NAVEGAR EN PATN A VELA

Tecnicas bs icas

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Tcnicas bsicas 1. Aparejar el mstilArbolar y desarbolar el palo. Tensin de obenques laterales. Aparejo de control de la caida del palo. Aparejo flexador. Reglage del palo. Caidas en ceida y en empopada.

2. Aparejar la velaMontatge de l escota. Tipos de velas para patines. Fijaciones de la vela. Izado de la vela. Los aparejos de reglage de la vela (tensores de relinga y de cola de pato). Arriado de la vela. Guardar, recoger la vela y la escota.

3. Navegar con seguridadEl equipamiento personal. Revisin del material. Elementos y maniobras de seguridad. Recuperar un hombre del agua.

4. Botadura y varadaComo mover el patn en seco. Situarse respecto al viento (orientacin). Hacerse a la mar (botadura) Regresar a la playa (varada). Varar ciando. Salir del agua.

5. Posiciones bsicasPosicin neutra. Posicin de navegacin. Posicin de espera. Posicin de cambio de tripulante

6. Control de velocidat y de rumboAccelerar y frenar con la escota. Mantener el rumbo, orzar y arribar. Utilizacin del pie como freno en el agua. Arribada de seguridad. Control del patn ciando.

7. Detenerse (frenar)Detencin rpida. Detenerse a esperar (a la capa).Detenerse en todos los rumbos.

8. La virada per avanteVirar per avante. Orzar hasta llegar proa al viento. Cambiar la escota de banda. Arribar acuartelando la mayor. Virar sin ciar. La virada por avante con viento fuerte.

9. La virada en redondoDesplazamiento sobre el patn de vela. La virada en redondo. Virada en redondo sin timn de pies. Virada en redondo con viento y olas fuertes. 10. Remolque Cabo de remolque. Fijacin del cabo de remolque. Posicin del tripulante mientras es remolcado. Control del patn durante el remolque 11. Adrizar un patn volcado Volcada lateral. Procedimiento para desvolcar. Volcada total (quillas al sol). Aparejos de desvuelque. 12. El equilibrio lateral (escorar) Control de la escota . Efectes de la escora sobre el rumb. El grado de escora ms efectivo.

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Primera parte: Tcnicas bsicas1. Aparejar el mstil Montaje del palo El palo de patn tiene una longitud de 6, 80 metros y un peso de 9 Kg actualmente son de aluminio anodizado con crucetas de 38 centmetros. Los palos de madera, sin crucetas, son reglamentarios todava hay quin los utiliza pero ya no se fabrican. La driza es de cabo de Nylon preestirado de 4 6 mm. Y tiene 13 metros de larga, sobre el palo pasa por dos rodamientos y por una mordaza doble. La jarcia es de cable de acero, dos estays, dos obenques laterales y dos posteriores (Obenques de popa). El montaje puede ser efectuado por una sola persona, pero es ms sencillo y seguro entre dos: - Aclarados y aflojados los cables del palo y los aparejos de control de cada, colocamos el palo a lo largo de la cubierta con su base ("coz") apuntando detrs de la bola de soporte (mirando que no tenga arena o suciedad) y con el carril de la relinga hacia abajo, enganchamos los obenques laterales y los posteriores (los ms bajos, y los segundos al palo respectivamente) asegurndonos de dejar los reglajes lo ms flojos posible. En pie sobre la cubierta levantamos el palo, cogido por el punto de equilibrio (por encima del nivel de las crucetas), entramos la base de la bola de soporte a medio levantar y seguimos subindolo hasta que el palo caiga hacia adelante y quede sujeto por las burdas, ahora enganchamos los estays a sus poleas y cazando un cabo del aparejo de cada el palo queda ya estable. Finalmente enganchamos el cable del flexador a sus poleas. Para desmontar el proceso es a la inversa. Si se realiza solo, tener la precaucin de colocar el patn popa al viento tanto al montar como desmontar (arbolar o desarbolar el palo) sobre todo si el viento es fuerte. Hay quien desmonta, transporta y vuelve a montar sin desenganchar los obenques. Tensin de obenques laterales Es el nico reglaje del patn que no podemos alterar durante la navegacin. Un trimage fuerte obliga al puente de la primera bancada a un gran esfuerzo con viento fuerte, pero resulta mejor para ceir con ventolina. Un trimage blando deja caer el palo a sotavento y abre la parte alta de la vela por lo que es recomendable con vientos fuertes. En general se tensan fuerte pero dejando movimiento de rotacin al palo. La tensin se hace con los aparejos de control de cada tensos, con cada a popa y presionando de la banda el estay contra el obenque para poner el segundo pasador, el primero se pone sin tensin a la medida que pensamos que ir bien y lo ajustaremos despus segn la tensin que necesitemos dar al del otro lado para dejar los dos lados iguales con el mismo punto de reglaje. Una vez equilibrado ponemos las anillas a los pasadores de los dos lados. Desde hace unos aos las nuevas regletas de trimage de los obenques laterales con pasadores permiten ms precisin que los antiguos de botones. Aparejos de control de la cada del palo Un sistema de dos aparejos con "patas de gallo" de cable de acero flexible permiten controlar con precisin la cada del palo a popa y a proa durante la navegacin. De las tres mordazas de la guitarra posterior (hay patines con una sola guitarra con todas las mordazas del palo y la vela) las dos externas controlan la cada a popa, con un aparejo comn y la mordaza central la cada a proa con un aparejo propio. Normalmente la mordaza de babor lleva la memoria, con unas marcas para diferentes intensidades de viento, mientras que la de estribor se deja al mnimo, apuntada en un nudo con gaza para poder estirar y cambiar el palo de posicin a la posicin de empopada (cada

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a proa), este movimiento requiere liberar la mordaza central. Un nudo al final del cabo central marca el lmite de la cada a proa (empopada), un vez hemos estirado, si no queremos tanta cada recuperamos un poco del aparejo central antes de cazar definitivamente el de estribor. Al librar la mordaza de estribor el palo cae a popa hasta de el nudo de tope del cabo de estribor queda la misma cada de inicio, siempre que no toquemos la memoria, finalmente cazamos el aparejo central para dar ms o menos tensin a los obenques posteriores (burdas)

Aparejo flexador El aparejo flexador (flexor) caza los estays contra el mstil a la altura de las crucetas, permitiendo flexionar el palo para aplanar la vela. La mordaza del flexor es sita en la guitarra de delante. Es conveniente tener marcas de poco y mucho viento. A ms viento y ms cada ms flexionado (vela ms plana). Medidas orientadoras del Flexador: Normal 22cm (un palmo desde el palo). Mximo cazado: 15cm desde el palo. Reglaje del palo La cada del palo es fundamental y muy crtica, sobretodo en ceida. Las cadas "de fabrica" para ceida (cada a popa) y para empopada (cada a proa) son adecuadas como gua pero en realidad cada situacin de navegacin tiene una cada ptima, que tambin depende del peso del patrn. Tan solo la experiencia permite encontrar la cada ms efectiva en cada momento. Recomendamos los siguientes ejercicios para reglar la reglar la cada: Cada en ceida: Con mar plana y viento moderado, en ngulo de ceida y llevando la vela cazada adecuadamente, sentarse en el patn en la posicin de navegacin sin moverse y observar la evolucin: Patn ardiente (con tendencia a aproarse = demasiada cada; patn con tendencia a arribar = poca cada . Modificar un poco la cada segn el resultado y volver a probar. Cada en empopada: Con mar plana y viento moderado, en rumbo largo y llevando la vela cazada adecuadamente sentarse en el patn en la posicin de navegacin (a popa) sin moverse observar la evolucin : patn ardiente ( con tendencia a orzar ) = excesiva cada a proa, patn que arriba y quiere trasluchar = poca cada a proa. Modificar un poco y volver a probar. El ideal es el punto en que el patn navega en un rumbo sin apenas evolucin (los cambios son claramente perceptibles con solo 15 20 cm. De modificacin de cazado del cabo de memoria. Cadas de popa orientativas: 7.65cm. (nudo), 7.25 (marca de poco viento), 7.15 (marca de viento medio), 6.95 (marca de viento fuerte) Para medir: cinta mtrica cogida a la driza a tope del palo hasta la pieza metlica del remolque en la bancada de popa. Con mucho viento utilizar la cada mxima de (695) pero no ms o tendremos dificultad para virar por avante (patn muy ardiente, se aproa rpido y comienza a ciar). Cuando se deja varado en tierra: Palo en cada mxima y flexor flojo para aflojar la tensin de la jarcia. 2. Aparejado de la vela Tipos de velas para patines Los fabricantes de velas nos ofrecen diferentes modelos de velas, para ventolina, para vientos fuertes o polivalentes, con tramado ms o menos pesado y de corte con ms o menos bolsa, tambin podemos encargar velas ms pequeas para patrones de muy poco peso.Los regatstas acostumbran a tener ms de una vela, pero en general una vela polivalente o de ventolina es la mejor opcin para iniciarse. Actualmente no se fabrican

