Windmolenparken: wat mag je wel en niet? - Biskaje bedwongen -Necton klaar voor Noordwest-Passage - Door de ogen van: Blu26 -Verbrande 5.5 Meter zeilt weer - Zonder afsnijden naar Terschelling
27 september 2012
foto
:© ©
Chr
is Sc
hmid
/Spi
ndrif
t rac
ing/
MO
D70
78
i n d
eze Z
ilt... 6 Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.8 Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.
10 Door de ogen van…Zeilen met de sportboot Blu26.
20 Zeil versus windmolens - Wat mag je wel enniet rond windmolenparken op zee?
32 Vaste gast - Op de Nakaag…
34 In veilige haven - Zonder afsnijden naar West-Terschelling. Tips van een reddingbootschipper.
38 Agenda - Een greep uit de zeilevenementen.
40 Vliegende tri - Sodebo in volle vaart…42 Als een feniks… -
Verbrande 5.5 Meter zeilt weer.Z
78/2012
ilt
50 In het spoor van Ome Jo' - Necton klaarvoor bijzondere wereldreis.
58 Hoe loopt dit af..? - Bloedstollende actie…64 In de wind - De zeilwereld belicht.
74 Liever geen huis meer - Zeemuis-beman-ning begint aan wereldreis en bedwingt Biskaje.
84 Wie doet wat? - Teamwork op een TP-52.
86 Zilte Spullen - Nieuws van de handel.
90 Zilte Wereld - Over verwegzeilen.
94 Bemanning - Zij maken Zilt.
video
interview
meer info
download
meer foto's
In veel artikelenkom je knoppentegen zoals hier-onder. Klik eropen Zilt wordtnog leuker...
Zilt78/2012
ADVERTENTIE
http://www.hollandnautic.nl/cgi-bin/v14/view.pl?db=website&view_records=1&ww=1&ID=1000http://www.wifiantennes.nl
ADVERTENTIE
http://www.hollandnautic.nl/cgi-bin/v14/view.pl?db=website&view_records=1&ww=1&ID=1000http://www.wifiantennes.nl
foto
:© M
ichi
el S
chol
tes
http://www.ziltmagazine.com/wallpapers/bureaublad78.html
BUREAUBLADJe boot rustig schommelend achter hetanker, zeilen aan de horizon onder eenHollandse wolkenlucht en een zojuistdrooggevallen zandplaat helemaal voorjou alleen… Op een fraaie nazomerdag vertaalde
Michiel Scholtes het Wadgevoel in deze bijzonderefoto. Met één klik maak je het je computeruitzicht
voor de komende maand.
http://www.ziltmagazine.com/wallpapers/bureaublad78.html
r efle
ctie
...
Zilt78/2012
TERRITORIUMDRIFTIs zeilen een milieuvriendelijk tijdverdrijf? Zoalsmet zoveel rond het onderwerp 'groen en duur-zaam' is het antwoord op die vraag ingewikkelderdan het op eerste gezicht lijkt. Natuurlijk, dat weons op het water energieminimaal voortbewegenis volstrekt onomstreden. Maar wat is er allemaalniet voor nodig voor we daadwerkelijk de zeilenkunnen hijsen? Een boot, een motor, accu's, elek-tronica, bussen vol giftige verf... Maar ook eengoed geoutilleerde jachthaven en het vervoer omdaar te komen staan aan de debetkant van eenwinst en verliesrekening waarvan vrijwel niemandde exacte uitkomst kan berekenen.
Nee, dan lijkt de stelling dat zeilers zich meerbewust zijn van hun omgeving dan anderen heelwat eenvoudiger te bewijzen. Wanneer je hetwater opgaat om de natuur te ervaren, ga jeimmers als vanzelf zorgvuldig met die omgevingom. Dus brengen we ons afval keurig naar hetinzamelpunt op de jachthaven, pompen we deinhoud van onze bilge niet overboord en generenwe ons om het regenboogeffect van elke druppelgemorste diesel.
Zilt78/2012
Zelfs dat we op grote schaal het overboordpoep-verbod negeren bewijst niet het ongelijk van destelling. Want juist als bewuste zeilers willen weautoritair opgelegde zorgdwang natuurlijk weleerst begrijpen.
Als in dat door ons zo zorgvuldig geconserveerdeterritorium plotseling een rij windmolens ver-schijnt, is dat dus wel even slikken. Ze verleggende lege horizon die zo synoniem is met ons vrij-heidsgevoel en soms moeten we er zelfs onzekoers of vaarplan enigszins voor aanpassen.Laat er geen misverstand over bestaan; ook wijzouden dat liever anders zien. Maar tegelijkertijdweten we dat de keuze voor duurzame energiegevolgen voorkomt, die veel ernstiger zijn dan eenvervuilde einder of een keer extra overstag gaan.Het is goed om ons dat dilemma te realiseren voorwe ons overleveren aan het nautische equivalentvan het 'Not in My Backyard' syndroom.
door de ogen van:Blu 26foto: © Zilt M
agaz
ine
Jan-Pieter Botman
PRODUCTIE
Geregeld stellen we op deze plek een nieuwe of bijzondere boot aan jevoor. Een boottest is het niet. Onze eigen mening doet er niet toe. We
nodigen telkens iemand uit die recht van spreken heeft. Een zeiler metervaring in vergelijkbare scheepstypen en met affiniteit met de boot diewe uitlichten. “Door de ogen van...” noemen we dat. In deze aflevering
stapt Jan-Pieter Botman aan boord van de sportboot Blu26.
Jan-Pieter Botmanleert op zijn 7e zeilen in de Optimist. Via deLaser komt hij in het IMS circuit terecht enzeilt hij bij Roy Heiner en het Xiphias Team.Met Maarten Voogd zet hij in 1990 deMaxFun klasse op, waar hij 10 jaar intensiefin zeilt. Tegenwoordig combineert hij toer-zeilen met kite-surfen. Jan-Pieter is mede-eigenaar van MoreMarine.
De wortels van de Blu26, een 8 meter lange sportboot,liggen in Zwitserland. Beroepszeiler Blumi Scherrer enjachtontwerper Christian Bolinger wilden een boot op hetwater brengen die competitief zeilt, maar waarmee jeook relaxt en onderbemand kunt toeren. En de bootmoest elegante, tijdloze lijnen hebben, makkelijk teonderhouden zijn en vooral goed uit de voeten kunnenop de Zwitserse en Duitse meren. De Blu26 kreeg eenvliegende start toen het ontwerp werd ingezet bij de St.Moritz Match Race, onderdeel van de World MatchRacing Tour, waar 's werelds beste matchracers acte deprésence geven. De boten werden eerst gebouwd inPolen, daarna in Duitsland en sinds eind vorig jaar is deproductie overgegaan naar Nederlandse werf WinnerYachts. Er zijn meer dan 40 Blu's op het water, waarvaner al 15 gebouwd zijn bij Winner in Enkhuizen.fo
to’s:
© Z
ilt M
agaz
ine
STABIELHet Batavia Sailing Center in Lelystad, datzich specialiseert in matchraceevenementen en trainingen, heeft tweeBlu's liggen waarmee intensief getraindwordt. Daar stappen we met Remco Sol,eigenaar van Winner Yachts, ensportboot-kenner Jan-Pieter Botman aanboord voor een ochtend raggen op hetIJsselmeer.Voor we uitvaren haalt Jan-Pieter eendisplay uit z'n tas: “Ik wil wel zien hoehard we gaan, deze Velocitek klok is danideaal door de ingebouwde GPS.”Kruisend zeilen we de ruim opgezetteBatavia haven uit, terwijl de donkerewolken boven het IJsselmeer steedsdreigender worden. Als Jan-Pieter opopen water aan de wind zeilt verbaast hijzich over de stabiliteit van de boot: “Jevoelt wel dat hier een fors kielgewichtaan het werk is. Bij het opstappen merkteik al dat de boot weinig helling maaktetoen ik even aan het stag buitenboordhing, maar zeilend is het helemaal eenverschil met wat ik gewend ben.” Remcolegt uit: “De 1,80 meter diepgang is inNederland op sommige plekken
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
misschien niet ideaal, maar voor optimaal zeilen is het de beste keuze. Dekiel bestaat uit een smal RVS lijf met daaronder een loden bulb. Degewenste vorm wordt verkregen door het geheel in te pakken in polyesterdat heel glad kan worden afgewerkt. De diepe kiel is standaard voorklasse-regels, maar we leveren nu ook een kiel van 1,40 diep; daarmee kunje ook op de Nederlandse binnenwateren prima uit de voeten.”Ondertussen concentreert Jan-Pieter zich op de beste aandewindse koers.“Fok snaarstrak en grootzeil flink lozen, dat gaat bij deze wind het beste,zie ik. Het valt me op dat we de knobbelige golven heel soepel nemen endat de boot weinig klappen maakt. De snelheid blijft er zo lekker in, welopen continu dik over de 6 knopen. Met de veel lichtere MaxFun zoudende golven meer afremmen. En het zal ook meespelen dat de Blu26 zeersmal is, het scheelt maar liefst 30 centimeter met de MaxFun25, dat merkje natuurlijk vooral in de aandewindse eigenschappen.”
STUURGEDRAGRemco haalt de spinnakerzak aan dek en alsdie 70 meter doek vol staat, staan er sneldubbele cijfers op de klok. Jan-Pieter enRemco hangen naar achteren om de bootlos te krijgen. “Nu is dat extra gewicht ende geringe breedte niet in ons voordeel, datmerk je,” zegt Jan-Pieter, “het in planékomen gaat niet vanzelf. Ik zou deze booteigenlijk liever met een gennaker varen,zodat je makkelijker omhoog kunt sturenom druk te zoeken.” Remco zegt dat dateen optie is: “Het beslag is voorbereid opgebruik van een gennaker, maar voor deeenheidsklasse is de spi het standaard zeil.”Al trimmend bekijkt Jan-Pieter de lay-outvan de kuip. “Het is duidelijk dat niet voorde goedkoopste oplossingen is gekozen.Aan details als de rvs strips bij mogelijkeschavielplekken zie je dat over alles goed isnagedacht. Ook de onderdeks lopendetrimlijnen zijn een mooie oplossing. Verderzie ik nergens nog harpsluitingen aanboord, de hier toegepaste stroppen passennatuurlijk veel beter op een moderne bootals deze. De zit in de kuip is goed, ook doorde lange voetsteunen op de kuipvloer.”Als de spinnaker vlak voor de haven weer
“Je voelt wel dat hier een fors kielgewicht aan het werk is..."
