Cunoaterea automobilului

Cunoaterea aparaturii de bord i a comenzilor autovehiculului este esenial pentru a conduce maina. De aceea, necunoaterea acestor noiuni duce automat la respingerea candidatului la examenul pentru permis. n acest capitol sunt prezentate noiunile minime privind automobilul pe care trebuie s i le nsueasc oricine dorete s obin permisul de conducere. 1. Volanul Volanul este elementul mainii care ne este familiar nc din copilrie. Totui pentru a conduce o main adevrat" trebuie s cunoatem i s aplicm n modul cel mai serios cteva lucruri eseniale. Volanul mpreun cu coloana volanului, caseta de direcie i bieletele de direcie formeaz sistemul de direcie al mainii. Acest sistem este att de important nct legislaia rutier prevede sanciuni exprese pentru circularea pe drumurile publice cu defeciuni grave ale acestuia. n manevrarea volanului trebuie s cunoatem n primul rnd poziia minilor pe volan n timpul mersului. Suprapunndu-l pe un cadran de ceas mna stng va sta pe volan n dreptul orei zece, iar mna dreapt n dreptul orei dou. Nu se recomand folosirea minilor pe volan pe poriunea cuprins ntre orele 4 i 8 (poriunea din dreptul picioarelor conductorului).

La virajele cu raz scurt, volanul se folosete prin rotire dup metoda mn peste mn, adic, pentru virajul la dreapta de exemplu, volanul se rotete printr-o micare continu a minii stngi pn n dreptul orei dou dup care mna dreapt apuc volanul n dreptul orei zece i continu micarea. Pentru virajul la stnga micarea este similar doar c se face cu mna dreapt i n sens invers. Legislaia n vigoare interzice s lsm volanul liber (neinut). De aceea, chiar i dup terminarea virajului, cnd volanul revine singur la poziia iniial, este indicat s facem aceleai manevre, dar n sens opus, folosind metoda mn peste mn".

Volanul trebuie inut, pe tot timpul mersului, cu ambele mini, cu excepia momentelor n care folosim una dintre ele pentru alte manevre necesare conducerii. n manevrarea volanului nu trebuie s fie fcute urmtoarele greeli: nu se ine, n mod curent, o mn pe volan i una pe schimbtorul de viteze; nu se introduce mna prin volan (pentru a efectua diverse alte manevre); nu se manevreaz volanul cu podul palmei.

2. Pedalele Marea majoritate a mainilor (anume cele fr cutie de viteze automat) sunt prevzute cu trei pedale, ca n figura alturat, unde cifrele au urmtoarea semnificaie: 1 - pedala de ambreiaj 2 - pedala de frn 3 - pedala de acceleraie

2.1. Pedala de ambreiaj Aceast pedal este acionat cu piciorul stng, folosind toat talpa i nu doar vrful ei. Cnd nu este acionat aceast pedal, piciorul stng st aezat alturi, pe podea. Nu se circul cu piciorul aezat pe pedal. De asemenea trebuie evitat acionarea inutil a pedalei, ntruct fora de apsare este relativ mare, ceea ce conduce la solicitarea gleznei, genunchiului i coapsei piciorului stng. Fenomenul mecanic produs prin acionarea acestei pedale (fenomen numit ambreiere) este controlat pe timpul ridicrii piciorului de pe pedal, ridicare ce trebuie fcut relativ lent i continuu. Fenomenul de ambreiere (vezi seciunea 2.12.2) este extrem de important n conducerea corect a mainii, drept pentru care se spune, pe bun dreptate, c maina se conduce cu piciorul stng". Pedala de ambreiaj se folosete n urmtoarele situaii: ori de cte ori acionm schimbtorul de viteze (vezi seciunea 2.3); cnd maina este oprit i maneta schimbtorului de viteze se afl ntr-una din treptele de vitez, pentru c altfel se oprete motorul. Dac schimbtorul de viteze se afl la punctul mort este inutil s meninem pedala de ambreiaj apsat. cnd frnm cu intenia de a opri maina; cnd dorim s conducem n semiambreiere (vezi seciunea 2.12.2).

