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Page 1: Obd II Capitulo II

2. Definición. 

CAPÍTULO II: 

Descripción del Sistema.

1.1.   Definición.

1.2.    Objetivos y Normativas. 

1.2.1. Objetivos. 

1.2.2. Normativas. 

1.3.    Comparación entre el sistema OBD2 y el sistema previo OBD. 

1.4.    Terminología y Simbología. 

1.5.    Elementos  que  intervienen  en  la diagnosis del estado del vehículo. 

1.5.1. Luz  indicadora  de  mal  funcionamiento “MIL” (Malfuntion Indicador Light). 

1.5.2. Códigos  de  diagnóstico  de  falla  “DTC” (Diagnostic Trouble Code). 

1.5.3. Herramienta portátil de diagnóstico. 

1.5.4. Conector  de  Diagnóstico  estándar  “DLC” (Diagnostic link conector). 

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2.1. Definición.

OBD II son las iniciales de las siglas inglesas On Board Diagnostic Second

Generation que en español significa Sistema de Diagnóstico de A Bordo Segunda

Generación, para facilidad de la lectura de este trabajo se usaran las iniciales antes

mencionadas en el resto del trabajo.

El Sistema OBD II es una mejora del Sistema OBD. Es un sistema de diagnóstico

electrónico integrado en el vehículo. Es capaz de monitorear funciones

anticontaminantes del motor y generar códigos de fallas, pudiendo también a través

de todos los sensores poder “tomar decisiones” (la computadora central está

programada para responder de una forma cuando el vehículo se encuentra en un

estado predeterminado de funcionamiento el cual lo reconoce a través de las señales

enviadas por los diversos sensores) y en base a estas decisiones lograr controlar las

emisiones de contaminantes hacia la atmósfera, teniendo también un modo de

conducción segura (consumo mínimo de combustible y a una velocidad máxima de

unos 30 Km/h), para cuando tiene fallas graves en los sistemas del vehículo que

tengan que ver con la seguridad de los pasajeros o con la contaminación que el

mismo produce.

El OBD II monitorea el sistema mucho más de cerca, monitorea el desempeño del

sistema y alerta al conductor si las emisiones exceden más de 1,5 veces lo aceptado

por las normas de emisiones para un vehículo nuevo.

2.2.    Terminología y Simbología.5

El aumento de estrictas reglas sobre la emisión de gases ha requerido de un creciente

número de sofisticados sistemas electrónicos para controlarla. Por algún tiempo, cada                                                             5 Aquí se encuentra la terminología necesaria para entender el trabajo si se quiere revisar otros términos lo puede hacer en los anexos apartado A. Para la revisión de todos los términos usados desde el OBD1 consultar el CD adjunto o la página web: www.canobd2.com 

Page 3: Obd II Capitulo II

fabricante uso su propia terminología para describir estos sistemas, lo cual confundía

a cualquiera involucrado en el servicio de automotores. Este problema pudo ser

eliminado estableciendo un listado de términos, abreviaciones y acrónimos estándar.

En 1991, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) publicó dicho listado para

términos, definiciones, abreviaciones y acrónimos de sistemas de diagnostico

eléctricos / electrónicos.

La publicación resultante, J1930, se refiere a lo siguiente:

Manuales de reparación, servicio y diagnostico.

Boletines y actualizaciones.

Manuales de entrenamiento.

Base de datos de reparaciones.

Clasificación de emisiones del motor.

Aplicaciones de certificados de emisión.

Los siguientes términos y sus definiciones están relacionados con los sistemas de

OBDII:

PCM (Power train Control Module). Suministra energía a módulo

de Control de tren

Monitoreos. son "Rutinas diagnósticas" programadas en el PCM. No todos

vehículos soportan los once monitores.

Viaje. Es un ciclo requerido para lograr captar los valores de los monitoreos

realizados.

Ciclo de unidad de disco de EOBD. Se refiere a la revisión completa de

todos los monitoreos realizados en el vehículo.

Ciclo de precalentamiento. Cuando enciende el vehículo.

CCM. Central Control Module

Sistema de Control de computadora. Control electrónico.

DLC. Data Link Connector

Page 4: Obd II Capitulo II

Condición de conducción. Un específico ambiente o condición.

