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PREPARACION DE MERCANCIA

PARA EL TRANSPORTE

Recopilado y preparado por: NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI

Profesional en Mercadeo y Publicidad

ETAPAS DFI

PREPARACION DE MERCANCIA PARA EL TRANSPORTE

CARGA

Desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel.


CARGA GENERAL

Es todo tipo de carga de

distinta naturaleza que se

transporta conjuntamente, en

pequeñas cantidades y en

unidades independientes. la

principal característica es que

se pueden contar el número de

bultos y en consecuencia se

manipulan como unidades. se

consideran como carga

general, por ejemplo: cilindros,

cajas, cartones, botellas,

planchas metálicas, etc. que se

trasportan y almacenan juntas.


CARGA GENERAL

CARGA CON EMBALAJE:

Es aquella que por sus

características y para ser

estibada, con seguridad

requiere de la protección de

un recipiente o embalaje. por

ejemplo. cajas de conservas

alimenticias, cajones de

repuestos para maquinaria,

tambores con aceites

comestible, bidones con

químicos, etc.


CARGA GENERAL

CARGA SUELTA SIN

EMBALAJE:

Es la carga que no

necesita embalaje, por

ejemplo. Planchas de

hierro, rieles, tubos,

llantas, piezas, etc


CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA

Es cuando determinada

carga general se agrupa y

embala haciendo un solo

bulto para manipularlo en

una sola operación con el

propósito de agilizar su

estiba. Por ejemplo:

Carga paletizada, Carga

preeslingada, Carga

Contenedorizada


CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA -

PALETIZADA

Mercancías de una misma

clase con embalaje

estandarizado, agrupadas

y aseguradas sobre una

paletas, formando un solo

bulto, listo para

manipularlo con mayor

rapidez.


CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA -

PALETIZADA

Mercancías de una misma

clase con embalaje

estandarizado, agrupadas

y aseguradas sobre una

paletas, formando un solo

bulto, listo para

manipularlo con mayor

rapidez.


CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA - PREESLIGADA

También tienen un embalaje estandarizado. Es

cuando las cargas vienen listas solo para

engancharlas, generalmente son parte de un gran

lote


CARGA GENERAL

CARGA UNITARIZADA - CONTENEDORIZADA

Cualquier tipo de

unidad de carga,

producto o mercancía

a granel que se

encuentre depositado

o consolidado en un

contenedor de

transporte.


CARGA A GRANEL

Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o

ductos respectivamente, ambos tipos de

productos se movilizan por bombeo o succión,

cucharones, cucharones de almeja y otros

elementos mecánicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarización. Puede ser

sólida (granos, minerales, etc), líquida (petróleo,

gasolina, etc) o gaseosa (gas propano, etc)

Las principales cargas a granel que se

transportan en el mundo son: aceite, petróleo,

minerales, cereales y fertilizantes


NATURALEZA DE LACARGA

a) Carga perecedera: Un cierto número de productos,

en especial los alimenticios, sufren una degradación

normal en sus características físicas, químicas y

microbiológicas, como resultado del paso del tiempo y

las condiciones del medio ambiente.

En la mayoría de los casos se requieren ciertos

medios de preservación, como el control de la

temperatura, para mantener sus características

originales de sabor, gusto, olor, color, etc.,



b) Carga frágil: El transporte de productos frágiles

requiere de un manejo especial, dadas sus

características, toda la operación debe realizarse con

extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo

(cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.

Los tres puntos críticos en el transporte y Distribución

física de la carga frágil son:

el cargue y descargue,

el movimiento en el vehículo de transporte

y el almacenamiento y bodegaje.



c) Carga peligrosa: Se le llama así a

aquella carga compuesta de productos

peligrosos, es decir, los que por sus

características explosivas,

combustibles, oxidantes, venenosas,

radiactivas o corrosivas, pueden causar

accidentes o daños a otros productos,

al vehículo que lo movilizan, a las

personas, o al medio ambiente.



d) Carga de dimensiones y pesos especiales:

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o

pesadas requieren un manejo especial.

Estas características son importantes desde el

punto de vista de las tarifas de fletes, en

especial en el transporte marítimo, ya que

cuando se trata de esta clase de carga, el flete

agrega una sobretasa a la tarifa básica.


