Download pdf - Pengantar Ilmu Sistem Perkapalan

7/28/2019 Pengantar Ilmu Sistem Perkapalan

1/34

Tampilkan posting dengan label PENGANTAR TEKNIKPERKAPALAN.Tampilkan semua posting

Draft Muatan KapalDraft Muatan Kapaladalah suatu seri angka-angka yang diterakan atau

dilekatkan (bisa dilas/welding atau hanya dicat saja) dilambung kapalsebelahkanan dan kiri pada bagian depan atau haluan, dibagian tengah atau midshipdan dibagian belakang atau buritan, dimana angka-angka tersebut menunjukankedalaman bagiankapalyang masuk ke dalam air laut atau sungai.

Zaman dahulu draft kapalmenggunakan sistem peneraan imperial dengansatuan inchi dan angka romawi, namun saat ini telah disepakati berlakunya

Metric System dengan peneraan angka latin.

Dengan draft kapal yang diterakan dalam satuan metric, draft mark diterakandengan satuan cm (centi meter), setiap angka draft mark berseling jarak 20 cmdengan tinggi tiap-tiap angka 10 cm dan tebal angka biasanya 2 cm dan satuan

berat total muatannya dalam Metric Tons, gambar dibawah adalah contoh draftmark kapal tersebut :

Untuk anda ketahui juga dalam satuan imperial, draft mark kapalditerkan dalamsatuan feet atau inchi, dengan tinggi angak 6 dan lebar garis1, seperti gambar

dibawah ini :
http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://1.bp.blogspot.com/-x9C1x888vKU/Tw2bd0-ICvI/AAAAAAAAAXY/J8RSS0z94P4/s1600/Draft+Muatan+kapal+laut.pnghttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/


2/34

Cara perhitungan Draft Survey Kapal sering juga disebut metode perhitungantidak langsung karena kita tidak dapat langsung mengetahui hasilnya sebabharus melalui beragam koreksi dengan perhitungan-perhitungan yg cukup rumit.

Urutan pekerjaan draft survey kapaladalah sebagai berikut :1. Membaca Draft Kapal

2. Mengambil Berat Jenis air (Density Air) dimana kapal mengapung

3. Menghitung deductible weight, berat barang-barang di atas kapal

selain muatan.

4. Membaca table dan data kapal yg diperlukan dalam perhitunganini.

5. Menghitung Draft Survey atau Draught Survey itu sendiri.

Dalam tahapan-tahapan pekerjaan tersebut diatas harus juga diperhatikanfactor-faktor yg dapat menyebabkan perhitungan draft survey menjadi tidakakurat, diantara ;

1. Faktor Cuaca, termasuk tinggi alur dan ombak diperairan tersebut.

2. Usia Kapal

3. Human Error, menjadi faktor paling dominan dalam kesalahanperhitungan.

4. Kerjasama dengan crew kapal juga menentukan keakuratanperhitungan.

5. Mempelajaridokumen kapalyg dipakai dalam perhitungan dandapatkan informasi terkini tentang kondisi kapal tersebut, sepertiBibliography book, atau hydrostatic table dan sounding table/tankcapacity curve.
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sertifikat-kapal-dan-surat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sertifikat-kapal-dan-surat-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sertifikat-kapal-dan-surat-kapal.htmlhttp://3.bp.blogspot.com/-4BEHlWNamXw/Tw2b3krMVqI/AAAAAAAAAXg/mcssZeBmcQU/s1600/Draft+Muatan+kapal+laut.pnghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sertifikat-kapal-dan-surat-kapal.html


3/34

6. Dalam melakukan pengukuran cairan-cairan lain yang ada diataskapal sepertifresh water,Ballast water,Fuel oil, diesel oil,Lubrication oil,

Hydrolic oil dan lainnya harus akurat.

7. Pastikan mengukur density air perairan dan ballast serta Densitydengan teliti dan alat yg terkalibrasi, untuk density bahan bakar bias

berdasarkan informasi dari tanda pengisian terakhir kali kapal tersebut.

8. dan hal-hal non teknis

Sumber

Demikian postingankapal cargo blogsetelah sekian lama tidak posting lagi,mudah-mudahan kita dapat mengambil manfaat dari postinganDraft Muatan

KapalDiposkan olehMohamad Wahyuddin di22:33Link ke posting ini1 komentar:

Reaksi:

Label:PENGANTAR TEKNIK PERKAPALAN

Kapal Ro-Ro (Roll On - Roll Off)

Kapal Ro-Ro adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masukkedalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri jugasehingga disebut sebagai kapal roll on - roll off disingkat Ro-Ro, untuk itu kapal

dilengkapi dengan pintu rampa yang dihubungkan dengan moveble bridge ataudermaga apung ke dermaga.

Gambaran yang lazim tentangkapalro-ro adalah hampir selalu memilikilandasan yang besar di buritan, sering juga memiliki empat buah landasan,landasan tersebutditempatkan hanya pada salah satu sisinya, memiliki lambungyang tinggi dan tampak menyerupai kotak terapung, kadang-kadang memilikifasilitas untuk kontainer di atas dek utamanya, dek utamanya bisa merupakandek asli kapal ro-ro, memiliki kemapuan menaikkan/menurunkan muatan di dek

utamanya, apabila memiliki peralatan untuk muatan, mereka memiliki kraneyang sangat kuat, dan superstruktur selalu diposisikan di kanan haluan ataukanan buritan.

Beberapa kapal ro-ro memiliki kargo handling,beberapa yang lainnya tidakmemiliki. Muatan mereka dapat dipindahkan dari palka dan tweendecknya

melalui landasan yang direndahkan di dermaga. Muatan dapat dimuat melaluilandasan tersebut dengan forklift atau trailer/pengangkut muatan lainnya yangbiasanya lebih dari satu trailer yang bersamaan. Disuatu saat muatan
http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-sanitary-sawage-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-sanitary-sawage-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bahan-bakar-kapal-heavy-fuel-oil.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bahan-bakar-kapal-heavy-fuel-oil.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bahan-bakar-kapal-heavy-fuel-oil.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-pelumasan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-pelumasan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-pelumasan-kapal.htmlhttp://binagamarinesurveyor.blogspot.com/2011/07/apakah-draft-kapal-itu.html?m=1http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://2.bp.blogspot.com/-02aXXrRUM8c/Twz04qom4aI/AAAAAAAAAXQ/LE8KqlQ_3B0/s1600/Kapal+Ro-Ro.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/draft-muatan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://binagamarinesurveyor.blogspot.com/2011/07/apakah-draft-kapal-itu.html?m=1http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-pelumasan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-bahan-bakar-kapal-heavy-fuel-oil.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-ballast-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/sistem-sanitary-sawage-kapal.html


4/34

dipindahkan diantara tweendeck baik menggunakanlandasan maupun forklift.

Ketika kapal memiliki ukuran lebih kecil dibandingkan Panamax, beberapa darimereka memuat 100 truk pada dek utamanya. Kapal tersebuut seperti lapangan

parkir berlayar. Pada ukuran yang besar terdapat landasan. Landasan ini penting

sekali dalam menyumbang pendapatan kapal ini.

Banyak kapal ro-ro seperti kapal baru ini yaitu Taronga dengan bobot mati39000 ton dilengkapi pula dengan peralatan untuk memuat general kargo sebaikmemuat kontainer. Kapal ini dapat dengan cepat mengubah peranannya denganmengambil/memindahkan tweendeknya dengan alat-alatnya sendiri.Diposkan olehMohamad Wahyuddin di10:33Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


LINES PLAN KAPALLines Plan kapal adalah gambar rencana garis dari bentuk sebuahkapal.Dengan gambar lines plan ini kita dapat mengetahui bentuk kapal yang

direncanakan.Lines plan atau rencana garis merupakan langkah selanjutnyadalam proses merancang suatu kapal dengan berdasar padadata kapalyangdiperoleh dari perancangan.

Adapun tujuan dari pembuatan lines plan atau rencana garis adalah untukmengetahuibentuk badan kapalterutama yang berada dibawah garis air.