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velas de patn con rizos. Los patrones de 1 categora tienen la obligacin de llevar en regata una banda en el puo de driza de la vela . Montaje de la escota La escota es el cabo de control del cazado de la vela, tiene unos 13,5 metros de larga , un extremo con una gaza para fijar el mosquetn o grillete y el otro libre ("xicote").Las escotas de patn se montan en dos aparejos segn las preferencias: Directa: escotera - polea de la vela- polea escotera - polea central - mano (escota de 10 o 12 mm) Este aparejo obliga a un esfuerzo ms intenso para cazar pero tiene ms sensibilidad y rapidez de reaccin y curiosamente es preferible con vientos fuertes al no coger vueltas y abrir la vela ms rpido en las rachas de viento. Desmultiplicado: vela- polea- escotera- p. vela- p. escotera- p. central - mano (escota de 14 o 16 mm) Se realiza menos esfuerzo pero ms recorrido, cosa que obliga a bracear para cazadas importantes. Para montar, el paso por las poleas siempre es a favor del giro de los rodamientos, recordar "que las poleas hagan ruido al cazar". Por seguridad es conveniente hacer un nudo de ocho en el xicote de la escota y asegurar bien el grillete o mosquetn inicial. Es importante que el cabo no se deslice al agua ya que la escota es el cordn umbilical que nos une al patn, sobre todo si caemos al agua.

Fijaciones de la vela La vela se fija por cuatro puntos y la relinga. Puo de driza: Fijar la driza con un nudo as de gua o un medio nudo con nudo de tope y asegurarse de cerrarlo fuertemente. Puo de escota: Fijarlo con grillete o mosquetn a la polea de la vela con o sin alargador (cable de acero o kebler", til para disminuir el peso de la escota cuando la vela va muy abierta), El puo de amura: Tiene dos fijaciones, una para el aparejo tensor de la relinga (cunningham) cerca del palo y una ms alejada para el aparejo tensor de la cola de pato) lugar en que se fijan con mosquetones o grilletes siempre despus de subir la vela.

Izar la vela Desde el principio la vela se debe aparejar por una sola persona. Fijar primero la escota a la vela, una vez izada es ms difcil al flamear. El patn siempre proa al viento para izar la vela, los catavientos de los obenques o de los estays informan de la situacin, adems al levantar un poco la vela, esta nos informa de si estamos bien aproados o hemos de rectificar. Pasar la relinga al carril del palo un metro ms o menos y anudar la driza. Mientras con una mano se va tirando de la driza, con la otra guiar el grtil de la vela. En el ltimo tramo, cuando toda la vela ha entrado en el perfil del palo, se sube para fijar la mordaza del tope del palo y que quede bien cerrada (si cuesta de morder tirar de la driza desde el obenque lateral de los dientes de la mordaza, dejando un poco de vela para subirla con un golpe seco Enrollar (adujar) la driza a las cornamusas del palo (sin tensin, para no hacer salir la driza de la mordaza del palo). Fijar los tensores de relinga y cola de pato. Los aparejos de la vela. Tensor de relinga (cunningham) y de cola de pato Estos aparejos controlan la tensin del puo de amura de la vela desde las mordazas de la guitarra delantera. La tensin de relinga determina la forma de la vela cerca del palo aplanndola progresivamente al cazarlo, siendo muy importante con viento fuerte para obtener una vela muy plana. Afecta mucho en la escora aumentando al aflojar la tensin. El tensor de cola de pato se tensa "a ojo" para mantener una forma sin pliegues.

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El aspecto de los pliegues de la vela nos indican: - Pliegues horizontales cerca del palo: falta de tensin de relinga o exceso de cazado de escota. - Pliegues verticales cerca del palo: exceso de tensin de relinga o falta de flexin en el palo. - Pliegues radiales cerca del palo y vela muy plana entre el flexador y el puo de escota: palo con exceso de flexin. - Pliegues radiales en los puos y en la baluma : vela defectuosa o vieja - Baluma batiendo : palo con demasiada cada o vela defectuosa o vieja Arriar la vela El flameo es el peor enemigo de la vela . Arriarla siempre que no se est navegando alarga la vida de la vela. Se ha de arriar siempre proa al viento con la driza suelta y soltando la mordaza de lo alto del palo de un tirn hacia abajo y hacia el costado de los dientes de la mordaza, teniendo la precaucin de destensar el aparejo de relinga previamente. Con la mano acompaamos la vela guindola en su salida del perfil del palo. Libramos a continuacin la vela de todos sus aparejos : driza, tensor de relinga, cola de pato y escota. Recogida de la vela y la escota El plegado de la vela requiere habitualmente dos persones, bien plegada en pliegues sobrepuestos o enrollada, la vela ocupa menos espacio y se conserva mejor . Intentaremos no hacer pliegues en las ventanas de la vela . La escota se puede dejar montada en el patn o sacarla de forma ordenada . No es recomendable guardar la escota hmeda en la bolsa de la vela. 3. Navegar con seguridad El equipamiento personal Es indispensable un equipamiento adecuado contra el fro y contra el sol adems de proteccin contra golpes y roces con la cubierta antideslizante. Con aguas fras necesitaremos botas de neopreno, mejor de suela fuerte y con calcetines, traje de neopreno corto o largo con o sin mangas o bien traje de agua o seco; camiseta de fibra o normal; Sudadera o suter; cortavientos o canguro; pantalones hasta la rodilla o largos, de algodn o plstico; pantalones cortos de neopreno anti-deslizantes o culera de pat (culera recia diseada para patn que se adapta con velcros a las piernas y a la cintura para proteger el culo de rascadas); guantes de goma o de neopreno, mejor de dedos completos (los guantes de crucero con las puntes de los dedos libres no son adecuados para el patn); gorra con visera y gafas de sol. Con sol y calor intensos llevar agua y crema protectora. El chaleco salvavidas siempre se ha de llevar puesto y llevar un trozo de cabo, un grillete, un silbato para avisar y una navaja (opcional). Los chalecos actuales son muy cmodos y no dificultan la movilidad a bordo, a parte de ser un elemento protector para golpes en caso de cada del patn . En travesa o en navegacin en solitaria es recomendable llevar emisora VHF o telfono mvil funda estanca y avisar en el lugar de salida y al de llegada del horario previsto.. Revisin del material El buen estado del material es un elemento de seguridad. Esto es especialmente importante si navegamos con vientos fuertes o con dos o ms personas a bordo. No hemos de esperar a que se rompan hace falta mirar de prevenir y cambiar los elementos necesarios a la primera seal . S a de revisar: - La estructura del propio barco, sobre todo en patines viejos , para detectar maderas rotas o debilitadas en las bancadas , el puente de la primera bancada , en las guitarras de soporte de los puentes y mordazas de los aparejos, los soportes de la barra escotera o los listones de soporte de los pies.

