UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETI FACULTAEA TRANSPORTURI SPECIALIZARE: INGINERIA TRANSPORTURILOR I A TRAFICULUI

TEM PROIECT

REGIONALA CFR BRAOV

2010

Analiza unei regionale de cale ferat Realizai harta regionalei (pe format cel puin A3); Descriei principalele axe i linii secundare de pe teritoriul regionalei i evideniai principalele noduri feroviare; evideniai staiile de frontier cu alte regionale sau cu alte administraii de cale ferat; Descriei regiunea geografic a regionalei:

enumerai judeele incluse n suprafaa regionalei; evideniai principalele zone economice servite de liniile ferate (orae, zone industriale, zone cu resurse materiale); evideniai principalele noduri feroviare, precum i nodurile importante n care se pot realiza conexiuni cu alte sisteme de transport (porturi, aeroporturi, terminale intermodale) descriei relieful i hidrografia; evideniai caracteristicile care au favorizat dezvoltarea traseelor de cale ferat; evaluai densitatea reelei de cale ferat pe teritoriul regionalei;

Evideniai principalele etape ale dezvoltrii liniilor de cale ferat i principalele lucrri de art necesare pentru construcia liniilor.

2

1. Istoric Regionala Braov

Regionala Braov are o istorie att de bogat nct este foarte greu s faci referire la un eveniment fr a "nedrepti" altele. Pe raza actualei Regionale CF Brasov, primul tronson, cu o lungime de 108 km, a fost construit n anul 1871; el leaga orasele Alba Iulia i Trgu Mure. Restul reelei, de pna la 2.805 km, ci exist acum, s-a construit de-a lungul timpului, pna n anul 1943, inclusiv. n prezent, liniile de cale ferat deinute de Regionala Braov se ntind pe teritoriile a ase judee: Braov, Sibiu, Alba, Mure, Harghita i Covasna. De curnd s-au srbtorit 130 de ani de la intrarea primului tren de cltori n Gara Braov, eveniment petrecut cu prilejul inaugurarii, la 1 iunie 1873, a cii ferate Sighioara Braov, legnd astfel, cu ajutorul drumului de fier, centrul Europei de aceast minunat zon turistic. Cldirea vechii gri a oraului exist i astzi, e situat pe strada Hmaului si are o alt destinaie. Actuala staie a fost construit abia la sfritul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, n prezent fiind n ateptarea noului su statut - cel de eurostaie. Dou dintre obiectivele ce fac faima acestei regionale sunt impresionantul Viaduct Caracau i Tunelul Teliu (cel mai lung tunel din ara - 4.370 m). Viaductul Caracau, situat pe linia Ciceu - Adjud, este una dintre cele mai importante lucrri de art feroviar din ar, imaginea sa fiind folosit deseori pentru ilustrarea miestriei constructorilor feroviari romni. La rndul su, Tunelul Teliu, aflat pe tronsonul Harman - ntorsura Buzului, a fost construit ntre anii 1924 i 1931. Staia Predeal ocup locul "cel mai nalt" n rndul grilor romneti, fiind situat la 1.040 m faa de nivelul mrii. Regionala Braov este celebr pentru zonele deosebit de pitoreti pe care le strbate drumul de fier, foarte apreciate de turiti, autohtoni i strini, care sosesc aici cu trenul pentru a vizita oraele Predeal, Braov, Sibiu, Sighioara sau Bile Sovata ori pentru a se bucura de nenumratele atracii pe care le ofer aceste meleaguri: multitudinea de trasee turistice din Munii Bucegi, monumentele istorice de excepie, precum Biserica Neagr, Castelul Bran, oraul vechi din Sighioara sau Muzeul Brukenthal, din Sibiu.

2. Scurt prezentare a Regionalei CFR Braov

Regionala i are sediul n oraul Braov asigurnd, prin poziia sa geografic central, accesul pe calea ferat spre toate zonele rii. Oraul Braov este o aezare medieval de tip urban atestat documentar n anul 1234, avnd la baz vechile aezri romneti existente pe teritoriul actual al municipiului. ncepnd cu secolul al XIV-lea, devine unul dintre cele mai puternice centre economice, politice i culturale din sud-estul Europei. Zona de activitate a regionalei se ntinde pe cuprinsul a 6 judee : Braov, Sibiu, Alba, Mure, Harghita i Covasna, staiile de cale ferat limitrofe fiind: Predeal, ibot, Rzboieni, Deda, Ghime. Liniile de pe teritoriul regionalei msoara n total 1086 km.

3

Regionala are trei magistrale importante - cu linii simple, duble i electrificate i foarte multe lucrri de art, care fac legtura ntre cele patru puncte cardinale ale rii. Exist o reea feroviar destul de bine pus la punct, trei regulatoare de circulaie, cu instalaii de centralizare electrodinamic. Cele 3 magistrale sunt : 1. Magistrala 200 Staii principale: Braov - Podu Olt - Sibiu - Vinu de Jos - Simeria - Arad Curtici (470 km); Trece prin judeele: Braov, Sibiu, Olt, Vlcea, Gorj, Hunedoara, Timi, Arad; 2. Magistrala 300Staii principale: Bucureti Nord - Braov - Sighioara - Teiu - Rzboieni- Cluj Napoca Oradea (647 km); Trece prin judeele: Braov, Mure, Alba, Cluj, Bihor; 3. Magistrala 400 Staii principale: Braov - Siculeni - Deda - Dej - Baia Mare - Satu Mare (518 km); Trece prin judeele: Braov, Covasna, Harghita, Mure, Bistria-Nsud, Cluj, Slaj, Maramure, Satu Mare; Linii secundare : 405 Rzboieni Deda 208 Copa Mic Sibiu 200 Teiu Braov 308 Vntori Odorhei 406 Ludu Mgheru ieu 203 Braov Zrneti 404 Braov Brecu 403 Hrman ntorsura Buzului Limitele regionalei sunt : Predeal - la intersecia cu regionala Bucureti Podu Olt - la intersecia cu regionala Craiova ibot la intersecia cu regionala Timioara Rzboieni, Deda la intersecia cu regionala Cluj Ghime la intersecia cu regionala Galai

Regionala Braov , n cifre Total reea: 2.805 km (2.407 km - domeniu public si 398 km - domeniu privat); Linii duble: 813 km; Linii electrificate: 1.305 km (1.007 km - linii curente i 298 km - linii n staii); Linii nguste: 55 km; Linii curente: 1.950 km (1.169 km - linii magistrale, 264 km - linii principale i 517 km - linii secundare); Linii staii: 855 km; Aparate de cale: 3.506 buci (2.575 de schimbatoare, 163 TDJ i 75 de bretele); Linii industriale: 323 de linii; Instalaii: - 101 staii CED; - 2.550 de macazuri CED; - 1.065 km Bloc Linii Automat (BLA); - 36/122 buci bariere BAT/SAT; 4

- 4.067 de instalaii autostop; - 1.563 km fir LC desfurat; - 15 substaii de traciune (ST); - 109 grupuri electrogene (GE); Trafic: - 3 regulatoare de circulaie; - 57 de staii; - 79 de halte de micare; - 11 halte independente, pe secii cu conducere centralizat. Lucrri de art: - 4.110 viaducte, poduri si podee: 1.200 de poduri cu tabliere metalice, 2.387 de poduri din beton, 23 de poduri din beton precomprimat, 76 de poduri de carmid, 248 de poduri de piatr; - 17 tuneluri, n lungime de peste 11 km.

Linia 405 Rzboieni-DedaDe la Rzboieni pornind pe vechiul defileu al Mureului spre Deda pe la jumtatea drumului ntlnim Municipiul Trgu Mure, strveche aezare romneasc atestat nc din anul 1332, astzi important centru cultural i industrial al rii. Construcia cii ferate Razboieni-Deda a fost executat ntre anii 1870-1905 de ctre 3 societi de cale ferat, astfel: -Rzboieni - Trgu Mure la 20 septembrie 1871 n lungime 59,2 km de ctre societatea cilor ferate ungare de est; -Trgu-Mure Rzboieni construit la 16 ianuarie 1886 n lungime de 32,5 km de ctre societatea pe aciuni a CF Trgu-Mure; -Reghin-Deda construit la 16 noiembrie 1905 n lungime de 22 km de ctre MAV. Pornind de la Rzboieni (256 m altitudine) din centrul podiului Transilvaniei, linia urca n continuu pe cursul Mureului, pe direcia de la S-V la N-E pn la Trgu Mure (306 m altitudine) de unde linia ajunge n depresiunea subcarpatic intern a Reghinului, i merge paralel cu Mureul pn n nodul de cale ferat Deda (420 m altitudine). De-a lungul celor 114 km au fost construite 29 de staii i halte, linia avnd un profil moderat cu decliviti maxime de 10 ntre staia Deda i Aluni Mure i raza minim de curbur de 275 m, ntre staiile Trgu Mure si Trgu Mure Nord. Iniial s-a construit o ina cu ramificaiile 33,25 si 34,5 ceea ce a permis o sarcin pe osie de 15,3 t/osie i o vitez de 40-60 km/h. n anii 1951-1952 distana Deda-Rzboieni a intrat n refacie cu ina tip 40, care a funcionat pn n anii 1973-1974, cnd a fost nlocuit cu tip 49, pe distana Reghin-Deda i ntre anii 1974-1975, pe distana Reghin-Rzboieni. Staii i halte: Rzboieni Lunca Mureului - Gura Arieului Gligoreti - Chetani-Ludu Bogata Mure - Cuci Iernut Cipau Ogra Sanpaul Chirileu Vidrasu -General N. Dsclescu - Tg Mure Sud Azomures - Tg. Mure - Tg. Mure Nord Dumbrvioara Gorneti Mure - Peri Mure - Petelea Reghin - Idiciu de Jos - Brncoveneti - Aluni - Aluni Mure - Ruii Muni Deda.