DTC. Diagnostic Trouble Code

EGR. Exhaust Gas Recirculation

EPA. Environmental Protection Agency

EVAP. Evaporative Emissions System

Congela marco “Freeze Frame”. Representación digital de un fallo.

FTP. Fuel Tank Pressure

Código genérico. Un DTC universal que es aplicable a todos vehículos

EOBD normalizado por la SAE.

LCD. Liquid Crystal Display

LED. Light Emitting Diode

LTFT “Long Term Fuel Trim”. Cortes de combustible a largo plazo

programados por la computadora.

SAE. Society of Automotive Engineers

Código específico del Fabricante.

MIL. Malfunction Indicator Lamp (luz del “Check Engine”)

OBD 1. On-Board Diagnostics Version 1

OBD 2. On-Board Diagnostics Version 2

On-Board Computer. La unidad de procesamiento central.

Código pendiente. Una clave grabada en el "Primer viaje" para una clave de

monitoreo dos viajes.

STFT “Short Term Fuel Trim”. Cortes de combustible a corto plazo

hechos por la computadora.

Ciclo de viaje de conducción. Operación de vehículo que provee la

información necesaria de permitir que un monitoreo realice y termine su

prueba diagnóstica. Y consite en arrancar el motor, ejecutar la diagnosis

completa y parar el motor.

Todos estos términos al igual que la simbología que debe ser usada por los vehículos

con estos sistemas están estandarizados por la norma J1930, la cual fue puesta en

marcha desde 1991 y fue aprobada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices

SAE,.

Page 5: Obd II Capitulo II

En la siguiente figura se muestra la simbología usada en OBD II.

Fuente: www.redtecnicaautomotriz.com

1. Malfunction Indicator Lamp (MIL): lámpara indicadora de mal

funcionamiento.

2. Base Engine or any of its components: motor base o alguno de sus

componentes.

3. Transmission or Transaxle: transmisión o caja de velocidades.

4. Ignition System: sistema de encendido.

5. Air Conditioner (A/C) or Heater System: aire acondicionado o sistema de

calefacción.

6. Fuel Level Input (FLI): entrada de información del nivel de combustible.

7. Crankshaft Position CKP or RPM.: sensor de posición del cigüeñal y/o

RPM.

8. Mass Air Flow (MAF): medidor de masa de aire admitido.

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9. Engine Coolant Temperature (ECT): sensor de temperatura de líquido

refrigerante de motor.

10. Intake Air Temperature (IAT): sensor de temperatura del aire admitido.

11. Throttle Position (TP): sensor de posición de mariposa.

12. Vehicle Speed: sensor de velocidad de vehículo.

13. Camshaft Position (CMP): sensor de posición de árbol de levas (captor de

fase).

2.3. Objetivos y Normativas.

2.3.1. Objetivos

Los principales objetivos del sistema OBD II son:

Detectar componentes o sistemas relacionados con las emisiones que están

degradados y/o que han fallado, que podrían causar que las emisiones de

escape excedieran en 1.5 veces el estándar del Procedimiento de Pruebas

Federal (FTP).

Ampliar el monitoreo de los sistemas relacionados con las emisiones. Esto

incluye un conjunto de diagnósticos por computadora, denominado

Monitores. Los monitores llevan a cabo diagnósticos y pruebas con el fin de

verificar que todos los componentes y/o sistemas relacionados con las

emisiones estén funcionando correctamente y dentro de las especificaciones

del fabricante.

Usar un Conector de Enlace de Diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los

vehículos. (Antes de OBD 2, los DLC tenían diferentes formas y tamaños.

Estandarizar los números de código, las definiciones de los códigos y el

lenguaje utilizado para describir las fallas. (Antes de OBD 2, cada fabricante

de vehículos utilizaba sus propios números de código, sus propias

definiciones de los códigos, y su propio lenguaje para describir las mismas

fallas.)

Page 7: Obd II Capitulo II

Ampliar la operación de la Lámpara Indicadora de Falla de Funcionamiento

(MIL). Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicaciones entre

los equipos de diagnóstico (Herramientas de Escaneado, Lectores de Códigos,

etc.) y la computadora a bordo del vehículo.

