Transcript
Page 1: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

Kajian Arsitektur Kota dan Lingkungan

Pemanfaatan Infrastruktur Kota sebagai Ruang Terbuka Hijau dan Ruang Publik

Disusun Oleh :

Devina Chrisnawati 315100098 Guntur Haryadi Halim 315100112 Richard Steinhart 315100118

Dosen : Ark. Djauhari S.Dipl.Bldg.Sc Asdos : Ir. Diah Anggraini, M.Si

Fakultas Teknik Jurusan Arsitektur

Universitas Tarumanagara Tahun 2013

Page 2: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

ii

Kata Pengantar

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan

karuniaNya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas laporan penelitian ini.

Laporan penelititan ini membahas tentang Pemanfaatan Infrastruktur Kota

Sebagai Ruang Terbuka Hijau dan Ruang Publik. Plug-in infrastruktur kota yang

hadir sebagai pemecah masalah perkotaan. Penulis membahas teori yang

dikemukakan oleh Jon Lang dalam buku Urban Design, Thomas Hauck dengan

buku Infrastructural Urbanism dan Finding Lost Space karya Roger Trancik dengan

objek penelitian kawasan Kanal Banjir Timur.

Dengan telah selesainya penelitian ini tidak terlepas dari bantuan banyak

pihak yang telah memberikan bimbingan kepada penulis. Untuk itu, penulis ingin

mengucapkan terima kasih kepada:

1. Dosen, Ark. Djauhari S. Dipl.Bldg.Sc, selaku dosen mata kuliah Kajian

Arsitektur Kota dan Lingkungan yang telah memberikan materi kuliah yang

bermanfaat bagi laporan penelitian ini.

2. Asisten dosen, Ir. Diah Anggraini, M.Si selaku pembimbing mata kuliah Kajian

Arsitektur Kota dan Lingkungan yang telah memberikan saran dan bimbingan

dalam menyelesaikan laporan penelitian ini.

3. Kepada rekan-rekan mahasiswa yang secara tidak langsung membantu

proses terbentuknya laporan penelitian ini.

Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan pada penelitian ini, baik

dari materi maupun teknik penyajian, mengingat terbatasnya pengetahuan dan

pengalaman penulis dalam menyusun hasil penelitian. Oleh karena itu, kritik dan

saran yang membangun sangat penulis harapkan agar dapat lebih baik lagi pada

hasil laporan penelitian selanjutnya.

Terima Kasih.

Jakarta, 26 November 2013

Page 3: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

iii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ..................................................................................................... ii

DAFTAR ISI ................................................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................................... v

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang .................................................................................................. 1

1.2. Maksud dan Tujuan Penelitian .......................................................................... 1

1.3. Rumusan Masalah ............................................................................................. 1

1.4. Metodologi ......................................................................................................... 1

1.4.1. Metode Pengumpulan Data .................................................................... 2

1.4.2. Metode Pengolahan Data ....................................................................... 2

1.5. Batasan Penelitian ............................................................................................. 2

BAB 2 TINJAUAN UMUM

2.1. PLUG-IN DESAIN PERKOTAAN menurut John Lang ....................................... 3

2.2. URBAN FORESTRY menurut Gene W Grey Dan Frederick J Deneke ............. 3

2.3. INFRASTRUCTURAL URBANISM menurut Thomas Hauck ............................. 5

2.4. FINDING LOST SPACE menurut Roger Trancik ............................................... 6

2.5. SIGNAGE DAN STREET FURNITURE

2.5.1. Tata tanda / Signage .............................................................................. 7

2.5.2. Street Furniture

a. Traffic sign / tanda lalu lintas ............................................................. 8

b. Trotoar ............................................................................................... 9

c. Halte .................................................................................................. 9

d. Bollard / pembatas jalan .................................................................... 9

e. Tempat duduk ................................................................................... 10

f. Tempat sampah ................................................................................ 11

g. Pot bunga .......................................................................................... 12

h. Vending stall / cart ............................................................................. 12

i. Tempat parkir sepeda ........................................................................ 13

j. Alas pohon ........................................................................................ 13

Page 4: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

iv

BAB 3 TEMUAN DAN ANALISA

3.1. Data Umum Kanal Banjir Timur (KBT) ............................................................. 15

3.2. Activity support sebagai pengembangan infrastruktur KBT

3.2.1. Promenade ............................................................................................. 17

3.2.2. Jalur khusus sepeda ............................................................................... 18

3.2.3. Terapi kesehatan .................................................................................... 19

3.2.4. Tempat bermain anak ............................................................................. 20

3.2.5. Ruang terbuka hijau

3.2.5.1. Tanaman sebagai buffer kebisingan dan polusi .............................. 21

3.2.5.2. Tanaman sebagai pembatas jalan .................................................. 22

3.2.5.3. Tanaman sebagai pembatas kanal dan jalur khusus sepeda ......... 22

3.2.5.4. Tanaman sebagai peneduh ............................................................ 23

3.2.5.5. Tanaman sebagai zona perlindungan terhadap angina .................. 23

3.2.5.6. Tanaman sebagai elemen estetika ................................................. 24

3.3. Aktivitas jalur KBT

3.3.1. Bersepeda dan jogging / olahraga .......................................................... 25

3.3.2. Berjualan ................................................................................................. 26

3.3.3. Bermain .................................................................................................. 27

3.3.4. Festival ................................................................................................... 28

3.4. Amenitas KBT

3.4.1. Traffic sign .............................................................................................. 28

3.4.2. Bollard ..................................................................................................... 29

3.4.3. Lamp post ............................................................................................... 29

3.4.4. Flowerbed ............................................................................................... 29

3.4.5. Litter bin .................................................................................................. 30

3.4.6. Halte sepeda ........................................................................................... 30

3.4.7. Parkir sepeda .......................................................................................... 31

3.4.8. Vending stall ........................................................................................... 31

3.4.9. Kesimpulan ............................................................................................. 31

BAB 4 KESIMPULAN ................................................................................................... 33

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................................... 34

