAnte las cuest iones de estabilidad y recubrimiento a la hora de aplicar cualquier material de repintado moderno sobre una pintura antigua, se ha de comprobar, en primer lugar, si el grosor de la capa es superior a 500 micras y, en caso afi rmativo, será necesario eliminar la pintura antigua para evitar que se descascarille.Para averiguar si la pintura antigua es sensible a los disolventes, desde Standox recomiendan realizar la prueba del disolvente. En el mejor de los casos, no reacciona en absoluto; es decir, no es reversible y no se desprende, sino que se mantiene igual de dura que antes de la prueba, y el fondo se puede repintar sin riesgo alguno siguiendo las recomendaciones de Standox. En el peor de los casos, la pintura antigua reacciona al disolvente y resulta reversible, quedan marcas en el parche o incluso se desprende, de modo que pierde su adherencia al fondo. Cuando ésto ocurre, es necesario eliminar la pintura de toda la carrocería y explicarle al cliente que el

trabajo se encarecerá.Solución aislamientoSi el cliente no está dispuesto a asumir estos costes adicionales, Standox ofrece una alternativa profesional. La chapa con pintura antigua sensible a los disolventes se puede aislar utilizando un aparejo de epoxi, que actúa a la vez como imprimación y aparejo. Esta solución resulta menos agresiva para la pintura antigua y es tan efi caz como utilizar un aparejo acrílico 2k en términos de poder de relleno y brillo del acabado; sin embargo, con este procedimiento, el pintor ha de tener mucho cuidado para no lijar la capa de

aparejo aislante. A la hora de secar el acabado aplicado sobre una pintura sensible, hay que dejar de lado los procedimientos habituales y optar por el secado al aire. En general, en caso de

duda sobre el tipo de fondo, Standox recomienda el secado al aire en lugar de horneado: aunque este proceso requiere un poco más de tiempo, es la opción más segura.

Los alumnos debían aparejar húmedo sobre húmedo y aplicar un color bicapa metalizado plata (Gris ártico de Seat).2. Reparación de un plástico y posterior aplicación de un color bicapa perlado azul (Avusblau de BMW).3. Realización de un difuminado sobre la aleta de la delantera de Toyota Corolla. En esta prueba debían utilizar la técnica de pequeñas reparaciones (‘Smart repair’) para que no se apreciara la reparación, obteniendo la máxima efi ciencia con el menor consumo.4. Aplicación de los adhesivos de los diferentes patrocinadores,

y rotulado de una Ikurriña. Esta fue, según informa Standox, la prueba más compleja y más larga de todas.5. Pulido y acabado fi nal de las piezas. Esta prueba, por su parte, fue la única que se celebró en Ficoba el último día.“El objetivo de este patrocinio es apoyar a las generaciones más jóvenes para que puedan mejorar su competencia profe-sional y alcanzar la excelencia en el ámbito del repintado de vehículos”. Los responsables de Standox creen que “la partici-pación de los alumnos en una competición como EuskoSkill supone para ellos, y también

para el profesorado, una expe-riencia inolvidable, y también una motivación extra para sus estudios”.

Competición madrileñaLa segunda fase de la competición en Madrid, la parte presencial, se llevó a cabo el pasado 16 de junio en las instalaciones del concesionario de Mercedes Benz Citycar Sur, en Leganés, lugar elegido para que los alumnos madrileños de los perfi les de Pintura, Carrocería y Tecnología fueran seleccionados para la competición nacional SpainS-kills 2013. Las pruebas fueron

elaboradas y evaluadas por la Fundación Comforp (Compromiso con la Formación Profesional), en colaboración con las empresas patrocinadoras y técnicos del concesionario Citycar Sur.En el perfi l de carrocería, los competidores tuvieron que realizar las siguientes pruebas: despuntado y corte de una sección parcial de un pilar cen-tral y un estribo; localización de cuestiones técnicas en las fi chas de bancada; localización y montaje de distintos útiles de bancada sistema MZ plus; unión de dos chapas a tope en atmósfera controlada y unión de dos chapas a solape escalonado soldado en atmósfera controlada por puntos a tapón y con cordón continuo por la parte posterior; la reparación con adhesivos con un paragolpes con dos defectos (grieta y desprendimiento de un soporte); y el desabollado, un pequeño golpe con TAS y martillo en una aleta montada

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CONSEJOS PRÁCTICOS STANDOX: USAR LA PINTURA ANTIGUA COMO FONDO

Aspecto de una pintura con arrugas, vista desde muy cerca.

La pintura de este Jaguar presenta arañazos porque no se ha reparado de manera profesional. Se aplicó un acabado 2k sobre la pintura termoplástica de origen.

En el reportaje de la página 47 de la edición de Chapa y Pintura número 367, correspondiente al mes de junio, aparece por error el titular “Standoblue, nuevo sistema de base bicapa de Stano”, cuando, en realidad, el titular correcto es “Standoblue, nuevo sistema de base bicapa de Standox”. La redacción de la revista ha proce-dido a subsanar este error en la versión descargable del reportaje, disponible en su página web (www.posventa.com). Rogamos disculpen las posibles confusiones y perjuicios originados.

Fe de errores

en el vehículo. Mientras tanto, en el perfi l de pintura, los com-petidores tuvieron que llevar a cabo otra pruebas, como pintar un paragolpes, pintar un capo, instalar un vinilo en el capó y lacarlo, así como elaborar un determinado color.

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45 CHAPA y PINTURA • Julio / Agosto 2012

EL OBJETIVO DE ASETRA ES REDUCIR EL FRACASO ESCOLAR Y FACILITAR LA SALIDA LABORAL A LOS ALUMNOS

Proyecto “Jóvenes profesionales”, del aula al taller

La Fundación Mutua Ma-drileña, la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra)

y la Fundación Exit han dado por fi nalizada la primera edición del “Proyecto Jóvenes Profesionales”, una iniciativa que pretende luchar contra el fracaso y el abandono escolar, así como dar oportuni-dades a los estudiantes de primer grado de Formación Profesional en talleres asociados a Asetra de tener su primer contacto con el mundo laboral.Los 12 estudiantes participantes (once chicos y una chica) del curso escolar 2011-2012 recibie-ron los diplomas que acreditan su formación durante un acto celebrado el pasado 16 de julio, en la sede de Mutua Madrileña en Madrid, en la que participaron Patricia Herrero y Carlos López Jimeno, directora general de Formación y director general de Industria de la Comunidad de Madrid, respectivamente, así como Ramón Marcos, presidente de Asetra, y Lorenzo Cooklein,

director general de la Fundación Mutua Madrileña. Durante el encuentro, Cooklein declaró que esta iniciativa ha dado ocasión a estos jóvenes de poner en práctica la formación que han recibido en el aula, además de hacer hincapié en la atención al cliente y luchar contra el abandono escolar, “sobre todo en un mercado laboral muy exigente”, puntualizó el director general, para concluir que “la colaboración entre entidades y organizaciones privadas ha tenido un fi n social y ha alcanzado un objetivo común”.

