EKSPERTIZA SAOBRAĆAJNE
NEZGODE PRIMJENOM SOFTVERA
STASN I – 07
Red.prof.dr Stoimko Zlatkovski,
dipl.inţ.saobr.
Ass. mr Zoran Joševski,
dipl.inţ.saobr.
Univerzitet „Sv.Kliment Ohridski“ Bitola
Tehnički fakultet Bitola
Bezbednost saobraćaja
Stručni rad
ABSTRAKT
Saobraćajno tehniĉka veštaĉenja
podrazumjevaju struĉan pregled, t.e analizu i
ispitivanja saobraćajnih nezgoda od strane
struĉnih lica saobraćajne oblasti, koja poseduju i
raspolaţu sa struĉnim znanjem i instrumente za
rešavanje unapred definiranog problema. Ako se
uzme u obzir specifiĉnost dogaĊanja
saobraćajne nezgode, moţe se zakljuĉiti da
saobraćajno tehniĉki veštaĉenja zauzimaju
veoma bitno mesto u sudskom postupku.
Jedan od naĉina za podizanje kvaliteta saobraćajno
tehniĉkih veštaĉenja pretstavljа upotreba kompjuterskih
programa i softvera za tehniĉku analizu nezgoda. Na
ovaj naĉin mogu se ukljuĉiti više parametara u
proraĉunu i determinisanja kinematiĉkih veliĉina, a kao
izlazni rezultat dobile bi se više varijante od koje vešto
lice je u moguĉnosti da iskljuĉi one nemoguĉe dogaĊaje
i da izabere jednu realnu varijantu saobraćajne
nezgode.
U ovom radu biće prikaţana tehniĉka analiza jedne
konkretne saobraćajne nezgode primjenom softvera
STASN I – 07.
ABSTRAKT
Softver za tehniĉku analizu saobraćajnih nezgoda
(STASN I – 07), pretstavlja kompjuterski program koj na
osnovi ulaznih podataka omogućuje dobijanje izlaznih
rezultata potrebnih kinematskih veliĉina za vrlo kratko
vreme. Ovaj softver, zbog svoje specifiĉnosti i relacije
koje su instalirane u njega, izraĊen je u programskom
jeziku Microsoft Visual C ++.
Za odreĊivanje izlaznih podataka u programu uneti su
više od 100 matematiĉkih relacija. TakoĊe, u programu je
instalirana baza podataka dobivena na osnovi
dugotrajnih istraţivanja.
UVOD
ZAPISNIK O UVIĐAJU LICE MESTA NEZGODE
Uĉesnici u ovoj saobraćajnoj nezgodi su:
-Ljubomir Klimoski roĊen 10.09.1953 g. u s.Trpejca – Ohrid. Ţivi na ul. „J.Sandanski“ br.91 b. U trenutku nezgode upravljao je p.m.v. „Daevu Matiz“ sa reg.br.OH - 310 – BL, vlasništvo T.D. „Roleks“, osigurano kod AD„Vardar“, i
-Kosteska Leonora od oca Goce, roĊena 15.12.1989 g. u Ohridu gde i ţivi na ulici „D.Gruev“ br.2-13.
ZAPISNIK O UVIĐAJU LICE MESTA NEZGODE
Saobraćajna nezgoda se dogodila na ulici „J.Sandanski“ ispred individualne kuće br.64 u neposrednoj blizini raskrsnice ulice „V.Pitošeski“ u Ohridu.
Kolovoz na ovoj ulici je asfaltiran i bez oštećenja i ima širina od 9,1 m, isti je gladak i suh, saobraćaj se odvija u oba pravca, a raskrsnica je obeleţana sa pešaĉkih prelaza. Sa obe strane ulice „J.Sandanski“ postoje ureĊeni trotoari.
U trenutku nezgode vozilo „Daevu Matiz“ kretalo se ulicom „J.Sandanski“ u pravcu od bulevara „Turistiĉka“ prema ulici „P.Guli“.
Na kolovozu registrirani su dva paralelna izrazito vidljiva traga koĉenja. Duţina traga je 11,8 m i 9,90 m. Na udaljenosti od 6,0 m od p.m.v. i na rastojanju od 1,2 m od trotoara primjećeni su vidljivi tragovi krvi od povrijeĊenog pešaka gde je isti pao.
VEŠTAĈENJE IZRAĐENO OD STRANE RADNE GRUPE
PRI TEHNIĈKOM FAKULTETU U BITOLI
Iz saobraćajno-tehniĉkog veštaĉenja izraĊeno od
strane radne grupe pri Tehniĉkog fakulteta u Bitoli
u ovom radu će biti prezentirani samo neki
parcijalni elementi, tj.delovi gde su odreĊeni:
- taĉka naleta,
- brzina kretanja uĉesnika u nezgodi, i
- vremensko - prostorna analiza nezgode.