EMPAQUE Y EMBALAJE

Empaque: (o envase) El empaque es un

sistema diseñado donde los productos

son acomodados para su traslado del sitio

de producción al sitio de consumo sin que

sufran daño. El objetivo también es lograr

un vínculo comercial permanente entre un

producto y un consumidor. Ese vínculo

deber ser beneficioso para el consumidor

y el productor.


EMPAQUE Y EMBALAJE

El envase está en contacto con el

producto contenido y se comunica

con el consumidor final.

Necesita una atractiva presentación

gráfico visual














EMPAQUE Y EMBALAJE

Embalaje: El embalaje sirve para

proteger el producto o conjunto de

productos que se exporten, durante

todas las operaciones de traslado,

transporte y manejo; de manera que

lleguen a manos del destinatario sin

que se hayan deteriorado o

desperdiciado, desde que salieron de

las instalaciones en que se realizó la

producción o condicionamiento.


EMPAQUE Y EMBALAJE

En general, el embalaje no está en

contacto con el consumidor final ni

con el producto contenido.

Protege las características de la carga

y preserva la calidad de los productos

que contiene.

Facilita el traslado de la carga y

permite su transporte en las mejores

condiciones, según el modo que se

utilice.


EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN

El uso de contenedores no ha eliminado la necesidad de un adecuado embalaje interior y

exterior.

El embalaje de envíos que van a ser hechos a través de contenedores requiere un cuidadoso

análisis.

Deberá ser lo suficientemente resistente como

para aguantar el hacinamiento dentro del contenedor y soportar presiones horizontales y

verticales que surgen durante el tránsito por carretera, ferrocarril, mar y aire.


EMBALAJE Y CONTENEDORIZACIÓN

Es importante que la mercancía no se mueva

dentro de la caja, cajón o cualquier otro

recipiente en que vaya embalada.

El modo de transporte determina en gran

medida las especificaciones del embalaje.

Por vía terrestre (vial o ferroviaria) o acuática

marítima, fluvial y lacustre) precisa un

embalaje más robusto y, por ende, más

costoso.

Los envíos aéreos, por el contrario, requieren

un embalaje más ligero.


EMBALAJE - OBJETIVOS

Facilita:

· Manipuleo de la carga.

· Almacenamiento

· Unitarización.

· Distribución.

· Tarifas de fletes.

· Primas de seguro.


EMBALAJE - MARCADO

Existen tres tipos de marcas para el

transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición: Contienen

información sobre el importador, destino,

dirección, número de referencia, número de

unidades, etcétera.

Marcas informativas: Es la información

adicional que aparece en el empaque o

embalaje como: País de origen, puerto de

salida, puerto de entrada, peso bruto, peso

neto, dimensiones de las cajas, entre otros.


EMBALAJE - MARCADO

Marcas de manipulación: Es la información

sobre el manejo y advertencias en el

momento de manipular o transportar la carga,

en este caso se utilizan símbolos pictóricos

internacionalmente aceptados.


EMBALAJE - MARCADO


EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES

Legilibilidad: deben estar claramente

expresados, permanecer legibles durante

toda la operación de distribución física y

además emplear el idioma del país de destino

o de uso internacional, como el inglés.

Indelibilidad: la pintura empleada tiene que

ser resistente al agua cuando la carga viaja

en cubierta y como precaución general, se

debe tener en cuenta la humedad.


EMBALAJE – MARCADO - REGULACIONES

Localización: se deben poder identificar con

facilidad las marcas para evitar confusiones.

Es aconsejables colocarlas en el frente y en

la cara superior del bulto.

Suficiencia: el marcado de un embarque debe

suministrar información acorde con las

recomendaciones técnicas conforme a la

clasificación que se enumera más adelante.

Conformidad: el marcado debe realizarse de

acuerdo con la legislación del país

importador y del exportador.


UNITARIZACION

PALETIZACIÓN

Representa uno de los

primeros intentos de

unitarización de la carga,

consiste en

colocar un cargamento

sobre una plataforma

construida con

diversos materiales. Este

método facilita el

manipuleo

mecanizado de la carga.