Proyecto pioneroBasado en modelos educativos desarrollados en otros países europeos, como el Modelo Dual Alemán, es la primera vez que se desarrolla en España en el ámbito de la Formación Profesional. Durante este primer año, la Fun-dación Mutua Madrileña, con el apoyo económico de Asetra, ha concedido 12 becas a alumnos de varios centros educativos

que han estado formándose en la reparación de chapa y pintura de vehículos, de manera que han

compaginado su formación con la realización de prácticas en talle-res seleccionados por Asetra.

Por su parte, la valoración por parte de los talleres participantes ha sido muy positiva y el objetivo

“Los jóvenes a los que se dirige este programa pasaron por una situación de fracaso escolar, pero tomaron la decisión de formarse en el ofi cio de la reparación de vehículos a través de un Programa de Cualifi cación Profesional Inicial y, luego, una vez superada la prueba de acceso, obtuvieron plaza en un Ciclo de Grado Medio”, subrayan desde Asetra. De este modo, los seleccionados, que recibieron una beca de entre 125 y 180 euros mensuales, asistieron tres horas diarias al taller después de salir de su centro educativo y fueron evaluados cada trimestre. Además del seguimiento llevado a cabo por parte de Asetra y Exit, han sido peritos voluntarios de la Mutua Madrileña los que han ido taller por taller evaluando a cada alumno.En concreto, la Fundación Exit se ha encargado del diseño del programa, su metodología de acompañamiento y el seguimiento tutorial, mientras que Mutua Madrileña, además de fi nanciar las becas a través de su fundación, ha apoyado el desarrollo del proyecto con la colaboración de algunos de sus trabajadores que han participado como voluntarios en el programa. Por su parte, Asetra ha colaborado en la fi nanciación de las becas, ha informado a los talleres de la iniciativa y seleccionó los centros de trabajo en los que se han desarrollado las prácticas, de acuerdo con criterios técnicos y de proximidad.

UN OFICIO: LA REPARACIÓN DE VEHÍCULOS

del aula al tallerdel aula al taller

El convenio de colaboración fi rmado en 2011 por la Fundación Mutua Madrileña, Asetra y la Fundación Exit ha llegado a buen término. Doce han sido los alumnos becados que han estado formándose en la reparación de chapa y pintura de vehículos, compaginando sus estudios con el desarrollo de prácticas en talleres seleccionados por Asetra. A través del proyecto “Jóvenes Profesionales”, estos alumnos han mejorado su capacitación técnica y su motivación para completar su formación.

Por Beatriz Serrano

ahora es extender el modelo escolar a otros ámbitos. “Esta iniciativa es muy positiva y la integración ha sido benefi ciosa para las dos partes”, señala Francisco Maestro, director de Posventa del taller Lidecar Dos Mil de Alcalá de Henares (Ma-drid), que ha formado durante este año a la única alumna del programa.Asimismo, el proyecto ha bus-cado volver a poner en valor el puesto de aprendiz en el taller, formándolo desde el más bajo nivel en un entorno laboral real. “Hemos valorado no tanto el saber hacer, como el esfuerzo, el trabajo en equipo, la coopera-ción, la educación y el respeto”, señaló Carmen González, res-ponsable del Área de Formación de Asetra, quien destacó la gran colaboración ofrecida por todos los talleres. Aunque el proyecto ha sido fi nanciado por las entida-des organizadoras, han invertido tiempo para enseñar y recursos propios del negocio. “Los talle-res han sabido meterle horas y paciencia”, aseguró González, ya que “se ven en la obligación de formar a los aprendices igual que ellos fueron formados hace 25 años”.A continuación, Nacho Sequeira, de la Fundación Exit, puntua-lizó la importancia de que los estudiantes acompañaran sus prácticas en el taller con un buen rendimiento en el ámbito académico, una exigencia que obligó a dos jóvenes a abandonar el proyecto. A pesar de ello, 12 han sido los alumnos que han

fi nalizado el curso académico y las prácticas laborales, que, en algunos casos, se han visto prolongadas con un contrato laboral para la época estival.

Factor diferencialPara concluir el acto, el director general de Industria, Carlos López Jimeno, destacó al taller como “un sector estratégico y con mucho futuro”, mientras que Patricia Herrero, directora general de Formación, reconoció el esfuerzo y la dedicación de todos los alumnos participantes en el programa, bajo evaluación en todo momento. “La formación es el factor diferencial para que una persona se adapte al mer-cado laboral, para introducirse o mejorar en él”, subrayó Herrero, para quien la Formación Profe-sional introduce competitividad en el mercado de trabajo.A través del “Proyecto Jóvenes Profesionales”, la Fundación Mututa Madrileña, Asetra y la Fundación Exit comparten su afán de colaborar en la mejora de los sistemas de Formación Profe-sional, reducir el fracaso escolar y ayudar a disminuir la elevada tasa de paro existente entre los jóvenes menores de 25 años. Los resultados que se han obtenido con este programa piloto, que ha sido apoyado por la Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de Madrid, serán analizados y presentados para validar el enfoque metodológico y, de acuerdo a Asetra, “servir de base para un diseño más amplio y ambicioso del mismo”.

