Transcript
  • UNIVERZA V MARIBORU

    FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO, PROMETNO INŽENIRSTVO IN ARHITEKTURO

    Matic Goter

    INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE

    Diplomsko delo

    Maribor, maj 2017

  • Smetanova ulica 17 2000 Maribor, Slovenija

    Diplomsko delo univerzitetnega študijskega programa

    INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE

    Študent: Matic GOTER

    Študijski program: visokošolski, Prometno inženirstvo

    Smer/Modul: Železniški promet

    Mentor: red. pred. dr. Matjaž ŠRAML, univ. dipl. str.

    Lektorica: Irena Lasnik, prof. slovenščine in dipl. etnolog

    Maribor, maj 2017

  • I

  • II

    ZAHVALA

    Zahvaljujem se mentorju dr. Matjažu Šramlu

    za pomoč in vodenje pri izdelavi

    diplomskega dela. Zahvaljujem se tudi

    gospodu Matej Arnušu s podjetja SŽ – VIT,

    d. o. o., za vse pridobljene informacije ter

    strokovno pomoč.

    Posebej pa se še zahvaljujem svoji družini,

    Živi ter prijateljem za vso podporo v času

    študija.

  • III

    INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE

    Ključne besede: preglednik vagonov, inovativen pristop pregledovanja vagonov, tehnični

    pregled vagonov, QR koda

    UDK: 629.45/.46.01(043.2)

    Povzetek

    V diplomskem delu je predstavljeno delo preglednikov vagonov ter potek dela tehničnih

    pregledov na vagonih. Zajet je postopek usposabljanja strokovnih delavcev za omenjeno

    delovno mesto in potrebna delovna oprema v skladu s predpisi. Dokument vsebuje razna

    navodila in predpise o ravnanju s tovornimi in prav tako s potniškimi vagoni. Predstavljena je

    tudi QR koda, namen njene uporabe ter njeno delovanje. Opisan je inovativen postopek

    pregleda tovornih in potniških vagonov s pomočjo QR kode. Potreba oziroma zanimanje po

    posodobitvi sedanjega poteka dela s strani preglednikov vagonov je izražena tudi s kratkimi

    anketami. V nalogi so podani izračuni stroškov same investicije ter prednosti in slabosti

    inovativnega pristopa pregledovanja vagonov.

  • IV

    AN INNOVATIVE APPROACH OF RAILWAY CARRIAGE INSPECTION USING

    QR CODE

    Key words: carriage inspector, an innovative approach of railway carriage inspection, technical

    overview of wagons, QR code.

    UDK: 629.45/.46.01(043.2)

    Abstract

    The thesis is based on the work of carriage inspector and workflow of technical inspections on

    wagons. We described the process of training professionals for mentioned job and necessary

    working equipment in accordance with regulations. The document covers various instructions

    and regulations about handling with wagons and coaches. We focused on QR code, the purpose

    of its use and its operation. We described an innovative approach of inspection of wagons and

    coaches using QR code. The need and interest for modernizing current workflow by carriage

    inspectors is also expressed by short surveys. We calculated the costs of investment itself and

    we also mentioned the advantages and disadvantages of an innovative approach of inspection

    wagons.

  • V

    VSEBINA

    1 UVOD ................................................................................................................................ 1

    1.1 PROBLEM IN OBJEKT RAZISKAVE ................................................................................. 1

    1.2 HIPOTEZA .................................................................................................................... 1

    1.3 CILJ RAZISKAVE .......................................................................................................... 1

    1.4 PREDVIDENE METODE PISANJA DIPLOMSKEGA DELA ................................................... 2

    1.5 STRUKTURA NALOGE ................................................................................................... 2

    2 DELO PREGLEDNIKA VAGONOV ............................................................................ 3

    2.1 DELOVNA OPREMA PREGLEDNIKA VAGONOV .............................................................. 3

    2.2 USPOSABLJANJE PREGLEDNIKOV VAGONOV ................................................................ 4

    2.3 SPLOŠNA POGODBA ZA UPORABO TOVORNIH VAGONOV –AVV ................................... 5

    2.4 SPORAZUM O IZMENJAVI IN UPORABI POTNIŠKIH VAGONOV V MEDNARODNEM

    PROMETU - RIC ....................................................................................................................... 5

    3 TEHNIČNI PREGLED VAGONOV ............................................................................. 6

    3.1 PREGLEDOVANJE IN POSTOPEK PREGLEDOVANJA VAGONOV ....................................... 6

    3.2 SEZNAM PREGLEDOVALNIH MEST ................................................................................ 7

    3.3 STATUSI VAGONOV ...................................................................................................... 8

    3.4 GLAVNE ZAHTEVE ZA BREZHIBNOST VAGONOV .......................................................... 8

    3.5 LISTANJE VAGONOV .................................................................................................... 9

    3.6 NAZIV VZROKA OLISTANJA VAGONOV ....................................................................... 10

    3.7 OBRAZCI ZA LISTANJE VAGONOV .............................................................................. 11

    3.7.1 Obrazec TV-1 - izločen ......................................................................................... 11

    3.7.2 TV-2 (mednarodna oznaka K) – ne sme se ponovno nakladati/po razložitvi

    popraviti ........................................................................................................................... 12

    3.7.3 TV-3 (mednarodna oznaka L modra) – poškodovan prazen vagon v domovino .. 13

    3.7.4 TV-4 (mednarodna oznaka L rdeča) – poškodovan prazen vagon v domovino ... 14

    3.7.5 TV-5 (mednarodna oznaka M) – za pregled ......................................................... 15

    3.7.6 Ostali obrazci ....................................................................................................... 15

    4 INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE .... 17

    4.1 QR KODA .................................................................................................................. 17

  • VI

    4.1.1 Zgodovina in namen uporabe QR kode ................................................................ 17

    4.1.2 Aplikacija za odčitavanje QR kod ........................................................................ 17

    4.2 POSTOPEK INOVATIVNEGA PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO QR KODE .................... 18

    4.3 PREDNOSTI IN SLABOSTI INOVATIVNEGA SISTEMA..................................................... 21

    4.4 POVPRAŠEVANJE IN PONUDBA ................................................................................... 23

    4.5 IZRAČUN.................................................................................................................... 24

    5 UGOTOVITVE .............................................................................................................. 26

    5.1 ANKETIRANJE PREGLEDNIKOV VAGONOV .................................................................. 26

    5.2 REZULTATI ANKET .................................................................................................... 26

    5.3 DISKUSIJA ................................................................................................................. 29

    6 ZAKLJUČEK ................................................................................................................. 31

    7 VIRI, LITERATURA .................................................................................................... 33

    8 PRILOGE ....................................................................................................................... 34

    PRILOGA 1: SLIKE INOVATIVNEGA PROGRAMA ...................................................................... 34

    PRILOGA 2: PONUDBE TABLIČNIH RAČUNALNIKOV ............................................................... 39

    PRILOGA 3: ANKETNI VPRAŠALNIK ZA PREGLEDNIKE VAGONOV ........................................... 44

    8.1 SEZNAM SLIK ............................................................................................................. 45

    8.2 SEZNAM TABEL ......................................................................................................... 45

    8.3 SEZNAM GRAFOV ....................................................................................................... 45

    8.4 NASLOV ŠTUDENTA ................................................................................................... 46

    8.5 KRATEK ŽIVLJENJEPIS ............................................................................................... 46

  • VII

    UPORABLJENE KRATICE

    AVV - Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov

    DPP - Aplikacija Delo preglednih postaj

    RIC - Pravilnik o vzajemni rabi potniških in prtljažnih vagonov v mednarodnem prometu

    RIV - Pravilnik o vzajemni rabi tovornih vagonov v mednarodnem prometu

    IŽD - Izvršilni železniški delavec

    TVD - Tehnično vagonska dejavnost

    TV - Oznaka obrazca v tehnično vagonski dejavnosti

    ŽPP - Železniška prometna podjetja

    Priročnik 200.50 - Priročnik za izvršilne delavce tehnično vagonske dejavnosti

    SŽ - Slovenske železnice

    HŽ - Hrvaške železnice

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 1

    1 UVOD

    1.1 Problem in objekt raziskave

    Danes strmimo k vedno bolj učinkovitejšim modelom dela, kateri nam prihranijo na času ter

    povečajo kakovost izvajanja in obenem delo poenostavijo. Vedno je možno način dela še

    nadgraditi in izboljšati, sploh če je sistem že precej zastarel.