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- La unin de las bancadas con la cubierta para detectar arrancamiento o gritas de la cubierta. - Las cinchas de los pies, que pueden romperse por el desgaste mientras estamos colgados haciendo rpel . - La vela y su ventana . Una vela muy vieja y dada puede ser incontrolable con viento fuerte. - La escota se debilita por rozamiento de la polea central en el punto de mximo cazado y si rompe la funda queda encallada y podemos volcar al no poder amollar. Si detectamos desgaste en la escota podemos cambiarla de sentido y aumentar su duracin.. - El palo puede debilitarse por el uso o la electrolisis en el mbito del anclaje de los obenques o de la cruceta y favorecer su rotura, a veces sin volcar. Los cables de la jarcia pueden padecer roturas de hilos o arrancamiento de soportes de cadenotes en la cubierta. - los tapones de proa y las juntas (es conveniente cambiar anualmente las juntas) - El estado de los cabos y de los puentes y mordazas de los aparejos de palo , vela y driza. - La fijacin del remo a de ser segura para navegar y fcil de sacar en caso de necesidad. Elementos y maniobras de seguridad Para navegar en patn como patrn o como pasajero es imprescindible saber nadar y llevar un equipamiento con ropa ajustada al cuerpo que nos permita hacerlo con comodidad. Si llevamos acompaante le explicaremos antes donde se ha de situar , como debe sentarse, que a de hacer en caso de volcar (evitando cogerse al patn por el costado de cubierta y sentndose en el flotador de abajo por el costado de las quillas). Si el patrn cae en el agua (ms fcil llevando pasajero) este habr de situarse dentro del agua entre la primera y segunda bancada, cogiendo el patn y esperando que el patrn llegue nadando. Siempre fijarse en el estado del tiempo antes de salir. En el viento, en la intensidad, direccin y estabilidad. En el mar, en la fuerza, direccin e intensidad de las olas y la corriente. En las nubes, que pueden modificar el tiempo rpidamente. En la temperatura ambiente y del agua para vestirnos de forma adecuada. La escota siempre en la mano. Como medida de seguridades imprescindible. En caso de cada al agua quedaremos unidos al patn y no tendremos problemas para volver a bordo. La escota a de ser de una forma especfica no deslizante quizs incluso por las manos fras debemos de favorecer el reflejo de coger fuertemente la escota en cualquier problema de a bordo. Llevar remo o pagaya a bordo es imprescindible y obligatorio y mejor dos si vamos acompaados. Si bien, el patn se desplaza fcilmente con el remo, mantener el rumbo es complicado si solo rema uno, normalmente hemos de cambiar de banda o para ir controlando la direccin. La posicin mejor es detrs de la bancada central. La autonoma a remo en solitario no es excesiva as que lo haremos con suavidad para no agotarnos y siempre hacia el lugar ms cercano. Evitaremos siempre navegar en solitario o sin control desde tierra, teniendo en cuenta las horas de luz que quedan y la distancia a nuestra base y la posibilidad de cada , aumento o rolada del viento. Pasear en solitario es ms peligroso que participar en regatas en la compaa de otros patinistas En caso de problemas para volver a la base, no dudar en dirigirse a la playa ms prxima o cmoda respecto al rumbo (travs), ya volveremos a la base cuando podamos .En caso de tener que varar con viento de popa y rompiente lo haremos con ms seguridad ciando. En ningn caso abandonaremos la embarcacin ni por el empeoramiento sbito de las condiciones de navegacin o avera en el patn, ni porque la deriva nos aleje de tierra, siempre es ms fcil localizar a un patn aunque est volcado que a un nufrago. Si fuera el caso de caer al agua perdiendo el contacto con el patn no hemos de luchar para cogerlo si vemos que no podemos. Hemos de conservar la calma y la energa, manteniendo la cabeza fuera del agua y solamente nadar si estamos muy seguros de llegar a la playa. Probablemente alguien nos habr visto o encontrarn el patn sin patrn y nos buscarn a barlovento del barco

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En caso que entre de improviso un vendaval que haga imposible la navegacin , la mejor solucin es volcar el patn quillas al sol (Chocolatera) y esperar que pase (acostumbran a ser de corta duracin), la vela bajo el agua se comporta como un ancla flotante que nos mantendr cerca del lugar donde estemos. Nunca intentaremos arriar la vela durante la navegacin , excepto en caso de rotura del palo si hemos de remar para volver y queremos asegurarnos que no quede nada dentro del agua Hemos de conocer las reglas fundamentales de preferencias para poder prevenir abordajes al mar: amurado a estribor siempre preferencia sobre amurado a babor; en la misma amura preferencia el de sotavento sobre el de barlovento. Evitar virar delante de otro y hacerlo maniobrar Por sentido comn aunque tengamos preferencia, siempre evitaremos hacer maniobrar a motoras y buques o a flotas participantes en regatas o navegantes inexpertos. Procuraremos siempre navegar con buen sentido marinero, dispuestos a ayudar a quien lo necesite. Recuperar hombre al agua En caso de tener que recoger a un hombre en el agua , o un objeto perdido o tambin para abarloarse a una motora o a otra embarcacin nos aproximamos desde sotavento con un ngulo de navegacin en ceida abierta o mximo de travs para poder maniobrar con facilidad , navegar lento , acelerar, orzar, o arribar. Nos aproximamos cazando la vela lo necesario para avanzar lentamente y calculando la deriva para dejar a barlovento y a nivel de la amura al nufrago. En caso de fallar volveremos un poco ms a sotavento, ciando si el viento es fuerte, o navegando si es flojo, para volver a probar. Es aconsejable practicar esta maniobra con algn objeto flotante para coger prctica.

4. Botadura y varada Situarse respecto al viento (orientacin) Antes de iniciar la navegacin es imprescindible una orientacin bsica que depender de la direccin del viento. Buscamos unas referencias fundamentales, el viento viene de tierra o de mar? ,hay algn accidente geogrfico que nos lo determine? (puntos de tierra, edificios un buque fondeado... por donde navegaremos ?, quedaremos sobre o a sotavento de donde estamos? Para saber la direccin del viento nos fijaremos en las banderas y catavientos de los palos, la direccin de las olas, del humo, el flameo de las velas o de los barcos anclados. Tambin nos fijaremos en la fuerza del viento y de las olas. Tendremos claro si primero hemos de remontar el viento o no y si para volver donde estamos tendremos la mar de cara o no. Estas referencias han de ser suficientes como para permitir en todo momento de la navegacin, siempre que no haya roladas de viento., tengamos claro cual es el rumbo que debemos coger para volver a la playa. Pensemos que siempre es ms seguro hacer las primeras navegadas a sobrevierto de nuestra base ya que en caso de falta o subida de viento, encontrarnos a sotavento puede ocasionar dificultades en el regreso, mientras que desde sobrevierto en caso de problemas el viento nos acercar a la base. Lgicamente con vientos de tierra debemos tomar la precaucin de no alejarnos de la playa. Como mover el patn en seco Mover el patn en seco no es difcil si se realiza con precaucin. Si es posible es mejor siempre entre dos personas, levantando primero la proa, cogiendo por las manetas y despus el de la popa, cogiendo por la barra escotera . Levantar siempre utilizando la fuerza de las piernas y con los brazos estirados. No doblar la espalda ya que podemos sufrir lesiones.