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Jornada Hi-TEC de la Carrocería de Spies Hecker y Autopinturas Granada

Más de un centenar de profesionales, entre pintores, responsables

del área de pintura y gerentes de los talleres de carrocería de Granada y alrededores, se dieron cita en la Jornada Hi-TEC de la Carrocería, celebrada el pasado mes de junio en la ciudad andalu-za, bajo la organización de Spies Hecker y AutoPinturas Granada, su distribuidor en la zona.Durante la jornada, los talleres gra-nadinos tuvieron la oportunidad de conocer distintos aspectos claves para contribuir a situar sus nego-cios en posiciones de liderazgo. Innovación, diferenciación, nuevas tecnologías, clientes, retos y solu-ciones fueron algunos de las claves que sustentaron las intervenciones de los distintos expertos.Desde Spies Hecker mencionan especialmente la presentación de Permahyd Hi-TEC, un sistema base agua que, según sus creadores,

“abre a los talleres las puertas hacia una nueva dimensión del repintado, no solo por su facilidad de uso, sino también por su contribución deci-siva a la rentabilidad y efi ciencia del negocio del taller”. Por su parte, los talleres granadinos acogieron “con gran entusiasmo” este nueva tecnología y demostraron, según los responsables de Spies Hecker, “estar impacientes por empezar a trabajar con ella”.Por otro lado, la Jornada Hi-TEC de la Carrocería de Granada contó con la participación de otras em-presas del sector de herramientas y equipamiento para el taller, convirtiéndose así en punto de encuentro para poder informarse de las últimas novedades en este área. Para fi nalizar el acto, los organizadores del evento hicieron entrega de distintos premios y galardones, reconociendo la labor demostrada por algunos de los profesionales y talleres más des-tacados de la zona.

Soluciones realesEn palabras de Sergi Blanc, res-ponsable de Spies Hecker España,

la Jornada Hi-TEC de la Carrocería de Granada fue “un rotundo éxito”. “La respuesta de los talleres ha sido entusiasta y extraordinaria y nos ha demostrado, una vez más, el interés de los profesionales del sector por todas las novedades que aportan soluciones reales a sus necesidades y ventajas competitivas indiscutibles para su negocio”, subrayó Blanc.

Por su parte, Miguel Ángel González y Javier Ortiz, geren-tes de AutoPinturas Granada, agradecieron a todos los ta-lleres asistentes “lo apoyados y respaldados que se han sen-tido” durante los cuatro años de actividad de la empresa en la distribución de pinturas. Fi-nalmente, Miguel Ángel Egido, responsable de Marketing de

Spies Hecker España, resaltó lo útiles que resultan este tipo de encuentros para cumplir el obje-tivo de la marca de posicionarse “más cerca” de los profesionales del taller. En sus propias palabras, “este encuentro nos ha permitido compartir las novedades de la marca, pero también conocer, de primera mano, las necesidades de nuestros clientes”.

La presencia española en el Calendario Internacional de Obras Maestras de Spies Hecker se ha convertido en una constante durante los últimos años, poniendo de manifi esto, según la marca, “la creciente pericia y profesionalización de los trabajos de los talleres españoles, pero demostrando también que, cuando se trabaja con los mejores productos y sistemas de repintado, los resultados son de una calidad incomparable”.El taller vallisoletano Amaro Cerezo, servicio ofi cial de la marca Mercedes-Benz, ha sido seleccionado entre cientos de otros candidatos procedentes de los cinco continentes por la calidad y maestría del trabajo presentado: un Mercedes SL 190 de 1960.

PRESENCIA ESPAÑOLA EN EL CALENDARIO INTERNACIONAL 2013 DE SPIES HECKER

Más de un centenar de

“abre a los talleres las puertas hacia una nueva dimensión del repintado, no solo por su facilidad de uso, sino también por su contribución deci-siva a la rentabilidad y efi ciencia del negocio del taller”. Por su parte,

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De los acabados mates a los satinados

PERFECTO PINTADO MATE CON EL SISTEMA

DE LACAS MATES DE GLASURIT

Cada vez más fabricantes de vehículos ofrecen pinturas OEM mate en versiones especiales exclusivas. Ésto plantea a los talleres el reto de tener que ajustar distintos niveles de brillo al realizar los trabajos de repintado. Con el nuevo Sistema de lacas mates de Glasurit, ajustar el nivel de brillo perfecto es sencillo.

Por Glasurit

El nivel de brillo plantea un retoLas superfi cies mates llevan algu-nos años dando un toque especial a los vehículos. Para empezar, los talleres podían confi ar 22 ó 53 unidades de brillo para el repin-tado, pero, mientras tanto, cada fabricante de vehículos posee sus propios niveles de brillo, que oscilan entre 12 y 65 unidades.Para poner las cosas más difíciles todavía, el pintado original OEM de los vehículos suele presentar

distintos niveles de brillo según se trate de superfi cies verticales y horizontales. El hecho de que el nivel de brillo de la pintura de reparación también puede variar considerablemente a causa de la infl uencia del substrato, el espesor de la película y los tiempos de evaporación, aumentan la com-plicación para los talleres.

Fiable y fácilAnteriormente, los talleres podían usar Glasurit 923-55 Laca MS ex-

tramate y 923-57 Laca MS mate elastifi cada para reproducir dos niveles de brillo, 22 unidades +/- 2 y 53 unidades +/- 2. Con el nuevo Sistema de lacas mates, Glasurit ofrece a los talleres una manera fiable y sencilla de conseguir cualquier nivel de brillo deseado para el pintado mate.El Sistema de lacas mate de Gla-surit funciona así: mezclando las dos lacas MS mates de Glasurit en determinadas proporciones de mezcla distintas, los talleres pueden conseguir niveles de brillo de entre 12 y 65 unidades, medidos a un ángulo de 60º. Ésto les permite obtener cualquier nivel de brillo mate convencional usando solo dos lacas.

Identifi car correctamente el nivel de brilloAdemás, Glasurit ha revisado el proceso y ha defi nido los diversos

pasos de pintado de manera más precisa todavía. Así se da a los talleres un mayor grado de fi abilidad porque ahora pueden reducir al mínimo cualquier infl uencia no deseada, como los distintos espesores de película, los tiempos de evaporación y los endurecedores usados.

Pero un proceso fiable y una amplia gama de niveles de brillo claramente defi nidos no son sufi -cientes para realizar en la práctica reparaciones perfectas de pinturas mates. Los pintores también deben poder determinar el nivel de brillo correcto para las áreas adyacentes al área de repintado.

• Gran fl exibilidad. Se pueden igualar todos los niveles de brillo usando solo dos lacas.• Proceso fi able. Se reducen al mínimo las variaciones de los niveles de brillo.• Uso fi able y sencillo. El concepto se basa en productos existentes que han recibido la aprobación de los fabricantes de vehículos.• Aplicación universal. El concepto funciona tanto con endurecedores VOC como HS.

SISTEMA GLASURIT DE LACAS MATES. VENTAJAS:

Glasurit ha iniciado la comercialización de una nueva base de mezcla.

