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7/22/2019 FPL Rellenar Plan de Vuelo

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RESTRICCIONES RELATIVAS AL PLAN DE VUELO

Las aeronaves de estado con origen o destino Gibraltar ADno podrn incluir en ningn caso como aerdromo de alter-nativa de su plan de vuelo ningn aerdromo situado en te-rritorio Espaol.

La aplicacin del convenio Schengen (ver GEN 1.3) no exi-me de la obligatoriedad de presentar plan de vuelo cuandose atraviesan fronteras internacionales.

RESTRICTIONS RELATED TO FLIGHT PLAN

The State aircraft with origin/destination Gibraltar AD arenot allowed to include any aerodrome located in Spanish te-rritory as alternative aerodrome in the flight plan.

Although in compliance with the Schengen Agrement (seeGEN 1.3), flight plan filing is compulsory when crossing in-ternational borders.

AIS-ESPAA AMDT 125/05

AIP ENR 1.10-0ESPAA 20-J AN-05

PLAN DE VUELO / FLIGHT PLAN


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AIP ENR 1.10-1ESPAA 10-J UL-03

SISTEMA INTEGRADO PARA EL TRATAMIENTO INICIALDEL PLAN DE VUELO (IFPS).

El IFPS forma parte de la Unidad Central de Gestin deAfluencia (CFMU) ubicada en Bruselas. Est configurado endos unidades (IFPU), una en Francia (Bretigny) y otra en Bl-gica (Haren).

El IFPS recibe y procesa todos los planes de vuelo IFR/GATcon origen, destino o sobrevuelo el rea formada por los pa-ses integrantes de la Conferencia Europea de Aviacin Civil(CEAC) (ver ENR 1.10) de la que Espaa forma parte.

En la direccin que se indica a continuacin puede obtener-se, de forma gratuita, documentacin sobre CFM U, IFPS,

TACT/CASA, mensajes operacionales ATFM y ADEXP, ascomo otros documentos de inters:

EUROCONTROL - LibraryRue de la Fuse, 96

B - 1130 BRUSSELS (Belgium)Tel: 32-2-7293639 / 3023Fax: 32-2-7299109

Las preguntas relativas al tratamiento y/o correccin de losmensajes enviados al IFPS deben realizarse por telfono alas posiciones de supervisin establecidas en cada IFPU. Laque corresponde a Espaa es:

IFPU 2 (Bretigny)Tel: 33-1-69883855/56/57

33-1-69881750Fax: 33-1-69883822AFTN: LFPYZMFPSITA: PAREP7X

Trfico afectado por el IFPS.

El trfico afectado por el IFPS es el denominado IFR/GAT:

IFR Vuelos que se realizan de acuerdo con las reglas devuelo por instrumentos.

GAT Trnsito Areo General incluye a los vuelos realiza-dos segn las normas y procedimientos estableci-dos por la autoridad de Aviacin Civil del Estado,que operan de acuerdo con el Reglamento de la Cir-culacin Area.

El trfico no afectado por el IFPS es el denominado VFR y

OAT:VFR Vuelos que se realizan de acuerdo con las reglas de

vuelo visual.

OAT Trnsito Areo Operacional incluye al trnsito areomilitar que opera de acuerdo con el Reglamento deCirculacin Area Operativa.

El IFPS procesa la parte IFR y GAT de los vuelos mixtos IFR/VFRy GAT/OAT (o viceversa), para lo cual debe destacarse esta cir-cunstancia en la casilla 15 del formulario del plan de vuelo.

REQUISITOS PARA LA PRESENTACIN DEL PLAN DEVUELO.

Se presentar un plan de vuelo antes de realizar:

a) cualquier vuelo IFR o parte del mismo, independiente-mente de la clasificacin del espacio areo en el que pre-tenda operar;

INTEGRATED INITIAL FLIGHT PLAN PROCESSING SYS-TEM (IFPS).

The IFPS forms part of the Central Flow Management Unit(CFMU) located in Brussels. The IFPS is composed of twounits (IFPU), one in France (Bretigny) and another in Bel-gium (Haren).

IFPS receives and processes all IFR/GAT flight plans withorigin, destination or overflying the area comprised by thestates belonging to the European Civil Aviation Conference(ECAC) (see ENR 1.10) of which Spain is part of.

Documentation concerning the CFMU, IFPS, TACT/CASA,ATFM operational messages and ADEXP, as well as other do-cuments, may be obtained free of charge from the followingaddress:

EUROCONTROL - LibraryRue de la Fuse, 96

B - 1130 BRUSSELS (Belgium)Tel: 32-2-7293639 / 3023Fax: 32-2-7299109

Enquiries about proccessing and/or correction of messagessent to IFPS, should be made by telephone means to thesupervisor of each IFPU, for Spain:

IFPU 2 (Bretigny)Tel: 33-1-69883855/56/57

33-1-69881750Fax: 33-1-69883822AFTN: LFPYZMFPSITA: PAREP7X

Traffic affected by the IFPS.

The traffic affected by the IFPS is the one called IFR/GAT:

IFR Flights accomplished according to instrument flightrules.

GAT General Air Traffic includes flights performing inaccordance to the rules and procedures establishedby the Civil Aviation Authority of the State operatingaccording to the Reglamento de la CirculacinArea.

The traffic not affected by the IFPS is the one called VFR

and OAT:VFR Flights accomplished according to visual flight rules.

OAT Operational Air Traffic includes military air trafficoperating according to the Reglamento de Circula-cin Area Operativa.

IFPS processes the IFR and GAT part of mixed IFR/VFR andGAT/OAT flights (or vice versa). This circumstance must behighlighted in item 15 of the flight plan form.

REQUIREMENTS FOR THE SU BMISSION OF THEFLIGHT PLAN.

A flight plan shall be submitted prior to operating:

a) any IFR flight or in part, independently of the airspaceclassification in which expect to fly;

PLAN DE VUELO / FLIGHT PLAN


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AMDT 172/08 AIS-ESPAA

ENR 1.10-2 AIP03-J UL-08 ESPAA

b) un vuelo VFR:

1) En espacio areo controlado clases B, C y D;

2) En espacio areo controlado clase E y no controladoclases F y G a travs de fronteras internacionales;

3) En las zonas de trnsito de aerdromo de aerdromoscontrolados;

4) Dentro de reas designadas o a lo largo de rutas desig-nadas, fuera de los espacios indicados en 1), 2) y 3),cuando as lo requiera la autoridad ATS competente.

5) Cuando sea un vuelo procedente del territorio nacio-nal y vaya a operar en espacio areo de jurisdiccinespaola sobre aguas internacionales (ms all de las12 NM de la lnea de costa).

c) cualquier vuelo VFR nocturno.

Quedan exentos de presentar un plan de vuelo los vuelosmilitares en misiones tcticas o de defensa area, los vue-los de bsqueda y salvamento en misiones de emergenciay los vuelos expresamente autorizados por la autoridad

competente.Los vuelos exceptuados de presentar un plan de vuelo serealizarn conforme a las reglas de vuelo por instrumentos,o a las reglas de vuelo visual, segn se acuerde en cada ca-so con las dependencias de los servicios de trnsito areo.

En general se recomienda la presentacin del plan de vuelopara cualquier tipo de vuelo que desee que se le suminis-tren los servicios de alerta y bsqueda y salvamento.

PRESENTACIN DEL PLAN DE VUELO.

Excepto lo establecido para la presentacin de planes devuelo repetitivos, la presentacin del plan de vuelo (FPL) ascomo los correspondientes mensajes asociados antes de lasalida, se realizar, bien:

a) en la Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsi-to Areo (ARO) del aerdromo de salida personalmente,por telfono, va SITA, u otros medios que prescriba la au-toridad ATS competente. La Oficina de Notificacin de losServicios de Trnsito Areo en el estado espaol, de acuer-do al Reglamento de la Circulacin Area, es la designadapara la presentacin, aceptacin y encaminamiento de losFPL y mensajes asociados en los aeropuertos espaoles;

o,

b) directamente al IFPS (Eurocontrol), cuando se trate deplanes de vuelo IFR y GAT.

El direccionamiento del plan de vuelo a todas las unidadesATS afectadas recaer exclusivamente en el IFPS.

En casos excepcionales, una aeronave en vuelo puede trans-mitir un plan de vuelo (AFIL) a una estacin de telecomunica-ciones aeronuticas que sirve a una dependencia ATS.

Presentacin de plan de vuelo desde aerdromos y heli-puertos que carecen de ARO.

A los aerdromos y helipuertos autorizados por la DireccinGeneral de Aviacin Civil que no tengan designada una Ofi-cina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo(ARO), se les asignar una que asuma las tareas propias deesta dependencia ATS.

b) a VFR flight:

1) Within controlled airspace class B, C and D;

2) Within controlled airspace class E, and non-controlledairspace class F and G across international borders;

3) Within aerodrome traffic zones of controlled aerodro-mes;

4) Within designated areas or through designated routesoutside the airspaces indicated in 1), 2) and 3), whenso prescribed by the appropriate ATS authority.

5) When the flight is coming from spanish territory and isgoing to operate in airspace of spanish jurisdiction overinternational waters (beyond 12 NM from the coast li-ne).

c) any night VFR flight.

Military flights in tactical or air defence missions, search andrescue flights in emergency missions and flights exclusivelyauthorized by the proper authority are exempted from sub-mitting a flight plan.

Flights not required to submit a flight plan, must complywith instrument flight rules or visual flight rules in accordan-ce with air traffic services units.

Generally, it is recommended to submit a flight plan for anyflight requesting alert and search and rescue services.

SUBMISSION OF THE FLIGHT PLAN.

Except for the arrangements established for the submissionof repetitive flight plans, a flight plan (FPL) and its corres-ponding associated messages prior to departure, shall besubmitted either:

a) to the Air Traffic Services Reporting Office (ARO) atthe aerodrome of departure, in person, by telephone orvia SITA, or other means prescribed by the appropriateATS authority. The Air Traffic Services Reporting Officein Spain, according to the Reglamento de la CirculacinArea, is the designated office for submission, approvaland addressing of FPL and associated messages at Spa-nish aerodromes;

or,

b)directly to IFPS (Eurocontrol), with regard to IFR andGAT flight plans.

Addressing of flight plans to the relevant ATS units will be aresponsibility of IFPS exclusively.

Exceptionally, an aircraft on the air may broadcast a flightplan (AFIL) to an aeronautical telecommunication stationserving to an ATS unit.