    Enega izmed takšnih sistemov lahko opazimo tudi na železniškem transportu po Evropi. Še

    vedno pregledniki vagonov ob najdeni napaki lepijo ''sporočila'' na vagone, s katerimi o

    nepravilnosti obvestijo bodisi lastnika vagona ali pa delavnico, kamor je vagon namenjen za

    popravilo. S tem tvegamo izgubo teh zelo pomembnih listic, ki so več kilometrov

    izpostavljene vandalizmu in vremenskim vplivom. In ne le, da tvegamo izgubo podatkov,

    izgubljamo tudi na času, ko mora preglednik te listice izpolnjevati in jih nato v pisarni vnašati

    v sistem oziroma program, namesto da bi vse to opravil na terenu.

    1.2 Hipoteza

    Temeljna hipoteza je, da bo inovativen pristop k delu vozovnih preglednikov, katerega bomo

    poskušali tudi uprizoriti, znatno skrajšal čas dela in ga tudi olajšal.

    1.3 Cilj raziskave

    Želimo dokazati, da bi takšen sistem bil učinkovitejši, hitrejši, lažji, zanesljivejši in

    ekonomično primernejši. Želimo dognati, da se lahko z minimalnim vložkom v nek nov

    sistem občutno optimizira celoten sistem dela. Naš namen je predstaviti QR kodo, katere

    namena še danes marsikdo ne pozna. Prav tako želimo predstaviti delo vozovnega

    preglednika in ga z inovativnim pristopom k delu poenostaviti.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 2

    1.4 Predvidene metode pisanja diplomskega dela

    Pri izdelovanju diplomskega dela smo uporabili deskriptivno metodo dela s prebiranjem

    domače in tuje literature. Izdelali smo tudi anketo, ki temelji na zadovoljstvu dela vozovnih

    preglednikov in njihovem odnosu do inovativnega pristopa k delu.

    1.5 Struktura naloge

    Diplomsko delo smo razdelili na 5 glavnih poglavij. V prvem poglavju je opisan problem

    naše raziskave, prav tako pa tudi namen in cilj, kaj želimo doseči s samo raziskavo.

    V drugem poglavju smo pisali na splošno o delu preglednikov vagonov, delovni opremi,

    usposabljanju za omenjeno delo itd. Opisani sta tudi pogodbi za uporabo tovornih in

    potniških vagonov v mednarodnem prometu.

    Tretje poglavje je namenjeno izvedbi tehničnega pregleda vagonov. Opisan je postopek

    pregleda vagonov s seznamom pregledovalnih mest po Sloveniji. Obrazložen je tudi pojem

    listanje vagonov, kateri je ključnega pomena za nadaljnjo razumevanje četrtega poglavja, v

    katerem je opisan inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode.

    Četrto poglavje je najpomembneše, saj je v njem opisan inovativen postopek dela s pomočjo

    QR kode. Za lažje razumevanje je uvodoma predstavljena QR koda. V nadaljevanju je opisan

    inovativen pristop dela. V tem poglavju so opisane tudi prednosti ter slabosti takšnega

    sistema in pa povpraševanje ter ponudba.

    Peti, zadnji del, pa je namenjen ugotovitvam, do katerih smo se dokopali med raziskovanjem

    ter z anketiranjem preglednikov vagonov na območju celotne Slovenije.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 3

    2 DELO PREGLEDNIKA VAGONOV

    Za uspešno ter varno premikanje vagonov so ključnega pomena v tej verigi pregledniki

    vagonov, kateri nadzorujejo stanje vagonov. Možne nepravilnosti sami odpravijo, če je to v

    njihovi moči in pristojnosti, v primeru večje napake, pa vagon izločijo iz kompozicije ter v

    skladu s predpisi ukrepajo dalje.

    ''Preglednik vagonov je IŽD TVD, ki na delovnem mestu neposredno sodeluje pri

    upravljanju železniškega prometa, pri čemer mora izpolnjevati posebne pogoje.'' (Recek, s

    sodelavci, 2016).

    Pregledniki vagonov morajo biti strokovno usposobljeni za pregled tehnične brezhibnosti

    železniških vlečenih vozil, usposobljeni morajo biti tudi za upravljanje zavornih preizkusov,

    pregledovati morajo pravilnosti naklada na tovornih vagonih, preverjati izpolnjevanja

    predpisanih pogojev in spremljati izredne pošiljke, usposobljeni morajo biti za opravljanje

    izrednih popravil na vagonih brez izločanja, morajo znati rokovati s stabilnimi napravami in

    znati delati z računalniško opremo (Recek, s sodelavci, 2016).

    Odgovorna služba ponudnika prevozov določi preglednikom vagonov ID številke, katere se

    uporabijo za nadaljnje identificiranje posameznikov. Te ID številke uporabljajo tudi na

    osebnih štampiljkah za potrjevanje nalepk in drugih dokumentov, kateri se morajo izpolniti

    v zvezi s tehničnim stanjem vagonov (Seizović, 2009).

    Nalepke, katere je potrebno izpolniti ob najdeni nepravilnosti na vagonu, so kasneje tudi

    opisane.

    2.1 Delovna oprema preglednika vagonov

    Pregledniki med svojem delom uporabljajo več pripomočkov, s katerimi ugotavljajo

    nepravilnosti oziroma napake na samem vlečenem vozilu. Med samim pregledovanjem

    vagonov tako vozovni preglednik uporablja:

    - posebno kladivo, s katerim tolče po kolesnih dvojicah ter tako s pomočjo posebnega

    zvoka, ki ga oddaja ugotavlja, ali obstaja možnost napake (počena kolesna dvojica

    …),

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 4

    - indikator za preverjanje mer kolesnega venca,

    - osebno štampiljko,

    - signalno piščalko,

    - pisalo in papir,

    - TV nalepke,

    - UKV napravo, po kateri se javlja in na koncu tudi sporoči, ko konča pregled,

    - ročno svetilko,

    - merilni trak,

    - ključ za kontrolo visokega tlaka,

    - štirirobni ključ,

    - tesnila za zračne cevi,

    - priročnik 200.50,

    - modro kredo odporno proti vlagi (Recek, s sodelavci, 2016).

    2.2 Usposabljanje preglednikov vagonov

    Usposabljanje preglednikov vagonov se deli na dva dela. Prvi del je praktično usposabljanje,

    drugi pa strokovno izpopolnjevanje. Preglednik vagonov sme samostojno opravljati delo na

    delovnem mestu preglednika vagonov na pregledovalnem mestu, ko opravi delo pod

    nadzorom v eni dnevni in eni nočni izmeni, če bo delal v dnevnih in nočnih izmenah, oziroma

    dveh dnevnih izmenah, če bo delal samo podnevi, v vsakem primeru pa mora biti nadzorovan

    najmanj 24 ur. S podpisom potrdila preglednik vagonov potrdi poznavanje razmer in

    postopkov na enem ali več pregledovalnih mestih.

    Pregledniki vagonov in nadzorniki preglednikov vagonov, ki izpolnjujejo vse pogoje, se

    morajo med delom redno strokovno izpopolnjevati v skladu z določili in navodili,

    predpisanimi za to. Tako ohranjajo in dopolnjujejo poznavanje predpisov v zvezi z

    opravljanjem dela v železniškem transportu ter poznavanjem vlečenih vozil (Recek, s

    sodelavci, 2016).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 5

    2.3 Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov –AVV

    Da bi železniška prometna podjetja (ŽPP) lahko uporabljala tovorne vagone kot prevozna

    sredstva, je potrebno izdelati navodila in postaviti pravila, ki določajo pravice in dolžnosti

    pogodbenih partnerjev.

    Ta pogodba (vključno z vsemi prilogami) ureja pogoje, pod katerimi ŽPP uporabljajo

    tovorne vagone kot prevozna sredstva v notranjem in mednarodnem železniškem tovornem

    prometu. Določila le-te veljajo med imetniki vagonov in ŽPP kot uporabniki vagonov.

    Uporaba vagona pomeni vsako vožnjo (praznega ali polnega) vagona, kot tudi primere, pri

    katerih je vagon v skrbništvu pogodbenega ŽPP. Uporaba in skrbništvo se začneta takoj, ko

    ŽPP prevzame vagon, in se končata s predajo vagona imetniku ali drugemu upravičencu.

    (Mednarodna železniška zveza UIC, 2016)

    Pregledniki vagonov med samim opravljanjem tehničnega pregleda vlakovne kompozicije

    nosijo s sabo majhno knjižico z rumenimi platnicami, Priročnik za izvršilne delavce TVD

    (200.50), čigar namen je opredelitev opravljanja tehničnih pregledov in preskusov zavor

    vagonoc in ravnanja z njimi. V last ga dobijo vsi izvršilni delavci TVD ter osebje drugih

    dejavnosti, ki pri svojem delu stalno ali občasno opravljajo delne preglede vagonov –

    skladiščniki, vlakovodje, strojevodje, prometniki, sprevodniki (Janežič, 2014).