2.2. Pedala de frn Aceast pedal acioneaz frna de serviciu (numit i frn de picior). Pedala este manevrat cu piciorul drept, cu toat talpa, i nu doar cu vrful piciorului. Acionarea frnei se realizeaz pe timpul apsrii pedalei, apsare ce trebuie fcut continuu i lent. Trebuie evitat pe ct posibil bruscarea frnei, deoarece putem derapa n condiiile unei aderene sczute sau putem fi tamponai din spate de un alt participant la trafic care nu pstreaz o distan suficient fa de noi. De altfel, frnarea brusc fr un motiv ntemeiat este interzis de legislaia rutier. Pedala de frn se folosete n urmtoarele situaii: cnd micorm viteza; cnd dorim s oprim maina, caz n care se acioneaz simultan i pedala de ambreiaj; cnd dorim s meninem maina oprit ntr-o pant cu nclinaie mic sau pe o denivelare. Atenie! ntotdeauna pedala de frn va fi eliberat ultima, cnd oprim maina, dup scoaterea din vitez i eliberarea pedalei de ambreiaj. 2.3. Pedala de acceleraie Aceast pedal determin accelerarea mainii prin mrirea cantitii de amestec carburant pe care o consum motorul, ceea ce conduce la mrirea vitezei de rotaie a arborelui cotit. Pedala de acceleraie se acioneaz, ca i pedala de frn, cu piciorul drept, iar apsarea ei se face n mod progresiv i lent. Modul n care sunt aezate aceste dou pedale i faptul c ambele sunt acionate cu acelai picior fac imposibil acionarea lor simultan. Piciorul drept st permanent aezat numai cu clciul pe podea. Cnd apsam pedala de acceleraie viteza mainii crete, cnd meninem apsat pedala la un anumit nivel viteza este i ea meninut constant, iar cnd ridicm piciorul de pe pedal viteza mainii scade. Folosirea pedalei de acceleraie se face n dou situaii: cnd controlm viteza de deplasare a mainii; cnd controlm fenomenul de ambreiere (la schimbarea treptelor de vitez), caz n care se acioneaz simultan i pedala de ambreiaj.

3. Maneta schimbtorului de viteze Maneta schimbtorului de viteze este aezat n dreapta scaunului oferului, jos. Acionarea acesteia are efect asupra cutiei de viteze (vezi seciunea 2.12.1) i determin schimbarea treptelor de vitez. La marea majoritate a automobilelor, maneta schimbtorului de viteze poate fi poziionat pe 5 trepte de vitez, pe treapta de mers napoi R (mararier) sau n punctul mort P.M. (punctul n care roile sunt decuplate de la motor), dup schema alturat, n general, doar poziia mararierului difer de la un tip de automobil la altul. Schimbarea treptelor de vitez cu motorul funcionnd se realizeaz numai dup acionarea pedalei de ambreiaj. Cnd nu este n vitez, schimbtorul de viteze se afl n punctul mort (P.M.) situat ntre treapta 3 i 4.

n R i treapta 1 nu introducem schimbtorul de viteze dect atunci cnd maina este oprit. Pentru a ajunge n poziia R se urmresc sgeile albastre ( ), iar pentru poziia l cele roii ( ). n funcie de viteza cu care dorim s ne deplasm, treptele de vitez vor fi parcurse n mod succesiv, ntr-un sens sau altul. Cu alte cuvinte, se va trece de la treapta l la treapta 2, apoi de la treapta 2 la treapta 3, apoi de la treapta 3 la treapta 4 fr s se sar peste vreuna dintre ele. n acest fel va fi urmat traseul dat de sgeile de culori corespunztoare: treapta l treapta 2 treapta 3 treapta 4 treapta 5. Cnd se dorete micorarea vitezei, se trece tot succesiv dintr-o treapt n alta, parcurgnd traseul respectiv n sens invers. Pentru a nu face cutia de viteze s crie, n momentul trecerii din treapta l n treapta 2 trebuie s oprim pentru o clip maneta schimbtorului de viteze pe linia median, sau s deviem traseul prin punctul mort.