Flight plan filing from aerodromes and heliports lackingan ARO.

Those aerodromes and heliports authorized by The Direc-cin General de Aviacin Civil which have not been alloca-ted with an Aerodrome Reporting Office (ARO), will beassigned one to assume all tasks proper of this ATS unit.


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AIP ENR 1.10-3ESPAA 23-OCT-08

La relacin de ARO designadas para servir a dichos aerdro-mos y helipuertos es la siguiente:

(1) Fuera del horario operativo de Huesca/Pirineos AD, laARO asignada a Benabarre, Castejn de Monegros ySanta Cilia de J aca ser la de Zaragoza AD.

El FPL se presentar a la ARO designada, segn el aerdro-

mo de que se trate, por telfono u otros medios que pres-criba la autoridad ATS competente o, si no se dispone deestos medios, por radio a la dependencia ATS designada pa-ra servir al aerdromo de salida.

The list of ARO assigned to serve the aforementioned aero-dromes and heliports is the following:

(1) Outside Huesca/Pirineos AD hours of operation, the as-signed ARO to Benabarre, Castejn de Monegros andSanta Cilia de Jaca will be Zaragoza AD.

FPL shall be submitted to the assigned ARO, depending on

the aerodrome, via telephone or by other means prescribedby the appropriate ATS authority or if these means are notavailable, by radio to the ATS unit designated to serve theaerodrome of departure.

A CORUA ADTEL: 34-981 187 210FAX: 34-981 249 444Costa Norte-Puerto deViveiro-Celeiro (HEL)

ALICANTE ADTEL: 34-966 919 101FAX: 34-965 682 233Alhama de MurciaLos Martnez del PuertoMuchamiel

ALBACETE ADTEL: 34-967 555 703/700FAX: 34-967 555 716Casas de los PinosHelicsa (HEL)

ALMERA ADTEL: 34-950 213 701/713FAX: 34-950 213 859Beas de SeguraOntur

ASTURIAS ADTEL: 34-985 127 531FAX: 34-985 545 109El Musel (HEL)La Morgal

BADAJ OZ ADTEL: 34-924 210 406FAX: 34-924 210 410

El ManantoMorante

BARCELONA ADTEL: 34-932 983 798FAX: 34-932 983 791AlfsAlt UrgellHelipuerto de la AutoridadPortuaria de Barcelona (HEL)Berga (HEL)Calaf-SallavineraC.S.U. de Bellvitge (HEL)El Portinyol (HEL)Fira M2 (HEL)

Heli. Parque de Garraf-Sit-ges (HEL)Hosp. Gral. de Catalunya (HEL)Hosp. Gral. de Manresa (HEL)Hosp. San Pau (HEL)Hotel Rey J uan Carlos I (HEL)Igualada-denaManresaNou Hosp. de Matar (HEL)

R.A.C.C. (HEL)Sant Mart de Sescorts (HEL)Servei devacuaci del Cir-cuit de Catalunya (HEL)Servei Generals del Circuit

de Catalunya (HEL)

BILBAO ADTEL: 34-944 869 656FAX: 34-944 869 657Campo Gaviota (HEL)Iurreta (HEL)

CRDOBA ADTEL: 34-957 214 107/116FAX: 34-957 214 133El CastaoLa Perdiz-Torre de J uanAbad

Palma del RoPozuelos de CalatravaSan Enrique

GIRONA ADTEL: 34-972 186 659FAX: 34-972 474 222AmpuriabravaCosta Brava-Centro (HEL)Heli. del Parque de Bombe-ros de Orriols (HEL)Hosp. Dr. Josep Trueta (HEL)La Cerdanya

GRAN CANARIA AD

TEL: 34-928 579 087FAX: 34-928 579 313El Berriel

GRANADA/Federico GarcaLorca Granada-J an AD

TEL: 34-958 245 221FAX: 34-958 245 247Linares

HUESCA/Pirineos AD (1)TEL: 34-974 280 562FAX: 34-974 280 570Benabarre

Castejn de MonegrosSanta Cilia de Jaca

IBIZA ADTEL: 34-971 809 248FAX: 34-971 809 271Cas Curred (HEL)Hosp. Can Misses (HEL)Sa Sabina (HEL)

J ERZ DE LA FRONTERA ADTEL: 34-956 150 000FAX: 34-956 150 061

Toms Fernndez Espada (AD)

LA GOMERA ADTEL: 34-922 873 001FAX: 34-922 873 002San Sebastin de La Gome-ra (HEL)

LOGROO ADTEL: 34-941 277 477FAX: 34-941 277 479Garray

MADRID/C. VIENTOS ADTEL: 34-913 210 923FAX: 34-913 210 950AlmansaCampolaraCasarrubios del MonteDireccin Gral. de Trfico (HEL)E.Castellanos-VillacastnEl TitarEl Viso del MarqusFuentemilanosGuadalupeHosp. Alcorcn (HEL)Hosp. Doce de Octubre (HEL)La CaldereraLa ManchaLilloOcaa

Robledillo de MohernandoSto.Tom del PuertoTorre Picasso (HEL)

MLAGA ADTEL: 34-952 048 886FAX: 34-952 048 971La Axarquia-Leoni Benabu

MENORCA ADTEL: 34-971 157 138FAX: 34-971 157 090Calan Blanes (HEL)San Luis

PALMA DE MALLORCA ADTEL: 34-971 789 286FAX: 34-971 789 011Mallorca/Son Bonet

PAMPLONA ADTEL: 34-948 168 740FAX: 34-948 168 717Sangesa

REUS ADTEL: 34-977 779 804/885FAX: 34-977 779 810Garidells (HEL)Heli Montsi-Amposta (HEL)

H.U. J oan XXIII (HEL)Mas Passamaner (HEL)

SABADELL ADTEL: 34-937 282 111/110FAX: 34-937 122 720

Tirvi (HEL)Tremp (HEL)Ullastrell - Teresa Vil (HEL)Vielha (HEL)Vilaller (HEL)

SANTIAGO ADTEL: 34-981 547 563FAX: 34-981 547 564

RozasVillaframil

SEVILLA ADTEL: 34-954 449 202FAX: 34-954 449 039Altarejos-GuadalcanalExpo92 (HEL)La J ulianaMaf-Gibralen

TENERIFE NORTE ADTEL: 34-922 635 870FAX: 34-922 635 898H.U. de Canarias (HEL)

VALENCIA ADTEL: 34-961 598 539FAX: 34-961 598 537BP. Oil Espaa (HEL)CastellnRequenaSotos

VALLADOLID ADTEL: 34-983 415 503FAX: 34-983 415 518El CarrascalMatilla de los Caos

Torozos

VITORIA ADTEL: 34-945 163 518/519FAX: 34-945 163 553Madrigalejo del Monte

ZARAGOZA ADTEL: 34-976 712 331FAX: 34-976 712 412La Nava-Corral de Aylln


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El piloto o su representante ser el responsable de comuni-car a la misma dependencia ATS donde present su FPL losmensajes asociados al mismo: salida (DEP), demora (DLA),cambio (CHG) o cancelacin (CNL).

Una vez finalizado el vuelo, el piloto est obligado a dar avi-so de llegada, personalmente o por radio, tan pronto comosea posible a la dependencia ATS del AD de llegada.

Cuando no haya dependencia ATS en el aerdromo de llega-da, el aviso de llegada se dar a la dependencia ATC mscercana, o a la estacin aeronutica que sirva a la depen-dencia ATS encargada de la FIR en la cual opere la aeronaveo a una oficina de notificacin ATS designada.

Cuando no se disponga en tierra de medios para el despa-cho de mensajes de llegada, la aeronave transmitir inme-diatamente antes de aterrizar, por radio si es posible, unmensaje similar al de un informe de llegada. Esta transmi-sin se har a una oficina de notificacin ATS designada o ala estacin aeronutica que sirva a la dependencia ATS en-cargada de la FIR en la cual opere la aeronave.

El incumplimiento de estas disposiciones por parte del pilo-to, especialmente en lo que se refiere al aviso de llegada(ARR), puede dar lugar a una seria perturbacin de los servi-cios ATS, as como operaciones innecesarias de bsqueda ysalvamento.

TIEMPO DE PRESENTACIN:

Planes de vuelo no afectados por el IFPS (VFR y OAT):

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otracosa, se presentar un plan de vuelo para un vuelo que hayade suministrarse servicios de trnsito areo con la antela-cin que se indica a continuacin.

1) Vuelo VFR desde aerdromo no controlado:a) antes de la salida si solo solicita servicio de informa-

cin de vuelo y alerta;b) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si solicita

servicio de control de trnsito areo.2) Vuelo VFR desde aerdromo controlado:

a) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si sale deun aerdromo con servicio H24;

b) Por lo menos 30 minutos antes de la EOBT si sale deun aerdromo sin servicio H24.

Planes de vuelo afectados por el IFPS (IFR/GAT):1) Vuelo IFR desde aerdromo no controlado:

a) antes de la salida si solo solicita servicio de informa-cin de vuelo y alerta.b) por lo menos 3 horas antes de la EOBT si solicita servi-

cio de control o de asesoramiento de trnsito areo yest sujeto a control de afluencia;

c) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si solicitaservicio de control o de asesoramiento de trnsito a-reo y no est sujeto a control de afluencia.

2) Vuelo IFR desde aerdromo controlado:a) por lo menos 3 horas antes de la EOBT si el vuelo est

sujeto a control de afluencia;b) por lo menos 60 minutos antes de la EOBT si el vuelo

no est sujeto a control de afluencia.

NOTA:Todo vuelo que se realice en su totalidad dentro dela regin EUR (incluyendo Canarias) podr presentar el plande vuelo con ms de 24 horas de antelacin a la EOBT perono ms de 6 das. La fecha del vuelo se debe incluir en lacasilla 18 del formulario de plan de vuelo mediante el indica-dor DOF/ (fecha del vuelo).

The pilot or his representative is responsible to communicateto the same ATS unit where he submitted his FPL, the sub-sequent associated messages to his flight plan: departure(DEP), delay (DLA), change (CHG) or cancellation (CNL).

Once the flight has ended, it is the pilots obligation to givenotice of his arrival as soon as possible, personally or by ra-dio, to the ATS unit of the AD of arrival.

When there is no ATS unit at the arrival aerodrome, the arri-val notification will be reported to the nearest ATC Unit, orto the aeronautical station serving to the ATS unit in chargeof the FIR in which aircraft is operating or to an assignedATS reporting office.