Page 5: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

v

DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Lokasi Kanal Banjir Timur

Gambar 2. Digram pemanfaatan infrastruktur KBT menjadi ruang public

Gambar 3. Lokasi promenade

Gambar 4. Area promenade yang dipenuhi pengunjung

Gambar 5. Aktivitas bersepeda yang dilakukan pengunjung

Gambar 6. Tempat parker sepeda

Gambar 7. Titik lokasi fasilitas terapi kesehatan

Gambar 8. Lokasi fasilitas bermain anak

Gambar 9. Titik penerapan tanamana di sepanjang KBT

Gambar 10. Tanaman sebagai buffer kebisingan kendaraan bermotor

Gambar 11. Tanaman sebagai pembatas jalan

Gambar 12. Tanaman sebagai pembatas kanal dengan jalur khusus sepeda

Gambar 13. Tanaman sebagai peneduh

Gambar 14. Tanaman sebagai zona perlindungan terhadap angin yang ekstrem

Gambar 15. Tanaman sebagai elemen estetika

Gambar 16. Potongan jalan khusus sepeda di KBT

Gambar 17. Bersepeda merupakan salah satu aktivitas pendukung di KBT

Gambar 18. Aktivitas olahraga kaki di KBT

Gambar 19. Jalur sepeda yang juga digunakan sebagai area berjualan

Gambar 20. Titik lokasi area bermain anak-anak

Gambar 21. Aktivitas bermain anak di kolam pasir

Gambar 22. Bentuk traffic sign yang digunakan

Gambar 23. Bollard beton yang digunakan di area KBT

Gambar 24. Bentuk lampu jalan yang digunakan di area KBT

Gambar 25. Flowerbed di sepanjang KBT

Gambar 26. Tempat sampah di area KBT

Gambar 27. Titik aktivitas dengan tempat sampah terbanyak

Gambar 28. Halte sepeda di area KBT

Gambar 29. Titik parkir sepeda

Gambar 30. Jenis gerobak yang paling banyak digunakan oleh penjual

Page 6: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

1

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1. Latar belakang

Permasalahan perkotaan kini menjadi perhatian khusus bagi masyarakat

umum, dan khususnya bagi para arsitek dan perencana kota. Masalah-masalah

yang terjadi, mendesak pemerintah dan para pakar perkotaan mencari solusi yang

tepat, seperti banjir, macet, kepadatan hingga ruang terbuka hijau. Plug-in desain

perkotaan menjadi penting sebagai alternatif dalam masalah perkotaan. Namun,

dengan hadirnya plug-in infrastruktur dalam mengatasi masalah perkotaan, tidak

jarang memberikan dampak seperti ruang-ruang kosong. Seperti contoh: ruang-

ruang dibawah jembatan layang, disisi sepanjang kanal banjir. Ruang-ruang kosong

tersebut dapat disiasati dengan aplikasi activity support didalamnya sebagai daya

tarik minat masyarakat untuk memanfaatkan ruang publik kota.

1.2. Maksud dan Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengolahan plug-in infrastruktur

kota yang dapat meningkatkan kualitas hidup perkotaan melalui penambahan

activity support dan ruang terbuka hijau.

1.3. Rumusan Masalah Beberapa masalah yang akan dibahas antara lain:

- Bagaimana menggabungkan infrastruktur kota dengan ruang publik dan

ruang terbuka hijau?

- Apa dampak yang terjadi dari penggabungan infrastruktur kota dengan

ruang public dan ruang terbuka hijau?

- Apakah kendala yang timbul akibat penggabungan infrastruktur kota

dengan ruang public dan ruang terbuka hijau, dan bagaimana

penyelesaiannya?

1.4. Metodologi Lokasi penelitian, Kanal Banjir Timur (KBT) dipilih dengan pertimbangan:

- KBT merupakan salah satu infrastruktur kota Jakarta yang dikembangkan

menjadi ruang public dan ruang terbuka hijau.

Page 7: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

2

- Lokasi strategis dan sesuai dengan kriteria lokasi pengamatan yang

diinginkan.

1.4.1. Metode Pengumpulan Data

- Data dikumpulkan dengan melakukan pengamatan langsung di lapangan.

Pengamatan yang dilakukan antara lain mendata ruang-ruang apa saja

yang didesain di sepanjang jalur KBT, mendata aktivitas-aktivitas yang

terjadi di dalamnya, mendata kelengkapan amenitas kota (kelengkapan

signage dan street furniture), serta mengambil beberapa foto lapangan.

- Hasil pengumpulan data kemudian dibandingkan dengan teori / tinjauan

umum yang berhubungan dengan masalah yang dibahas.

1.4.2. Metode Pengolahan data

- Data-data diterapkan dalam gambar denah dan potongan lokasi,

dilengkapi dengan foto-foto lapangan.

- Data dianalisis dan dibandingkan dengan standar yang ada.

- Data pengamatan disusun secara sistematis menjadi laporan hasil

pengamatan.

1.5. Batasan Penelitian Pada penelitian ini. kami melakukan studi di Kanal Banjir Timur pada wilayah

Rumah Sakit Duren Sawit hingga Pintu Air Besar Kanal banjir timur.

Page 8: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

3

BAB 2 TINJAUAN UMUM

2.1. PLUG-IN DESAIN PERKOTAAN menurut Jon Lang

(SUMBER: Lang, John. 2006. Urban Design: A Typology of Procedures and

Product. Australia: Architectural Press.) Masalah desain infrastruktur dalam proses pembangunan kota terjadi dalam

berbagai skala, mulai dari skala regional (pedesaan) hingga skala perkotaan. Proses

ini dianggap memiliki dampak merusak kota. Jon Lang1 mengatakan Plug-in desain

perkotaan hadir sebagai jawaban masalah perkotaan dan dianggap sebagai aspek

penting dalam pembangunan suatu perkotaan. Kegunaan plug-in perkotaan antara

lain:

• Plug-in mengacu pada desain dan konstruksi infrastruktur pengembangan suatu

kawasan untuk menarik minat investor dalam mengembangkan property

• Plug-in dihadirkan untuk memberikan akses yang mudah untuk masyarakat

beraktivitas

• Plug-in dihadirkan sebagai penghubung antar kota

• Plug-in dihadirkan sebagai pemecah masalah perkotaan

Bentuk-bentuk plug-in dapat berupa jalan raya, light-rail links, jalur pedestrian,

jalur khusus sepeda, dll.

Jon Lang2 mengatakan, proyek infrastruktur memiliki tujuan efek katalis, fisik

dan sosial terhadap lingkungannya. Kemudian, dalam proses pembangunan kota,

aspek individu menjadi penting sebagai pendukung berkembangnya suatu kota.

2.2. URBAN FORESTRY menurut Gene W Grey dan Frederick J Deneke (SUMBER: Grey, Gene W dan Frederick J Deneke. 1978. Urban Forestry. Canada: John Willey and Sons, Inc.)

Hutan kota merupakan salah satu elemen penting dalam suatu kota. Pohon-

pohon didalamnya memberikan efek keteduhan, keindahan dan manfaat lainnya.

Manfaat pohon dapat dikategorikan dalam empat kategori besar berikut:

1 Lang, John, Urban Design: A Typology of Procedures and Product (Australia: Architectural Press, 2006) 2 Ibid.

Page 9: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

4

1. Sebagai Iklim Ameliorasi

2. Sebagai penggunaan teknik rekayasa

3. Sebagai elemen arsitektur

4. Sebagai elemen estetika

Tingkat kenyamanan manusia pada dasarnya terletak pada faktor yang

mempengaruhi suhu kulit, persepsi panas dan dingin. Suhu optimal tubuh manusia

adalah 98,7°F (37°C). Pergerakan udara atau angin juga mempengaruhi tingkat

kenyamanan manusia. Efeknya dapat berupa hal negatif atau positif sangat

tergantung pada vegetasi perkotaan.