Selain rencana garis pada bagian ini juga digambarkan carena yang tujuannya

untuk mengetahui bentuk badan kapal yakni karakteristik dari badan kapalterutama yang berada dibawah garis air, dimana penggambaran ini dilakukanatas dasar garis air yang telah dibuat.Lines plan merupakan suatu gambar desain kapal yang sangat penting, dimanadari gambar lines plan ini akan sangat berpengaruh terhadap gambar-gambardesain kapal lainnya seperti rencana umum (general arrangement), konstruksi

profil (profil construction),konstruksi melintang (midship section),stabilitaskapal(stability calculation) dan gambar-gambar lainnya. Yang lebih penting darigambar lines plan ini adalah besarnya hambatan yang sangat bergantung pada

bentuk lambung kapal. Denganhambatan kapalyang kecil maka mesin kapalyang dibutuhkan juga akan semakin kecil, hal ini sangat sensitif dengan hargamesin yang akan dibeli serta biaya operasi selama kapal berlayar.

Penggambaran rencana garis (lines plan kapal) dibuat dalam dua dimensisehingga untuk memperhatikan semua bentuk dari badan kapal secara tigadimensi, maka pada penggambaran dibagi atas tiga bagian yaitu :1. Half breadth plankapal (pandangan atas)Half breadth plan atau rencana dari setengah lebar bagian yang ditinjau darikapal, ini diperoleh jika kapal dipotong kearah mendatar sepanjang badan kapal,dan gambar ini akan memperlihatkan bentuk garis air untuk setiap kenaikan daridasar (terutama kenaikan setiap sarat).
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/tahanan-pada-kapal-laut.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/tahanan-pada-kapal-laut.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/tahanan-pada-kapal-laut.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/tahanan-pada-kapal-laut.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/konstruksi-kapal-pada-midship-section.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2012/01/kapal-ro-ro-roll-on-roll-off.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


5/34

2. Sheer plankapal (pandangan Samping)Sheer plan merupakan penampakan bentuk kapal jika kapal dipotong kearah

tegak sepanjang badan kapal. Pada kurva ini diperlihatkan bentuk haluan danburitan kapal, kanaikan deck dan pagar. Garis tegak yang memotong kapaldapat diketahui apakah garis air yang direncanakan sudah cukup baik atau tidak.

3. Body planBody plan merupakan bagian dari rencana garis yang mempelihatkan bentuk

kapal jika kapal dipotong tegak melintang. Dari gambar terlihat kelengkungangading-gading (station-station). Kurva ini digambar satu sisi yang biasanya sisikiri dari kapal tersebut. Bagian belakang dari midship digambar d isisi kiri daricentre line, bagian depan di sebelah kanan.

Gambar lines plan kapal(klik gambar untuk memperbesar)

Gambar ini merupakan penampakan dari potongan-potongan kapal yang terdiri

dari tiga potongan yaitu : Potongan melintang kapal secara vertikal yang disebut Section. Misalkansuatu kapal dipotong secara melintang dengan arah ke bawah

atau vertikal.Pada pemotongan ini akan tampak dua dimensi yaitu dimensitinggi (H) dan dimensi lebar (B).

Potongan memanjang kapal secara horizontal yang disebut Water Line.

Misalkan suatu kapal dipotong secara memanjang dengan arah mendatar atauhorizontal.pada potongan ini terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang (L) dandimensi lebar (B).

Potongan memanjang kapal secara vertikal yang disebut Buttock line.Misalkan suatu kapal dipotong secara secara memanjang dengan arah ke bawah

atau vertikal.pada pemotongan ini terlihat dua dimensi yaitu dimensi panjang (L)dan dimensi tinggi (H).

demikian postingan kapal cargo blog yang terlalu jelasa dan tidak detail

membahas lines plan kapalDiposkan olehMohamad Wahyuddin di02:10Link ke posting iniTidak ada komentar:
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#comment-formhttp://3.bp.blogspot.com/-n9n40VsI0es/TnzJKonlpdI/AAAAAAAAAW4/-6Hup-RhnyU/s1600/gambar+lines+plan+kapal.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/09/lines-plan-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://3.bp.blogspot.com/-n9n40VsI0es/TnzJKonlpdI/AAAAAAAAAW4/-6Hup-RhnyU/s1600/gambar+lines+plan+kapal.jpg


6/34

Reaksi:


Waktu Tunggu Kapal (Waiting Time)

Waktu tunggu kapal/Waiting Time (WT) adalah waktu tunggu yang dikeluarkanoleh Kapal untuk menjalani proses kegiatan di dalam area perairan Pelabuhan,bertujuan untuk mendapatkan pelayanan sandar di Pelabuhan atau Dermaga,guna melakukan kegiatan bongkar dan muat barang di suatu Pelabuhan.Misalnya, Kapal yang tengah mengantri di perairan Lampu I mengajukanpermohonan sandar kepada PT Pelindo III Cabang Tanjung Emas Semarangpada pukul 10.30 WIB. Kemudian petugas pandu datang menjemput Kapal pukul11.30 WIB maka Waiting Time nya selama 1 jam. Jadi keterlambatan selama 1jam dapat dikatakan sebagai waktu terbuang ( non produktif ) yang harus diemban oleh pihak Kapal, pihak pengusaha pelayaran atau pengirim barang

(Shipper) yang telah menggunakan jasa fasilitas Pelabuhan, yang dikarenakanoleh faktor faktor tertentu di Pelabuhan. Adapun Indikator kinerja pelayanan

yang terkait dengan jasa Pelabuhan terdiri dari :1. Approach Time (AT) atau waktu pelayanan pemanduan adalahjumlah waktu terpakai untuk Kapal bergerak dari lokasi lego jangkarsampai ikat tali di tambatan.

2. Effective Time (ET) atau waktu efektif adalah jumlah waktu efektifyang digunakan untuk melakukan kegiatan bongkar muat selama Kapal ditambatan.

3. Idle Time (IT) adalah waktu tidak efektif atau tidak produktif atauterbuang selama Kapal berada di tambatan disebabkan pengaruh cuacadan peralatan bongkar muat yang rusak).

4. Not Operation Time (NOT) adalah waktu jeda, waktu berhenti yang

direncanakan selama Kapal di Pelabuhan. (persiapan b/m dan istirahatkerja).

5. Berth Time (BT) adalah waktu tambat sejak first line sampaidengan last line.

6. Berth Occupancy Ratio (BOR) atau tingkat penggunaan Dermaga

adalah perbandingan antara waktu penggunaan Dermaga dengan waktuyang tersedia (Dermaga siap operasi) dalam periode waktu tertentu yangdinyatakan dalam prosentase.

7. Turn around Time ( TRT) adalah waktu kedatangan Kapal berlabuhjangkar di Dermaga serta waktu keberangkatan Kapal setelah melakukan

kegiatan bongkar muat barang kapal ( TA s/d TD).

8. Postpone Time (PT) adalah waktu tunggu yang disebabkan olehpengurusan administrasi di pelabuhan (pengurusan dokumen).

9. Berth Working Time ( BWT) adalah waktu untuk kegiatan bongkarmuat selama kapal berada di dermaga.

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di21:55Link ke posting ini3 komentar:

Reaksi:
http://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/08/waktu-tunggu-kapal-waiting-time.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALAN


7/34


Tonase KapalTonase kapal yang merupakan hasil dari pengukuran volume-volume ruangan-

ruangan tertutup pada kapal sangatlah penting untuk diketahui karena besarnya

tonase kapal erat kaitannya dengan pengoperasian kapal tersebut nantinya.Dari segi ekonomi, tonase kapal akan berpengaruh pada besarnya pengeluaran

oleh pemilik kapal dan besarnya pendapatan pajak pemerintah dari pajakterhadap kapal tersebut yaitu pada saat kapal akan didocking atau pada saattambat di pelabuhan.

Adapun besarnya tonase kapal yang didesain dengan tonase kapal yang didapatsetelah dilakukan pengukuran oleh ahli ukur tidak boleh terlalu jauhperbedaannya karena akan menyebabkan kerugian, baik kerugian untuk pemilikkapal atau pemerintah.