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El botar o varar habitualmente lo hace uno solo, cogiendo por las manetas de proa y arrastrando las popas , aunque esto se ha de limitar en lo posible ya que sufre desgaste la parte afilada de las popas , igualmente las varadas en la playa con velocidad desgastan las suelas y hace sufrir la embarcacin . Los clubes disponen de diferentes carros de varada que facilitan las maniobras en seco y permiten que una sola persona pueda realizar la maniobra con bastante facilidad. Hacerse a la mar (botadura)

Poner el patn cerca del agua y proa al mar. La vela y los catavientos nos indican de donde viene el viento y por tanto los posibles rumbos iniciales de salida. En caso de haber rompiente intentaremos salir en el rumbo ms encarado a las olas. La potencia para pasar la rompiente depende del viento y el rumbo, la ceida abierta o el travs son los rumbos que dan ms potencia y permiten superarla mejor. En el caso frecuente de que el viento venga de la misma direccin que las olas, no podremos salir cara al mar, tendremos que decidir que bordo es mejor segn el viento, las olas, la presencia de baistas o tambin obstculos naturales, la facilidad para virar...(Como truco , si el viento nos viene de mar y tenemos dudas del bordo con que salir pongamos el patn bien proa al viento, y salgamos en la direccin contraria a la que apuntan las proas. Desde la aleta y a barlovento se impulsa el patn hacia el agua, avanzamos de cara al mar hasta tener el agua por las rodillas , con la escota en la mano y la vela un poco hinchada. Si se sale de ceida, poner el patn en ngulo de la ceida elegida (la que permita coger la ola ms de frente), cuando el patn ya flota se sube por barlovento y se caza la vela para salir navegando. Hemos de salir con decisin, cazando la vela adecuadamente, ya que amollar(aflojar) la vela nos hace perder potencia y velocidad, aumentando la deriva y quedndonos indefensos en la rompiente. Volver a tierra (varada) Segn haya mucho o poco viento y las olas y rompiente sean de mayor o menor intensidad se proceder de formas diferentes. Con poco viento y sin olas: Llegar navegando hasta cerca de la playa Aflojar la escota soltndola poco a poco Bajar por barlovento Ir hacia la proa y coger el patn por las manetas de proa. Con viento moderado de mar y olas: Navegar hasta la zona de rompiente y a barlovento de la zona de salida

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Intentar entrar con rumbo de travs o largo, si se ha de varar en rumbo de popa, sentarse atrs y controlar el rumbo con la vela y los pies, en una banda u otra, segn lo que haga el patn. Intentar anticiparse: la ola que rompe, aunque pequea al coger el patn por la popa , nos puede hacer tanto arribar como orzar cuanto antes pongamos los pies (o todo el cuerpo si hiciera falta )ms adecuadamente y mejor controlaremos el rumbo Con viento moderado o fuerte y con olas: Navegar hasta la rompiente y a sotavento de la zona de salida Entrar con rumbo de ceida, sin atravesarse a las olas Ir rpido a la proa y subir el patn, agarrando este por las manetas de proa Con viento moderado o fuerte paralelo a tierra y con oleaje: Navegar hasta la rompiente delante de la zona de salida Entrar con rumbo de travs, sin atravesarse a las olas Ir rpido hacia la proa y subir el patn cogiendo las menetas de proa

Con viento fuerte de mar y olas rompientes: Varar ciando si no se ve claro Sin viento y olas rompientes: Varar ciando si no se ve claro Varar ciando Varar a la playa con rompiente y poco viento o con viento fuerte de mar, puede representar un riesgo de volcar y romper el palo si el patn se atraviesa a las olas al faltar control del rumbo. Este recurso permite pasar la rompiente minimizando el riesgo: Navegar hasta barlovento de la rompiente de la zona de salida, aproar el patn ponindose junto al palo, la popa se eleva y comienza a ir marcha atrs (ciar), la vela cazada al medio pero a punto para amollar se coge viento y quiere arrancar . Si el viento o la rompiente son fuertes podemos coger el patn desde el agua por las manetas de proa, de esta forma nuestro cuerpo hace el doble efecto de timn y freno, consiguiendo dirigir el patn hasta que el viento y el mar nos dejen suavemente hasta la orilla de la playa , entonces ir a la popa a sacar el patn del agua cogido por la barra escotera.. Salida del agua En general sacamos el patn del agua mirando de ponerlo proa al viento rpidamente en el agua o en la playa en la misma orilla. Una vez proa al viento lo cogemos de popa o de proa segn quede orientado al viento y lo arrastramos hasta que quede totalmente fuera del agua. Para bajar (arriar) la vela rpidamente. En las playas de orilla con mucha pendiente necesitamos ayuda para superarla y poder aproar despus el patn.

5. Posiciones bsicas Posicin neutra Esta es la posicin adecuada para descansar, orientarse o pensar sin que el patn tenga tendencia a cambiar de rumbo. Es la posicin en que el patn se mantiene a rumbo de travs pero con la vela totalmente deshinchada. Nos situamos aproximadamente delante de la tercera bancada del patn, con los pies debajo de las cinchas o en el agua si se quiere frenar ms, con la vela flameando en la banda.

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Posicin de navegacin Es la posicin inicial para arrancar, desde la posicin neutra, sentarse ms a popa (sobre la cuarta bancada) y cazar la vela suavemente hasta que est totalmente hinchada. El patn inicia su arrancada y debemos estar atentos a las reacciones del patn, tendencias a orzar o a arribar y a escorar, para reaccionar adecuadamente para mantener el rumbo y el patn equilibrado lateralmente. Posicin de espera Desde la posicin de navegacin tan solo hace falta amollar la escota hasta que el patn quede casi parado y desplazarse un poco delante (un palmo). Sirve para estar parado esperando pero en disposicin de arrancar con un tirn de cazar escota. Hace falta estar en un rumbo de ceida o de travs, entre la tercera y cuarta bancada del patn sentado con los pies en las cinchas o en el agua con la escota floja. Posicin de cambio de tripulante Para realizar un cambio de tripulante desde una Zdiac (neumtica), hace falta estar en rumbo de ceida , ir hacia delante del patn , esperar con los pies en el agua entre los flotadores , entre la primera y segunda bancada y con la escota amollada totalmente.. Desde la neumtica se coge la proa y la popa realizndose el cambio de tripulante.

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Control de velocidad

Acelerar y frenar con la escota La escota es el acelerador del patn, dejndola floja quedamos casi parados en los rumbos cerrados , mientras que si cazamos hasta el punto ptimo notaremos como arranca inmediatamente, el punto de cazado ptimo depende siempre del rumbo, pero como norma general es un poco ms cazado del punto de flameo de la vela. El cazado excesivo de la vela es el error ms frecuente , sobre todo en los rumbos abiertos en que la vela sigue aparentemente plana, la costumbre de abrir la vela hasta que se inicie el flameo y volver a cazar hasta que desaparezca es fundamental para navegar con efectividad. En ceida, este flameo empieza detrs del palo mientras que en rumbos abiertos comienza en la baluma. Mantener el rumbo, orzar y arribar La tendencia a modificar el rumbo (evolucin) depende bsicamente de la relacin entre los centros vlicos y de deriva Si el CV se atrasa o el CD se adelanta los barcos tienen tendencia a orzar y al contrario si el CD se atrasa o el CV se adelanta los barcos tienden a arribar. El centro blico es el punto donde suponemos que se concentra la accin del viento sobre la vela (donde se cruzan las bisectrices de los tres ngulos de los puos de la vela), el CV en el patn es tericamente fijo (de hecho podemos modificarlo con la cada del palo y el trimado de la vela pero no lo consideramos para cambios de rumbo, ya que la modificacin del centro de deriva es mucho ms importante). El centro de deriva (punto de mximo rozamiento de agua) lo controlamos con nuestro peso, si vamos a proa adelantamos el centro de deriva (tendencia a orzar) mientras que si vamos a popa la tendencia es a arribar. Este es el principal sistema de gobierno en los rumbos de travs y de ceida ,en rumbos largos y en popa es ms importante el gobierno con la vela y la escora, pronto nos damos cuenta que en popa el desplazamiento del peso a de ser mucho ms extremado por pequeas evoluciones, De punta a punta del patn y aun as a veces no reacciona como deseamos, sobre todo si nos lleva una ola a favor, en este momento hace falta el timn de pie o de mano . En resumen:

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Peso adelante CD adelante tendencia a orzar Peso atrs CD atrs tendencia a arribar El cazado de la escota afecta a la evolucin debido a la modificacin del par de fuerzas lateral entre el centro de resistencia y el centro de empuje de la vela. En resumen : Vela abierta empuje ms lateral tendencia a orzar Vela cazada empuje ms central tendencia a arribar La escora tambin influye sobre este par de fuerzas influyendo en el rumbo: Ms escora empuje ms lateral tendencia a orzar. Menos escora empuje ms central tendencia a arribar. As vemos que si queremos orzar tendremos que desplazarnos adelante, amollar la vela (sin parar el patn) y dejar que el patn escore (yendo a sotavento). Si queremos en cambio arribar nos desplazaremos hacia atrs, cazar la vela (evitando la escora) y mantener el patn plano (colgados por barlovento). Para mantener el rumbo en ceida corregimos la posicin del cuerpo (proa popa) para orzar arribar),y si lo acompaamos con pequeos movimientos de escota (amollar cazar) podremos mantener un rumbo constante tan solo con movimientos del trax, sin desplazarnos de posicin . Esta relacin entre (delante atrs) para orzar arribar) se automatiza con rapidez, pero para los principiantes, esta regla puede ayudar : Pregunta: "Donde est la vela?" "Si vas atrs el patn va a la banda de la vela" "Si vas adelante el patn va a la banda contraria de la vela" En rumbos ms abiertos, el control del rumbo por el peso del patrn requiere un desplazamiento ms amplio y comparativamente, el control por cazado de la vela y por la escora aumenta tanto de importancia que el control fino del rumbo al largo se puede hacer sin moverse en absoluto en sentido delante atrs.

Utilizacin del freno de pie en el agua El efecto de freno hidrodinmico del pie o la mano introducida adecuadamente en el agua tiene una doble utilidad, como freno para parar el patn (Ver parada) y como timn para controlar el rumbo. En los rumbos abiertos, las reacciones del patn son frecuentemente lentas y si necesitan una evolucin rpida utilizaremos este recurso, sobretodo en la virada en redondo o en caso de obstculos: Pie o mamo en sotavento: Tendencia a arribar Pie o mano a barlovento: Tendencia a orzar La efectividad del timn de pie depende de la velocidad del patn , as nos interesa no frenar la marcha , para evitarlo tendremos en cuenta dos aspectos, mantener el pie o la mano el menos tiempo posible en el agua (o de manera intermitente), y ponerlo de la manera ms efectiva, siempre por el exterior del patn, lo ms atrs posible y con los pies juntos enganchados al flotador o la mano a la salida del agua del flotador; adems si necesitamos ms evolucin ,por falta de velocidad o de tiempo efectuaremos movimientos natatorios pedaleando de lado. En condiciones de viento fuerte puede ser imposible el uso de la mano a sotavento, por riesgo de volcada, pero con vientos flojos y para controlar los rumbos largos o empopadas, es un recurso muy utilizado meter la mano por barlovento para orzar. Para arribar, para poner adecuadamente la mano hay una dificultad, hemos de desplazarnos a

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sotavento, aumentando la tendencia pretendemos.

a escorar y por tanto a orzar, el contrario que

Llegada de seguridad Esta maniobra se utiliza para conseguir llegar con precisin en caso de necesidad de un rumbo de travs o ceida abierta en das de viento fuerte en que los recursos para llegar (cazar ms la vela y mantener plano el patn) son contradictorios y lo que sucede es que al abrir el rumbo intentando sobre cazar el patn escora sbitamente teniendo que amollar la escota, con lo cual el patn sale orzando en vez de arribar. La maniobra de llegada de seguridad consiste en amollar la escota bruscamente y totalmente hasta que podamos poner los pies en el suelo por sotavento e ir cazando escota suavemente para ayudar a arribar evitando la escora. Es importante practicar y dominar esta maniobra con una referencia en aguas libres ya que necesitaremos hacerla habitualmente cerca de espigones y rompiente. Control del patn ciando Con el patn aproado y situados junto al palo, comenzaremos a recular (ciar) ms o menos rpidos segn el viento y el mar. Para controlar la direccin ciando podemos ir de un lado de la proa a la contraria o poniendo un pie en el agua en una u otra banda. El patn caer hacia la banda donde estemos o pongamos el pie, pero si mantenemos demasiado tiempo esta tendencia, entraremos en rumbo de ceida y dejaremos de ciar. Si nos situamos al costado mismo del palo el patn se mantiene aproado. Para arrancar en una u otra amura nos colocaremos a la proa que queremos quede a barlovento y esperaremos a que deje de estar aproado. A veces, si hay olas el patn coge la amura que quiere y nos debemos de adaptar nosotros a l. 7. Parada Parada rpida La mejor manera de parar un barco es aproarlo al viento, pero en el caso del patn , al no llevar timn , la aproada puede ser muy lenta y en ocasiones necesitaremos una parada ms rpida . Sin cambiar de lugar y rpidamente dejar la escota suelta (aflojando la vela con la mano si es necesario) y poner los pies en el agua entre los flotadores y el hueco ms prximo (mejor a barlovento) Si es necesario: - Meter todo el cuerpo posible en el agua por el hueco o por el costado cogiendo el patn para frenarlo. - Volcar de lado: ltimo recurso para parar el patn ante un obstculo inesperado o para evitar un abordaje (drstico pero eficaz) Parada en espera de seguridad (a la capa) Sirve para estar parado esperando, pero con disposicin de arrancar tan solo cazando escota. Hace falta estar en rumbo de ceida o de travs para mantenerse parado y aun as tendremos una deriva importante segn el viento y la corriente. Ir delante de la tercera bancada del patn y sentarse con los pies en el agua entre los flotadores o con el flotador entre las piernas y la escota floja, una vez parado, pasamos a la posicin de espera (entre la tercera y cuarta bancada) manteniendo los pies en el agua. Cuanto ms abierto el rumbo respecto al viento, ms difcil es mantener el patn parado , en la empopada y el largo es muy difcil y siempre frenando con los pies o con todo el cuerpo, porque la vela siempre trabaja un poco aunque amollemos la escota.

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Parada en todos los rumbos Cuanto ms abierto el rumbo respecto al viento, ms difcil es parar el patn . En rumbos de ceida o travs, amollando la escota rpidamente y poniendo los pies en el agua conseguimos una frenada suficiente. En la empopada y el largo es muy difcil parar y siempre el frenado es con los pies o con todo el cuerpo, porque la vela siempre nos lleva un poco un amollando y ms si tenemos oleaje a favor, puede ser imposible de parar, hasta haciendo grandes esfuerzos nadando desde dentro del agua, adems si perdemos fuerza y subimos a bordo volver a arrancar. Para pararlo definitivamente, hemos de ir nadando hacia la proa, siempre sin soltarnos ir poco a poco a aproar el patn hasta que la vela no nos lleve (entre travs y ceida)

7.La virada por avante

Virar por avante Virar es una maniobra en la que cambiamos el rumbo del patn hasta que la vela cambia de banda. La virada es por avante cuando la proa pasa por delante del viento. Los pasos bsicos son tres: orzar hasta que proa al viento, arribar acuartelando la mayor mientras nos desplazamos a popa y cambiar la escota de banda. La velocidad nos ayudar en la virada por lo que es recomendable darle un buen navegar al patn sin ceir demasiado antes de iniciar la maniobra. El desplazamiento por el patn se realiza e rodillas hasta tener suficiente estabilidad para ir en pie, siempre cogidos de la escota y cazando la vela al mximo. De hecho es la escota el punto principal de equilibrio y cuando aprendemos a utilizarla encontraremos mucho ms fcil caminar por la proa en pie. Para ir a popa acuartelando la vela con la espalda, el equilibrio nos lo da la vela, podemos apoyarnos sobre ella mientras con la escota nos aguantamos. Si caemos, siempre es mejor que sea en el agua y con la escota en la mano. Es conveniente tomar una referencia por el travs a barlovento antes de virar, este ser aproximadamente el rumbo que llevaremos al terminar de virar y nos ayudar a acuartelar el tiempo adecuado para no virar en exceso o muy poco. Tambin miraremos alrededor para ver si existe peligro de choque.