4. Avertizoare sonore Avertizoarele reprezint mijloacele prin care comunicm cu ceilali participani la trafic. Acestea pot crea semnale auditive (avertizoare sonore) sau vizuale (avertizoare luminoase). Avertizoarele sonore obinuite sunt: 4.1. Claxonul - se acioneaz prin apsare pe butucul volanului sau n lungul manetei blocului de iluminare (vezi seciunea 2.7.2). Semnalul sonor este emis doar pe durata apsrii. Claxonul trebuie folosit ori de cte ori este necesar pentru evitarea unui pericol, de la o distan de cel puin 25 m, chiar i n locurile marcate cu semnul Claxonatul interzis. 4.2. Alarma - acioneaz n absena proprietarului mainii i emite semnale sonore (destinate acestuia) pentru a anuna o agresiune asupra mainii. Nivelul fonic (intensitatea sunetelor) nu trebuie s depeasc limita admis de lege i durata avertizrii sonore nu trebuie s depeasc un minut. Alarma nu trebuie s se declaneze la trecerea altor vehicule pe lng main. 4.3. Avertizorul sonor pentru mersul napoi - se declaneaz odat cu introducerea schimbtorului de vitez n treapta de mers napoi. Sunetele emise au intensitate mai sczut dect la celelalte dou avertizoare. Acest tip de avertizor se monteaz la cerere, lucru recomandat i de legislaia rutier.

5. Avertizoare luminoase

Semnalele luminoase pot indica schimbarea direciei, starea de avarie" a mainii, frnarea, mersul napoi sau pot avea semnificaie general, n funcie de situaia din trafic.

5.1. Avertizorul de schimbare a direciei - se afl n stnga volanului sub forma unei manete. Poziia iniial a manetei este notat n desen cu cifra 0. Aceast manet poate s coincid sau nu cu maneta blocului de iluminare (vezi seciunea 2.6). Pentru a semnaliza schimbarea direciei, se acioneaz maneta n planul volanului i n sensul rotirii volanului. Altfel spus, dac se dorete schimbarea direciei spre dreapta, se va mpinge maneta spre dreapta poziiei iniiale (sau n susul volanului), iar dac se dorete schimbarea direciei spre stnga se va mpinge maneta spre stnga poziiei iniiale (sau n josul volanului). Efectul acionrii acestei manete este aprinderea n faa i n spatele mainii, pe partea dorit (dreapta sau stnga) a cte unui bec de culoare portocalie cu semnalizare intermitent. De regul, revenirea volanului n poziia iniial determin i revenirea automat a acestei manete n poziia neutr. Totui, n unele situaii (de pild n cazul virajelor largi) acest lucru nu se ntmpl. De aceea, pentru a putea verifica prezena sau ncetarea semnalizrii respective, pe bordul mainii exist cte un martor luminos (indicator) care pe timpul semnalizrii clipete intermitent, iar odat cu el se aude un cnit slab, intermitent i el. Schimbarea direciei de mers se semnalizeaz cu cel puin 50 m n localiti i 100 m n afara lor, nainte de efectuarea manevrei. 5.2. Avertizorul de avarie" (pericol) - se acioneaz cu ajutorul unui buton aflat pe bordul mainii i marcat cu semnul alturat. Efectul acestui avertizor este aprinderea simultan a celor patru lumini portocalii intermitente (fa-spate, dreapta-stnga).

Acest semnal nu trebuie folosit dect n cazuri excepionale, pentru a-i avertiza pe ceilali automobiliti c: suntem nevoii, din motive independente de voina noastr, s oprim ntr-un loc nepermis; ne aflm n condiii de conducere sau de circulaie deosebite. 5.3. Avertizorul de frnare - se acioneaz odat cu apsarea pedalei de frn i are ca efect aprinderea luminilor roii de stop din spatele autovehiculului. 5.4. Avertizorul pentru mersul napoi - se acioneaz odat cu introducerea manetei schimbtorului de viteze n treapta R (mararier) i are ca efect aprinderea a dou lumini albe n spatele mainii.