    S tem priročnikom si oseba, katera pregleduje vagone, pomaga, da iz njega odčita šifro in

    vzroke nepravilnosti vagona. Te šifre mora vpisati na posebne obrazce (poleg drugih

    podatkov – izpolnjevanje listic je opisano v nadaljevanju), kateri se prilepijo na za to

    namenjeno mesto na vagonu. Gre za mednarodno posplošeno razumevanje šifer, saj na

    območju celotne Evrope veljajo enake šifre.

    2.4 Sporazum o izmenjavi in uporabi potniških vagonov v mednarodnem prometu -

    RIC

    Ta Sporazum ureja izmenjavo in uporabo:

    - potniških vagonov, vključno s spalniki, ležalniki in jedilnimi vagoni,

    - prtljažnih vagonov in poštnih vagonov,

    - vagonov za prevoz avtomobilov (avtovlaki) (Brežan, 2001).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 6

    3 TEHNIČNI PREGLED VAGONOV

    ''Tehnični pregled vagonov je sistematični pregled njihovih delov in sklopov, ne da bi jih pri

    tem razstavili. S pregledom vagonov se ugotavlja njihovo tehnično stanje v cilju,

    zagotavljanja varnega in urejenega železniškega prometa in kakovostnih prevoznih storitev

    v potniškem in tovornem prometu.'' (Recek, s sodelavci, 2016)

    3.1 Pregledovanje in postopek pregledovanja vagonov

    Namen pregledovanja vagonov je ugotoviti njihovo brezhibno delovanje, kar pomeni, da

    izpolnjujejo tehnične pogoje po sporazumih in skladno z navodili. Vagoni se pregledujejo

    na takšen način, da se pregledajo vsi, posebno za varnost prometa pomembni deli, sklopi in

    naprave. Celosten pregled vagona se zagotavlja z ustreznim vrstnim redom pregledovanja

    delov, sklopov in naprav vagona. Pregled naj bi se praviloma opravljal po naslednjem

    vrstnem redu:

    - tekalni sestav (kolesne dvojice, osišča, podstavni vozički, obešanje in vzmetenje);

    - podstavek (glavni okvir s pripadajočimi konstrukcijskimi deli);

    - vlečne in odbojne naprave;

    - zavorna oprema in njeno delovanje;

    - grod z napisi in oznakami (izpolnjevanje vseh pogojev za uvrstitev v predvideni

    vlak);

    - delovanje naprav potniških vagonov (razsvetljava, ogrevanje, klimatizacija,

    ozvočenje, zapiranje in odpiranje vrat ter protiblokirna zaščita koles);

    - stanje notranjosti potniških vagonov

    - naloženost tovornih vagonov (Recek, s sodelavci, 2016).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 7

    3.2 Seznam pregledovalnih mest

    Pregledovalno mesto, je mesto kjer izvršilni delavci TVD pregledujejo vagone, preizkušajo

    delovanje zavor in opravljajo izredna popravila vagonov in tovora brez same izločitve

    vagonov iz vlaka. Organizirana so na postajah in industrijskih tirih ter imajo določene

    razpoznavne številke. Tu se opravljajo:

    - strokovno-vodstvena dela,

    - pregledovanje vagonov,

    - opravljanje zavornih preizkusov,

    - izredna popravila manjšega obsega na vagonih in tovorih brez izločitve vagonov iz

    vlaka,

    - usposobitve vagonov (Recek, s sodelavci, 2016).

    Tabela 3.1: Seznam pregledovalnih mest

    ZAP. ŠT. PREGLEDOVALNO MESTO CENTER OBMOČJE ŽPP RAZPOZNAVNA ŠT.

    1 Celje - tovorna Maribor SŽ 310

    2 Dobova Maribor SŽ 300

    3 Hodoš Maribor SŽ 327

    4 Jesenice Ljubljana SŽ 313

    5 Koper - luka Divača SŽ 318

    6 Koper - tovorna Divača SŽ 317

    7 Ljubljana Ljubljana SŽ 301

    8 Ljubljana - Moste Ljubljana SŽ 330

    9 Ljubljana - Zalog Ljubljana SŽ 302

    10 Maribor Maribor SŽ 321

    11 Maribor - Tezno jug Maribor SŽ 322

    12 Maribor - Tezno sever Maribor SŽ 323

    13 Nova Gorica Divača SŽ 319

    14 Novo mesto Ljubljana SŽ 306

    15 Opčine Divača IT 316

    16 Pragersko Maribor SŽ 326

    17 Sežana Divača SŽ 315

    18 Šapjane Divača HŽ 100

    19 Špilje - Spielfeld Maribor ÖBB 324

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 8

    3.3 Statusi vagonov

    Statusi vagonov se delijo na brezhibne, pokvarjene, izločene in olistane. Brezhibni vagoni

    so vagoni, ki so sposobni za varen in urejen železniški promet. Pokvarjeni vagoni so vagoni

    z nalepkami ali okvarami, kateri:

    - ne omejujejo uporabe vagonov,

    - omejujejo ali onemogočajo uporabo vagonov,

    - ogrožajo varnost železniškega prometa.

    Status izločenega vagona ima vsak vagon, ki bi z nadaljno vožnjo v vlakih ogrožal varnost

    železniškega prometa. Izločijo se iz prometa na tistih mestih, kjer se nepravilnost ugotovi.

    Olistani vagoni pa so vagoni, na katere so nameščene TV nalepke in so vneseni v aplikacijo

    DPP; s tem se označuje določeno stanje vagonov in postopek z njimi (Recek, s sodelavci,

    2016).

    3.4 Glavne zahteve za brezhibnost vagonov

    - opremljeni morajo biti z ustreznimi napisi in oznakami,

    - redno vzdrževani (datum revizije),

    - niso poškodovani,

    - pravilno delovanje zavor,

    - niso umazani,

    - tovorni vagoni morajo biti naloženi skladno s predpisi o nakladanju,

    - potniški vagoni pa morajo biti opremljeni s toaletnim kotičkom, protipožarnimi

    sredstvi, s prvo pomočjo, ustrezno morajo biti ogreti in opremljeni s predpisano

    spremno dokumentacijo (Seizović, 2009).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 9

    3.5 Listanje vagonov

    Listanje vagonov je postopek označevanja vagona z obrazci.

    S TV nalepkami, s katerimi se določi nadaljnje ravnanje z vagoni (izločitev, popravilo v

    delavnici ipd.), se olista vse vagone, ki jih ni mogoče popraviti s popravilom brez izločitve.

    Vse vagone, ki ogrožajo varnost samega železniškega prometa tudi pri premiku, se olista z

    nalepko TV-1 tako, da se na nalepko pod rubriko ''pripombe'' vpišejo tudi posebni pogoji

    (ne premikati, omejena hitrost, premik možen samo v eno smer, …), katere je treba (nujno)

    upoštevati pri premiku teh vagonov. Vagone, ki so olistani za izločitev, je treba takoj

    odstaviti od vlakov in se jih ne sme vanje ponovno speti, dokler niso odpravljene napake,

    zaradi katerih je vagon izločen. Potniški vagoni, kateri so olistani za popravilo zaradi

    pokvarjene razsvetljave, se lahko spnejo v potniške vlake samo v notranjem prometu za

    vožnjo samo podnevi po progah, kjer ni predorov (Recek, s sodelavci, 2016).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 10

    3.6 Naziv vzroka olistanja vagonov

    Vsak izmed obrazcov, kateri se izpolni ob morebitni nepravilnosti najdeni med pregledom

    vagona, vsebuje tudi prostor, v katerega preglednik vpiše kodo vzroka okvare (olistanja).

    Tabela 3.2: Tabela šifer nepravilnosti

    Koda Naziv vzroka okvare (olistanja)

    01 Dotrajanost

    02 Tehnična napaka

    03 Nepredpisna naložitev

    05 Krivda stranke

    06 Nepravilen premik

    07 Nepravilna vleka

    08 Elementarne nesreče

    09 Poškodbe pri nezgodi

    10 Preobeležba, napisi, oznake

    11 Rekonstrukcija

    12 Modifikacija

    16 Napotitev na revizijsko popravilo

    17 Napotitev na kontrolni pregled

    18 Razdrtje vagona

    19 Komisijski pregled

    20 Napotitev na pranje zaradi popravila

    21 Napotitev na pranje – K-120

    22 Krivec ni znan

    30 Napotitev na deponiranje

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 11

    3.7 Obrazci za listanje vagonov

    Obrazci se lepijo na za to točno predpisano mesto na vagonu. Z njimi se označi vagon, na

    katerem so ugotovljene nepravilnosti. Na ta način se opredeli status vagona in nadaljnje

    ravnanje z vagonom. Obrazci, kateri so predpisani s predpisi RIC, RIV, AVV in Sporazumi,

    so označene tudi z mednarodno označbo (Recek, s sodelavci, 2016).