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Orzar hasta proa al viento La primera parte de la virada por delante es orzar hasta proa al viento, desde un rumbo de ceida desplazamos el peso a proa hasta cogernos del obenque de popa mientras cazamos la vela, damos un paso de bancada a bancada; a la tercera bancada pie exterior, a la segunda bancada pie interior, a la bancada del palo pie exterior y cogiendose al obenque girar de espalda a la vela. Les diferentes condiciones de viento hacen que la reaccin del patn sea ms o menos rpida, as con viento flojo vamos rpido a proa hasta el obenque lateral del que nos podemos colgar mientras el patn va orzando suavemente, en cambio , con viento fuerte, no podemos ir tan rpido ni cazar tanto la vela pues el patn orza rpidamente y tiene tendencia a clavar las proas, por lo cual no hemos de ir ms adelante del obenque de popa. Si la virada se comienza desde un rumbo ms abierto que la ceida, hemos de no cazar mucho la escota al principio ya que daramos tendencia a escorar y a picar de proas.

Arribar acuartelando la mayor Una vez notemos por el flameo de la vela que el patn est aproado, damos la espalda a la vela mientras cambiamos de banda por la segunda bancada. Necesitaremos amollar un poco la escota para permitir este desplazamiento y que la vela haga bolsa entre el palo y el patrn, si mantenemos cazada la vela no nos dejar empujarla con la espalda. Sin pararnos y por la banda nueva nos desplazaremos hacia popa amollando lo justo para acuartelar la vela notando la presin sobre la espalda. Cuando esta presin es grande, nos agacharemos para que la vela pase sobre nosotros (deberamos estar ya en posicin de ceida, sobre la cuarta bancada). La bolsa cuanto ms grande mejor as que iremos rpido hacia popa. Con viento flojo podemos correr hasta popa del todo y acuartelar toda la vela desde el puo de escota mientras que con viento fuerte en seguida la vela nos pide pasar a la otra banda. Con viento flojo esta presin sobre la espalda no llega a ser grande y el momento para dejar pasar la vela es ms difcil de decidir si no se ha tomado una referencia previa, en este caso , los catavientos nos pueden ayudar , dejaremos saltar la vela cuando estn cerca del punto de ceida normal.

Cambiar la escota de banda La ltima parte de la virada es pasar la escota a la banda contraria (a sotavento). Con las barras escoteras modernas , tan solo hace falta amollar un poco la escota para que el carro de escota caiga solo a sotavento, con las barras antiguas hace falta a veces dar un tirn con la mano para ayudarla a pasar. Una vez a saltado la escota, la virada termina y ya estamos amurados en la nueva banda. Esto es importante por las preferencias de paso , ya que el patn est virando hasta que cambia la escota . Ahora es el momento de fijarnos en el nuevo rumbo que llevamos.

Virar sin ir atrs (no ciar) Al perfeccionar la maniobra de virada con la prctica, conseguimos que el patn pierda la mnima velocidad posible y sobre todo que no vaya hacia atrs (recular) durante la virada. Los errores ms frecuentes de los principiantes en la virada por avante son: Iniciar la virada muy aproado. El patn pierde velocidad y la virada es ms lenta No mantener la vela cazada al ir hacia proa. Cuanto ms cazamos ms orza el patn .

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Intentar acuartelar la vela antes de estar aproados. Hemos de esperar el flameo de la vela y notar presin en la espalda al comenzar a acuartelar. Esperar mucho antes de acuartelar. Si el patn comienza a recular (ciar) posiblemente ya no virar , en este caso iremos hacia popa y comenzaremos de nuevo No cambiar de banda la escota. En este caso el patn no recula pero navega penosamente No hacer mover a un eventual pasajero. Si un pasajero es queda en popa virar puede ser imposible.

El patrn experimentado hace toda la maniobra de virada de manera rpida y fluida, manteniendo la escota tensa continuamente, excepto para hacer pasar la escota, permite que el patn escore ligeramente mientras va a proa, acuartela la vela el tiempo justo para dejar el patn en el nuevo rumbo de ceida y arranca en nuevo bordo sin haber parado el patn.

La virada por avante con viento fuerte En condiciones de viento fuerte puede pasar que el patn orce rpidamente, sin darnos tiempo de llegar a proa, adems si hay olas, podemos tener problemas de equilibrio. As que cuando queramos acuartelar la vela el pat ya est ciando rpidamente y no quiere virar. En esta situacin disponemos de un recurso: - Desde un rumbo de ceida o travs amollamos del todo la escota hasta que es patn est casi parado, ahora vamos gateando hasta el obenque posterior y nos ponemos en pie . Cazamos fuertemente la escota y el patn virar rpidamente, cambiamos de banda y nos dirigimos a popa amollando hasta estar situados en posicin de ceida, ahora volvemos a cazar la vela hasta el punto ptimo.

9. La virada en redondo (Trasluchar) La virada en redondo Una virada es en redondo cuando la popa pasa por delante del viento. Tambin la nombramos como trasluchada sobre todo si es inesperada, los pasos bsicos son tres: Arribar hasta popa al viento o ms, cambiar la vela de banda y orzar hasta el rumbo deseado. A diferencia de la virada por delante, para virar en redondo un exceso de velocidad puede dificultar la maniobra (por ejemplo en un surf de ola) por lo que resulta ms cmodo arribar suavemente hasta tener el viento muy de popa, notaremos que el patn pierde velocidad y tendencia a escorar, en este momento meteremos en el agua los pies por sotavento al tiempo que cazamos la vela, pronto la vela recibe viento por la otra amura y traslucha sola o con la ayuda de una estirada de escota. Con vientos fuertes el paso de la vela puede ser violento, pero al no llevar botavara no existe riesgo de golpearnos como en otras embarcaciones. Antes de iniciar la maniobra hemos de decidir el rumbo que queremos llevar despus ya que el procedimiento es diferente si queremos simplemente cambiar de amura (por ejemplo para tener preferencia respecte a otro) o si queremos hacer un cambio de rumbo importante (por ejemplo para montar una baliza y salir con rumbo de travs o de ceida). Para hacer un cambio de amura habr suficiente con poner unos instantes la mano o el pie en el agua, siempre que se realice en el momento adecuado, mientras que para grandes cambios de rumbo debemos forzar mucho ms la maniobra.