When no means on ground are available to notify arrivalmessages, aircraft will broadcast inmediately before lan-ding, by radio, if possible, a message similar to an arrivalreport. This broadcasting will be done to an assigned ATSreporting office or to the aeronautical station serving tothe ATS unit in charge of the FIR in which aircraft is opera-ting.

Uncompliance by the pilot with the above, specially relatingto arrival notification (ARR), may lead to serious inconve-niences to the ATS services and unnecessary search andrescue operations.

SUBMISSION TIME:

Flight plans not affected by the IFPS (VFR and OAT):

Unless the appropriate ATS authority prescribes otherwise,when air traffic services are requested, a flight plan will besubmitted with the following time in advance:

1) VFR departing from non controlled aerodrome:a) before departure if only flight information and alert ser-

vices are requested.b) at least 60 minutes before EOBT if air traffic control

service are requested.2) VFR departing from controlled aerodrome:

a) at least 60 minutes before EOBT if departing from anaerodrome with H24 service.

b) at least 30 minutes before EOBT if departing from anaerodrome without H24 service.

Flight plans affected by the IFPS (IFR/GAT):1) IFR flights from non controlled aerodrome:

a) before departure if only flight information and alert ser-vices are requested.b) at least 3 hours before EOBT if air traffic control servi-

ce or advisory service is requested and is affected byflow control.

c) at least 60 minutes before EOBT if air traffic controlservice or advisory service is requested and is not af-fected by flow control.

2) IFR flights from controlled aerodrome:a) at least 3 hours before EOBT if the flight is affected by

air traffic flow measures;b) at least 60 minutes before EOBT if the flight is not af-

fected by air traffic flow measures.

NOTE: All flights operating in its entirety whithin EUR Re-gion (Canaries inclusive), may submit the flight plan withmore than 24 hours in advance of the EOBT, but not over 6days. The date of the flight must be stated by using theDOF/ (date of flight) indicator in field 18 of the flight planform.


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AIP ENR 1.10-5ESPAA 03-J UL-08

INSTRUCCIONES PARA CUMPLIMENTAR EL FORMULA-RIO DE PLAN DE VUELO.

Sganse con exactitud los formatos establecidos y la ma-nera de indicar los datos.Comincese insertando los datos en el primer espacio.Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.

Insrtensesiempre las horas con 4 cifras UTC.Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y mi-nutos).Espacio sombreado que precede a la casilla 3: para uso ex-clusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido de-legada la responsabilidad de originar mensajes de plan de vuelo.

NOTA: El trmino aerdromo, en los planes de vuelo in-cluye tambin emplazamientos distintos a los definidos co-mo aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunostipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.

INSTRUCCIONES PARA LA INSERCIN DE LOS DATOS ATS.

Las aeronaves equipadas con equipo de radio con sepa-racin de 8,33 kHz entre canales debern insertar, ademsde la letra S y cualquier otra letra apropiada, la letra Y en elcampo 10 del formulario de FPL, incluso si planifican volarpor debajo de FL195.

Las aeronaves de estado con capacidad de operar en am-bos sentidos en frecuencias de UHF, debern insertar, la le-tra M en el campo 8 del formulario de FPL, la letra U en elcampo 10 del formulario de FPL y el indicador STS/EXM833.

Compltense las casillas 7 a 18como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19 como se indica a conti-nuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente ocuando se considere necesario.

NOTA: Los nmeros de las casillas del formulario no sonconsecutivos, ya que corresponden a los nmeros de lasSecciones Tipo de los mensajes ATS.

CASILLA 7: Identificacin de aeronave (mximo 7 caracteres).

Insrtese una de las siguientes identificaciones de aerona-ve, sin exceder de 7 caracteres: Las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo

EIAKO, 4XBCD, N2567GA) cuando:1.- el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear

la aeronave consista en esta identificacin solamente(por ejemplo, OOTEK), o cuando vaya precedida deldesignador telefnico OACI de la empresa explotadorade aeronaves (por ejemplo, SABENA OOTEK);

2.- la aeronave no est equipada con radio. El designador OACI de la empresa explotadora de aerona-

ves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo,KLM511, NGA213, J TR25) cuando el distintivo de llamadaradiotelefnico que emplear la aeronave consista en eldesignador telefnico OACI de la empresa explotadora deaeronaves, seguido de la identificacin del vuelo (porejemplo, KLM 511, NIGERIA 213, HERBIE 25).

NOTA 1: Las disposiciones relativas al empleo de los distin-tivos de llamada radiotelefnicos estn contenidos en elAnexo 10 Telecomunicaciones Aeronuticas, Volumen II,Captulo 5 de la OACI. Los designadores OACI y los desig-nadores telefnicos de empresas explotadoras de aerona-ves estn contenidos en el Doc. 8585, Designadores de

empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficialesy de servicios aeronuticos.

NOTA 2: Los aviones militares espaoles, en vuelos nacio-nales, pondrn su matrcula militar o su indicativo radiotelef-nico tctico, en un grupo de siete caracteres como mximo.

INSTRUCTIONS FOR THE COMPLETION OF THE FLIGHTPLAN FORM.

Adhere closely to the prescribed formats and manner ofspecifying data.Commence inserting data in the first space provided. Whe-re excess space is available leave unused spaces blank.

Insert all clock times in 4 figures UTC.Insert all estimated elapsed times in 4 figures (hours andminutes).Shaded area preceding item 3: to be completed by ATSand COM services, unless the responsability of originatingflight plan messages has been delegated.

NOTE:The term aerodrome where used in the flight planis intended to cover also sites other than aerodromes whichmay be used by certain types of aircraft, e. g. helicopters orballons.

INSTRUCTIONS FOR INSERTION OF ATS DATA.

Aircraft equipped with 8.33 kHz channel spacing capableradio equipment shall insert, in addition to the S letter andany other appropriate letter, the Y letter in item 10 of theFPL form, even if planning to fly below FL195.

State aircraft capable to operate in two ways of UHF fre-quencies, shall insert the M letter in item 8 of the FPL form,the U letter in item 10 of the FPL form and theSTS/EXM833 indicator.

Complete items 7 to 18 as indicated hereunder.

Complete also item 19 as indicated hereunder, when sorequired by the appropriate ATS authority or when otherwi-se deemed necessary.

NOTE: Item numbers on the form are not consecutive, asthey correspond to Field Type numbers in ATS messages.

ITEM 7: Aircraft identification (maximum 7 characters).

Insert one of the following aircraft identifications, notexceeding 7 characters: The registration mark of the aircraft (e.g. EIAKO, 4XBCD,

N2567GA), when;1.- in radiotelephony the call sign to be used by the air-

craft will consist of this identification alone (e.g.OOTEK) or preceded by the ICAO telephony desig-nator for the aircraft operating agency (e.g. SABE-NA OOTEK);

2.- the aircraft is not equipped with radio. The ICAO designator for the aircraft operating agency fo-

llowed by the flight identification (e.g. KLM511, NGA213,J TR25) when in radiotelephony the call sign to be used bythe aircraft will consist of the ICAO telephony designatorfor the operating agency followed by the flight identifica-tion (e.g. KLM 511, NIGERIA 213, HERBIE 25).

NOTE 1: Provisions for the use of radiotelephony callsigns are contained in ICAO Annex 10 Aeronautical Tele-communications, Volume II, Chapter 5. ICAO designatorsand telephony designators for aircraft operating agenciesare contained in Doc. 8585, Designators for Aircraft Ope-rating Agencies, Aeronautical Authorities and Services.

NOTE 2: Spanish military aircraft must write their militaryregistration or their radiotelephonic tactical indicator, using aseven characters group as maximum, in national flights.


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CASILLA 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo (2 caracteres).

REGLAS DE VUELO:

Insrtese una de las siguientes letras para indicar la clasede reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

I si son IFR/OIFR.

V si son VFR/OVFR.Y si son IFR/OIFR primero (1).

Z si son VFR/OVFR primero (1).

(1) e indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en loscuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

TIPO DE VUELO:

Insrteseuna de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo:

S si es de servicio areo regular.

N si es de transporte areo no regular.

G si es de aviacin general.

M si es militar, de aduanas o polica.

X si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.

CASILLA 9: Nmero y tipo de aeronaves y categora de es-tela turbulenta.

NMERO DE AERONAVES (1 2 caracteres):

Insrteseel nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

TIPO DE AERONAVE (2 a 4 caracteres):

Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en elDoc. 8643 de la OACI, Designadores de Tipos deAeronave.

O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata devuelos en formacin que comprendan ms de un tipo,insrteseZZZZ e indquese en la casilla 18 el nmero(s) y ti-po(s) de aeronaves, precedidos de TYP/.

CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA (1 carcter):

Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguien-tes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave:

H - PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mximacertificada de despegue de 136.000 kg o ms.

M - MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxi-ma certificada de despegue de menos de136.000 kg pero ms de 7.000 kg.

L - LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mximacertificada de despegue de 7.000 kg o menos.

CASILLA 10: Equipo.

Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navega-cin y la aproximacin.

Insrteseuna letra como sigue:

N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para lanavegacin y la aproximacin para la ruta considerada, osi el equipo no funciona, o

S si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para lanavegacin y la aproximacin para la ruta considerada ysi tal equipo funciona (ver Nota 1),

y / o

Insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar elequipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproxima-cin disponible y que funciona:

ITEM 8: Flight rules and type of flight (2 characters).

FLIGHT RULES:

Insert one of the following letters to denote the category offlight rules with which the pilot intends to comply:

I if IFR/OIFR.

V if VFR/OVFR.Y if IFR/OIFR first (1).

Z if VFR/OVFR first (1).

(1) and specify in item 15 the point or points where a chan-ge of flight rules is planned.

TYPE OF FLIGHT:

Insert one of the following letters to denote the type of flight:

S if scheduled air service.

N if non-scheduled air transport operation.

G If general aviation.

M if military, customs or police.

X if other than any of the defined categories above.

ITEM 9: Number and type of aircraft and wake turbulencecategory.

NUMBER OF AIRCRAFT (1 or 2 characters):

Insert the number of aircraft, if more than one.

TYPE OF AIRCRAFT (2 to 4 characters):

Insert the appropriate designator as specified in ICAO Doc.8643, Aircraft Type Designators.