Permitir el uso de lectores de códigos alternativos (no de fábrica).

Facilidad de obtención de información de servicio para los técnicos de

talleres no oficiales.

El sistema debe encender una luz de advertencia (MIL) en el tablero del

vehículo para indicar una falla.

2.3.2. Normativa

La CARB desarrollo pautas para el OBD II, que tuvieron efecto a partir de 1996. A

continuación se detalla la lista de requerimientos trazada para el OBD II:

Se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) si las

emisiones de HC, CO o NOx exceden ciertos límites.

El uso de una computadora a bordo para monitorear las condiciones de los

componentes electrónicos y para encender la luz MIL se los componentes

fallan o si los niveles de emisión exceden los límites permitidos.

Especificaciones estándar para un conector de diagnóstico (DLC), incluyendo

la localización del mismo y permitiendo el acceso con escáneres genéricos.

Implementación de normas para la industria sobre emisiones relacionadas con

códigos de diagnóstico (DTC), con definiciones estándar.

Estandarización de sistemas eléctricos, términos de componentes y

acrónimos.

Información sobre servicio, diagnóstico, mantenimiento y reparación,

disponible para toda persona comprometida con la reparación y el servicio

automotor.

Page 8: Obd II Capitulo II

2.4.    Comparación entre el sistema OBD2 y el sistema previo OBD.

OBD I: Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas en el

sistema y en los componentes.

OBD II: Monitorea el desempeño de los sistemas de emisión y de los componentes,

como así también las fallas eléctricas; y almacena información para su uso posterior.

En cuanto a la diferencia de los requerimientos que este sistema posee se contrasta

las diferencias y semejanzas que pueden existir, teniendo más requerimientos la

OBDII:

OBD 1 OBD 2

Sensor de oxigeno Sensor de oxigeno ampliado/avanzado

Sistema EGR Sistema EGR ampliado/avanzado

Sistema de combustible Sistema de combustible ampliado/avanzado

Componentes electrónicos de

entrada

Componentes electrónicos de entrada

Diagnostico de información Componentes electrónicos de salida

Códigos de falla Eficiencia del catalizador

Calentamiento del catalizador

Pérdida de chispa en el motor

Sistema evaporativo

Sistema de aire secundario

Información de diagnóstico

Códigos de falla

Parámetros de datos del motor

Congelamientos de datos del motor

Estandarización

Fuente: http://www.redtecnicaautomotriz.com/Recorrido/Articulos/Febrero02.asp

Page 9: Obd II Capitulo II

OBD I: problemas de emisiones por elementos degradados no es registrado en

códigos.

OBD II: se generan códigos de falla cuando los elementos funcionan fuera de rango.

OBD I: La luz del MIL se apagará si el problema de emisiones se corrige por sí solo.

OBD II: El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos de

conducción consecutivos, sin que el problema reincida. La memoria es despejada

luego de 40 arranques en frío. Si se trata del monitoreo de combustible se necesitan

80 arranques en frío.

OBD I: Monitoreos requeridos:

Sensor de oxigeno

Sistema EGR

Sistema de reparto de combustiblePCM

OBD II: Monitoreos requeridos:

Eficiencia del catalizador

Fuego perdido

Control de combustible

Respuesta del sensor de oxigeno

Calefactor del sensor de oxigeno

Detallado de componentes

Page 10: Obd II Capitulo II

Emisiones evaporativas

Sistema de aire secundario (si está equipado)

Sistema EGR

OBD I: Los códigos, las definiciones de códigos, los conectores de diagnóstico, los

protocolos de comunicaciones y la terminología de emisiones eran diferentes para

cada fabricante, causando confusión a los técnicos que trabajan en diferentes marcas

y modelos de vehículos.

OBD II: Usa un conector de enlace de diagnóstico (DLC) estandarizado en todos los

vehículos. Estandariza los números de código, las definiciones de los códigos y el

lenguaje utilizado para describir las fallas.

2.5. Elementos que intervienen en la diagnosis del estado del

vehículo.

De acuerdo a lo escrito y descrito anteriormente, siguiendo con la descripción de este

sistema encontramos que para cumplir con todos los requisitos y disposiciones dichas

en páginas anteriores este sistema requiere de algunos elementos para la diagnosis

del estado del vehículo. A continuación damos una lista de estos elementos:

Luz indicadora de mal funcionamiento (Malfuntion Indicator Lamp - MIL).