Tonase pada kapal ada dua macam, yaitu:

1. Gross Tonnage (GT)2. Netto Tonnage (NT)

Dalam menghitung Tonase Kotor (GT) kapal berdasarkan Peraturan MenteriPerhubungan Nomor: KM 6 Tahun 2005 , maka:

1. Untuk pengukuran Dalam Negeri, yaitu pengukuran untuk kapal-kapal yangpanjangnya kurang dari 24 (dua puluh empat) meter, isi ruangan di bawahgeladak atas (geladak ukur) adalah perkalian majemuk dari panjang, lebar dan

dalam, dikalikan suatu faktor.

Isi ruangan di bawah geladak = P x L x D x f

P = panjang kapal, adalah jarak mendatar dari belakang kapal tinggi buritanyang diukur pada tingkatan geladak atas atau bagian sebelah atas dari rimbattetap

L = lebar kapal, adalah jarak mendatar diukur antara kedua sisi luar kulitlambung kapal pada tempat yang terbesar, tidak termasuk pisang-pisang.

D = dalam kapal, jarak tegak lurus di tempat terbesar, diukur dari sisi bawahgeladak dasar sampai sisi bawah geladak atau sampai pada ketinggian gariskhayal melintang melalui sisi atas dari lambung tetap.

F = faktor, ditentukan menurut bentuk penampang melintang dan atau jeniskapal Tonase Bersih (NT) ditetapkan sebesar 30% dari Tonase Kotor (GT).

2. Untuk perhitungan Internasional yang diperuntukan untuk kapal-kapal yangmemiliki panjang 24 (dua puluh empat) atau lebih, rumus yang digunakanadalah:

GT = K1 x V
http://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALAN


8/34

dimana :K1 = 0.2 + 0.02 log V

V = Jumlah ruangan dibawah geladak atas (geladak ukur) dan isi ruangan-ruangan diatas geladak atas yang tertutup sempurna yang berukuran tidakkurang dari 1 m3.

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di01:18

Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


Marine Hazard Simulation - Simulasi KecelakaanKapalPenelitian dalam bidangkeselamatan kapalhingga saat ini lebih menitikberatkan pada faktor-faktor penyebab terjadinyakecelakaan kapal.Marineincidentdan accident disebabkan oleh beberapa faktor. Penelitian yang banyakdilakukan dalam kontekskeselamatan kapalumumnya hanya meninjau secaraparsial faktor-faktor diatas. Hunttelah mencoba memodelkan hubungan antarasea state dengan probabilitas capsizing kapal. Beberapa kelompok ukuran kapaldapat dihubungkan dengan peluang terbaliknya kapal berdasarkan tinggigelombang, arus dan kecepatan angin. Furusho menyatakan bahwa kesalahanyang dilakukan oleh anak buah kapal dalam mengoperasikan permesinan dikapal disebabkan oleh kondisi tempat kerja (working environment) yang tidaknyaman, seperti kebisingan dikamar mesin akibat suara motor induk, kondisikamar mesin yang sempit, aromakamar mesinyang tidak nyaman, getaranyang terjadi akibat beroperasinya peralatan-peralatan dikamar mesin kapaldanlain sebagainya.

Di era 90-an, World Maritime University(WMU) secara kontinyu mencobamelakukan imulasi penanggulangan bahaya dilaut dengan menggunakanfasilitaskomunikasitelepon dan dokumen. Informasi diberikan lewat telepon dan respon

dan proses pelaporan dilakukan dengan paper-based. Simulasi ini adalah inisiasidari berkembangnya pola serupa dengan pengembangan lebih lanjut berupapemanfaatan e-mail dan internet dalam pelaksanaannya.

Artana mengembangkan simulasi komputer yang dapat digunakan untukmelakukan simulasi penanggulangan kecelakaan kapal. Simulasi ini masih

sangat sederhana dengan database yang kecil. Kelemahan simulasi ini yaitupada keterbatasannya untuk melakukan analisa hasil simulasi menjadi suatuacuan dalam menyusun sistem dan prosedur penanggulangannya. Disamping itusimulasi yang dikembangkan ini belum mampu melakukan penilaian terhadapkeefisienan simulasi tersebut. Simulasi yang dikembangkan ini sudahmenggunakan jaringan LAN sebagai media transformasi respon dari pesertasimulasi.

Sementara itu proses terbitnya peraturan-peraturan internasional dalam

penanggulangan bencana di laut boleh dikatakan sudah sangat reaktif terhadappengalaman terjadinya beberapa bencana laut dan efek terhadap lingkungan.

Setiap terjadi bencana di laut dalam skala yang besar, lembaga pengatur
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/01/navigasi-kapal-alat-komunikasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/tonase-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


9/34

khususnyaIMO (International Maritime Organization)telah merespon dengancepat khususnya hal-hal yang berkaitan dengan re-design teknis kapal yang

dimaksudkan untuk mencegah bencana serupa terjadi lagi dan menekankemungkinan operator kapal melakukan kesalahan yang sama yangmengakibatkan bencana tersebut. Namun harus disadari pula bahwa ada titik

tertentu didalam usaha penanggulangan bencana di laut dimana kita tidak

mampu lagi mengabaikan faktor kesalahan manusia dengan semata-matamelakukan disain ulang kapal dan sistem di dalamnya. Kenyataan yang ada

adalah bahwa seberapa jauhpun kita melakukan perbaikan- perbaikan terhadapdisain kapal maka faktor manusialah yang akan jauh lebih menentukan dalamterjadinya kesalahan pengoperasian kapal yang mengakibatkan bencana.Dengan demikian setiap metode pendekatan baru terhadap terciptanyasistemkeselamatan di lautharus mampu menciptakan sistem yang dapat memperbaikiperformansi dari manusia (operator kapal dan pihak yang terlibat dalam

penanggulangan bencana di laut termasuk masyarakat). Jika kita akanmelakukan perbaikan ke arah ini, maka pendekatan yang didisain harusmemberi arah pada perbaikan faktor manusia dengan konsep yang rasional dan

sistematis dan salah satunya dapat dilakukan dengan melibatkan sebanyak

mungkin pihak-pihak yang terkait dalam penanggulangan bencana di laut untuksecara aktif terlibat dan mendapat pengalaman di dalam proses

penanggulangannya.

Salah satu ide dasar dari pengembangan sistempenanggulangan bencana dilautdi dunia saat ini adalah untuk menciptakan budaya keselamatan (safetyculture). Safety culture ini membutuhkan komitmen kita untuk mempelajarisituasi dan kondisi dari bencana di laut sebelum kita melakukan langkah-langkahpenanggulangannya. Ini membutuhkan proses pelatihan dan perbaikan perilakuserta metode dalam mengantisipasi dan mengatasi situasi bencana yang terjadidi laut. Dan salah satu metode yang dapat menunjang proses transferslogan safety culture menjadi usaha nyata yang dapat di pahami oleh semua

pihak yang terlibat dalam kondisi bencana di laut adalah dengan menciptakansebuah media simuasi dimana kondisi dan situasi bencana di laut dapatdiskenariokan dan usaha-usaha penanggulangannya dapat secara sistematisdisusun dengan mensimulasikan bencana tersebut berikut usaha-usaha

penanggulangannya. Metode ini juga memungkinkan pelaksanaan pelatihansecara kontinyu mengingat rendahnya biaya yang dibutuhkan jika dibandingkandengan melakukan simulasi phisik.

Berkaitan dengan pengaruh faktor manusia di dalam inisiasi bencana dilaut, Furusho memberikan alternatif pendekatan statistik dalam mengidentifikasi

faktor kesalahan manusia yang mengawali peluang terjadinya kecelakaan. Hasildari penelitian seperti yang tertuang di pustaka ini berupa rekomendasi-

rekomendasi yang dimaksudkan untuk menekan serendah mungkin faktorkesalahan manusia dalam pengoperasian kapal khususnya di kamar mesin.Metode ini mungkin salah satu alternatif langkah preventif bencanakecelakaankapaldan tidak bisa dijadikan sebagai solusi penentuan langkah korektif yangoptimum jika kecelakaan sudah terjadi.