5

Linia 208 Copa Mic SibiuConstrucia cii ferate Copa Mic - Sibiu a fost executat de ctre Societatea pe aciuni a Cilor Ferate Ungare de Est, n perioada aprilie 1870 - 11 octombrie 1872, cnd a fost deschis pentru circulaie. Lucrrile au nceput la 1 mai 1870 din ambele capete, de la Sibiu i de la Copa Mic. Amplasat n sudul Podiului Transilvaniei, C.F. Copa Mic - Sibiu, este cea mai scurt legatur ntre Valea Trnavelor i Valea Oltului, cumpna apelor fiind Ocna Sibiului (475 m altitudine). De la Copa Mic (283 m) linia urc pe direcia de la S la N, nsoit de prul Via, afluent al Trnavei Mari, pna n staiunea climaterica Ocna Sibiului, de unde coboar lin pn la Sibiu. Au fost nfiinate 10 staii-halte: Copa Mic Axente Sever Agarbiciu - eica Mare Veeud Haag Loamne - Mndra - Bile Ocna Sibiului - Ocna Sibiului - Sibiu. n anul 1956, staia Copa Mic a fost nzestrat cu instalaii CEM, iar ntre anii 1978-1980 staia a fost nzestrat cu CED i BLA.

Linia 200 Teiu BraovCalea ferat Teiu-Braov a fost construit n 3 etape de ctre Societatea Cilor Ferate Ungare de Est, lucrrile fiind ncepute la sfritul anului 1869. Calea ferat Teiu-Braov, n lungime de 230 km, pornete pe direcia N-V la S-E, nsoind valea Trnavei Mari de la Teiu pn la Vntori, dup care trece prin defileul dintre Munii Baraolt i Munii Perani, intrnd n cmpia rii Brsei, unde nsoete Valea Oltului ntre staiile Rupea i Feldioara, ajungnd n Braov. Localiti mai importante pe acest traseu putem meniona: Teiu (centru feroviar), Blaj (ora cu puternic rezonan n istoria noastr, centru de prelucrare a lemnului, punct de ramificaie al cii ferate Blaj-Praid), Copa Mic (cel mai poluat ora din ar, datorit fabricilor de negru de fum i al prelucrrii metalelor neferoase, punct de ramificaie al cii ferate spre Sibiu), Media (complex industrializat cu fabrici de sticla, piese auto, vase emailate), Sighioara (singura cetate medieval locuit din Europa, industrie de ceramic, sticl i industrie uoar). Din staia Vntori se ramific linia spre Odorhei. Braovul - centru feroviar important n depresiunea rii Brsei, al doilea ora din Romnia privind numrul de locuitori i ponderea industrial, centru al turismului romnesc, adevarat plac turnant spre masivele Fgra, Bucegi i Piatra Craiului. Staii-halte: Braov-Stupini-Bod-Feldioara-Botbav-Mieru-Apata-Augustin-Raco-RupeaCata-Beia-Harghita-Mureni-Vntori-Albeti-Sighioara-Dane-Luna-Dumbrveni-Atel-MediaTrnava-Copa Mic-Micsasa-Valea Lung-Cmpia Libertaii-Blaj-Crciunel-Cistei-Podul MureTeiu. Pentru dublarea magistralei Bucureti-Oradea a fost nevoie de dublarea tronsonului TeiuCopa Mic. Din lucrrile cele mai importante, amintim: -Podul peste Olt de la Raco, firul II; -Podul peste Trnava Mare, de la Micsasa, firul I i Blaj, firul II ; -Tunelele de la Beia si retur; -Varianta Sighioara Dane, 3 km, mutarea liniei de pe stnga pe dreapta Trnavei Mari i dezafectarea a 2 poduri metalice mari. Depoul Braov a fost primul depou din ar electrificat i dieselizat. 6

Complexul Braov La 1 iunie 1873, cnd s-a deschis circulaia de la Braov la Sighioara, a luat fiin staia Braov, la nceput staie nfundat, care a devenit de tranzit la 10 martie 1879, cand MAV-ul a construit linia Braov Predeal, fcnd legatura cu Bucuretiul i Dunrea prin Pasul Predeal. La 24 iunie 1891, din mica gar Braov, aflat pe linia Braov Sighioara, s-a racordat calea ferat Braov-Zrneti i a aprut cea de a III-a gar a complexului Braov, denumit Bartolomeu. ncepnd cu anul 1930, pentru preluarea traficului de mrfuri, n paralel cu gara Braov a fost contruit o staie cu 4 linii pentru prelucrarea trenurilor de marf ce nu mai ncpeau n gara Braov, staia s-a numit Braov Triaj, apoi Timi Mrfuri. Nici aceast soluie nu a corespuns, datorit creterii traficului n timpul celui de-al doilea rzboi mondial, cnd s-a pus problema construirii staiei Braov Triaj i a unui depou n paralel cu drumul Braov-Sfntu Gheorghe pna n apropierea comunei Harman. Lucrrile la staia Braov Triaj au nceput n anul 1940 i au fost terminate la finele anului 1948. La 19 august 1962 a fost dat n funciune actuala gar a Braovului , dat dupa care mica gar Braov i staia Timi Mrfuri au fost desfiinate.

Linia 300 Braov - PredealConstrucia cii ferate Braov-Predeal a fost executat ntre anii 1876-1879 de ctre firma GREGER- SOHN i BANDESON din Budapesta, din fondurile statului Austro-Ungar. Primele lucrri au nceput n luna aprilie 1876, din staia Drste spre Timiul de Sus i spre Braov. Pornind din vechea gar Braov (alt.565 m) traseul va avea un profil continuu n ramp de la nord spre sud, strecurndu-se pe Valea Timiului, ntre pantele munilor Piatra Mare i Postvarul, pn n micua aezare Predeal (alt. 1057 m), cea mai nalt gar din Romnia. De-a lungul celor 36 de km au fost construite staiile Drste, Timiul de Sus, Predeal, precum i halta Timiul de Jos. Linia a fost construit cu ine i ramificaii de tip 21,6 kg/m i 34,5 kg/m, nlocuite dup primul rzboi mondial cu ine tip 45 ntre Predeal i Timiul de sus (vitez de 45 km/or) i 42,8 ntre Timiul de Sus-Braov (vitez 45-60 km/or), sarcina pe osie pe toat secia fiind de 20 tone/osie. Cu profil greu de munte ntre Timiul de Sus i Predeal, secia atinge declivitatea maxim de 25%o, rezisten caracteristic de 28%o i o raz de curbur de 275 m. Traseul cuprinde dou tuneluri: Tunelul Mare de 937 m i Tunelul Mic de 104 m, construite n perioada iulie 1876-iunie 1878, ntre staia Timiul de Sus i Predeal. Construcia cii ferate Braov-Predeal a fost terminat la 10 martie 1879. Ca i o curiozitate gara din Predeal se afla la altitudinea de 1000 m, fiind cel mai nalt punct atins de CFR, iar sub platforma ei se afl izvoarele naturale ale rului Prahova. Acestea au fost canalizate n anii construciei primei gri, 1876-1879. n 1939 acest canalizare a fost prelungit, apoi n 1962 s-a adoptat actuala soluie, odat cu realizarea pasajului subteran, a electrificrii liniei i construciei actualei cldiri a grii Predeal.

7

Linia 308 Vntori - OdorheiConstrucia cii ferate Vntori-Odorhei a fost fcut de Societatea Anonim a Cilor Ferate Vicinale Vntori-Odorhei, prin firme particulare, ca linie simpl, nfundat i cu profil mediu. Pe lungimea de 35,6 km declivitatea maxim este de 10%o, raza minim de curbur 200 m, fr lucrri de art importante. Construit cu in i ramificaii de tip 23,6 a permis circulaia locomotivelor i vagoanelor cu o sarcin maxim de 10,2 t/osie i o vitez maxim de 35 km/or. Au fost construite patru staii (Cristur, Porumbenii Mari, Dobeni, cu cte dou linii de circulaie i Odorhei cu trei linii), i cinci halte, puncte de oprire n linie curent. In staia Odorhei a mai existat o linie de alimentare cu crbuni, cu acces la placa turnant de 150 m, o linie de remiz cu canal de 60 m i un pod bascul la linia 1. n parcurs au fost construite un numr de 85 de podee i poduri cu lungimi ntre 0,3 m - 75 m, iniial executate din lemn i care au fost nlocuite, n timp, cu podee metalice sau din beton. La 8 iulie 1948 se redeschide, n perimetrul oraului, halta Odorhei ca punct de oprire n linie curent. ntre anii 1979-1980 s-au executat lucrri de dezvoltare ale staiei Cristur, pentru preluarea traficului de la ntreprinderea de Oeluri Speciale - IOSF Cristur. n vederea legrii viitoarei linii cu Miercurea Ciuc i pentru preluarea traficului de pe platforma industrial Odorhei , ntre anii 1977-1980 s-a dezvoltat staia Odorhei cu o grup tehnic de patru linii i o linie de tragere de 400 m. Staii i halte: Vntori-Scuienii Noi-Sntmaria-Cristur-Beteti-Beteti Est-Porumbenii Mici- Porumbenii Mari-Lutia-Dobeni-Feliceni-Odorhei Sud-Odorhei