Códigos de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC).

Herramienta portátil de diagnosis (Scanner).

Conector de Diagnostico Estándar (Diagnostic Link Conector - DLC)

Ahora daremos una explicación de cada uno de estos elementos:

Page 11: Obd II Capitulo II

2.5

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Fuente: S

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5.1. Luz

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Page 12: Obd II Capitulo II

2.5.2. Códigos de diagnóstico de falla (Diagnostic Trouble Code -

DTC).

Los códigos de diagnostico de fallas ( DTC’s ) han sido proyectados para dirigir a los

técnicos automotrices hacia un correcto procedimiento de servicio6. Los DTC no

necesariamente implican fallas en componentes específicos. La iluminación del MIL

es una especificación de fabrica y está basada en el testeo de como los

malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan a las emisiones.

La SAE publicó la norma J2012 para estandarizar el formato de los códigos de

diagnostico. Este formato permite que los scanner genéricos accedan a cualquier

sistema. El formato asigna códigos alfanuméricos a las fallas7 y provee una guía de

mensajes uniformes asociados con estos códigos. Las fallas sin un código asignado,

puede que tengan una asignación de código otorgado por el fabricante al que se

denomina código específico del fabricante.

A continuación se muestra un ejemplo de un código de falla y el significado de cada

dígito:

 

 

 

 

 

 

                                                            6 Esto no significa que se puede depender de esto únicamente y como un ejemplo adjuntamos en el CD que viene junto a este trabajo un ejemplo de los Parámetros que intervienen en el diagnóstico de un motor, el cual por respeto a los autores del mismo se mantiene en el idioma original. Esta bajado de la página web: http://www.aa1car.com/library/gm_4.6l_diagnostic_parameters.pdf  7 A este tipo de códigos los denominan genéricos y si se requiere conocer la definición de la gran mayoría de estos se puede visitar la página web: http://www.aa1car.com/trouble‐codes/ y/o consultar en la información que se tiene en el CD adjunto a este trabajo, cuyo compilador es la empresa CISE Electronics. 

Page 13: Obd II Capitulo II

 

PRIMER DÍGITO:

Indica la sección del vehículo sobre la que se

produce la falla. Podemos tener problemas en:

B – Carrocería

C – Chasis

P – Motor y tren de transmisión

U – La comunicación (red de datos).

SEGUNDO DÍGITO:

Indica si el código

generado es normalizado

(genérico) o es específico

de cada fabricante.

Podemos tener:

0 – código genérico

1 – código específico

P O 2 1 3

TERCER DÍGITO:

Indica el sistema sobre el que se produce la

falla. Podemos tener problemas en:

1 – Componentes relacionados con el

control de la relación Aire-Combustible.

2 – Componentes relacionados con el

sistema de alimentación de combustible

(inyectores, controles de bomba)

3 – Relación con el sistema de encendido o

falla por mala combustión.

4 – Relación con el sistema auxiliar de

control de contaminación.

5 – Relación con el control de marcha

mínima y velocidad de giro del motor.

6 – Relación con la comunicación de la

unidad de control.

7 – Relación con la transmisión automática.

8 y 9– Relación con la transmisión

automática.

CUARTO Y

QUINTO DÍGITO:

Indican la sección del

sistema en la que se

produce la falla.

Indica el componente

específico

Page 14: Obd II Capitulo II

Los códigos de falla los podemos clasificar en:

Códigos continuos.

Códigos pendientes.

Códigos de memoria.

2.5.2.1. Códigos continuos.

Son los únicos que encienden la luz MIL. Se comporta de la siguiente manera:

La luz MIL se

mantiene encendida

La luz MIL se enciende

intermitentemente DTC es almacenado

“Foto” de parámetros

instantáneos del sistema

Se analiza si el

catalizador corre peligro

La luz MIL se

enciende

NO SI

Código continuo

es detectado

Page 15: Obd II Capitulo II

2.5.2.2. Códigos pendientes.

Estos no encienden la luz MIL. Se comporta de la siguiente manera:

2.5.2.3. Códigos de memoria.

Son códigos que se encuentran almacenados en la memoria del computador. Se

comportan de la siguiente manera:

Un código es detectado

en el primer viaje Se genera un código

pendiente en la memoria

Se detecta el mismo código

en el segundo viaje

“Foto” de parámetros

instantáneos del sistema

DTC es confirmado

en memoria

El código pendiente se

borra de la memoria

El computador

convierte el código

pendiente en continuo.

