Chap 3 Les aires de puissance: l’Asie orientale

Leçon 1 l’Asie orientale: une aire de puissance en expansion

Intro

• Définition d’aire de puissance: • Localisation :

espace géographique constitué d’un ensemble d’États ou de régions qui, par son poids économique, par son rôle d’impulsion de l’économie mondiale, par son poids démographique, son influence politique, militaire ou culturelle occupe une place prépondérante dans l’organisation géographique du monde.

0 600 km

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN INDIEN

Mer de Chine

méridionale

Mer de Chine

orientale

GolfeDu

Bengale

RUSSIE

MONGOLIE

CHINE

JAPONCOREE

DU NORD

COREE DU SUD

PHILIPPINES

INDONESIE

TAIWANBHOUTAN

INDEBANG.

BIRMANIE

THAILANDE

VIETNAM

CAMPBODGE

LAOS

MALAISIE

SINGAPOUR Mer de Banda

L’Asie orientale: une aire en question: quelle délimitation géo?

BRUNEI

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0 600 km

OCEAN PACIFIQUE

OCEAN INDIEN

Mer de Chine

méridionale

Mer de Chine

orientale

GolfeDu

Bengale

RUSSIE

MONGOLIE

CHINE

JAPONCOREE

DU NORD

COREE DU SUD

PHILIPPINES

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TAIWANBHOUTAN

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SINGAPOUR Mer de Banda

L’Asie orientale: une aire en question: Japon, Corée du Sud, Taiwan, Chine Littorale, Singapour

Mais « en expansion » donc limites bougent : intégration de l’Indonésie etc?

BANG.: BANGLADESH

BRUNEI

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• Problématique : Est-ce un espace homogène? Comment se fait l’intégration régionale? (création d’un ensemble éco et politique cohérent).

• En quoi est-elle un espace majeur de la mondialisation?

I) Un espace éclaté, très contrasté.IG: peu d’éléments d’unité + « en expansion » donc aire dont les limites géo sont difficiles à poser.

A) Eclaté géographiquement et politiquement: pas d’unité. 1) des territoires : de superficie et pop contrastés 2) des régimes politiques variés qui ont des difficultés à s’accepter et à travailler ensemble.Pas de véritable organisation politique qui unifie cet espace. 3) des différences de niveau de dvpmt ( PIB, IDH)

Des niveaux de développement très inégaux

Sou

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HISTGEOGRAPHIE.COM

Doc L’Asie orientale: un monde plein Chine Hong-Kong

(Chine)Corée du Sud Japon Taïwan Singapour

Population (mi 2009) en

millions

1331 7 49 128 23 5

Projection population

2025 (en millions)

1476 8 49 119 24 6

Densité (hab/km²)

139 6800 487 338 637 7139

Taux de natalité %o

12 11 9 9 8 10

Taux de mortalité %o

7 6 5 9 6 4

Taux de mortalité infantile %o

21 2 4 3 5 2

Indice de fécondité

1.6 1.1 1.2 1.4 1.0 1.3

Espérance de vie des hommes

71 79 76 79 75 78

Espérance de vie des femmes

75 86 83 86 82 83

Taux d’urbanisation %

43,1 100 81,4 66,5 70 100 Sou

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0 600 km

OCEAN PACIFIQUE

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VIETNAM

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Doc L’Asie orientale: un monde plein

BANG.: BANGLADESH

BRUNEI

Beijing (Pékin)

Canton

BIRMANIE

Tianjin

Shanghai

SéoulTokyo

Osaka

Nagoya

Pusan

Hong Kong

SINGAPOUR

Taipei

ManilleCalcutta

Jakarta

Bangkok

Dacca

Des villes millionnairesNombre d’habitants (en millions)

1

5

10

31

Pourquoi peut-on dire que cette aire forme une unité démographique ?

Sources: d’après L’Atlas du XXIè siècle, Nathan; G. Achcar, L’Atlas du monde diplomatique; R. Scoccimarro, Le Japon, renouveau d’une puissance?, Documentation photographique n°8076, 2010; T. Sanjuan, Le défi chinois, Documentation photographique n°8064, 2008

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M

B) Un espace fortement peuplé: un monde plein

Dc unité démog: poids énorme , stt Chine + urbanisation très rapide, métropolisation, Multiplication des métropoles/mégapoles.

II) Une aire de forte croiss éco intégrée à la mondialisation

A) une aire en croiss éco.

- ¼ des richessesmondiales- taux de croissanceélevés- système productif complet: part imptte de l’industrie (cf 2p.198)- une économie extravertie:

échanges: 50% entre pays de l’aire (spécialisation de chacun des pays étudié)

- 1/5° des IDE effectués ds le monde vers AO.

3° aire de puiss éco en moins de 50ans:

B) Littoralisation et intégration des façades maritimes aux échanges mondiaux

Comme ds ts pays ou régions intégrées à la mondialisation, renforce-ment du rôle des interfaces: ports/façades maritimes métropoles

1. l'essor des activités portuaires et du transport maritime

La société taiwanaiseEvergreen est devenue ungéant des transports maritimes. Asie orientale possède 6 des 10 premiers armateurs de lignes régulières de transport conteneurisé.Rapide croissance du transport par

conteneurs

Les premiers ports porte-conteneurs mondiaux se trouvent en Asie orientale (Singapour, Hong Kong, Shanghai…).

