Download pdf - L’AFRIQUEÀ LA CROISÉE STRUCTURES ROUTIÈRES · 1st AfDBTransport Forum 26-27 Novembre2015 Abidjan A. Position globale du problème L’effet exponentiel de la surcharge Source:

L’AFRIQUE À LA CROISÉEDES CHEMINS : COMMENT PRÉSERVER LES INFRA-STRUCTURES ROUTIÈRES

Amakoé P. [email protected]

TABLE DES MATIERES

A. Position globale du problème en Afrique de l’Ouest : pas de changement sensible depuis 2005

B. Un impact négatif considérable (durée de service et financier)

C. Que faire ? [email protected]

1st AfDB Transport Forum26-27 Novembre 2015 Abidjan

A. Position globale du problèmeL’effet exponentiel de la surcharge

Source : SITRASS-CSIR-CL, Gestion charge à l’essieu au Sénégal, MIETTMI, Dakar, ( 2005)


Burkina Faso (2008)

Une situation d’infractions généralisées

Source : SITRASS-SAFEGE, ( 2011)

Mali (2011)

Source : SITRASS et alii, 2008


2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014

Côte d'Ivoire 96 91 30 21 127 102 35 28 91 14 121 34 7,7 4,9

Mali 95 92 22 21 122 104 30 24 38 6,7 69 42 3,9 3,3

Niger 90 86 18 17 85 88 30 29 12 18 43 38 3,4 3

Sénégal 89 84 18 17 119 113 26 26 33 44 42 44 3,8 3,6

Togo 91 88 18 24 129 121 31 28 108 68 108 68 6 4,9

CAM% PL en

surcharge

% moyen

surcharge

Poids véh.

le + lourd (t)

Poids essieu

le + lourd (t)

CA véh le +

lourdCA le + élevé

Source :SITRASS-B2K (calcul à partir de données de terrain) , UEMOA, fév. 2015

2005-2015 : Rien ne change ou si peu !


B. Un impact négatif considérableCe qu’on aurait aimé avoir…


… Ce qu’on a (i)


… Ce qu’on a (ii)

PTRA véh. A = 78 tSurcharge A (26 t)

PTRA véh. B = 50 tSurcharge B (12 t)


… et en perte de durée de service

Mali (2011) Burkina Faso (2008)

Source : SITRASS-SAFEGE, 2011 (données Autorité Routière, Mali) Source : SITRASS et alii 2008


… avec un coût financier considérable

Surcoût de la surcharge du trafic actuel des PL

30 Mds F CFA/an30 Mds = conséquences financières sur le seul réseau principal analysé

(1 450 km), non compris les éventuels surcoûts de l’entretien courant, ni les surcoûts liés à la

sécurité routière

Surcoût surcharge + sécurité routière (2,35 Mds)

27 – 39 Mds FCFA/an25/37 Mds = conséquences financières sur le seul réseau principal analysé (2 697 km),

non compris les éventuels surcoûts de l’entretien courant

Burkina Faso (2008) Mali (2011)

Source : SITRASS-SAFEGE, 2011 (données Autorité Routière, Mali)Source : SITRASS et alii 2008


C. Que faire ? Supprimer l’extrême surcharge

Un gain sensible en termes de durée de vie des infrastructures

Mali (2011)

Source : SITRASS-SAFEGE, 2011 (données Autorité Routière, Mali)


Stratégie de mise en oeuvre

* Progressive …

* Ambitieuse …

* Réaliste …Conforme R14 ou tolérance

Amende R14 et délestage

Amende R14

100%

120% ou plus

01/09/2015 01/06/2016

130% et plus selon type PL(‘’extrêmes ’’)

9 mois

Seuil de tolérance en % des PTAC/PTRA du R14

Source : UEMOA, AA-JMB, juin 2015

Dates

UEMOA (2015)


Les limites…CAM actuel tous PL = 3,704CAM selon UEMOA = 1,028Poids exclu (t)= 347 912Nb PL exclus = 6 460CAM selon Dérogation = 2,730Poids exclu (t)= 128 653Nb PL exclus = 2 089CAM après écrêtage = 3,057Taux d’écrêtage = 10%Poids exclu (t)= 41 829Nb PL exclus = 829CAM après écrêtage = 2,693Taux d’écrêtage = 20%Poids exclu (t)= 83 794Nb PL exclus = 1 658

Source: A. Adoléhoumé, JM Balay, SAFEGE, nov. 2013

Ce qu’aurait été le déles-tage sur le site de Diamniadioau Sénégal (données mensuelles)


Nos infrastructures routières , “ Construire

pour durer ” !


Amakoé P. Adoléhoumé Délégué Général SITRASS

E-mail : [email protected]://www.sitrass.org