Det Norske Veritas (DNV), lembaga klasifikasi kapal Norwegia, merupakansalah satu lembaga klasifikasi kapal yang paling progresif dalam melakukan
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/kecelakaan-kapal-laut-itu-salah-siapa.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html


10/34

penelitian pencegahan dan penanggulangan kecelakaan kapal. DNVmengusulkan prosedur penilaian keselamatan formal (Formal Safety

Assessment) dalam struktur dan metodologi yang sistematis. Metode inimenggunakan pendekatan resiko dan cost-benefit analysis dalammengembangkan prosedur dan peraturan-peraturan keselamatan kapal.

Sekalipun FSA mampu memberi guidelines dalam penyusunan peraturan yang

mampu menurunkan resiko terjadinya kecelakaan kapal dan prosespenanggulangannya, namun metode ini hanya dapat membekali operator kapal

yang merupakan subyek langsung dari kecelakaan kapal

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di19:01Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:

Label:ALAT KESELAMATAN PELAYARAN,PENGANTAR TEKNIK PERKAPALAN

Perbandingan Ukuran kapal dalam penentuankarakteristik kapalPerbandinganukuran utama kapalsecara garis besar terbagi menjadi 4 yaitusebagai berikut (tapi sebelum melanjutkan sebaiknya anda baca dulu postingansaya yg terdahulu mengenaiukuran utama kapal)

1. L/B

2. L/H

3. B/T

4. H/T

Dibawah ini diberikan uraian secara singkat ukuran utama dan pengaruhnyaterhadap perencanaan kapal. Panjang kapal ( L ), terutama mempunyaipengaruh pada kecepatan kapal dan pada kekuatan memanjang kapal.

Perbandingan L/B yang besar terutama sesuai untuk kapal kapal dengankecepatan yang tinggi dan mempunyai perbandingan ruangan yang baik, akantetapi mengurangi kemampuan oleh gerak kapal dan mengurangi pulaStabilitasKapal.

Perbandingan L/B kapal yang kecil memberikan kemampuanstabilitaskapalyang baik akan tetapi dapat juga menambah tahanan kapal.

Perbandingan L/H terutama mempunyai pengaruh terhadap kekuatanmemanjang kapal.

Untuk harga L/H yang besar akan mengurangi kekuatan memanjang kapalsebaliknya.

Untuk harga L/H yang kecil akan menambah kekuatan memanjangkapal.

Biro Klasifikasi Indonesia ( BKI ) 2004 mensyaratkan perbandingan ukuran kapalsebagai berikut :
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/marine-hazard-simulation-simulasi.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


11/34

1. L/H = 14 Untuk daerah pelayaran samudra

2. L/H = 15 Untuk daerah pelayaran pantai

3. L/H = 17 Untuk daerah pelayaran local

4. L/H = 18 untuk daerah pelayaran terbatas

Dari ketentuan diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa daerah yang mempunyai

gelombang besar atau pengaruhpengaruh luar lainnya yang lebih besar sebuahkapal mempunya persyaratan harga perbandingan L/H yang lebih kecil.

Penyimpanganpenyimpangan dari ketentuan di atas masih dimungkinkan atasdasar bukti perhitungan kekuatan yang dapat di pertanggung jawabkan.

Lebar kapal ( B ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi metasentramelintang. Kapal dengan displacement yang sama, yang mempunyai B besarakan memiliki tinggi metasentra ( KM ) yang lebih besar.

Perbandingan B/T, terutama mempunyai pengaruh padaStabilitas Kapal.

Harga perbandingan B/T yang rendah akan mengurangiStabilitas Kapal.

Untuk kapal kapal sungai harga perbandingan B/T dapat di ambil sangatbesar, Karena harga T dibatasi oleh kedalaman sungai yang pada umumnyasudah tertentu. Tinggi Dek ( H ), terutama mempunyai pengaruh pada tinggititik berat kapal ( KG ) atau center of Gravity dan juga pada kekuatan kapalserta ruangan dalam kapal.

Pada umumnya kapal barang mempunyai harga KG sebesar 0,6 H. Sarat air ( T), terutama mempunyai pengaruh pada tinggi Center of Bouyancy ( KB).

Perbandingan H/T , terutama berhubungan dengan reserve displacement atau

daya apung cadangan. Harga H/T yang besar dapat dijumpai pada kapal kapalpenumpang. Harga H T disebutlambung timbul(Free Board ), dimana secara

sederhana dapat disebutkan bahwalambung timbuladalah tinggi tepi dek daripermukaan air.

Sebagai gambaran diberikan data data mengenai koefisien bentuk danperbandingan ukuran utama dengan tujuan supaya dapat diketahui apakah kapalyang direncanakan mempunyai bentuk dan ukuran yang wajar dan tidakmenyimpang dari kebiasaan.

Berikut adalah Daftar Koefisien Bentuk Dan PerbandinganUkuran UtamaKapal(klik gambar untuk memperbesar)
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/pengertian-freeboard-kapal-lambung.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/03/tentang-stabilitas-kapal.html


12/34

Daftar Koefisien Bentuk Dan PerbandinganUkuran Utama Kapal


Link ke posting ini5 komentar:

Reaksi:


Koefisien bentuk kapalKoefisien bentukkapalsecara garis besar di kelompokkan menjadi 4 bagianyaitu, koefisien waterline kapal, koefisien block kapal, koefisien prismatik, dankoefisien midship. setelah kemarinkapal cargo blogmenghadirkan postingantentangukuran utama kapalsekarang saatnya kita melangkah pada koefisienbentuk kapal. ikuran utama kapal dan koefisien bentuk kapal merupakan dataawal yang kita butuhkan dalam merencanakan penggambaran kapal. salahsatunya untuk menggambar lines plan kapal, nah kalo mau belajar tentang lines

kapal langsung saja deh ke blog sohib saya silahkan klikdisini

ya udah, cekidot kita lanjutkan tentang koefisien bentuk kapal. berikut adalah

uraian tentang koefisien bentuk kapal.

Koefisien garis air kapal (Cwl)

Koefisien garis air kapal ( coefficient waterline) dengan notasi Cwl atau .

Silahkan lihat gambar penentuan koefisien water lina kapal berikut

Gambar Koefisien water line kapal
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://linesplan.blogspot.com/http://linesplan.blogspot.com/http://linesplan.blogspot.com/http://2.bp.blogspot.com/-ASoiK4IOy00/Tcv9txDfSoI/AAAAAAAAAVA/5OR3yF_djRk/s1600/koefisieb+water+line+kapal+koefisien+garis+air+kapal.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-9YbhDQqnBNo/Td_qlYyZ56I/AAAAAAAAAWI/dw49OYkaD6M/s1600/Daftar+Koefisien+Bentuk+Dan+Perbandingan+Ukuran+kapal.jpghttp://2.bp.blogspot.com/-ASoiK4IOy00/Tcv9txDfSoI/AAAAAAAAAVA/5OR3yF_djRk/s1600/koefisieb+water+line+kapal+koefisien+garis+air+kapal.jpghttp://4.bp.blogspot.com/-9YbhDQqnBNo/Td_qlYyZ56I/AAAAAAAAAWI/dw49OYkaD6M/s1600/Daftar+Koefisien+Bentuk+Dan+Perbandingan+Ukuran+kapal.jpghttp://linesplan.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/perbandingan-ukuran-kapal-dalam.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html


13/34

Koefisien water line/koefisien garis air kapal (Cwl) adalah perbandingan antaraluas bidang garis air muat ( Awl ) dengan luas sebuah empat persegi panjangdengan lebar B.

Cwl =Awl/Lwl

dimana :

Awl = Luas bidang garis air.

Lwl = Panjang garis air.

B = Lebar kapal ( Lebar Garis Air ).

Pada umumnya nilai Koefisien garis air kapal (Cwl) terletak antara 0,70 ~ 0,90

Koefisien midship kapal(Cm)koefisien midship kapal atau Koefisien Gading besar dengan Notasi Cm ( MidshipCoeficient )

Gambar Koefisien midship kapal

Koefisien midship (Cm) adalah perbandingan antara luas penampang gading

besar yang terendam air dengan luas suatu penampang yang lebarnya = B dantingginya = T.