Se trata de la denominada 90-A 155 Amarillo Lima, con la que los talleres pueden obtener colores de repintado más precisos, tanto para pinturas con efectos especiales de color verde amarillento como amarillo verdoso. Precisamente de este tipo es el pigmento que contiene, lo que unido a su pureza y transparencia da a los tonos amarillos un subtono verde y, a los colores con efectos especiales verdes, un subtono amarillo. En ambos casos, tanto en la vista frontal como lateral.

La nueva base de mezcla forma parte de la reciente tendencia de experimentar con el color. En Europa y Asia, esta actitud de “todo pega con todo” signifi ca que sobre los coches se pueden adquirir colores llamativos y brillantes, como un vívido tono de amarillo verdoso.Actualmente, se ajustan unos 40 colores con 90-A155. El objetivo de Glasurit es ampliar constantemente su gama de bases para mezclar, de forma que los talleres puedan local izar la coincidencia perfecta, incluso para los tonos más raros.

Glasurit 90-A 155 Amarillo Lima


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39 CHAPA y PINTURA • Julio / Agosto 2012

MÁS DE UN 15% DE LOS AUTOMOVILISTAS NO RECIBE FACTURA DESPUÉS DE REPARAR SU VEHÍCULO

El conductor español otorga confi anza y credibilidad al taller

El estudio “Percepciones de los Talleres de España por parte de los Automovilis-

tas”, realizado por Gt Motive y Cetraa, ha recogido la opinión de más de 400 automovilistas, mediante encuesta telefónica, para conocer sus hábitos y las percepciones que tienen ante los talleres de reparación en España. “Gt Motive se puso en contacto con Cetraa porque podíamos ca-minar juntos y conocer con más detalle cuáles son las necesidades del sector, para dar soluciones al taller y al conductor”, aseguró Antonio Osuna, director de Gt Motive Iberia, durante la presen-tación del estudio.Además de intentar conseguir la mayor garantía y seguridad en la conducción, se persigue la obtención de una relación fl uida entre taller y conductor, así como la transparencia y garantía en esta relación, donde el taller actúa como proveedor de servicios al conductor con un lenguaje común entre ellos. “Con esta iniciativa, queremos saber si estamos en la línea de lo que necesita el merca-do, aunque no queremos inundar de datos al sector, sino saber qué indicadores son básicos para co-nocer lo que quiere el taller y el conductor”, añadió Osuna.

Confi anza frente a precioPor su parte, Enrique Gómez, socio director de The HUB Automotive

Insights, empresa especializada en estudios de mercado para automoción, destacó un perfi l del conductor dominado por el género masculino (62,1% frente al 37,9% de mujeres), de edades comprendidas entre 25-34 años (27,3%), 35-44 años (25,2%) y 45-54 años (19,9%) mayorita-riamente. Un 88,6% de los en-cuestados asegura que ha llevado el coche al taller en los últimos doce meses, siendo los motivos habituales el mantenimiento, las reparaciones mecánicas y los neumáticos. Asimismo, los conductores llevan su automóvil al taller una media de 1,6 veces al año.Uno de los puntos más importan-tes del estudio se refi ere a los cri-terios que llevan a los conductores a elegir un taller, destacando, por encima del factor precio, la confi anza, con casi el 100% de las respuestas a los más de 400 encuestados. De hecho, las más repetidas tienen que ver con la confi anza y la credibilidad, como son el trato recibido (96,3%), que el taller aporte consejos y explicaciones efi caces (89,7%), la rapidez en la reparación (88,9%), la fi delidad al taller (76,7%) y la recomendación personal de otros usuarios (75,6%). Después del precio (70%), es la cercanía al taller lo que más infl uye en una futura elección entre los encuestados (72,9%), seguida de que el taller sea del

canal marquista (55%). Las últi-mas cuatro opciones eran las que se referían a la independencia del taller (45%), a que ofreciera ofertas y promociones (45,4%), a que pertenezca a una red (43%) y, fi nalmente, la que señalaba que el taller hubiera sido recomendado por internet (18,3%).En opinión de Antonio Osuna, “es muy importante que predomine la variable confi anza sobre el pre-cio, sobre todo en estos tiempos. La confi anza debe soportarse en el trato, en cómo un conductor se siente arropado por el taller; en la transparencia a la información que se entrega; en el proceso, resultado y garantía; y, por último, en la rapidez, elemento que hoy tiene que formar parte en la entrega del vehículo”.

Factura e IVADe acuerdo a la encuesta, el 67,7% de los conductores no pide nunca presupuesto, mien-tras que el 32,3% compara pre-supuestos y solicita casi tres para cada intervención. Por su parte, el 76,8% de los automovilistas realiza el mantenimiento del vehículo según las recomenda-ciones de tiempo y kilometraje del fabricante, aunque uno de cada diez conductores se retrasa en dichas indicaciones. Con res-pecto a los hábitos y derechos de los conductores, solo el 48,1% de los encuestados se fi ja en la placa que habilita al taller a reparar y

el 53,8% no piden presupuesto por escrito nunca o casi nun-ca. Sin embargo, un 84,7% de los conductores afi rma recibir siempre factura detallada de la reparación, pero el resto no la recibe siempre y un 2,6% afi rma que no la obtiene nunca. Estas cifras pueden ir a peor, según los responsables del estudio, ya que con la nueva subida del IVA (del 18% al 21%) se producirán dos consecuencias: los conductores llevarán sus coches menos al ta-

ller y, cuando lo hagan, recibirán menos facturas para no tener que afrontar la subida del IVA, impactando en sus posteriores derechos de reclamación de la garantía de la misma. De acuerdo al estudio, cuatro de cada diez automovilistas no se preocupa por conocer la garantía de su reparación. Por otro lado, la subida del IVA supondrá otro

peligro. “Esta medida va a fo-mentar la economía sumergida”, aseguró Manuel García Arenas, presidente de Cetraa, para quien “si la factura de una reparación en un taller es mayor, los clien-tes van a tener la tentación de acudir a los talleres ilegales”. En su opinión, “la transparencia y la profesionalidad son básicas para el funcionamiento de un buen taller”, pero cuando el conductor acude a un taller ilegal “no tiene ninguna ga-

rantía sobre la profesionalidad del reparador, el origen o tipo de piezas o recambios que se instalan, y los procesos seguidos en la reparación, lo que supone además un importante riesgo para la seguridad vial”. Por este motivo, es importante, según el presidente, observar en la entrada del taller la habilitación para reparar.



