Ivan Štokov

teretni sustav čine: tankovi tereta cjevovodi kompresori

prije ulaska broda u brodogradilište

nakon brodogradilišta, prije ukrcaja tereta

1. istiskivanje: -teži plin se upuhuje ispod lakšega, te ga istiskuje u atmosferu -mala potrošnja inertnog plina -relativno brz postupak

2. razrijeđivanje: -mješanje inertnog plina sa plinovima u tanku

najčešće kombinacija ovih dviju metoda

Dijagram eksplozvnosti

kako bi se izbjegla eksplozija, atmosfera u tanku nikada nesmije sadržavati eksplozivnu smjesu prirodnog plina i kisika

da bi proces izgaranja uopće bio moguć potrebna je koncentracija od minimalno 12,2% kisika

Dijagram eksplozvnosti

nakon operacije zagrijavanja u tankovima tereta nalazi se plinovita smjesa metana i ostalih plinova

inertiranjem se smanjuje koncentracija metana ispod 14% što je granica zapaljenja

zbog sigurnosnih razloga koncentracija metana mora biti ispod 2% prije upuhivanja zraka

Inert Gas Plant

izgaranje lakog dizelskog goriva s malim postotkom sumpora

inertni plin posebne čistoće, bez vlage i primjesa sumporovih i dušikovih spojeva

Inert Gas Plant

pumpa disel goriva i kompresor zraka-> ložište -> hlađenje i čišćenje morskom vodom-> separator -> hladnjak -> adsorber -> kompresor inertnog plina -> paramagnetski analizator -> filteri inertnog plina

inertni plin ulazi u tankove pri 20-40 oC teži je od para prirodnog plina upuhuje se u dno tanka koristi se metoda istiskivanja (displacement

method) prirodni plin izlazi kroz odušnike na vrhu

tanka

poželjno je držati što niži tlak svakih sat vremena mjeri se koncentracija

inertnog plina u tanku tereta detektor zapaljivog plina (cumbustible gas

meter) prirodni plin ispod 2% = inertiranje je

uspješno, počinje prozračivanje dvostruka izmjena volumena tanka = dobro

inertiranje (cca 48 h)

sigurnosni ventili, izvodi sustava za mjerenje razine tereta, spojevi za manometre

posebni čepići za propuhivanje čepići se otvaraju čim je koncentracija

prirodnog plina u tanku manja od 2%

na kraju se inertira brodski cjevovod inertiranje cjevovoda traje svega 10ak

minuta

svi djelovi opreme moraju imati manje od 2% volumena prirodnog plina

brod se više ne smatra brodom za prijevoz opasnih tereta (dangerous cargo vessel)

počinju radovi na palubi i teretnom sustavu

Teretni sustav LNG tankera – Capt. Goran Belamarić, mag.ing., Master Mariner – Split, svibanj 2012.

Hvala na pažnji!!!