Angin dapat meningkatkan pendinginan evaporative pada siang hari. Pohon

dapat mengurangi kecepatan angin dan menciptakan zona terlindung dari angin.

Dengan demikian, pohon dapat mengganggu proses pendinginan evaporative, yang

memungkinkan suhu yang lebih tinggi dalam zona yang dilindungi. Efek ini lebih

besar dibandingkan dengan penanaman semak dan pohon dan bisa berefek positif

atau negatif tergantung pada waktu. Dibawah ini beberapa dampak yang diberikan

pohon dan semak :

• Pohon dan semak dapat menciptakan ruang besar menjadi lebih kecil dengan

memberikan efek pada perasaan individu.

• Pohon dan semak dapat memberikan efek unik dalam sebuah ruang

• Pohon dan semak dapat mengalihkan pandangan yang mengganggu secara

visual.

Pohon dan semak memberikan elemen keindahan dalam ruang. Mereka

dapat menjadi indah hanya karena garis, bentuk, warna, dan teksturnya. Pohon dan

semak dapat melembutkan garis arsitektur, meningkatkan dan melengkapi elemen

arsitektur, menyatukan elemen yang berbeda dan memberikan efek alami.

Rekomendasi Cook dan Van Haverbeke dikemukakan dalam studi sebagai

berkut :

• Untuk mengurangi kebisingan dari lalu lintas berkecepatan tinggi, bentuk tanah

harus cukup tingginya untuk menyaring lalu lintas dari pandangan. Beberapa

baris pohon dan semak harus ditanam berdekatan dan pada bentuk lahan untuk

perbaikan kebisingan sepanjang tahun.

Page 10: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

5

• Untuk mereduksi suara dari lalu lintas pinggiran kota dapat dicapai dengan

penanaman deretan semak berat berdekatan dengan lalu lintas dan membangun

2 meter dibelakang semak-semak.

• Ketinggian bentuk lahan yang optimal akan bervariasi untuk setiap keadaan,

namun ketinggian 2,5-3 m digunakan dalam kombinasi dengan varietas pohon

tinggi yang direkomendasikan untuk menyaring kebisingan

• Penghambat kebisingan diletakkan relatif dekat dengan sumber kebisingan agar

memberi manfaat yang maksimal dan dapat memastikan jarak yang cukup untuk

menahannya.

• Karena tingkat kecepatan angin dapat mempengaruhi tingkat suara di lokasi

tertentu, kondisi terparah harus digunakan untuk memperkirakan tingkat suara

sebagai antisipasi dalam mendesain.

• Konfigurasi alami tanah, seperti bukit,pegunungan, sebuah jalan raya yang

padat, harus digunakan sebagai buffer kebisingan untuk merencanakan

perkembangan pinggir jalan, sekolah dan tempat tinggal yang berdekatan

dengan jalan arteri.

• Pohon, semak dan rumput dibiarkan sebagai kontrol terhadap kebisingan.

2.3. INFRASTRUCTURAL URBANISM menurut Thomas Hauck (SUMBER: Hauck, Thomas. 2011. Infrastructural Urbanism. Berlin: DOM Publisher.)

Tidak dapat dipungkiri bahwa arsitektur merupakan faktor penting dalam

membentuk kota. Kebanyakan juga akan setuju bahwa lanskap juga mampu

menciptakan dan membentuk alam perkotaan . Namun, bisakah infrastruktur juga

mampu berfungsi sebagai generator ruang kota yang berkualitas?

Menurut Thomas Hauck (2011:33)3 , ubanisme infrastruktur mendesain ruang-

ruang struktural infrastruktur yang menjamin kota tetap stabil dalam pemasokan dan

mobilitas. Fokus penelitian ini adalah kualitas spasial dari pembangunan struktur

infrastruktur sebagai ruang gerak dengan kecepatan yang berbeda dan sebagai

struktur yang mempengaruhi lingkungan mereka. Masalah yang terjadi dalam desain

perkotaan akhir-akhir ini adalah pilihan mengenai pola pertumbuhan yang terbentuk

3 Hauck, Thomas, Infrastructural Urbanism (Berlin: DOM Publisher, 2011), h. 33

Page 11: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

6

dari rencana tata guna lahan 2 dimensional, tanpa memperhatikan hubungan 3

dimensional antara bangunan dengan ruang terbuka serta tidak adanya pengertian

mendalam mengenai kebiasaan manusia. Hal ini mengarah pada terbentuknya

ruang intertisial.

Thomas Hauck (2011: 147) 4 mengatakan bahwa ruang intertisial / celah

mengacu pada ruang yang kecil, panjang, dan mengintervensi. Meskipun bentuknya

beragam, ketika sebuah ruang intertisial menjadi bagian dalam infrastruktur kota,

mereka akan selalu menghasilkan kondisi tertutup, kosong, dan ditinggalkan.

Ruang intertisial seringkali menimbulkan tindakan-tindakan informal. Dengan

kondisi tertutup dan kosong menimbulkan persaingan masyarakat memperebutkan

lahan tersebut. Hal ini digambarkan melalui tindakan informal ini sebagai konstruksi

sosial yang dapat dinyatakan, baik melalui perilaku sengaja individu atau kelompok,

maupun dengan mendefinisikan informalitas masyarakat.

2.4. FINDING LOST SPACE menurut Roger Trancik (SUMBER: Trancik, Roger. 1986. Finding Lost Space. New York: Van Nostrand Reinhold.)

Sejalan dengan berkembangnya suatu perkotaan, semakin bertambah pula

infrastruktur yang dibutuhkan kota tersebut. Penambahan ruas-ruas jalan di

perkotaan, disertai bertambahnya jenis moda transportasi yang ada, menciptakan

bertambahnya ruang-ruang yang hilang dalam perkotaan.

Roger Trancik (1986: 1)5 menyatakan bahwa setiap kota modern memiliki

sejumlah besar ruang yang tidak terpakai di pusat kotanya, khususnya jalan raya, rel

kereta, dan waterfront, di mana jarak / gap ini mempengaruhi bentuk kota secara

keseluruhan. Hubungan pejalan kaki antar bangunan sering rusak, dan berjalan kaki

menjadi pengalaman yang tidak menyenangkan.

Ruang hilang merupakan “ruang tak bertuan”, di mana masyarakat tidak

mempedulikan pemeliharaan ruang-ruang ini. Ruang yang hilang juga dapat berupa

plaza yang ditinggalkan, lokasi militer, maupun kompleks industri yang sudah

dipindahkan ke lain tempat.