    Obrazci so:

    Tabela 3.3: Tabela obrazcev za označevanje vagonov, pri katerem so bile ugotovljene

    nepravilnosti

    TV oznaka Medn. Oznaka Pomen obrazca

    TV - 1 Izločen

    TV - 2 K Ne sme se ponovno nakladati / po razložitvi popraviti

    TV - 3 L - modra Poškodovan prazen vagon v domovino

    TV - 4 L - rdeča Poškodovan prazen vagon v domovino

    TV - 5 M Za pregled

    TV - 6 R1 Zavora neuporabna

    TV - 7 R2 Zavorni vod na razredčen zrak neuporaben

    TV - 8 R3 Glavni električni vod neuporaben

    TV - 9 S Vrata neuporabna

    TV - 10 S1 WC neuporaben

    TV - 11 I Potrdilo o tekalni sposobnosti

    3.7.1 Obrazec TV-1 - izločen

    Obrazec TV-1 je namenjen imetniku vagona, IŽD TVD, delavcem prevoznika, delavnici,

    namenjen je izvajalcu popravila in delavcem upravljalca kot nosilcu informacij za ravnanje

    z vagonom. S tem obrazcem se označi vagon, ki se zaradi okvare ali nepravilnosti tovora ne

    sme voziti na lastnih kolesih izven postajnega področja oziroma mesta, ki ga določi IŽD

    TVD. Obrazec TV-1 se izpolni v treh izvodih. Prvi ostane v bloku, ostala dva pa se nalepi

    na vsako stran vagona na mesto, ki je za to predvideno. Na obrazcu TV-1 se izpolnijo

    zahtevane rubrike:

    - številka vagona - vpiše se dvanajstmestna številka vagona;

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 12

    - šifra nepravilnosti - vpiše se šifra nepravilnosti iz Priloge 9 AVV oziroma

    Priročnika 200.50. Šifre nepravilnosti se v polja za vnos vnese glede na njihovo

    pomembnost, vendar največ tri šifre;

    - opis nepravilnosti - vpiše se kratek opis nepravilnosti;

    - vzrok nepravilnosti - vpiše se koda vzroka (največ tri kode);

    - datum - vpiše se datum listanja;

    - posebni pogoji - vpiše se podrobne pogoje, ki jih je treba upoštevati pri ravnanju

    z vagonom (ostane na mestu, premikati z največjo hitrostjo, premikati samo v

    eni smeri itd.);

    - štampiljka pregledovalnega mesta - odtisne se štampiljka pregledovalnega

    mesta;

    - štampiljka in podpis IŽD TVD - odtisne se osebna štampiljka IŽD TVD in

    obrazec se podpiše (Recek, s sodelavci, 2016).

    3.7.2 TV-2 (mednarodna oznaka K) – ne sme se ponovno nakladati/po razložitvi

    popraviti

    Ta obrazec je namenjen lastniku vagona, IŽD TVD, delavcem prevoznika, delavnici,

    oziroma izvajalcu popravila in delavcem upravljalca kot nosilcu informacij za ravnanje z

    Slika 3.1: Obrazec TV-1

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 13

    vagonom. TV-2 obrazec označuje poškodbe ali napake na vagonih in nakladalnih napakah,

    katere ne preprečujejo nadaljnjega teka vagona, toda te napake morajo biti odpravljene pred

    ponovnim nakladanjem vagona. V mednarodnem in notranjem prometu se ta obrazec

    uporablja:

    - za popravilo v delavnico,

    - za popravilo tovora,

    - k imetniku,

    - na razložitev in kasneje za popravilo v delavnico,

    - za čiščenje in pranje,

    - za komisijski pregled.

    Vagon se sme olistati z obrazcem TV-2, če je tehnično sposoben za prevoz, ne da bi ogrožal

    varnost železniškega prometa ali varnost potnikov oziroma kakršne koli poškodbe ali izgube

    tovora. Posebne pogoje (kadar je to potrebno), določi IŽD TVD oziroma druga pooblaščena

    oseba s strani imetnika. Pri samem izpolnjevanju obrazca TV-2 ni bistvenih razlik, kot pri

    izpolnjevanju obrazca TV-1 (Recek, s sodelavci, 2016).

    3.7.3 TV-3 (mednarodna oznaka L modra) – poškodovan prazen vagon v domovino

    Vagon olistan z obrazcem TV-3 se mora tehnično usposobiti do te mere, da lahko, brez da

    bi ogrožal varnost prometa, na lastnih kolesih, pod pogoji prevoza, opravi pot do imetnika

    vagona oziroma do dogovorjenega mesta. Olistan vagon s tem obrazcem se ne sme nakladati

    ali napolniti s potniki. Z obrazcem označimo vagon za popravilo v delavnico ali pa za vrnitev

    k imetniku. Izpolni se s številko vagona, štampiljko pregledovalnega mesta, datumom

    listanja, štampiljko in podpisom IŽD TVD (Recek, s sodelavci, 2016).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 14

    3.7.4 TV-4 (mednarodna oznaka L rdeča) – poškodovan prazen vagon v domovino

    Gre za podobno zadevo kot pri obrazcu TV-4, le s to razliko, da se morajo v tem primeru

    vagoni ali podstavni vozički vagonov naloženi premestiti na drug vagon (Recek, s sodelavci,

    2016).

    Slika 3.2: Obrazec TV-2

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 15

    3.7.5 TV-5 (mednarodna oznaka M) – za pregled

    Ta obrazec se uporabi, kadar napaka na vagonu ne ogroža varnosti prevoza in s tem ne

    preprečuje njegove nadaljnje uporabe, zahteva pa se podroben pregled in odprava

    nepravilnosti s strani lastnika vagona. Pri zapolnitvi vagonov s potniki ali ostalim tovorom

    je potrebno upoštevati določila in navodila (Recek, s sodelavci, 2016).

    3.7.6 Ostali obrazci

    Nekaj ostalih obrazcev, ki se uporabljajo redkeje:

    TV-6 (mednarodna oznaka R1) – zavora neuporabna; uporablja se za označevanje vagonov

    z neuporabno zračno, ročno ali elektromagnetno tirnično zavoro.

    TV-7 (mednarodna oznaka R2) se uporablja za označevanje vagonov ob okvari zavornega

    voda na razredčen zrak.

    Slika 3.3: Obrazec TV-5

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 16

    TV-8 (mednarodna oznaka R3) se uporablja za označevanje vagonov, na katerih glavni

    električni vod ni uporaben.

    TV-9 (mednarodna oznaka S) se uporablja za označevanje neuporabnih vhodnih vrat na

    potniških vagonih.

    TV-10 (mednarodna oznaka S1) se uporablja za označevanje neuporabnih WC naprav.

    Obrazec je nalepljen na vrata WC-ja, kateri pa mora biti zaklenjen.

    TV-11 (mednarodna oznaka I) se uporablja za označevanje tekalne sposobnosti vagonov v

    mednarodnem in notranjem prometu, kadar so vagoni pregledani glede tekalne sposobnosti

    in varnega obratovanja v prometu (Recek, s sodelavci, 2016).

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 17

    4 INOVATIVEN PRISTOP PREGLEDA VAGONOV S POMOČJO

    QR KODE

    4.1 QR koda

    QR koda je skrajšana oblika, ki izhaja iz besede Quick Response Code, kar pomeni, če

    dobesedno prevedemo - hitro odzivna koda.

    4.1.1 Zgodovina in namen uporabe QR kode

    Takšen sistem kode je izumil Denso Wave v letu 1994. QR kodo so prvič uporabili na

    Japonskem v avtomobilski industriji, njen prvotni namen pa je bil sledenje avtomobilov med

    proizvodnjo; ustvarjena je bila z namenom, da se omogoči visoko hitrost skeniranja

    komponent. Sestavljena je iz črnih kvadratov, kateri so razporejeni na kvadratni mreži z

    belim ozadjem. Mogoče jo je prebrati z napravo, ki vsebuje video kamero ter ustrezen

    program za skeniranje tovrstnih kod. Zahtevani podatki se nato s pomočjo kamere in

    programa ekstrahirajo iz vzorcev, ki so prisotni v horizontali in vertikali slike. QR koda je

    kmalu postala priljubljena tudi izven avtomobilske proizvodnje zaradi svoje hitre berljivosti

    in večje zmogljivosti shranjevanja podatkov v primerjavi s standardnimi UPC črtnimi

    kodami. Sedaj aplikacije omogočajo že sledenje izdelkov, identifikacije elementov, časovno

    sledenje, trženje, propagando …(QR code, s.a.).