La luz MIL se enciende

SI NO

Page 16: Obd II Capitulo II

2.5.3. Herramienta portátil de diagnóstico.

La herramienta portátil de diagnóstico, o más conocido como Scanner, para OBD II

debe cumplir ciertos requerimientos bajo una norma específica.

El documento J1978 de la SAE describe los mínimos requerimientos para un scanner

de OBD II. Este documento abarca desde las capacidades necesarias hasta el criterio

al que debe someterse todo scanner para OBD II. Los fabricantes de herramientas

pueden agregar habilidades adicionales pero a discreción (tomándose como

“discreción” el que no podrán ubicar funciones en el scanner que puedan alterar el

buen funcionamiento anticontaminante de un motor).

Un código continuo es

detectado

Si luego de tres ciclos de manejo

consecutivos no se repite la falla,

entonces la luz MIL es apagada

Si la falla se vuelve a

repetir, se genera un

código continuo

inmediatamente

Si luego de 40 ciclos

consecutivos no se repite la

falla, esta es borrada de la

memoria definitivamente.

Page 17: Obd II Capitulo II

Los requerimientos básicos para un OBD II Scan Tool son:

Determinación automática de la interface de comunicación usada.

Determinación automática y exhibición de la disponibilidad de información

sobre inspección y mantenimiento.

Exhibición de códigos de diagnostico relacionados con la emisión, datos en

curso, congelado de datos e información del sensor de oxigeno.

Borrado de los DTC, del congelado de datos y del estado de las pruebas de

diagnostico.

Fuente: Soporte magnético, Ing Vicente Celani, Curso de Graduación 2007

2.5.4. Conector de Diagnóstico estándar (Diagnostic link conector

- DLC).

El conector de diagnóstico DLC permite la conexión con la herramienta de

diagnóstico (escáner).

Page 18: Obd II Capitulo II

Este conector está estandarizado para permitir el uso del escáner original de la marca

del vehículo o de un escáner de alternativo o genérico. El conector DLC está

formado por 16 pines como se observa en la figura:

Fuente: Soporte magnético, Ing Vicente Celani, Curso de Graduación 2007

El conector para el vehículo debe ser el mismo por norma pero el otro extremo del

cable varía de acuerdo al tipo de scanner, aquí presentamos algunos ejemplos de

estos cables:

Page 19: Obd II Capitulo II
Page 20: Obd II Capitulo II

Fuente: http://www.obd2.cl/universal.htm

2.5.4.1. Ubicación del conector DLC

Según la normativa se requiere que el conector este ubicado en un lugar cerca del

conductor. Esto es en un radio no mayor de 300 mm alrededor del centro del tablero

de instrumentos. A continuación se muestra algunos lugares de ubicación del

conector:

Fuente: Soporte magnético, Ing Vicente Celani, Curso de Graduación 2007

Page 21: Obd II Capitulo II

Fuente: Soporte magnético, Ing Vicente Celani, Curso de Graduación 2007

2.5.4.2. Función de pines del conector DLC.

Los pines del conector tienen funciones asignadas, que responden a diferentes

normativas y protocolos de comunicación de acuerdo a las especificaciones internas

de cada fabricante. Hay 5 combinaciones básicas de pines de salida “pinout” dentro

del padrón, cada uno de los cuales usa un protocolo de comunicaciones específico,

abajo se da una lista, y se describe la función de cada pin de acuerdo a la observación

del frente del DLC.

A continuación se presentan la función que cumplen estos pines de acuerdo al

protocolo de comunicación en el que se basan (La explicación de estos protocolos y

los fabricantes que los utilizan se encuentra en el Capítulo 3).

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Fuente: S

Fuente: S

 

Soporte mag

Pin

2

4

5

6

7

10

14

15

16

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