Linia 406 Ludu Mgheru ieuCalea ferat normal Ludu-Mgheru ieu, n lungime de 94 km, a fost construit ntre anii 1886-1888 de Societatea Cilor Ferate Locale Ludu-Bistria, n dou etape. La 6 decembrie 1887 s-au pus sub circulaie primii 55 km de la Ludu la Budeti Cluj. Dei podul de la ieu a fost terminat n aprilie 1887, din cauza profilului greu i a instabilitii terenului din zona vrfului de pant de la Budeti Cluj lucrrile au fost prelungite, fiind ncercat i o variant de ocolire a acestei zone. Ultimul tronson de 39 km, de la halta Budeti Cluj la staia Mgheru ieu, punctul de jonciune cu calea ferat Dej-Bistria, a fost pus n circulaie la 24 aprilie 1888, costul realizat fiind de 47.396 coroane/km-cale. Linia Ludu-Mgheru ieu este construit pe direcia de la sud la nord n Podiul Transilvan i face legtura ntre Valea Mureului i Valea ieului, un afluent al Someului Mare. Pornind de la Ludu (272 m alt.), dup traversarea Mureului, linia urc pe Valea Prului, oferind cltorului o minunat imagine a locurilor, de la Tul de Jos, Zaul de Cmpie i Miheul de Cmpie, aflate n dreapta i n stnga cii. Linia urc pn la cel mai nalt punct, care este halta Budeti Cluj (394 m alt.) considerat vrf de pant, pentru c de aici traseul coboar continuu printre vii i livezi, pn la staia Lechina. Halta Chiralei este punct de frontier. 8

Linia trece din Regionala de Ci Ferate Braov pe teritoriul Regionalei de Ci Ferate Cluj i traversnd rul ieu, intr n staia Mgheru ieu (alt.297 m) pe Magistrala Braov-Deda- Dej-Baia Mare. Linia a fost construit cu ine i ramificaii de 20 i 23,6 kg/m, aezate pe traverse din lemn i pat format din balast de ru. ntre halta Tagu i halta Budeti Cluj, pe o declivitate maxim de 25%o i rezisten caracteristic de 30 kg/t, gsim i raza minim de curbur de 150 m. Sarcina maxim pe osie era de 9,5 t/osie, corespunztor unei viteze de circulaie de 40 km/h ntre Ludu-Tagu i Micetii de Cmpie-Mgheru ieu i 11 t/osie corespunztor vitezei de 30 km/h, unde se aflau montate ine de tip 23,5 pe poriunea cea mai grea, ntre halta Tagu i Micetii de Cmpie. Cu ocazia refaciilor efectuate n anii 1953-1954, au fost introduse ine i ramificaii de tip 34,5, care au funcionat pn n anul 1964 cnd, treptat, pn n anul 1968, au fost nlocuite cu ine i ramificaii de tip 40. Pe linia Ludu-Mgheru ieu, calea ferat normal se ntlnete n dou puncte cu cile ferate nguste de 760 mm: n staia Miheul de Cmpie, cu linia ngust Trgu Mure-Band-Miheul de Cmpie i n staa Lechina, cu linia ngust Trgu Mure-Band- Lechina. In aceste staii se fac numai transbordri de cltori de la un sistem la altul, fr a se executa i transbordri n traficul de mrfuri.

Podul mare peste Mure ntre staia Ludu i halta Ludu Sat Staii i halte: Ludu - Ludu Sat - Snger Tureni Tureni Melini- Valea Larg Zau de Cmpie Bota Sat Miheu de Cmpie Miheu de Cmpie Sat Balda Srmau Srmel Gaz Metan Srmel gor agu Sat agu Budeti Cluj Micetii de Cmpie Snmihaiu de Cmpie Brteni Sngiorgiu Nou Verme Lechina igu Chirale Mgheru ieu

9

Linia 203 Braov ZrnetiCalea ferat Braov Zrneti a fost construit ntre anii 1889 - 1892 Construcia tronsonului de cale ferat Braov Zrneti a fost motivat de exploatarea bogatelor resurse de lemn, crbune, piatr, produse agricole (sfecl, cartofi), de creterea oilor i nu n ultimul rnd de apariia fabricii de hrtie din Zrneti din acea perioad. La 25-26 februarie 1891, Comisia Tehnica a marcat n teren traseul cii ferate, n lungime de 25,3km. Recepia tronsonului de cale ferat Braov Zrneti a fost realizat la 6 iunie 1891, iar inaugurarea liniei ferate i deschiderea circulaiei trenurilor au avut loc la 24 iunie 1891. Lucrarea a fost proiectat i executat ncepnd cu "primvara anului 1890, pe o lungime de 25,3 km; s-a executat cu ecartament normal de 1435 mm, raza minim 520 m i declivitatea maxim de 10 mm/m. Lungimile utile din staii trebuiau s fie de minim 100-200 m i n declivitate maxim de 2,5 mm/m. Din gara mic Braov-Suburbiu (565 m alt), traseul pornete spre nord, prin marginea cartierului Blumna, pn n captul Uliei Lungi (astzi strada Lung), unde s-a construit cea de a doua gar a Braovului, ce poart numele Sfntului Bartolomeu, ca i cartierul ce o nconjoar. Mergnd pe sub munii Postvarului, la marginea cmpiei Brsei, traseul n lungime de 25,3 km leag Cristianul , Rnovul i Tohanul, oprindu-se sub munii Piatra Craiului, la Zrneti, aezare aflat pe vehicul drum comercial ce lega Transilvania cu Romnia, prin Pasul Bran. Dup exproprierea a cca. 650 ha teren din proprietatea particular (200 ha pentru perimetrul staiilor i 450 ha pentru linia curent dintre staii), n primvara anului 1890 ncep i primele lucrri de construcie a liniei din Braov spre Zrneti. Era construit cu in tip 23,6 Vignol de 8-12 m i tip 17,48 aezat pe travers din lemn de 2,29-2,4 m cu poza de 1417 buc./km i cu ramificaii din acelai tip; inele erau prinse cu crampoane pe plci metalice de traversele aezate pe un pat de balast de ru, (3-7 cm), suprastructur ce asigur o vitez de 40 km/h, sarcin pe osie 10,5-12 tone/osie i 4 tone/ml, iar declivitatea maxim a liniei era 10 mm/m. La 6 iunie 1891, cu ocazia recepiei tehnice, are loc i deschiderea festiv, odat cu circulaia primului tren ntre Braov i Zrneti . De fapt, circulaia curent a nceput n ziua de 13 iunie 1891, odat cu punerea n circulaie a dou perechi de trenuri mixte ntre Braov i Zrneti. Staii i halte: Braov Bartolomeu Cristian Rnov - Tohanu Vechi General Mooiu Zrneti

Linia 404 Braov - Brecuntre anii 1891-1907, se va construi linia de cale ferat Braov - Sf.Gheorghe - Tg.Secuiesc Brecu n lungime total de 98 km. Lucrarea proiectat i executat de firma budapestan LEO ARNOLDY i ing. O.SMREKER, va ncepe n primvara anului 1890, pe o lungime de 76,3 km, racordndu-se din gara Braov, administrat pe atunci de MAV. Lungimile utile din staii, trebuiau s fie de minim 100-200 m, n declivitate maxim de 2,5 mm/m. 10

Pornind din gara veche a Braovului (565 m), traseul pornete spre nord, trecnd prin marginea aezrilor Hrman i Prejmer, spre cursul superior al Oltului. n comuna Chichi, traverseaz Rul Negru - afluent al Oltului i dup o pronunat schimbare de direcie n comuna Ozun, traseul intr n Sf.Gheorghe (531 m) reedina inutului Treiscaune aflat pe cursul Oltului. Urcnd spre nord-est, calea ferat va strbate depresiunea montan a secuilor, trecnd prin marginea aezrilor Moaca, Boroneul Mare i Brate, de unde, prsind linia dreapt va executa o bucl pentru a se apropia la 2 km de Covasna (546 m), centru forestier i balneo-climateric. Urcnd pe valea Rului Negru, traseul trece prin Zbala i Imeci, centre forestiere, pn la Tg.Secuiesc, unde lucrarea se va opri, Cei 22 km ntre Tg.Secuiesc i Brecu vor fi construii de Societate ntre anii 1905-1907, legnd i Snzieni, Lemnia i Blani, renumite pentru recoltele bogate de cartofi. Pentru legarea direct a liniei Brecu cu linia Braov-Ciceu, ocolind intrarea n Sf.Gheorghe, n scopuri militare, n anul 1943 MAV-ul a construit un racord de 1,3 km ce a fost desfiinat n anul 1957, odat cu punerea n funcie a plcii de ntoarcere din remiza Sf.Gheorghe. Podurile i podeele din lemn au fost nlocuite treptat, ntre anii 1912-1940 i 1970-1980, cu lucrri n beton i metal. Statii i halte: Braov Braov Triaj Hrman Ilieni Prejmer Chichi Ozun Sfntu Gheorghe Anghelu Moaca Bia Broneu Mare Brate Covasna Zbala Ferma Zbala Imeci Ctlina Trgu Secuiesc Snzieni Poienia Blani Mereni Lutoasa Leminia Brecu

Linia Bartolomeu-Satulungn primvara anului 1890, firmele de construcii ing. Oskar Smreker i Leo Arnoldy au nceput construcia din staia Bartolomeu, respectnd paragraful trei din actul de concesiune ce prevedea : serie de condiii tehnice: ecartament normal 1435 mm, declivitate maxim de 25 mm/m, raze min de 60 m, greutatea minim a inelor 17,4 kg/m, lungimile minime utile din staii ntre 100 i 200 mm, viteza de circulaie 30 km/h, cldirile puteau fi executate n anumite staii i din lemn.