    QR koda se je okrog leta 2011 prvič pojavila tudi v Sloveniji, žal pa še dandanes veliko ljudi

    ne ve, čemu služi ta majhen črno beli kvadratek. Če bi več ljudi vedelo in bi bili bolj

    osveščeni o uporabi le-te, bi ugotovili, kako preprosta in koristna je njena uporaba. QR kode

    uporabljajo v različne inovativne namene, vir (Romania Insider, 2012) pa navaja tudi, kako

    v romunski podzemni železnici QR kode služijo kot digitalna knjižnica. Uporabniki lahko

    tako med čakanjem na vlak odčitajo QR kodo, in tako dobijo v branje želeno knjigo, katera

    jim lahko krajša čas med vožnjo.

    4.1.2 Aplikacija za odčitavanje QR kod

    Na trgu je danes kar nekaj aplikacij, katere omogočajo branje QR in ostalih kod. Večino njih

    lahko brezplačno naložimo na pametne telefone; tako imamo možnost, da kode odčitamo

    takoj na samem mestu. Dober primer uporabe je zgoraj opisan (kako lahko odčitamo QR

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 18

    kodo v eni izmed romunskih podzemnih železnic). Veliko QR kod že služi na raznih izdlekih

    v trgovinah kot reklama za predstavitev samega izdelka. QR kodo odčitamo kar v trgovini

    in si preberemo informacije o izdelku. Na postajah JPP po Sloveniji in seveda tudi drugje,

    služijo QR kode kot razpredelnica voznih linij in časov prihodov ter odhodov potniških

    vozil. Sam na pametnem telefonu uporabljam brezplačno aplikacijo za branje QR kod – Qr

    Code Reader, s katero sem zelo zadovoljen. Je pa potrebno omeniti, da za obisk spletne

    strani, ki jo pridobimo z odčitanjem QR kode, potrebujemo dostop do interneta. Program

    nam odčita QR kodo in nam prikaže splentni naslov brez uporabe interneta, za nadaljnje

    brskanje po spletnem naslovu pa seveda potrebujemo dostop do interneta.

    Slika 4.1: Primer QR kode: spletna stran FGPA

    4.2 Postopek inovativnega pregleda vagonov s pomočjo QR kode

    Kot lahko razberemo že iz naslova, celoten postopek temelji na podlagi QR kod. Ideja je, da

    bi vsak vagon bil opremljen s QR kodo, ki bi bila na vsakem vagonu različna. Kot je že

    zgoraj opisano, QR koda temelji na osnovi spletne strani. To pomeni, da je QR koda samo

    nekakšen črno-beli kvadratast lik, s katerim je zapakiran želeni spletni naslov, ki se ob

    skeniranju izpiše na napravi. Za skeniranje QR kode potrebujemo pametni telefon, tablico

    ali katero drugo napravo, ki podpira aplikacijo za odčitavanje QR kod.

    Pregledovalna mesta vagonov bi se tako opremila s prenosnimi tabličnimi računalniki, s

    katerimi bi pregledniki vagonov lahko odčitali QR kode na posameznih vagonih. Kot smo

    že dejali, vsak vagon bi imel svojo QR kodo, kar pomeni, da bi vsak vagon posledično imel

    svoj spletni naslov, na katerem bi bili dostopni vsi podatki o vagonu. Tako bi na spletnem

    naslovu bila fotografija odčitanega vagona, naslov in kontaktni podatki lastnika vagona,

    specifični podatki, tehnična risba in pa seveda obrazec, ki bi se izpolnil ob kakršni koli

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 19

    morebitni nepravilnosti na vagonu. V nadaljevanju pa je opisana tudi celoten postopek

    elektronskega listanja vagonov.

    Slika 4.2: QR koda na tovornem vagonu HŽ

    Zgornja slika prikazuje primer QR kode na vagonu. Novejši tovorni vagoni hrvaškega

    proizvajalca so opremljeni s QR kodo, ki pa je namenjena izključno reklamiranju podjetja.

    Začetno spletno mesto bi vsem državam bilo enotno. Na začetni oziroma uvodni strani

    spletnega naslova bi bile navedene vse države, katere bi uporabljale takšen sistem

    pregledovanja vagonov. Da bi lahko stvar potekala tekoče, bi bilo seveda najbolje, da bi

    takšen sistem prevzele vse države Evrope. Tako bi lahko popolnoma zavrgli star sistem in

    nemoteno uporabljali inovativen pristop pregledovanja vagonov. S klikom na državo, katera

    bi uporabljala takšen sistem, bi se odprlo podokno z navedenimi podjetji in lastniki vagonov,

    kateri delujejo znotraj te države. Spodnja slika prikazuje primer, če kliknemo ukaz Slovenija,

    se nam odprejo slovenska podjetja, v našem primeru Slovenske železnice d. o. o.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 20

    Slika 4.3: Uvodna stran inovativnega sistema

    S klikom na želeno podjetje nas spletna stran preusmeri na nov spletni naslov, na katerem

    so navedene serije potniških in tovornih vagonov. S klikom na eno izmed serij, na primer

    serijo Eas, nam spletna stran pokaže vse vagone tipa Eas, kateri so v lasti Slovenskih

    železnic. Kasneje imamo seveda možnost klikniti na vsakega izmed njih. Po kliku smo

    ponovno preusmerjeni na nov spletni naslov, na katerem so zapisani vsi specifični podatki

    vagona, njihov namen glede na prevoz tovora, serijska številka, datum revizije, vsi podatki

    o lastniku vagona, tehnična risba, slika vagona …

    Na tej spletni strani pa bi bil tudi funkcijski okvirček, katerega bi preglednik izpolnil namesto

    obrazcev za listanje vagonov. Za uporabo tega okenca bi se preglednik moral predhodno

    prijaviti v sistem z dodeljeno tromestno, tako imenovano ID številko, katero uporabljajo že

    sedaj, ko vnašajo podatke o vagonu v računalniški program, in pa z geslom, katerega bi si

    izbral vsak posameznik. S prijavo v ta sistem in kasnejšim označevanjem vagonov bi

    preglednik vsak zase odgovarjal za morebitne napake. Preglednik bi tako lahko tudi na

    samem mestu fotografiral nepravilnosti in jih nemudoma naložil ter shranil. V tem

    funkcijskem okencu bi preglednik moral izbrati vrsto listice, vzrok nepravilnosti, šifro

    napake, v primeru obveznega popravila vagona, bi izbral še delavnico, v katero bi ga napotil,

    dodal pa bi lahko tudi opombe o okvari in statusu vagona. S klikom na gumb potrdi, bi se

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 21

    vagon avtomatsko olistal, delavnica, v katero bi morebiti bil namenjen, in lastnik vagona pa

    bi takoj prejela obvestilo o statusu vagona in njegovimi nepravilnostimi. Tako bi delavnica

    že pred samim prihodom vagona točno vedela, kje je ter za kakšno vrsto napake gre, lastnik

    vagona pa bi tudi bil takoj obveščen o dogajanju z njegovim vagonom. Brez uporabe ID

    številke in kode preglednik ne bi mogel izvesti takšnega postopka, da ne bi prišlo do zlorabe.

    Po vsakem pregledu bi preglednika sistem avtomatsko izpisal.