4 Ibid., h. 147 5 Trancik, Roger, Finding Lost Space (New York: Van Nostrand Reinhold, 1986), h. 1

Page 12: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

7

Namun, tidak selamanya ruang-ruang yang hilang ini menjadi ruang yang

mati, ruang yang tidak berguna. Untuk menjawab semua pertanyaan mengenai

ruang yang hilang, perancang harus menggambar rencana tapak (site plan) untuk

menjadi generator mengenai konteks dan bangunan yang membentuk ruang luar.

Pada kota-kota yang sukses, pengertian yang benar mengenai ruang terbuka sangat

dibutuhkan, sama halnya dengan pengertian mengenai bangunan yang baik.

Dengan pemanfaatan, pemeliharaan, dan penambahan fungsi public yang

baik dan sesuai, ruang-ruang yang hilang ini dapat berubah menjadi ruang-ruang

baru, yang dapat menampung aktivitas baru masyarakat perkotaan.

2.5. SIGNAGE DAN STREET FURNITURE (SUMBER: Diktat Kuliah Studi Perkotaan II Teknik Arsitektur Universitas Tarumanagara)

2.5.1. Tata tanda/signage Signage selalu berkaitan dengan pesan atau informasi yang ingin disampaikan

ke orang lain, dan menimbulkan respon pada manusia. Media untuk

penyampaian pesan tersebut sangat bervariasi.

Fungsi signage antara lain: - Sebagai alat untuk membantu manusia dengan cara mengarahkan,

mengidentifikasi ruang atau struktur dan memberi informasi manusia dalam

melakukan kegiatan dalam suatu ruang. - Memperkuat kualitas lingkungan secara visual. - Melindungi kepentingan umum Elemen-elemen signage: - Typography (teks). Teks dengan style yang berbeda-beda menimbulkan

nilai estetika dan atmosfir yang berbeda-beda sebagai efek dari bentuk

huruf yang bervariasi dan unik.

- Warna. Aspek yang harus diperhatikan dalam penggunaan teks, simbol,

dan background dari suatu sign adalah kadar kekontrasan yang cukup dari

tiap-tiap elemen. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan legibilitas

(bagaimana informasi paling penting dalam suatu signage dapat dibaca

dengan jelas) sign.

- Simbol. Biasa merepresentasikan sesuatu dan merupakan cara yang

sederhana untuk mengkomunikasikan sesuatu yang terhalang oleh bahasa

Page 13: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

8

yang berbeda. Simbol juga berguna untuk orang-orang buta huruf mampu

memahami signage tanpa memerlukan penjelasan teks sama sekali.

- Panah. Berfungsi untuk menunjukkan arah/orientasi, yang biasa diserta

dengan teks untuk memperjelas maksud dari tanda. Panah bersifat

universal dan hampir digunakan oleh seluruh dunia.

- Pencahayaan. Cahaya adalah hal yang penting untuk menjaga visibilitas

dan legibilitas sign, terutama di daerah yang cukup gelap. Cahaya yang

sesuai dan tidak berlebihan juga akan membuat sign menjadi lebih menark

untuk dilihat.

Tipe-tipe signage:

- Pole mounted sign, yaitu sign yang dipasang menempel pada tiang

penyangga horizontal berukuran kecil.

- Post mounted sign, yaitu hampir sama dengan pole mounted sign, namun

tiang penyangga horizontal memiliki diameter yang lebih besar.

- Wall sign, yaitu sign yang menempel pada dinding bangunan dengan

ketinggian tertentu.

- Awning and canopy sign, yaitu sign yang ditulis atau dilukis di kanopi

bangunan.

- Projecting sign, yaitu sign yang dipasang dengan cara digantung pada

tiang penyangga horizontal yang menempel pada dinding bangunan.

- Hanging sign, yaitu sign yang hampir sama seperti projecting sign, namun

tiang penyangga horizontal tidak menempel pada bnagunan (berdiri sendiri)

- Ground sign, yaitu sign yang dipasang menempel di tanah.

2.5.2. Street furniture

Street furniture adalah istilah kolektif yang digunakan untuk benda-benda yang

berguna sebagai alat kelengkapan jalan. Street furniture berguna untuk

memberi kemudahan dan kenyamanan para pengguna jalan saat

menggunakan fasilitas publik.Jenis-jenis street furniture:

a. Trafic sign/tanda lalu lintas

Tanda lalu lintas umumnya diletakkan di daerah yang ramai, baik oleh

kendaraan bermotor maupun oleh pejalan kaki. Tanda lalu lintas ini berguna

untuk menjaga keamanan dan kenyamanan para pengguna jalan. Warna

Page 14: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

9

dan tulisan yang digunakan harus dapat dilihat dengan jelas oleh para

pengguna jalan.

b. Trotoar

Trotoar adalah fasilitas tepi jalan yang diperuntukkan untukpejalan kaki,

trotoar ditinggikan untuk melindungi pejalan kaki dari lalu lintas kendaraan.

c. Bus stop/halte

Halte bus/tempat pemberhentian bus menjadi fasilitas yang sangat penting

bagi para pengguna jalan, terutama para pengguna kendaraan/transportasi

publik. Halte bus harus diletakkan di tempat yang aman (di tepi jalan) untuk

meningkatkan kemanan dan kenyamanan. Halte bus juga harus memberikan

perlindungan berupa atap yang dapat melindungi para penggunanya di saat

malam hari atau di cuaca yang kurang baik. Desain halte bus juga harus bisa

dibuat menarik sehingga orang-orang yang menggunakannya dapat merasa

nyaman.

d. Bollard/pembatas jalan

Page 15: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

10

Bollard umumnya diletakkan di antara batas pejalan kaki dan kendaraan

bermotor. Hal ini bertujuan untuk memberi bats yang jelas bagi pejalan kaki

sehingga memberi ruang yang nyaman dan aman bagi para pejalan kaki.

Bollard juga dapat dibuat fleksibel sehingga dapat digunakan pada saat yang

dibutuhkan.

e. Bench/tempat duduk

Jenis kursi yang dipilih harus mencerminkan penggunaan daerah. Tempat

dimana orang menunggu hanya untuk waktu yang pendek tidak mungkin

memerlukan kursi. Misalnya, halte dalam kota mungkin tidak

membutuhkan tempat duduk atau hanya mungkin memerlukan sebuah

bangku. Bila memungkinkan, berbagai pilihan tempat duduk harus

ditawarkan. Berbagai ketinggian kursi dan kursi dengan dan tanpa

sandaran lengan membantu memberikan akses untuk orang yang lebih

beragam. Dalam lokasi dengan intensitas orang yang tinggi, adalah

keharusan untuk menyediakan akses ke kursi setiap 60 meter. Hal iIni

mungkin semakin meningkat menjadi setiap 50 meter di daerah kegiatan

intens. Duduk mungkin diperlukan untuk halte bus dan masyarakat di luar

bangunan. Banyak orang merasa tidak nyaman saat duduk membelakangi

Page 16: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

11

jalan yang ramai, mereka lebih memilih untuk menghadap daerah-daerah

sibuk ketika duduk. Tempat duduk adalah komponen utama dalam ruang

yang diciptakan terutama untuk bersantai atau beristirahat. Tempat duduk

juga harus dirancang untuk durasi yang lebih lama. Agregasi atau kelipatan

tempat duduk mungkin diperlukan di lokasi pusat di mana mereka dapat

ditempatkan untuk mendorong percakapan atau untuk menghasilkan

perasaan keruangan. Bentuk tempat duduk biasanya harus dapat terlihat,

tapi tidak mengganggu dan tidak menghalangi garis pandang atau aktivitas.