Centenarul Cii Ferate Locale Braov- Satulung 11

Pornind din gara Bartolomeu, unde exista i o mic remiz aflat vis-a-vis de cldirea de cltori, linia urca pe Strada Lung pn n Piaa Sfatului, de unde cobora napoi pe Strada Mureenilor, cotea la dreapta n dreptul hotelului Aro de astzi i prin actualul parc, ajungea n faa Primriei Oraului Braov unde se afla staia Promenad. Din acest punct, linia cobora pe B-dul. 15 Noiembrie pan la staia Schiel (denumit ulterior Strungul) n Piaa Hidromecanica, de unde se fcea legtura cu vechea staie Braov MAV/CFR, iar o alt linie se continua pe sub Dealul Melcilor, prin Poiana Honterus i Nou, trecea prin Drste unde traversa, la nivel, calea ferat Predeal-Braov i prin marginea satelor Baciu, Turche i Cernatu, apoi se oprea la staia Satulung - terminus. Linia a avut o importan economic deosebit, pentru c din ea au fost racordate feroviar majoritatea fabricilor din zona industrial de est a oraului. La 31 octombrie 1891 construcia liniei se apropia de sfrit. Probele de circulaie au continuat n lunile ianuarie i februarie 1892, cnd Primria Braovului a afiat repetate apeluri ctre populaie, s stpneasc animalele i s se fereasc dintre linii. Deschiderea oficial pentru traficul de cltori a avut loc la 7 martie 1892, cnd au nceput s circule zilnic dou perechi de trenuri, dar afluena a fost att de mare, nct la 9 aprilie 1892, primria oraului a cerut suplimentarea cu nc dou perechi de trenuri. La 25 iunie 1892 are loc recepia tehnic definitiv a ntregii lucrri. Sarcina maxim era de 12 tone/osie permind 50 km/h pentru automotoare, 30-35 km/h pentru trenuri de cltori i 20 km/h pentru trenurile de marfa. n staiile-ramificaie Drste Bi, Braov i Satulung se aflau instalaii de alimentare cu ap a locomotivelor; alimentarea cu motorin sau benzin a automotoarelor se fcea n staia Satulung unde se aflau i Atelierele de locomotive i vagoane. Cldirile de cltori din staiile Bartolomeu, Promenad, Ramificaii, Fabrica de Ciment, Noua, Drste Bi erau executate din crmid, iar n punctele de oprire Honterus, Baciu, Turche i Cernatu se aflau mici adposturi din lemn, acoperite cu igl. Pe calea ferat Bartolomeu-Satulung, n lungime de 16,296 km, au funcionat 10 staii de cale ferat cu un numr de 2-7 linii i lungimi utile ntre 130-260 m, astfel: St.Bartolomeu (km 0+000), aflat pe linia 1 de unde se pornea spre str. Lung i Remiza de Locomotive cu trei linii mici (50- 130 m). Triunghi Promenad str. Lung-Piaa Sfatului la km 2+271. St.Piaa Sfatului 2 linii de 110 m i 1 linie de tragere de 75 m. Staia Promenad cu 3 linii de 130 m. Staia Schiel (ulterior Ramificaie i Strungul), cu 2 linii de 73 m, legtura cu Gara Veche Braov unde se mai aflau 2 linii de cte 280 m fiecare i 3 racorduri industriale la firmele Scherg, Schiel i SA Unirea Petrol. Staia Fabrica de Ciment cu 2 linii de 138 m, o tragere de 67 m i racord CF la Fabrica de Ciment Krugler SA. St.Honterus cu 2 linii de 118 m i racord la Astra Vagoane. 12

St. Noua cu 2 linii de 132 m. St. Drste Bere cu 2 linii de 81 m i racord la Fabrica de Bere Czell. St. Satulung cu 8 linii: I - III de circulaie cu lungimi de 173-207 m, IV-V remiz de locomotive i plac, VIVIII ateliere reparaii.

Linia 400 Ciceu - GheorghieniLucrrile de construcie, pe o lungime de 47 km, au nceput n primvara anului 1904, fiind executate de o antrepriz austriac, particular, finanat de MAV din fondurile statului. Linia cu profil de munte pornete din staia Ciceu (678 m) i urmeaz Valea Oltului spre izvoarele lui, trecnd prin haltele Racu, Mdra, Dneti i Crani i ajunge pn n staia Izvorul Oltului. Aici se afl o important carier de mozaic, exploatat de EPIC CF Harghita. Din staia Izvorul Oltului, pe o lungime de aproape 10 km, linia urc continuu mergnd paralel cu oseaua naional, spre aua ce desparte Munii Harghitei de Munii Hmau Mare i trece prin tunelul Izvorul Oltului (237 m) pentru a ajunge n vrful pantei, n cel mai nalt punct al cii ferate Braov-Deda, staia Izvorul Mureului (882 m). De aici, traseul coboar continuu pe valea ngust a Mureului, printr-o succesiune de curbe i contracurbe, pn n staia Volobeni, punctul de ramificare a cii ferate industriale normale i electrificate Volobeni-Chileni, care deservete transporturile de piatr de la carierele Chileni - jud Harghita, spre beneficiarii din ar. Cobornd uor, pe un traseu paralel cu cursul superior al Mureului, linia se oprete n staia Gheorghieni (alt. 787 m) centrul industrial al zonei. De aici, o osea modern traverseaz Munii Giurgeului prin curmtura Pngrai (1075 m), care este punctul cel mai nalt al traseului ce leag Transilvania, prin Cheile Bicazului, cu Moldova. Construcia liniei Ciceu-Gheorghieni a fost realizat cu in tip C i ramificaii tip 34,5 cu o raz minim de 275 m i declivitate maxim de 15 %o, ambele ntre staiile Izvorul Olt i Izvorul Mure, precum i 103 poduri i podee ntre 0,6 i 20 m lungime, construite din piatr, zidrie i metal.

13

Dup primul rzboi mondial, administraia CFR a mai folosit in tip 33,25, care mpreun cu tipul 34,5 asigurau circulaia vagoanelor pe distana maxim admis ntre osii de 5,5-5,8 m, sarcina de 16 t/osie i vitez maxim de 50 km/h, ntre staiile Ciceu i Gheorghieni. Spre sfritul celui de-al doilea rzboi mondial, nici aceast linie nu a fost scutit de distrugerea terasamentelor, suprastructurii, lucrrilor de art, cldirilor i instalaiilor, numai refacerea podurilor pe secia Ciceu-Deda a fost evaluat la 5,591 mii. lei. Au fost montate poduri bascule n staia Ciceu (1961-1962) i Gheorghieni (1962), iar cu ocazia lucrrilor de refacie, executate ntre anii 1981 i 1982, s-au introdus ine i ramificaii tip 65. Au avut loc sporiri i sistematizri de staii att pentru preluarea sporului de trafic, ct i -pentru pregtirea lor n vederea introducerii instalaiilor CED i a electrificrii, astfel St. Ciceu 19691970, Halta de micare Mdra n anul 1967, Staia Volobeni 1973-1975.

Linia Volobeni - ChileniPentru acoperirea necesarului de piatr spart, folosit la refacerea cilor ferate, dup cel de-al doilea rzboi mondial, administraia CFR a construit o cale ferat ngust, cu ecartament de 760 mm, pentru transportul produselor de piatr din carierele Chileni - jud Harghita n staia Volobeni, unde cu ajutorul unor buncre, se fcea transbordarea n vagoane de cale ferat normal. Aceast cale nu a fost deschis transportului de cltori. Au fost utilizate de-a lungul timpului locomotive cu abur seria 734 i vagoane de cale ngust tip Y cu capacitate de 8 tone i descrcare lateral. n faa unor solicitri din ce n ce mai mari, n anul 1983 ncep lucrrile de normalizare a liniei proiectat de IPCF Bucureti. Lucrarea de investiii a Regionalei CF Braov, linia n lungime de 7,28 km, a fost dat n funcie la 1 iulie 1985 i administrat de IPIC CF Harghita. Construit cu in tip 49, cu traverse din beton armat i lemn, cale simpl, linia are o declivitate de 29 %o la intrarea n staia Chileni, staie realizat cu un dispozitiv de trei linii de primireexpediere i Lu = 710 m, trei linii de evitare i dou linii de ncrcare n carier, ambele n lungime de 225 m fiecare. Remorcarea trenurilor navete, goale sau cu piatr s-a fcut cu LDE seria 060 DA, pn n toamna anului 1985, cnd linia a fost electrificat i s-au putut folosi locomotive seria EA 060. Circulaia ntre staia Volobeni i Chileni se face pe baz de cale liber. Satii-halte: Ciceu H.C. Racu - H.M. Mdra Ciuc - H.C. Dneti - H.C. Crani - H.C. Tometi - Izvorul Olt - Izvorul Mure - Volobeni - Chileni - H.C. Valea strmb -Gheoghieni.

14

Statia Chileni n anul 1922

Linia 200 Braov FagraCalea ferat Braov - Fgra, n lungime de 67 km, a fost construit ntre anii 1906-1908, de concesiunea BELDY TIVADAR prin firmele constructoare MAX SCHIFFER i MANDEL i REVESZ din Budapesta. Prin unirea cu alte dou societi, concesiunea a format i nfiinat, la 18 decembrie 1908, Societatea Anonim a Cilor Ferate ale Ardealului de Sud. Construcia iniial a cii ferate Bartolomeu-Fgra ntre anii 1908-1943, a avut o lungime de 67 km, construit pe direcia de la vest spre est, pornind de la Bartolomeu (565 m), linia urc uor prin localitile Ghimbav-Codlea-Dumbrvia Brsei-Vldeni Ardeal i Valea Homorod, spre Munii Perani. Vechiul traseu traversa Munii Perani, prin comunele Vad, inca Nou i inca Veche, cobornd n ara Fgraului la ercaia, traseu n lungime de 8,2 km, abandonat definitiv ntre Valea Homorod i inca Nou, n anul 1948, dup construcia variantei existente, dat n funcie la 3 noiembrie 1943. Pe noua variant, executat de Inspecia II LS Predeal sub conducerea ing. Ion Rusmnic, linia pornea de la Valea Homorod (555 m) i urcnd pe la poalele nordice ale Munilor Fgra, pn la halta Brdet, de la tunelul Dealul Negru va cobor continuu, prin localitile Perani, ercaia i Mndra Oltului pn n Fgra (433 m) traseul liniei Braov-Fgra limitndu- se la 62 km. Linia a fost construit cu ine i ramificaii tip 23,6 sarcina maxim de 10,2 t pe osie i o vitez de 45 km/h i a costat 113930 coroane/km cale ferat. Declivitatea maxim de 18 %o i razele de 250 m au fost reduse dup darea n exploatare a variantei la 12 %o ntre Perani i ercaia i raza de 350 m ntre Valea Homorod i Brdet. La 7 noiembrie 1908 au fost deschise pentru circulaie 12 staii i halte, dup darea n exploatare a variantei rmnnd 10 staii i halte n funciune. Odat cu executarea variantei a intrat n refacie i secia Bartolomeu-Fgra, cu ine i ramificaii tip 45, aezate pe traverse din lemn. 15

S menionm i primul accident de cale ferat ce s-a petrecut la 5 august 1912, ntre staiile ercaia i Mndra Olt, unde trenul mixt de diminea s-a prbuit, mpreun cu un pode care a cedat, provocnd att rnirea mecanicului i a ctorva cltori, precum i mari pagube materiale. Circulaia a fost nchis timp de 9 zile pentru reparaii. Staii-halte: Braov Bartolomeu Ghimbav Codlea Dumbrvia Vldeni Valea Homorod Brdet Perani ercaia H. Sercaia Mndra Fgra.