PALETIZACIÓN PALLET/PALETA/ESTIBA

De acuerdo con las recomendaciones

ISO, sobre terminología relacionada

con las paletas, la misma es “una

plataforma de carga que consiste básicamente en dos bases separadas

entre sí por soportes, o sobre una

base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su

manipuleo.

PALETIZACIÓN PALETA - CLASIFICACIÓN

En términos de empleo los

clasificamos en : o Pallet abierto: no tiene

uniones entre sus tacos de esquina y como consecuencia

puede ser utilizado por todo

tipo de máquinas. o Pallet cerrado: solo podrá

ser usado por máquinas con “horquillas libres”


De acuerdo a ISO:

o Paletas de doble

entrada: son aquellas cuyos

travesaños permiten la introducción de los soportes

o brazos del montacargas

por dos costados opuestos. Pueden ser planas, de caja

o con pilares.


De acuerdo a ISO:

Paletas de cuatro

entradas: cuyos soportes

permiten la introducción de los soportes o brazos del

montacargas por sus cuatro

costados. Igualmente, pueden ser planas, de caja

o con pilares.


De acuerdo a ISO:

o Paletas de base única:

aquellas que tienen una sola base

como apoyo para la carga.

o Paletas de doble base: tienen

una base superior para la carga y

otra inferior que sirve de piso. Las

paletas de doble base pueden ser

planas de caja o con pilares..

PALETIZACIÓN PALETA -

CLASIFICACIÓN

Material:

Cartón


CLASIFICACIÓN

Material:

Cartón

Palet versátil, funcional y

resistente. Fabricado 100%

de cartón ondulado ligero, es

óptimo para actividades de un

uso, circuitos sin retorno y/o

de largo recorrido, siendo

apto para actividades en

contacto con productos

agroalimentarios ya que no

requiere de ningún

tratamiento antiparasitario.

100% natural: es reciclable,

biodegradable y la materia

prima utilizada para su

elaboración proviene de

papel reciclado.


CLASIFICACIÓN

Material:

Plástico


CLASIFICACIÓN

Material:

Plástico

El uso de Palets de Plástico es lo

ideal para todas las industrias

donde la inocuidad es

absolutamente necesario o donde

la humedad es un problema. En

general, las industrias que

trabajan con productos

comestibles como los cárnicos,

frigoríficos, y farmacéuticas optan

por palets de plástico porque

estos

palets son 100% lavable con agua

y cloro. Además, los palets de

plástico no requieren certificado

de

fumigación o tratamiento térmico

para la exportación.


CLASIFICACIÓN

Material:

Metálicos


CLASIFICACIÓN

En función de la Carga:

CONTENEDORIZACION

NELSON ENRIQUE ROJAS BERBESI

PROFESIONAL EN MERCADEO Y PUBLICIDAD

CONTENEDORIZACIÓN

Es un método que utiliza una unidad de

transporte de carga llamada contenedor, la

cual permite el transporte unimodal

(ferroviario, carretero, acuático o aéreo) o

combinado, denominado “multimodal”.

Permite el acarreo de carga unitarizada como

una unidad indivisible, segura e inviolable de

carga que sólo se almacena, moviliza, apila,

amarra, etc., y se llena, vacía, estiba, en el

lugar de origen y de destino del embarque

respectivamente


CONTENEDOR

“Elemento del equipo de transporte, de

carácter permanente, y por lo tanto, lo

suficientemente fuerte para ser utilizado

varias veces, especialmente diseñado para

facilitar el transporte de productos por uno

o varios modos de transporte, suprimiendo

el proceso intermedio de recargue entre los

modos, provisto de dispositivos para un

manipuleo rápido, especialmente su

transferencia de un modo de transporte a

otro y concebido para ser llenado y vaciado

de manera expedita” ISO


TIPOS DE

CONTENEDORES

CONTENEDORES MARÍTIMOS

Contenedor Dry-Van: son

contenedores estándar. No

tienen la capacidad de

brindar refrigeración o

ventilación.

Uso habitual

Cargas secas: bolsas,

cajas, packs

termocontraíbles,

máquinas, muebles, etc.