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Las reparaciones de carrocería aportan el 48,2% del negocio de los talleres madrileños

El volumen de reparaciones en la Comunidad de Madrid caerá previsiblemente un

4% este año, lo que supone una contracción del 0,8% mayor que la media nacional, cuyo descenso rondará el 3,2%, según el estu-dio “Evolución y previsión de la posventa en la Comunidad de Madrid”, presentado por Audatex, con motivo del Encuentro sobre Automoción, celebrado por Fa-conauto el pasado 12 de julio en Madrid.Desde Audatex destacan el agra-vamiento del retroceso de las reparaciones en la Comunidad, que el pasado ejercicio cerró con un descenso de en torno al 0,5%, aunque, de acuerdo al estudio, “sin llegar a alcanzar el desplome cercano al 6% en los pasos por el taller realizados en los talleres madrileños durante el año 2010, uno de los peores que se recuerdan en la región”.El informe, realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros, señala que este descenso de la actividad impactará negativamente en la cifra de negocio de los talleres madrileños, con una facturación total de 2.092 millones de euros.Esta tendencia bajista podría afectar especialmente a las re-paraciones del área de carrocería,

lo que supone, según Audatex, “un grave riesgo para los talleres de la región, ya que este área reporta casi la mitad de sus ingresos (48,2%), con cerca de 1.008 millones de euros”. Por su parte, las reparacio-nes “de naturaleza eminentemente mecánica” representarán el 51,8% de la facturación restante de los talleres de la comunidad, con cerca de 1.084 millones de euros durante este año.

Caída de matriculacionesEn concreto, Audatex atribuye esta caída de la actividad de posventa al retroceso de las matriculaciones en la Comunidad de Madrid desde que comenzara la crisis, lo que, en opinión de sus responsables, está frenando la entrada de coches nuevos al parque, acelerando su envejecimiento y restando masa crítica de vehículos para reparar. Así, el pasado año se matricularon en la Comunidad cerca de la mitad de turismos que antes de la crisis, y en estos últimos cuatro años son casi 460.000 los vehículos que se han dejado de vender.Además, el informe de Audatex explica cómo esta caída de matriculaciones está trayendo consigo un aumento de la antigüedad del parque, que se aprecia en la pérdida de peso de

los vehículos de menos de cinco años: si bien antes de la crisis éstos representaban el 31% de los vehículos en circulación en la comunidad. En 2011, solo supo-nían el 23% y se espera que este año se reduzcan tres puntos hasta el 20%, un punto porcentual por debajo de la media nacional.Esta situación es particularmente preocupante para los talleres madrileños, ya que tienen un impacto directo en sus cuentas de resultados. La causa es que las reparaciones de estos coches “jóvenes” no solo son las más nu-

merosas (59% del total), sino que también son las de mayor importe y las que más rentabilidad reporta a los negocios de posventa.A modo de ejemplo, la factura media de las intervenciones en coches menores de cinco años

ronda los mil euros, cuantía que se reduce progresivamente conforme aumenta la edad hasta situarse en 883 euros para los coches de diez años de anti-güedad o en 778 para aquellos de 15 años.

Facturación (euros) Cuota Facturación (%)

Carrocería 1.008.740.223 48,2

Mecánica 1.084.152.729 51,8

Total 2.092.892.952 100,0Fuente: Audatex España. Informe “Evolución de la posventa en la Comunidad de Madrid”.

PREVISIÓN DE RATIOS DE LA POSVENTA EN LA COMUNIDAD DE MADRID 2012

Juan Navarro y Xavier Pegueroles asumen nuevas responsabilidades en PPG Refi nish

Juan Navarro, hasta ahora di-rector de Marketing de PPG Refi nish España y Portugal,

ha aceptado el reto de ser el di-rector de Soluciones de Negocio, Comunicación y Estrategia de Marcas para PPG Refi nish EMEA (Europa, Oriente Medio y África). En su carrera en PPG, Navarro ha desarrollado diversas posiciones tanto en el Área de Marketing y de Ventas (director de Ventas de PPG Portugal), como en el Centro de Formación y en Área Técnica.Su extensa experiencia en el Área de Programas ha hecho que la Dirección Europea piense en Juan Navarro “como la persona que ha de liderar en el ámbito de EMEA toda nuestra actividad de Programa, de Comunicación y de Marcas”, subraya Ignacio Bravo, director de Mercado de PPG

Ibérica Sales & Services. Cabe destacar además que Navarro continuará trabajando en la sede de PPG Ibérica en Montcada i Reixac (Barcelona).Por su parte, Xavier Pegueroles será el encargado de asumir la Dirección de Marketing de PPG Refi nish España y Portu-gal. Desde su incorporación en 1998, Pegueroles ha desarrollado diversas responsabilidades en el Departamento de Marketing,

tanto en el Área de Producto y de Color, como en los últimos años en el Área de Programas relanzando la red de Talleres Cer-tifi edFirst. Según Ignacio Bravo, “Xavier Pegueroles tiene, además de un extenso conocimiento del mercado, un altísimo enfoque por el cliente y un gran espíritu de trabajo en equipo”.

Juan Navarro y Xavier Pegueroles asumen nuevas responsabilidades en PPG Refi nish

Jha aceptado el reto de ser el di-rector de Soluciones de Negocio, Comunicación y Estrategia de Marcas para PPG Refi nish EMEA (Europa, Oriente Medio y África). En su carrera en PPG, Navarro ha desarrollado diversas posiciones tanto en el Área de Marketing y de Ventas (director de Ventas de PPG Portugal), como en el Centro de Formación y en Área Técnica.Su extensa experiencia en el Área de Programas ha hecho que la Dirección Europea piense en Juan Navarro “como la persona que ha de liderar en el ámbito de EMEA toda nuestra actividad de Programa, de Comunicación y de Marcas”, subraya Ignacio Bravo, director de Mercado de PPG

Después de tres años de unión en el desarrollo del proyecto Apcas Data, Ap-

cas y Sinexia han decidido dar por terminada esta alianza tecnológi-ca. En un comunicado conjunto, ambas entidades afi rman que la decisión se fundamenta, en primer lugar, en la madurez del proyecto. “La iniciativa tecnológica Apcas Data ha alcanzado un alto grado de madurez. En corto espacio de tiempo se han aportado multitud de soluciones tecnológicas inno-vadoras, lo cual ha implicado un importante esfuerzo por ambas partes. La consolidación de la plataforma propicia que Apcas y Sinexia por separado, adopten nuevos retos y proyectos futuros que favorezcan a ambas enti-dades”.En segundo lugar, sus respon-sables alegan cambios estra-tégicos. “Sinexia se incorpora bajo la dirección estratégica de Audatex, benefi ciándose de nuevas economías de escala,

mejora de infraestructuras y sinergias comerciales. La actual política de productos exige un mayor esfuerzo en nuevas solu-ciones y rápidas evoluciones, lo cual se materializará en nuevos servicios de gran valor añadido”, subraya el comunicado.Finalmente, Apcas, como única entidad representativa de los pe-ritos de seguros y comisarios de averías, continúa con su misión de búsqueda de oportunidades y mejoras para la profesión en la formación, gestión y efi ciencia del sector pericial. Tras la fi na-lización del proyecto conjunto y con el objetivo de garantizar la transición más adecuada, se ha acordado la formación de un comité técnico asesor integrado por representantes de Apcas y Sinexia, que garantizará la continuidad de servicio a los ac-tuales clientes y la del proyecto, tanto en el marco de actuación como en las funcionalidades de la plataforma.