Kursi di daerah terpencil harus berlokasi dekat atau langsung di bawah

penerangan jalan. Hindari meletakkan kursi di rumput di mana

pemeliharaan rumput sekitar dan di bawah kursi akan sulit dilakukan. Juga

hindari menempatkan kursi di sekitar pohon di mana akan sulit

mengumpulkan sampah daun dan membutuhkan perawatan yang lebih

ekstra.

f. Tempat/tong sampah

Tempat sampah umumnya diperlukan dekat pusat ritel, ruang rekreasi

dan daerah lain dengan tingkat aktivitas yang tinggi. Mereka biasanya

ditempatkan berjarak masing-masing 30 meter satu sama lain, kecuali

kebutuhan lokasi yang meningkatkan permintaan. Perletakan tempat

sampah harus mempertimbangkan aspek. Misalnya, ruang duduk dan

bersantai akan memerlukan sampah. Mereka harus terlihat tetapi tidak

terlalu mengganggu atau terlalu dekat dan mereka tidak boleh berada di

antara kursi dan pandangan atau kegiatan. Tempat sampah harus

diletakkan melawan arah angin dalam kondisi musim panas tempat kursi

atau ruang pejalan kaki berkumpul. Tempat sampah harus ditempatkan

dekat sumber sampah, misalnya, dekat toko-toko makanan dan outlet

makanan cepat saji, dan pada titik-titik yang dekat sumber sampah,

misalnya, halte bus dekat taman atau toko-toko. Perletakan tempat

Page 17: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

12

sampah seharusnya tidak menghalangi akses kursi roda dan ketinggian

tempat sampah harus sesuai untuk akses kursi roda dan anak.

g. Flowerbed dan flowerpot (pot bunga)

Pot bunga kadang-kadang digunakan dalam streetscapes dimana

penanaman langsung ke dalam tanah tidak mungkin atau kurang praktis.

Mereka biasanya digunakan dalam beberapa pengelompokan. Pot bunga

harus dibangun menggunakan material yang kompatibel dengan street

furniture sekitarnya atau materi perkerasan lainnya. Sudut pot bunga

harus dibulatkan untuk meminimalkan risiko cedera pada pejalan kaki.

Kondisi pertumbuhan di pot kebanyakan tidak optimal. Pot bunga juga

harus dirancang untuk menyediakan irigasi dan memadai drainase.

Desain pot bunga juga harus mencakup jaring yang ditempatkan di bawah

mulsa untuk melindungi tanaman.

h. Vending stall/cart

Vending stall, atau biasa disebut gerobak, merupakan fasilitas

portable/bisa berpindah tempat yang menjual makanan/minuman.

Gerobak-gerobak ini biasanya berkumpul di kawasan yang ramai

Page 18: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

13

dikunjungi orang banyak, atau di acara-acara tertentu, seperti pasar

kaget.

i. Tempat parkir sepeda

Tempat parkir sepeda harus berlokasi di semua pusat komersial dan

tujuan bersepeda lainnya. Misalnya, pusat kota, toko-toko pinggiran kota,

fasilitas olahraga, perpustakaan, dan gedung-gedung publik. Penempatan

tempat parkir harus berlokasi dekat dengan tujuan segera mungkin dan

dapat dilihat orang banyak. Mereka harus mudah diakses dari jalan

setapak dan jalan. Perletakan tempat parkir sepeda seharusnya tidak

menghalangi kursi roda atau akses pejalan kaki. Tempat parkir sepeda

tidak harus ditempatkan tepat di depan pintu masuk bangunan atau

etalase toko. Tempat parkir sepeda harus mudah terlihat oleh pejalan

kaki. Tempat sepeda tidak boleh dicat tetapi menggunakan bahan yang

tahan lama, seperti logam galvanis, yang tidak rusak oleh kontak dengan

sepeda.

j. Tree grate/alas pohon

Alas pohon ditempatkan di sekitar pohon di lokasi dengan volume pejalan

kaki yang tinggi untuk mengurangi pemadatan tanah dan kerusakan pada

zona akar. Alas pohon harus dirancang dan dipasang untuk

Page 19: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

14

mempertahankan tingkat permukaan paving. Dimensi minimum untuk

daerah alas adalah 1 m2. Alas desain harus kompatibel dengan

streetscape dan street furniture. Setiap alas pohon memerlukan kerangka.

Alas pohon harus memungkinkan untuk pertumbuhan batang pohon,

misalnya, melalui penggunaan knock out cincin konsentris. Desainer

hanya harus menentukan alas pohon yang dirancang tidak menghalangi

pertumbuhan pohon. Alas pohon hanya satu pilihan untuk melindungi

pohon dari pemadatan tanah dan kerusakan akar. Pilihan lain termasuk

penggunaan batu-batuan atau permeabel paving.

Page 20: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

15

BAB 3 TEMUAN DAN ANALISA

3.1. Data Umum Kanal Banjir Timur (KBT) Lingkup wilayah pengamatan yang dilakukan adalah wilayah sepanjang jalur

khusus sepeda Kanal Banjir Timur. Kanal Banjir Timur mengalir dari Jakarta Pusat

hingga Jakarta Utara, yang diharapkan dapat mengurangi 13 wilayah genangan

banjir di Jakarta.