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
onderdeks verdwijnt, wacht Jan-Pieter nog even met naarbinnen varen: “Ik wil even een paar korte rondjes draaien.De boot stuurt anders dan ik gewend ben. Heel direct enefficiënt.” Hij maakt een paar korte draaien en reageertenthousiast: “Wauw, je draait makkelijk om je as doordathet roer bijna helemaal rond kan draaien. Dat kan bijmatchracen heel handig zijn, maar ook bij normaal zeilenis dit stuurgedrag erg prettig. De combinatie van de diepekiel en het relatief ver naar voren geplaatste roer makenhet sturen echt anders dan op een boot als de MaxFun.”
GEBRUIKSDOELAls de boot weer aan de steiger ligt, vraagt Jan-Pieter naarde toekomst van de Blu26 als eenheidsklasse. Remcobenadrukt dat de Blu op veel manieren gebruikt wordt.“Als eenheidsklasse is het een succesvolle matchracer,maar er zijn zoveel elkaar beconcurrerende klassen dat hetmoeilijk is om grote velden van een model op het water tekrijgen. Wij verkopen de boot vooral aan zeilers die eensportieve en toch stabiele boot zoeken die er stijlvol uitzieten waar ze weinig onderhoud aan hebben. Op de Zwitsersemeren varen veel zeilers met een Blu die is geoptimaliseerdvoor sportief toeren. Met vlonders, een picknick-set enkussentjes erin. Met een dektent over de giek wordt er ookaan boord overnacht. We hebben dit jaar ook al botenafgeleverd met een teak dek en eentje met een dek vanEsthec.”Jan-Pieter vindt het succes van een eenheidsklasse voor de
Z
Blu zeker interessant. “Ik weet hoe moeilijk het is omvoor een langere periode een groot veld dezelfde botenactief te houden. Ik zie ook een toegevoegde waarde alsde boot onder ORC/IRC goed presteert. Dat zou ik weleens willen weten. De MaxFun heeft daar voorverrassingen gezorgd en dat kan bij deze boot ook heelgoed uitpakken. Het is fantastisch om met een boot van8 meter de 36 voeters in plané voorbij te varen en ookop handicap goed te eindigen. Bij de keuze van een bootzou ik me niet meer zo snel laten leiden door beloftesvan een grote klasse. Belangrijker is dat een bootgewoon prettig en snel zeilt, goed stuurt en stevig isgebouwd. En dat is bij de Blu26 allemaal het geval.”
FEITEN & CIJFERS BLU26
Lengte : 8,00 mWaterlijn : 7,19 mBreedte : 2,20 mDiepgang : 1,80 mWaterverpl: 1.200 kgBallast : 600 kgGrootzeil : 21 m²Genua : 19 m²Fok : 14 m²Spinnaker : 70 m²Gennaker : 60 m²Ontwerp : Christian BolingerPrijs : € 54.330
www.winneryachts.nl
foto
’s: ©
Zilt
Mag
azin
e
VIDEO
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/ddov.htmlhttp://www.dov-verzekeringen.nlhttp://www.winneryachts.nl
ADVERTENTIE
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/ddov.htmlhttp://www.dov-verzekeringen.nl
ZEILWat mag je als zeiler wel of niet rondwindmolenparken op zee? Het antwoordop die vraag is minder eenvoudig dan jezou verwachten. Van Europees uniformeregels is vreemd genoeg geen sprake. Dusvertaalt elk land rond de Noordzee zijneigen afwegingen in gedragsregels dievaak lastig te doorgronden zijn. Als Ziltseigen Don Quichotte ging Michiel Scholtesop onderzoek uit...
WINDMOLENSversus
TEKST MICHIEL SCHOLTES
foto:©Matthew Mallett/JRM Photography/www.jrmphoto.co.uk
http://www.jrmphoto.co.uk
“Red sailingboat, red sailingboat, this is Guardvessel callingred sailingboat in position …N …E, over...”“Guardvessel, this is red sailingboat Gypsy…”“Gypsy, this is Guardvessel, you are entering a windfarm.Request to pass south of the southcardinalbuoy…”
Gypsy’s schipper Ruud van der Zee, opleider van TipTopSai-ling in Willemstad, tuurt geërgerd naar het wachtschip dathem oproept. Zijn cursisten hadden een koers uitgezet opde zuidelijke rand van de nieuwe Thorntonbank Windfarm,Belgisch obstakel op de route naar het Hinder-TSS. DeCPS-zuidkardinaal die het park dekt, ligt veel verder van dierand dan de verplichte afstand tot de molens. Van der Zeeheeft helemaal geen zin om zijn kostbare hoogte prijs tegeven, 200 meter zuid blijven van de molens vindt hij meerdan genoeg.“We handhaven onze koers,” zegt hij tegen de roerganger,“ruimte genoeg.”Maar dat is helemaal niet naar de zin van het wachtschip.Even later schalt er een dwingende stem met een bevel doorde speaker:
“Gypsy, Gypsy, this is guardvessel, we have you on radar andAIS, you must change course 20°. Now!, over...”
ERGERNISIn Willemstad legt Van der Zee desgevraagd uit wat hemrond windmolenparken zo ergert.“Waarom staan die parken pas op de kaart als ze praktischaf en goed verlicht zijn? Zet zo’n park vanaf de eerste poothelemaal op de kaart. En waarom mag je Nederlandse enBelgische windmolenparken nooit doorkruisen?
foto
: ©Kp
ics/
Dre
amst
ime.
com
VOLGENS DE LETTER VAN DE WETIn Nederland zijn windturbineparken verboden voor alle scheepvaart endat geldt ook voor een zone van 500 meter rondom de buitenste windtur-bines. Dat is ook van toepassing op een windpark in aanbouw.België en Duitsland hanteren vergelijkbare regels. Voor de windparkenrond Groot-Brittannië geldt een verbod op doorvaart, net als in Deensewateren, echter niet. Daar is slechts bepaald dat je een windturbine nietdichter mag naderen dan tot op 50 meter. Maar wordt er gewerkt aan deEngelse windturbines, dan wordt het gebied op slag wel verboden terrein.
Ze dwingen je veel te dicht naar drukke routes of tot uren omzeilen.Weten regelgevers wel hoe onveilig dat voor een zeiljacht kan zijn? En watvrezen ze eigenlijk? Een zeiljacht zeilt geen molen omver, dat slaat kapottegen een molen. En dan nog, de straten tussen rijen molens (350 m min.op de Thorntonbank, MS) zijn breder dan heel veel geulen of havenmon-den en niemand haalt het in zijn hoofd die voor zeiljachten te sluiten.
foto:©Dean Thorpe/www.aspexdesign.co.uk
http://www.aspexdesign.co.uk
Door Engelse windfarms mag je wel, alleen niet als ze in aanbouw ofonderhoud zijn. Maar, hoe zie je dat? Zie je in de verte een boot bij eenmolen liggen: sportvisser, pleziervaarder, duikclub, onderhoudsmonteur?En dat is niet de enige onduidelijkheid. Wachtschepen zouden door AISmeteen herkenbaar moeten zijn zodat je kunt vragen of een park inonderhoud is. Die wakers piepen veel te snel: een slag naar het park toe
breng ze in actie, bij de slag naar buiten vallen ze stil. Kaniemand ze uitleggen wat laveren is? En op welk kanaalluisteren die lui eigenlijk? Niet op 13.Dus weer schakelen naar 16?”
PUZZELDe ergernis van Van der Zee is begrijpelijk. Als de regelge-ving niet verandert, wordt elke oversteek een steeds inge-wikkelder puzzel of moet een jacht het risico lopen van 750euro boete als het per ongeluk of expres een park door-kruist. Hij wijst terecht op het verschil tussen de Britse enDeense aanpak enerzijds en de Nederlandse, Belgische enDuitse anderzijds. Kunnen we de Engelse praktijk nietovernemen?Gerrit Miedema, tweede man van de Nederlandse Kust-wacht, legt uit waarom Rijkswaterstaat tot nu toe geenjachten in een windmolenpark wil.“Het is een kwestie van veiligheid. De partijen die de regelsbepalen, weten heus wel dat een jacht geen molens omvervaart. Jachten zijn hier de kwetsbare partij: in SAR-situatieskan reddingboot op radar een jacht slecht vinden en eenreddinghelikopter kan in een windmolenpark maar moei-lijk opereren. In noodgevallen hangt alles af van de aan-komsttijd van een reddingboot, en dat zou wel eens te laatkunnen zijn.”Redelijke afweging. Maar die maken de Denen en Brittenook. Zal de Nederlandse regelgeving ooit aan de Britseworden aangepast? Miedema wil daar niets over zeggen,de Kustwacht is ‘slechts uitvoerend’.
foto
: ©Eu
gene
Sus
lo/D
ream
stim
e.co
m
VEILIGHEIDVoor Rijkswaterstaat, de vergunningverlener voor windmolenparken inhet Nederlandse deel van de Noordzee, staat de veiligheid op zee boven-aan. Lieke Berkenbosch, ‘projectleider windenergie op zee’, durft dan ooknog niets te beloven over de mogelijkheid voor recreatievaart om doorwindparken heen te mogen varen.
“Toen wij tien jaar geleden met ronde 1 van de vergun-ningverlening begonnen, was er nog geen ervaring metwindparken op zee.Windturbines zijn kostbare en kwetsbare constructies enreddingoperaties in windmolenparken zijn veel lastiger danop open zee. Dus besloten we de parken voor alle scheep-vaart te sluiten. Nu ronde 2 bijna in uitvoering is en de nogambitieuzer ronde 3 voor de deur staat, wordt het vollerop zee en willen we kijken of medegebruik van windparkendoor andere sectoren zoals visserij, kleine scheepvaart enmaricultuur mogelijk is. We zijn daarover in overleg metonze buurlanden en alle belanghebbende partijen. Sindsmei dit jaar draait er een stakeholders-werkgroep waarinook het Watersportverbond meepraat. Daarbij komenverschillende varianten aan bod: corridors voor plezier-vaart, parken dichtbij wel en parken ver weg niet openstel-len, variabel opstellen afhankelijk van zicht en windkracht,enzovoorts. Maar harde uitspraken of beloftes kan ik nogniet doen. Nee, ook niet over de kant die het op lijkt tegaan. Besluiten verwacht ik pas voor 2013.”