Linia 200 Vinul De Jos - SibiuCalea ferat Vinul de Jos-Sibiu a fost construit de firma MANDEL i REVESZ din Budapesta, n perioada 1896-1897, n lungime de 81,9 km, din fondurile constituite de Societatea Anonim a Cilor Ferate Locale Vinul de Jos-Sibiu. Continuare fireasc a cii ferate Arad-Alba Iulia prin Sibiu pe Valea Oltului la Dunre, noua linie este orientat de la est spre vest i leag depresiunile transilvane ale Sibiului i ale Alba Iuliei, nsoind vile afluente ale Oltului i Mureului, rul Cibin spre Sibiu i Secaul, afluent al Sebeului, spre Vinul de Jos, ru care se vars n Mure. Punctul cel mai nalt al liniei este situat n Halta Aciliu, la 548 m altitudine, delimitnd i cumpna apelor, de aici traseul coboar continuu pn la Vinul de Jos aflat la o altitudine de 205 m, pe lunca Mureului. Executat ca linie de interes local, suprastructura a fost alctuit cu in i ramificaii de tip 23,6 kg/ml, care au permis o sarcin maxim pe osie de 12 tone la o vitez de 35 km/h. Declivitatea liniei este de 17%o, realizat ntre Apoldul de Jos i Miercurea Sibiului, iar raza minim de 250 m se afl ntre Halta Slite i Aciliu. Dup terminarea rzboiului, datorit suprastructurii uoare, linia Vinul de Jos-Sibiu a limitat serios capacitatea de circulaie pe magistrala Arad-Sibiu-Bucureti, motiv pentru care, ntre anii 19541956, au fost executate mbuntiri de traseu n zona Apoldul de Sus i a fost refacut total suprastructura, linia trecnd n categoria cilor ferate principale. ntre anii 1970-1971 s-a efectuat o nou refacionare cu in de tip greu 49, iar ntre anii 1975-1976 s-a introdus i ina tip 54. Pentru sporirea capacitii de circulaie, ncepnd din anul 1980, au nceput lucrrile de dublare ale liniei Vinul de Jos- Sibiu pe dou tronsoane de 23 km: 11,83 km, ntre staiile Slite i Orlat i 11,19 km, ntre staiile Apoldul de Sus i Miercurea Sibiului, fiind executate de ICCF Timioara i Braov. Staii-halte: Sibiu Sibiu Halt Turnior Cristian Orlat Sibiel HC Scelu Sibiului Slite Aciliu HC. Tilica HM Apoldul de Sus Apoldul de Jos HC Miercurea Sibiului Bilea Miercurea HC Cuna Rahu HC Sebe Alba Vinul de Jos

16

Podul de la Tilica n anul 1991

Linia 400 Sfntu Gheorghe - Ciceu GhimeLucrrile de construcie au fost executate de formaiuni ale MAV-ului i au fost ncepute n vara anului 1895, din staia Sfntu Gheorghe (531 m); calea ferat, mergnd pe cursul Oltului superior, traverseaz munii Harghitei pentru a ajunge n depresiunea vulcanic a Ciucului, legnd localitile Miercurea Ciuc i Ciceu (678 m). Din Ciceu, linia prsete cursul Oltului i se ndreapt spre nord-est, urcnd pe valea Racoului (un afluent al Oltului), traverseaz valea adnc a Caracului i ajunge pe cumpna apelor, ntre Olt i Trotu n tunelul Ciumani (1112 m). De aici, linia coboar pe Valea Strmb pn n Valea Trotuului, ajungnd n staia Ghime (688 m) de unde linia se mpletete cu drumul naional i apa Trotuului, pn n localitatea Adjud. De la Sfntu Gheorghe, calea ferat deservete staiunile balneoclimaterice Bodoc, Malna Bi, Tunad cu renumitele lor izvoare de ape minerale, carierele de piatr de la Malna i Bixad, staiunea turistic Tunad Bi i centrul regional politic, industrial i social Miercurea Ciuc, ora cu o puternic industrie de construcii de maini, mobil i industrie alimentar. n apropiere, staia Ciceu deservete localitatea Siculeni, o aezare specific a ceferitilor ce muncesc n acest nod feroviar. Tronsonul Sfntu Gheorghe-Miercurea Ciuc, n lungime de 63,6 km, a fost construit de MAV cu in i ramificaii de tip 34,5, raza minim de curbur 200 m, ntre staiile Tunad Sat i halta Tunad Bi i declivitate maxim de 10,2 %o ntre staiile Bixad Olt - halta Tunad Bi, linie construit pentru vitez de 60 km/h, avnd sarcina maxim de 16,5 t/osie, respectiv 6,4 t/ml. La 30 aprilie 1897 au fost date n funcie cele 14 staii i halte i 193 de poduri i podee cu lungimi ntre 0,6 m i 45 m. Tronsonul Miercurea Ciuc-Ciceu-Ghime n lungime de 50,9 km, construit de MAV pe un profil greu, de munte, cu ine i ramificaii de tip 34, raze minime de curbur de 250 m ntre staiile Livezi Ciuc i Pltini, ce coresund unei decliviti maxime de 25 %o au permis circulaia vagoanelor cu sarcin de 16,5 t/osie, 7,2 t/ml i 40 km/h. 17

ntre staia Ciceu i Adjud, circulaia normal s-a deschis numai la 6 aprilie 1899, odat cu terminarea de ctre Cile Ferate Romne a cii ferate Comneti-Palanca frontier. Cu un profil greu pe tronsonul Ciceu-Ghime, au fost construite 84 de poduri i viaducte, din care vom aminti, folosind datele din volumul I al lucrrii D.Iordnescu i C.Georgescu "Construcii pentru transporturi n Romnia - CCF" - Bucureti 1986, astfel:

3. Lucrri de art

Viaductul CaracuViaductul se afl ntre staia Ndejde i Livezi Ciuc, n lungime de 264,8 m a fost executat de MAV n toamna anului 1885 i dat n funcie la 18 octombrie 1897. Construit din tabliere metalice, are o nlime maxim n firul vii de 64,44 m, cu o deschidere central de 101,76 m i dou deschideri laterale de cte 51,36 m. In anul 1916, la nceputul primului rzboi mondial, viaductul a fost distrus de armata ungar n retragere. Tot armata austro-ungar, n anul 1917, revenind n regiune, nlocuiete provizoriu grinda central distrus cu o grind sistem ROTH-WAGNER, lucrare provizorie ce a rezistat pn n toamna anului 1944, cnd trupele germane n retragere distrug din nou viaductul. ncepnd din luna decembrie 1944 i pn la 12 februarie 1945, uniti ale Cilor Ferate Romne, sub conducerea inginerului Amedeo Georgescu au executat un viaduct provizoriu din lemn, amplasat n amonte i paralel cu cel distrus, avnd 22 paleti cu nlime maxim de 57 m, folosind 3600 m3 lemnrie.

18

Avnd n vedere importana strategic a liniei care fcea legtura ntre Moldova i Transilvania, la 26 mai 1945, Antrepriza antierelor Generale trece la executarea noului viaduct Caracu, din grinzi din beton armat. Cu eforturi demne de toat lauda, depuse de muncitori i ingineri, lucrarea supravegheat de inginerul Ion Rusmnic - din partea Cilor Ferate Romne, este terminat la 14 septembrie 1946, cnd s-a deschis circulaia pe noul viaduct Caracu care a necesitat: 3000 m3 spturi, turnarea a aproape 8.000 m3 betoane, punerea n oper a 4840 m2 lemnrie, 3068 tone ciment, 10926 m3 produse de carier, 452 tone de oel i 19 tone de cuie.

Tunelul Ciumani (1012 m)Construit ntre anii 1894-1896, n lungime de 1222 m i declivitate de 15 %o, tunelul a fost distrus parial de trupele germane aflate n retragere, n toamna anului 1944. Lucrrile de consolidare, ncepute n decembrie 1944, sub conducerea inginerului Ion Rusmnic, au fost terminate la 1 februarie 1945, cnd tunelul a fost dat n circulaie provizoriu. La 1 mai 1945, circulaia a nceput s se desfoare normal odat cu definitivarea lucrrilor.