Cm = Am/ B . T.
http://4.bp.blogspot.com/-x7iLyvL3wZM/Tcv_jYDKKzI/AAAAAAAAAVE/HB7nuJvJIIs/s1600/koefisien+midship+kapal.jpg


14/34

Penampang gading besar ( midship ) yang besar terutama dijumpai pada kapalsungai den kapal kapal barang sesuai dengan keperluan ruangan muatan yang

besar. Sedang bentuk penampang gading besar yang tajam pada umumnyadidapatkan pada kapal tunda sedangkan yang terakhir di dapatkan pada kapal kapal pedalaman.

Harga koefisien midship terletak antara 0,50 ~ 0,995 dimana harga yangpertama di dapatkan padakapal tundasedangkan yang terakhir di dapatkan pada

kapal kapal pedalaman.

Bentuk penampang melintang yang sama pada bagian tengah dari panjang kapaldinamakan dengan Paralel Midle Body.

Koefisien Blok Kapal ( Block Coeficient )Koefisien blok kapal adalah merupakan perbandingan antara isi karena denganisi suatu balok dengan panjang = Lwl, lebar = B dan tinggi = T. Koefisien Blok

dengan Notasi Cb.

Koefisien Blok kapal

Cb = V / Lwl. B.T

DimanaV = Isi karene (volume balok)Lwl = Panjang garis air.

B = Lebar karene atau lebar kapal.T = Sarat kapal.

Dari harga Cb dapat dilihat apakah badan kapal mempunyai bentuk yang gemukatau ramping. Pada umumnya kapal cepat mempunyai harga Cb yang kecil dansebaliknya kapal kapal lambat mempunyai harga Cb yang besar.

Harga koefisien blok kapal (Cb) terletak antara 0,20 ~ 0,84.

Koefisien Prismatik Kapal (Cp) Prismatik Coefficient
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/kapal-tunda.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/kapal-tunda.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-HkN4iMLqfEU/TcwBv1Xs2YI/AAAAAAAAAVI/ymv0lp8bv9c/s1600/koefisien+blok+kapal.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/kapal-tunda.html


15/34

Gambar koefisien prismatik kapal

Koefisien prismatik kapal di bagi menjadi 2 bagian yaitu koefisien prismatik

memanjang (biasa disebut koefisien prismatik horizontal atau longitudinal) danyang kedua adalah koefisien prismatik Vertikal (biasa disebut koefisien prismatiktegak).

Koefisien Prismatik Memanjang ( Longitudinal Prismatic Coeficient ).

Koefisien prismatic memanjang dengan notasi Cp adalah perbandingan antaravolume badan kapal yang ada di bawah permukaan air ( Isi Karene ) denganvolume sebuah prisma dengan luas penampang midship ( Am ) dan panjang Lwl

Cp = V/Am.Lwl

Dimana :V = Isi Karene.

Am = Luas penampang gading besar ( luas midship ).

Lwl = Panjang garis air.

Kalau dijabarkan lebih lanjut rumus tersebut menjadi Cp = Cm/Cb Seperti

dijabarkan berikut ini.

Cp = V/Am.Lwl...................(1)

Cb = V/Lwl.B.T

V = Lwl. B.T.Cb .................(2)

Cm = Am/B.TAm = B.T.Cm .....................(3)

Kalau ( 2 ) dan ( 3 ) dimasukkan pada ( 1 ), maka diperoleh :Cp = (Lwl.B.T.Cb)/(Lwl.BT.Cm)

Cp =Cb/Cm
http://3.bp.blogspot.com/--_xSO4mIQmw/TcwDC_ErrLI/AAAAAAAAAVM/O8MbXiGEEI8/s1600/koefisien+prismatik+kapal.jpg


16/34

Jadi koefisien prismatik memanjang sama dengan koefisien balok dibagikoefisien midship. Harga Cp pada umumnya menunjukkan kelangsingan bentuk

dari kapal.

Harga Cp yang besar terutama menunjukkan adanya perubahan yang kecil dari

bentuk penampang melintang disepanjang panjang Lwl. Pada umumnya kapalmempunyai harga koefisien prismatik kapal (Cp) yang terletak antara 0,50 dan

0,92.

Koefisien Prismatik tegak dengan notasi Cpv adalah perbandingan antaravolume badan kapal yang ada dibawah permukaan air ( Isi Karene ) denganvolume sebuah prismayang berpenampang Awl dengan tinggi = T.

Cpv = V/Awl Tdimana

V = Isi Karene.

Awl = Luas Penampang garis air.

T = Sarat air.

Kalau dijabarkan lebih lanjut dengan mengganti harga V = Lwl B.T.Cb dan Awl =Lwl.B.Cwl, maka di peroleh Harga : Cpv = V/Awl.T.

Cpv =(Lwl BT Cb)/(Lwl BT Cwl)

Cpv = Cb/Cwl

oke deh beres sudah maslah ukuran utama kapal dan koefisien bentuk kapal,sekarang yang jadi pertanyaan apakah dengan kedua data ini anda sudah bisa

menggambar kapal????yup sudah bisa tapi pasti gambarnya sangat awur-awuran alias asal jadi. karena anda masih membutuhkan data kecepatan kapalyang akan di gambar, displasment, bobot mati kapal dan lain2-lain. ya udah

sampe disini dulu saja deh pembahasan tentang koefisien bentuk kapalDiposkan olehMohamad Wahyuddin di19:54Link ke posting ini1 komentar:

Reaksi:


Ukuran pokok kapal (ship main dimension)Ukurankapal(ship main dimension) merupakan nilai-nilai yang menyatakandimensi atau ukuran sebuah kapal, selama ini saya melakukan kesalahan besardalam penyusunanblog, saya telah melangkah jauh membahas tentang kapalmembuat saya lupa mempostingan ukuran kapal. padahal kalau kita maumerancang dan menggambar sebuah kapal yang paling dasar kita sangat

membutuhkan data ukuran kapal ini. ukuran kapal dapat di lihat dari 2 sisi yaitudari sudut pandang memanjang dan melintang kapal baik panjang kapal, lebar
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/koefisien-bentuk-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


17/34

kapal dan lain-lain. berikut adalah ukuran kapal yang saya kumpulkan daribeberapa sumber.

Panjang kapal1. Loa (Length over all) Adalah panjang kapal keseluruhan yang

diukur dari ujung buritan sampai ujung haluan.2. Lwl : Panjang garis air kapal (Length of water line) Adalah jarakmendatar antara ujung garis muat ( garis air ), yang diukur dari titikpotong dengan linggi buritan sampai titik potongnya dengan linggi haluandan diukur pada bagian luar linggi buritan dan linggi haluan.

3. LBP (Length between perpendiculars) adalah ukuran kapal, Panjang

antara kedua garis tegak buritan dan garis tegak haluan yang diukur padagaris air muat.

4. AP : Garis tegak buritan ( After perpendicular ) Letaknya pada

linggi kemudi bagian belakang atau pada sumbu poros kemudi.

5. FP : Garis tegak haluan ( fore perpendicular ) Adalah merupakan

perpotongan antara linggi haluan dengan garis air muat.

ukuran kapal (tampak memanjang)

Ukuran Lebar Kapal.1. B : Breadth ( lebar yang direncanakan ) Adalah jarak mendatar

dari gading tengah yang diukur pada bagian luar gading. ( tidak termasuktebal pelat lambung ).

2. Bwl : Breadth of water line ( lebar pada garis air muat ) Adalah

lebar yang terbesar yang diukur pada garis air muat kapal.

3. Boa : Breatdh over all ( lebar maksimum ) Adalah lebar terbesardari kapal yang diukur dari kulit lambung kapal disamping kiri sampaikulit lambung kapal samping kanan.
http://3.bp.blogspot.com/-FD8SPMPtFNA/TcrCIKIqP3I/AAAAAAAAAU0/W8kI5bqPbb4/s1600/ukuran+kapal.jpg


18/34

ukuran kapal (tampak depan)

Ukuran Tinggi Geladak kapalH ( D ) Depth ( tinggi terendah dari geladak ). Adalah jarak tegak dari garis

dasar sampai garis geladak yang terendah, umumnya diukur di tengah tengahpanjang kapal.

Sarat Kapal.T : Draft ( sarat yang direncanakan ). Adalah jarak tegak dari garis dasar sampaipada garis air muat.