TWEELEDIG STANDPUNTEvert Jan Rutgers, Regiovertegenwoordiger Noordzee vanhet Watersportverbond en gesprekspartner van RWS, laatzich stelliger uit.“Het gevaar voor jachten in SAR-situaties in windmolenpar-ken valt best mee: moderne radars zien een jacht tussenmolens heus wel en heli’s opereren op de vierkante deci-meter. Er varen steeds meer watersporters op zee, dus wijontbreken dan ook niet bij het overleg met RWS.
foto
: ©Eu
gene
Sus
lo/D
ream
stim
e.co
m
Het standpunt van het Watersportverbond is tweeledig:- zoveel mogelijk doorvaart toestaan;- als watersporter niet door een windmolenpark varen als het niet hoeft.Want laten we eerlijk zijn, je hebt er als zeezeiler niks te zoeken, behalveals je er bij naderend slecht weer veel tijd mee wint of als je snel naar dewal moet met een gewonde. Daartoe moeten er bovendien voor kleinezeevaart corridors komen en vrije zones langs de randen. En het liefstdezelfde regels voor alle buurkuststaten. Wat ik verwacht? Tachtig pro-cent kans op een regeling ‘Ja, tenzij’.”
Z
BAZ BIJHOUDENDaarmee zijn zeezeilers vooralsnog niet veel wijzer, behalvedat een algemeen doorvaartverbod geen waarschijnlijkeoverleg-uitkomst is. Het kan leiden tot openstelling, maarook tot ingewikkelde regels over waar en wanneer doorkrui-sen is toegestaan. Intussen zit er niets anders op dan goedrekening te houden met de vertraging tussen bouw enkartering van windmolenparken. De Hydrografische Dienstgeeft BAZ over coördinaten van werkgebieden en hun beba-kening. Dat betekent het in ere herstellen van een aloudepraktijk die veel zeezeilers zijn gaan verwaarlozen: het bij-houden en intekenen/-klikken van BAZ’s over windmolen-parken in aanbouw en onderhoud. Want de plannen enconcessies laten zien, dat het aantal windmolenparken opzee de komende jaren dramatisch zal toenemen.
foto
: ©Yo
bida
ba/D
ream
stim
e.co
m
http://www.raymarine.eu/
ADVERTENTIE
http://www.raymarine.eu/
Ach, vroeger was alles lekker overzichtelijk. Je begon het wedstrijdsei-zoen op de Voorkaag en sloot het af tijdens de Nakaag. Vandaag dedag is het slot van het seizoen per klasse verschillend; sommige gaan’s winters door. Dat heeft invloed op startvelden van regatta’s als deNakaag, waarvan de jongste editie afgelopen weekend werd verzeild.Enkele klassen gingen niet van start wegens te weinig inschrijvingen.Wel van de partij was de 12-voetsjol, de blankgelakte klassieker. Aljarenlang vaste gast op de Kaag. Deze erkende klasse dateert van 1914en bestaat dus over twee jaar maar liefst een eeuw!
foto
:© L
aure
ns v
an Z
ijp
ZONDER AFSNIJDEN NAARWEST-TERSCHELLING
De haven van West-Terschelling ligt beschut achter denoordsvaarder, de Jacobsruggen en de Groote Plaat. Maarjuist al die banken en de geulen ertussen maken het zeege-bied tot lastig vaarwater. Reddingbootschipper HarmenSchuttel vertelt waar de knelpunten liggen.Eigenlijk vindt Harmen Schuttel dat er doorgaansrond West-Terschelling goed wordt gevaren. Hetaantal reddingen is de afgelopen jaren wat afge-nomen, terwijl het aantal scheepsbewegingen istoegenomen.Harmen: “De westelijke Waddenzee is geen kin-derachtig vaarwater, wie daar durft te varen, weetmeestal wat hij doet.” Waar gaat het dan fout?Harmen glimlacht en spreidt zijn armen. “Deklassiekers: motorproblemen en navigatiefouten.In het voorjaar gaan veel jachten op weg metvervuilde brandstof en filters of slechte accu’s. Ophet IJsselmeer lig je dan te drijven, maar hierneemt de stroom je mee naar banken of scheep-vaartroutes waar je niet wilt zijn. Vaak zijn wij erbijvoor ze in de problemen komen, maar af en toemoeten we ze toch van de plaat trekken.”
DE SLENKEn die navigatiefouten? “Ah, dat is meestal onop-lettendheid. Hier moet je niet alleen naar de boeivoor je kijken, maar ook naar de boei achter je.Voor je het weet heeft de stroom je buiten de
Valt droog, vraag bij twijfel deBrandaris naar de waterstand
Bron
: Die
nst H
ydro
graf
ie
IN VEILIGE HAVEN WEST-TERSCHELLING
rand van de geul gedrukt. Die stroom loopt echt niet precies in hetverlengde van de geul hoor, vooral niet als het water nog over de bankenloopt.” Waar gaat het dan mis? Schipper Schuttel pakt de kaart. “Kijk, aande grond raken kan hier eigenlijk overal, hier onder Terschelling, maar ookals je van zee komt in de Gronden.Kijken we naar het gebied direct rond de haven, dan wijs ik graag naar deSlenk. Die nauwe Slenk is de enige geul waardoor je de haven bij elkewaterstand kunt bereiken. Alles gaat door die bochtige geul: veerboten,vissers, charterschepen, jachten.
Valt droog, vraag bij twijfel deBrandaris naar de waterstand
Luister uit naar deBrandaris, kanaal 2
Hier zet de vloed jeop de Groote Plaat
Hier zet de eb je opde Jacobsruggen
TEKST BEELD
De randen zijn steil. Iets te ver uitwijken voor de veerboot en hop! Aan degrond. Vooral bij beide uiteinden moet je oppassen. In het hoogseizoenkomen jachten massaal met de eb mee. In de Noord Meep staat die ebtegen. Bij de S19 snijden jachten het bochtje wel eens af en worden doorde stroom met vallend water tegen de Jacobsruggen geplakt. Bij hetSchuitengat gebeurt zoiets bij vloed. Jachten beschouwen de S4 als deeerste boei van de Slenk, negeren de westkardinaal S2-SG5. Pats! Vast opde Groote Plaat. De moraal? Snij zonder plaatselijke bekendheid geenhoeken af. Kijk naar je dieptemeter, stuur radicaal naar diep water zodrade diepte afneemt.”
NET OP TIJDHarmen zal zich over weinig meer verbazen …“Toch wel, je staat soms tochversteld. We kwamen een keer terug van een ambulancetocht naarHarlingen, zien we een jacht vanuit het Schuitengat, waar Jacobsruggenovergaat in Engelschhoek, recht op Vlieland koersen. We hadden hem nognet op tijd te pakken. Van geulen en tonnen geen idee.En dan dat snelle motorjacht dat meldde te zijn gestrand in het zicht vanHarlingen, terwijl hij aan de Noordzeekant op het strand van Vlieland zat!Zulke onwetendheid is gelukkig zeldzaam, maar je gelooft je ogen niet.”
VAN HARMEN SCHUTTEL AAN RECREATIEVAARDERS:● Snij bij de uiteinden van de Slenk geen
grote hoeken af.● Luister uit op kanaal 2 van VTS
Terschelling voor informatie.● Toch aan de grond? De marifoon staat
toch al op 2, informeer de Brandaris.● Bel eventueel het alarmnummer van
de Kustwacht: 0900-0111, of deBrandaris: 0562-44 31 00.
ADVIEZEN
Overgenomen uit: De Reddingboot 216 Met dank aan de KNRM en de Dienst der Hydrografie
http://pleziervaartuigen.kuiperverzekeringen.nl/pleziervaartuigen/http://oceanpeople.nl/adventurecruising.htmhttp://www.moverbo.nl/hoofdmenu.htmlhttp://www.ritmevandeoceaan.nl/http://www.elektrischelierhendel.nlhttp://www.shipshapeshop.behttp://www.shiptron.nl/html/nieuws.phphttp://www.roschmarine.nlhttp://www.roschmarine.nl/images/DownloadStore/prod_20_95.pdf
Kuiper
Moverbo
Olav Cox
ShipShapeShop
LVJ Winches
Shiptron
ADVERTENTIE
Vaar op zeker
Verzekeringen en financieringen
ANCHORS // ROCK SOLID
w w w . r o s c h m a r i n e . n lDOWNLOAD de vergelijkingstest
LAKSPUITEN?m
over
bo
Moverbo Yachting - LakspuiterijDintelmond - Volkerak
Al uw lieren elektrisch?
Dat kan nu met dedraadlozeelektrische lierhendel
Bel voor informatie:0654 363 092
of kijk op www.elektrische lierhendel.nl
25 JAAR AAN BOORD BIJ
vieren wij metons jubileum-magazine enaantrekkelijkekorting in dewebshop!