    Slika 4.4: Stran vagona serije Eas

    4.3 Prednosti in slabosti inovativnega sistema

    Lahko bi rekel, da ima inovativni sistem več prednosti kot slabosti, kar je seveda ključnega

    pomena, da se nek sistem nadomesti z drugim, boljšim ter učinkovitejšim sistemom.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 22

    Tabela 4.1: Prednosti in slabosti inovativnega sistema

    PREDNOSTI (+) SLABOSTI (-)

    Čas Sprejem sistema večih držav

    Poškodbe / izgube listic QR koda

    Evidentiranje podatkov Inovativnost

    Hitrejše komuniciranje

    Manjhen vložek

    Enostavnejša uporaba

    Ekonomičnost

    Reklama

    Točnost podatkov

    Kot prednost inovativnega sistema lahko štejemo seveda čas, katerega bi preglednik

    prihranil, saj bi sedaj lahko vse opravil na terenu med samim pregledom. Ko se danes vagon

    z napako olista, se nanj prilepi obrazec ki je iz papirja. Med potovanjem vagona je ta obrazec

    izpostavljen vsem mogočim vremenskim vplivim, kot so dež, sneg, veter; verjetnost izgube

    oziroma poškodbe listice je zelo velika. Ta problem bi z inovativnim sistemom odpravili, saj

    bi vse potekalo digitalno. Posledično bi komunikacija med imetnikom vagona in končno

    delavnico ob morebitno potrebnem popravilu vagona potekala hitreje. Kapital, ki bi bil

    namenjen vzpostavitvi novega sistema, je minimalen. Pripraviti bi se morala le baza

    podatkov in urediti spletna stran, nabaviti pa bi morali tudi nekaj tabličnih računalnikov

    oziroma drugih naprav, katere omogočajo možnost branja QR kod in uporabe interneta. Več

    o konktretnih številkah je navedeno kasneje v nalogi. Med samim obiskom preglednih postaj

    sem silšal s strani večih preglednikov vagonov, da je sistem, kateri se danes uporablja, zelo

    zahteven za uporabo. Najbolj jih moti to, da morajo vse podatke o vagonu ročno izpisovati

    in jih nato vnesti v precej zahtevnem in ne tako jasnem programu. Pri novem sistemu bi tako

    preglednik lahko vse opravil kar na terenu, brez prepisovanja podatkov, z vnosom v zelo

    jasno in nezahtevno funkcijsko okno. Znebili bi se tudi velikih kupov papirja in nalepk,

    katere se sedaj tiskajo in kasneje lepijo na vagone. Vse podatke bi tako lahko tudi knjižili v

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 23

    elektronski obliki brez obsežnih arhivov, ki nastajajo danes. Tako bi prihajalo tudi do manj

    nevšečnosti, kot je lahko težava z branjem listice zaradi nerazločne pisave preglednika, ali

    napaka pri sami izbiri šifre nepravilnosti oziroma drugih podatkov, saj bi tu že bile navedene

    opcije, preglednik bi jo moral samo izbrati in potrditi. QR koda pa lahko služi tudi kot

    odlična reklama. Na vagonih Đure Đakovića, hrvaškega proizvajalca tovornih vagonov,

    lahko opazimo QR kodo, katere namen je zgolj reklama izdelovalcu. QR kode pa bi v našem

    primeru lahko služile kot izobraževalna ali zgolj informativna reklama, katero bi si lahko

    ogledal vsak, ki ga zanima kaj več o samem vagonu.

    Slabosti je manj, seveda pa niso zanemarljive. Menimo, da jih je možno v popolni meri

    odstraniti. Takšen sistem lahko nemoteno in uspešno poteka le v primeru, ko bi ga sprejelo

    več držav. Le tako bi se lahko popolnoma znebili starega sistema in ovrgli ročno pisanje

    listic. Poznavalci, s katerimi smo se pogovarjali, so skeptični glede uporabe QR kode za

    uporabo v transportu, saj so mnenja, da ni dovolj varna in služi zgolj reklamam. Ob

    predstavitvi ideje pa določeni spremenijo mnenje in začnejo verjeti v varnost sistema.

    Problem je edino ta, da sistem ne deluje ob primeru izpada interneta. Sama inovativnost

    sistema seveda prinaša tudi razne strahove in dvome v to, ali bo stvar delovala. Pri vsaki

    novi stvari je tako, da stopaš v neznano. Potrebno je le pogumno in zanesljivo opraviti korak

    za korakom in inovativnost spremeniti v popolno prednost.

    4.4 Povpraševanje in ponudba

    Da lahko sploh začnemo z uporabo inovativnega sistema, moramo imeti vse potrebne

    elemente za izvedno. Ključnega pomena so tako naprave, katere omogočajo branje QR kod

    in omogočajo uporabo interneta. Najprimernješi po mojem mnenju so tablični računalniki

    zaradi večjega ekrana in posledično boljšega, preglednejšega in enostavnejšega vnosa

    podatkov. Lahko bi uporabili tudi na primer pametne telefona, vendar menim, da so zaradi

    premalih zaslonov neprimerni.

    Tako sem se postavil v vlogo potencialnega kupca in na več prodajalnih mest poslal svojo

    ponudbo o nakupu tabličnih računalnikov. Povpraševal sem po količni 25 tabličnih

    računalnikov, kateri bi omogočali brezhibno in hitro delo na internetu, ter z velikostjo

    ekrana¸ vsaj 8-9 inčev. Ponudbo sem poslal na 4 različne lokacije, trije pa so mi na ponudbo

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 24

    tudi odgovorili. Prejel sem ogromno različnih modelov in posledično različnih cen, od

    katerih sem lahko razbral nek povprečen strošek nabave, ki bi znašal okrog 2000 do 3000

    EUR. Število 25 sem izbral, ker imamo v Sloveniji 19 pregledovalnih mest in bi se tako

    uporabljala ena naprava na enem pregledovalnem mestu, 6 pa bi jih nabavil izključno za

    rezervo v primeru okvare ali poškodbe same naprave. Ti tablični računalniki bi se hranili na

    glavnih postajah po Sloveniji, da bi bili ob primeru okvare hitro dostopni za zamenjavo.

    4.5 Izračun

    Zanimalo nas je koliko stane investicija v takšen inovativni sistem ter koliko časa bi

    preglednik z inovativnim sistemom prihranili.

    Če gledamo s strani stroškov bi na podlagi prejetih ponudb bilo za 25 tabličnih računalnikov

    potrebno odšteti nekje med 2000 do 3000 EUR. 25 tabličnih računalnikov bi naročili, ker

    imamo 19 preglednih mest, 6 pa bi se jih lokacijsko smiselno porazdelilo za rezervo ob

    morebitnih okvarah. Pa vzemimo za izračun neko vmesno vrednost tabličnih računalnikov

    2500 EUR. Večina preglednikov, glede na rezultate anket (v naslednjem poglavju), zna

    rokovati s tabličnimi računalniki. Za vse preglednike bi bilo organizirano izobraževanje za

    upravljanje z inovativnim programom. Predvidevamo, da je glede na enostavnost uporabe

    našega sistema 10 ur izobraževanja več kot dovolj. To izobraževanje bi se izvajalo na treh

    enakih lokacijah, kot se izvaja izobraževanje preglednikov že sedaj (Maribor, Ljubljana ter

    Divača). Predpostavljamo, da bi bilo stroškov na uro za pribljižno 10 EUR. V ta izračun je

    všteta bruto urna postavka predavatelja. Stroški najema predavalnice se tukaj ne računajo,

    saj se izobraževanja izvajajo v prostorih, ki so v lasti SŽ. Prihranilo pa bi se tudi s tem, ko

    bi z inovativnim sistemom odpravili lepljenje listic na vagone. Zaradi pomanjkanja

    informacij o nabavni ceni listic ter koliko točno jih pregledniki letno porabijo bomo ta

    podatek zanemarili, saj tu ne gre za veliko vsoto. Naj poudarimo tudi to, da je izračun narejen

    na podlagi slovenskih cen. Sledi enostaven izračun stroškov investicije.

    Investicija = 2500 𝐸𝑈𝑅 + 300 𝐸𝑈𝑅 = 𝟐𝟖𝟎𝟎 𝑬𝑼𝑹

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 25

    Zanimalo pa nas je seveda tudi to, koliko časa bi preglednikom vagonov inovativen sistem

    prihranil. Po pridobljenih podatkih preglednik olista vagon v povprečnem času 30 min

    (odvisno od nepravilnosti). V ta čas pa ni všteta vmesna razdalja katero mora preglednik

    prehoditi, da pride do vlaka. Velikokrat se zgodi, da se vlak ustavi tudi po kilometer ali več

    stran od pregledovalne postaje. Pa ponovno predpostavimo, da se vlak ustavi 1 km stran od

    postaje. Človek v povprečju hodi s hitrostjo 5 km/h, kar pomeni, da preglednik vagonov v

    povprečju potrebuje 12 min, da pride do vlaka, kjer opravi pregled. Po opravljenem pregledu

    mora preglednik ponovno nazaj v pisarno, da vnese podatke v računalniški program. To

    pomeni dodatnih 12 min, ki pa jih z inovativnim sistemom prihrani, saj lahko podatke vnese

    že na samem mestu pregleda. Predpostavljamo, da je vnos podatkov z inovativnim sistemom

    vsaj enkrat hitrjši, saj pregledniku ni potrebno iskati šifer nepravilnosti iz priročnika, prav

    tako mu ni potrebno prepisovati podatkov lastnika vagona ter nalagati fotografij na

    računalnik. Vse to bi preglednik samo poklikal, narejena fotografija, pa bi se avtomatsko

    naložila in shranila. Tako bi v povprečju preglednik za listanje vagona potreboval največ 15

    min. S kratkim izračunom bomo prikazali časovni prihranek.