Las indicaciones de

carga útil de cada

container, así como su

código y número de

identificación están

inscriptas en sus puertas.

Dry-Van 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Dry-Van 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Dry-Van 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’)

Se diferencian por la altura que es mayor por 305 mm (1’)

Contenedor Reefer:

cuentan con un sistema

de conservación al frio o

calor. Cuenta también con

un termostato para

regular la temperatura.

Uso habitual:

Para transportar

productos

perecederos

tales como

verduras, frutas,

carnes, etc.

Reefer 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Reefer 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Reefer 40’ High Cube (40’ x 8’ x 9’6’’)

Contenedor Open Top: es un

contenedor abierto por la

parte de arriba. Tiene la

ventaja de que pueda

sobresalir la mercancía.

Uso habitual:

Dado que se abre

por su techo, este

tipo de container es

conveniente para

cargas grandes que

no pueden

cargarse por las

puertas, como

ciertas

maquinarias,

mármoles, vidrios,

maderas, etc.

Abierto Open Top 20’ (20’ x 8’ x 8’6’’)

Abierto Open Top 40’ (40’ x 8’ x 8’6’’)

Contenedor Flat Rack:

carecen de paredes

laterales e incluso (en

algunos) de paredes

delanteras y

posteriores.

Uso General:

Cargas difíciles

de manipular,

bobinas de

metal, cables,

vehículos

pesados,

madera,

maquinarias

especiales, etc.

Abierto Flat Rack 20’ ( 20’ x 8’ x 8’6’’)

Abierto Flat Rack 40’ ( 40’ x 8’ x 8’6’’)

Collapsible Flat Rack 20’

Collapsible Flat Rack 40’

ISO TANK - ISO: fue diseñado para

transportar toda clase de líquidos,

en cuya variedad se engloban los

líquidos potables (categoría

alimentación), los líquidos no

peligrosos y peligrosos, entre los

que se incluyen los de tipo

corrosivo, inflamable, tóxico y

explosivo,

Uso habitual:

Diseñado para

transporte de

sustancias

líquidas, desde

peligrosas como

químicos tóxicos,

corrosivos,

altamente

combustibles, así

como aceites,

leche, cervezas,

vino, agua mineral,

etc..

CONTENEDORES

AÉREOS

Contenedor AMA

Contenedor AKH

Contenedor AAP/AA2

Contenedor AMP

Contenedor AKE

Contenedor AKN

Contenedor de Seguridad AMP

Contenedor de Seguridad AAP

Contenedor a Temperatura Regulable RKN

Contenedor a Temperatura Regulable RAP

Contenedor a Temperatura Regulable RMP

Contenedor de Seguridad AAP

Contenedor de Ganado

Contenedor Triple para Caballos

CONTENEDORES

TERRESTRES

Contenedor Dry Van 20’ – 40’ – 40’ High Cube

Contenedor Reefer 20’ – 40’ – 40’ High Cube

Contenedor Open Top 20’ – 40’

Contenedor Flat Rack 20’ – 40’

Contenedor Granelero 20’

Permite el transporte de semillas, malta, etc.

Contenedor Tanque de 20’ y 40’

Para cargas de aceites y vinoso existen algunos

revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos.

Contenedor Plataforma de 20’ y 40’

Diseñado para el transporte de carga en grandes dimensiones o

extra peso.

FUENTES

Affari Group – Argentina http://www.affari.com.ar/conttt.htm

Saftec – Ecuador http://www.saftec.com.ec/conteiners.pdf

Marí, R. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casuística. Disponible en

http://books.google.com.pe/books?id=eJGXmMTM7ScC&pg=PP24&dq=tipos+de+contenedores&hl=es&ei=pddeTtzxBpC6tgfH-KilCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CDIQ6AEwAQ#v=onepage&q=tipos%20de%20contenedores&f=false

http://www.affari.com.ar/conttt.htm

http://www.saftec.com.ec/conteiners.pdf

http://books.google.com.pe/books?id=eJGXmMTM7ScC&pg=PP24&dq=tipos+de+contenedores&hl=es&ei=pddeTtzxBpC6tgfH-KilCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CDIQ6AEwAQ