Postingan yang sangat sederhana ini saya rasa sangat penting, apa gunanya kita

membahas kapal secara mendalam sedangkan dasarnya salah satu contohukuran kapal kita tidak tau. Menurut pengalaman saya banyak kejadian yanganeh ketika kita di tanyakan tentang ukuran kapal. salah satu kasus pada saat

ujian komprehensif (seminar pertanggung jawaban tugas perancangan kapal)kita gesit menjelaskan tentang seluk beluk kapal, alat-alat kapal, sistem pipamaupun listrik kapal, eh pada saat di tanya masalah ukuran utama kapal malahtidak mengerti (kejadian ini sangat sering terjadi, mungkin karna gugup atauentah lah..). ayo belajar kapal mulai dasar dan kita melangkah step by stepmulai lah dari ukuran kapal

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di01:22Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


Tugas Nahkoda Kapal
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://4.bp.blogspot.com/-Yo7n7MivSGo/TcrDIqh9hAI/AAAAAAAAAU4/i3qd118_IIY/s1600/ukuran+kapal+tampak+depan.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/ukuran-kapal-ship-main-dimension.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


19/34

Tugas nahkoda kapal adalah bertanggung jawab dalammembawakapalberlayar daripelabuhansatu ke pelabuhan lain atau dari tempat

satu ke tempat lain dengan selamat, aman sampai tujuan terhadap penumpangdan segala muatannya.sebelum melanjutkannya sampai sekarang saya masih ningung sebenarnya

penulisan yang benar itunahkoda atau nakhoda kapal, biarlah apa pun itu

namanya semuanya kan tergantung dari kesepakatan kita. soalnya saya pernahbaca pendapat William Shakespeare yang mengatakan "Apalah artinya sebuah

nama, Toh mawar akan tetap harum kalaupun nama-nya bukan mawarbukankah Berlian dalam comberan akan tetap berkilau menunjukkan kelas-nya. tapi menurut saya ungkapan ini tidak sepenuhnya benar. nah tugas darikita mencari keberadaan kebenaran tersebut. kalau memang kata Nahkoda yangsaya gunakan ini salah tolong tegur saya.

gambar nahkoda kapal raksasa

menurut UU. No.21 Th. 1992 dan juga pasal 341.b KUHD dengan tegasmenyatakan bahwa nahkoda adalah pemimpin kapal, kemudian denganmenelaah pasal 341 KUHD dan pasal 1 ayat 12 UU. No.21 Th.1992, makadefinisi dari nahkoda adalah sebagai berikut :

nahkoda kapal ialah seseorang yang sudah menanda tangani Perjanjian KerjaLaut (PKL) dengan Pengusaha Kapal dimana dinyatakan sebagai nahkoda, serta

memenuhi syarat sebagai nahkoda dalam arti untuk memimpin kapal sesuai

peraturan perundang-undangan yang berlaku

Pasal 342 KUHD secara ekplisit menyatakan bahwa tanggung jawab atas kapal

hanya berada pada tangan nahkoda, tidak ada yang lain. Jadi apapun yangterjadi diatas kapal menjadi tanggung jawab nahkoda, kecuali perbuatankriminal.Misalkan seorang Mualim sedang bertugas dianjungan sewaktu kapal mengalamikekandasan. Meskipun pada saat itu nahkoda tidak berada di anjungan kapal,akibat kekandasan itu tetap menjadi tanggung jawab nahkoda kapal.Contoh yang lain seorang Masinis sedang bertugas diKamar Mesinketika tiba-
http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/pelabuhan-kapal-indonesia-yang.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/pelabuhan-kapal-indonesia-yang.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/pelabuhan-kapal-indonesia-yang.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-2yIy2KGNrj0/TcQ5tcgw6tI/AAAAAAAAATc/52E50XkrIHI/s1600/nahkoda+kapal.jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/pelabuhan-kapal-indonesia-yang.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/


20/34

tiba terjadi kebakaran dari kamar mesin. Maka akibat yang terjadikarenakebakaran kapalitu tetap menjadi tanggung jawab nahkoda.

Dengan demikian secara ringkas tanggung jawab nahkoda kapal dapat dirinciantara lain :

1. Memperlengkapi kapalnya dengan sempurna

2. Mengawaki kapalnya secara layak sesuai prosedur/aturan

3. Membuat kapalnya layak laut (seaworthy)

4. Bertanggung jawab ataskeselamatan pelayaran

5. Bertanggung jawab atas keselamatan para pelayar yang ada diataskapalnya

6. Mematuhi perintah Pengusaha kapal selama tidak menyimpang dariperaturan perundang-undangan yang berlaku

tugas nahkoda kapal yang diatur oleh peraturan dan perundang-undanganyaitu :

1. Sebagai Pemegang Kewibawaan Umum di atas kapal. (pasal 384,

385 KUHD serta pasal 55 UU. No. 21 Th. 1992).2. Sebagai Pemimpin Kapal. (pasal 341 KUHD, pasal 55 UU. No. 21Th. 1992 serta pasal 1/1 (c) STCW 1978).

3. Sebagai Penegak Hukum. (pasal 387, 388, 390, 394 (a) KUHD,

serta pasal 55 No. 21 Th. 1992).

4. Sebagai Pegawai Pencatatan Sipil. (Reglemen Pencatatan Sipil bagi

Kelahiran dan Kematian, serta pasal 55 UU. No. 21. Th. 1992).

5. Sebagai Notaris. (pasal 947 dan 952 KUHPerdata, serta pasal 55UU. No. 21, Th. 1992).

Tugas nahkoda sebagai Pemegang

Kewibawaan UmumMengandung pengertian bahwa semua orang yang berada di atas kapal, tanpakecuali harus taat serta patuh kepada perintah-perintah nahkoda demi

terciptanya keamanan dan ketertiban di atas kapal.Tidak ada suatu alasan apapun yang dapat dipakai oleh orang-orang yang

berada di atas kapal untuk menentang perintah nahkoda sepanjang perintah itutidak menyimpang dari peraturan perundang-undangan.Setiap penentangan terhadap perintah nahkoda yang demikian itu merupakanpelanggaran hukum, sesuai dengan pasal 459 dam 460 KUH. Pidana, serta pasal118 UU. No.21, Th. 1992.Jadi menentang perintah atasan bagi awak kapal dianggap menentang perintah

nahkoda karena atasan itu bertindak untuk dan atas nama nahkoda.

Tugas nahkoda kapal sebagai Pemimpin KapalNahkoda bertanggung jawab dalam membawa kapal berlayar dari pelabuhansatu ke pelabuhan lain atau dari tempat satu ke tempat lain dengan selamat,aman sampai tujuan terhadap penumpang dan segala muatannya.

Tugas nahkoda kapal sebagai Penegak
http://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-pemadam-kebakaran-fire-appliances.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-pemadam-kebakaran-fire-appliances.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-pemadam-kebakaran-fire-appliances.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-keselamatan-pelayaran.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2010/07/alat-pemadam-kebakaran-fire-appliances.html


21/34

Hukumtugas nahkoda adalah sebagai penegak atau abdi hukum di atas kapal sehingga

apabila diatas kapal terjadi peristiwa pidana, maka nahkoda berwenangbertindak selaku Polisi atau Jaksa. Dalam kaitannya selaku penegak hukum,nahkoda dapat mengambil tindakan antara lain :

menahan/mengurung tersangka di atas kapal membuat Berita Acara Pemeriksaan (BAP)

mengumpulkan bukti-bukti

menyerahkan tersangka dan bukti-bukti serta Berita Acara Pemeriksaan(BAP) pada pihak Polisi atau Jaksa di pelabuhan pertama yang disinggahi.