Or, if no such designator has been assigned, or in case offormation flights comprising more than one type, insertZZZZ, and specify in item 18, the number(s) and type(s) ofaircraft preceded by TYP/.

WAKE TURBULENCE CATEGORY (1 character):

Insert an oblique stroke followed by one of the following let-ters to indicate the wake turbulence category of the aircraft:

H - HEAVY, to indicate an aircraft type with a maximum cer-tificated take-off mass of 136,000 kg or more.

M - MEDIUM, to indicate an aircraft type with a maximumcertificated take-off mass of less than136,000 kg but more than 7,000 kg.

L - LIGHT, to indicate an aircraft type with a maximum cer-tificated take-off mass of 7,000 kg or less.

ITEM 10: Equipment.

Radio communication, navigation and approach aids equip-ment.

Insert one letter as follows:

N if no COM nor navigation and approach aids equipmentfor the route to be flown is carried, or the equipment isunserviceable,or

S if standard COM and navigation and approach aidsequipment for the route to be flown is carried and servi-ceable (see Note 1).

and / or

Insert one or more of the following letters to indicatethe COM/NAV approach aids equipment available andserviceable:


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AIP ENR 1.10-7ESPAA WEF 16-MAR-06

A (sin asignar)

B (sin asignar)

C LORAN C

D DME

E (sin asignar)

F ADF

G GNSS

H HF RTF

I Navegacin inercial

J Enlace de datos (ver Nota 3)

K MLS

L ILS

M Omega

O VOR

P P-RNAV (ver Nota 5)

Q (sin asignar)

R B-RNAV (ver Nota 5)T TACAN

U UHF RTF

V VHF RTF

W Aprobacin Operacional RVSM (ver Nota 6)

X Aprobacin MNPS (ver Nota 7)

Y Radio con espaciado 8,33 kHz (ver Nota 8)

Z Dems equipo instalado a bordo (ver Nota 2)

NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consi-deran normalizados, salvo que la autoridad ATS competenteprescriba alguna otra combinacin. Para los vuelos CAO y/o

mixtos tambin se considerarn normalizados los equiposVHF RTF y TACAN.No se incluir la letra S en los FPL de aeronaves de esta-do que no estn equipadas con RNAV.

NOTA 2: Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedidode COM/ y/o NAV/, segn corresponda.

NOTA 3: Si se usa la letra J , especifquese en la casilla 18el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/, seguido deuna o varias letras segn corresponda.

NOTA 4: La informacin sobre capacidad de navegacin se pro-porciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.

NOTA 5: Se utilizarn la letra P y la letra R para aeronaves

aprobadas P-RNAV y B-RNAV, respectivamente.NOTA 6: La inclusin de la letra W indica que la aeronave dis-pone de aprobacin para el vuelo en espacio areo EUR RVSMsea cual fuere el nivel de vuelo requerido. En la casilla 18 de-ber incluirse la matrcula de la aeronave precedida de REG/.

NOTA 7: La inclusin de la letra X indica que la aeronavedispone de aprobacin para el vuelo en espacio areoMNPS. En la casilla 18 deber incluirse la matrcula de laaeronave prececida de REG/.

NOTA 8: La inclusin de la letra Y indica que la aeronaveest dotada de equipo radio con capacidad de asegurar unaseparacin entre canales de 8,33 kHz.

EQUIPO SSR

Insrtese uno de los caracteres siguientes para indicar el ti-po de equipo SSR en funcionamiento instalado a bordo:

N Ninguno.

A Respondedor Modo A (4 dgitos - 4.096 cdigos).

A (not allocated)

B (not allocated)

C LORAN C

D DME

E (not allocated)

F ADF

G GNSS

H HF RTF

I Inertial navigation

J Data link (see Note 3)

K MLS

L ILS

M Omega

O VOR

P P-RNAV (see Note 5)

Q (not allocated)

R B-RNAV (see Note 5)T TACAN

U UHF RTF

V VHF RTF

W RVSM Operational Approval (see Note 6)

X MNPS Approval (see Note 7)

Y 8.33 kHz capable radio (see Nota 8)

Z Other equipment carried (see Note 2)

NOTE 1: Standard equipment is considered to be VHF RTF,ADF, VOR and ILS, unless another combination is prescri-bed by the appropriate ATS authority. Standard equipment

is considered to be VHF RTF and TACAN as well, for CAOand/or mixed flights.State aircraft not equipped with RNAV will not include theletter S in this item of FPL.

NOTE 2: If the letter Z is used, specify in item 18 theother equipment carried, preceded by COM / and/or NAV/,as appropriate.

NOTE 3: If the letter J is used, specify in item 18 the equip-ment carried, preceded by DAT/, followed by one or severalletters as appropiate.

NOTE 4: Information about navegation capacity is providedto ATC for the purpose of clearance and routing.

NOTE 5:The P letter and letter R for approved aircraft

P-RNAV and B-RNAV will be used, respectively.NOTE 6: Inclusion of the letter W indicates that aircraft hasapproval to flight within EUR RVSM airspace regardless ofthe requested flight level. The aircraft registration shall beindicated in item 18 preceded by REG/.

NOTA 7: Inclusion of the letter X indicates that aircraft hasapproval to flight within MNPS airspace. The aircraft regis-tration shall be indicated in item 18 preceded by REG/.

NOTE 8: Inclusion of letter Y indicates that the aircraft isequipped with radio equipment with capacity to assure a se-paration between channels of 8.33 kHz.

EQUIPMENT SSR

Insert one of the following characters to describe the servi-ceable SSR equipment carried:

N None.

A Transponder Mode A (4 digits - 4,096 codes).

AIS-ESPAA AIRAC AMDT 02/06


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ENR 1.10-8 AIPWEF 16-MAR-06 ESPAA

C Respondedor Modo A (4 dgitos - 4.096 cdigos) y Modo C.

X Respondedor Modo S sin transmisin de identificacinde aeronave ni de altitud de presin.

P Respondedor Modo S, comprendida la transmisin de al-titud de presin pero sin transmisin de identificacin deaeronave.

I Respondedor Modo S, comprendida la transmisin deidentificacin de aeronave pero sin transmisin de alti-tud de presin.

S Respondedor Modo S, comprendida la transmisin dealtitud de presin y la transmisin de identificacin deaeronave.

EQUIPO ADS

D Funcin ADS.

CASILLA 13: Aerdromo de salida y hora (8 caracteres):

Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras delaerdromo de salida,

o, si no se ha asignado indicador de lugar,

insrtese ZZZZ, e indquese, en la casilla 18, el nombre delaerdromo precedido de DEP/,

o, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,

insrtese AFIL, e indquese en la casilla 18, el indicador delugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de lacual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementa-rio, precedidos de DEP/,

luego, sin ningn espacio,

insrtese para un plan de vuelo presentado antes de la sali-da, la hora prevista de fuera calzos (EOBT),

o, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo,la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de laruta a la cual el plan de vuelo se refiere.

CASILLA 15: Ruta.

Insrtese la primera velocidad de crucero como en (a) elprimer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno en-tre ellos, luego, siguiendo la flecha, insrtese la descripcinde la ruta, como en (c).

a)Velocidad de Crucero (mximo 5 caracteres):

Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte ola totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:

Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 ci-fras (ejemplo: K0830); o

Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo:N0485); o

Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competentelo haya prescrito, redondeando a las centsimas msprximas de unidad Mach, mediante la letra M seguidade 3 cifras (ejemplo: M082).

b) Nivel de Crucero (mximo 5 caracteres):

Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primeraparte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de:

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3cifras (ejemplo, F085; F330); o

Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresa-do mediante una S seguida de 4 cifras (ejemplo: S1130); o

Altitud en centenares de pies, expresada mediante unaA seguida de 3 cifras (ejemplo: A045; A100); o

C Transponder Mode A (4 digits - 4,096 codes) and Mode C.

X Transponder Mode S without aircraft identification orpressure altitude transmissions.

P Transponder Mode S, pressure altitude transmission in-cluded but without aircraft identification transmission.

I Transponder Mode S, aircraft identification transmissionincluded but without pressure altitude transmission.

S Transponder Mode S, pressure altitude and aircraft iden-tification transmission included.

EQUIPMENT ADS

D ADS funtion.

ITEM 13: Departure aerodrome and time (8 characters):

Insert the ICAO four-letter location indicator of the departu-re aerodrome,

or, if no location indicator has been assigned,

insert ZZZZ, and specify, in item 18, the name of the aero-drome preceded by DEP/,

or, if the flight plan is received from an aircraft in flight,

insert AFIL, and specify, in item 18, the ICAO four letter lo-cation indicator of the ATS unit from which supplementaryflight plan data can be obtained, preceded by DEP/,

then, without a space,

insert for a flight plan submitted before departure, the esti-mated off-block time (EOBT),

or, for a flight plan received from an aircraft in flight, the ac-tual or estimated time over the first point of the route towhich the flight plan applies.

ITEM 15: Route.

Insert the first cruising speed as in (a) and the first cruising le-vel as in (b), without a space between them, then, followingthe arrow, insert the route description as in (c).

a)Cruising Speed (maximum 5 characters):

Insert the true air speed for the first or the whole cruisingportion of the flight, in terms of:

Kilometres per hour, expressed as K followed by 4 fi-gures (e.g. K0830); or

Knots, expressed as N followed by 4 figures (e.g.N0485); or

Mach number, when so prescribed by the appropriateATS authority, to the nearest hundredth of unit Mach,expressed as M followed by 3 figures (e.g. M082).

b) Cruising Level (maximum 5 characters):

Insert the planned cruising level for the first stage or thewhole portion of the route to be flown, in terms of:

Flight level, expressed as F followed by 3 figures(example F085; F330);or

Standard metric level in tens of metres, expressed asS followed by 4 figures (example S1130); or

Altitude in hundreds of feet, expressed as A followedby 3 figures (example A045; A100); or

AIRAC AMDT 02/06 AIS-ESPAA


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Altitud en decenas de metros, expresada mediante unaM seguida de 4 cifras (ejemplo: M0840); o

Respecto a los vuelos VFR/OVFR no controlados, las le-tras VFR/OVFR.

c)Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglasde vuelo):

Vuelos a lo largo de la ruta ATS designada:

Insrtese, si el aerdromo de salida est situado en la rutaATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS,

o, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni co-nectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de en-cuentro de la primera ruta ATS, seguido del designadorde la ruta ATS;

luego insrtese cada punto en el cual est previsto cam-biar de velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS y/o cambiarde reglas de vuelo.