Klik voor korting en ontvang het magazine!
http://pleziervaartuigen.kuiperverzekeringen.nl/pleziervaartuigen/http://oceanpeople.nl/adventurecruising.htmhttp://www.moverbo.nl/hoofdmenu.htmlhttp://www.ritmevandeoceaan.nl/http://www.elektrischelierhendel.nlhttp://www.shipshapeshop.behttp://www.shiptron.nl/html/nieuws.phphttp://www.roschmarine.nlhttp://www.roschmarine.nl/images/DownloadStore/prod_20_95.pdf
oktober 201229-30 sept. United 4 afsluiting. Roompot. www.united4sailing.org29-30 sept. Wijnmaand evenement. www.alkmaardermeer.nl29-30 sept. Coen Gülcher Memorial. Loosdrecht. www.kwvl.nl29-30 sept. Ronde Tiengemeten. Cats. www.hellecat.nl6 oktober Goofy's 1 winterserie. Colijnsplaat. www.wsvnb.nl6-7 oktober Draken en Bogen. www.alkmaardermeer.nl6-7 oktober Friese Hoek Race. Lemmer. Platbodems.
www.zevenwolden.nl6-7 oktober Oktoberraces. Hindeloopen. www.zvwestergo.nl6-7 oktober Rhederlaag sluiting. www.wsvgiesbeek.nl6-7 oktober Yngling-evenement. Zuidplas. www.maasenroer.nl6-7 oktober Houtskool Cup. Pampus, 12-voets, Solo. www.kwvl.nl7 oktober Openingsrace Winterserie. Haringvliet. wsvhelius.nl7 oktober BM Spektakel. Muiderzand. www.flevomare.nl7 oktober Winterwedstrijd 1. Medemblik. www.hollandregattaclub.org12-14 okt. ONK H-boot. Zuidplas. www.maasenroer.nl13 oktober 25e Huysman Antwerp Race. Westerschelde.
www.antwerprace.be13 oktober Herfstrace. Spakenburg. wsv de Eendracht. www.dedarp.nl13 oktober Duohanded. H-vliet, Hellevoetsluis. www.haringvlietwedstrijden.nl13-14 okt. Boerenkool Cup. Loosdrecht. Finn, Star.
www.wsv-hetwittehuis.nl13-14 okt. 38e Klipperrace. Enkhuizen. www.klipperrace.nl13-14 okt. Cooling Down J22. Braassem. www.braassemermeer.nl13-14 okt. Herfstwedstrijden. Sneek. www.sneekweek.nl14 oktober Start IJspegel serie. Scheveningen. www.ijspegel.com14 oktober Oktoberbokaal (vier zondagen). Cats. www.hellecat.nl14 oktober Winterwedstrijd. Muiderzand. www.flevomare.nl14 oktober Winterwedstrijd. Kaag. www.kwvdekaag.nl20 oktober Duo Race. Hindeloopen. www.zvwestergo.nl20 oktober Duohanded. Haringvliet. www.haringvlietwedstrijden.nl20 oktober Stamppot Regatta. Lemmer. www.iselmaritiem.nl
http://www.united4sailing.orghttp://www.alkmaardermeer.nlhttp://www.kwvl.nlhttp://www.hellecat.nlhttp://www.wsvnb.nlhttp://www.alkmaardermeer.nlhttp://www.zevenwolden.nlhttp://www.zvwestergo.nlhttp://www.wsvgiesbeek.nlhttp://www.maasenroer.nlhttp://www.kwvl.nlhttp://www.flevomare.nlhttp://www.hollandregattaclub.orghttp://www.maasenroer.nlhttp://www.antwerprace.behttp://www.dedarp.nlhttp://www.haringvlietwedstrijden.nlhttp://www.wsv-hetwittehuis.nlhttp://www.klipperrace.nlhttp://www.braassemermeer.nlhttp://www.sneekweek.nlhttp://www.ijspegel.comhttp://www.hellecat.nlhttp://www.flevomare.nlhttp://www.kwvdekaag.nlhttp://www.zvwestergo.nlhttp://www.haringvlietwedstrijden.nlhttp://www.iselmaritiem.nl
20-21okt. NCK Teamzeilen. Maashaven Rotterdam. www.stichtingworldportsail.nl20-21 okt. Kuiper Brandarisrace. Harlingen-Terschelling.
www.kuiperbrandarisrace.nl20-21 okt. Roekoepole Race. Sneek. Skûtsjes. www.sneekweek.nl20-24 okt. Singlehanded. IJsselmeer, Wad, Noordzee.
www.singlehanded.nl21 oktober Grevelingen Cup 1. www.grevelingencup.nl21 oktober Winterwedstrijd 1. Enkhuizen. www.wv-almere.nl21 oktober Winterwedstrijd. www.braassemermeer.nl21 oktober Hans Horrevoets Memorial. wsv Drimmelen.
www.wsv-drimmelen.nl21-26 okt. 39e Strontrace, Beurtveer en Visserijdagen. Workum.
www.zeilvracht.nl27-28 okt. 33e Muider Hardzeildagen. Platbodems.
www.muiderhardzeildagen.nl27-28 okt. Bontekoe Race. Platbodems. Hoorn.
www.bontekoerace.com28 okt. Stamppotzeilwedstrijden. www.wsvgiesbeek.nl28 okt. IJspegel 2. Scheveningen. www.ijspegel.com28 okt. Winterwedstrijd. Muiderzand. www.flevomare.nl
BEURZEN, OPEN DAGEN6 oktober Open Dag Marin Wageningen. www.marin.nl20-21 okt. Bootoutlet. WTC Expo Leeuwarden, www.bootoutlet.nl20 oktober Vertrekkersreünie. Enkhuizen. Mail: [email protected] oktober Uitreiking Van Rietschoten Trofee.
www.vanrietschotentrofee.nl27 okt.-4 nov. Hanse boot Hamburg. www.hamburg-messe.de/hanseboot2-4 nov. Beurs Klassieke Schepen. Enkhuizen.
www.klassieke-schepen.nl
meld je evenement aan via: [email protected]
http://www.stichtingworldportsail.nlhttp://www.kuiperbrandarisrace.nlhttp://www.sneekweek.nlhttp://www.singlehanded.nlhttp://www.grevelingencup.nlhttp://www.wv-almere.nlhttp://www.braassemermeer.nlhttp://www.wsv-drimmelen.nlhttp://www.zeilvracht.nlhttp://www.muiderhardzeildagen.nlhttp://www.bontekoerace.comhttp://www.wsvgiesbeek.nlhttp://www.ijspegel.comhttp://www.flevomare.nlhttp://www.marin.nlhttp://www.bootoutlet.nlmailto:[email protected]://www.vanrietschotentrofee.nlhttp://www.hamburg-messe.de/hanseboothttp://www.klassieke-schepen.nlmailto:[email protected]
ALS SNELSTE VAN 'NIETS NAAR NERGENS'Het probleem van een 60-voet race trimaran is dat je er eigenlijkmaar weinig mee kunt. Je kunt meedoen aan een transatlantischerace of als snelste rond de wereld proberen te zeilen. Maar als jedat allemaal al deed, moet je haast wel uitwijken naar minder voorde hand liggende recordpogingen. Zoals dat voor de snelste over-steek van de Middellandse Zee. Dus nam Thomas Coville dehandschoen op en zeilde hij zijn Sodebo in 25 uur en 36 minutennaar de overkant. Een nieuw record voor het 458 mijl lange traject,dat om volstrekt onduidelijke reden tussen Marseille in Frankrijken Carthago in Tunesië ligt. Maar zelfs als het van Niets naarNergens gaat, levert dat prachtige zeilfoto's op…fo
to: ©
Gille
s M
artin
-Rag
et
VIDEO
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/sodebo.html
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/sodebo.html
De relatie tussen de winterberging en de Nederlandse 5.5Meters is een ontvlambare. In 2002 gingen zeven botenverloren bij een brand in een winterstalling. En een paarjaar terug raakte ook de in Nederland varende F-1 Gilliatzwaar beschadigd bij een brand in een loods…
FENIKS…als een
Verbrande 5.5 Meter Gilliat weer onder zeil
foto
: © L
aure
ns v
an Z
ijp
FOTO'S EN TEKST LAURENS VAN ZIJP
inde oefening, zo leek het. Het achterschip en de mast warengrotendeels verkoold. Het schip werd total loss verklaard.Uiteindelijk belandde de geblakerde beauty bij Peter van Klink
in Aalsmeer. “Ik vond het zonde om zo’n mooi stuk varend erfgoedverloren te laten gaan,” zegt hij, “en zag ook wel mogelijkheden omde romp te restaureren. Daarom kocht ik het schip tegen deoud-loodprijs, want er zat 1200 kilo lood in.”Velen verklaarden Peter voor gek; de boot bood een erbarmelijkeaanblik. Het hielp natuurlijk wel dat Van Klink scheepstimmermanvan z’n vak is. Een loods, houtbewerkingsmachine en vooral vakken-nis waren voorhanden. Maar toch, het werd een hell of job, die ruimeen jaar vergde.
VORM BEHOUDENPeter: “Je gaat heel voorzichtig te werk, want je moet de vormbehouden. De kielbalk was weliswaar aan getast, maar niet helemaalverbrand. Ik heb de romp waterpas opgesteld en een plaat ernaastgezet. Daarop heb ik met streepjes de vorm van de romp afgete-kend. De ingebogen spant die het verst naar achteren zat, heb ikgekopieerd. Althans, het was alleen nog een verkoold stuk hout aanbakboord; de stuurboord kant was weg. Het was mijn enige houvast.Ik kon dat linkerdeel omslaan, zodat ik een volspant had. Dat heb ikop zijn plek gezet, en toen ben ik gaan slopen.”
E
foto
's: ©
Lau
rens
van
Zijp
VLOEIENDE LIJNNadat het verbrande rompdeel was verwijderd, bracht Peter nieuwemahonie latten aan. “Die ben ik gaan doorstroken, zodat er een mooievloeiende lijn ontstond en lijmde ze aan elkaar. Ik hield de latten bewustiets dikker, zodat ze naderhand nog in de vorm geschaafd konden worden.”Extra complicatie was dat de spiegel door de hitte scheluw was getrokken.“Dat heb ik weten te compenseren,” vertelt Peter. Op de vraag hoe,glimlacht hij en klopt op zijn jukbeen. “Timmermansoog,” zegt hij veelbe-tekenend.