Apcas y Sinexia deciden dar por terminada su alianza tecnológica


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HP Process, pintar más coches con un impacto ambiental positivo

HP Process es un proceso de pintura para auto-móviles, con patente en

tramitación, que ha recibido numerosas certifi caciones de los fabricantes de equipos originales de la industria automotriz. Así lo aseguran desde Sherwin-Williams Automotive Finishes, el especialista en productos de repintado representado en España por ScottWarren Ibérica, cuyos equipos de Investigación y Desarrollo han podido lograr este avance sin el uso de equipos UV, hornos por convección ni combustibles fósiles.

“Los resultados son la fl exibilidad, rapidez y facilidad asociadas a productos del pasado combinadas con la durabilidad y la calidad rigu-rosa de los productos del futuro”, subraya la compañía. HP Process con Tecnología AIR-DRY utiliza las mejores imprimaciones, capas base y barniz uretano HP Process para producir un acabado capaz de ser lijado y pulido en una hora o menos, según sus creadores, “uno de los tiempos de evaporación más rápidos disponibles en la industria”.Asimismo, HP Process seca a temperatura ambiente (20-25º

C), lo que reduce los requisitos de energía y elimina la necesidad de ciclos de horneado a altas tempe-raturas para alcanzar un tiempo de evaporación rápido. “Hoy es posible alcanzar los objetivos en cuanto al tiempo del ciclo, reduciendo el uso de valiosos combustibles fósiles”, indica Sherwin-Williams.Cabe destacar además que HP Pro-cess tiene un impacto ambiental positivo, ya que reduce la emisión de carbono, a la vez que incide en los resultados obtenidos ayudando al profesional a pintar más coches. “Siendo que el barniz HPC15 nece-sita únicamente de la temperatura ambiental para alcanzar el secado efectivo en 15-20 minutos, no exis-te tiempo de inactividad asociado al calentamiento o enfriamiento de temperaturas, áreas oscuras rela-cionadas con las luces ultravioletas ni desechos especiales asociados a las tecnologías UV”. De acuerdo al fabricante, HP Process solo requiere los equipamientos principales, una serie de procedimientos sencillos y, según sus responsables, “un pensamiento con visión de futuro para aprovechar todas las posibles oportunidades que vendrán”.

Sherwin-Williams Automotive Europe S.p.A.Via Guardapasso 1-04011 Aprilia - ItalyPh: +39 06 928901 - Fax +39 06 92 890231

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Para Adolfo López, gerente de ScottWarren Ibérica, el sistema de reparación HP Process ofrece beneficios para el taller, ya que permite reparar más coches utilizando menos energía, sin cabina de pintura, en cualquier lugar del taller, para pequeños arreglos. “En momentos como el actual, tenemos que ayudar al taller a que obtenga beneficios”, aseguró el responsable durante la última jornada de distribuidores españoles de Sherwin-Williams Automotive Finishes, celebrada a principios de verano en Bilbao. Citando varias fuentes, López señaló que un 83% de los automóviles circulan en España con alguna abolladura o arañazo, con un coste medio de reparación de 300 euros, cifra importante que, en su opinión, supone una fuente de ingresos para los talleres españoles. Datos de Audatex indican que

existen en nuestro país 8.500 talleres de carrocería y 3.150 concesionarios con carrocería, para un parque de vehículos de 22 millones (año 2011) y con unas ventas previstas de 750.000 unidades para 2012, un 50% menos que en el ejercicio anterior.Según la valoración de las compañías de seguros, las reparaciones de carrocería supusieron una facturación cercana a los 5.710 millones de euros, cerca de un -5% menos que en 2010. Del total facturado en las 5,8 millones de reparaciones efectuadas, aproximadamente 3.500 millones de euros se debió a la partida de materiales, cerca de 298 millones al material de pintura y auxiliares, unos 257,6 millones a pintura, mientras que la facturación de la mano de obra ascendió a los 2.210 millones de euros. Por su parte, las horas facturadas en reparación fueron 60.710.995.

SHERWIN-WILLIAMS AYUDA AL TALLER DE CARROCERÍA

Centro Zaragoza y Audatex España fi rman dos acuerdos de colaboración

Centro Zaragoza y Audatex España han fi rmado sendos acuerdos de colaboración

para la puesta en marcha de los nuevos servicios que Centro Za-ragoza pone a disposición, fun-damentalmente, de los talleres de reparación de vehículos, y que contribuirán a mejorar la gestión de los recursos materiales y humanos de los talleres.El primer protocolo está rela-cionado con el nuevo servicio de facturación electrónica de-nominado “CZ Plus”, que Centro Zaragoza ha lanzado al mercado y, mediante el cual, el taller podrá cobrar la factura de la reparación del vehículo a la compañía de seguros. Gracias a este acuer-do, “CZ Plus” podrá capturar la peritación efectuada con el sistema “Audaplus” de Audatex,

para que el taller genere y envíe automáticamente la factura electrónica a la aseguradora, a través de “CZ Plus”.Por su parte, el segundo pro-tocolo se enmarca dentro del plan de formación online que Centro Zaragoza está creando en su plataforma de forma-ción “E-learning”, denominada “Campus CZ”. En concreto, este nuevo acuerdo posibilita que el nuevo curso online, denominado “Valoración de daños materiales de vehículos siniestrados. Baremos”, que ha diseñado e imparte el Cen-tro, incorpore el aprendizaje online del sistema informático “Audaplus” de Audatex, así como la instalación de dicho sistema en el ordenador del alumno, para que realice los ejercicios prácticos online que se proponen en el curso.