4. Sporiri i sistematizri de staii19

n vederea lucrrilor de electrificare pe secia de circulaie Sfntu Gheorghe-Ciceu, au fost executate lucrri de sporire i sistematizare a urmtoarelor staii: - staia Sfntu Gheorghe, ntre anii 1965-1966, n valoare de 10 milioane lei, - staia Malna (1961), staia Tunad Sat (1971), staia Sncrieni (anul 1966-1967), staia Miercurea Ciuc (1961-1963, 1969-1970, 1973-1974); n anul 1979-1980 a fost construit terminalul de transcontainere cu dou linii, lucrare n valoare de 13,1 milioane lei. - staia Ciceu (1961-1962 i 1969-1970), lucrare n valoare de 18,8 milioane lei. Ln staii i linie curent au fost introduse tipuri de ine i macazuri astfel: - tronsonul Sfntu Gheorghe - Ciceu tip 49, - tronsonul Ciceu-Ghime tip 49 i 65.

Electrificarea Liniei Sfntu Gheorghe-Ciceu-Ghimentre anii 1970-1975, pe tronsonul Sfntu Gheorghe-Ciceu-Ghime, au fost executate lucrri de electrificare a liniei pentru nlocuirea traciunii cu abur cu traciune electric. Lucrrile au fost executate de uniti ale ISAF Bucureti i ICCF Braov, fiind finalizate i date n funcie astfel: - tronsonul Braov-Ciceu n lungime de 108 km electrificat la data de 1 octombrie 1976, lucrri n valoare de 178,4 milioane lei. - tronsonul Ciceu-Adjud n lungime de 150 km, electrificat la 31 mai 1974; segmentul Ciceu-Ghime a costat 101,5 milioane lei. Staii-halte: Sfntu Gheoghe H. Arcu Bodoc H.C. Malna Sat Malna Bi H. Cariera Bicsad Bicad Olt H. Cariera Carpitus I Bile Tunad Tunad Sat H. Vrabia Snsimion H. Sntimbru Ciuc Sncrieni H. Jigodin Miercurea Ciuc Ciceu H. Mihileni H. Ndejde Caracu Livezi Ciuc H. Utuoi H. Pltini H. Tarcu Lunca de Mijloc H. Bolovnu Ghime - Palanca

Construcia liniei Sibiu - CisndieLinia Selimbr-Cisndie, simpl i neelectrificat, n lungime de 5,729 km, a fost construit de SOCIETATEA ANONIM A CILOR FERATE LOCALE SIBIU-CISNDIE, i a costat 55.434K. Linia se racordeaz din firul II al liniei curente Sibiu-Fgra la km 386+012 (0+000 al liniei Cisndie) ntre haltele Selimbr i Mohu. Declivitatea maxim a liniei este de 11 %o, cu raze minime de 275 m, construit cu in i ramificaii tip 20, ce a permis o sarcin de 10 t/osie i o vitez maxim de 35 km/h; dup anul 1948, linia a fost refacionat succesiv cu tipul 34,5, 45 i 49. De la ramificaia Selimbr, aflat la cota 405 m, linia are un aspect vicinal, urcnd de la sud spre nord, pe valea unui mic afluent al Cibinului, pn la staia Cisndie, la cota 438 m, staie terminus i nfundat. 20

Cldirea de cltori a haltei Cisndie - august 1994

Construcia cii ferate Sibiu FagraLa 5 decembrie 1890 se ncheie la Sibiu o convenie, ntre cele dou societi i o firm de construcii feroviare din Budapesta, care s-a angajat la construcia cii ferate Sibiu-Fgra. Lucrrile pregtitoare au nceput n primvara anului 1891, odat cu aducerea materialelor pe teren, comuna Avrig fiind aleas ca baz de organizare de antier. La 28 august 1891 au loc festivitile de nfiinare a staiei Avrig, prima pe aceast linie, de unde lucrrile de construcie vor ncepe n cele dou direcii: spre Sibiu i spre Fgra. Linia Podul Olt-Turnu Rou, ce urma s se construiasc pe Valea Oltului, nu se mai execut, lucrrile fiind amnate din cauza consumrii fondurilor la demararea lucrrilor pentru linia SibiuFgra. n lungime de 33 km, poriunea Sibiu-Avrig a fost construit de ctre Societatea Anonim a Cilor Ferate Vicinale Sibiu-Avrig-Turnu Rou, iar segmentul Avrig-Fgra, n lungime de 51 km, a fost realizat de Societatea Cilor ferate Vicinale Sibiu-Avrig. Pornit din Sibiu (alt.405 m) linia coboar uor pe Valea Cibinului, prin depresiunea subcarpatic a Sibiului, strbtnd aezrile Selimbr, Mohu, Tlmaciu pn la staia Podul Olt, nfiinat la 17 noiembrie 1897, ca punct de ramificaie al liniei Sibiu-Turnu Rou-Rmnicu Vlcea pe Valea Oltului. De la Podul Oltului, linia ncepe s urce de-a lungul depresiunii subcarpatice a Munilor Fgra, trecnd prin vechile aezri romneti Racovia, Avrig, Porumbacu, Arpa i Voila, aezate pe cursul Oltului, pn la Fgra (alt.433 m). De la Fgra la Podul Olt, linia a fost construit cu in tip 23,6 cu o sarcin de 10,2 tone/osie pentru o vitez de 35 km/h, iar de la Podul Olt la Sibiu, linia s-a construit cu in tip 34,5 cu o sarcin de 16,5 t/osie, permind o vitez maxim de circulaie de 45 km/h. Declivitatea maxim a liniei este de 8 %o, ntre haltele Cra- Scorei, iar raza minim este de 275 m, ntre halta Vetem i staia Tlmaciu.

21

La 13 septembrie 1892, odat cu deschiderea liniei, care a costat 82,018 K/km cf., au fost date n funcie cinci staii i halte: Selimbr, Vetem, Tlmaciu, Sebe i Avrig. Dup aceast dat, pentru satisfacerea cererilor populaiei din zon i a nevoilor de exploatare, s-au mai deschis nc cinci staii i halte: Mohu (6.08.1896), Podul Olt (17.11.1897), staia Sibiu Triaj, nfiinat n anul 1916 pentru evacuarea i staionarea vagoanelor de marf necesare frontului, iar dup anul 1950, odat cu nfiinarea ntreprinderii Mecanice Mra, au aprut halta Mra i staia Racovi. Pe tronsonul Avrig-Fgra, dat n funcie la 22 noiembrie 1892, s-au deschis nou staii i halte: Porumbacu, Cra, Arpa, Ucea, Vitea, Olte, Voila, Beclean i Fgra, iar dup anul 1920, la solicitarea comunelor, se mai deschid haltele Srata-Colun, Dridif i Beclean pe Olt, costul lucrrilor fiind evaluat la 63.178 K/km cf. n cadrul programului Administraiei CFR, ntre anii 1930-1940, s-a executat consolidarea liniei Sibiu-Fgra, introducerea inelor i ramificaiilor tip 40, consolidri la cele 168 de poduri i podee, precum i sporirea staiilor Sibiu, Selimbr, Vetem, Podul Olt i Tlmaciu. Din staia Ucea s-a executat racordul CF Ucea-Ucea fabric (astzi Victoria) linie simpl n lungime de 9,6 km executat n anul 1939, a crei monografie va fi publicat separat. Staii-halte: Fgra H. Beclean pe Olt HC. Dridif Voila H. Olte H. Vitea Ucea Arpau HC. Cra HM. Scorei HM. Srata Colum Porumbacu Avrig HC. Mra Racovia HC. Sebe Podul Olt Tlmaciu HC. Vetem.

Linia Deda-Ghiorghienin primvara anului 1907, Cile Ferate Ungare de stat - MAV, au nceput construcia liniei simple, n lungime de 77 km de la Deda la Gheorghieni. Lucrrile au nceput la Deda (420 m altitudine), aflat la ieirea Mureului din defileul Toplia-Deda, situat ntre Munii Ghurghiului i Climan. De aici, linia urc continuu pe cursul inferior al Mureului, pe 44 km, pn la staia Toplia, trecnd prin staiile Stnceni, Lunca Bradului i Rstolia, staii cu activitate de ncrcri de buteni i produse de cherestea. In staia Stnceni se mai ncarc masiv ape minerale i piatr. Staia Toplia (739 m altitudine) se afl n zona de intrare a defileului Toplia-Deda, avnd ncrcri masive de ape minerale, sosite n staia de transbordare a terminalului de transcontainere Toplia pentru cale ferat normal i ngust de 760 mm a ntreprinderii APEMIN Borsec. De la Toplia, calea ferat se mpletete cu rul Mure i DN 12 Toplia-Sfntu Gheorghe cu o declivitate continu, ce trece prin staiile Gluai, Subcetate i Ditru, centre importante de ncrcare a industriei de prelucrare a lemnului i dup 33,4 km ajunge n centrul industrial i turistic Gheorghieni. Legtura cu Cheile Bicazului este fcut cu o osea modernizat, ce traverseaz munii Giurgeului prin Curmtura Pngrai (1075 m), punctul cel mai nalt al traseului ce separ afluenii Mureului de afluenii Bistriei moldoveneti. In anul 1897 au fost construite 10 staii i halte cu toate instalaiile i cldirile aferente lor. Spre sfritul celui de al II-lea rzboi mondial, nici aceast linie nu a fost scutit de distrugerea terasamentelor, inelor. n timul restabilirii cii ferate Deda-Srel, din anul 1947, este semnat actul de nfiintare a staiei Deda.