    𝑇𝑟𝑒𝑛𝑢𝑡𝑒𝑛 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑜𝑝𝑒𝑘 𝑙𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛𝑜𝑣 = 24 min + 30 min = 𝟓𝟒 𝒎𝒊𝒏

    𝐼𝑛𝑜𝑣𝑎𝑡𝑖𝑣𝑛𝑖 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑜𝑝𝑒𝑘 = 12 min + 15 min = 𝟐𝟕 𝒎𝒊𝒏

    𝑃𝑟𝑖ℎ𝑟𝑎𝑛𝑒𝑘 = 54 min − 27 min = 𝟐𝟕 𝒎𝒊𝒏

    Če na kratko povzamemo bi bilo potrebno investirati 2800 EUR za vzpostavitev takšnega

    sistema, ki bi preglednikom na tehnični pregled enega vlaka prihranil 27 min, letno pa okrog

    160 ur za pregled samo enega vlaka na dan!

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 26

    5 UGOTOVITVE

    5.1 Anketiranje preglednikov vagonov

    Ker nas je zanimalo, kakšno je mnenje preglednikov vagonov o sedanjem celotnem postopku

    pregledovanja oziroma listanja vagonov, smo izdelali kratko anketo. Anketa vsebuje 8

    vprašanj, natančno pa si jo lahko ogledate v diplomskem delu pod sedmim poglavjem

    Priloge. Anketne vprašalnike smo razdelili vozovnim preglednikom na obveznih

    izobraževanjih in v obsegu 56 anket. Anketirance smo spraševali, kako jim je všeč današnji

    postopek ter če si želijo oziroma so pripravljeni sprejeti nov sistem dela, ki bi jim olajšal

    delo.

    5.2 Rezultati anket

    V prvem vprašanju ankete smo preglednike vagonov spraševali, kako so na lestvici od 1 do

    5 zadovoljni s trenutnim postopkom evidentiranja napak vlečenih vozil pri izvajanju

    tehničnega pregleda vlaka (1 – sploh mi ni všeč, 5 – zelo mi je všeč). V 46 % so pregledniki

    obkrožili točko 3, katera predstavlja neko srednjo zadovoljnost s trenutnim postopkom. Sledi

    jim nato s 25 % točka 2 in 20 % točka 4.

    Graf 5.1:Zadovoljstvo preglednikov vagonov s trenutnim postopkom evidentiranja napak

    na vagonih

    7%

    25%

    46%

    20%

    2%

    1 - sploh mi ni všeč

    2

    3

    4

    5 - zelo mi je všeč

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 27

    Drugo vprašanje je preglednike vagonov spraševalo, če jim trenutni postopek evidentiranja

    napak zavzame veliko časa. Ponovno so imeli možnost obkrožiti točko od 1 do 5 (1 – ne

    zavzame veliko časa, 5 – zavzame ogromno časa). Kar 39 % preglednikov je obkrožilo točko

    4, kar pomeni, da jim sam postopek zavzame precej časa. 32 % pa jih trdi, da jim zavzame

    nekje srednje veliko časa (točka 3). Če malo povzamemmo rezultate anket, lahko potrdimo,

    da trenutni način dela preglednikom res zavzame kar dosti časa.

    Graf 5.2: Koliko časa zavzame preglednikom vagonov trenutni postopek evidentiranja

    napak na vagonih

    V tretjem vprašanju so lahko anketiranci napisali, kaj jih pri samem izpolnjevanju

    listin/obrazcev zaradi napak na vagonu najbolj moti oziroma kaj bi si želeli spremeniti.

    Ponovno smo dobili zelo zanimive rezultate, s katerimi smo lahko potrdili naše

    predpostavke. 32 % vseh odgovorov se je nanašalo na iskanje šifer nepravilnosti iz

    priročnika. Kot je že zgoraj omenjeno, mora vsak preglednik vagonov ob najdeni

    nepravilnosti na vagonu, šifro napake poiskati v priročniku, katerega med pregledom nosi s

    sabo. Šifro nato napiše na listico. V našem inovativnem sistemu bi te šifre bile že vnesene v

    bazi in bi jih preglednik na samem tabličnem računalniku samo poklikal, kar bi prihranilo

    ogromno časa in nepotrebnega listanja po priročnikih, kar ob slabem vremenu (dež, sneg

    …), postane skoraj nemogoče. Ravno to težavo pa so v 16 % izpostavili tudi pregledniki, saj

    se jim ob slabem vremenu lahko poškoduje listica in jo je na prostem ob primeru dežja skoraj

    nemogoče izpolniti. Predlagali so samolepilne oziroma elektronske listice in naš inovativni

    sistem bi seveda to težavo rešil. 20 % se jih je pritoževalo na pomankanje šifer nepravilnosti

    v priročnikih zaradi pomankanja določenih šifer napak.

    7%

    0%

    32%

    39%

    22%

    1 - ne zavzame veliko časa

    2

    3

    4

    5 - zavzame veliko časa

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 28

    Graf 5.3: Kaj preglednike med listanjem vagonov najbolj moti

    Četrto vprašanje je bilo zastavljeno, kaj preglednikom vagonov vzame največ časa med

    samim izvajanjem tehničnega pregleda vagonov. S 34 % so se anketiranci strinjali, da jim

    največ časa vzame administracija. S tem so ciljali na zamuden protokol nalaganja fotografij

    s telefonov oziroma drugih naprav na računalnik in jih prilagati poleg drugih podatkov o

    najdeni nepravilnosti. Inovativen sistem bi omogočil opravljanje fotografij ali celo morda

    video posnetkov kar na samem mestu pregleda, kjer bi se fotografija ali posnetek

    nepravilnosti sam priložil k elektronski listici. 30 % jih je ponovno izpostavilo iskanje šifer

    nepravilnosti iz priročnika, 18 % pa so mnenja, da jim največ časa zavzame celotno

    izpolnjevanje listic.

    Graf 5.4: Kaj preglednikom med izvajanjem tehničnega pregleda vlaka zavzame največ

    časa

    32%

    20%16%

    12%

    7%

    13%

    iskanje šifer napak vpriročniku

    pomankanje šifernapak v priročniku

    vremenski vplivi -poškodba listic

    kvaliteta listic

    nič

    ostalo

    34%

    30%

    18%

    11%7%

    izpolnjevanjeprilog - fotografije

    iskanje šifernepravilnosti

    izpolnjevanje listic

    nič

    ostalo

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 29

    Na peto vprašanje so trije anketiranci odgovorili, da ne znajo rokovati s pametnim telefonom

    oziroma tabličnim računalnikom, od tega sta dva na šesto vprašanje odgovorila, da se niti ne

    želita naučiti, eden pa se je pripravljen izobraziti v tej smeri. Ostalih 53 anketirancev zna

    opravljati s pametnim telefonom oziroma tabličnim računalnikom.

    Velika večina vozovnih preglednikov pa je na sedmo vprašanje pritdila, da si želijo, da se

    postopek evidentiranja nepravilnosti na vlečenih vozilih poenostavi in jim zavzame manj

    časa. Samo dva anketiranca si tega ne želita.

    Zanimalo nas je tudi, kako bi pregledniki sploh sprejeli nek nov inovativen sistem. V osmem

    vprašanju ankete so lahko anketiranci obkrožili število od 1 do 5 (1 – zelo slabo, 5 – odlično).

    54 % vseh anketiranih je obkrožilo točko 5, kar kaže, da si pregledniki želijo spremembe in

    da bi nov način dela z veseljem spreli in podprli. Sledi odgovor 4 s 25 %.

