KANTSTENSPARKERING –HUR TRAFIKSÄKERT ÄR DET?Emma Holgersson, Tyréns Malmö
Varför har vi kantstensparkering?• Enkel och billig att anlägga.
• Platserna behövs för att täcka behovet.
• Ett sätt att erbjuda platser nära målpunkter i stadskärnan.
BAKGRUND
Hur påverkar kantstensparkering staden?• Genererar söktrafik.
• Ger gatan liv och rörelse.
• Ökar tillgängligheten till handel.
• Komplicerar trafiksituationen - kan ha en negativ påverkan på trafiksäkerheten.
BAKGRUND
Syfte och frågeställningarSyftet är att studera
• vilken påverkan kantstensparkering har på olycksfrekvensen (antalet olyckor som inträffar)
• vilka typer av olyckor som inträffar till följd av kantstensparkering
• om kantstensparkering innebär att hastigheten minskar och därmed risken för olyckor
• hur kantstensparkering påverkar tryggheten
• om det finns någon parameter i utformningen och trafikmiljön på gator med kantstensparkering som påverkar trafikanternas säkerhet, komfort och trygghet.
BAKGRUND
Metodöversikt• Litteraturstudie
• Utdrag ur STRADA med olycksanalys
• Intervjuer med kommuner
• Beteendestudier
• Intervjuer med fotgängare
BAKGRUND
Vad rekommenderas i handböcker?VGU
– Kan komplicera trafiksituationen och därmed försämra trafiksäkerheten och tillgängligheten.
GCM-handboken– Kan finnas behov på breda gator för att hastigheterna
inte ska bli höga. – Sämre trygghet i cykelfält med kantstensparkering.
Norska och danska handböcker– Ger mer specifika rekommendationer.– 50 km/h – ÅDT max 4000 f/d– 30 och 40 km/h – ÅDT max 8000 f/d– Kombinationen kantstensparkering och cykelfält bör
undvikas (Norska Veg- og gateutforming)
LITTERATURSTUDIE
Vad har tidigare forskning kommit fram till?• Flertalet mindre studier som gjorts pekar på att olycksrisken ökar på gator
med kantstensparkering
MEN SAMTIDIGT…
• visar två andra studier på att hastigheten på gator med kantstensparkering är lägre än på gator utan.
• Projektet ”Självförklarande gator - en pilotstudie” (Trivector) visade att hastighetssänkningen i medeltal var så stor som drygt 11 % vid enkelsidigparkering och ca 23 % vid dubbelsidig parkering.
• Motsvarar en reduktion av dödsfallsrisken med nästan 40 % på en gata med enkelsidigt parkerade fordon jämfört med där parkering saknas. Risken att skadas svårt minskar med drygt 25 %.
LITTERATURSTUDIE
Urval och metod• 61 gator i 21 städer över hela Sverige, från Malmö i söder till Luleå i norr.
• Centrala, affärer längs gatan, enhetlig utformning i minst 150 m.
• Alla olycksförlopp analyserades för att se vilka som kan härledas till kantstensparkering.
• Sambandet mellan olyckor som beror på kantstensparkering och faktorer i gatans utformning studerades i statistikprogrammet SPSS.
OLYCKSANALYS
Resultat och analys• 10 % av olyckorna kan härledas till kantstensparkering
• Vanliga typolyckor:
- Cyklist kör in i öppnad bildörr vanligast (24 av 54 olyckor)
- Bil kör in i annan bil som kör in eller ut från p-plats näst vanligast (9 av 54 olyckor)
• 5 % har fått allvarliga skador. Inga dödsolyckor.
• Hastighetsgränsen överskrids endast på två av gatorna.
• Analysen visar på följande samband– Färre olyckor på bredare gator– Fler olyckor på gator som har enkelsidig parkering.
OLYCKSANALYS
Urval och metod• Tre gator i centrala Malmö
• I dag på varje gata
• 100 m lång sträcka
• Studierna inkluderade:
- Räkning av fotgängare och cyklister vid 5 tillfällen
- Beläggning på parkeringsplatserna
- Beteendestudier cyklister (5 tillfällen á 1 h och 20 min): Var korsar de? Interaktioner? Avstånd till parkerade bilar?
- Beteendestudier fotgängare (5 tillfällen á 1 h och 20 min): Var korsar de? Beteende vid korsande rörelse? Interaktioner?
BETEENDESTUDIER
OLYCKSANALYS
Spångatan: 2000 f/d, 40 km/h (uppmätt 30 km/h), 7 m mellan parkerade bilar
Regementsgatan: 10800 f/d, 50 km/h (uppmätt 28 km/h), 8 meter mellan parkerade bilar, cykelbana
Stora Nygatan: 2200 f/d, 40 km/h (uppmätt 25 km/h), 5 m mellan parkerade bilar
Fotgängare: Säkerhet vid passage över vägen
• Majoriteten av de som korsar gatan på sträckan är skymda av parkerade bilar
MEN SAMTIDIGT…
• såg sig 90 % eller mer för när de passerade gatan.
BETEENDESTUDIER
Fotgängare: Vem/vad sker interaktionen med vid passage över vägen?
Stora Nygatan
Passerande bil79%
Parkerande bil14%
Cyklist7%
BETEENDESTUDIER
Regementsgatan
Passerande bil99%
Cykel1%
Spångatan
Passerande bil79%
Parkerande bil 4%
Cykel17%
Slutsats: Fotgängare påverkas inte nämnvärt av de parkerande bilarna.
Cyklister: Typer av interaktioner
Stora Nygatan
Passerande bil40%
Gående11%
Öppen bildörr10%
Konflikt mellan bilar påverkar cyklist
5%
Bil parkerar/kör ut från p-plats
31%
Gående stiger ur bilen
3%
BETEENDESTUDIER
Spångatan
Passerande bil24%
Öppen bildörr11%
Konflikt mellan bilar påverkar cyklist
4%
Gående stiger ur bilen
14%
Bil parkerar/kör ut från p-plats
47%
Cyklister: Kantstensparkering är en viktig orsak till att cyklisterna hamnar i interaktioner
BETEENDESTUDIER
Cyklister: Uppskattat avstånd från cyklist till parkerade bilar
Stora Nygatan
1,5 m16%
2 m5%
3 m1%
0,5 m3%
1 m75%
BETEENDESTUDIER
Slutsats: Ju smalare gata desto närmre bilarna cyklar man.
Spångatan
1,5 m43%
1 m22%
2,5 m1%
2 m28%
3 m4%
3,5 m1% 0,5 m
1%
• Endast centrumgator har studerats. Mer forskning behövs om bostadsgator där fler barn rör sig själva!
• Flera studier visar att olycksrisken ökar med kantstensparkeringMEN….• Samtidigt bidrar kantstensparkeringen till lägre hastigheter – minskar
antalet allvarliga olyckor. Inget stort trafiksäkerhetsproblem. • Färre olyckor på bredare gator.• Fler olyckor på gator med enkelsidig parkering än dubbelsidig –
händer mindre, minskad uppmärksamhet.• Tänk på cyklisternas säkerhet och framkomlighet! Om stora
cykelflöden – överväg separat bana (men glöm inte andra problem som kan uppstå då)!
SLUTSATS
Recommended