22

Se aprob ca numele staiei Deda, situat pe linia Ciceu-Trgu Mure ntre staiile Rstolia i Aluni, s fie schimbat n DEDA-BISTRA, iar halta Deda situat ntre staiile Deda-Bistra i Aluni, s fie transformat n staie, punct de ramificaie pentru linia Deda- Srel. Dup nfiinare, staia Deda a fost dezvoltat i sporit succesiv n anii: 1947, 1961 i 19711974 pentru a pregti lucrrile de centralizare electrodinamic i electrificare. n anii 1961, 1962 i 1971-1974 s-a mai efectuat i sporirea staiei Toplia. S-au montat poduri bascule n staia Deda i Gheorghieni (1961) i Toplia (1977). Staii i halte: Deda Risfra, Rstolia- Hm. Androneasa- Lunca Bradului- Stnceni NeagaStnceni- Toplia- Glutasi- Subcetate- Ditru-Lzrea- Gheorghieni.

Linia cu ecartament ngust Sighioara- Sibiu:Calea ferat ngust, cu ecartament de 760 mm, Sighioara-Sibiu (109 km) cu ramura de la Comel la Vurpr (13 km) a fost construit n dou etape, ntre anii 1896-1910, de ctre Societatea Cilor Ferate Locale Sibiu-Sighioara. nceput n primvara anului 1896, linia Sighioara- Agnita (n lungime de 48 km) a fost pus in circulaie la 17 noiembrie 1898, oprindu-se n staia Agnita din lips de fonduri. Construcia tronsonului de la Sibiu la Agnita va ncepe numai n anul 1906, fiind dat circulaiei la 21 septembrie 1910, cnd, de fapt, s-a deschis circulaia pe ntreaga linie de la Sighioara prin Agnita la Sibiu. Pornind din oraul Sighioara, linia traversa centrul oraului (347 m altitudine) i dup cteva opriri, trenul se angaja pe Valea Saeului, un mic afluent al Tmavei Mari. Ajuns n cel mai nalt punct al liniei (situat la o altitudine de 547 m, ntre staiile Apold i Brdeni) linia realizeaz declivitatea maxim de 25 , iar ntre staiile Netu i Iacoben Ardeal are raza minim de curbur de 30 m. Din acest punct, linia coboar continuu pe valea rului Hrtibaciu, traversnd oraul Agnita (445 m altitudine) i mergnd pe curbele de nivel, ajunge n apropierea haltei Mohu, unde subtraverseaz calea ferat dubl Fgra-Sibiu, trecnd pe partea stng, n sensul de mers. Dup 1 iunie 1965 a fost desfiinat calea ferat Sighioara- Agnita mpreun cu staiile de cale ferat Agnita i Agnita Trg. Pentru deservirea oraului Agnita a fost construit o nou staie de cale ferat Agnita amplasat la circa 3 km de localitate, devenind staie terminus pentru linia Sibiu-Agnita. Din staia Cornel (397 m alt.) a fost construit linia ngust denumit "Linia Vntorilor", pn la Vurpr (438 m alt.), n lungime de 13 km, cu declivitate de 0 %o i raz minim de curbur 100 m. construit pentru vntorile regale i transporturi de lemne din zona apropiat a pdurilor.

Liniile nguste din Podiul TransilvanieiCile ferate nguste, cu ecartament de 760 mm Trgu Mure-Praid (82 km), Trgu Mure-Iuda (80,9 km) i Band-Miheul de Cmpie (28 km) au fost construite ntre anii 1912-1915 de ctre Societatea Cilor Ferate de Interes Local Mure-Turda. Datele importante din istoricul acestor linii sunt: - martie 1912 - nceputul construciei cilor ferate; 23

- 15-17 ianuarie 1915 - primele trenuri de prob nsoite de Comisia Ministerului Comunicaiilor de la Budapesta; - 31 ianuarie 1915 - circul primele perechi de trenuri mixte pe fiecare secie de circulaie; - 15 decembrie 1941 - deschiderea segmentului Iuda-Lechina de 16,7 km fcnd legtura cu calea ferat normal Ludu-Bistria; - 25 martie 1975 - desfiinarea segmentului de cale ferat Sovata-Praid

Linia ngusta Trgu Mure- Praid (82 km)Situat la sud de rul Mure, calea ferat Trgu Mure-Praid urc continuu pe valea Nirajului, de la nord-vest spre sud-est, pornind din Trgul Mure (306 m) pn la Cmpul Cetii (589 m), punctul cel mai nalt, de unde linia coboar pe la poalele munilor Gurghiului, prin Sovata pn la localitatea Praid (485 m) aflat n depresiunea subcarpatin interioar Praid. Din staia Trgu Mure se racordeaz o linie industrial pentru Fabrica de zahr Trgu Mure, pe care se aduce din cmpie sfecla de zahr i se expediaz borhot. Staia Trgu Mure Sud, fost Cristeti Mure este punct de ramificaie spre Band, cu ramura la Miheul de Cmpie i Lechina. Staiile Miercurea Nirajului, Eremitu i ramificaia Cmpul Cetii deservesc aproape n totalitate, exploatrile forestiere din zon. Staia Bile Sovata deservete traficul staiunii balneo-climaterice internaionale. Pn la desfiinarea tronsonului Praid-Sovata, staia Praid servea la traficul produselor din sare i lemn, care astzi este preluat de calea ferat normal Blaj-Praid. Staii i halte: Trgu Mure- H. Azomure- Trgu Mure Sud- Leordeni N- Tirimia- Mure H.- Cinta Hc.- Foi Hc.- Acari H.- Bsreni H.-Troia Hc.- Tmpa Mure- Miercurea Niraj Hm.-Valea Halt- Vrgata H.-Gruor H.-Dmieni Hc.-Eremitu H.- Cmpul Cetii- Muntele H.-Bile Sovata

Linia ngusta Trgu Mure- Lechina (96 km)Pornind de la Trgu Mure (306 m), ea se afl la nord de rul Mure, intersectnd la nivel calea ferat normal Trgu Mure-Ludu, la ieirea din staia Trgu Mure-Sud; dup traversarea Mureului linia intr n Cmpia Transilvaniei. Mare parte din traseul liniei are, n dreapta i n stnga, o serie de lacuri formate datorit unui strat de argil, aflat la suprafaa Cmpiei Transilvaniei i care oprete scurgerea apelor n adncime. Punctul cel mai nalt al liniei este staia Dealul Band (326 m), de unde linia coboar n localitatea Band (303 m), punctul de ramificare al liniei nguste spre Miheul de Cmpie i spre Lechina. De la Band linia urc continuu spre nord-vest pe valea Comlodului, un afluent al Mureului i apoi pe Valea Tecii, afluent al Siretului, pn la staia Ocnia Mare, punctul cel mai nalt al traseului (487 m). De aici, traseul coboar printre livezi i vii, pn la staia terminus Lechina (298 m). Mrfurile specifice transportate pe aceast linie sunt sfecla de zahr, lemnul i fructele.

24

Staii i halte: Trgu Mure- Azomure- Hc.Trgu Mure Sud- Nasna H.-Berghia H.-Dealul Band-Band-Mdra Mure-incai H.-Lechincioara H.-Rciu H.-Snmartin H.-Crieti Mure-Mila H.-Orofoaia H.-Ocnia Mure H.-Teaca H.-Viile Tecii H. Iuda- Dipa H.-Tonciu H.-Lechina.

Linia ngusta Band- Miheul de CmpiePornind de la Band (255 m), paralel cu Mureul de la est spre vest, urc pn la staia Pogceaua Lac (377 m), punctul cel mai hat al liniei, de unde coboar pn la punctul final staia Miheul de Cmpie (304 m). Staii i halte: Band-Grbeni-Fnae-Pogceaua H.-Vlenii Noi H.-Sulia H.-Miheul de Cmpie.

Linia 403 Hrman ntorsura BuzuluiLucrrile au nceput din staia Hrman, de la km 7+309 al seciei Braov-Deda, n toamna anului 1923, punct de unde linia urca pe Valea Teliului, un mic afluent al Oltului, strbtnd de la est spre vest un aliniament de aproape 9 km, pn la Halta Budila, o aezare apropiat izvoarelor de ape minerale de la Zizin. Traseul urca, erpuind printre dealuri, prin Tunelul Columbelul (477 m), Halta Teliu, Tunelul Morii (100 m) i Halta Poiana Florilor, unde se afl i Pavilioanele CFR, n apropierea intrrii n cel mai mare tunel din Romnia, Tunelul Teliu (n lungime de 4369 m) la ieirea cruia se afl staia terminus ntorsura Buzului, aezat n valea superioar a Buzului. n lungime de 31 km, linia a fost construit ntre anii 1923- 1931, cu ecartament normal pentru linie dubl i cu gabarite de electrificare, executndu-se numai linie simpl. Au fost executate 1.650.000 m3 terasamente, 348 m poduri i podee, 4 cldiri de cltori (Budila, Teliu, Poiana Florilor i ntorsura Buzului), trei tuneluri (n lungime total de 4846 m, printre care i Tunelul Teliu - cel mai mare din Romnia), instalaii de telefon i telegraf tip Morse i instalaii de semnalizare cu semnale Banovici. Joi, 25 iunie 1931, a avut loc deschiderea cii ferate Hrman- ntorsura Buzului, staie devenit terminus, pentru c fondurile necesare construirii ultimilor 40 km pn la Nehoia, au fost ndreptate spre alte lucrri, impuse de conjunctura politic din preajma celui de-al doilea rzboi mondial. Lucrrile de consolidri i finisaje au mai durat pn la 25 iunie 1934, cnd de fapt, a avut loc predarea definitiv a liniei, urmnd ca la 25 august 1934, Secia de Lucrri Teliu s-i nceteze activitatea. Lucrrile de art de pe linia Hrman-Intorsura Buzului au fost executate, n antrepriz, viaductul i tunelul mare de la Teliu. Strpungerea tunelului s-a fcut la 1 octombrie 1926, lucrrile fiind efectuate ntre 15 iulie 1924 i 30 septembrie 1928. Pe lng unele poduri de zidrie i moloane, a mai fost executat, ntre halta Teliu i halta Poiana Florilor viaductul Teliu. Staii i halte: Braov-P.O. Braov Triaj- Hrman- H. Budila-H. Teliu-P.O. Teliu -P.O. Poiana Florilor-ntorsura Buzului. 25