5.5. Avertizorul general - se acioneaz trgnd spre volan maneta din stnga acestuia, destinat blocului de iluminare (vezi seciunea 2.7.2). Are ca efect aprinderea farurilor cu faza lung pe timpul ct se ine maneta tras, chiar dac iluminarea mainii nu este utilizat. Acest tip de avertizare se folosete n cele mai diverse situaii de trafic.

6. Sistemul de frnare Pentru a frna un automobil se folosete unul dintre cele 3 elemente ale sistemului de frnare: 1. Frna de serviciu (sau de picior) 2. Frna de ajutor (sau de mn) 3. Frna de motor 6.1. Frna de serviciu (sau de picior) Frna de serviciu este un sistem hidraulic ce acioneaz, n condiiile unei funcionri corecte, simultan asupra celor patru roi ale autovehiculului. Dac sistemul nu acioneaz simultan i cu aceeai for pe toate roile se poate produce fenomenul de derapare. De asemenea, dac frnarea se face brusc, se poate produce blocarea roilor, ceea ce duce iari la derapare. Noile autoturisme sunt dotate cu sisteme ABS (AntiBlocking System) care elimin posibilitatea frnrii prin blocarea roilor. Acionarea frnei de serviciu, care se face n mod curent n timpul conducerii autovehiculului pentru reducerea vitezei sau pentru oprire, se realizeaz prin pedala de frn (vezi seciunea 2.2). Pentru a evita deraparea, aadar, pedala se apas progresiv i lent. Firete, pentru a avea timpul necesar unei apsri lente, trebuie s fim ateni la trafic ca s nu fim surprini de diversele evenimente rutiere (schimbarea culorii semaforului, oprirea mainii din fa etc.). De pild, tiind c prin acionarea pedalei de frn se aprind luminile roii de stop, dac vedem aceste lumini la maina din fa trebuie s ne ateptm c va trebui s oprim i noi, iar lucrul acesta s-1 facem din timp i n siguran. 6.2. Frna de ajutor (sau de mn) Frna de ajutor este un sistem mecanic, ce acioneaz numai asupra roilor din spate. Aceasta este acionat numai cnd autovehiculul este oprit, ca s nu se mai poat deplasa att n palier n mod accidental, ct i n pant/ramp. Frna de ajutor este n mod curent folosit la plecarea din pant/ ramp n cadrul unui procedeu special nvat n timpul orelor de instrucie practic. Acionarea ei se face printr-o manet, amplasat de regul ntre scaunele din fa ale autoturismului, care trebuie tras cu putere n sus. Pentru eliberarea frnei de mn, se apas butonul de siguran de la captul manetei i se conduce maneta n jos, pn la podea. Dac motorul este pornit i frna de mn acionat, pe bordul mainii este aprins un martor luminos (dm alturat dou exemple) pentru a ne avertiza s nu plecm cu frna tras.

Cnd eliberm frna, indicatorul respectiv se stinge. 6.3. Frna de motor Acest tip de frn este de fapt un procedeu. El const n introducerea schimbtorului de viteze dintr-o treapt superioar ntr-una inferioar (dar niciodat n treapta 1), ridicnd apoi piciorul de pe pedala de ambreiaj (acionat n prealabil pentru a putea schimba treptele de vitez) fr a accelera. Cunoaterea acestui procedeu este important i el trebuie exersat la orele de instrucie practic. Frna de motor se folosete pentru a reduce i a limita viteza mainii (fr s recurgem la pedala de frn). Utilizarea frnei de motor este recomandat sau chiar obligatorie n urmtoarele situaii: Pe carosabil cu aderen sczut (zpad, polei, reziduuri uleioase etc.), pentru a nu derapa. La coborrea n pante accentuate, viteza fiind limitat de treapta de vitez n care ne aflm, n aceast situaie dac am aciona permanent frna de serviciu, s-ar produce supranclzirea discurilor roii, topirea vaselinei din rulmenii roii i distrugerea lor sau chiar deformarea discurilor. Vara, pe temperaturi foarte ridicate, pentru a evita supranclzirea discurilor de frn, deformarea lor i uzura prematur a plcuelor de frn. Dac frna de motor nu este suficient de eficient putem recurge i la frna de serviciu. 7. Sistemul de lumini Sistemul de lumini al oricrui autovehicul este alctuit, n mod concret, dintr-un numr de lumini, adic becuri, de diferite culori, potrivit funciei pe care o au, i care sunt aezate pe perechi (dreapta-stnga) n faa sau n spatele mainii. Aceste lumini se pot grupa, dup rolul pe care l ndeplinesc, ntr-un sistem de avertizare i unul de iluminare.