NOTA: Cuando se planee la transicin entre una ruta ATSinferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacinde dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertarel punto de transicin.

Seguido en cada caso del designador del prximo tramode ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente,

o de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efec-tuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambospuntos estn definidos por coordenadas geogrficas.

Vuelos fuera de las rutas ATS designadas:

Insrtese los puntos normalmente separados por no ms de30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km (200 NM), in-cluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de veloci-dad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo,

o, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes,

defnase la derrota de los vuelos que predominantemente

siguen la direccin este-oeste entre los 70N y los 70S,por referencia a los puntos significativos formados por lasintersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, omedios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 delongitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derro-tas se definirn mediante puntos significativos formadospor intersecciones de paralelos con meridianos normal-mente espaciados a 20 de longitud. En la medida de loposible, la distancia entre dos puntos significativos no ex-ceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecernotros puntos significativos segn se considere necesario.

Para los vuelos que predominantemente siguen la direc-cin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a lospuntos significativos formados por la interseccin de me-ridianos en grados completos de longitud con paralelos

especificados espaciados a 5.NOTA: Para vuelos fuera de las rutas ATS designadasinsrtese, en todos los casos, al menos un punto situadodentro de la FIR/UIR, definido por una radioayuda para la na-vegacin, punto de notificacin o coordenadas geogrficas.

Insrtese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que am-bos puntos estn definidos por coordenadas geogrficaso por marcacin y distancia.

sese solamente la representacin convencional de losdatos que figuran en 1) a 8), que siguen, y seprese cadaelemento con un espacio.

1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres).

El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta

(ejemplo, B1, R14, UB10, TAWNY14), con inclusin,cuando corresponda, del designador cifrado asignado a laruta normalizada de salida o de llegada (ejemplo: BCN1,B1, R14, UB10, KODAP2A).

Altitude in tens of metres, expressed as M followed by4 figures (example M0840); or

For uncontrolled VFR/OVFR f lights, the lettersVFR/OVFR.

c)Route (including changes of speed, level and/or flight ru-les):

Flights along designated ATS route:

Insert, if the departure aerodrome is located on, or connec-ted to the ATS route, the designator of the first ATS route,

or, if the departure aerodrome is not on, or connected tothe ATS route, the letters DCT followed by the meetingpoint of the first ATS route, followed by the designator ofthe ATS route;

then insert each point at which either a change of speedor level, a change of ATS route, and/or a change of flightrules is planned.

NOTE: When a transition is planned between a lower andan upper ATS route and the routes are oriented in the sa-me direction, the point of transition does not need to beinserted.

Followed in each case by the designator of the next ATSroute segment, even if it is the same as the previous one,or by DCT, if the flight to the next point will be outsideof a designated route, unless both points are defined bygeographical coordinates.

Flights outside designated ATS routes:

Insert points in not more than 30 minutes flying time or370 km (200 NM) apart, including each point at which achange of speed or level, a change of track, or a changeof flight rules is planned,

or, when required by appropriate ATS authorities,

define the track of flights operating predominantly in an

East-West direction between 70N and 70S by refe-rence to significant points formed by the intersectionsof half or whole degrees of latitude with meridians spa-ced at intervals of 10 of longitude. For flights operatingin areas outside those latitudes, the tracks shall be defi-ned by significant points formed by the intersection ofparallels with meridians normally spaced at 20 of longi-tude. The distance between significant points shall, asfar as posible, not exceed one hour of flight time. Addi-tional significant points shall be established as deemednecessary.

For flights operating predominantly in a North-South di-rection, define tracks by reference to significant pointsformed by the intersection of whole degrees of longitudewith specified parallels which are 5 spaced.

NOTE: For flights outside designated ATS routes insert,in all cases, at least one point located inside theFIR/UIR, defined by a navigational radioaid, waypoint orgeographical coordinates.

Insert DCT between sucessive points unless both pointsare defined by geographical coordinates or by bearing anddistance.Use only the conventions in 1) to 8) below and separateeach sub-item by a space.

1) ATS Route (2 to 7 characters).

The coded designator assigned to the route or route seg-

ment (example, B1, R14, UB10, TAWNY14) including,where appropriate, the coded designator assigned to thestandard departure or arrival route (example: BCN1, B1,R14, UB10, KODAP2A).




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Para planes de vuelo IFR/GAT que despeguen de cualquieraerdromo espaol, el primer campo de la ruta (despus deindicar el grupo velocidad/nivel de vuelo) debe ser el siguiente:

El nombre en clave del ltimo punto significativo de laSID utilizada.

El nombre en clave del punto significativo de la primeraruta ATS a la que se dirija, cuando no se haya publicado

una SID en el aerdromo de salida. Este punto puede irprecedido del indicador DCT.

NOTA: Debido a requisitos operacionales del IFPS, el cam-po ruta, normalmente, no incluir las siglas SID/STAR ni ladenominacin y descripciones de las mismas, a menosque sea expresamente requerido por el Estado pertinente.

2) Punto significativo (2 a 11 caracteres).El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto(ejemplo: LN, MAY, HADDY), o, si no ha sido asignadoningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquenla latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur),seguido de 3 cifras que indiquen la longitud en grados,

seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese elnmero correcto de cifras, cuando sea necesario, inser-tando ceros, por ejemplo 46N078W.

Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen lalatitud en grados y en decenas y unidades de minutos,seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifrasque indiquen la longitud en grados y en decenas y unida-des de minutos, seguida de E (Este) o W (Oeste).Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea ne-cesario, insertando ceros, por ejemplo 4620N 07805W.

Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para lanavegacin:

La identificacin de una ayuda para la navegacin (normal-mente un VOR), con 2 3 caracteres; luego la marcacin

desde la ayuda en grados magnticos, con 3 cifras, luegola distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen mi-llas nuticas. Cuando sea necesario, complete el nmerocorrecto de cifras, insertando ceros; ejemplo, un punto a180 magnticos y a una distancia del VOR DUB de 40millas marinas, debera indicarse as: DUB180040.

3) Puntos de entrada y salida de espacio areo RVSM.Los explotadores de aeronaves con aprobacin RVSM yde aeronaves de Estado sin aprobacin RVSM que ten-gan la intencin de efectuar operaciones dentro del espa-cio areo RVSM EUR, incluirn:

El punto de entrada en los lmites laterales del espacioareo RVSM EUR y el nivel de vuelo solicitado para el

tramo de la ruta que comienza inmediatamente des-pus del punto de entrada RVSM.

El punto de salida en los lmites laterales del espacioareo RVSM EUR y el nivel de vuelo solicitado para eltramo de la ruta que comienza inmediatamente des-pus del punto de salida RVSM.

4) Indicador STAY en ruta.Se utilizar el indicador STAY para informar del tiempo depermanencia en un rea concreto (rea STAY) de una aerona-ve que est realizando actividades especiales (entrenamien-to, reabastecimiento aire-aire, misiones fotogrficas, etc.).

El indicador STAY se insertar entre el punto de entrada yel de salida del rea STAY.

Ejemplos: ... MCT STAY1/0100 POL ...... MCT STAY1/0030 MCT ...

El nmero de secuencia es obligatorio y se indicar inclu-so en el caso de que slo haya un rea STAY durante elvuelo. Para indicar diferentes reas STAY en la ruta de un

For IFR/GAT flight plans departing from any Spanish aero-drome, the first field of the route (after indicating the spe-ed/flight level group) must be the following:

The designator of the last significant point of the SIDused.

Where no SID is published for the aerodrome of de-parture, then the significant point where the first ATS

route is joined. This point can be preceded by DCT in-dicator.

NOTE: Due to IFPS operational requirements the routeitem shall not normally include the indicators SID/STARnor their designations and descriptions, unless specifi-cally required by the relevant State.

2) Significant Point (2 to 11 characters).The coded designator (2 to 5 characters) assigned to thepoint (example: LN, MAY, HADDY), or, if no coded desig-nator has been assigned, one of the following ways:

Only degrees (7 characters): 2 figures describing latitu-de in degrees, followed by N (North) or S (South),followed by 3 figures describing longitude in degrees,

followed by E (East) or W (West). Make up the co-rrect number of figures, where necessary, by insertionof zeros, example 46N078W.

Degrees and minutes (11 characters): 4 figures descri-bing latitude in degrees and in tens and units of minutesfollowed by N (North) or S (South), followed by 5 fi-gures describing longitude in degrees and tens and unitsof minutes, followed by E (East) or W (West). Makeup the correct number of figures, where necessary, byinsertion of zeros, example 4620N 07805W.

Bearing and distance from a navigation aid:

The identification of the navigation aid (normally a VOR) inthe form of 2 or 3 characters, then the bearing from the aid

in the form of 3 figures giving magnetic degrees, then thedistance from the aid in the form of 3 figures expressingnautical miles. Make up the correct number of figures,where necessary, by insertion of zeros; example, a point at180 magnetic and at a distance of 40 nautical miles fromVOR DUB should be expressed as DUB180040.

3) RVSM airspace entry and exit points.Operators of RVSM approved aircraft and non-RVSM ap-proved State aircraft intending to operate within the EURRVSM airspace, shall include the following:

The entry point at the lateral limits of the EUR RVSMairspace and the requested flight level for that position

of the route commencing immediately after the RVSMentry point.

The exit at the lateral limits of the EUR RVSM airspaceand the requested flight level for that portion of the rou-te commencing immediately after the RVSM exit point.

4) En-route STAY Indicator.A STAY indicator can be used to indicate the time spentin an area (STAY area) by a flight doing special activities(training, air-air refuelling, photographic missions etc.).

A STAY indicator shall be inserted between the point of entryin the STAY area and the point of exit from the STAY area.

Examples: MCT STAY1/0100 POL MCT STAY1/0030 MCT

The sequence number is compulsory and shall be indica-ted even in case of one single STAY area in a flight. To indi-cate several STAY areas on the route of a flight, the se-


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vuelo, se incrementar el nmero de secuencia (del 1 al9) y se aadir a cada rea correspondiente.Ejemplo: ... TNT STAY1/0030 TNT UP6 MCT STAY2/0030

MCT El tiempo de permanencia en un area STAY se indicaren horas y minutos.Para indicar el motivo de STAY, se insertar un indicador

STAYINFO de texto libre en la casilla 18 del FPL.Restricciones:

- El indicador STAY slo puede ser usado para actividadesespeciales en ruta.