Iz analize podataka prikazanih u Zapisniku i Skicu o uviĊaju
lice mesta nezgode, moţe se dobiti informacija i pozicija o
duţini tragova intenzivnog koĉenja. Moţe se zakljuĉiti da
posle 2,2 m od poĉetka desnog traga koĉenja, u produţetku
istog postoji trag slabijeg intenziteta u duţini od 1,3 m. Ovaj
prekin traga posmatrano uzduţno nalazi se na oko 2,5 m
ispred pešaĉkog prelaza, posmatrano u pravcu kretanja
vozila.
Na rastojanju od oko 1,5 m (posmatrano uzduţno) ispred
pešaĉkog prelaza od strane uvidne grupe bio je registrovan
trag od polomljenog prednjeg vetrobranskog stakla dotiĉnog
vozila.
Kao rezultat naleta vozila, pešak je bio nabaĉen na haubi
vozila kao i na vetrobransko staklo. U ovom trenutku je
došlo do lomljenja i oštećenja vetrobranskog stakla.
OdreĊivanje taĉke naleta
OdreĊivanje taĉke naleta
Taĉka primarnog kontakta (u uzduţnom smislu) izmeĊu vozila i pešaka nalazi se na oko 2,5 m ispred pešaĉkog prelaza tj. 2,3 m nakon poĉetka desnog traga intenzivnog koĉenja.
Od analize oštećenja vozila moţe se zakljuĉiti da je kontakt sa pešakom ostvaren prednjim delom vozila. Napreĉno gledano, taĉka kontakta moţe se determinirati na osnovi pozicije registrovanog traga intenzivnog koĉenja i ošteĉenja vozila.
U napreĉnom smislu, taĉka kontakta nalazi se na rastojanju od 5,4 m od levog ruba kolovoza (posmatrano u pravcu kretanja vozila).
Skica od uviĊaja lice mesta nezgode
Vozaĉ vozila uzimajući u obzir konkretnu opasnost
(prelaz pešaka) reagovao je intenzivnim koĉenjem. Kao
rezultat ovog koĉenja na kolovozu su ostavljeni tragovi
koĉenja u duţini od 11,8 m.
Brzina kretanja vozila pre nezgode moţe se odrediti na
osnovi registrovanih tragova intenzivnog koĉenja vozila,
tj.:
OdreĊivanje brzine kretanja uĉesnika nezgode
4maxmax30 )sincos(26)sincos(8,1 SgbgbtV V
smhkmV V /4,13/2,480
OdreĊivanje brzine kretanja uĉesnika nezgode
Imajući u obzir starost pešaka (15 godina) kao i ĉinjenica da se je ista kretala rolerima, brzina kretanja se moţe usvojiti iz tabele. U ovom konkretnom sluĉaju, brzina kretanja pešaka ţenskog pola, starosti od 15 god. iznosi 12,0 км/h tj. 3,33 м/ѕ.
Nakon naleta na pešaka, do konaĉnog zaustavljanja, vozilo je prešlo put od 9,5 m (11,80 - 2,30 = 9,50 м).
Brzina kretanja vozila u trenutku naleta na pešaka, moţe se odrediti iz sledeće relacije:
smhkmV
SgbV
N
pnN
/6,11/6,41
)sincos(26 4max
Vremensko - prostorna analiza nezgode
U trenutku kada je vozaĉ reagovao na opasnost, vozilo je od taĉke naleta bilo udaljeno 14,7 m.
Vreme koje je prošlo od trenutka kada je vozaĉ reagovao na opasnost pa do samog naleta, iznosi 1,2 s.
Kada je vozaĉ reagovao na opasnost koĉenjem, pešak je od taĉke kontakta bio udaljen 4,13 m.
Vreme koje je prošlo od kada je pešak zakoraĉio na levoj kolovoznoj traci (posmatrano u pravcu kretanja vozila), pa do samog naleta iznosi 1,62 s.
Moţe se konstatirati da postoji odreĊeno zakašnjenje u reakciji vozaĉa, i to u iznosu od 0,42 s (1,62 ѕ – 1,2 ѕ = 0,42 ѕ).
Vremensko - prostorna analiza nezgode
U trenutku kada je pešak zakoraĉio na levoj kolovoznoj traci, i time postao objektivna opasnost za vozaĉa vozila, vozilo je u odnosu na taĉke naleta bilo udaljeno 20,3 m.
Vozaĉ je intenzivnim koĉenjem reagovao u trenutku kada je pešak prešao put od levog ruba kolovoza, u iznosu od 1,4 m.
Kada je vozaĉ reagovao koĉenjem, od taĉke naleta bio je udaljen 14,7 m. Pri ovakav naĉin reagovanja vozaĉa, do saobraćajne nezgode ne bi došlo, ukoliko se vozilo kretalo brzinom jednakom ili manjom od 31,77 km/h.
Pešak koji je prelazio kolovoz rolerima brzinom od 12 km/h, udaljenost do taĉke naleta u iznosu od 5,4 m, prešao je za vreme
od 1,62 s.