7.1. Luminile sistemului de avertizare

7.2. Luminile sistemului de iluminare Aceste lumini folosesc la iluminarea autovehiculului sau a drumului. Ele sunt comandate, n general, prin maneta blocului de iluminare (reprezentat n desenul alturat), aflat n spatele volanului, n partea stng. Acionarea acestei manete se face prin rsucire pn cnd simbolul luminii dorite ajunge n dreptul indicatorului marcat n desen cu cifra 1.

Odat cu acionarea manetei pentru oricare dintre lumini, se lumineaz automat i bordul mainii.

Luminile care alctuiesc aadar sistemul de iluminare sunt urmtoarele

Pentru comandarea luminilor de drum se selecioneaz mai nti luminile de ntlnire apoi se trage maneta spre volan. Atenie! Luminile de drum (faza lung) se comut pe cele de ntlnire (faza scurt) cu cel puin 200 m fa de vehiculul care vine din sens opus. Pentru luminile de ntlnire, de drum i cele de cea exist cte un martor luminos pe bordul mainii reprezentat prin simbolul corespunztor. n funcie de ncrcarea autovehiculului, trebuie fcut reglarea pe vertical a farurilor. Acest lucru se realizeaz fie electric, fie mecanic printr-un buton aezat pe bordul mainii. Pe lng aceste lumini exterioare, autovehiculul este prevzut i cu iluminare interioar i a portbagajului acionat prin butoane separate. Conductorii de vehicule sunt obligai ca: a) de la lsarea serii i pn n zori, b) n condiii de vizibilitate redus cauzat de ploaie, ninsoare sau cea, c) n tuneluri sau n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drumurile publice (de exemplu la traversarea unor pasaje subterane prost luminate cnd trecerea se face rapid de la lumin la ntuneric), s foloseasc instalaia de iluminare astfel: - luminile de ntlnire sau cele de drum, att n localiti, ct i n afara acestora n funcie de gradul de iluminare a drumului, viteza de deplasare i intensitatea traficului, n localiti, unde drumurile sunt luminate, viteza de deplasare este limitat la 50 km/h, iar intensitatea traficului e ridicat (de regul cei care vin din fa sunt ntotdeauna la mai puin de 200 m) este de evitat folosirea luminii de drum (faza lung).

- luminile de cea simultan cu cele de ntlnire sau cele de drum n condiii meteo nefavorabile (ploaie, ninsoare, cea). - luminile de poziie (sau de staionare) n timpul opririi pe partea carosabil n afara localitilor. Sunt obligai s foloseasc luminile de ntlnire, permanent, ziua, indiferent de condiiile de vizibilitate, conductorii urmtoarelor categorii de vehicule: - motociclete i ciclomotoare; - vehicule care nsoesc coloane militare; - vehicule care nsoesc cortegii; - vehicule care transport produse periculoase; - vehicule care tracteaz alte vehicule; - vehicule care transport grupuri organizate de persoane. - vehicule care formeaz o coloan nsoit de un autovehicul cu regim prioritar. 2.8. Instalaia de climatizare Instalaia de climatizare realizeaz ventilarea aerului n habitaclul mainii, rcirea sau nclzirea lui, precum i dezaburirea parbrizului, a geamurilor laterale i a lunetei. Fluxul de aer poate fi ndreptat prin duzele de dezaburire a parbrizului i a geamurilor laterale, prin aeratoare (elemente cu aspect de grtare aflate pe bord) sau prin orificiile de ventilare din podeaua mainii. Un exemplu de bloc de comand a instalaiei de climatizare i semnificaia simbolurilor sunt date n tabelul de mai jos.