- El indicador STAY nicamente se utilizar para vuelosque se realicen enteramente dentro de la Zona IFPS.

- No est permitido el uso del indicador STAY en los Pla-nes de Vuelo Repetitivos.

5) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres).El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad(5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expre-sado exactamente como en 2) anterior, seguido de una

barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivelde crucero, expresados exactamente como en a) y b) an-teriores, sin un espacio entre ellos, an cuando solamen-te se cambie uno de estos elementos.Ejemplos: LN/N0284A045

MAY/N0305F180HADDY/N0420F3304602N07805W/N0500F35046N078W/M082F330DUB180040/N0350M0840

6) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres).El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo,expresado exactamente como en 2) 5) anteriores, segui-do de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:

VFR si es de IFR a VFRIFR si es de VFR a IFREjemplos: LN VFR

LN/N0284A050 IFRLN/N0284VFR

7) Cambio de tipo de vuelo (GAT/OAT).

El IFPS procesa la parte GAT de planes de vuelo mixtosGAT/OAT (Civil/Militar) cuando stos afecten al rea ECAC.Deber indicarse el punto de cambio de OAT a GAT o vi-ceversa de la manera siguiente: Punto de cambio/GAT Punto de cambio/OAT.Ejemplos: N0400F280...NTM/OAT TB6

N0400F280...NTM/N0300F250/OAT TB6...El IFPS asume que todos los planes de vuelo comienzancon control areo civil (GAT), a menos que se indique uncambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso asu-me que todo el tramo anterior al cambio en la ruta es OAT.

8) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres).La letra C, seguida de una barra oblicua; luego el punto enel cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expre-sado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua;luego la velocidad que se piense mantener durante el as-censo en crucero, expresada exactamente como en elapartado a), seguida de los dos niveles que determinan lacapa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero,cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o

el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto,seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos.Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350

C/48N050W/M082F290PLUSC/52N050W/M220F580F620

quence number (from 1 to 9) shall be incremented and at-tached to the STAY indicator corresponding to each area.Example: TNT STAY1/0030 TNT UP6 MCT STAY2/

0030 MCTThe time spent in the STAY area shall be indicated inhours and minutes.

To indicate the reason for STAY, a free text STAYINFO in-

dicator shall be inserted in Field 18 of the FPL.Constraints:

- A STAY indicator can only be used for en-route specialactivities.

- A STAY indicator can only be used for flights that arecompletely within the IFPS Zone.

- The STAY indicator is not allowed in Repetitive FlightPlans.

5) Change of speed or level (maximum 21 characters).The point at which a change of speed (5% TAS or 0.01Mach or more) or a change of level is planned, expressedexactly as in 2) above, followed by and oblique stroke and

both the cruising speed and the cruising level, expressedexactly as in a) and b) above, without an space betweenthem, even when only one of these quantities will bechanged.Examples: LN/N0284A045

MAY/N0305F180HADDY/N0420F3304602N07805W/N0500F35046N078W/M082F330DUB180040/N0350M0840

6) Change of flight rules (maximum 3 characters).The point at which the change of flight rules is planned,expressed exactly as in 2) or 5) above as appropriate, fo-llowed by a space and one of the following:

VFR if from IFR to VFRIFR if from VFR to IFRExamples: LN VFR

LN/N0284A050 IFRLN/N0284VFR

7) Changes in the type of flight (GAT/OAT).

IFPS processes the GAT part of mixed GAT/OAT flightplans (Civil/Military), when these affect the ECAC area.A change from OAT to GAT or vice versa must be indica-ted as follows: significant point/GAT or significantpoint/OAT.Examples: N0400F280...NTM/OAT TB6

N0400F280...NTM/N0300F250/OAT TB6...The IFPS assumes that all flight plans begin with civilair control (GAT), unless it finds a change to GAT indica-ted later in the route. In this case it is assumed thateverything prior to the change was OAT.

8) Cruise climb (maximum 28 characters).

The letter C followed by an oblique stroke; then the pointat which cruise climb is planned to start, expressedexactly as in 2) above, followed by an oblique stroke;then the speed to be maintained during cruise climb, ex-pressed exactly as in a) above, followed by the two levelsdefining the layer to be occupied during cruise climb,each level expressed exactly as in b) above, or the levelabove which cruise climb is planned followed by the let-

ters PLUS, without a space between them.

Examples: C/48N050W/M082F290F350C/48N050W/M082F290PLUSC/52N050W/M220F580F620



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Ruta para vuelos CAOSi el aerdromo o base area de salida est situado en unaruta CAO, o conectado a ella por un procedimiento de sali-da, insertar el designador del primer punto o ayuda para lanavegacin de la ruta seguido de la clave OAT con espacio.Si el aerdromo o base area de salida no est en una ru-ta CAO, ni conectado a ella, insertar la clave DCT seguida

del punto de encuentro con la ruta, seguida de la claveOAT con espacio.Si se vuela fuera de ruta CAO, se insertar los puntos separa-dos normalmente por no ms de 30 minutos de vuelo o por370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se pien-sa cambiar de velocidad o nivel, o derrota, o reglas de vuelo.NOTA: En el caso de salida normalizada solo ser necesarioespecificar el fijo de transicin que conecta con la ruta CAO.La forma de insertar las rutas CAO, los puntos, horas, ascomo de describir la ruta ser igual a la establecida parael plan de vuelo OACI.

*El IPFS asume que todos los planes de vuelo comienzancon control areo civil (GAT), a menos que se indique uncambio a GAT posteriormente en la ruta. En este caso asu-

me que todo el tramo anterior al cambio de la ruta es OAT.

NOTA: Insrtese el punto de entrada/salida RVSM paraaquellos vuelos cuya trayectoria prevista indique que se en-contrarn en fase de descenso en un punto de entrada/sali-da RVSM y cuyo destino sea un aerdromo prximo.

CASILLA 16: Aerdromo de destino y duracin total previs-ta; aerdromo(s) de alternativa.

AERDROMO DE DESTINO Y DURACIN TOTAL PREVIS-TA (8 caracteres).

Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del

aerdromo de destino seguido, sin un espacio, de la dura-cin total prevista,

o, si no se ha asignado indicador de lugar,

insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio de la duracin totalprevista e indquese en la casilla 18 el nombre del aerdro-mo, precedido de DEST/.

NOTA: En el caso de un plan de vuelo recibido de una aero-nave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir delprimer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.

AERDROMO(S) DE ALTERNATIVA (4 caracteres):

Insrtese el (los) indicador(es) de lugar OACI de cuatro le-tras, de no ms de dos aerdromos de alternativa, separa-

dos por un espacio,o, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromode alternativa.

insrtese ZZZZ e indquese en la casilla 18 el nombre delaerromo, precedido de ALTN/.

CASILLA 18: Otros datos.

Insrtese0 (cero) si no hay otros datos,

o cualquier otra informacin necesaria en el orden indicadoa continuacin, mediante el indicador apropiado seguido deuna barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:

RFP/ La indicacin RFP/Qn, se utiliza para identificar al

plan de vuelo que reemplaza, donde:- RFP significa Plan de vuelo que reemplaza,- n corresponde al nmero de secuencia relativoal plan de vuelo que reemplaza para ese vuelo enparticular.

Route for CAO flightsIf the departure aerodrome or air base is located on aCAO route, or connected by a departure procedure, in-sert the designator of the first point or navigation aid ofthe route followed by the OAT indicator with space.If the departure aerodrome or air base is not on, or con-nected to a CAO route, the DCT indicator, followed by

the connecting point with the route, followed by theOAT indicator with space.If the flight is outside of a CAO route, insert the way pointsseparated not more than 30 minutes flying time or 370 km(200 NM), including each way point at which a change ofspeed or level, or track, or flight rules is planned.

NOTE: For a standard departure it will be only necessary tospecify the transition fix that connects with the CAO route.

The insertion of CAO routes, the way points, hours, aswell as the route description, will be similar to the esta-blished for ICAO flight plan.

*The IPFS assumes that all the flight plans begin withcivil air control (GAT), unless a GAT change is indicated la-ter on the route. In this case it assumes that the whole

previous segment to the change of the route is OAT.

NOTE: Insert the RVSM entry/exit point for flights whoseplanned trajectory indicates that they will be established inthe descent phase at the RVSM entry/exit points to an adja-cent destination aerodrome.

ITEM 16: Destination aerodrome and total estimated elap-sed time; alternate aerodrome(s).

DESTINATION AERODROME AND TOTAL ESTIMATEDELAPSED TIME (8 characters).

Insert the ICAO four-letter location indicator of the destina-

tion aerodrome followed, without a space, by the total esti-mated elapsed time.

or, if no location indicator has been assigned,

insert ZZZZ followed, without a space, by the total estima-ted elapsed time, and specify in item 18 the name of theaerodrome, preceded by DEST/.

NOTE: For a flight plan received from an aircraft in flight,the total estimated elapsed time is the estimated time fromthe first point of the route to which the flight plan applies.

ALTERNATE AERODROME(S) (4 characters).

Insert the ICAO four-letter location indicator(s) of not morethan two alternate aerodromes, separated by a space,

or, if no location indicator has been assigned to the alterna-te aerodrome.

insert ZZZZ and specify in item 18 the name of the aerodro-me, preceded by ALTN/.

ITEM 18: Other information.

Insert 0 (zero) if no other information,

or any other necessary information in the sequence shownnext, in the form of the appropriate indicator followed by anoblique stroke and the information to be recorded:

RFP/ RFP/Qn indicator is used to identify a replace-

ment flight plan, where:- RFP means Replacement flight plan,- n corresponds to the sequence number relatingto the replacement flight plan for that particularflight.


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Ejemplos:1er plan de vuelo que reemplaza: RFP/Q1.2 plan de vuelo que reemplaza: RFP/Q2, etc.

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de laFIR y duracin total prevista hasta esos puntos, odesignadores de lmites de la FIR cuando est pres-crito en acuerdos regionales de navegacin area o

por la autoridad ATS competente.Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830EET/EINN0204

NOTA: No se considera obligatorio incluir los datoscorrespondientes a la hora estimada a los lmites dela FIR Madrid y Barcelona.NOTA: Es obligatorio para los vuelos VFR incluir enel FPL el punto de cruce de frontera y la hora esti-mada al mismo.