FRESEN EN SCHURENNa de romp werden ook de masten het dek van oregon pine zorg-vuldig gerestaureerd.Daarmee was de klus nog nietgeklaard. Peter moest een con-cessie doen: de romp moest wor-den bekleed, want die verkeerdein slechte staat. “Het was de enigemanier om het schip te behou-den. Op sommige plaatsen zatenkitnaden van wel 8 mm. Die zijnuitgefreesd en er zijn nieuwe lat-ten in geslagen. De hele romp isgeschuurd.” Een heidens karweiwaar stagiaire Niels met krabber,föhn en schuurmachine wekenmee zoet was. Daarna kon deepoxy worden aangebracht.“Nieuw bouwen is gemakkelij-ker,” zegt Peter met gevoel voorunderstatement.Vervolgens besteedde hij veelaandacht aan details, zoals hetdekbeslag. Afgelopen voorjaarging de Gilliat strak in de lak weerte water en deze zomer kwam deverloren gewaande 5.5 Meter alseen uit de as verrezen feniks inactie op de Vintage Games, ophet Italiaanse Comomeer Met alsresultaat de 7de plaats. Afgelopenweekend voer de Gilliat op deNakaag. Dat heet eer van je werk… fo
to's:
© L
aure
ns v
an Z
ijp
‘Zonde om zo’n mooi stuk varend erfgoed verlorente laten gaan…’
OLYMPISCHEMETERKLASSEDe 5.5 Meter wasvan 1952 tot enmet 1968 Olympischeklasse en werd opgevolgd door deSoling. In Nederland liep de De Ruytervan stapel. De F-1 werd in Frankrijkgebouwd voor de Spelen in Helsinki,maar voer daar niet. De boot kreeg latereen kajuit en maakte zelfs zeereizennaar Engeland. Nadien werd het schiponder zeilnummer NED 5 weer in wed-strijduitvoering gebracht. De 5.5 is eenmeterklasse, het resultaat van een for-mule. De boten zijn dan ook niet iden-tiek, zoals bij een eenheidsklasse.www.5klasse.nlfo
to's:
© L
aure
ns v
an Z
ijp
http://www.winneryachts.comhttp://www.mastenenzo.nl/http://www.scheepsmatrassenkeesboon.nl/http://www.centreboard.eu/zeiljachten/http://www.bomarine.nethttp://bit.ly/QysDAxhttp://www.5klasse.nl
ADVERTENTIE
Wij laten u graagkennismaken metdat tuig van ons…vallen verstagingschoten zeilenmasten dek layout masten
CUSTOM BUILD KOOPMANS JACHTEN
WWW.CENTREBOARD.EUDe jachtbouwer in Hongarije sinds 1992
Hoge kwaliteit en gunstige prijs
Bel of mail:Jan van der Weide
tel: 0036 2095225270036 78555020
BOMARINEinnovative sailing solutions
variabele spoedis altijd goed!
download de brochureAUTOPROP
http://www.winneryachts.comhttp://www.mastenenzo.nl/http://www.scheepsmatrassenkeesboon.nl/http://www.centreboard.eu/zeiljachten/http://www.bomarine.nethttp://bit.ly/QysDAx
foto
: © L
aure
ns v
an Z
ijp
De handdruk is ferm. Het armgebaar uitno-digend. “Kom erin!”, zegt schipper-eigenaarAldert Hesseling.We stappen het dekhuis van de Nectonbinnen en verbazen ons direct over licht enruimte. Dit is gewoonweg een huiskamermet ramen rondom en in het dak.Een snelle scan: links een zitbank met riantetafel. Rechtsachter de kaartentafel en tech-nische hoek. Ook aan stuurboord, een tree-tje lager, een langskeuken en doorgangnaar twee hutten voorin met twee nattecellen. Aan bakboord, achter, de doorgangnaar de eigenaarshut. Met douchecel enbergruimte, inclusief wasmachine. Dit schipis anders dan andere, maar dat hadden weaan de buitenkant al gezien…
Necton klaar voorbijzondere wereldomzeilingWe kregen een tip: ‘bij de GroningerMotorboot Club ligt een expeditieschip.Daar willen ze mee de Noordwest-Pas-sage gaan varen.’ Alle reden om terplaatse poolshoogte te nemen.
FOTO'S EN TEKST LAURENS VAN ZIJP
JAPANNog voor we zitten, zijn we al met Anne en Aldert aan depraat. Aldert komt uit een familie van zeevarenden. Zijnvader had een kustvaarder, de Necton, wat zoiets betekentals ‘alles wat zich zelfstandig door het water voortbeweegt’.Ook zijn Ome Jo was zeeman op de Grote Vaart. “Dievertelde prachtige verhalen,” mijmert Aldert, “als kleinejongen was ik een en al oor en hij voerde mij mee naarJapan..” Die landsnaam zal vaker vallen gedurende hetgesprek…
VAARBESTAANMet zo’n achtergrond was het niet verwonderlijk dat Aldertal op jonge leeftijd naar zee ging. Voor zijn Anne gaf hij hetvaren op en nam hij een walbaan. Hij belandde in het bank-en verzekeringswezen. om hierin onlangs als directeur ver-vroegd af te zwaaien. Het vaarbestaan van Anne was minderzilt dan dat van Aldert, maar zeilen deed ze wel, op hetPaterswoldsemeer.Samen met hun drie kinderen zeilden Anne en Aldert veel.Eerst in een stalen Domp van nog geen 8 meter. Later meteen Van de Stadt Norman van 12 meter, die ze eigenhandigbouwden vanaf tekening. Een droogvaller met prominentdekhuis. Anne: “Als ik lang onderweg ben, wil ik graag naarbuiten kunnen kijken.” Met deze Necton ondernamen zelangere reizen. Naar de Oostzee, naar de Middellandse Zee,waar ze in 2001 tijdens een sabbatical zeilden. En ze maaktenin 2006 een ruim rondje Engeland.
WERELDREISVoor Anne is daarmee de zeildroom wel vervuld en ook eengrens bereikt. Voor haar geen jarenlange wereldomzwerving.De band met thuis is groot; de zorg voor haar vader, hetcontact met de kinderen en de komst van kleinkinderen.
foto
: © b
eman
ning
Nec
ton
“Ik kies voor mijn verantwoordelijkheid als moeder en alsdochter,” zegt ze stellig.Voor Aldert ligt het anders; de langere reizen smaken naarmeer: een wereldreis van ruim drie jaar is zijn droom. Aldert:“In de tijd dat ik voer, heb ik veel bestemmingen gezien.Maar er zijn nog genoeg plekken die ik wel wil verkennen. Ikwil van jongs af aan al naar Japan, waar Ome Jo zo mooi oververtelde. En de polen fascineren mij, evenals de Noordwest-Passage…”
foto
: © b
eman
ning
Nec
ton
‘Er zijn nog genoeg plekken die ik wil verkennen…’
foto
: © b
eman
ning
Nec
ton
MAXIMALE AFMETINGENZo’n wereldreis vraagt om een ander schip. In elk gevaleentje met een hoger vrijboord dan de Norman, want dienam veel water over. Verder is het wensenlijstje lang engevarieerd: makkelijk shorthanded te zeilen, comfortabel,droogvallend, oceaanwaardig, geschikt voor ijs… En meestopmerkelijk: maximale afmetingen van 14 x 4 meter. “Dat isde maximale boxmaat bij de Groninger Motorboot Club,”legt Aldert uit, “ik wil daar niet weg; ik voel mij met demensen van deze vereniging verbonden.”Hij vervolgt: “We konden het ideale schip niet vinden, totdatik een artikel las over ontwerper Willem Nieland. Zijn ideeënspraken mij aan.”Na eerste kennismaking leek het niet tot een samenwerkingte komen. “Twee uitersten,” zegt Anne, “Willem wilde vast-houden aan zijn ontwerp en alles zo licht mogelijk houden,terwijl Aldert met zijn zee-ervaring voor stevig en solidekoos. Maar gaandeweg ontstond er wederzijds respect.”
NIEUWE NECTONDe nieuwe – aluminium - Necton is zwaarder gebouwd danhet oorspronkelijke ontwerp en heeft een hydraulische hef-kiel met bulb, met acht (elke kant vier) hydraulische stoppersvan 3 ton drukkracht elk.De voortstuwing is bijzonder. Aldert: “Ik wilde een degelijkemotor, een 6 cilinder Perkins met zware schroefas en veeldieselvoorraad. Willem raadde mij af een boegschroef tenemen, omdat die alleen maar remt. Hij zei: ‘Als je zoveelzekerheid wilt, neem dan twee motoren.’ Nu heb ik twee-maal een 75 pk Volvo diesel met saildrive. Ideaal manoeuvre-ren! Voor die saildrives heb ik scheggen laten plaatsen. Zebeschermen de saildrives en ik kan ermee droogvallen. Demotoren staan onder een kleine hoek; onder zeil kan ik altijdeentje laten stroom draaien.”
RECHTE KOPEN KONTDe Necton is net geenschoener; beide mas-ten zijn even lang (14meter). De achterstegiek is net iets korterals de voorste. Delengte-beperking isrigoureus opgelostmet een hydraulischuitschuifbare boeg-spriet en een kaars-rechte kop en kont.
Met de kloeke opbouw heeft de Necton daarmee een nogaluitgesproken uiterlijk. Met de scherpe kop loopt de boot prima,volgens Aldert. “Het traject van Kiel-Holtenau naar Gdansk, pak-weg 420 mijl, deden we in 52 uur, dus gemiddeld 8 knoop. Met122 m2 zeil is het schip overtuigd, dus met weinig wind loopt hijook wel.”
ROUTEHet vertrek staat gepland in april volgend jaar. Anne zal hem ineen paar plaatsen opzoeken en hun zoon vaart mee op deoceaanoversteek, maar voor het overige vaart Aldert alleen.Daarom zoekt hij nog betalende opstappers. Zeilers, weltever-staan, geen vakantiegangers.Het eerste jaar gaat de reis naar het diepe zuiden, via de Kaapver-den en de Zuid-Amerikaanse kust. Daarna vaart de Necton in 2014naar Valparaiso en volgt de oversteek van de Stille Oceaan naarAustralië. Om oost van Nieuw-Guinea noordwaarts te koersennaar Japan, als het ware in het spoor van Ome Jo. Dan volgt in2015 deel 3 van de droomreis: de Noordwest-Passage.“Ik zal nog flink moeten doorzeilen,” peinst Aldert, terwijl hij doorde beregende ruiten staart…www.necton.nl
Z
http://www.yachtservicevisser.nlhttp://www.zeezeilers.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.zwaansails.nlhttp://www.noordkaper.com/extras/gebruikteschepen.htmhttp://www.iselmaritiem.nl/zeilevenementen/stamppotregatta/http://www.tijssen-elektro.nl/http://www.son.nl/Pleziervaart_Verzekeringen_Pleziervaart_algemeen.aspxhttp://www.necton.nl
Zeezeilers
ADVERTENTIE
Zwaan
Zwaan SailsUw Nederlandse kwaliteits zeilmaker
NOORDKAPER 43
TE KOOP Tante Rietjewww.noordkaper.com
e4STAMPPOTZATERDAG 20 OKTOBER 2012 LEMMER
http://www.yachtservicevisser.nlhttp://www.zeezeilers.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.supersailstore.nlhttp://www.zwaansails.nlhttp://www.noordkaper.com/extras/gebruikteschepen.htmhttp://www.iselmaritiem.nl/zeilevenementen/stamppotregatta/http://www.tijssen-elektro.nl/http://www.son.nl/Pleziervaart_Verzekeringen_Pleziervaart_algemeen.aspx
foto
:©Vi
ncen
t Cur
utch
et/D
F/Ll
oyd
Imag
es/M
OD
70
14:42:13HOE LOOPT DIT AF…
foto
:©Vi
ncen
t Cur
utch
et/D
F/Ll
oyd
Imag
es/M
OD
70
14:42:16
MOD staat voor Multi One Design, trimarans van 70voet die, in een hoofdzakelijk Frans onderonsje tegenelkaar strijden. Met zo'n racemachine op de vierkantemeter zeilen vraagt kennis, kunde, stalen zenuwen eneen groot hart. Snelheden van 20 knopen of meer zijnheel gewoon. De bloedstollende situatie op deze foto'sdeed zich voor toen de vloot onlangs voor de kust vanDublin een race rond de boeien zeilde.