    Graf 5.5: Kako bi pregledniki vagonov sprejeli inovativen sistem listanja vagonov

    5.3 Diskusija

    S pomočjo anketiranja preglenikov vagonov smo lahko večino naših predpostavk o

    pomanjklivosti današnjega sistema evidentiranja napak na vagonih potrdili. Izpostavili smo

    vremenske razmere, zaradi katerih se listice lahko poškodujejo, ter čas in zahtevnost

    današnjega načina dela. Vse to so z reševanjem anket pregledniki potrdili, nekaj stvari pa so

    tudi dodali, za katere niti nismo vedeli, da so problematične. Ena izmed takšnih je

    pomankanje šifer napak/nepravilnosti v priročniku, saj preglediki trdijo, da v priročniku ni

    šifer za vse nepravilnosti. Če bi vzpostavili inovativen sistem pregleda vagonov, bi seveda

    7%

    2%

    12%

    25%

    54%

    1 - zelo slabo

    2

    3

    4

    5 - odlično

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 30

    ta seznam bilo potrebno temeljito pregledati ter dodati šifre manjkajočih nepravilnosti in

    tako posledično odpraviti možne nevšečnosti. Večina preglednikov podpira uvedbo

    inovativnega pregleda vagonov in bi inovacijo z veseljem sprejela. Zelo majhen odstotek

    preglednikov ne zna rokovati s tabličnimi računalniki ali pametnimi telefoni, so pa v večini

    pripravljeni se tudi to naučiti. Menim, da smo v tej nalogi dokazali, kako lahko z minimalnim

    vložkom prihranimo ogromno časa, zmanjšamo tveganje poškodb listic in posledično

    dragocenih podatkov, poenostavimo delo ter izboljšamo komunikacijo med pregledniki,

    lastiniki vagonov in delavnicami. Veliko oviro takšnemu sistemu predstavlja to, da bi

    tranzitne države po Evropi morale sprejeti takšen sistem dela, če bi želeli, da v celoti

    brezhibno deluje.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 31

    6 ZAKLJUČEK

    V diplomskem delu smo predstavili poklic preglednika vagonov, QR kodo, postopek

    opravljanja tehničnega pregleda na vagonih ter predstavili inovativen pregled vagonov s

    pomočjo QR kode. Zaradi radovednosti, če lahko trenuten postopek pregledovanja in listanja

    vagonov (zaradi morebitnih nepravilnosti) izboljšamo v tem smislu, da ga poenostavimo in

    časovno skrajšamo, smo izdelali inovativen program, ki temelji na podlagi QR kode. Glavni

    cilj je bil, da prikažemo sistem, ki bo enostaven za uporabo, varen in brez velikih investicij.

    Tako smo prišli na idejo, da bi ustvarili spletno mesto, na katerem bi bili evidentirani vsi

    vagoni evropskih lastnikov. Namreč ideja je, da bi takšen sistem prevzele vse države Evrope

    ter ga nadomestile s sedanjim, ki je manj varen in zamuden. Za popolno delovanje takšnega

    sistema je seveda zelo pomembno, da ga prevzame večina držav. Tako bi lahko preglednik

    vagonov že na samem terenu (med pregledovanjem vagona) s tabličnim računalnikom

    odčital QR kodo na vagonu, izpolnil obrazec in ga tako elektronsko olistal z najdeno

    nepravilnostjo. Če bi vagon bilo potrebno napotiti v delavnico, bi tako ta delavnica prejela

    obvestilo o prihodu vagona vključno z vsemi podatki o nepravilnosti. Istočasno pa bi

    obvestilo prejel tudi lastnik vagona, da bi bil informiran, kje je njegov vagon ter kaj se z

    njim dogaja.

    O samem mnenju glede inovativnega sistema pregledovanja vagonov smo povprašali tudi

    slovenske preglednike vagonov. Izdelali smo kratko anketo v kateri smo jih spraševali, kako

    so zadovoljni s trenutnim postopkom listanja vagonov in kako bi sprejeli nov sistem.

    Rezultati anket so potrdili naše predpostavke, da si pregledniki želijo novega sistema. Star

    sistem jim zavzame ogromno časa, prav tako pa je zelo zahteven in ob slabem vremenu zelo

    otežen.

    V nalogi smo izračunali tudi strošek investicije v takšen sistem, ki pa je res minimalen.

    Izračunani so tudi okvirni časovni prihranki na en tehnični pregled, ki pa so ogromni.

    Kot je v nalogi omenjeno se seveda da takšen sistem še dodatno nadgraditi. Namesto

    vnašanja šifer nepravilnosti bi lahko bila kar skica vagona z vsemi komponentami. Tako bi

    preglednik s klikom označil poškodovan del, program pa bi sam na podlagi tega izbral

    ustrezno šifro nepravilnosti ter tako že avtomatsko obvestil ustrezno delavnico ter lastnika

    vagona. Prav tako bi lahko namesto spletne strani izdelali kar aplikacijo. Bistvena razlika je

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 32

    v tem, da aplikacija za delovanje ne potrebuje internetne povezave. Smo mnenja, da smo v

    nalogi dokazali, da za izboljšanje kakovosti dela ne potrebujemo velikih denarnih vložkov.

    Potreben je le interes in volja, da se takšen sistem realizira.

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 33

    7 VIRI, LITERATURA

    FAQ s.a., QR code. Dostopno na: [4. 1. 2017]

    History of QR code s.a., QR code. Dostopno na: [4.

    1. 2017]

    Splošna pogodba za uporabo tovornih vagonov (AVV), 2016. Mednarodna železniška zveza

    UIC / 8. izdaja

    Navodilo za opravljanje tehnično vagonske dejavnosti (Navodilo za opravljanje TVD –

    200.03), 2016. SŽ – VIT d. o. o., Služba za TVD

    Navodilo za vodenje evidenc v tehnično vagonski dejavnosti (Navodilo za vodenje evidenc v

    TVD – 200.04), 2016. SŽ – VIT d. o. o., služba za TVD

    Priročnik za izvršilne delavce tehnično vagonske dejavnosti (Priročnik za izvršilne delavce

    TVD – 200.50), 2004. SŽ – VIT d. o. o., služba za TVD

    Seizović, D., 2009. Vloga službe za tehnično vagonsko dejavnost po prihodu novih

    železniških operaterjev. Diplomsko delo. Mesto izdaje: B&B višja strokovna šola, Ljubljana

    Sporazum o izmenjavi in uporabi potniških vagonov v mednarodnem prometu (RIC), 2001.

    Slovenske železnice d. d. / 1. izdaja

    Šraml, M., 2007. Terotehnologija. Učbenik. Mesto izdaje: Univerza v Mariboru, Fakulteta

    za grabeništvo, Maribor

    Vodafone Romania adds unconventional advertising campaign: digital library at Bucharest

    metro 2012, Romania Insider. Dostopno na: [4. 1. 2017]

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 34

    8 PRILOGE

    Priloga 1: Slike inovativnega programa

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 35

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 36

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 37

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 38

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 39

    Priloga 2: Ponudbe tabličnih računalnikov

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 40

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 41

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 42

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 43

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 44

    Priloga 3: Anketni vprašalnik za preglednike vagonov

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 45

    8.1 Seznam slik

    Slika 3.1: Obrazec TV-1 ...................................................................................................... 12

    Slika 3.2: Obrazec TV-2 ...................................................................................................... 14

    Slika 3.3: Obrazec TV-5 ...................................................................................................... 15

    Slika 4.1: Primer QR kode: spletna stran FGPA ................................................................. 18

    Slika 4.2: QR koda na tovornem vagonu HŽ ...................................................................... 19

    Slika 4.3: Uvodna stran inovativnega sistema ..................................................................... 20

    Slika 4.4: Stran vagona serije Eas ....................................................................................... 21

    8.2 Seznam tabel

    Tabela 3.1: Seznam pregledovalnih mest .............................................................................. 7

    Tabela 3.2: Tabela šifer nepravilnosti ................................................................................. 10

    Tabela 3.3: Tabela obrazcev za označevanje vagonov, pri katerem so bile ugotovljene

    nepravilnosti ................................................................................................................ 11

    Tabela 4.1: Prednosti in slabosti inovativnega sistema ....................................................... 22

    8.3 Seznam grafov

    Graf 5.1:Zadovoljstvo preglednikov vagonov s trenutnim postopkom evidentiranja napak na

    vagonih ........................................................................................................................ 26

    Graf 5.2: Koliko časa zavzame preglednikom vagonov trenutni postopek evidentiranja napak

    na vagonih ................................................................................................................... 27

    Graf 5.3: Kaj preglednike med listanjem vagonov najbolj moti ......................................... 28

    Graf 5.4: Kaj preglednikom med izvajanjem tehničnega pregleda vlaka zavzame največ časa

    ..................................................................................................................................... 28

    file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274542file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274543file:///C:/Users/Matic%20Goter/Desktop/Matic/diploma/dipolma-nova.docx%23_Toc482274544

  • Inovativen pristop pregleda vagonov s pomočjo QR kode Stran 46

    Graf 5.5: Kako bi pregledniki vagonov sprejeli inovativen sistem listanja vagonov .......... 29

    8.4 Naslov študenta

    Matic Goter

    Zabukovica 20/a

    3302 Griže

    Tel.: 031 406 382

    e-mail: [email protected]

    8.5 Kratek življenjepis

    Rojen: 19. 12. 1991 v Celju

    Šolanje: 1997 – 2005 Osnovna šola Griže

    2005 – 2010 Strokovna šola za storitvene dejavnosti in logistiko Celje

    2010 – 2017 Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, prometno

    inženirstvo in arhitekturo, Prometno inženirstvo (modul železniški promet)


Recommended