Linia Ucea- Ucea FabricCalea ferat normal Ucea-Victoria a fost construit n anul 1939. Din staia Ucea (cota 413 m) linia se ramific din magistrala Braov-Sibiu i pornete de la nord spre sud, paralel cu prul Ucea, spre poalele Munilor Fgra, pn la staia Victoria (cota 591 m), pentru deservirea Combinatului Chimic Victoria i a unitilor economice din zon. Iniial au fost construite trei cldiri de cltori (Ucea Halt, Ucea de Susu i Ucea Fabric), cinci cantoane, instalaii de telefon i semnalizare, executndu-se 37.500 m terasamente, cinci podee n lungime de 14 m. La 1 iunie 1951, au fost nfiinate haltele Corbi i Ucea Colonie, puncte de oprire n linie curent pentru cltori. n anul 1953 a fost construit staia Victoria, cldire de exploatare i cinci linii, precum i dou noi racorduri: unul de la km 8+100 spre partea stng, care a legat linia industrial cu noua staie Victoria i cellalt racord din staia Victoria de la km 8+400 legndu-se cu liniile Combinatului Chimic Victoria. n acelai timp s-a desfiinat linia curent ntre haltele Ucea Colonie i Ucea Fabric. Dup introducerea autobuzelor i desfiinarea traficului de cltori uzinal, haltele Corbi, Ucea de Sus, Ucea Colonie au fost desfiinate. Dup anul 1960, calea ferat Ucea-Victoria a avut funcia de cale ferat normal industrial nfundat scurt, ce a deservit, aproape n exclusivitate, Combinatul Chimic Victoria. Staii si halte: Ucea- H. Corbi- H. Ucea de sus- Ucea Colonie- Ucea Fabric- Victoria.

Linia Valea Homorod ercaiaNoul traseu ce traversa Munii Peranilor, este aproape paralel cu drumul naional BraovSibiu i are dou puncte de secionare: halta Brdet i staia Perani, ce deservete comuna cu acelai nume. Lucrrile au fost ncepute la 1 aprilie 1941, din halta Valea Homorod, i traversnd valea Tulbure, strpunge Dealul Negru prin tunelul cu acelai nume (472 m). De aici, linia coboar continuu pe marginea versantului, pn n staia ercaia Nou. Pe acest traseu s-au construit halta Brdet (1010 m) i staia Perani (1180 m) cu cte patru linii de circulaie i staia ercaia (1180 m) cu cinci linii de circulaie.Cu ocazia executrii acestei variante, s-au mai executat i alte modificri: -n halta ercaia a fost desfiinat linia I n lungime de 135 m i s-a transformat n punct de oprire linie curent; -staia ercaia Ap, construit n anul 1908, aflat la 1245 m de staia ercaia Nou cu un dispozitiv de trei linii cu lungime util maxim de 227 m, a fost desfiinat. Tunelul Dealul Negru executat pentru linie simpl, cu gabarit de electrificare. Deschiderea oficial a liniei a avut loc la 3 noiembrie 1943, circulaia efectiv ncepnd numai la 9 noiembrie 1943. Staii si halte: H. Valea- Homorod-H. Brdet-St. Perani- St. ercaia

26

5. Modificri recenten 2003, programul de reparaii capitale la infrastructura feroviar public de pe raza Regionalei Braov este axat, pe continuarea lucrrilor contractate n anii anteriori i, pe ct posibil, finalizarea lor pn la sfritul anului. Astfel, la capitolul reparaiilor capitale la linii se afl n lucru dou tronsoane: Glua - Toplia, n lungime de 5,3 km, de pe linia Ciceu - Deda (stadiul lucrrii: finalizat 10%),i Deda Aluni Mure Brncoveneti, n lungime de 1,4 km, situat pe linia Deda Reghin (realizat n procent de 90%, mai fiind de executat lucrri de finisare, descrcri de piatr spart i buraje tehnologice). La poduri, reparaiile capitale sunt n urmatoarele stadii: - podul de la km 440+837 de pe linia Teiu - Arad - 20%; - podul de la km 429+789 de pe linia Vinu de Jos - ibot - 10%; - podul de la km 404+972 de pe linia Sibiu Copa Mic - 5%, aici fiind modificat soluia tehnic din cauza accenturii fenomenului de tasare-rotire a culeei Sibiu; - la podul de la km 213+613 de pe linia Ciceu - Deda lucrrile de execuie au nceput de scurt timp 5%. La capitolul tuneluri, singura lucrare ce se va realiza anul acesta este cea de punere n siguran a liniei Predeal Teiu, firul II, urmnd a se continua lucrul o dat cu demararea programului de reabilitare a Coridorului IV pe tronsonul Cmpina Braov. n ceea ce privete reparaiile capitale la instalaiile feroviare, pe Regionala Braov se realizeaz cu fore proprii la Postul trafo 20 kV Sighioara - Rupea. De asemenea, a fost executat n procent de 30% la CED din Staia CF Ciceu, n diverse stadii de realizare fiind lucrrile de la CED Timiu de Sus i cele de la SCB din staia Trgu Mure. n prezent, sunt n curs de perfectare contractele de RK la frne de cale. Bineneles c se afl n stadiul de proiectare i alte lucrri de RK, dintre care putem evidenia aici proiectul pentru tunelul Teliu cap x, de pe linia Hrman - ntorsura Buzului. De asemenea, urmeaz s fie intocmit, mpreun cu specialiti din cadrul ISPCF Bucureti, documentaia tehnico-economic pentru executarea lucrarilor de reparaii capitale la viaductul Caracau, situat la km 132+420, pe linia Adjud - Ciceu. La acest obiectiv au mai fost executate, n perioada 1994-1999, lucrri de remediere a unor defecte, care au fost ulterior abandonate, att din lips de finanare, ct i din cauza "dispariiei" personalului calificat pentru efectuarea acestui gen de lucrri. Aceasta, pentru c, o data cu privatizarea constructorului, SCCF Braov SA, i cu integrarea acestuia ntr-un grup mai mare de firme, personalul specializat a fost restructurat. La capitolul lucrri realizate din investiii finanate din surse proprii, cea mai reprezentativ lucrare ce se desfoar pe teritoriul Regionalei Braov este cablarea structurat pentru reeaua de calculatoare i cea telefonic, parte a Proiectului IRIS, care are ca termen de finalizare sfritul lunii iulie. Aceast lucrare s-a realizat n condiiile n care cldirea Regionalei CF Braov a fost debranat de la reeaua 27

de energie electric, alimentarea realizndu-se cu ajutorul unui grup electrogen. Se mai afl n curs de execuie i lucrrile de modernizare a centralei termice din staia Predeal i cele de realizare a centralei termice din staia Trnveni Vest, unde se face trecerea de la nclzirea cu lemne la ce-a central, pe baz de gaz metan. Pentru Staia Sfntu Gheorghe - n prezent, debranat de la reeaua termic a oraului, furnizorul nemaiproducnd agent termic, s-a luat legtura cu Agenia Proiect CF Braov, filial a SC Proiect CF, pentru ntocmirea documentaiei tehnico-economice n vederea realizrii centralelor termice, a branamentului aferent i a instalaiei de utilizare a gazului metan. Scop n care vor fi contractate, n cursul acestui an, lucrri n conformitate cu prevederile legale i cu dispoziiile CFR SA privind achiziiile publice. Cea mai importanta aciune la capitolul proiectare 2003-2004 este ntocmirea documentaiei pentru demolarea i reconstruirea cldirii de cltori a Staiei CF Rupea, pentru care ISPCF a ntocmit studiul de fezabilitate. Cldirea staiei Rupea a fost supus deja, anul acesta, unor lucrri de consolidare n regim de urgen ca urmare a cedrii planeului n zona biroului IDM. Se mai afl n curs de contractare i de executare i alte proiecte care privesc realizarea de branamente, de instalaii de utilizare a gazului metan i introducerea apei potabile n staiile cf. Un alt proiect, care are ca termen de finalizare sfritul lunii septembrie, este "modernizarea instalaiilor CED din staia de cale ferata Braov". Aceast lucrare, constnd n construirea unei noi cldiri de centralizare electronic i modernizarea instalaiilor CED aferente, a nceput n februarie 2002 i este realizat de SC Concefa SA Sibiu. n acest moment, sunt finalizate o serie de spaii cu destinaie tehnologic, acestea fiind predate furnizorului de echipamente, Alcatel AG, pentru montarea instalaiilor aferente. Acest obiectiv beneficiaz de finanare din fonduri Phare (echipamentele de centralizare electronic) i de la bugetul de stat (construcia noii cldiri CED). De asemenea, nu putem ncheia fr a aminti faptul c patru mari gri de pe raza Regionalei Braov au fost incluse n programul de modernizare a staiilor de cale ferat pentru ridicarea lor la standarde europene, cu finanri conform HG nr. 1254/2002. Acestea sunt Alba Iulia, Braov, Sibiu i Sighioara. Programele derulate de Regionala CF Braov au inut i in permanent cont de solicitrile venite din partea tuturor diviziilor: Linii, Instalaii, Trafic sau Patrimoniu, care au o mai bun eviden a problemelor i a cerinelor din teritoriu. Iar prin colaborarea realizat ntre toate sectoarele de activitate se pot identifica mai bine cele mai importante probleme i, de asemenea, se poate obine o programare a lucrrilor n funcie de urgena lor.

28

6. Bibliografie www.rtfc-brasov.cfr.ro www.wikipedia.org Construcii pentru transporturi in Romnia 1986 autori C.Georgescu, D. Iordnescu Monografia cilor ferate romane autor ing. Radu Bellu, Bucureti 1999.-

29