Tugas nahkoda kapal sebagai PegawaiCatatan SipilApabila diatas kapal terjadi peristiwa-peristiwa seperti kelahiran dan kematian

maka nahkoda berwenang bertindak selaku Pegawai Catatan Sipil. Tindakan-

tindakan yang harus dilakukan nahkoda jika di dalam pelayaran terjadi kelahiranantara lain :

1. Membuat Berita Acara Kelahiran dengan 2 orang saksi (biasanyaPerwira kapal)

2. Mencatat terjadinya kelahiran tersebut dalam Buku Harian Kapal

3. Menyerahkan Berita Acara Kelahiran tersebut pada Kantor CatatanSipil di pelabuhan pertama yang disinggahi

Jikalau terjadi kematian :1. Membuat Berita Acara Kematian dengan 2 orang saksi (biasanyaPerwira kapal)

2. Mencatat terjadinya kematian tersebut dalam Buku Harian Kapal

3. Menyerahkan Berita Acara Kematian tersebut pada Kantor CatatanSipil di pelabuhan pertama yang disinggahi

4. Sebab-sebab kematian tidak boleh ditulis dalam Berita Acara

Kematian maupun Buku Harian Kapal, karena wewenang membuat visumada pada tangan dokter

Apabila kelahiran maupun kematian terjadi di luar negeri, Berita Acaranya

diserahkan pada Kantor Kedutaan Besar R.I. yang berada di negara yangbersangkutan.wah...wah...giman??? ternyata tugas nahkoda kapal sangat berat ya, dia tuhseperti raja diatas kapal, mudah-mudahan para nahkoda kapal bisa mengambilkeputusan dengan bijak (ya emang harus bijak lah) kalo tidak bijak apa kata

dunia???? sekian postingan saya tentang tugas nahkoda kapalDiposkan olehMohamad Wahyuddin di02:52Link ke posting ini3 komentar:

Reaksi:


Jenis lambung kapal
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-nahkoda-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


22/34

jenis lambung kapal dapat dibedakan menjadi 4 jenis lambung kapal yaitu kapal yanglambungnya bergerak di atas permukaan air (aerostatic support), kapal yang lambungnyasebagian kecil terendam air (hydrodynamic support), kapal yang bergerak di air (hydrostaticsupport), dan kapal multi lambung. Dalam hal ini garis air menjadi pembagi pengelompokancara ini. Karena lingkungan kerja yang berbeda maka karakteristik bentuk lambung ketiga

jenis kapal tersebut juga berbeda.

Lambung kapal (hull) adalah badan dari perahu atau kapal. Lambung kapal menyediakandaya apung yang mencegah kapal dari tenggelam.

Rancang bangun lambung kapal merupakan hal yang penting dalam membuat kapal karenaakan memengaruhi stabilitas kapal, kecepatan rencana kapal, konsumsi bahan bakar,draft/kedalaman yang diperlukan dalam kaitannya dengan kolam pelabuhan yang akandisinggahi serta kedalaman alur pelayaran yang dilalui oleh kapal tersebut.

berikut adalah pembagian jenis/bentuk lambung kapal :

Jenis lambung Kapal AerostaticKapal Aerostatic mengapung dengan gaya dorong udara di bawah lambungnya. Kapal ini

memiliki sirkulasi udara angkat (kipas udara) yang mengatur tekanan udara di bawah badankapal (aerostatic support). Aliran udara ini harus cukup besar untuk bisa mengangkat badankapal keluar dari air.Kapal jenis ini mempunyai berat yang ringan, karena tahanan udara

jauh lebih rendah dari tahanan air dan tidak bersinggungan dengan gelombang air membuatkapal ini mempunyai kecepatan yang tinggi.

Tipe pertama kapal jenis ini memiliki sarung yang mengelilingi kapal dan membendungtekanan udara di bawah kapal agar tidak keluar sehingga kapal secara keseluruhan mamputerangkat dari air. Kapal ini disebut sebagai hovercraft atau air cushion vehicle-ACV (kapalberbantal udara). Karena kemampuannya mengambang dan bantal udara yang flexiblekapal ini juga dapat bergerak di darat (Amphibi).Gambarjenis lambung kapal Hovercraft

Gambar jenis lambung kapal Hovercraft

Tipe lain dari kapal berbantal udara adalah jenis yang memiliki dinding selubung baja tipis
http://3.bp.blogspot.com/-QpPVDavV4tI/TcOiswJUyKI/AAAAAAAAATI/wTjdCtbw-VE/s1600/jenis+lambung+kapal+Hovercraft.jpg


23/34

yang berada di bawah air untuk mengurangi kebutuhan jumlah aliran udara di bawah badankapal yang diperlukan untuk mengangkatnya. Tipe ini disebut captured air bubble vehicle-CAB (kapal gelembung udara). Kapal ini memerlukan kipas udara tidak sebanyak yangdiperlukan hovercraft, lebih kokoh dan stabil, dan dapat menggunakan mesin pendorong jetair ataupun baling-baling supercavitating. Tetapi kapal ini tidak tergolong amphibi danmeskipun tidak sepopuler hovercraft namun sangat baik digunakan sebagai kapal feri untuk

penumpang dan mengangkut mobil juga dipakai sebagai kapal pendaratan helikopter.Daerah operasi kapal ini cocok untuk laut yang tidak berombak seperti terusan, selat, dandaerah kutub.

Jenis lambung Kapal HydrodynamicKapal ini bergantung pada kecepatan yang mengangkat sebagian lambungnya keluar dariair (hydrodynamic support). Dengan kecilnya badan kapal yang bersentuhan dengan airmaka kecil juga jumlah tahanan air yang ditanggung. Bentuk badan kapal dirancangmengikuti hukum hydrodynamic, setiap benda yang bergerak yang dapat menciptakan alirannon-simetris menimbulkan gaya angkat yang tegak lurus dengan arah gerak. Seperti sayappesawat terbang yang bergerak di udara akan memberi gaya angkat.

Salah satu kapal jenis ini menggunakan hydrofoil yang diletakkan di bawah lambung kapaldan memberikan gaya angkat ketika kapal bergerak, sehingga lambung kapal keluar dari air.Jenis lain adalah kapal dengan lambung berbentuk V (planning hull), khususnya padabagian depan. Ketika kapal bergerak body kapal menerima gaya angkat, sehingga bagiandepan kapal keluar dari air sedangkan bagian belakang tetap terendam. Umumnya kapalmodel ini berukuran kecil dan punya kecepatan tinggi, beroperasi pada air yang relatiftenang, meski ada juga kapal planning dengan bentuk V yang tajam dan beroperasi pada airyang bergelombang.gambar bentuk lambung kapal v shaped hull

bentuk lambung kapal v shaped hull

Jenis lambung Kapal HydrostaticKapal hydrostatic adalah kapal dengan displasemen yang besar, sebagian besarlambungnya terendam air. Tipe ini adalah tipe paling kuno dan paling umum dari segala jenis
http://3.bp.blogspot.com/-nhi6R3dCcwQ/TcOjalitzgI/AAAAAAAAATM/eM0idvb2Urc/s1600/bentuk+lambung+kapal+v+shaped+hull.jpg


24/34

kapal, berkecepatan relative rendah karena harus mengatasi tahanan air yang besar.Kemampuannya mengapung didasarkan pada hukum arsimedes, gaya apung yang didapatsebanding dengan berat air yang dipindahkanya (hydrostatic support). Umumnya kapal inidisebut sebagai kapal dengan lambung displacement (displacement = berat air yangdipindahkannya).

Kapal displacement bisa berukuran sangat besar, punya daya angkut yang baik sepertikapal cargo, tangker, penumpang, kapal induk, dan kapal ikan. Karena daya angkut yangbesar kapal ini punya kemampuan pelayaran sangat jauh dibandingkan dengan dua kategorisebelumnya yang beroperasi pada jarak dekat. Kapal displacement adalah kapal segalamusim, dengan kemampuan daerah pelayaran dari air tenang sampai berombak.gambar jenis lambung kapal Hydrostatic

jenis lambung kapal Hydrostatic

Jenis lambung Kapal Multi LambungKapal multi lambung disebut dengan nama catamaran (lambung ganda) dan trimaran(lambung tiga). Tipe ini tidak termasuk pada tiga kategori di atas tetapi memiliki semua gayasupport yang hydrostatic dan hydrodynamic. Kapal ini mempunyai lambung yang besar,mempunyai kecepatan beragam, dari kapal kecepatan tinggi hingga rendah. Baik untukkeperluan penelitian biota laut karena lambung gandanya memudahkan penurunanperalatan ke laut lepas.gambar bentuk lambung kapal ganda (kapal catamaran)
http://1.bp.blogspot.com/-E6vJfEx43pk/TcOkKB-2cyI/AAAAAAAAATQ/bssqFTcELm8/s1600/jenis+lambung+kapal+Hydrostatic.jpg