Gambar 1. Lokasi Kanal Banjir Timur

Infrastruktur Kanal Banjir Timur menjadi plug-in perkotaan kota Jakarta

dengan fungsi-fungsinya, antara lain :

• Jalur / sirkulasi pembuangan air perkotaan yang langsung mengarah ke laut

• Jalur sutet

• Jalur gas pemerintah

• Jalan layang

Page 21: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

16

• Jalur saluran air bersih (PAM)

• Pembuangan limbah

Kemudian, Kanal Banjir Timur dikembangkan, tidak hanya sebagai

infrastruktur kota yang mati, namun menjadi ruang terbuka baru bagi masyarakat

Jakarta. Hal ini dilakukan dengan penambahan activity support berupa:

• Promenade

• Jalur khusus sepeda

• Terapi kesehatan

• Tempat bermain anak

• Ruang terbuka hijau

Activity support ini menarik minat masyarakat sekitar jalur KBT, sehingga

menciptakan aktivitas-aktivitas baru di dalamnya. Aktivitas yang terjadi akibat

penambahan ruang baru di jalur KBT antara lain:

• Bersepeda

• Jogging / olahraga

• Berjualan

• Bermain

• Belajar / diskusi bersama

• Festival

Pemanfaatan jalur KBT ini pun membutuhkan amenitas yang baik, lengkap,

dan memadai untuk mendukung aktivitas di dalamnya. Amenitas yang dimaksud

antara lain:

• Kelengkapan signage / rambu-rambu jalan

• Kelengkapan street furniture, seperti:

- Tanda lalu lintas

- Bus stop

- Bollard

- Bench / tempat duduk

- Tempat sampah

- Lampu jalan

- Flower bed

- Vending stall

Page 22: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

17

Gambar 2. Diagram pemanfaatan infrastuktur KBT menjadi ruang publik

3.2. Activity support sebagai pengembangan infrastruktur KBT Sebagai Plug-in desain perkotaan, KBT hadir dengan fungsi sebagai muara

dari sungai-sungai yang mengalir di sepanjang Jakarta Timur hingga Utara. Untuk

menghindari terciptanya ruang-ruang mati dan tidak menarik dalam kota, maka

pemerintah kota Jakarta menambahkan / memasukkan activity support di sepanjang

jalur infrastruktur KBT.

3.2.1. Promenade

Promenade diaplikasikan sebagai activity support pada plug-in, sehingga

menarik minat masyarakat sekitar untuk datang ke KBT. Lokasi promenade

ini bersebelahan langsung dengan sungai / kanal, memberikan pemandangan

tepi sungai yang menarik untuk berkumpul. Lokasinya yang berada di tepi

jalur sepeda mengakibatkan tempat ini juga menjadi tempat beristirahat para

pengunjung. Material kayu digunakan sebagai bahan lantainya, dengan

lampu-lampu taman di sepanjang pembatas jalannya. Di lokasi ini,

masyarakat melakukan interaksi sosial, bermain, hingga berjualan.

Banyaknya masyarakat yang beraktivitas di area KBT, menjadikan kawasan

ini potensial untuk berjualan, sehingga tumbuhnya pedagang-pedagang

makanan, minuman, dan mainan di sepanjang area KBT.

Page 23: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

18

Gambar 3. Lokasi promenade

Gambar 4. Area promenade yang dipenuhi pengunjung

3.2.2. Jalur khusus sepeda

Pada plug-in KBT, pemerintah DKI Jakarta mengaplikasikan jalur khusus

sepeda sebagai daya tarik minat bagi masyarakat sekitar wilayah KBT,

sehingga ruang-ruang di sepanjang KBT dapat digunakan sebagai ruang

publik kota. Pada hasil survey, kami mendapati masyarakat lingkungan KBT

yang antusias beraktivitas disepanjang jalur khusus sepeda. Ruang sosial

bagi masyarakat lingkungan KBT terjadi didalam activity support tersebut. Hal

ini sesuai dengan teori yang diungkapkan oleh Jon Lang dalam buku Urban

Design, beliau mengatakan bahwa," proyek infrastruktur memiliki tujuan efek

katalis, fisik dan sosial terhadap lingkungannya".

Page 24: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

19

Gambar 5. Aktivitas bersepeda yang dilakukan pengunjung

Fasilitas pendukung yang diberikan oleh pemerintah sudah cukup memadai,

dengan adanya parkir khusus sepeda pada titik - titik tertentu disepanjang

jalur khusus sepeda KBT.

Gambar 6. Tempat parkir sepeda

3.2.3. Terapi kesehatan

Sebagai activity support bagi jalur KBT, pemerintah DKI menambahkan

fasilitas terapi kesehatan. Fasilitas ini menjadi hal yang unik yang digunakan

oleh masyarakat. Aplikasinya cukup sederhana, hanya dengan batu-batu

coral yang ditanam dengan membentuk landscape yang menarik.

Page 25: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

20

Gambar 7. Titik lokasi fasilitas terapi kesehatan

3.2.4. Tempat bermain anak

Pada hasil survey selanjutnya, kami mendapati area bermain anak sebagai

activity support pada jalur khusus sepeda di sepanjang jalur KBT. Fasilitas ini

digunakan masyarakat dengan baik, hal ini menggambarkan bahwa

masyarakat membutuhkan ruang terbuka publik yang dapat diakses dengan

mudah, sebagai alternatif berlibur anak. Area bermain ini, dapat berbentuk

area bermain pasir seperti pada contoh gambar. Namun, pada saat survey,

kami mendapati para pedagang kaki lima yang berdagang disekitar area

bermain anak, sehingga mengotori area tersebut.

Gambar 8. Lokasi fasilitas bermain anak

3.2.5. Ruang terbuka hijau

Area KBT tidak hanya diaplikasikan menjadi jalur khusus sepeda tetapi juga

dikembangkan sebagai area ruang terbuka hijau bagi kota Jakarta.

Masyarakat kota Jakarta yang sudah sulit mendapatkan area hijau, kini dapat

memanfaatkan area sepanjang KBT. Seperti pada teori yang dikemukakan

oleh Gene W Grey dan Frederick J Deneke dalam bukunya Urban Forestry,

bahwa , area hijau merupakan salah satu elemen penting bagi masyarakat

kota. Pohon-pohon di dalamnya memberikan efek keteduhan dan keindahan

serta manfaat lainnya yang tidak disadari oleh masyarakat kota. Pohon-pohon

pada sepanjang Jalur KBT, memiliki peran antara lain sebagai:

• Buffer terhadap kebisingan dan polusi kendaraan bermotor

Page 26: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

21

• Pembatas jalan

• Pembatas antara plug-in KBT dengan jalur khusus sepeda

• Sebagai peneduh

• Sebagai zona perlindungan terhadap angina

• Elemen estetika

Gambar 9. Titik penerapan tanaman di sepanjang KBT

3.2.5.1. Tanaman sebagai buffer terhadap kebisingan dan polusi kendaraan bermotor

Peletakan tanaman pada pembatas antara jalur khusus sepeda

dengan jalan arteri dengan intensitas kendaraan yang cukup tinggi

merupakan alternatif tindakan yang baik bagi masyarakat yang beraktivitas

disepanjang jalur khusus sepeda. Sehingga, ketika masyarakat beraktivitas di

dalamnya tidak terganggu dengan kendaraan di jalan. Pada teori yang

dikemukakan oleh Cook dan Van Haverbek, beliau merekomendasikan pohon

tinggi digunakan sebagai tanaman buffer kebisingan yang cukup efektif serta

semak juga digunakan sebagai tanaman buffer kebisingan lalu lintas. Begitu

juga yang diaplikasikan di sepanjang jalur KBT.