José Manuel Carcaño, director general de Centro Zaragoza, y Javier Velasco, director general de Audatex España.

Pintura Exclusive Line de Standox

Python Green’ es uno de los seis colores de la gama de pinturas de efectos espe-

ciales exclusivelineXL de Standox, que se utiliza habitualmente para personalizar automóviles. “Con el color ‘Python Green’ se obtiene un acabado que, según el ángulo de visión, se percibe como un verde amarillento con refl ejos naranjas y dorados, o como un verde azulado”, informan desde la compañía, que destaca el uso de esta pintura también para otros objetos singulares, como es el caso del camaleón de plástico creado por Carsten Schmidmeir, fabricante de rótulos publicitarios.El proyecto de Schmidmeir arrancó a partir de un panel de espuma rígida que se sometió a distintos procesos de mecanizado hasta ob-tener la forma deseada. Para el aca-bado, consultó a Michael Schmalz, experto pintor de coches; juntos decidieron aplicar un sistema de pintado tricapa: comenzaron con una capa de fondo de color verde y después aplicaron dos pasadas de ‘Python Green’. Tras el secado, Schmidmeir aplicó un barniz 2k y, a continuación, quiso conferir al trabajo la apariencia escamosa característica de los reptiles, con unos matices negros en húmedo

sobre húmedo, utilizando una malla. Para los efectos rojizos usó un aerógrafo, aplicando, por último, otra capa de barniz como protección.Este reptil ilustra, según Standox, las posibilidades de la gama exclusivelineXL. “Estas pintu-ras pueden convertir cualquier objeto en una pieza única y

sensacional, ofrecen un gran elenco de posibilidades para crear diseños, efectos y acabados per-sonalizados”, subrayan desde la marca. Al igual que otras piezas, este camaleón amarillo-verdoso permanecerá expuesto en la Es-cuela de Formación Profesional Badische Meisterschule en Lahr (Alemania)


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Noticiast-MAC, nuevo medidor para bancadas con software y fichas

Los medidores t-MAC y t-MAC.e de Astra completan la gama de productos que

el fabricante nacional ofrece dentro de su variedad de banca-das y elevadores. En concreto, la

serie t-MAC ofrece, entre otras prestaciones, una base de datos de más de 3.000 vehículos; un software interactivo y de fácil uso; actualización automática de fichas durante el primer

año de todos los vehículos que salen al mercado; libre uso de la licencia una vez pasado el primer año; reporte final de toda la reparación para compañías de seguro y clientes; fotos de los puntos de medición para un uso práctico; etc.La medición de los vehículos sigue siendo, según Astra, una de las etapas importantes dentro del proceso de reparación de los siniestros. Además, los talleres buscan sistemas, compactos,de fácil uso, que cubran la ne-cesidades mínimas de medición “y, lógicamente, que resulten económicamente lo más atrac-tivos posible”, subrayan los responsables de la compañía, que informan de que la gama de medidores Astra, que empieza a partir de 1.295 euros + IVA, está

disponible en la página web www.astraballero.com.Por otro lado, cabe destacar que Astra estará de nuevo presente en la feria Automechanika Frankfurt 2012, que tendrá lu-

gar del 11 al 16 de septiembre de 2012 en la ciudad alemana. El fabricante expondrá sus úl-timas innovaciones, así como las evoluciones del MiniLift, del MultiLift o del MicroBench.

Henkel invierte siete millones de euros en tres laboratorios de I+D+i en Cataluña

La firma alemana Henkel, espe-cializada en la producción de líneas de detergentes, cosmé-

tica y tecnologías de adhesivos, ha anunciado una inversión de siete millones de euros para la puesta en marcha de tres laboratorios de I+D+i en Cataluña, en los que tiene previsto incorporar 55 nuevos puestos de trabajo. El objetivo de los nuevos centros consiste en reforzar la línea de investigación en el ámbito de adhesivos y sella-dores de altas prestaciones, que se utilizan principalmente en la industria de automoción, electró-nica y aviación.El proyecto ha contado con el apoyo de la sociedad Invest in Catalonia (el área de atracción y promoción de inversiones del Departamento de Empresa y Empleo de la Gene-ralitat), que ha asesorado a la em-presa y ha apoyado la candidatura catalana frente a otras posibles ubicaciones.

Los tres centros comenzarán a funcionar en 2013 y se ins-talarán en el Espacio Eureka del Parque de Investigación de la Universidad Autónoma de Barcelona, donde trabajarán 35 investigadores, en el Centro Tecnológico Leitat, donde se ubicarán otros diez, y en una tercera localización aún por determinar, que acogerá los diez puestos de trabajo restantes. En una segunda fase, está previsto que el número de investigadores se amplíe hasta un centenar.Henkel cuenta ya en Cataluña con dos instalaciones de I+D+i ubicadas en el Instituto Catalán de Investigación Química (ICIQ) y el Parque de Investigación de la Universidad Autónoma de Barce-lona (PRUAB), así como con una factoría en Montornès del Vallès (Barcelona), donde fabrica más de 300.000 toneladas al año de detergentes y adhesivos.

Nueva versión de la web de Applus+ Iteuve

Applus+ Iteuve, división de Applus+ de inspección de vehículos, ha lanzado en los

últimos meses una nueva versión de su página web adaptada para móviles y tablets, que permite pedir hora para pasar la ITV en sólo cuatro clicks desde cualquier lugar. “La nueva herramienta, que durante los meses de abril, mayo y junio ya ha sido utilizada por más

de 50.000 clientes, tiene como objetivo mejorar la eficiencia de la concertación de cita en la ITV y poner a disposición de los usua-rios un nuevo canal con el que realizar esta gestión con la mayor comodidad”, comentan desde la compañía. El 10% de los clientes de Applus+ Iteuve ya utilizan la concertación a través del móvil para obtener cita.