Op de vorige pagina is aan het kielzog van de oranjeboot nog te zien dat deze zojuist overstag is gegaan, omuit te wijken voor de groene boot die over bakboordaankwam. Veel ruimte met de blauwe boot kan ertijdens die manoeuvre onmogelijk zijn geweest maarkennelijk is dat goed gegaan.
Op deze pagina, nauwelijks drie seconden later, ziet heter behoorlijk ingewikkeld uit, maar buiten de lens vande fotograaf loert een nieuw probleem. Daarvoor ga jenaar de foto op de volgende pagina.
Daar zie je dat dit vraagstuk niet uit vier, maar uit vijfboten bestaat. Maar ook dat loopt gewoon goed af. Ditalles speelt zich af in 14 seconden met slechts decime-ters tussen de rompen van de groene en de orange tri.Hoe het met de hartslag van de roergangers wasgesteld, kunnen we helaas niet uit de foto's afleiden…
STALEN ZENUWEN
14:42:28NIKS AANDE HAND!
foto
:©Vi
ncen
t Cur
utch
et/D
F/Ll
oyd
Imag
es/M
OD
70
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/mod70.html
VIDEO
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/mod70.html
INDEWIND
VAARTAX FUNEST VOOR WATERSPORTDaags voor de verkiezingen verstuurde de brancheorganisatie Hiswaeen persbericht met de alarmerende kop ‘Voorgenomen vaartax nektwatersport’. Geert Dijks, hoofd branchebelangen bij Hiswa Vereniging,ontdekte dat PvdA, Groen Links en SGP een vaarbelasting hebbenlaten berekenen door het Centraal Planbureau. Het zou gaan om 600(PvdA) tot 1000 euro (GL, SGP) per jaar. Dijks stelt: ‘Het planbureaudenkt dat deze heffing de staat 100 miljoen oplevert, maar heeft dedirecte gevolgen van de invoering niet berekend. Wij hebben dit weluitgezocht en constateren dat deze zogenoemde vaartax de overheidjuist geld zal kosten. Naast de invoerings- en handhavingskosten looptde overheid belastinginkomsten mis.” Want als de kosten hogerworden, zullen bootbezitters minder varen en besteden.
Watersportersdragen al bij aanvaarwegvoorzie-ningen door tebetalen voorbrug- en sluis-passages, aanleg-plaatsen envuilwaterstati-ons. Door deinningskostenvan alle vaarweg-beheerders te
stroomlijnen, kunnen miljoenen worden bespaard. In de ‘Toekomstvi-sie Waterrecreatie 2025’ van de watersportsector staan voorstellendaartoe. Een systeem à la de Vispas houdt de watersport betaalbaar,aldus de Hiswa. www.hiswa.nl
http://www.hiswa.nl
STREMMINGEN STAANDEMASTROUTEWerkzaamheden langs de staandemastroute zorgen dit najaar voorhinder. Als de tunneldelen van de Noord-Zuidlijn worden afgezon-ken is het Amsterdamse IJ gestremd. Dat gebeurt op 2 en 3 en 9 en10 oktober. De Ringvaart bij Schiphol is gestremd van 2 tot en met4 oktober, omdat dan de klep van de nieuwe Bosrandbrug wordtgemonteerd. In Haarlem wordt de Prinsenburg in het Spaarneopgeknapt.
Tot en met 12 november wordt de basculebrug niet bediend. Dedoorvaarthoogte van de hefbrug is 4,40 meter. Ook aan de Schouw-broekerbrug, zuid van Haarlem, wordt gewerkt. Tot 5 november iser geen bediening; de doorvaarthoogte is eveneens 4,40 meter.Verder wordt de Ringvaart rond de Haarlemmermeer in fasenuitgebaggerd; dan kan hinder opleveren. Klik voor meer informatie…
SCHEVENINGEN-CORKAl vakantieplannen voor 2013 aan het maken? Watdacht je van Scheveningen-Cork? Op 13 juli 2013 ver-trekt de Zeilrace en Rally naar de Ierse havenplaats, netals in 2007. Meedoen kan in de wedstrijd- of toerklasse.www.zeilrace-rally.nl
http://www.zeilrace-rally.nl
INDEWINDfo
to’s:
© R
icha
rd L
angd
on/W
ater
spor
tver
bond
PARALYMPICS:GOUD EN BRONSStiekem had 2.4 M-zeilerThierry Schmitter(inzet) op goudgehoopt. Hij wonevenwel brons enevenaarde daar-mee zijn eerdere paralympi-sche resultaat. Een prestatievan formaat. Knagende vraag:zou hij zilver hebben gewon-nen, als de laatste race wasdoorgegaan? Die vervielwegens gebrek aan wind. In deSonar koersten Udo Hessels,Marcel van de Veen en MischaRossen, gecoacht door Klaar-tje Zuiderbaan, wel naar goud.Ze bouwden een voorsprongvan maar liefst 20 punten open waren voor de slotrace alzeker van de titel. Chapeauvoor ‘onze’ paralympiërs.www.london2012.com/paralympics
http://www.london2012.com/paralympics
INDEWINDDROGE HISWA VERANDERT“Grote schepen zullen we niet weigeren, maar we gaan ons vooralrichten op boten tot 10 meter. Daarin willen we een zo compleetmogelijk aanbod bieden, en datzelfde geldt voor de onderdelen enaccessoires,” aldus Joost Ringeling, beursmanager van de droge Hiswa.
Verder wil debeurs kennis eninformatie aanrei-ken. De komendeeditie, van 6 tot enmet 10 maart,kent de nodigeveranderingen. Dezeilsteiger in hal 1(Europahal) ver-dwijnt; zeiljachten
staan straks in hal 5 (Noordhal), dagzeilers blijven in hal 1 en openzeilboten vind je in hal 2 (zuidhal). De balkonstands verhuizen naareen winkelstraat in hal 7 (Amstelhal), waar directe verkoop mogelijkis. De droge Hiswa begint voortaan op woensdag en duurt dus eendag korter dan voorgaande keren. www.hiswarai.nl
SAILABILITY BIJ DE KOENENWatersportvereniging De Koenen aan de Nieuwe Meer is sinds ditjaar de nieuwe uitvalsbasis in Amsterdam voor de stichtingSailibility Nederland. Deze stichting wil het zeilen voormensen met een beperking bevorderen. Op 8september werd bij De Koenen een nieuwe pontonmet tillift in gebruik genomen en een nieuwe bootgedoopt. De Sailability zeilers kunnen volopdeelnemen aan het verenigingsleven bij DeKoenen. www.sailability.nl
http://www.hiswarai.nlhttp://www.sailability.nl
TOUBER IN VOR-DIRECTIE“Mijn rol is het leiden van de Volvo Ocean Race organisatie. Samenmet Knut Frostat vorm ik de directie,” zegt Tom Touber (48) overzijn nieuwe baan. Sinds 1 september werkt hij in Spanje als COO vande Volvo Ocean Race. “Taak nummer 1 de komende tijd is het vast-stellen van de route aan de hand van de bids die havenplaatsen heb-ben ingediend.” Zoals bekend wordt de volgendeVolvo Ocean Race gevaren in 65 voets eenheids-klassers. Touber: “De race wordt competitieverdan ooit en de belangstelling bij sponsors isgroot. Door de eenheidsklasse is de investeringlager; zeg 3,5 miljoen per jaar voor hoofdsponsorvan een kansrijke campagne. Daarbij is dereturn on investment hoog.”www.volvooceanrace.com
HISWA TE WATER: VERFRISSEND ANDERSDe nieuwe locatie, het zomerse weer en een opgewekte sfeer ken-merkten de afgelopen Hiswa te Water in de Amsterdam Marina.
De beurs trok 25.907 bezoekers, 35 procent meer dan vorig jaar,volgens de organisatie. Extra pluspunt van de nieuwe locatie was hetaanpalende stuk water waar bezoekers konden varen. De drie bele-vingsgebieden waren niet makkelijk te herkennen, maar zorgden welvoor een verfrissend ander indelingspatroon. Volgend jaar is de natteHiswa van 3 tot en met 8 september.
http://www.volvooceanrace.com
INDEWINDfo
to: ©
Jasp
er v
an S
tave
ren/
Team
Bos
kalis
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/f18.html
CATCRACKSGunnar Larsen en Gerhard van Geest vormden lange tijd een succesvolduo, in 1999 wonnen ze het Rondje Texel. In 2006 voeren ze voor hetlaatst samen. Voor het WK F-18 in het Amerikaanse Long Beach bundel-den beide catcracks opnieuw hun krachten. Met succes, in een veld van60 boten in de gold fleet voer dit Boskalis-team naar de 5de plaats, meteen gelijk aantal punten als de nummer 4, Mischa Heemskerk/BastiaanTentij. Beste Nederlanders waren Oscar Zeekant en Karel Begemann,die zilver wonnen. Met Coen de Koning en Thijs Visser op plaats 6 wasNederland goed vertegenwoordigd in de top 10 van dit WK.