Ports qui se développent le plus sont les ports chinois et coréens (faibles coûts de manutention, politique volontariste d’aménagement) + dynamisme de Singapour (à proximité d’un détroit).

Extension du premier port mondial Yangshan (Shanghai)

Cette photographie, prise en 2007, témoigne de la littoralisation des activités. Au premier plan on observe nettement de nouveaux terre-pleins en construction. A u 2è plan, une surface d’accueil de conteneurs achevée.

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1

Nouveaux terre-pleins

conteneurs

grues

Vers Shanghai

Baie de Hangzhou

HISTGEOGRAPHIE.COM

Ccl: schéma :l'essor des activités portuaires et du transport maritime

Façade maritime à l’intense activité portuaire. Principaux ports mondiaux se trouvent en Asie orientale: Shanghai, Singapour, Ningbo, Guangzhou, Tianjin, Hong Kong, Qingdao, Pusan, Nagoya (dans les 10 premiers). Espace traversé par de grandes routes maritimes.

Renforcement des inégalités littoraux/arrière-pays ruraux:- Chine : écart de 1 à 6 entre le niveau de vie à Pékin ou à Shangai et dans le Sichuan ou dans le Yunnan

Cependant, le développement littoral profite dansune certaine mesure à l'intérieur puisque des flux decapitaux vont à l'hinterland, certaines productionssont délocalisées à l'intérieur, ...

2. Les métropoles sont avt tout des interfaces ouvertes à la mondialisation : ports, aéroports et des ZIP

Aéroport de Tokyo - Haneda : parmi les mieux classés au monde (4ème ou 5ème)

Les grands aéroports se confondent avec les grands ports maritimes

Ces grandes métropoles portuaires et les façades maritimes jouent le rôle d’interface vers le monde.

L'espace industrialo-portuaire de Shanghaï est divisé en plusieurs sites :- Tous les ports sont associés à un pôle industriel plus ou moins spécialisé(industrie chimique, sidérurgique, électronique, chantier naval)- Ils sont pour la plupart situés en fond d'estuaire.- Le nouveau port de Yangshan se démarque par sa localisation (sur une île à32 kms du continent) et par son éloignement de la zone industrielle la plus prochedans la ville nouvelle de Luchaogang (futur espace consacré aux nouvellesTechnologies) .

Ccl: schéma : L’industrialisation des littoraux et l’essor des ZIP

Le dynamisme, la croissance de ces villes asiatiques + l’intensité des échanges ont incité certains géographes à parler de « corridor asiatique » voire d’une immense mégalopole en formation.

C) Une aire en cours d’intégration éco et politique.

1) Intégration régionale éco s’est faite par diffusion du modèle de prod jap:Japon précurseur, investissements ds les pays « dragons », délocalisation de la prod

2) Déb de constitution de « blocs régionaux » à l’intérieur de l’aire: ex: zone transfrontalière SIJORI (livre doc 4. 209)

3) Pas d’intégration politique: pas d’associations regroupant l’ensemble des pays. Doc 4. p233 livre. Ex ASEAN ‘cf lexique).

III) Une aire multipolaire (organisation de l’aire)

Cf croquis de synthèse p. 236.

1) Le centre d’impulsion est tjrs le le Japon , cœur de l’aire AO = la mégalopole jap. (cf leçon suivante)

Historiquement, dvpmt initial de l’éco jap puis effet d’entraînement surLes « dragons » (Taïwan, HK, Singapour, Corée du sud) par les délocalisations induset les investissements.

À l’origine de l’essentiel des IDE investis ds pays de l’aire

2) Les « dragons » ou NPIA, partenaires/concurrents du Japon

Le pont Cavenagh menant au quartier financier à Singapour

Le plus grand chaebol coréen

Un grand groupe taïwanais

Les « dragons » : Corée du sud, Taïwan, HK, Singapour: projets induscommuns avec le Japon, investissements croisés (Taïwan/Japon)

= nveaux petits centres d’impulsion en émergence.

Ex Singapour: cf livre ancienne colonie britannique, indépendante en 1965.4,2 millions d’hab, stt chinois.D’abord indus lourde ds les années 60/70Puis devenue une plate-forme logistique globale: un « port géant ».Maintenant tertiarisation: finance, banques, Cies d’assurance etc 1° place financière du SE asiatique

Csq: création d’une zone de croissance transfrontalière (manque de place et main d’œuvre): triangle de croissance « Sijori ».

3) La Chine reste l’usine de l’AO.

La Chine littorale en pleine croissance

Guangzhou

Zone tirée par le dynamisme de Hong Kong (grand port de conteneurs, place bancaire mondiale…). Guangzhou et Shenzhen ont actuellement les plus fortes croissances.

2. La Chine littorale en pleine croissance

Guangzhou

Zone tirée par le dynamisme de Hong Kong (grand port de conteneurs, place bancaire mondiale…). Guangzhou et Shenzhen ont actuellement les plus fortes croissances.

-essor éco grâce à la création de ZES : zones ouvertes aux entreprises étrangères qui béné-ficient d’avantages fiscaux et sociaux).

- Dès 1979, la Chine choisit d’ouvrir son éco aux capitaux étrangers.- Prod variées mais peu de tertiaires d’où « usine », délocalisation

de prod jap en Chine.

4) Extension vers le sud, intégration des « Tigres »