Motortec 2013 ya tiene asignado un 80% de su superficie a expositores

Los organizadores de Motor-tec Automechanika Ibérica han celebrado su primera

reunión de adjudicación de espa-cios, en la que ya se ha asignado un 80% de los mismos para la próxima feria, que se celebra del 13 al 16 de marzo de 2013. En este acto, las primeras empresas que han solicitado su participa-ción en el certamen, alrededor de 250, han podido seleccionar las ubicaciones donde exhibir sus productos y servicios, además de generar nuevas oportunidades para su negocio.Entre las compañías que ya han confirmado su asistencia a Mo-tortec Automechanika Ibérica hay firmas líderes de los tres grandes sectores que reúne la Feria: Re-

cambios, Mecánica & Accesorios; Reparación, Mantenimiento, IT & Gestión; y Estaciones de Servicio & Car Wash. En la reunión de asignación de espacios, tam-bién se ha comprobado el alto porcentaje de empresas que ya participaron en la última edición del certamen y que han decidido repetir en 2013.El trabajo de comercialización de Motortec Automechanika Ibérica continúa y, entre otras acciones, la organización del Salón estará presente en Auto-mechanika Frankfurt, del 11 al 16 de septiembre, para explicar a los profesionales interesados en el mercado de la posventa del sur de Europa, norte de África y Latinoamérica las ventajas

diferenciales de participar en el certamen.Asimismo, el equipo de Motortec continúa ultimando las activi-dades para que cada visitante encuentre una oferta adaptada a sus necesidades y que responda a sus expectativas. Entre otras, se celebrará el Día del neumático, el Día del recambista y el Día del taller, en los que se incluyen de-mostraciones, box de formación, ponencias, etcétera, específicas para cada segmento. También se ha creado el I Concurso de reparadores de lunas y se convoca la II Ronda Hispanoamericana de Negocios, para favorecer los intercambios comerciales entre el sector español y el latinoame-ricano.


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Los títulos universitarios de la Cátedra CESVIMAP regresan en octubre

Para más información: CESVIMAP.www.cesvimap.com

Tel: 920 206 300 Fax: 920 206 316 [email protected]

La creación de la Cátedra CESVIMAP ha supuesto un salto cualitativo en el campo de la formación en posventa de automoción. En colaboración con la Universidad Católica de Ávila, CESVIMAP ha desarrolla-do los cursos superiores univer-sitarios “Experto en posventa de automoción” y “Peritación de automóviles”, que alcanzan la cuarta y sexta edición, respec-tivamente. Ambos se reanudan en octubre.

El título universitario Experto en posventa de automoción comprende 900 horas (36 ECTS) y se desarrolla íntegramente on line. Su programa pretende potenciar la capacidad de análisis del alumno, de tal forma que advierta y sepa aprovechar las oportunidades de negocio que pueden surgir en el complicado entorno laboral actual.Sus contenidos incluyen asignaturas de gestión empresarial (enfocada al sector del automóvil), cualifi cación de talleres, calidad, medio ambiente y prevención, organi-zación y mantenimiento de fl otas, peritación y valoración de daños, investigación de accidentes e incendios y garantías legales aplicables a los automóviles y piezas de recambio.

El curso superior universitario Peritación de automóviles tiene una duración de 525 horas (21 ECTS), 80% on line, y las prác-ticas se realizarán en las instalaciones de CESVIMAP. Está homologado por APCAS. El objetivo de este curso superior universita-rio es dotar al alumno de las habilidades, herramientas y metodologías oportunas para que ejerza con garantía de éxito la profesión de perito (o la de cualquier profesional del sector asegurador en el ramo del automóvil).Aborda materias relacionadas con el seguro del automóvil, organismos, convenios y aspectos judiciales. Tras esta introducción, se adentra en la reparación y valoración de todo tipo de vehículos (turismos, industria-les, motocicletas). Las prácticas, sobre vehículos reales siniestra-dos y carrocerías desnudas de últimos mode-los, se completan en las aulas taller de CESVIMAP, empleando las tecnologías más modernas.

Reconstrucción de accidentes de tráfi co

La novedad para el curso 2012-2013 es el curso técnico universitario “Reconstrucción de accidentes de tráfi co,” que se imparte 100% on line. El programa abarca 250 horas (10 ECTS). Los conocimientos que se imparten proporcionan las habilidades necesarias para abordar la completa reconstrucción de un siniestro, de tal forma que se puedan concretar los hechos y delimitar responsabilidades. CESVIMAP lleva más de 25 años impartiendo magisterio en esta materia.

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El curso superior universitario Peritación de automóviles tiene una duración de 525 horas (21 ECTS), 80% on line, y las prác-ticas se realizarán en las instalaciones de CESVIMAP. Está homologado por APCAS. El objetivo de este curso superior universita-rio es dotar al alumno de las habilidades, herramientas y metodologías oportunas para que ejerza con garantía de éxito la profesión de perito (o la de cualquier profesional del sector asegurador en

Aborda materias relacionadas con el seguro del automóvil, organismos,

dos y carrocerías desnudas de últimos mode-los, se completan en las aulas taller de CESVIMAP, empleando


18 / noticias Valoración de dañosmateriales de vehículossiniestrados. Baremos

El Curso Superior de Gestión Integral del Taller (GIT), está formado por 4 Módulos, diseñadospara integrar 4 áreas de conocimiento necesarias para desarrollar la gestión y dirección de untaller de reparación de automóviles en un contexto de máxima exigencia y constante cambio.

El primer módulo que se va a impartir es el de“Valoración de daños materiales de vehículossiniestrados. Baremos”. Desde la web de CZ, www.centro-zaragoza.com, se accede alCampus CZ, dónde se dispone de todas las herramientas, materiales y recursos académicosnecesarios para obtener una formación de calidad.

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Dpto. de FormaciónTel. 976 549 690Fax. 976 615 [email protected] Si quieres ampliar información,

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Curso Superior de Gestión Integral del Taller

Baremos. 10 Unidades Didácticas:� Ud. 1: Métodos de Valoración de los costes de pintura � Ud. 2: Conceptos generales sobre la elaboración de Baremos � Ud. 3: Baremo de pintura de CZ: Manual de métodos y tiempos � Ud. 5: Baremo de Pintura CZ: Utilización del Baremo � Ud. 4: Baremo de pintura de CZ: Fundamentos� Ud. 6: Baremo de Pintura de CZ: Ejemplos de Valoración � Ud. 7: Baremo de Pintura CZ: Utilización del Baremo en las diferentes plataformas de

peritación � Ud. 8: Baremo de Pintura Cesvimap: Utilización del Baremo � Ud. 9: Baremo de Pintura Cesvimap: Ejemplos de Valoración � Ud. 10: Baremo de Pintura Cesvimap: Utilización del Baremo en las diferentes plataformas

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Valoración de daños materiales de vehículos siniestrados. 4 Unidades Didácticas:� Ud. 1. Sistemas de ayuda a la Peritación.� Ud. 2. Audatex (Sistema Audaplus).� Ud. 3. GT Estimate.� Ud. 4. Ejercicios Prácticos

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