VIDEO
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/f18.html
BATAVIA-TEAM WINT EK TEAMZEILENMet 2-1 won hetBatavia Sailing Cen-ter-team de 'best ofthree' finale van hetEuropees Kampi-oenschap Teamzei-len in Lelystad.Tegenstander wasde Britse RYA-ploeg. Het BSC-team bestond uitJurjen Feitsma
(stuurman), Anniemeke Bes, Marit Bouwmeester, Jelle Roos (stuur-man), Wouter van der Enden en Rutger Krijger. De zeilploeg van deHaarlemse Jachtclub, onder leiding van Frans Hin, won brons.
INDEWIND
GEZOCHT: WESTERDIJK ZEESCHOUWENEen clubje Westerdijk zee-schouwen-vaarders actuali-seert van de eigenarenlijsten verzamelt gegevens.Wie bezit een Westerdijkschouw, wie verkocht zijnboot, wie weet meer overnaamsveranderingen? Alsje dergelijke informatiehebt, meld je dan opwww.westerdijkzeeschouwencontact.blogspot.nl
http://www.westerdijkzeeschouwen
HRC-WWDe Holland Regatta Club organiseert weer winter-wedstrijden vanuit Regatta Center Medemblik. Hetstreven is drie op-en-neer-wedstrijden per dag, ineen hoog tempo: vijf minuten na de finish van hetlaatste schip gaat het waarschuwingssein er weerin. Het inschrijfgeld is inclusief een ligplaats in het Regatta Center ofeen staanplaats achter de hekken. Op 7 oktober is de eerste HRC-WWgepland. www.hollandregattaclub.org
4de STAMPPOTREGATTAOp zaterdag 20 oktober is de 4de Stamppotregatta op het IJsselmeerbij Lemmer. Deze seizoensafsluiter is open voor platbodems enscherpe jachten. De deelnemers strijden om de wisselbeker en de eer‘de stamper’ in ontvangst te mogen nemen. Na afloop is er eenstamppotbuffer en live muziek.Op www.iselmaritiem.nl/zeilevenementen/stamppotregattavind je nadere info over deelname en inschrijfgeld.
http://www.hollandregattaclub.orghttp://www.iselmaritiem.nl/zeilevenementen/stamppotregatta
Doesjka en Jeroen van Stratum vonden het een prettig idee hun huis aante kunnen houden toen ze in 2003, samen met dochter Djerie, vertrokkenvoor hun Rondje Atlantic. De reis met de woodcore S-pant kits Orkaatje
foto
: © Z
ilt M
agaz
ine
maakte alle verwachtingen waar. Maar wat ze niet haddenverwacht is dat na thuiskomst het wonen in het oude huisniet meer goed voelde. Doesjka en Jeroen waren het er snelover eens om het huis te koop te zetten en plannen te makenvoor een nieuwe reis.De geboorte van zoon Pjotr vertraagde het vertrek enigszins,maar de plannen bleven leven en werden concreter toen Jeroenop een autosloperij een zwaar verwaarloosde Dynamique 52 zagstaan. Het bleek een schade-schip uit de Carieb, verschimmeld,met verrot teak dek en groen uitgeslagen. Maar Jeroen zag eensterke basis voor een goede reisboot.
SNOEPTROMMELNa een paar jaar klussen is de boot niet meer als een Dynamiquete herkennen en ligt de Zeemuis in de haven van Antwerpenklaar voor een nieuw avontuur. Doesjka over de plannen: “Wezien de wereld als een grote snoeptrommel, waarin nog enormveel te ontdekken valt. En we houden het open of de reis wel inNederland zal eindigen. Er zijn nog zoveel meer mooie plaatsenop de wereld die de moeite waard zijn. Als we een plek vindenwaar we graag zouden willen wonen, dan kan de reis daarstoppen en gaan we op zoek naar werk en een school voorDjerie en Pjotr. Ik vind het heerlijk om met zo'n open plan tevertrekken.”Jeroen vult aan: “Ik hoop niet dat we te snel tegen een idealewoonplaats aanlopen, want de wereld rond zeilen is toch ookwel erg aantrekkelijk. Stel dat we bijvoorbeeld besluiten om onsin Nieuw-Zeeland te vestigen, dan zeil ik liever anderhalf keerrond de wereld dan dat we al halverwege het anker definitieflaten vallen.”
Inmiddels is de Zeemuis de Golf van Biskaje overgestoken endoen Doeska en Jeroen in deze Zilt verslag van dat eerste traject....
METAMORFOSEJeroen heeft de Dynamique 52 grondigverbouwd voor de reis. Belangrijksteverandering: het schip is nu een kits inplaats van een sloep. De plaatsing vande extra mast had natuurlijk gevolgenvoor het interieur, waarin eenmaststeun is gekomen. Oorspronkelijkhad de opbouw een grotepanoramaruit. Die heeft Jeroenvervangen door kleinere, afzonderlijkeramen. Om binnen de lengte van 15meter te blijven, is de scoop (de ‘schep’achterop) verwijderd, waardoor de booteen rechtere kont heeft.
foto
's: ©
Bem
anni
ng Z
eem
uis
foto
gol
f: ©
Maa
rten
Rus
sche
nTEKST DOESJKA VAN STRATUM VIDEO JEROEN VAN STRATUM
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/zeemuis1.html
Het ziet er niet veelbelovend uit,” bromt Jeroen, terwijl we de weerkaartenbekijken. Dat doen we dagelijks, nu we al bijna twee weken in Camaretliggen. We vermaken ons wel, daar niet van, maar we willen dóór, naar hetzuiden, Biskaje over. Tot dusver ligt er een groot stationair lagedrukgebiedboven Ierland dat voor een vrij harde zuidwestenwind blijft zorgen.
EEN RAAMPJEMaar dan keren de kansen. Langzaam zien we een raampje ontstaan; dewind zal naar het noordwesten gaan. Als we ’s nachts om drie uurvertrekken, zullen we de eerste zeildag geweldig zeilweer hebben… Deopgeklopte deining nemen we wel op de koop toe. De tweede dag zal dewind via het zuiden naar het oosten draaien en een dag later zal deoostenwind ons zo naar La Coruna blazen... Na deze drie dagen komt erweer een laag opzetten en dan zullen we opnieuw moeten wachten.Dus we besluiten: gaan!
150 MIJLHet is die eerste dag inderdaad geweldig zeilweer; we zeilen zoveelmogelijk hoog aan de wind, want de wind is toch niet zo noordelijk als wegehoopt hadden. Pjotr heeft een kaboutersnoepje tegen de zeeziekte op,zoals ik de kwartpilletjes Primatour noem.Ineens zijn er… “Kijk daar! Dolfijnen!” Ze schieten door het water enduiken bij de boeg op. Het zijn er tientallen. De opwinding is groot. “Móói!”We durven nog niet alles uit de boot te halen. Desondanks klokken we deeerste vierentwintig uur toch ruim honderdvijftig mijl. Met ons vorigeschip waren we al blij als we de honderd haalden! Op dag twee valt dewind weg. Dobberen is niks, dus start Jeroen de motor en koersen werechttoe-rechtaan naar ons waypoint La Coruna.
VIDEO
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/zeemuis1.html
WE MAKEN EEN ONVERGETELIJKE REIS,EEN ERVARING VOOR HET LEVEN…
foto
gol
f: ©
Maa
rten
Rus
sche
n
foto
's: ©
Bem
anni
ng Z
eem
uis
‘ALS HET STORMT…’Om negen uur ’s avonds beginnen we weer met wachtlopen; ik ga alseerste voor drie uurtjes op een oor… Slechts anderhalf uur later schrikik wakker. De boot gaat tekeer, wind en water maken een enormlawaai. Ik klim uit de wachtkooi en hijs me in mijn zeilkleding; schoe-nen aan, reddingsvest om. Ik voel me klein, angstig en wordt misselijk…‘Wat doen we de kinderen aan?’ schiet er door mijn hoofd. Tegelijkherinner ik me ook het liedje van Annie M.G. Schmidt: ‘als het stormtop de Golf van Biskaje, nou dan ga je, naar de haaien.’
HEFTIG STURENAls ik in de kuip kom, zie ik Jeroen heftig sturend achter het roerzitten. “Gelukkig, je bent er,” zegt hij, “ik wilde je al roepen, want ik wilhet grootzeil weghalen, maar moet zelf sturen, want de windvaanwerkt weer eens niet. Ook de autopilot kan deze koers niet aan. Wemoeten zeil minderen, want de wind telt steeds meer knopen.”Als ik het roer overneem, merk ik dat het heel moeilijk is om de bootop koers te houden door de forse zeegang die is ontstaan en de hogesnelheid die we lopen.We moeten een beslissing nemen: doorvaren naar La Coruna of eenzuidelijkere koers richting de Noord-Spaanse kust?La Coruna betekent nog een nacht en een dag zo sturen. Dat zien weniet zitten. Daarom kiezen we voor het dorpje Cudillero, net voorbijGijon. De rest van de nacht blijft Jeroen achter het roer en dommel ikna een Primatourtje op de kuipbank in, paraat om op elk moment tekunnen bijspringen. Pjotr is ondertussen wakker geworden, maar nadatik hem in de wachtkooi heb gelegd, ligt hij weer heerlijk te slapen. VanDjerie horen we niets, dus dat zal wel goed zijn.
Foto
gol
f © m
aart
en ru
ssch
en
DAGERAADNadat ik zo enkele uurtjes geslapen heb, breektde dageraad aan. De misselijkheid is afgenomenen ik kan alles wat helderder overzien. Ik realiseerme dat dit eigenlijk de eerste keer is dat we echt flink metons schip doorvaren en dat zij helemaal in haar element is;hier is ze voor gemaakt. Het zijn gewoon het gebrek aanslaap en de plotselinge omslag in het weer geweest, die deangst en daardoor ook zeeziekte hebben veroorzaakt. Lang-zaam gaat de wind wat liggen, we zetten de motor bij, zodatde autopilot het sturen aankan. Iedereen komt tot leven,behalve Jeroen die te kooi gaat.