Page 27: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

22

Gambar 10. Tanaman sebagai buffer kebisingan kendaraan bermotor

3.2.5.2. Tanaman sebagai pembatas jalan

Pada area hijau KBT, terdapat tanaman yang berperan sebagai

pembatas jalan. Tanaman atau pohon tersebut menjadi pembatas antara

jalan arteri dengan jalur khusus sepeda, atau pada area jembatan, tanaman

tersebut sebagai pembatas sudut jalan.

Gambar 11. Tanaman sebagai pembatas jalan

3.2.5.3. Tanaman sebagai pembatas kanal dengan jalur khusus sepeda

Pada hasil survey yang kami lakukan, tanaman diaplikasikan untuk

membatasi plug-in KBT dengan jalur khusus sepeda, sehingga pengguna

jalur khusus sepeda mendapatkan efek secara visual batas yang jelas

dengan plug-in KBT, namun tidak menghalangi pandangan ke arah kanal.

Page 28: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

23

Gambar 12. Tanaman sebagai pembatas kanal dengan jalur khusus sepeda

3.2.5.4. Tanaman sebagai peneduh

Pohon yang diaplikasikan pada area hijau KBT juga memiliki peran

sebagai peneduh bagi pengguna jalur khusus sepeda, sehingga memberikan

efek kenyamanan thermal. Hal ini,juga sesuai dengan teori yang

dikemukakan oleh Gene W Grey dan Frederick J Deneke dalam bukunya

Urban Forestry.

Gambar 13. Tanaman sebagai peneduh

3.2.5.5. Sebagai zona perlindungan terhadap angina

Area terbuka hijau pada KBT rentan dengan angin yang berhembus

kencang. Hal ini dapat mengganggu kenyamanan bagi pengguna area

terbuka hijau dan jalur khusus sepeda di sepanjang jalur KBT. Dengan alasan

tersebut, tanaman seperti pohon dan semak diaplikasikan pada sepanjang

jalur KBT sebagai elemen perlindungan terhadap angin kencang yang

langsung berhembus mengarah area aktivitas pengguna.

Page 29: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

24

Gambar 14. Tanaman sebagai zona perlindungan terhadap angin yang ekstrim

3.2.5.6. Sebagai elemen estetika

Pada teori oleh Gene W Grey dan Frederick J Deneke dalam bukunya

Urban Forestry menyebutkan, pohon atau tanaman dapat dijadikan sebagai

elemen estetika. Hal ini yang diaplikasikan pada activity support sepanjang

plug-in KBT sebagai penarik minat masyarakat untuk datang beraktivitas di

lingkungan KBT.

Gambar 15. Tanaman sebagai elemen estetika

3.3. Aktivitas jalur KBT Dengan adanya penambahan ruang-ruang public dalam plug-in KBT,

menghasilkan terbentuknya aktivitas-aktivitas baru di dalamnya. Aktivitas tersebut

antara lain:

- Bersepeda dan jogging / olahraga

- Berjualan

- Bermain

Page 30: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

25

- Festival

3.3.1. Bersepeda dan jogging / olahraga

Salah satu activity support yang ditambahkan di area KBT adalah jalur khusus

pesepeda. Jalur ini menjadi salah satu tempat beraktivitas para pengunjung,

terutama di akhir pekan dan hari libur.

Jalur khusus sepeda didesain sepanjang KBT, bersebelahan langsung

dengan kanal. Namun, di beberapa bagian, jalur sepeda ini ditambahkan dengan

fungsi lain, sebagai daya tarik bagi pengunjung.

Gambar 16. Potongan jalan khusus sepeda di KBT

Dari gambar potongan yang ada menunjukkan lebar jalur sepeda adalah 5

meter, dan diapit oleh fungsi-sungsi lain, seperti taman bermain, tempat olah raga,

trotar, dan halte.

Gambar 17. Bersepeda merupakan salah satu aktivitas pendukung di KBT

Page 31: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

26

Selain bersepeda, di akhir pekan, ataupun hari libur, jogging / olahraga juga

menjadi salah satu aktivitas yang banyak ditemukan di sepanjang jalur KBT. Jalur

khusus sepeda dipakai sebagai jalur pejalan kaki pengunjung. Selain berjalan kaki /

jogging, terdapat fasilitas olahraga yang disediakan, yaitu fasilitas terapi kesehatan,

berupa terapi kaki menggunakan batu-batu alam yang disusun sedemikian rupa,

yang kemudian diinjak.

Gambar 18. Aktivitas olahraga kaki di KBT

Dari hasil survey yang dilakukan, kedua aktivitas ini paling banyak dilakukan

di pagi dan sore hari. Saat siang, lokasi KBT agak sepi pengunjung. Bahkan di

beberapa titik selalu sepi pengunjung. Dapat disimpulkan bahwa pengunjung lebih

menikmati area KBT saat udara masih sejuk dan segar. Hal ini dikarenakan

tanaman-tanaman sepanjang KBT, meskipun sudah banyak ditanam, namun belum

mampu menambah kenyamanan di area KBT, terutama di siang hari.

3.3.2. Berjualan

Salah satu aktivitas yang menarik pengunjung ke area KBT adalah berjualan.

KBT tidak menyediakan area khusus bagi para penjual. Hal ini mengakibatkan, jalur

sepeda dan trotoar difungsikan juga sebagai area berjualan.

Page 32: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

27

Gambar 19. Jalur sepeda yang juga digunakan sebagai area berjualan

Dari hasil survey yang dilakukan, kebanyakan penjual menjajakan makanan

dan minuman, menggunakan gerobak dorong ataupun sepeda. Lokasinya yang

tersebar, menyebabkan jalur sepeda di area KBT menjadi ramai dan berantakan,

sampah dimana-mana, dan pesepeda sulit mengendarai sepedanya dengan baik.

3.3.3. Bermain

Aktivitas pendukung lain di area KBT adalah bermain. Hal ini kebanyakan

dilakukan oleh anak-anak di akhir pekan atau hari libur. Bentuk permainan yang

disediakan di area KBT adalah kolam pasir. Di lokasi ini juga dimanfaatkan para

penjual untuk menjajakan dagangannya.

Gambar 20. Titik lokasi area bermain anak-anak

Gambar 21. Aktivitas bermain anak di kolam pasir

Page 33: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

28

Dari hasil survey yang dilakukan, lokasi bermain khusus anak hanya terletak

di 1 titik saja, padahal area bermain ini menjadi salah satu pusat aktivitas di KBT.

Hal ini mengakibatkan titik-titik sepanjang KBT agak sepi pengunjung.

3.3.4. Festival

Festival yang diadakan tidak memiliki waktu yang pasti / tidak menentu.