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Efectos de la cada del palo a proa La cada del palo a proa aumenta la tendencia a arribar y facilita la maniobra de virada en redondo, el palo con cada a popa (posicin de ceida) no impide la virada pero, para arribar, nos obliga a meter ms tiempo los pies en el agua o a remar con ellos y a situarnos ms a popa, hasta sobre la barra escotera , en cambio , el palo con cada a popa, facilita la orzada despus de virar mientras que con cada a proa hace falta habitualmente utilizar a fondo todos los recursos que tenemos: amollar mucho la escota para llevar la bolsa casi delante del palo , ir a proa hasta el costado del palo e ir por sotavento para forzar la escora. Aun as, al principio el patn puede no reaccionar y hasta puede querer trasluchar otra vez. Para evitarlo hace falta mantener los pies un poco ms despus del paso de la vela, a popa y a la misma banda (ahora ser barlovento), manteniendo la vela bien abierta hasta notar que comienza a flamear; en este momento nos desplazamos a proa hasta cerca del palo por sotavento y orzaremos hasta donde queramos. Arribar hasta popa al viento La primera parte de la virada en redondo es arribar hasta popa al viento. Desde un rumbo largo desplazamos el peso a popa hasta la ltima bancada o ms y intentamos evitar la escora mientras cazamos la vela ms de lo normal con la escota o directamente con la mano cogiendo de la escota cerca de la vela ; cuando el patn est bien apopado la tendencia a la escora es mnima y nos permite ir a sotavento y meter los pies (viento fuerte, oleaje o para virar corto) o la mano (viento flojo o para pequeos cambios de direccin) lo ms a popa posible, intentando timonear lo mnimo necesario pero evitando una frenada excesiva. Las olas pueden dificultar el arribar cuando levantan la popa, al cogernos por detrs . El mejor momento para arribar es cuando el patn est sobre la cresta de la ola. Cambiar la vela de banda El momento de cambiar la vela de banda es cuando estando bien apopados y con la vela ms cazada de lo normal, notemos que la vela comienza a girar girar la oreja (la baluma comienza a recibir el viento por la otra cara) entonces daremos un fuerte tirn de escota para hacerla saltar a la otra banda, dejando la escota suelta para que se abra totalmente. A veces si no hemos timoneado suficiente y estamos totalmente apopados o si no abrimos la vela bien despus del cambio, puede pasar que vuelva a trasluchar sola en sentido contrario; en este caso deberamos timonear con los pies para volver. Orzar hasta el rumbo deseado Una vez la vela ha pasado a la nueva amura, la dejaremos ms amollada de lo normal, manteniendo los pies o la mano en el agua hasta que comience a flamear y nos desplazamos a proa y a sotavento mientras vamos cazando suavemente, siempre menos de lo normal. Notaremos que la orzada aumenta rpidamente y tambin la tendencia a escorar, sobretodo con vientos fuertes; Estaremos atentos para pasar a barlovento antes que esta tendencia sea excesiva y nos iremos desplazando hacia popa conforme lleguemos al rumbo deseado mientras adaptamos el cazado de la vela a este nuevo rumbo. Con viento muy flojo podemos virar en redondo desde un rumbo largo al contrario sin ir a proa nada ms gobernando con los pies con fuertes movimientos natatorios, aunque esta maniobra casi pare el patn. Virada en redondo sin timn de pies Es posible virar en redondo sin utilizar pies ni mano como timn, la ventaja es evitar el efecto de freno de estos timones el inconveniente es que no siempre sale bien y no

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podemos forzar el momento exacto de trasluchar. El procedimiento es similar pero con algunas diferencias: Desde un largo comenzamos a arribar situados lo ms posible a popa y a barlovento habitualmente sobre la barra de escota, llevando la vela sobre-cazada. Una vez bien apopados esperaremos el momento de trasluchar con paciencia ya que dependemos sobre todo de las olas y si queremos hacerlo antes de tiempo la vela no cambiar de banda. Cuando la vela gira claramente (la baluma) estiramos la escota desde cerca del puo de la vela y la hacemos saltar rpidamente vamos a sotavento y a proa hasta el costado del palo mientras abrimos totalmente la vela, incluso estirando con la mano desde el puo de escota de la vela si el viento es muy escaso. Esperamos a que el patn comience a orzar, esto puede tardar unos segundos y a veces no llega a hacerlo si una ola con vuelve a empopar. Si notamos que el patn no quiere orzar y que la vela quiere volver a trasluchar no tenemos ms remedio que volver a popa y reiniciar la maniobra o bien virar con los pies.

Virada en redondo con vientos y olas fuertes Con viento y olas podemos tener diferentes dificultades para virar en redondo .Con olas por popa los rumbos largo y empopada son difciles de mantener con estabilidad y cazar la vela para arribar, puede ocasionar un efecto de escora nos permita ir a sotavento y adems de tendencia a orzar. El cambio de banda de la vela con viento fuerte puede resultar muy violento para realizarlo tirando cerca de la vela y si cazamos con la escota puede ser demasiado lento dando tiempo a que una ola por popa nos haga escorar y orzar. La opcin que tenemos es la de amollar la vela totalmente en banda flameando delante del palo, esperar a estar sobre la cresta de una ola y poner los pies en el agua a sotavento, siempre vigilando la escora por si hace falta ir rpidamente a barlovento, una vez apopados tiramos de la escota con la mano y miramos de llevarla hacia barlovento lo necesario para hacer resbalar el puo de escota por detrs del palo y de los obenques , una vez el puo supera el obenque de barlovento hace que toda la vela cambie definitivamente de banda (con la otra mano podemos cogernos de una cincha al otro extremo para evitar que la fuerza del agua te saque del barco) esto hace que quedemos situados a barlovento y podemos cazar escota para arrancar y poniendo los pies en el agua si fuera necesario orzar a un rumbo estable. Los patrones ms hbiles son capaces con este sistema de hacer pliegues a la vela entre los dos obenques y contra el palo quedando la vela rizada mucho ms pequea permitiendo llevar el rumbo de empopada ms lento y controlable (por ejemplo para varar en la playa) 10. Remolque Cabo de remolque Se puede tener un cabo especfico o utilizar la escota desmontndola de la vela . la forma y longitud a de ser adecuada a las condiciones del mar, intentando que remolque y remolcador estn en el mismo momento en el perodo de las olas a unos 5 metros . Fijacin del cabo de remolque Fijaremos el cabo alrededor de la bancada del palo con un mosquetn de escota o un as de gua. La pieza de soporte del puente tambin es adecuada para fijar el cabo de remolque. Esta maniobra la realiza el patn del patn procurando siempre estar aproado. Posicin del tripulante durante el remolque Sentados a popa, cogidos y dispuestos a poner pies o una mano en una u otra banda. La vela amollada y la escota en la mano. En remolcadas largas es ms cmodo sacar la escota de la polea y llevar el palo a la mxima cada a proa. En este caso y si hemos utilizado la escota para el remolque deberemos tener en cuenta que al dejar el remolque (separarnos) debemos fijar de nuevo la escota en su polea para poder navegar Control del patn de vela durante el remolque

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El rumbo se debe intentar adaptar al de la embarcacin de remolque timoneando con los pies. Pondremos los pies en el costado hacia donde queremos caer. Por seguridad no meter nunca los pies entre las bancadas durante el remolque. Estaremos atentos por si fuera necesario utilizar los pies para una frenada rpida. 11. Adrizar un patn volcado Volcada lateral La volcada lateral con el patn no ha de ser un gran problema si se reacciona rpido y con la tcnica adecuada. Los palos de madera no ofrecen grandes problemas para desvolcar pero los actuales de aluminio se pueden llenar de agua si no se reacciona a tiempo y dificultan mucho el adrizar el patn, esto puede minimizarse si el palo va relleno de espuma por el fabricante. Tambin miraremos que el palo sea lo ms estanco posible en el nivel de los diversos remaches y de los pasadores donde se fijan los cables de la jarcia (crucetas)(la junta terica envejece y permite la entrada de agua y facilita la electrolisis por lo que es aconsejable renovarla). L escota no se ha de soltar nunca de la mano un patn volcado de lado , con viento o mar fuertes puede ser inalcanzable para un patrn despistado que quede a barlovento por muy bien que nade Segn la posicin del tripulante el patn puede volcar de tres maneras: Volcada con el patrn a barlovento: Pasa en das de viento fuerte yendo colgados de las cinchas Para contrarrestar la escora no podemos amollar la escota a tiempo. El patn vuelca rpido y tiene tendencia a ir quillas al sol (chocolatera). Una vez volcado el patrn queda sentado sobre el flotador que sobre el agua o a de saltar al agua por el costado de la cubierta. La mejor actuacin si quedamos sentados es bajarse soltndose para ir al flotador de abajo con la escota en la mano ponindose en pie , dispuestos a hacer fuerza contra peso evitando si es posible la volcada total , una vez pierde esta tendencia procederemos a desvolcar . Si hemos de saltar por el costado de la cubierta, miraremos de no caer sobre la vela y lo ms rpido posible, pasaremos bajo el patn o por un hueco hacia el flotador de abajo para subir en el. Aun siendo rpidos es fcil que acabe en volcada total. En ningn caso nos cogeremos por el costado de la cubierta al volcar o las quillas al sol sern inevitables. Volcada con el patrn a sotavento: Pasa ms en dias de ventolina en que nos situamos a sotavento para escorar y entra una racha de viento. El patn vuelca suavemente de lado y sin mucha tendencia a la volcada total, quedando el patrn depositado suavemente en el agua. Normalmente hay tiempo suficiente para pasar a las quillas y subir al flotador para iniciar la maniobra de des-vuelque Volcada por las proas: En una orzada intempestiva, el patn puede picar las proas y volcar violentamente hacia delante. El patrn puede salir disparado si no est atento. Procedimiento para desvolcar Lo ms importante es esperar a que el patn quede proa al viento, as el viento por debajo del palo nos ayudar a levantar la vela, siempre es ms fcil desvolcar si hace viento. La escota a de estar amollada, ya que si la baluma est tensa la vela hace bolsa de agua y no podremos levantarla. Normalmente nos situamos a proa y el patn se aproara solo, si no lo hace deberemos remar hasta conseguirlo con los pies en el agua, nos ponemos en pie sobre el flotador que est en el agua, estiramos la escota en direccin al no ruido de la polea hasta que el nudo llegue a esta (si disponemos de un aparejo de desvuelque esto no ser necesario), si la escota se sale de la polea central podemos usar el chicote. Hace falta asegurarse que la vela no quede cazada. Pasamos la escota por sobre el flotador de arriba (fuera del agua) caminando hacia la proa hasta poder pasarla por el cadente del obenque medio del flotador de arriba, mirando que quede a nivel de cubierta. Una vez aproado, nos colgamos de la escota para adrizar el patn, manteniendo la espalda y las rodillas rectas el cuerpo fuera del agua