SPAANSE KUSTLangzaam zie ik de Spaanse kust opdoemen: prachtige,grillige rotspartijen met diepe spelonken erin, rijkelijkbegroeid met groene bomen. In zo’n spelonk ligt het typischSpaanse dorpje Cudillero met zijn monumentale pandjes,smalle straatjes en natuurlijk een oude kerk. Eindelijk vervan-gen we de Franse vlag door de Spaanse en nadat we in dehaven gratis aan een boei afmeren, gaan we rond de bootsnorkelen. Ik weet nu weer wat we onze kinderen dekomende jaren gaan ‘aandoen’: we maken een onvergetelijkereis naar prachtige landen; een ervaring voor het leven…
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/tp52.html
VIDEOWie doet wat?Het lijkt chaos, maar aan boord van de TP 52 Quantum Racing, hiertijdens de Audi Valencia Cup, weet elk bemanningslid zijn taak en plaats.De Transpac 52’s zijn volbemande racers die veel mankracht vragen omoptimaal gezeild te worden. De klasse werkt elk seizoen series af inaangename wateren als de Med en rond Florida. Het AmerikaanseQuantum team, onder leiding van Ed Baird, was dit jaar titelverdediger,maar moest de TP-titel ditmaal laten aan Audi Azzurra Sailing Team.
http://ziltmagazine.com/video/nummer78-2012/tp52.html
BEN GEEFT CURSUSZeezeiler en zeilschrijverBen Hoekendijk geeft opzaterdag 2 februari 2013weer een dagcursus, ‘Deovertocht naar Enge-land’. Voor zeilers diehun horizon willen ver-leggen en zich goed wil-len voorbereiden.Verschillende sprekersbehandelen tochtplanning, zeewaardigheid, veiligheid, elektronica,weersverwachtingen, enz. Locatie: restaurant Voor Pampus in Muider-zand. Prijs € 75 (incl. lunch). Info: www.shalomsailing.nl
FOCUS 800 MK IIFocus Sailing heeft de bekende800 dagzeiler vernieuwd. Aan-passingen aan het onderwater-schip zorgen voor betereprestaties op ruimwindse koer-sen, aldus de werf. De kuip is10 cm breder gemaakt, waar-door er nu langsbanken in pas-sen. De nieuwe Focus 800 isook leverbaar met eenkiel/midzwaard.www.focus800.nl.
http://www.shalomsailing.nlhttp://www.focus800.nl
ZILTESPULLENEENHEIDSKLASSER J/70
Met de J/70 voegtJ/Boats een nieuweeenheidsklasser aan demodellenlijn toe. Huis-ontwerper Alan John-stone tekende een open top sportboot voorsnel zeilen: met ruime
werkkuip, overkapt vooronder en boegspriet. De ophaalbare kielmaakt de boot makkelijk trailerbaar. De J/70 wordt standaard geleverdmet een carbon mast en giek. Zeilensets zijn naar keuze.De belangrijkste maten: 6.93/6.26(lwl) x 2.25 x 150 m.Zeiloppervlak 21 m2. Prijs vanaf € 33.000. www.jboats.nl
HYBRIDE AANDRIJVINGOp de afgelopen natte Hiswatoonde Mastervolt een nieuwehybride aandrijving. Eencompacte elektromotor drijftde schroef aan, gevoed doorLi-ion batterijen, die op hunbeurt weer op krachtgehouden worden door eendieseltje. De opstelling was tezien in een motorboot, maar is volgens Pieter Eggermont vanMastervolt ook toepasbaar in zeiljachten. “Dit systeem geeft eenontwerper de vrijheid om de componenten daar te plaatsen waar demeeste ruimte is. Op een zeiljacht kun je bovendien met minderaccu’s toe. Dat scheelt gewicht.” www.mastervolt.com
http://www.jboats.nlhttp://www.mastervolt.com
ZEEZEILADVENTURESDe bekende zeezeilschoolZeezeilers van Marken isgestart met Zeezeiladven-tures. “Een parallel trajectnaast de school,” verteltdirecteur Rob Bonte, “wemaken langere tochten metmensen die iets meer erva-ring hebben en mijlen willenmaken. We maken bijvoorbeeld een meerdaagse oversteek naar Enge-land. De nadruk ligt op actief zeilen.” De tochten worden gevaren metde nieuwe 44-voeter Westwind. www.zeezeilersadventures.n
VERMAKELIJK LEESVOER‘Kuipvoer’ heet de verhalenbundel die JetIdskes in eigen beheer heeft uitgegeven. Eendeel van de verhalen verscheen eerder inverenigingsbladen en –sites. Het zijn rakeobservaties van binnenuit, want ze neemtdeel aan de watersportwereld, maar weetdingen ook met frisse buitenstaandersblik tebeschouwen. De klassieke man-vrouw rolver-deling beschrijft Jet met milde ironie. ‘Vrou-wen hebben oog voor detail. Oké, het rozerandje aan de buiskap van mijn boot gaat
misschien wat ver, maar dat groen geblokte kussen waarmee hijlaatst in zijn handen stond (…), dat is net de verkeerde kleur groen bijuw blauwgroene bekleding en dat zien wij wél.’150 pagina’s vermakelijk leesvoer. Te bestellen door € 12,50 (incl.verzendkosten) over te maken naar 365257001 t.n.v. J. Idskes, ondervermelding van je naam, adres, postcode en woonplaats.
http://www.zeezeilersadventures.n
ZILTESPULLENIS40 INSTRUMENTEN VAN SIMRADNog nooit was een instrument zo goed leesbaar als dat van de IS40, steltimporteur Holland Nautic bij de lancering van Simrad's nieuwste telg.
Door het speciale glas zijn de 50 mm grotecijfers altijd optimaal leesbaar, ongeacht delichtomstandigheden of de kijkhoek. Het dis-play kun je zo indelen dat alleen informatiedie op een bepaald moment van belang is,wordt getoond. Volgens Simrad is de bedie-ning zo intuïief dat je dat ook zonder handlei-ding lukt. Adviesprijs: € 574.
Ook nieuw is de OP 10 bedieningsunit waarmee je een AP24of AP28 stuurautomaat bedient. Bijzonder is dat je metdezelfde afstandsbediening ook moeiteloos naar je moderneVolvo motor zapt. Dat gemak kost je € 323.www.hollandnautic.nl
SCHIJFLOOS BLOKHet MXL soft block van Wichard ismeer een touwgeleider dan eenblok, want de schijf ontbreekt. Dieheb je ook niet nodig op plekkenmet voornamelijk statische belasting.Het blok bestaat een stuk alumi-nium. Dankzij de optimale afrondingen gladde afwerking ondervindt delijn weinig weerstand. De MXL isverkrijgbaar in drie maten en wordtgeleverd met dyneema strop.Prijzen vanaf € 48,55 www.on-deck.nl
http://www.hollandnautic.nlhttp://www.on-deck.nl
foto
: © b
eman
ning
Gigg
les
ZILTEWERELD
SALT WHISTLE BAYVoor anker in Salt Whistle Bay, Mayreaux, St Vincent & Grenadines,
wordt het voor solozeiler Ben Kooiman duidelijk dat het vervolgvan zijn reis er heel anders uit zal gaan zien dan gepland...
SOLOIn mei 2009 laat Ben Kooiman Nederland achter zich. Met zijn HallbergRassy 42E ketch Giggles zeilt hij via Portugal, Marokko en de CanarischeEilanden richting Caribisch gebied, waar hij in december aankomt. Voorde langere trajecten heeft hij vrienden als bemanning bij zich, in de Cariebzeilt hij het jaar daarna solo rond. Het alleen varen gaat prima, maareigenlijk mist Ben een zeilmaatje aan boord. Van bevriende zeilers die hijin Trinidad tegenkomt hoort hij over Anya, een Nederlandseverpleegkundige op Curaçao, die heel graag wil zeilen...
BIJZONDERE KERSTBen vertelt verder: “Na een periode vanintensief e-mailcontact nodigt Anya meuit voor het kerstdiner op Curaçao. Ik gadirect ankerop en zeil naar het westen.Anya vliegt naar Bonaire en samen zeilenwe vanaf daar naar het Spaanse Water opCuraçao. De dresscode voor Anya'skerstdiner, bestaande uit erwtensoep,katenspek en roggebrood is 'slippers enkorte broek'. Ik word direct opgenomen in de zeilgemeenschap van ditmooie Benedenwindse eiland en beleef een prachtige december.”
SAMEN VERDERAnya werkt nog als parttime nachtverpleegkundige en heeft veel vrije tijd,maar niet voldoende om in januari 2011 mee te gaan als Ben naar deBovenwindse eilanden vertrekt. Ben's reis gaat dus solo verder. Maar in dezomer vliegt Anya naar Sint Vincent en samen zeilen ze al eiland hoppendterug naar Curaçao. Anya: “Het zeilend bestaan bevalt me ontzettendgoed. In deze korte tijd zijn we helemaal op elkaar ingespeeld geraakt, weblijken een fantastisch team. Eenmaal terug op mijn eiland kost het medan ook weinig moeite om het restant van mijn aardse bezittingen bijvrienden neer te zetten en met alleen wat kleding en persoonlijke frutselste verhuizen naar de Giggles.”Het orkaanseizoen blijven Anya en Ben in Curaçao, maar die zomer valtAnya's besluit om ontslag te nemen en te kiezen voor een ander leven.“Met Ben en Giggles durf ik het zeker aan, samen met z'n drietjes, hetgrote avontuur van de Pacific and beyond tegemoet.”Ben ziet het vervolg van zijn reis helemaal zitten: “Het begint weer tekriebelen, ik wil verder, op weg naar de volgende oceaan. En in novembergaat dat gebeuren, samen met mijn perfecte zeilmaat.” Z
ZILTEWERELD
w w w . z i l t e w e r e l d . n l
http://www.z
b em
anni
ng
Aan de kajuittafelOnze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijnhet liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goedverhaal.De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- enkeukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat enSkype.De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:[email protected]
De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomenzonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief datdaarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.
De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:
Zilt78/2012
RuudKattenberg
Sjorsvan der Woerd
HenkHuizinga
JimmyLengkeek
LaurensMorel
HansMartens
Laurensvan Zijp
PieterNijdeken
MichielScholtes
en veleopstappers
mailto:[email protected]:[email protected]://www.ziltmagazine.nlhttp://www.ziltmagazine.com/doorsturen.html
Abonneer je nu en ontvang gratis:- elke week het zeilersweerbericht- elke maand Zilt Magazine
Ga naar www.ziltmagazine.nlen vul je e-mailadres info
to: ©
Zilt
Mag
azin
e
mailto:[email protected]:[email protected]://www.ziltmagazine.nlhttp://www.ziltmagazine.com/doorsturen.htmlRecommended