2.9. tergtoarele de parbriz tergtoarele de parbriz sunt acionate de o manet aezat n spatele volanului n dreapta, ca n poza alturat. Acionarea ei se face prin rotire ntr-un plan paralel cu volanul. Semnificaia literelor din poz este urmtoarea: A. - oprirea tergtoarelor. B. - tergere intermitent, cu pauz de cteva secunde. C. - tergere continu lent. D. - tergere continu rapid, pentru ploaie i ninsoare abundent. Pentru splarea parbrizului manevra depinde de la un tip de main la altul. O variant este aceea de a se trage maneta spre volan. 2.10. Indicatoarele de bord Pe bordul mainii exist o serie de aparate, indicatoare i martori luminoi a cror reprezentare difer de la un tip de autoturism la altul. Multe simboluri ns sunt comune i parte dintre ele au fost prezentate pe parcursul acestui capitol. n continuare sunt descrise i alte elemente de pe bord, important de urmrit fiind nu att modul de simbolizare (dat doar spre exemplificare), ct fenomenul pe care l indic i care ntr-un fel sau altul este reprezentat pe bordul oricrui automobil.

Vitezometrul indic n km/h viteza de deplasare a autovehiculului. Unele

autovehicule au o tast de resetare a kilometrajului parial. Turometrul indic n rot/min (rotaii/minut) x 1000 turaia arborelui cotit al motorului. n centrul vitezometrului i al turometrului (sau n alte locuri de pe bord) pot exista diveri martori luminoi care ne arat, nivelul combustibilului din rezervor, temperatura lichidului de rcire a motorului, presiunea uleiului din motor, nivelul de ncrcare al acumulatorului etc.: Martor luminos al presiunii uleiului. Dup pornirea motorului acesta trebuie s se sting. Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului trebuie s oprim imediat motorul pentru a evita griparea arborelui cotit al acestuia.

Martor luminos pentru nivelul de ncrcare al acumulatorului

(bateriei). Dup pornirea motorului acesta trebuie s se sting. Dac nu se stinge sau se aprinde n timpul mersului aceasta indic o suprancrcare sau o descrcare n circuitul electric. Martor luminos care ne atenioneaz c maina are ocul tras.

2.11. Pregtirea pentru condus: reglarea S.O.C O dat cunoscute elementele eseniale despre main, care trebuie s-i fie familiare oricrui ofer, candidatul la permisul de conducere se poate pregti pentru conducerea propriu-zis. De la bun nceput trebuie tiut c pentru a ne urca n automobil trebuie s venim prin faa acestuia spre ua oferului astfel nct n momentul deschiderii uii s privim spre spatele automobilului pentru a decide deschiderea uii atunci cnd pe lng noi nu trece un alt vehicul. Dup urcarea n automobil trebuie fcut reglarea S.O.C. (Scaun - Oglinzi - Centur), n funcie de particularitile fizice ale fiecrui ofer, astfel nct s se asigure condiiile optime de manevrare a elementelor mainii. Reglarea S.O.C. se va face strict n ordinea enunat. 2.11.1. Scaunul ezutul scaunului se apropie sau se deprteaz de bord astfel nct piciorul stng s poat mpinge energic pn la podea pedala de ambreiaj. Sptarul scaunului este astfel reglat nct, atunci cnd aezm minile pe volan, braele s fie uor flexate. Tetiera trebuie s se afle n dreptul capului oferului. 2.11.2. Oglinzile retrovizoare

Oglinda din habitaclu (interiorul mainii) se aaz n aa fel nct s prindem marginea din stnga a lunetei i s vedem ct mai mult din lunet. Oglinzile laterale (exterioare) se regleaz astfel nct s vedem n lungul autoturismului. Se va lua ca punct de reper mnerul uii din spate care trebuie s se reflecte n oglind la 2 cm de marginea lateral apropiat a oglinzii i la l cm de marginea de jos a ei, ca n desenul alturat (pentru oglinda din stnga).