25/34

gambar bentuk lambung kapal ganda (kapal catamaran)

klasifikasi jenis/bentuk lambung kapal

Uraian diatas merupakan pengelompokan kapal berdasarkan bentuk bagian bawah kapalyang masuk kedalam air. sedangkan diagram diatas pengelompokan kapal menurut garisair. sekian postingan saya tentangjenis lambung kapal


Link ke posting iniTidak ada komentar:

Reaksi:


TUGAS IMO (INTERNASINAL MARITIMORGANIZATION)Tugas Utama IMO(internasional maritime organization) adalah membuat

peraturan-peraturan keselamatan kerja dilaut termasuk keselamatan pelayarandan pencegahan serta penanggulangan pencemaran lingkungan perairan.kalo tugas utama saya ya memberikan informasi yang insya allah berguna untuk

anda, tapi mohon maaf malam inikapal cargo blogmengubah templete blognyasehingga hancur seperti saat ini.
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/http://4.bp.blogspot.com/-kylXNCTnozc/TcOlc92N40I/AAAAAAAAATY/cM2qea1i7d4/s1600/bentuk+lambung+kapal.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-3u9MlZd0TVU/TcOk87SeGLI/AAAAAAAAATU/MMTU4kM4134/s1600/bentuk+lambung+kapal+ganda+(kapal+catamaran).jpghttp://4.bp.blogspot.com/-kylXNCTnozc/TcOlc92N40I/AAAAAAAAATY/cM2qea1i7d4/s1600/bentuk+lambung+kapal.jpghttp://1.bp.blogspot.com/-3u9MlZd0TVU/TcOk87SeGLI/AAAAAAAAATU/MMTU4kM4134/s1600/bentuk+lambung+kapal+ganda+(kapal+catamaran).jpghttp://kapal-cargo.blogspot.com/http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/jenis-lambung-kapal.htmlhttp://www.blogger.com/profile/08783430553880359675


26/34

sebelum kita lanjutkan tentang IMO (internasional maritime organization) adabaiknya kita kenalan dulu nih sama IMO (bukan ima lo ya, kalo ima itu namaadik saya!!!) Sekretariat IMO dipimpin oleh Secretary General yang dibantu oleh 300 tenaga dari berbagai negara termasuk para penterjemah ke dalam 6bahasa yang diakui dapat digunakan berkomunikasi dalam sidang komite, yaknibahasa inggris, Perancis, Rusia, Spanyol, Arab, China dan 3 bahasa teknis.Seperti halnyaSOLAS 74/78diberlakukan oleh pemerintah Indonesia denganKeputusan Presiden No. 65 tahun 1980 danMARPOL 73/78dengan KeputusanPresiden No. 46 tahun 1986. Kedua Keputusan Presiden tersebut sudah tercakupdalam UU No. 21 tahun 1992 tentang Pelayaran.

Konvensi-konvensi IMO paling penting yang sudah dikeluarkan adalah sebagaiberikut : Safety Of Life At Sea ( SOLAS )Convention 1974/1978

Marine Pollution Prevention ( MARPOL ) Convention 1973/1978

Standard of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers (SCTW)Convention 1978 termasuk beberapa amandements dari setiap konvensi.

Dalam ketiga konvensi tersebut digariskan peraturan keselamatan kerja di laut,

pencegahan pencemaran perairan dan persyaratan pengetahuan danketrampilan minimum yang harus dipenuhi oleh awak kapal.SOLAS Convention, menangani aspek keselamatan kapal termasuk konstruksi,navigasi dan komunikasi.

MARPOL Convention, menangani aspek lingkungan perairan khusus untukpencegahan pencemaran yang asalnya dari kapal, alat apung lainnya dan usaha

penanggulangannya.STCW Convention, berisi persyaratan minimum pendidikan atau training yangharus dipenuhi oleh ABK (Anak Buah Kapal) untuk bekerja di atas kapal sebagai

pelaut.sudah dulu ah postingannya, saya mau perbaiki dulu template blog ini yanghancur, insya allah postingan ini bermanfaat sekian postingan saya

tentangTugas IMO(internasional maritime organization)
http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://3.bp.blogspot.com/-AtcB2VqAXfU/TcK98VzehII/AAAAAAAAATA/BIV7jsc2GZY/s1600/imo.gifhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/sejarah-imo-adalah-international.html#commentshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/peraturan-marpol-73-78-marine.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/solas-convention-alat-navigasi-kapal.html


27/34

Diposkan olehMohamad Wahyuddin di23:13Link ke posting ini2 komentar:

Reaksi:

Label:ALAT KESELAMATAN PELAYARAN,ARTIKEL KAPAL,PENGANTAR TEKNIKPERKAPALAN

SOLAS CONVENTION (alat komunkasi kapal,keselamatan navigasi kapal, sertifikasi kapal)Alat Komunikasi kapalmenurut solas convention

Dengan dikeluarkannya peraturan baru tahun 1990 mengenai keharusanmemasang Gobal Maritime Distress and Safety Systems (GMDSS), makapenerapan semua peraturan yang berhubungan

dengankomunikasiradiotelegraphy dan radio telephony dianggap merupakansuatu kemajuan terbesar dalam duniakomunikasiMaritim sekarang ini.GMDSS adalah hasil pengembangan sistim pemberitahuan keadaan bahaya(distress call) dengan sistim otomatis, dapat dikirimkan hanya dengan menekantombol (press button), menggantikan fungsi telegraphy station dan perwira radiosehingga dapat menghemat biaya operasi kapal.Konsep dasar dari GMDSS adalah petugas penyelamat di darat, dan kapal yangberada disekitarkapalyang dalam keadaan bahaya ( ship distress) mendapatperingatan lebih awal, sehingga dapat segera melakukan koordinasi dengan SAR.Sistim ini juga menyediakankomunikasi kapalyang sifatnya segera denganaman, menyediakan informasi keselamatan maritim, informasinavigasi,perkiraan cuaca, peringatan akan cuaca buruk dan informasi keselamatanlainnya untuk kapal. Menjamin setiap kapal dapat melakukan fungsi komunikasiyang vital untuk keselamatan kapal itu sendiri dan kapal yang beradadisekitarnya Peraturan ini sebagai tambahan (amandement) SOLAS 1974 untuk

komunikasi radio, yang ditetapkan di London (IMO) tanggal, 11 Nopember 1988,dan diberlakukan pada semua kapal penumpang dan kapal jenis lain ukuran 300GRT atau lebih.

Pelaksanaan pemasangannya ditetapkan dari tahun 1992 s/d 1999. Namundemikian sejak tahun 1992 sudah ada peraturan tambahan baru untukmemasang alat keselamatan komunikasi yakni Emergency Position Indicating

Radio Beacons Syctem (EPIRBS) dengan maksud agar komunikasi berlangsungcepat untuk melakukan pertolongan bila terjadikecelakaan di kapal.

Keselamatan Navigasi kapalmenurut solas conventionChapter V SOLAS 74/78 membahas mengenai peraturan dankelengkapannavigasi untuk semua kapalBab tersebut mengatur tentangpenyampaian berita bahaya dan informasi yang dibutuhkan dalammenyampaikan berita yang membahayakan kapal.Meminta pada semua negara anggota untuk mendorongsetiapkapalmengumpulkan data meteorologi yang dialami dan diuji, disebarluaskan untuk kepentingan keselamatan pelayaran. Pemerintah harusmendorong perusahaan pelayaran untuk menggunakan peralatan dengan akurasi

yang tinggi, dan menyediakan sarana untuk mekalibrasi serta mengecekperalatan dimaksud.

Pemerintah diharapkan pula untuk menginstruksikan pada kapal-kapalnya agar
http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://www.blogger.com/profile/08783430553880359675http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.htmlhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.html#linkshttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/2011/05/tugas-imo-internasinal-maritim.html#comment-formhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ALAT%20KESELAMATAN%20PELAYARANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ARTIKEL%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ARTIKEL%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/ARTIKEL%20KAPALhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANTAR%20TEKNIK%20PERKAPALANhttp://kapal-cargo.blogspot.com/search/label/PENGANT