RIF/ Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aer-dromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACIde cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo. Laruta revisada est sujeta a la autorizacin en vuelo.Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX

RIF/ESP G94 CLA APPHRIF/LEMD

REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintasde la identificacin de la aeronave consignada en lacasilla 7, y adems, cuando en la casilla 10 se utili-cen las letras W y X.

SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATScompetente.

OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende clara-mente de la identificacin de la aeronave consigna-da en la casilla 7.

STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS. Larelacin de abreviaturas utilizadas es la siguiente:

- STS/EXM 833: aeronaves exentas de equipo 8.33 kHz.- STS/NONRVSM: Vuelos de estado (1) que no cum-plan con los requisitos EUR RVSM y que tenganintencin de operar en el espacio areo EURRVSM.(1)Vuelos operados por autoridades militares de

aduanas o policia.- STS/EMER: vuelos en situacin de emergencia.- STS/HUM: vuelos que operan por razones humani-tarias.

- STS/HOSP: vuelos mdicos especficamente de-clarados por las autoridades sanitarias.

- STS/SAR: vuelos en misin de bsqueda y salva-mento.

- STS/HEAD: vuelos con tratamiento de J efe de Estado.- STS/STATE: otros vuelos de autoridades estatales(civiles, militares o polica).

- STS/PROTECTED: vuelos que requieran una segu-ridad especial. Indica que el FPL slo debera estardisponible para determinadas personas.

- STS/Texto libre (cuando sea necesario).- STS/ATFMEXEMPTAPPROVED: Vuelos especfica-mente autorizados por la Autoridad para estarexentos de medidas ATFM.

- STS/RNAVINOP: Aeronave con sistema B-RNAVinoperativo.

- STS/NONRNAV: Aeronave de Estado no equipada

con RNAV.NOTA: Estos designadores nicamente se utilizarncon la debida autorizacin estatal o sanitaria. El uso frau-dulento de estos designadores para evitar restriccionesde afluencia, est considerado como un quebranto

Examples:1st replacement flight plan: RFP/Q12nd replacement flight plan: RFP/Q2, etc.

EET/ Significant points or FIR boundary designators andaccumulated estimated elapsed time to such pointsor FIR boundaries, when so prescribed on the basisof regional air navigation agreements, or by the ap-

propriate ATS authority.Examples: EET/CAP0745 XYZ0830EET/EINN0204

NOTE: It should not be mandatory to include the co-rresponding estimated times at Madrid and Barcelo-na FIR limits.NOTE: It is compulsory for VFR flights to file in FPLthe border crossing point and estimated time requi-red to reach this point.

RIF/ The route details to the revised destination aerodro-me, followed by the ICAO four-letter location indica-tor of the aerodrome. The revised route is subject toclearance in flight.Examples: RIF/DTA HEC KLAX

RIF/ESP G94 CLA APPHRIF/LEMD

REG/ The registration markings of the aircraft, if differentfrom the aircraft identification in item 7, and besideswhen the letters W and X are used in item 10.

SEL/ SELCAL code, if so prescribed by the appropriateATS authority.

OPR/ Name of the operator, if not obvious from the air-craft identification in item 7.

STS/ Reason for special handling by ATS. The followingabbreviations shall be used:

- STS/EXM 833: aircraft exempt from 8.33 kHz equipment.- STS/NONRVSM: for use in the flight plan of a State

(1) flight which is non compliant with EUR RVSMrequirements and which intends to operate withinEUR RVSM airspace.(1)A flight operated by Military, Custom or Police

authorities.- STS/EMER: for flights in a state of emergency.- STS/HUM: for flights operating for humanitarianreasons.

- STS/HOSP: for medical flights specifically declaredby the medical authorities.

- STS/SAR: for flights engaged in search and rescuemissions.

- STS/HEAD: for flights with Head of State status.- STS/STATE: for flights other than Head of Statespecifically required by State authorities (civil, mili-tary or police).

- STS/PROTECTED: flights which require special secu-rity measures. It indicates that these flight plansshould only be available to certain people.

- STS/Free text (if required).- STS/ATFMEXEMPTAPPROVED: Flight specificallyauthorized by measures the Authority, in order tobe exempt of ATFM .

- STS/RNAVINOP: Aircraft with inoperative B-RNAVsystem.

- STS/NONRNAV: RNAV non-equipped State aircraft.

NOTE:These designators shall only be used with theproper authority of the State or the medical authori-ties concerned. Wrongful use of these designators toavoid flow restrictions is regarded as a serious breach


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serio de los procedimientos y ser sancionado comotal. Si fuera necesario utilizar ms de un designador enel mismo FPL, se har en campos STS/ separados.Ejemplo: STS/HEAD STS/PROTECTED

TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesa-rio, del (de los) nmero(s) de aeronaves, cuandoZZZZ est insertado en la casilla 9.

PER/ Datos de caractersticas de la aeronave, cuando aslo prescriba la autoridad ATS competente.

COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunica-ciones segn lo requiera la autoridad ATS compe-tente; ejemplo: COM/UHF solamente.

DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad deenlace de datos, utilizando una o varias de las letrasS, H, V y M. Ejemplos:DAT/S para enlace de datos por satliteDAT/H para enlace de datos HFDAT/V para enlace de datos VHFDAT/M para enlace de datos SSR en modo S.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin

segn lo requiera la autoridad ATS competente;ejemplo: NAV/INS. (Ver NOTA 2 ENR 1.10-7).

DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est in-sertado en la casilla 13, o el indicador de lugar OACI decuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, dela cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suple-mentario, cuando AFIL est insertado en la casilla 13.

DEST/ Nombre del aerdromo de destino, si se insertaZZZZ en la casilla 16.

ALTN/ Nombre del (los) aerdromo(s) de alternativa, si seinserta ZZZZ en la casilla 16.

RALT/ Nombre de aerdromo(s) de alternativa en ruta.

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdio alfa-

numrico de seis caracteres hexadecimales) cuandolo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo:F00001 es la direccin de aeronave ms baja conte-nida en el bloque especfico administrado por la OACI.

RMK/ Cualesquiera otras observaciones en lenguaje claro,cuando as lo requiera la autoridad ATS competenteo cuando se estime necesario.Seguido de FDE AVAILABLE que indica la disponibili-dad de la funcin FDE durante el vuelo. (Ver AIC 13/97).Seguido de HMU FLT para aquellas aeronaves queplanifiquen la ruta va Strumble para monitorizacinHMU. (Ver AIC Nacional 5/98).

Si un indicador no reconocido (ej.: REQ/ ) va precedi-do del indicador RMK/, el IFPS ignorar su contenidoy considerar que es continuacin del indicadorRMK. Ejemplo:- RMK/ TEST FLT. REQ/ FUEL ON LANDING

Pero si un indicador no reconocido fuera precedidode cualquier otro indicador reconocido, el IFPS origi-nar un mensaje de error. Ejemplo:- DOF/960214 REQ/ FUEL ON LANDING

DOF/ Fecha de realizacin del vuelo en el orden siguiente:

DOF/AAMMDD, donde:AA= 2 dgitos para el aoMM= 2 dgitos para el mesDD = 2 dgitos para el da

Es obligatoria la insercin de este indicador, en los

planes de vuelo que se presenten con ms de 24horas de antelacin a la EOBT pero no ms de 6das de antelacin, y para los planes de vuelo afec-tados por el IFPS deber insertarse siempre.

of procedures and will be dealt with accordingly. Ifmore than one designator is to be used, they shouldbe inserted into separate STS/ fields.Example: STS/HEAD STS/PROTECTED.

TYP/ Type(s) of aircraft preceded if necessary by num-ber(s) of aircraft, if ZZZZ is inserted in item 9.

PER/ Aircraft performance data, if so prescribed by theappropriate ATS authority.

COM/ Significant data related to communication equip-ment as required by the appropriate ATS authority,example: only COM/UHF.

DAT/ Significant data relating with data link capacity,using one or several of the letters S, H, V and M.Examples:DAT/S for data link via satelliteDAT/H for data link HFDAT/V for data link VHFDAT/M for data link SSR mode S.

NAV/ Significant data related to navigation equipment as

required by the appropriate ATS authority; example:NAV/INS. (See NOTE 2 ENR 1.10-7).

DEP/ Name of departure aedrodrome, if ZZZZ is insertedin item 13, or the ICAO four-letter location indicatorof the location of the ATS unit from which supple-mentary flight plan data can be obtained, if AFIL isinserted in item 13.

DEST/ Name of destination aerodrome, if ZZZZ is insertedin item 16.

ALTN/ Name of alternate aerodrome(s), if ZZZZ is insertedin item 16.

RALT/ Name of alternate aerodrome(s) in route.

CODE/ Aircraft address (expressed in the form of an alpha-numerical code of six hexadecimal characters) whenrequired by the appropriate ATS authority. Example:F00001 is the lowest aircraft address contained inthe specific block administered by ICAO.

RMK/ Any other plain language remarks when required bythe appropriate ATS authority or deemed necessary.

Followed by FDE AVAILABLE to indicate the availabi-lity of the FDE function during flight. (See AIC 13/97).

Followed by HMU FLT for those aircraft flying toroute via Strumble for HMU monitoring. (See AICNacional 5/98).

If an unknown indicator (e.g.: REQ/) is preceded by

RMK/ indicator, IFPS will ignore it, and consider it aspart of the RMK/ field. Example.:

- RMK/ TEST FLT. REQ/ FUEL ON LANDING

Otherwise, if an unknown indicator is preceded byanother allowed indicator, IFPS will raise an errormessage. Example:- DOF/960214 REQ/ FUEL ON LANDING

DOF/ The date of flight in the following order:

DOF/AAMMDD, where:AA= 2 digits for the yearMM=2 digits for the monthDD=2 digits for the day

It is mandatory to insert this indicator in the flightplans submitted 24 hours ahead of the EOBT butnot more than 6 days in advance, and for the flightplans affected by IFPS, must be always included.



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NOTA: El IFPS acepta el elemento DOF/ en los mensajesasociados al FPL: CHG, DLA, ARR, CNL o DEP para propsi-tos de asociacin. Sin embargo, en este caso, el elementoDOF/ no ser incluido en la salida IFPS.

RVR/ Para indicar los requerimientos mnimos de RVR del vuelo.

STAYINFOn/ (n=1...9) Indica el motivo del rea STAY. El

nmero de secuencia aadido al indicador STAYIN-FO ser el mismo que el correspondiente al indica-dor STAY.Ejemplo: ...Casilla 15: ...SHA STAY1/0030 SHA

...Casilla 18: ...STAYINFO1/CALIBRATIONOF SHA VOR

CASILLA 19: Informacin suplementaria.