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, los pies en el canto de la suela del flotador de abajo. Dejamos un metro y medio de escota y el resto enrollado en el brazo para no perderla en caso de una cada. Puede ser til dar tirones bruscos para iniciar la elevacin y permitir la entrada de viento por debajo de la vela. Una vez comienza a levantarse no nos dejaremos caer al agua, si no deslizarnos sujetndonos de la escota para poder coger rpidamente el patn. Inicialmente se levanta lentamente pero despus lo hace ms rpido. Con una mano controlamos el patn para que no nos golpee al caer sobre nosotros intentaremos quedar entre las dos proas para cogernos y subir al flotador donde tenamos los pies, para evitar volcar hacia el otro lado. Una vez el patn se adriza no dejar ir la escota y colocarse en posicin de espera para ver si todo est bien. Todo este procedimiento se realiza en cuestin de segundos para un patrn experimentado. Volcada total (quillas al sol) Una vez volcado totalmente el patn queda anclado por la vela, que queda a barlovento del patn bajo el agua. Hemos de actuar rpidamente pero con tranquilidad, podemos perder unos segundos pensando en la tcnica. Lo primero es sacar la escota de la polea central, deshaciendo el nudo de tope (los aparejos para desvolcar no son suficientemente largos). Despus hemos de decidir en que flotador nos debemos colocar para adrizar el patn, este a de ser siempre el de sotavento (pensemos que el viento, cuando la cubierta comience a levantarse nos ayudar) as que para desvolcar quillas al sol , el viento siempre a la cara. Con la escota en la mano podemos proceder de varias formas: Sentarse en el flotador de sotavento, en el nivel de la bancada central y con los pies en las cinchas nos estiramos hacia sotavento procurando hacer la mxima palanca posible con la cabeza y los brazos atrs. Hemos de esperar ya que puede ser lento al principio. Si no se levanta pasamos la escota alrededor del flotador de barlovento mirando siempre que la vela no quede cazada y de pie sobre la suela del flotador de sotavento nos colgaremos de la escota , cuanto ms horizontales mejor (es fcil caer, pero la palanca que realizamos es mucho ms grande ) Cuando el patn se va levantando, trepamos por la escota para no caer en el agua . Una vez levantado a la mitad procedemos a la desvolcada de lado. Aparejos de desvuelque Hay patrones que se instalan aparejos especficos para desvolcar. Las ventajas son una mayor rapidez y seguridad de no cazar la escota al estirarla hasta la proa y pasarla por el cadenote. Adems dejando una gaza en el extremo podemos cogernos mejor y realizar una fuerza ms efectiva y con menos riesgo de caer. Estos aparejos vienen de la base del palo con una longitud de 1 9 metros y se fijan por ejemplo a la argolla del remo. Tambin se montan aparejos de cabo elstico desde la base del palo a los cadenotes laterales que permiten estirar desde uno u otro costado y que se recogen solos . Estos aparejos tan solo son tiles en volcadas de costado en la volcada total se hace necesaria la escota.

12. Equilibrio lateral (escora)

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Control de la escora

La escora depende del equilibrio entre las fuerzas escorantes (fuerza lateral que ocasiona el viento sobre la vela ) y antiescorantes (estabilidad propia del barco y el peso del patrn) Si consideramos el patn en posicin totalmente plana el esfuerzo mximo necesario para escorar se da en los primeros grados conforme el grado de escora aumenta , las fuerzas escorantes necesarias para aumentar la escora son ms pequeas, hasta llegar a ser mnimas o nulas al llegar al punto de equilibrio de unos 75. La fuerza escorante mxima la proporciona la vela en un rumbo de ceida abierta a travs en el punto de cazado ptimo (justo para que la vela no flamee o un poco ms). En cuanto a la fuerza antiescora, que depende del peso del patn, est directamente ligada a la distancia horizontal entre el centro de inmersin del flotador que queda en el agua y el peso del patrn. Es decir, a ms distancia horizontal ms efecto antiescorante . Naturalmente al aumentar el grado de escora este efecto es menos efectivo , si el patrn no se mueve al elevarse aumenta la distancia vertical y disminuye la distancia horizontal, por lo tanto el efecto antiescorante mximo se da con el patn totalmente plano y con el patrn colgado de las cinchas por barlovento, con la mxima separacin del cuerpo y la cabeza , mientras que ser mnimo o nulo con el patrn situado totalmente a sotavento y hasta contraria si se cuelga por sotavento . En conclusin, para mantener un grado de escora constante el patrn podr utilizar su peso como lastre mvil, modificando continuamente su posicin o bien modificar la fuerza escorante con el cazado de la vela. A la prctica, utilizaremos los dos sistemas y con un poco de habilidad y experiencia pronto podremos realizar acrobticas escoradas , ms espectaculares que difciles; tan solo hace falta trazar un rumbo de ceida abierta , con la vela a punto de flameo y cazar la escota en el momento que situamos nuestro peso ms o menos a sotavento, una vez el patn llegue a un grado de 45 o ms nos desplazaremos a barlovento y mantendremos el grado de escora con el cazado de escota , amollando o cazando segn escore poco o mucho. Para mantener la escora durante un tiempo deberemos mantener el rumbo de ceida gobernando con nuestro peso delante o atrs. Efectos de la escora sobre el rumbo L escora afecta la evolucin del rumbo siguiendo la regla : ms escora ms tendencia a orzar Esta regla es vlida para todos los rumbos , pero es especialmente importante en rumbos largos y en empopadas porque en estos rumbos el gobierno por desplazamiento del peso a proa y popa es mucho menos efectivo, tanto es as que en la empopada se puede mantener un rumbo constante solamente con el cambio del peso entre barlovento y sotavento si mantenemos un cazado de vela adecuado. En rumbos de ceida tambin utilizamos esta tendencia de evolucin , sobre todo con vientos flojos que nos permiten bajar a sotavento.

El grado de escora ms efectivo

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El punto de escora ms efectivo para navegar rpido y con poca deriva , en los rumbos de ceida o travs , es aquel en que el flotador de barlovento queda justo a flor de agua . la efectividad de la vela disminuye un poco al no estar el palo totalmente vertical y el efecto anti-deriva de los flotadores empeora , pero estos efectos negativos quedan compensados y superados por una clara disminucin una disminucin clara del rozamiento hidrodinmico, el que lleva a un aumento de la velocidad. Escorar ms es del todo negativo ya que la velocidad disminuye y aumenta la deriva tanto que en escoradas importantes podemos quedar casi parados. En rumbos largos, la deriva no es tan importante y la escora afecta ms al rumbo, por lo que estaremos ms atentos a gobernar que a mantener un grado de escora concreto.

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