ODREĐIVANJE KINEMATSKIH VELIĈINA PRIMJENOM
SOFTVERA STASN I – 07
Ulazni podaci koji se trebaju unijeti u radni prozorac su analogni sa podacima koji su dati u Zapisniku i Skici o uviĊaju lice mesta nezgode. Treba se naglasiti da u konkretnom sluĉaju, u materijalnim dokumentima nije bio dat podatak o iznosu uspona i veliĉini naklona. Ova informacija je bila dobivena neposrednim merenjem od strane radne grupe koja je bila zaduţena za izradu ovog saobraćajno-tehniĉkog veštaĉenja.
U vezi naĉina kretanja pešaka, bilo je naglašeno da je pešak kolovoz prelazio normalnom voţnjom na rolerima. Ovaj podatak moţe se dobiti analizom povrede pešaka, oštećenja vozila kao i od iskaze svedoka nezgode. Sve ovo upućuje na to da veštak, na osnovi svog iskustva i poznavanja ove oblasti, potrebno je odrediti neke bitne elemente, koje elemente predstavljaju ulazne varijable u programu.
Prikaz ulaznih parametara
Prikaz izlaznih veliĉina
u odnosu na vozilo i pešaka
Analizirajući dobivenih rezultata mogu se konstatirati više aspekta koji su znaĉajni
za izradu saobraćajno-tehniĉkog veštaĉenja, tj.moţe se zakljuĉiti sledeće:
vozilo neposredno pre nezgode tj.pre reagovanja vozaĉa intenzivnim koĉenjem
kretalo se brzinom 51,6 km/h,
brzina kretanja vozila u trenutku naleta na pešaka iznosila je 44,3 km/h,
ukupan zaustavni put potreban vozilu iznosi 26,1 m,
pešak je prelazio kolovoz brzinom 3,94 m/s,
od trenutka kada je pešak stupio na kolovoz, pa sve do trenutka kada je bio ostvaren
nalet, pešak je prešao put od 5,4 m,
put od 5,4 m pešak je prešao za vreme od 1,37 s,
kada je vozaĉ reagovao intenzivnim koĉenjem, vozilo u odnosu na taĉku naleta,
nalazilo se na rastojanju od 16,6 m i ovo je rastojanje prešlo za vreme od 1,17 s,
u trenutku kada je pešak zakoraĉio na kolovozu, vozilo u odnosu na taĉku naleta bilo
je udaljeno 19,39 m,
kada je vozaĉ reagovao intenzivnim koĉenjem, pešak je već imao preĊeni put od 0,76
m, tj.isti je u odnosu na taĉku naleta bio udaljen 4,64 m,
bezbedna brzina kretanja vozila pri kojoj ne bi došlo do naleta vrz pešaka iznosila je
18,45 km/h,
ODREĐIVANJE KINEMATSKIH VELIĈINA PRIMJENOM
SOFTVERA STASN I – 07
Prikaz izlaznih veliĉina u odnosu na
vremensko-prostornu analizu nezgode
Veliki broj poginulih lica, teţe i lakše povreĊenih kao i ogromna
materijalna šteta i sve to kao rezultat saobraćajnih nezgoda, traţe da
se ukaţe posebna paţnja na problemu utvrĊivanja uzroka za
nastajanja i precizno definisanje odgovornosti uĉesnika nezgode.
Od pravilnog izbora veštog lica, u velikoj meri ovisi kvalitet
saobraćajno-tehniĉkog veštaĉenja, a u mnogim sluĉajevima i sam
ishod sudskog postupka (kriviĉnog ili graĊanskog).
U ovom pravcu posebno bi izdvojili struĉnost veštog lica-sa
teorijskog i praktiĉnog iskustva, korišćenje savremenih znanja i
metoda, utvrĊivanje i objašnjenje utvrĊenih ĉinjenica, neovisnost i
objektivnost, etiĉki odnos u pristupu pri veštaĉenju, sistemski i
analitiĉki pristup u poslu, kritiĉnost i.t.d.
Stog stajališta javlja se potreba od podizanja na više nauĉno i struĉno
nivo pri samom pristupu i izboru metode pri izradu saobraćajno-
tehniĉkog veštaĉenja. Na ovaj naĉin osigurala bi se kvalitetnija
veštaĉenja, a s time i kraći i efikasni sudski procesi.
ZAKLJUĈAK
ZAKLJUĈAK
Jedan od naĉina za podizanje kvalitete saobraćjno-tehniĉkih veštaĉenja
predstavlja primjena kompjuterskih programa i softvera za tehniĉku
analizu nezgode. Na ovaj naĉin ukljuĉilo bi se više parametara u
proraĉunu i odreĊivanje kinematskih veliĉina, a kao rezultat dobile bi se
više varijante, od kojih veštak ima mogućnost s velikom verojatnošću
iskljuĉiti nemoguće stvari i opredeliti se za moguće rešenje.
Projektirani kompjuterski program STASN-I-07 vrši odreĊivanje svih
potrebnih kinematskih veliĉina, kao i vremensko-prostornu analizu
nezgode unošenjem potrebnih podataka za vozila i uĉesnike saobraćajne
nezgode. Treba potencirati da laka manipulacija, brzo vreme dobijanja
traţenih podataka, opseţna analiza nezgode, su aspekti koji karakterišu
ovaj program za analizu saobraćajnih nezgoda.
Recommended