AUTONOMA:

Despus de E/ insrtese un grupo de 4 cifras para indicar laautonoma de combustible en horas y minutos.

PERSONAS A BORDO:Despus de P/ insrtese el nmero total de personas (pasa-

jeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la autori-dad ATS competente. Insrtese TBN (que ha de notificarse)si no se conoce el nmero total de personas en el momentode presentar el plan de vuelo.

EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA:

R/ (Radio)

Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de243,0 MHz.

Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de

121,5 MHz.Tchese E si no se dispone de radiobalizas de emergen-cia para localizacin de aeronaves (ELBA).

S/ (Equipo de supervivencia)

Tchense todos los indicadores si no se lleva a bordo equipode supervivencia. Tchese P si no se lleva a bordo equipo desupervivencia polar. Tchese D si no se lleva a bordo equipode supervivencia para el desierto. Tchese M si no se lleva abordo equipo de supervivencia martimo. Tchese J si no selleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

J / (Chalecos)

Tchense todos los indicadores si no se llevan a bordo

chalecos salvavidas. Tchese L si los chalecos salvavidasno estn dotados de luces. Tchese F si los chalecos sal-vavidas no estn equipados con fluorescencia. Tchese U V o ambos, segn se seal en R/ para indicar los me-dios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

D/ (Botes neumticos)

NUMERO: Tchense los indicadores D y C si no se lle-van botes neumticos a bordo, o insrtese el nmero debotes neumticos a bordo;

CAPACIDAD: Insrtese la capacidad total, nmero de perso-nas, de todos los botes neumticos que se lleven a bordo;

CUBIERTA: Tchese el indicador C si los botes neumti-cos no estn cubiertos;

COLOR: Insrtese el color de los botes neumticos, sise llevan a bordo.

A/ (Color y marcas de la aeronave)

Insrtese el color de la aeronave y las marcas importantes.

NOTE: IFPS accepts the element DOF/ in associated mes-sages: CHG, DLA, ARR, CNL, DEP and will use it for asso-ciation proposes. However, in this case, the DOF/ will notbe included in the IFPS output.

RVR/ To indicate minimum RVR flight requirements.

STAY INFOn/ (n=1...9) To indicate the reason for STAY.The sequence number attached to the STAYINFOindicator shall be the same as the one attached tothe corresponding STAY indicator.Example: ...Field 15: ...SHA STAY1/0030 SHA

...Field 18: ..STAYINFO1/CALIBRATIONOF SHA VOR

ITEM 19: Supplementary Information.

ENDURANCE:

After E/ insert a 4 figure group giving the fuel endurance inhours and minutes.

PERSONS ON BOARD:

After P / insert the total number of persons (passengersand crew) on board, when required by the appropriate ATSauthority. Insert TBN (to be notified) in the total number ofpersons if is not known at the time of filing the flight plan.

EMERGENCY AND SURVIVAL EQUIPMENT:

R/ (Radio)

Cross out U if UHF on frequency 243.0 MHz is not avai-lable.

Cross out V if VHF on frequency 121.5 MHz is not availa-

ble.Cross out E if emergency beacon for aircraft location(ELBA) is not available.

S/ (Survival equipment)

Cross out all indicators if survival equipment is not carried.Cross out P if polar survival equipment is not carried.Cross out D if desert survival equipment is not carried.Cross out M if maritime survival equipment is not carried.Cross out J if jungle survival equipment is not carried.

J / (Jackets)

Cross out all indicators if life jackets are not carried.Cross out L if life jackets are not equipped with lights.Cross out F if life jackets are not equipped with fluores-cein. Cross out U or V or both as in R/ above to indicateradio capability of jackets, if any.

D/ (Dinghies)

NUMBER: Cross out indicators D and C if no dinghiesare carried, or insert number of dinghies carried;

CAPACITY: Insert total capacity, in persons, of all dinghiescarried;

COVER: Cross out indicator C if dinghies are not cove-red;

COLOUR: Insert colour of dinghies if carried.

A/ (Aircraft, colour and markings)

Insert colour of aircraft and significant markings.


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N/ (Observaciones)

Tchese el indicador N si no hay observaciones, o ind-quese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cual-quier otra observacin relativa a dicho equipo.

C/ (Piloto)

Insrtese el nombre del piloto al mando.

PRESENTADO POR

Insrtese el nombre de la dependencia, empresa o personaque presenta el plan de vuelo.

ACEPTACIN DEL PLAN DE VUELO

Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma pres-crita por la autoridad ATS competente.

INSTRUCCIONES PARA LA INSERCIN DE LOS DATOS COM

Casilla a completarCompltense los dos primeros renglones sombreados delformulario y compltese el tercero solo cuando sea nece-sario. Para direccionamiento de los mensajes de plan devuelo ver ENR 1.11.

SOLICITUD DE PLAN DE VUELO PRESENTADO

Las dependencias ATS que no dispongan de un FPLIFR/GAT pueden solicitarlo mediante un mensaje RQP quese encaminar a las dos direcciones del IFPS (ver ENR 1.11).

El IFPS contestar al originador del mensaje RQP envindole:

el FPL solicitado, incluyendo en la casilla 18 la indicacinSRC/RQP.

o bien, un mensaje de rechazo (REJ ) con un campo deerror que indique que no existe tal FPL.

Ejemplo: (RQP-BAW123-EGLL-LIRF).

SOLICITUD DE INFORMACIN SUPLEMENTARIA

La dependencia ATS que desee informacin suplementariarespecto a un plan de vuelo afectado por el IFPS debe con-tactar con el supervisor del IFPS y enviar un mensaje RQS alas dos unidades IFPS.

La dependencia ATS que solicite un plan de vuelo suplementa-rio de un vuelo no afectado por el IFPS transmitir el mensajeRQS a la ARO del aerdromo de salida, o en el caso de unplan de vuelo AFIL, a la dependencia de los servicios de trnsi-to areo especificada en dicho mensaje de plan de vuelo.

INFORMACIN EUR RVSM

Los requisitos de planificacin de vuelo EUR RVSM para lacumplimentacin de los formularios OACI de plan de vuelopresentado (FPL) y plan de vuelo repetitivo (RPL) estn in-cluidos en los Procedimientos Suplementarios RegionalesEUR (Doc 7030/4 - EUR).

Adems de las especificaciones contenidas en dicho docu-mento, deber considerarse el siguiente requisito adicional:

- Al igual que los vuelos militares, los operadores de aerona-ves de aduanas o polica tambin insertarn la letra M en lacasilla 8 del plan de vuelo OACI.

N/ (Remarks)

Cross out indicator N if no remarks, or indicate any othersurvival equipment carried and any other remarks regardingsurvival equipment.

C/ (Pilot)

Insert the name of pilot-in-command.

FILED BY

Insert the name of the unit, agency or person filing the flightplan.

ACCEPTANCE OF THE FLIGHT PLAN

Indicate acceptance of the flight plan in the manner prescri-bed by the appropriate ATS authority.

INSTRUCTIONS TO INSERT COM DATA

Item to be completedComplete the top two shaded lines of the form, and comple-te the third shaded line only when necessary. For addressingof flight plans and associated messages see ENR 1.11.

REQUEST FILED FLIGHT PLAN

ATS units needing a FPL IFR/GATcan request it with a RQPmessage which should be transmitted to both IFPSaddresses (see ENR 1.11).

IFPS will return to the originator of a RQP message either:

the requested FPL, with the indication SRC/RQP in field18;

or, on REJ message with an error indication that there isno FPL to match the query.

Example: (RQP-BAW123-EGLL-LIRF).

REQUEST SUPPLEMENTARY INFORMATION

To request supplementary information relating to a FPL af-fected by IFPS, an ATS unit should contact the IFPS Super-visor and should send aRQS message to both IFPS.

To request supplementary information relating to an FPLnot affected by IFPS, an ATS unit should send aRQS mes-sage to the corresponding ARO of the departure aerodro-me, and in case of an AFIL flight plan, to the Air Traffic Ser-vices Unit indicated in the flight plan message.

EUR RVSM INFORMATION

The EUR RVSM flight planning requirements for the com-pletion of the ICAO Flight Plan Form and the repetitiveFlight Plan are contained in the ICAO EUR Regional Supple-mentary Procedures (Doc 7030/4 - EUR).

Furthermore, the following requirements are in addition to theflight plan requirements contained in the previous document:

- In the same manner as we do with military operations, ope-rators of customs or police aircraft must insert the letter Min item 8 of the ICAO Flight Plan Form.



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AIP ENR 1.10-17ESPAA 08-J UN-06

Indicacin de la situacin de aprobacin RVSM en elplan de vuelo:

- Se incluir la letra W en la casilla 10 del FPL para las aero-naves con aprobacin RVSM que tengan intencin de ope-rar en el espacio areo EUR RVSM, sea cual fuere el nivelde vuelo requerido.

- En el campo ruta (casilla 15 del FPL) se indicar la veloci-

dad/nivel de vuelo en el punto de entrada/salida del espa-cio areo EUR RVSM.

- Los vuelos de estado sin aprobacin RVSM incluirn en lacasilla 18 del FPL el indicador STS/NONRVSM.

- Los vuelos en formacin de aeronaves de estado no inser-tarn la letra W en la casilla 10 del FPL, sea cual fuere la si-tuacin de aprobacin RVSM de las aeronaves en cues-tin. Cuando los vuelos en formacin de aeronaves deestado tengan intencin de efectuar operaciones en el es-pacio areo EUR RVSM como trnsito areo general(GAT), insertarn STS/NONRVSM en la casilla 18 del FPL.

- Respecto a los planes de vuelo repetitivos (RPL), la situa-cin de aprobacin RVSM se indicar en la casilla Q del

formulario RPL. Los vuelos con aprobacin RVSM incluirntras el indicador EQPT/ la letra W junto con toda otra infor-macin acerca de capacidad y equipos con la misma sinta-xis usada en la casilla 10 del FPL.

MENSAJ ES ASOCIADOS AL PLAN DE VUELO

Mensaje de Modificacin (CHG).

Cuando haya de efectuarse un cambio en los datos de unplan de vuelo (FPL o RPL) presentado anteriormente setransmitir un mensaje CHG. Este se enviar a todos losdestinatarios del plan de vuelo