Biasanya KBT juga digunakan sebagai area perayaan hari-hari besar, seperti hari

kemerdekaan. Saat hari-hari besar, KBT dijadikan area perlobaan dan berjualan

yang menarik bagi pengunjung.

3.4. Amenitas KBT 3.4.1. Trafic sign

Trafic sign berada diujung jalur

sepeda KBT.

Trafic sign yang tersedia

menginformasikan bahwa jalur

KBT dapat dipergunakan sebagai

jalur pejalan kaki dan sepeda. Dan

larangan pengendara sepeda

motor untuk masuk dan

menggunakan jalur tersebut.

Masalah : Letak dari trafic sign

sudah berada pada posisi yang

cukup jelas dan mudah di pahami, namun tidak banyak dari para pengguna jalur ini.

Gambar 22. Bentuk Traffic Sign yang digunakan

Page 34: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

29

3.4.2. Bollard

Bollard yang dapat di lihat di jalur KBT ini

memiliki fungsi sebagai penghalang bagi

pengguna sepeda motor untuk dapat

masuk ke jalur tersebut.

Bollard ini di buat dari beton sehingga

semakin mempersulit pengendara motor

untuk menerobos jalur ini.

Masalah : walaupun jalur ini sudah di

tutupi oleh bollard beton, namun

kenakalan pengguna motor tetap dapat

terlihat dan masih dapat

masujk dan menggunakan jalur ini.

3.4.3. Lamp Post

Lampu yang berada di Jalur KBT di sediakan

untuk menerangi jaur pesepeda di saat pagi

dan malam hari. Lampu di sepanjang KBT

disusun dengan jarak antar lampu tersebut

20m.

3.4.4. Flower bed

Flower bed berada di sepanjang bantaran BKT

yang di manfaatkan sebagai ruang terbuka hijau.

Jenis tanaman yang di tanam di sisni di dominasi

oleh jeins rerumputan hujau. Kegunaan dari

Gambar 23. Bollard beton yang digunakan di area KBT

Gambar 24. Bentuk lampu jalan yang digunakan di area KBT

Gambar 25. Flowerbed di sepanjang bantaran KBT

Page 35: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

30

Flower bed ini dapat di gunakan sebagai sumber resapan air hujan bila mana

air mulai naik dari permukaan banjir kanal.

3.4.5. Litter Bin

Tempat sampah disiapkan untuk

membuang sampah. Sampah di

kelompokan menjadi dua bagian.

Bagian pertama adalah untuk samah

organik, sedangkan yang kedua untuk

sampah un organik. Tempat sampah di

siapkan di beberapa titik aktifitas.

Masalah : Tidak banyak kesadaran

orang untuk mem buang sampah pada

tempatnya membuat KBT ini tetap

terlihat banyak sampah dimana mana.

Gambar 27. Titik aktivitas dengan tempat sampah terbanyak.

3.4.6. Halte sepeda

KBT juga dilengkapi dengan beberapa halte sepeda di

beberapa titik.

Masalah : Halte ini agak sepi pengunjung, karena lokasinya

kurang strategis dan agak gersang.

Gambar 26. Tempat sampah di area KBT

Gambar 28. Halte sepeda di area KBT

Page 36: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

31

3.4.7. Parkir Sepeda

Di sepanjang jalan KBT disaat pagi hari cukup dipadati oleh para penjual

makanan. Disamping itu banyak para pangunjung yang datang tidak hanya

untuk bermain sepeda melainkann untuk melakukan kegiatan lain sehingga

mereka pasti akan mencari tempat perkir sepeda.

Tempat parkir sepeda tidak banyak disiapkan dan terletak di daerah yang

kurang terlihat sehingga sedikit orang yang menggunakannya. Orang orang

lebih memilih langsung parkir di tempat ataupun di letakan di atas rumput.

Gambar 29. Titik Parkir Sepeda

3.4.8. Vending Stall.

Gerobak di jalur KBT dapat di temui

pada jam 6 hingga jam 9 pagi. Para

penjual di gerobakan kebanyakan

menjual makanan ringan.

Penjual di gerobakan ini terletak di ujung

jalur KBT dengan jalur yang paling

banyak di kunjungi.

Masalah: Para penjual di gerobakan ini

tidak disiapkan tempat sampah untuk

mereka membuang sampah sehingga para pembeli membuang sampahnya

sembarangan.

3.4.9. Kesimpulan

Aminities yang berada di sepanjang KBT sudah baik. Hanya dalam

pengamatan kami melihat kurangnya public toilet di sepanjang jalur KBT ini.

Kami merasa cukkup kesulitan mencari toilet disana selain lokasi toilet

pertamina yang berada di sebrang jalur KBT.

Gambar 30. Jenis gerobak yang paling banyak digunakan oleh

penjual

Page 37: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

32

Kejelasan simbol dan bentuk fasilitas yang

disediakan ternyata masih kurang untuk

memfasilitasi kebutuhan para pengujung

KBT. Seperti contoh masalah orang

membuang sampah sembarangan yang

diakibatkan jarak antar tempat sampah

maupun bentuk dari tempat sampah yang

kurang terlihat.

Page 38: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

33

BAB 4 KESIMPULAN

Pada hasil survey penelitian ini, kami mendapati activity support yang

diterapkan pada plug-in KBT sudah memberikan dampak positif bagi masyarakat di

lingkungan KBT. Aktivitas yang dilakukan di KBT berkembang dengan fasilitas-

fasilitas penunjang, hanya saja, kesadaran bagi masyarakat untuk menjaga

lingkungan KBT masih kurang, sehingga pemanfaatan lingkungan KBT menjadi

kurang maksimal. Salah satunya adalah masuknya kendaraan bermotor kedalam

jalur khusus sepeda, sehingga mengganggu aktivitas pengguna jalur khusus

sepeda.

Activity support yang diaplikasikan dalam plug-in KBT sudah mendekati

dengan prinsip-prinsip teori yang dikemukakan Jon Lang, Roger Trancik dan

Thomas Hauck. Hal ini membuktikan bahwa plug-in infrastruktur di kawasan

perkotaan, bila diolah dengan baik, dapat berpotensi menjadi ruang public dan ruang

terbuka hijau yang semakin langka di perkotaan.

Page 39: Kajian Arsitektur Arsitektur Kota Kota

34

DAFTAR PUSTAKA

Diktat Mata Kuliah Studi Perkotaan II Teknik Arsitektur Universitas Tarumanagara.

Grey, Gene W dan Frederick J Deneke. 1978. Urban Forestry. Canada: John Willey

and Sons, Inc.

Hauck, Thomas. 2011. Infrastructural Urbanism. Berlin: DOM Publisher.

Lang, John. 2006. Urban Design: A Typology of Procedures and Product. Australia:

Architectural Press.

Trancik, Roger. 1986. Finding Lost Space. New York: Van Nostrand Reinhold.

www.google.com